ბევრი ადამიანის გონებაში იყო შიში, რომ დერეგულაცია ინდოეთში გამოიწვევდა ინდოეთის ბაზრის დაცემას უცხოური საქონლის მიმართ, რომელსაც ინდური კომპანიები ვერ გაუწევდნენ კონკურენციას. 25 წლის შემდეგ ეს შიში არა მხოლოდ უსაფუძვლოა, არამედ ზოგიერთი ინდური კომპანია უცხოურ კომპანიებს საკუთარ ბაზრებზე სერიოზულ პრობლემებს უქმნის. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ბიზნეს იდეების უმეტესობა შესაძლოა უკვე განხორციელებული იყოს სხვაგან, ზოგიერთმა ამ განვითარებადმა ინდურმა კომპანიებმა მოახერხეს არსებული მოთამაშეების მკაცრი ბრძოლა და ზოგიერთ შემთხვევაში მათ გადალახვაც კი.
ინდოეთმა ასევე შეძლო უნიკორების საკუთარი ნაკრების შექმნა (1 მილიარდ დოლარზე მეტი ღირებულების სტარტაპები). საუკეთესო ინდური unicorns-ის სიას სათავეში უდგას ელექტრონული კომერციის პლაკატების ბიჭები Flipkart და Snapdeal, რასაც მოჰყვება მობილური სარეკლამო ფირმები InMobi, კოკპიტის აგრეგატორი OlaCabs (ცნობილი როგორც Ola), რესტორნების მპოვნელი ვებგვერდი Zomato, Data Analytics Company Mu Sigma და მობილური გადახდების კომპანია Paytm. .
ორენის ნახშირწყალბადები
Oren Hydrocarbons არის ნავთობისა და გაზის საძიებო სითხეებიდან ერთ-ერთი მსოფლიოში. დაარსებული 1990 წელს გეოლოგ რიზვან აჰმედის მიერ და დაფუძნებული ჩენაიში, კომპანიას აქვს საწარმოო ობიექტები ინდოეთის შტატებში ტამილ ნადუში, ანდრა პრადეშისა და გუჯარატში და მთელ მსოფლიოში საუდის არაბეთში, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, ეგვიპტესა და ერაყში. მისი ოპერაციები გლობალურია და დადგენილია, რომ მსოფლიოში გაბურღული ჭაბურღილების 5% იყენებს მათ პროდუქტებს.
ფლიპკარტი
Flipkart ელექტრონული კომერციის საიტი გაიზარდა და გახდა ყველაზე დიდი ელექტრონული კომერციის მოთამაშე ინდოეთში, რამაც რევოლუცია მოახდინა ინდური მაღაზიების გზაზე. Flipkart 2007 წელს ამოქმედდა Amazon-ის ორი ყოფილი თანამშრომლის, Sachin Bansal-ისა და Binny Bansal-ის მიერ და უკვე მიიღო დაფინანსება მრავალი მსხვილი კერძო ინვესტიციის ფირმისგან. 2015 წლის მაისის მონაცემებით, Flipkart-ის ღირებულება 15,5 მილიარდი დოლარი იყო. ᲐᲨᲨ. მოსალოდნელია, რომ ინდოეთში ელექტრონული კომერციის ბაზარი გაიზრდება უახლოეს წლებში, რადგან უფრო და უფრო მეტი ინდოელი ხდება დამოკიდებული ონლაინ შოპინგით და ასევე ამატებს მეტ ონლაინ აბონენტს. ამჟამად, Flipkart-ის უახლოესი კონკურენტი ინდოეთში არის Amazon.
Ola Cabs
კაბინის აგრეგატორთა მომსახურების უმსხვილესი პროვაიდერი ქვეყანაში ერთ-ერთი უკანასკნელი იყო, ვინც ბაზარზე შევიდა. ოლა 2010 წელს დაიწყო ბჰავის აგგარვალმა და ანკიტ ბჰატიმ, მაგრამ ის ხუთ წელზე ნაკლებ დროში ყველა დანარჩენზე გადახტა. მან მიიღო თანმიმდევრული დაფინანსება რამდენიმე კერძო ინვესტორისგან ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში და ამჟამად ფასდება დაახლოებით 5 მილიარდ აშშ დოლარად.
მეტროპოლია
1981 წელს მუმბაიში, ინდოეთი, სუნილ შაჰი, როგორც ერთი პათოლოგიის ლაბორატორია, მუშაობს 7 ქვეყანაში 125-ზე მეტ ლაბორატორიაში. შაჰის ქალიშვილი, ამიერა შაჰი ორგანიზაციას შეუერთდა 2000 წელს და გამოიწვია კომპანიის ზრდა. სტრატეგია ეყრდნობოდა იმას, რომ ადგილობრივი ლაბორატორიები დაუკავშირდნენ უფრო დიდ ორგანიზაციას, როგორიცაა Metropolis და უზრუნველყოფდნენ ლაბორატორიებს საკმარისი რესურსებითა და ტრენინგით. მას ასევე აქვს ფრენჩაიზის შეგროვების ცენტრები, რომლებიც ასრულებენ ძირითად ლაბორატორიებს.
Snapdeal
2010 წლიდან დაწყებული Rohit Bansal და Kunal Bahl, როგორც ყოველდღიური ფასდაკლების საიტი, მან შეცვალა თავისი მოდელი და გახდა Alibaba-სა და eBay-ის მსგავსი ონლაინ ბაზარი. Snapdeal-ის ბიზნეს მოდელის ცვლილება, eBay-დან დაფინანსება და Softbank-ის 627 მილიონი დოლარის ინვესტიცია დაეხმარა კომპანიას კონკურენცია გაუწიოს Flipkart-სა და Amazon-ს. ამჟამად ის დაახლოებით 5 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული.
ბალაჯი ვაფს
რეგიონალური საჭმლის მწარმოებელი გუჯარატიდან, Balaji Wafs დაარსდა Bhikubhai, Chandubhai და Kanubha Virani-ის მიერ. ის არის ბაზრის ლიდერი დასავლეთ გუჯარატის შტატში და წარმატებით გაუსწრო Pepsico's Lays-ს მაჰარაშტრას რეგიონში.ბალაჯი ძალიან ცოტას ხარჯავს მარკეტინგზე და ფოკუსირებულია თავისი სადისტრიბუციო ქსელის გაფართოებაზე, რითაც ხარჯები დაბალია.კომპანია ამჟამად ამ ორით შემოიფარგლება. შტატებში, მაგრამ გეგმავს დისტრიბუციის გაფართოებას ქვეყნის მასშტაბით, Balaji Wafers 150 მილიონ დოლარად არის შეფასებული.
