1918 წლის 16 ოქტომბერს ჩამოყალიბდა სამეცნიერო საავტომობილო ლაბორატორია, რომელიც მალე გადაკეთდა ცენტრალურ კვლევით საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტად (NAMI). 1920 წლის მაისში სამეცნიერო-ტექნიკური განყოფილების დავალებით შემუშავდა მომავალი სამეცნიერო საავტომობილო ინსტიტუტის დებულების პროექტი და 1921 წლის 14 მარტს NTO-ს საბჭომ დაამტკიცა დებულება ინსტიტუტის შესახებ. ინსტიტუტის საქმიანობა უნდა დაფუძნებულიყო შემდეგ ამოცანებზე: საავტომობილო ტექნოლოგიების განვითარება და დახვეწა; საავტომობილო ბიზნესის სფეროში სასარგებლო გამოგონებების შემუშავება და განხორციელება; საავტომობილო ბიზნესის პოპულარიზაცია და პროპაგანდა; გამოკვლევა და კონსულტაცია. აქ მუშაობდნენ ისეთი ცნობილი მეცნიერები, როგორიცაა: ე.ა. ჩუდაკოვი, ნ.რ. ბრილინგი, ე.კ. მასინგი, დ.კ. კარელსკიხი, გ.გ. კალიში, მ.კ. კრისტი და მრავალი სხვა.
NAMI-ს არსებობის პირველ წლებში ყურადღება ექცეოდა სამეცნიერო პერსონალის მომზადებას და ლაბორატორიული აღჭურვილობის დამოუკიდებლად შექმნას. დიდი სამამულო ომის დროს და ომისშემდგომ პერიოდში, NAMI დაეხმარა ქარხნების დიზაინისა და ექსპერიმენტული სერვისების ორგანიზებას და ჩამოყალიბებას, განვითარების ძირითადი გზების განსაზღვრას, საავტომობილო ტექნოლოგიის გამოცდას და გაუმჯობესებას.
დღეს NAMI არის „რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების კონცეფციის“ ერთ-ერთი მთავარი შემქმნელი, რომელიც დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2002 წლის 16 ივნისის №978-რ დადგენილებით. წარმომადგენლობა მნიშვნელოვანია რუსეთის ფედერაცია და ინსტიტუტის სპეციალისტების უშუალო მონაწილეობა ევროპის ეკონომიკური კომისიის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტის სამუშაო ორგანოების საქმიანობაში (UNECE ITC), აგრეთვე საერთაშორისო ორგანიზაციებში FISITA, ISATA, MTC-56, TC. -56, ISO / TC-22 და ა.შ.
რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI" აკრედიტებულია ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის სააგენტოს (Gosstandart of Russia), როგორც საავტომობილო პროდუქტების ტესტირების ცენტრი (ICAI), რომელიც ასევე წარმოადგენს ტექნიკურ მომსახურებას 1958 წლის ჟენევის შეთანხმებით. UNECE-ის წესების მიხედვით ტესტების ჩატარების უფლებით. 2003 წლიდან 6000-ზე მეტი ოფიციალური ტესტის ანგარიში გაიცა.
NAMI წარმოადგენს რუსეთის ფედერაციას სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ტექნიკურ კომიტეტში - ISO / TC 22 "საგზაო ტრანსპორტი", მის საფუძველზე ფუნქციონირებს ეროვნული ტექნიკური კომიტეტი TC-56 "საგზაო ტრანსპორტი", რომელიც ასევე ასრულებს ტექნიკური კომიტეტის ფუნქციებს. სტანდარტიზაციისთვის რუსეთის საავტომობილო ინჟინერთა ასოციაციაში (AAI).
ინსტიტუტის ძირითადი საქმიანობაა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პროგნოზირება, ფუნდამენტური კვლევები, დიზაინის განვითარება, საავტომობილო აღჭურვილობისა და მათი კომპონენტების პერსპექტიული მოდელების შექმნა, ტესტირება და დახვეწა, გამოყენებითი კვლევები ინდუსტრიული ქარხნებისთვის, დაკავშირებული ინდუსტრიებისთვის და უცხოური ფირმებისთვის. .
გარდა ამისა, NAMI ახორციელებს სამეცნიერო და ტექნიკური პოლიტიკის სახელმწიფო რეგულირებას საავტომობილო ინდუსტრიაში სტანდარტიზაციისა და სერთიფიკაციის სისტემის საშუალებით, ავითარებს თეორიულ საფუძვლებს და ქმნის მანქანებს, ძრავებს, კომპონენტებს "სრული სასიცოცხლო ციკლის" კონცეფციის საფუძველზე.