სვატი მენთოლი
დაარსებული ცნობილი მეწარმის SK Gupta-ს მიერ 1977 წელს რამპურში, უტარ პრადეში, Swati Menthol არის ბუნებრივი მენთოლის და მასთან დაკავშირებული პროდუქტების ერთ-ერთი უდიდესი ინდოელი მწარმოებელი და ექსპორტიორი. მისი შემოსავლების უმეტესი ნაწილი ექსპორტზე მოდის და ის თავის კლიენტებს შორის წამყვანი სუნამოების კომპანიების ერთ-ერთ ლიდერად ითვლება. ის ახლახან გაფართოვდა ფიჭვისა და არომატულ პროდუქტებში, რათა მოემსახუროს სხვა ინდუსტრიებს.
VLCC ჯანდაცვის
VLCC Healthcare არის სილამაზის და ველნესი კომპანია, რომელიც დაარსდა ვანდანა ლუტრას მიერ დელიში, ინდოეთი 1989 წელს. ამჟამად მუშაობს სამ სფეროში: ველნესი, ვარჯიში და კანისა და სხეულის მოვლის საშუალებები. კეთილდღეობა და ტრენინგი წარმოადგენს ბიზნესის შემოსავლის უმრავლესობას. მაღაზიების მნიშვნელოვანი რაოდენობა ამჟამად კომპანიის საკუთრებაშია, თუმცა VLCC გეგმავს მომავალში ფრენჩაიზის მოდელის გამოყენების გაფართოებას. ის უკვე გაფართოვდა 16 ქვეყანაში და მიზნად ისახავს შემოსავლების ოთხჯერ გაზრდას მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.
ზომატო
Zomato არის ონლაინ რესტორნის საძიებო საიტი, რომელიც შეიქმნა Deepinder Goyal-ის მიერ 2008 წელს. ის მუშაობს ინდოეთის ყველა დიდ ქალაქში და არის ინდოეთის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ადგილი. ის აერთიანებს რესტორნებს თავის ვებსაიტზე და აპლიკაციაში და ქმნის რეკლამების, კონსულტაციებისა და რესტორნების შემოსავალს მის ვებსაიტზე ჩამოთვლილი სპეციალური ნომრებიდან. ის წარმოდგენილია 20-ზე მეტ ქვეყანაში და აქვს ინფორმაცია მილიონზე მეტ რესტორანზე. ის მალე შესთავაზებს საკვების მიტანის ახალ სერვისს, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას მისცემს განათავსონ შეკვეთები Zomato-ს ვებსაიტზე. ამ ახალი სერვისის ფარგლებში, Zomato პასუხისმგებლობას აიღებს რესტორნიდან შეკვეთის აღებასა და მომხმარებლისთვის მიწოდებაზე. შეერთებულ შტატებში S. Zomato-მ შეიძინა Urbanspoon IAC-ისგან 2015 წლის იანვარში. კომპანიამ მოიზიდა 60 მილიონი აშშ დოლარი დაფინანსების ბოლო რაუნდში და ამჟამად ფასდება დაახლოებით 1 მილიარდ დოლარად.
InMobi
2013 წელს, InMobi დასახელდა 50 ყველაზე ხელშემშლელ ტექნიკურ კომპანიაში. MIT ტექნოლოგიების მიმოხილვა... მობილური სარეკლამო კომპანია, რომელიც 2007 წელს დაარსდა Naveen Tiwari-მ, კონკურენციას უწევს Google-სა და Apple-ს, რათა გამომცემლებს საშუალება მისცენ გააანალიზონ თავიანთი მონაცემები და მიაწოდონ მიზანმიმართული რეკლამები. ის აკავშირებს კონტენტის შემქმნელებსა და რეკლამის განმთავსებლებს და წყვეტს ტრანზაქციას. მან მიიღო 200 მილიონ დოლარზე მეტი დაფინანსება Kleiner Perkins-ისა და Soft Bank-ისგან. ახლახან, მობილური სარეკლამო პლატფორმა InMobi-მ შეაგროვა დაახლოებით 100 მილიონი დოლარის ახალი დავალიანება კრედიტორების კონსორციუმისგან, რომელსაც ხელმძღვანელობს აშშ-ში დაფუძნებული Tennenbaum Capital Partners.
Quickr
ის 2008 წელს დაიწყო Pranay Chulet-ის მიერ, ეს არის ინდოეთის უმსხვილესი ონლაინ განცხადებების პორტალი. ის მომხმარებელს საშუალებას აძლევს განათავსოს რეკლამები პროდუქციის ფართო სპექტრის ყიდვა-გაყიდვისთვის, მობილური ტელეფონებიდან უძრავი ქონებამდე. ის ფულს შოულობს თავის ვებსაიტზე რეკლამიდან და იხდის საფასურს ბონუსებისთვის. ეს არის დიდი კაპიტალის ბიზნესი Flipkart-თან შედარებით და შეიძლება საკმაოდ სწრაფად გაფართოვდეს.
შედეგი
მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთი წარმატებული იყო ტექნიკური კომპანიებისთვის შედარებით უკეთესი ეკოსისტემის შექმნაში, წარმოების სექტორი კვლავ ჩამორჩება. ახალმა მთავრობამ წარმოების წარმოება უმთავრეს პრიორიტეტად აქცია, რათა წაახალისოს მეტი ადგილობრივი მეწარმე, შექმნან ქარხნები.
ქალაქი ინდოეთში
ალტერნატიული აღწერილობებიქალაქი ინდოეთში, სადაც განთავსებულია ტაჯ მაჰალი
ქალაქი ინდოეთში, სადაც სიყვარულის ტაძარი მდებარეობს
ქალაქი ინდოეთში, მდინარე ჯამნაზე, უტარ პრადეში
ქალაქი ინდოეთში, რომლის საგანძურს ეძებდნენ ა.კონან დოილის რომანის გმირები
ქალაქის მუზეუმი ინდოეთში
იქ არის ტაჯ მაჰალი
დიდი მოგოლების რეზიდენცია
უძველესი ქალაქი ინდოეთში
შერლოკ ჰოლმსი ეძებდა ამ ქალაქის საგანძურს
ინდოეთის ამ ქალაქის სახელი სანსკრიტიდან თარგმანში ნიშნავს "ზედა, ზედა"
რომელი ქალაქი ინდოეთში XVI-XIX სს. იყო დიდი მოგოლების ადგილი?