ამ ინსტიტუტის ისტორია დაიწყო 1920 წლის 14 მარტს, როდესაც სამეცნიერო საავტომობილო ლაბორატორიის - NAL (რომელიც დაარსდა 1918 წლის 16 ოქტომბერს) ბაზაზე, როგორც პირველი კვლევითი ინსტიტუტი საავტომობილო თეორიისა და ტექნოლოგიის სფეროში. შეიქმნა ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს სამეცნიერო-ტექნიკური დეპარტამენტი, საავტომობილო სამეცნიერო ინსტიტუტი - NAMI.
ზოგადად, NAMI-ს შექმნისა და განვითარების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ფორმირებასა და განვითარებასთან. ასე რომ, 1924 წლიდან ინსტიტუტმა უფლება მისცა იმპორტირებული მანქანების შეძენას, ხოლო 1927 წლისთვის შეიქმნა პირველი დამოუკიდებელი მანქანა NAMI-1 (პირველი სამგზავრო მანქანა სსრკ-ში).
გასული საუკუნის 30-იან წლებში ინსტიტუტი გახდა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის წამყვანი დიზაინის განყოფილება. ინსტიტუტში შემუშავებული NAMI-2 სამგზავრო მანქანა, პირველი საშინაო ტროლეიბუსები, წარმოებაში შევიდა, შეიქმნა ტრაქტორების და სატვირთო მანქანების რამდენიმე მოდელი, აქტიურად განვითარდა ნახევრად კვალი მოდელები და ჯავშანტექნიკა მუშებისა და გლეხების საჭიროებისთვის. Წითელი არმია.
ომამდელ წლებში, NATI-ში (1931 წლიდან 1946 წლამდე ინსტიტუტს ეწოდებოდა საავტომობილო და ტრაქტორის სამეცნიერო ინსტიტუტი - NATI), SKhTZ-NATI მუხლუხო ტრაქტორები, განსაკუთრებით მცირე ზომის სამგზავრო მანქანა KIM-10, გაზის გენერატორები მანქანებისთვის და. შეიქმნა ტრაქტორები, რომლებმაც ფართო პოპულარობა მოიპოვეს. ასევე, 1940-იან წლებში ინსტიტუტმა განაგრძო მუშაობა ორ და სამ ღერძიანი სატვირთო მანქანების ერთიანი ოჯახის შექმნაზე, ორტაქტიანი 4 და 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით.
1946 წლის დასაწყისში, ტრაქტორების ინდუსტრიის სოფლის მეურნეობის ინჟინერიის სამინისტროსთვის გადაცემის გამო, NATI ორ ნაწილად გაიყო. საავტომობილო ნაწილი დარჩა საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს იურისდიქციაში და გადაკეთდა საავტომობილო და ავტომობილების სამეცნიერო კვლევით ინსტიტუტად - NAMI. ტრაქტორის ნაწილი გადაეცა სოფლის მეურნეობის სამინისტროს და მის ბაზაზე მოეწყო მოკავშირე სამეცნიერო კვლევითი ტრაქტორის ინსტიტუტი - NATI.
50-იან წლებში NAMI-მ შეიმუშავა პირველი ოთხტაქტიანი ერთიანი 6- და 8-ცილინდრიანი დიზელის ძრავები NAMI-019, რომელიც მსახურობდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული YaMZ-236 და YaMZ-238 დიზელის ძრავების პროტოტიპებად.
60-იანი წლების დასაწყისში NAMI-ის ახალი განვითარება შევიდა წარმოებაში - ჰაერით გაგრილებული ბენზინის ძრავა ZAZ-965 Zaporozhets მანქანებისთვის და პირველი შიდა ავტომატური ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია LiAZ და Ikarus ავტობუსებისთვის.
ამავდროულად, 1960-იან წლებში ინსტიტუტში მოეწყო ცნობილი საცდელი ადგილი - საავტომობილო და მოტოციკლეტის აღჭურვილობის სამეცნიერო ტესტირების ცენტრი - NITSIAMT. ქალაქ დმიტროვიდან არც თუ ისე შორს მდებარეობდა, მან მიიღო არაოფიციალური სახელი - დიმიტროვსკის ავტოპოლიგონი. ახლა ამ განყოფილებას უწოდებენ FSUE "NAMI" საავტომობილო აღჭურვილობის ტესტირებისა და დახვეწის კვლევით ცენტრს (NITSIAMT FSUE "NAMI").
1966-1967 წლებში ინსტიტუტი ავითარებდა წინა ბორბალს სამგზავრო მანქანებისთვის. იმავე პერიოდში, 60-იანი წლების ბოლოს, NAMI-მ დაიწყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შემუშავება სამგზავრო მანქანებისთვის. მართალია, პირველი წინა წამყვანი მანქანა სსრკ-ში მასობრივი წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1984 წელს, ხოლო სამგზავრო მანქანების შიდა ავტომატური ტრანსმისია, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ არ არის მასობრივი წარმოება.
გასული საუკუნის 80-იან წლებში ინსტიტუტმა შექმნა ექსპერიმენტული მანქანების მრავალი ნიმუში (მაგალითად, NAMI-0284 "Debut" და NAMI-0288 "Compact" პროტოტიპები), ძრავები, კომპონენტები და შეკრებები - 2000-იანი წლების პროტოტიპები.
1994 წელს ინსტიტუტმა მიიღო რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრის სტატუსი, ხოლო 2003 წელს აკრედიტაცია რუსეთის ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოდან, როგორც საავტომობილო პროდუქტების ტესტირების ცენტრი (ITsAI), რომელიც გახდა ტექნიკური სამსახური. UNECE-ის წესების მიხედვით ტესტების ჩატარების უფლებით.
2004 წლის 4 აგვისტოს გამოიცა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის No1009 ბრძანებულება, რომლის მიხედვითაც NAMI შედის სტრატეგიული საწარმოების სიაში, რომლებიც მნიშვნელოვანია სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მორალის დასაცავად, რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეების ჯანმრთელობა, უფლებები და კანონიერი ინტერესები. ასევე, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI" არის რუსეთის ფედერაციის წარმომადგენელი სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ტექნიკურ კომიტეტში 22 "საგზაო ტრანსპორტი".
რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრის თითქმის საუკუნოვანი ისტორიის განმავლობაში, FSUE "NAMI" გრძელი გზა გაიარა რუსეთში საავტომობილო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სფეროში კვლევის სფეროში. ინსტიტუტის თანამშრომლებმა თავისი საქმიანობის წლების განმავლობაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის, ტრაქტორების ინდუსტრიის, საავტომობილო და თვითმფრინავების ძრავების მშენებლობის განვითარებაში და დიდი გავლენა იქონია ამ სფეროებში მეცნიერების განვითარებაზე.
ქვეყნის საწარმოებთან თანამშრომლობით ინსტიტუტის საქმიანობის შედეგია უდავო ფაქტი, რომ ქვეყნის სიცოცხლე და თავდაცვა უზრუნველყოფილი იყო ძირითადად შიდა წარმოების ტექნიკით.
ინსტიტუტის მეცნიერებისა და დიზაინერების უშუალო მონაწილეობით, თითქმის ყველა შიდა მანქანა, მრავალი ძრავა და ტრაქტორი შეიქმნა, შეიქმნა, ტესტირება და წარმოებაში შევიდა - პირველი მანქანებიდან მძლავრი მაღალი ხარისხის სატვირთო მანქანებამდე.
რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI" დღეს არის ძლიერი და თანამედროვე კვლევითი, ექსპერიმენტული და საწარმოო ბაზა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ ნებისმიერი პრობლემა მანქანების კვლევის, დიზაინის, მშენებლობის, განვითარებისა და ტესტირების სფეროში და აქვს დიდი პოტენციალი. ზრდისთვის, არის თანამედროვე სამეცნიერო და კვლევითი ექსპერიმენტული ცენტრი საავტომობილო პლატფორმების დიზაინის, მშენებლობისა და ტესტირების წარმოების განვითარებისათვის.
მას შემდეგ, რაც NAMI S-3M ავტომობილის რესურსი ამოიწურა, შემდგომი მუშაობა პნევმატური მუხლუხო მამოძრავებელ დანაყოფებთან გაგრძელდა პროტოტიპის მოდელზე, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა NAMI S-3MU და აშენდა GAZ-69-ის ბაზაზე. დიზაინის ძირითადი ცვლილებები შემცირდა NAMI S-3M-ის პნევმატური მუხლუხო პროპელერების დაყენებამდე, უკანა წამყვანი ბორბლების ნაცვლად და ვოლგადან უფრო მძლავრი ძრავის დაყენებით. გარდა ამისა, ახალი მამოძრავებელი აგრეგატის გამოყენების გამო, საჭირო გახდა კორპუსის გახანგრძლივება (ბორბლის ბაზა იგივე დარჩა) 55 მმ-ით, ხოლო მთლიანი სიგანე გაიზარდა 200 მმ-ით (სიგანის გაზრდის გამო. ფრთები). სუსტ ნიადაგზე მანქანის წინა ბორბლებით გათხრის თავიდან ასაცილებლად, სტანდარტული ბორბლები შეიცვალა ფართო ლილვაკებით სრული პროფილის საბურავებით.