ქალაქი ცნობილია ტაჯ მაჰალით
უძველესი ისტორიული ქალაქი ინდოეთში, მუღალის სახელმწიფოს დედაქალაქი
რომელ ქალაქში არის "სიყვარულის ტაძარი"
ქალაქი ტაჯ მაჰალთან ერთად
რომელ ქალაქშია ტაჯ მაჰალი?
ტაჯ მაჰალი, ქალაქი
ქალაქი ინდოეთში
რომელ ქალაქში არის სიყვარულის ტაძარი?
სად მდებარეობს ტაჯ მაჰალი?
ქალაქის მუზეუმი ინდოეთში
ტაჯმაჰალი, ქალაქი
რომელ ქალაქში არის ტაჯმაჰალი?
ქალაქი, რომელიც ცნობილია მავზოლეუმით
ქალაქი, სადაც მდებარეობს ტაჯ მაჰალის მავზოლეუმი
ტაჯ მაჰალი
... ინდოეთის "მარგალიტი".
ინდოეთის ქალაქი ტაჯ მაჰალი
ინდოეთის ქალაქი
დიდი მუღალების დედაქალაქი
კონან დოილის განძის ქალაქი
მავზოლეუმი ქალაქი ტაჯ მაჰალი
ქალაქი ტაჯ მაჰალი
ინდური ქალაქი ჰოლმსის ისტორიიდან
ინდური ქალაქი
ქალაქი, სადაც ტაჯ მაჰალი
ქალაქი ტაჯ მაჰალთან ერთად
განძის ქალაქი (ლიტ.)
ქალაქი ინდოეთში მავზოლეუმით
მუღალის იმპერიის ყოფილი დედაქალაქი
ქალაქი ინდოეთში, მდინარე ჯამნაზე, უტარ პრადეში
ქალაქი ინდოეთში მდინარე ჯამნაზე
ქალაქი ინდოეთში (დიდი მოგოლების რეზიდენცია მე-16-19 საუკუნეებში, ტაჯ მაჰალის მავზოლეუმი)
მკაცრი დენონსაცია
საავტომობილო ინდუსტრია ინდოეთშიარის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი და ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი მსოფლიოში. ინდოეთის სამგზავრო და კომერციული მანქანების წარმოება მსოფლიოში მეექვსე ადგილზეა.
გასული საუკუნის 90-იანი წლებიდან მოყოლებული, ინდოეთში მანქანები მტკიცედ შევიდნენ მთელი ინდოჩინეთის დიდი მოსახლეობის ცხოვრებაში. და თუ ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის მაცხოვრებლები უკვე კარგად გაეცნენ შუა სამეფოს საავტომობილო ინდუსტრიის შედეგებს, მაშინ ინდოეთი ჩვენთვის კვლავ რჩება სპილოების და მალარიის სამშობლოდ.
იმავდროულად, ინდოეთში მანქანა არის მანქანა და არა სპილო. მართალია, ინდური მანქანები ჯერჯერობით ვერ დაიკვეხნის არც რადიკალური დიზაინით, არც ფუნქციების არამიწიერი ნაკრებით და არც გამორჩეული ხარისხით. თუმცა, წამყვანი ინდური ავტომწარმოებელი Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) არ იმედგაცრუებულია და ყველა ღონეს ხმარობს თავისი პროდუქციის გლობალურ ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის.
ასე რომ, საერთაშორისო გამოფენებზე რეგულარულად ჩნდება მანქანების Tata ხაზი, რომელიც, დეველოპერების დარწმუნებით, უნდა გახდეს ხალხის მანქანები, ჯერ ინდოეთში, შემდეგ კი მთელ რეგიონში.
Tata-ს ასორტიმენტი არის Indica ჰეჩბეკების, ინდიგო სედანების და Indigo SW ვაგონების კოლექცია. ტექნიკური მახასიათებლები ასეთია: 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე 85 ცხენის ძალაა. ისევე როგორც დიზელის ძრავებისთვის.
ინდური მანქანებიარ შემოიფარგლება მხოლოდ "სამგზავრო მანქანის" კონცეფციით. ერთი და იგივე Tata აწარმოებს მსუბუქ და მძიმე სატვირთო მანქანებს. ერთი სიტყვით, მომსახურების მთელი სპექტრი, ასორტიმენტი ფართოა, სამიზნე აუდიტორია შეზღუდული არ არის.
მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიო საზოგადოება არ იზიარებს ასეთ ოპტიმისტურ შეხედულებებს. ეს დიდწილად განპირობებულია ფასისა და ხარისხის ცნობილი თანაფარდობით. ასე რომ, დიდ ბრიტანეთში პროდუქტებზე დაბალი მოთხოვნის გამო ფასების სისტემატური შემცირების შემდეგ, ინდური მანქანა დაახლოებით 20 000 ფუნტი ღირს.
ინდურ მანქანებს რუსული ბაზრისთვისაც არ შეიძლება ეწოდოს იაფი. იმ პირობით, რომ SUV-ების ხაზი შეიკრიბება რუსეთში, საშუალო SUV-ის სავარაუდო ფასი იქნება დაახლოებით $16,000.
ასევე წაიკითხეთ:
Იმდენად დიდი ინდური მანქანის ღირებულებაორიგინალური დიზაინის გამო. მეზობლებისგან განსხვავებით, ინდოეთი არ დადგა სხვა ადამიანების იდეების უცერემონიული კოპირების გზაზე და გადაწყვიტა პატიოსნად გადაეხადა მათთვის. შედეგად, მხოლოდ ხუთ ადგილიანი Tata Mint ჰეჩბეკი გახდა ინდური მანქანა მხოლოდ მისი წარმოშობის ქვეყანაში, რადგან როგორც ფრანგებმა (ძრავა შეიმუშავა La Moteur Moderne) და იტალიელებმა (დიზაინი დამზადდა I.De-ს მიერ. ა) წვლილი მიუძღვის მის შექმნაში.
და ასეა თითქმის ყველა მოდელთან დაკავშირებით, რის გამოც ხალხური ინდური მანქანის შექმნის იდეა შესასრულებელი ჩანს, თუ არა ამ საუკუნეში.
შედეგად, მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთი ჯერ კიდევ არ დგას გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში, მას შეიძლება ეწოდოს ფართოდ გავრცელებული. მანქანები ინდოეთიდანასევე შეუძლებელია. თუმცა, რეგიონის სიმდიდრე (ისევე, როგორც ჩინური) თავის საქმეს აკეთებს: ინდური ავტოკონცერნები სულ უფრო და უფრო მეტად არიან წარმოდგენილი მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე თითოეული მათგანით - თუმცა არა მათი მანქანების სახით. ისინი უბრალოდ ყიდულობენ გამოჩენილ ამერიკულ, ევროპულ და აზიურ ბრენდებს, რითაც ხდებიან თავიანთი პალატების დიდების ჩრდილში.