ადრე აშენებული არტიკულირებული NAMI-0106-ის ტესტებმა აჩვენა, რომ პნევმოტრასების ადრე შერჩეული ტრაპეციული ფორმა არაოპტიმალური აღმოჩნდა. ყველაზე ეფექტური გზა იყო პარალელურად მოწყობილი რამდენიმე იზოლირებული კამერიდან პნევმატური ტრასების დამზადება - თითოეულ პალატას ჰქონდა საკუთარი სარქველი, რამაც შესაძლებელი გახადა მათში სხვადასხვა წნევის დაყენება, მისი გადანაწილება საკონტაქტო პაჩზე. ეს არის ამ ტიპის სამკამერიანი პნევმატური ბილიკები 300 მმ სიგანით, რომლებიც დამონტაჟდა NAMI S-3MU-ზე.
ასევე, NAMI S-3MU-ზე გამოსცადეს ახალი პნევმოტრაკის ტიპის მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ტრადიციული ფოლადის ლიანდაგების ჩასანაცვლებლად სერიულ მიმავალ კონვეიერებზე. პნევმო სატვირთო მუხლუხა შედგებოდა ცალკეული პნევმოტრაქტებისაგან (ისინი დამზადდა NAMI ყალიბებში საბურავების ინდუსტრიის Omsk NIKTI-ში), რომელთაგან თითოეული დამზადებული იყო დახურული რეზინის კაბელის სახით, ჰქონდა სარქველი ჰაერის შიდა წნევის რეგულირებისთვის. ორი ქედი და ორი ლითონი ვულკანიზებული თითებში, რომლებიც ემსახურებოდნენ ტრასების დაკავშირებას მუხლუხო ჯაჭვში. თითოეულ თითზე დებდნენ ლითონის სავარცხელს, რომელშიც თითები მობრუნებისგან იყო დამაგრებული. ექსტრემალური ლილვაკების ირგვლივ პნევმოტრაკის მუხლუხის მოხრა ხდებოდა პნევმოტრაკის სხეულში თითების მოხვევით და თავად პნევმოტრაკების მოხრით. პნევმატური მილების სიგანე იყო 300 მმ, სიმაღლე 80 მმ, ჩიპების სიმაღლე 15 მმ, ღეროების სიმაღლე 55 მმ, პნევმატური მილის საერთო სიგრძე 196 მმ, მანძილი თითებს შორის. იყო 161 მმ. ქიაყელში პნევმო სატვირთო მანქანების რაოდენობა - 17 ცალი.
მოსკოვის რეგიონის ქალაქ სტუპინოს მიდამოში ჩატარდა პნევმოტრასიანი მანქანის ტესტირება. NAMI S-3MU თავდაჯერებულად გაიარა ღრმა ტალახში (0,6 მ-მდე) და ღობეებში (0,5 მ), ხოლო მანქანა, საჭიროების შემთხვევაში, დატოვა ღობე და განაგრძო მოძრაობა ღობეზე. ასეთ პირობებში შედარებით ტესტებში ჩართული UAZ-452 მთლიანად დაკარგა მობილურობა. ყველგანმავალი მანქანა პნევმატური სატვირთო მანქანებით თავდაჯერებულად მოძრაობდა სველი ხვნის, ღეროების, სველი ქვიშის გავლით, აძვრა ქვიშიან ფერდობზე 22 ° ციცაბო. ამძრავის დიზაინში გამოყენებული ლითონის ქედების წყალობით, პნევმო სატრანსპორტო საშუალების ტრასების ჩამოვარდნა არ ყოფილა, მაგრამ ამავე დროს იყო ხმაური, რომელიც დამახასიათებელი იყო ჩვეულებრივი ტრასირებული ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, ქედების ზემოქმედების შეხების გამო. საჩვენებელი ლილვაკები.