შიშველი ფიგურები: ჯერ კიდევ 1999 წელს, მთელი ავტო ინდუსტრია ინდოეთშიაწარმოა 1 მილიონზე ნაკლები ავტომობილი (უფრო ზუსტად - 818 ათასი), ხოლო უკვე 2011 წელს წარმოებული მანქანების რაოდენობამ თითქმის 4 მილიონს მიაღწია (ზუსტად 3,9).
ინდური მანქანების კომპანიები
ისევე როგორც, ან, ავტო ინდუსტრიამ ინდოეთში განიცადა აღმავლობა და ვარდნა. იკარუსის მსგავსად, ყველა, ვინც აფრინდა, ვერ შეძლო წარმატებით დაჯდომა და ყველა, ვინც დაეშვა, ვერ გააგრძელა მოძრაობა.
ინდოეთში ბევრი "მშობლიური" ავტომწარმოებელი არ არის, მაგრამ ბაზრის ძალიან, ძალიან დიდი პოტენციალის გამო იქ საკმაოდ ცნობილი მოდელები იწარმოება ან იკრიბება. მაგალითად, გერმანელები (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), იტალიელები (Fiat India), ამერიკელები (Ford India, GM India), იაპონელები (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) და მრავალი სხვა. (უკვე ნახსენები ყველა ქვეყანა არ არის მითითებული, ზოგიერთი ევროპელი და აზიური მწარმოებელი არ არის ჩამოთვლილი).
მაშ, როგორი ინდური ავტომწარმოებლები არიან? როგორ ამოვიცნოთ მანქანა ინდოეთიდან ემბლემით?
ინდურ ბრენდს, რომელიც მდებარეობს მუმბაიში, მაჰარაშტრას პროვინციაში, აქვს ინტერესები როგორც საავტომობილო, ასევე საზღვაო საავიაციო ინდუსტრიაში. ჩინგარას „ცნობილ“ ქმნილებებს შორის არის 2 ადგილიანი სპორტული მანქანა, სახელად Chinkara Roadster 1.8S და Jeepster (1940-იანი წლების კლასიკური ჯიპის ასლი). მანქანები შემუშავებულია Alibag-ის მიერ ინდოეთის მუმბაის მახლობლად.
საზღვაო განყოფილება სპეციალიზირებულია ბოჭკოვანი გამაგრებული პლასტმასის მრავალ კორპუსის (კატამარანები და ტრიმარანი) რეაქტიული თხილამურების წარმოებაში.
საავიაციო სამმართველო აწარმოებს GFP პლანერებს და მოტორპლანერებს, გიროკოპტერებს და ულტრამსუბუქ მფრინავ მანქანებს.
შპს ფორს მოტორსი.(ყოფილი Firodia Tempo Ltd. და Bajaj Tempo Ltd.) არის სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ინდური მწარმოებელი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კომპანია იყო Bajaj Auto სტრუქტურის ნაწილი.
T1 სატვირთოს ბაზაზე იწარმოება მცირე და საშუალო ზომის ავტობუსები.
Tempo Excel Commuter - ვერსიის მიხედვით, საქალაქო ან საქალაქთაშორისო პატარა ავტობუსები, 6,7 მეტრი სიგრძით, ადგილების რაოდენობა 18-დან 32-მდე. ტურბოდიზელი 4 ცილინდრიანი (2,6 ლიტრი) 76 ცხ.ძ.
Citiline სკოლის ავტობუსი არის 24 ადგილიანი სასკოლო ავტობუსი.
ამ მწარმოებელზე აბსოლუტური დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ: ეს არის „ერთი მსახიობის თეატრი“.
ინდუსტანის ელჩი "ელჩი"არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც წარმოებულია Hindustan Motors-ის მიერ. მისი წარმოება დაიწყო 1957 წელს და მცირე ცვლილებებითა და გაუმჯობესებით გაგრძელდა 2014 წლამდე. მოდელი დაფუძნებულია ინგლისურ Morris Oxford III-ზე, რომელიც წარმოებულია Morris Motors Limited-ის მიერ 1956 წლიდან 1959 წლამდე. მიუხედავად ბრიტანული წარმოშობისა, ელჩი ითვლება მთლიანად ინდურ მანქანად და მას სიყვარულით უწოდებენ "ინდოეთის გზების მეფეს". წლების განმავლობაში იგი განახლდა, შეიძინა სხვადასხვა პრეფიქსები (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova და სხვ.), მაგრამ პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა გარეგნულად და შინაგანად.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) არის Sonalika Group-ის შვილობილი კომპანია. 2012 წლიდან ის არის ინდოეთის მეოთხე უდიდესი მწარმოებელი გაყიდვების თვალსაზრისით. მისი ამჟამინდელი შეთავაზებაა "Extreme MUV", მისი "Rhino MUV"-ის განახლებული და ტექნიკურად გაუმჯობესებული ვერსია.
*MUV- მინივენი უნივერსალური მანქანა
ICML ცნობილია იმით, რომ MUV-ებს ამზადებს ინდოელებისა და გლობალური კლიენტების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. „ექსტრემი“ არის 6-დან 9 ადგილამდე ტევადობის SUV, „Oyster“-ს აქვს ორმაგი კაბინა, ხოლო „Windy“ არის 1.2 ტონიანი კაბინიანი ერთადგილიანი კომერციული მანქანა, რომელიც წარმოდგენილი იყო მე-11 ავტო ექსპოზე 2012 წელს ნიუ-ში. დელი.
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Group-ის ინდური სამმართველო, რომელიც ეხება ავტომობილებს, სასოფლო-სამეურნეო აღჭურვილობას, ფინანსურ მომსახურებას, ვაჭრობას, ლოჯისტიკას, საავტომობილო კომპონენტებსა და ნაწილებს.
კომპანია დაარსდა 1945 წელს, როგორც Mahindra & Mohammed, მოგვიანებით, ინდოეთის დაყოფის შემდეგ, Ghulam Muhammad დაბრუნდა პაკისტანში და გახდა მისი პირველი ფინანსთა მინისტრი, იმ მომენტიდან კომპანიას ეწოდა Mahindra & Mahindra 1948 წელს.
შპს ტატა მოტორსი. (ჰინდი टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) არის უმსხვილესი ინდური ავტო მწარმოებელი, Tata ჯგუფის ნაწილი, ადრე ცნობილი როგორც TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს მუმბაიში. დღეს Tata Motors არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ავტო გიგანტი. Tata Group ინდოეთში ერთ-ერთი უმსხვილესი მონოპოლისტია, რომელიც წარმოდგენილია ქვეყნის ეკონომიკის ყველა მნიშვნელოვან სფეროში. 2005-2006 ფისკალური წლის შემოსავალმა შეადგინა დაახლოებით 22 მილიარდი დოლარი, რაც ქვეყნის მთლიანი შიდა პროდუქტის 2,9%-ს უტოლდება. TATA ჯგუფი შედგება 93 მოქმედი კომპანიისგან 7 ბიზნეს სექტორში, როგორიცაა: მანქანათმშენებლობა, ახალი მასალები, ქიმიკატები, ენერგეტიკა, სამომხმარებლო საქონელი და მომსახურება, საინფორმაციო სისტემები და ტელეკომუნიკაციები. TATA ჯგუფის ყველა კომპანიაში დასაქმებულია დაახლოებით 220 000 ადამიანი.
რუსეთში, ალბათ, ყველაზე არაპოპულარული ინდური მანქანებია. თუმცა მათ შესახებ ბევრმა იცის. კერძოდ, მათი წარმოუდგენლად დაბალი ღირებულების გამო. ზოგადად, ეს თემა გარკვეულ ინტერესს იწვევს, ამიტომ მსურს ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბრო.
ცოტა ისტორია
ამიტომ, სანამ ინდურ მანქანებზე ვისაუბრებ, მათ ისტორიას მინდა შევეხო.
ყველაფერი 90-იან წლებში დაიწყო. სწორედ მაშინ ინდური მანქანები მტკიცედ შევიდნენ ინდოჩინეთის მოსახლეობის ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ამ წარმოების მანქანები ვერ დაიკვეხნიან შესანიშნავი დიზაინით, ახალი ტექნიკური განვითარებით, ძლიერი ძრავებით და ელეგანტური დიზაინით. მაგრამ ისინი ეკონომიური და იაფია - და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. მაგრამ არის ერთი კომპანია, რომელიც აქტიურად ცდილობს თავისი მოდელების პოპულარიზაციას გლობალურ ბაზარზე. და ის ცნობილია სახელწოდებით TELCO.
მისი ყველაზე პოპულარული მოდელი ტატაა. უფრო ზუსტად, ეს არის მანქანების მთელი ხაზი. თავად დეველოპერები ირწმუნებიან, რომ ეს არის მანქანები, რომლებიც უნდა გახდნენ პოპულარული მოდელები არა მხოლოდ ინდოეთში, არამედ მთელ რეგიონში.
ტატას ხაზის მახასიათებლები
ახლა ღირს უფრო დეტალურად გითხრათ ამ ინდური მანქანების შესახებ, რადგან მათი მწარმოებელი ცდილობს მათ აქტიურ პოპულარიზაციას. შედგება სედანების, ვაგონების და ჰეჩბეკების ხაზისგან. ტექნიკური მახასიათებლები არც თუ ისე შთამბეჭდავია - ერთი ბენზინის ძრავა და დიზელი. ერთის და მეორის მოცულობა ერთნაირია - 1,4 ლიტრი. ისევე, როგორც ძალა - მხოლოდ 85 "ცხენი".
ინდური სატვირთო მანქანებიც კი არის. ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ ფაქტია - თათამ გადაწყვიტა, "მანქანებზე" აღარ შეჩერებულიყო. წარმოებაში შევიდა მძიმე სატვირთო მანქანებიც.
რა თქმა უნდა, მსოფლიო საზოგადოება არ ფიქრობს ისე ოპტიმისტურად, როგორც თავად ინდიელები. აქ ყველაფერი მარტივია - მარილი ფასით და ხარისხით. მანქანები პირველად დიდ ბრიტანეთში ჩამოიტანეს. თუმცა იქ იმდენად არაპოპულარული იყვნენ, რომ მოდელის ფასი 20 ათას ფუნტ სტერლინგამდე შემცირდა. მაგრამ მას შემდეგაც კი ეს მოთხოვნა არ გამოჩნდა. დიახ, რუსეთშიც კი არავის სურს ტატასგან ახალი ინდური მანქანის ყიდვა. დიახ, განახლებამდე ღირდა 250 ათასი რუბლი. ეს არის იგივე Tata Nano მოდელი. მაგრამ ბევრმა მძღოლმა თქვა, რომ მათ ურჩევნიათ იყიდონ მეორადი უცხოური მანქანა (მაგალითად, Mercedes w201 ან Ford 90-იან წლებში), ვიდრე ეს მანქანა. ამის მიზეზი ხარისხია. ყველამ იცის, რომ გერმანელი მწარმოებლები მართლაც კარგ მანქანებს ქმნიდნენ. და ისინი იმსახურებენ მანამ, სანამ უკვე დატოვეს. მაგრამ რა არის თათა - არავინ იცის. შესაძლებელია, რომ ახალი ინდური მანქანა ორ წელიწადში დაიმსხვრა.
სხვა მწარმოებლები
Maruti არის საკმაოდ დიდი ინდური ავტომობილების მწარმოებელი. და მისი მანქანები საკმაოდ პოპულარულია სამშობლოში. ალბათ იმიტომ, რომ ინდოელი სპეციალისტები მჭიდროდ თანამშრომლობენ იაპონურ საავტომობილო ორგანიზაციებთან. სხვათა შორის, თავად კომპანია Suzuki Motors-თან ერთად იყო ორგანიზებული. ეს იყო 1973 წელი ნიუ დელიში.
Mahindra არის კიდევ ერთი მწარმოებელი. სხვათა შორის, პირველი საავტომობილო კომპანია! ის წარსულში პოლიტიკოსმა დააარსა. იგი ცნობილი იყო როგორც ჯონ მაჰინდრა. ზოგადად, ეს არის ორი ფირმა, რომლებიც მეტ-ნაკლებად ცნობილია დანარჩენი მსოფლიოსთვის. იმიტომ, რომ პირველი დაარსდა გამოჩენილი კონცერნის მენეჯმენტის ქვეშ, მეორე კი პირველია სახელმწიფოში.
ყველაზე პატარა მანქანა
ასე რომ, ზემოთ იყო ნახსენები ტატა ნანოს მანქანის შესახებ. ახლა მინდა ცოტა მეტი გითხრათ ამის შესახებ. იმისდა მიუხედავად, რომ დიზაინი, რომელიც განასხვავებს ამ იაფ ინდურ მანქანას, შეიმუშავა რამდენიმე გამოჩენილმა ატელიემ, ის კარგად არ გამოვიდა. ჩვენ დავზოგეთ ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო.
არ არის საბარგულის სახურავი, რადგან ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის უკანა მხარეს. ბორბლები ძალიან პატარაა - მათი მართვა მხოლოდ იდეალურ გზებზეა შესაძლებელი. სხეულის ფორმა უცნაურია - შეუთავსებელია სწორედ ამ ბორბლებთან. ინტერიერი ზოგადად მინიმალურია. შიგნით არის მხოლოდ საჭე, ხელის მუხრუჭი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და სავარძლები, რომლებსაც ძნელად შეიძლება ეწოდოს კომფორტული. სხვათა შორის, ძრავის მოცულობა 0,6 ლიტრია. სიმძლავრე - და საერთოდ 33 (!) ცხენის ძალა. დიახ, პირველი Beatles Volkswagens, წარმოებული 60-იანი წლების შუა ხანებში, გამოირჩეოდა ასეთი "ძალაობით".
სხვათა შორის, მანქანა 100 კმ-ზე დაახლოებით 5 ლიტრს მოიხმარს. ძრავის ასეთი მოცულობით, უნდა იყოს მინიმუმ 2.5-3 ლიტრი. ასე რომ, მოხმარების მხრივ, სპეციალისტებმა ცოტა არასწორად გამოთვალეს.
Bajaj Qute: მახასიათებლები
ეს არის ინდოეთის ავტო ინდუსტრიის კიდევ ერთი პოპულარული წარმომადგენელი. კომპაქტურია - ეს პირველია. ღირს 250 ათასი რუბლი - ეს არის მეორე. და მესამე, და ყველაზე საინტერესო, ინდური Bajaj მანქანა კლასიფიცირებულია, როგორც ATV. დიახ, ისინი აპირებენ მის მიწოდებას რუსეთის ბაზარზე.
მისი ძრავა 1 ცილინდრიანია, სიმძლავრე კი მხოლოდ 13,5 ცხენის ძალაა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ეს ინდური პატარა მანქანა იმოძრავებს რუსეთის გზებზე, სადაც ჭრიან BMW-ები, მერსედესები, აუდი, ფოლკსვაგენები (და სხვა პოპულარული მანქანები ჩვენს ქვეყანაში), რომელთა ძრავები თითოეულს რამდენიმე ასეულ ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
კიდევ რისი ცოდნა ღირს ახალი პროდუქტის შესახებ?
კიდევ რა შეიძლება გააკვირვოს ამ მანქანას? ინდური ქუტე კომფორტით ვერ მოიწონებს - ეს უდავოა. გადაცემის ბერკეტი ჩანს პატარა ცენტრალურ კონსოლზე, თვალშისაცემია საჭე და მოტოციკლის სიჩქარის საზომი, რომლებიც გარეგნულად არც თუ ისე კომფორტულია. ბორბლები პატარაა, ძნელად რეგულირებადი, ხოლო უკანა სავარძლები არის მყარი დივანი, სადაც სამი ძალიან რთულია მოთავსება. ორი ჯერ კიდევ შესაძლებელია.
ზოგადად, მოდელი ნამდვილად არ არის რუსი მცოდნეებისთვის, მიჩვეული კარგ და მაღალხარისხიან მანქანებს. მაგრამ ყველაფერი ხდება - შესაძლოა, ოდესმე ამ კვადროციკლის მანქანამ იპოვოს თავისი მყიდველები. სხვათა შორის, მწარმოებლებმა დაგეგმეს ამ მოდელების 300 ეგზემპლარი ჩვენს ბაზარზე მიწოდება. ზოგადად, სანამ ჯერ კიდევ რჩება პრემიერის და გაყიდვების დაწყებამდე ლოდინი, თუ, რა თქმა უნდა, ეს მოხდება.
რუსი მომხმარებელი თითქმის არ იცნობს ინდოეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებს. და იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც რუსულ საავტომობილო საზოგადოებაში საქმე ეხება ინდოეთის კონვეიერებიდან გამოსულ მანქანებს, ეს ამბები ყველაზე ხშირად აღიქმება ხელშესახები სკეპტიციზმითა და ირონიით. მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი ასე ცუდად არ არის. თუმცა ყველაფერი რიგზეა.
ინდური მანქანის ბაზრის მახასიათებლები
ისე მოხდა, რომ მოცემულ ქვეყანაში წარმოებული მოდელები აპრიორულად აღიქმება იმავე პრინციპით, როგორც უსასრულო რაოდენობის უსახო ჩინური ბრენდები, რომლებიც შექმნილია და აწყობილია ნაჩქარევად. მაგრამ დღეს ინდოეთი ყველაზე დიდი სამრეწველო სიმძლავრეების კონცენტრაციაა. მისი ინდუსტრია გვიჩვენებს მსოფლიოს ყველაზე მაღალ ტემპებს, ისევე როგორც ჩინეთი.
თუმცა, შუა სამეფოს საავტომობილო ინდუსტრიისგან განსხვავებით, ინდუსტრიული სექტორის ზრდის ასეთმა მაღალმა ტემპმა არ გამოიწვია ინდოეთის საავტომობილო ბაზარზე მრავალი იგივე ტიპის ბრენდის გაჩენა.
თუმცა, უმეტესწილად, მანქანები ზოგადი სულისკვეთებით ინარჩუნებენ. ინდურ მანქანებს შორის მთავარი განსხვავებებია მაღალი ეფექტურობა, კომიკური კომპაქტურობა, თანდაყოლილი სატვირთო მანქანების მოდელებისთვისაც კი და უმეტეს შემთხვევაში - დაბალი პროდუქტის ხარისხი.
ადგილობრივი დიზაინერები არ ერიდებიან პლაგიატს თავიანთი მანქანების შემუშავებისას, რაც განსაკუთრებით გამოხატული იყო 1980-იანი წლებიდან 2000-იან წლებში.
ყველა მცირე ზომის ინდური მანქანა 2000-იანი წლების დასაწყისამდე კონსერვატიული სულისკვეთებით ინახებოდა. ისინი ძალიან მოგაგონებდნენ რიქშებს თავიანთი კონტურით და ქსოვილის სახურავებით.
2003 წლიდან, ამ ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრია იწყებს აღდგენას ევროპელი მომხმარებლის სახელმძღვანელო მითითებების შესაბამისად. სწორედ ამ მომენტიდან დაიწყო თანამედროვე ევროპული მოდელების მახასიათებლების კვალი ინდურ მანქანებში. ძირითადად, რა თქმა უნდა, ეს არის ხაზების სიპრიალის და სიგლუვეს.
წამყვანი ბრენდები
ინდოეთის ავტო ინდუსტრია აყალიბებს რეგიონალური გიგანტების უამრავ მანქანას, რომელთაგან მთავარია მუმბაის ჩინკარა მოტორსი, ფორს მოტორსი, ინდასტან მოტორსი, მაჰინდრა, ბაჯაჯ აუტო და ტატა მოტორსი.
ამ მწარმოებლების უმეტესობის მანქანების ხაზი, ჩინურ ან კორეულ ბრენდებთან შედარებით, საკმაოდ ვიწროა, გარდა ბოლო ჩამოთვლილისა.
მიუხედავად ამისა, 2003 - 2012 წლებში. ყველა მათგანმა დაიკავა თავისი ნიშა გლობალურ ავტომობილების ბაზარზე და დაამკვიდრა საკმაოდ დივერსიფიცირებული პროდუქტის წარმოება. რაც შეეხება ტიპს, ასევე ფასს და ხარისხს.
ამიტომ, ინდური მანქანები უნდა განიხილებოდეს რამდენიმე ძირითადი მახასიათებლის საფუძველზე. მათ შორისაა ფასი, ზომები, ტექნიკური მაჩვენებლები, მოთხოვნა, მოდელის დიაპაზონის მრავალფეროვნება. ამ კრიტერიუმების საფუძველზე აშენდება შესაბამისი რეიტინგები.
ყველაზე იაფი და პატარა მოდელები
ღირს მათთან დაწყება. ყველაზე იაფი ინდური მანქანა არის Tata Nano Tata Motors-ისგან.
ეს მანქანა გამოირჩევა როგორც დაბალი ფასით (2500 დოლარის ფარგლებში), ასევე მინიატურული ზომებით. მანქანის მთავარ უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია მხოლოდ გასაოცარი დიზაინი, რომელიც შეიქმნა იტალიელი დიზაინერების დახმარებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავტომობილის მცირე ფასიც კი უთანაბრდება საბაჟო გადასახდელებით, იზრდება 2-ჯერ.
ინდოეთში მოდელზე დიდი მოთხოვნაა ეკონომიური და მანევრირების გამო, რაც ასე დაფასებულია ურბანულ მოძრაობაში.
ავტომობილის სიძლიერე მინიმალურია, ისევე როგორც მისი წონა (600 კგ), მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 100 კმ/სთ-ს. მანქანის სიგრძე 3,1 მ, სიგანე -1,6 მ. მანქანის დაბალ ფასს უზრუნველყოფს ნაწილების მინიმიზაცია: ჭანჭიკები, ლუქები, ბარგის ტიხარი, სარკეები და საჭის გამაძლიერებელი.
Mahindra Gio ხშირად ინდოელი ტაქსის მძღოლების სასურველი მანქანაა ქალაქგარეთ. მინიმუმ frills და ზარები და სასტვენები - მაქსიმალური ღია სივრცე.
მანქანაში არ არის კარები და კონდიციონერი, ის ძირითადად გამოიყენება კერძო ტაქსის ან ტურისტული ექსკურსიებისთვის, როგორც ინდური სპილოს ალტერნატივა. ღირებულება - 2800 ათასი დოლარი. მანქანის სიმაღლე 1,6 მ, სიგრძე 2,4 მ, სიგანე -1,5 მ და ეს არის 700 კგ წონით.
ATV მანქანა და სამბორბლიანი "ჭიანჭველა"
კიდევ ერთი ინდური მანქანა, რომლის შეძენაც შესაძლებელია არა მხოლოდ მის სამშობლოში, არამედ დსთ-ს ქვეყნებშიც არის Bajaj Cute Bajaj Auto-სგან.
აღსანიშნავია, რომ ეს მწარმოებელი თავდაპირველად სპეციალიზირებული იყო მხოლოდ საავტომობილო მანქანების წარმოებაში და ეს აისახა მათი პირველი ბიუჯეტის მანქანის Bajaj Cute-ის გამოშვებაში, რომელიც იწონის მხოლოდ 400 კგ-ს, ავითარებდა 70 კმ/სთ სიჩქარეს და წარმოადგენს ATV-ს. მსუბუქი მანქანის კორპუსი.
ფასი იშვიათად აღემატება 320 ათას რუბლს. როგორც ატვ-ს შეეფერება მანქანის კორპუსში, პროდუქტს არ აქვს დიდი შიდა სივრცე, მაგრამ ის საკმაოდ შესაფერისია სასოფლო-სამეურნეო მიწებზე გადაადგილებისთვის. ზოგადად, ინდური Bajaj მანქანა უფრო ჰგავს გოლფის ეტლს.
კიდევ ერთი იაფი მანქანა არის სამბორბლიანი Force Minidor, რომელმაც შეწყვიტა წარმოება 2009 წელს. ჭიანჭველების ამ ინდური ვერსიის დიდი რაოდენობა გამოვიდა 1996 წლიდან 2009 წლამდე. მისი ფასი 950-1300 დოლარის ფარგლებში მერყეობს დამზადების წლის მიხედვით. მოდელს აქვს დიდი დატვირთვა და ცუდი სტაბილურობა მოსახვევებში. მინიდორის წონა იმდენად მცირეა, რომ ადვილად აწევს 2 ზრდასრულ ადამიანს.
საუკეთესო დიდი მანქანები
ახლა მათზეც ღირს ყურადღების მიქცევა. ინდური დიდი ზომის მანქანების მიწოდებაში ლიდერები არიან Force Motors, Mahindra, Tata Motors.
Force Motors არის სატვირთო მანქანებისა და სამგზავრო ფურგონების უმსხვილესი მწარმოებელი. მათი ორი ყველაზე პოპულარული პროდუქტი: Tempo Excel Commuter - მძლავრი შვიდმეტრიანი ავტობუსები 18-დან 30-მდე ადგილებით. ისინი გამოიყენება საწარმოებში და რეგულარული სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. მეორე არის Citiline სკოლის ავტობუსი. ეს არის დიდი სასკოლო ავტობუსი, რომლის ტევადობაც 24 ადამიანზეა, იმავე მწარმოებლისგან.
Mahindra Maxximo არის პატარა, მაგრამ მძიმე ამწევი მანქანა, რომელიც მოთხოვნადია ინდური სამშენებლო კომპანიებისგან. სატვირთო განყოფილების მტკიცე სტრუქტურა და ბორბლების კონფიგურაცია საიმედო შასისთან ერთად მას შეუცვლელს ხდის ინდოელი ფერმერებისთვის და მშენებლებისთვის.
Tata Magic არის პატარა მიკროავტობუსი უცნაური დიზაინით, რომელიც სასიამოვნოდ აოცებს თავისი ფუნქციონალობით. მას მხოლოდ სამი კარი აქვს, მაგრამ მანქანის აწყობის ხარისხი საკმაოდ მაღალია ინდოეთის ავტოინდუსტრიისთვის. სხეულის არაჩვეულებრივი ფორმის გამო ამ ინდურ მანქანას, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, „ველური ინდური ღორი“ დაარქვეს. მოდელის მყიდველთა ძირითადი პროცენტი არის მცხობელები და მცირე სასურსათო მაღაზიების მფლობელები, რადგან მანქანის სატვირთო განყოფილება შეიძლება სწრაფად და მარტივად აღიჭურვოს საკვების თაროებით.
კროსოვერები
ინდოეთში ჯიპები და ჯიპები ძალიან პოპულარულია. მაგალითად, მაჰინდრა ბოლერომ მოიპოვა ინდური ჯიპის რეპუტაცია. უფრო მეტიც, როგორც კარგი ქვეყნების შესაძლებლობების გამო, ასევე გარე მსგავსებაზე დაყრდნობით. ოთხბორბლიანი კროსოვერი აღჭურვილია 7 კაციანი სავარძლებით, აწყობილია სრულად ავტომატური აწყობის ტექნოლოგიით ევროპული სტანდარტების შესაბამისად და არის საკმაოდ წესიერი, კომფორტული მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ზოგიერთი უცხოური ბაზრისთვის.
Tata Safari-ის ექსტერიერი ნათლად ასახავს ინგლისური Land Rover-ის გამოსახულებას, განსაკუთრებით ბადისებრი რადიატორის ცხაურს, რომელსაც დეველოპერები აძლევენ საკუთარ თავს.ეს ჯიპი სხვა კროსოვერებისგან გამოირჩევა სამლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით 150 ცხენის ძალით. ABS სისტემა და მაღალი ხარისხის მექანიკური ტრანსმისია. რუსეთში ინდური მანქანის შეძენა შესაძლებელია 950 ათასი რუბლით (ძირითადი კონფიგურაცია).
მორიელი მაჰინდრას კიდევ ერთი ქმნილებაა. ავტომობილი მახასიათებლებით მსგავსია Safari მოდელის. აქვს დიზელის ძრავა და წარმოდგენილია გადაცემათა კოლოფების ავტომატური და მექანიკური ვერსიებით. მორიელს აქვს ძრავის მოდიფიკაციების ყველაზე ფართო არჩევანი, ვიდრე ინდურ კროსოვერებს შორის. ეს მოდელი ასევე პოპულარულია რუსულ ბაზარზე. რუსეთში მანქანის ფასი 850-დან 950 ათას რუბლამდე მერყეობს.
Tata Sumo Grande არის კიდევ ერთი შვიდი ადგილიანი კროსოვერი Tata-სგან. პირველი, რაც იპყრობს თვალს მანქანის გაცნობისას, არის ინდური მანქანებისთვის არატიპურად მდიდრული ინტერიერი. ხარისხიანი ტყავისგან დამზადებული შთამბეჭდავი პერანგები, ლამაზად მორთული პანელები და ტორპედო, ტექსტურების სრული ერთგვაროვნება. გამართულად მომუშავე კონდიციონერი, ფანჯრების ელექტრო ამწეები და სარკის რეგულატორები სასიამოვნო წვრილმანია, რაც მანქანას გამოარჩევს სხვა ინდური კროსოვერებისგან.
ყველაზე გაყიდვადი მოდელები
2016 წელს ინდურ მანქანებს შორის გაყიდვების ლიდერია Tata Indica - ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ჰეჩბეკი (ფოტო ზემოთ). ფუნქციონალური პატარა ინდური მანქანა. 2016 წელს ავტომობილი მსოფლიოში 48 ათასი ერთეულის ოდენობით გაიყიდა.
მაჰინდრა ბოლერო 2016 წელს გაიყიდა 100214 ეგზემპლარი.
Tata Vista ოდნავ ჩამორჩა Indica-ს, გაყიდვებით 42,163 ერთეული.
გაყიდვების კიდევ ერთი ლიდერი ინდოეთიდან არის Mahindra Scorpio, რომელიც თავდაჯერებულად ეჯიბრება ჩინურ ჯიპებსაც კი. 2016 წლის მაჩვენებელი 160 ათასი გაყიდული მანქანაა.
ყველაზე ძვირადღირებული მოდელები
იმისდა მიუხედავად, რომ ინდოეთის ავტო წარმოება ძირითადად ბიუჯეტის შემუშავებაზეა დაფუძნებული, მათ აქვთ მანქანები, რომლებიც სცილდება ჩვეულებრივ ფასებს.
Tata Aria არის ერთ-ერთი ყველაზე მდიდრული ინდური კროსოვერი, რომელიც აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით, აირბალიშებით, ნავიგაციით, ABS-ით, ტურბო დიზელის ძრავით და ტყავის პერანგით. ფასი 970 ათასი რუბლია.
Mahindra Verito არის კიდევ ერთი მანქანა, რომლის მახასიათებლები მეტ-ნაკლებად აახლოებს მას საავტომობილო წარმოების საერთაშორისო სტანდარტებთან. 5 აირბაგი, შედარებით წესიერი ელექტრონიკა და სასიამოვნო ინტერიერი. ფასი - 870-დან 920 ათას რუბლამდე.
დარჩენილი პოზიციები დაცულია Tata Sumo Grande-სთვის, Tata Safari-სთვის, Mahindra Bolero-სთვის (800-950 ათასიდან).
კონკურენციის შესახებ
და ბოლოს, მინდა აღვნიშნო, რომ უმსხვილესი ინდური ავტოკონცერნები აქტიურად ყიდულობენ ინდოეთში მოქმედი კორეელი და ჩინელი მწარმოებლების წილებს.
შედეგად, ინდოეთის ტერიტორიაზე წარმოებული SsangYoung და Daewoo მოდელები პოზიციონირებულია, როგორც ადგილობრივი მწარმოებლების პროდუქცია. მაგალითად, მაჰინდრა ფლობს SsangYoung-ის 80%-ს და Daewoo-ს 73%-ს, რაც მათ საშუალებას აძლევს შექმნან მოსახერხებელი ბიზნეს პოლიტიკა და გააკონტროლონ საგარეო კონკურენცია.