იმ დროისთვის მიღწეული პნევმატური ტრასების ტექნიკური სრულყოფის დონე ჯერ კიდევ არ იძლეოდა რეკომენდაციას მათი ფართომასშტაბიანი გამოყენებისთვის ყველა რელიეფის მანქანებზე. მაგრამ უკვე იმ დღეებში, NAMI-ს მოხსენებებში აღინიშნა, რომ პნევმოტრასების, თაღოვანი და ფართო პროფილის საბურავების გამოყენება ეროვნულ ეკონომიკაში მნიშვნელოვან ეკონომიკურ სარგებელს გვპირდება, რადგან რთულ საგზაო პირობებში ტვირთის გადაზიდვის უმეტესი ნაწილი განხორციელდა ტრეკირებულ GAZ-47 ან GAZ-ზე. -71, რომლის ექსპლუატაციამ გამოიწვია სახსრების არაპროდუქტიული გაფლანგვა ლითონის მუხლუხით გადაადგილების დაბალი გამძლეობის გამო. მაგალითად, ბუხარა-ურალის გაზსადენის მშენებლობისას ცენტრალური აზიის ქვიშაში ტრასირებული მანქანების გამოყენებამ გამოიწვია მათი გარბენის შემცირება 300-500 კმ-მდე, ლიანდაგის ქინძისთავების ნაადრევი ცვეთის გამო საშუალო 1500-ის ნაცვლად. 2000 კმ. თუმცა, NAMI-ში მთელი სამუშაო პნევმატური მუხლუხო ამოძრავების შესახებ 1974 წელს შემცირდა, რადგან არ შეესაბამებოდა ინსტიტუტის საავტომობილო ორიენტაციას, განვითარება გადაეცა ყველგანმავალი მანქანების მრეწველობის კვლევის ლაბორატორიას (ONILVM, ადრე ცნობილი როგორც SV Rukavishnikov-ის ლაბორატორია). ) გორკის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში.
ცენტრალური სამეცნიერო კვლევითი საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტი (NAMI)(ავტომობილების ქუჩა, 2). შეიქმნა 1918 წელს (თავდაპირველად - სამეცნიერო საავტომობილო ლაბორატორია უმაღლეს ეკონომიკურ საბჭოსთან). 1930 წელს ინსტიტუტის ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია დიზელის ძრავების მშენებლობასთან, გადაიზარდა დიზელის სამეცნიერო კვლევით ინსტიტუტში (მოგვიანებით TsNIDI), ხოლო ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის ძრავის მშენებლობასთან, დაიშალა საავიაციო საავტომობილო შენობის ცენტრალურ ინსტიტუტში (CIAM). 1946 წელს ინსტიტუტის ტრაქტორის განყოფილება გადაკეთდა სამეცნიერო კვლევით ტრაქტორის ინსტიტუტად (NATI). NAMI (ერთ-ერთი ყოფილი სახელიდან - სამეცნიერო საავტომობილო ინსტიტუტი) ავითარებს დიზაინებს მანქანებისა და სატვირთო მანქანების, ავტობუსების, მისაბმელების, ძრავებისა და საავტომობილო ერთეულებისთვის. მას აქვს მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საცდელი ადგილი მანქანების რესურსების, კონტროლისა და თემატური გამოცდების ჩასატარებლად (დმიტროვში).
- - ᲩᲕᲔᲜ. შექმნილია 1918 წელს...
მოსკოვი (ენციკლოპედია)
- - ცაგი. დაარსდა 1918 წელს. შეიმუშავებს აერო- და ჰიდროდინამიკის პრობლემებს ტექნოლოგიის სხვადასხვა დარგში პრაქტიკული გამოყენების მიზნით...
მოსკოვი (ენციკლოპედია)
- - ცენტრალური სამეცნიერო კვლევითი აეროდინამიკური ინსტიტუტი ნ.ე. ჟუკოვსკი. 1918 წელს ჩამოყალიბდა...
მოსკოვი (ენციკლოპედია)
- - წნიგრი. დაარსდა 1935 წელს NIGRIZoloto სახელით, 1963 წლიდან - TsNIGRI...
მოსკოვი (ენციკლოპედია)
- - ფერადი და ძვირფასი ლითონების გეოლოგიური კვლევის ცენტრალური სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტი. დაარსდა 1935 წელს NIGRIZoloto სახელით, 1963 წლიდან TsNIGRI...
მოსკოვი (ენციკლოპედია)
- - TsNIISK დაარსდა 1927 წელს, თანამედროვე სახელწოდება - 1957 წლიდან. სტრუქტურების თეორიისა და კონსტრუქციული მექანიკის კვლევა ...
მოსკოვი (ენციკლოპედია)
- - სამშენებლო ნაგებობების ცენტრალური სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტი ვ.ა. კუჩერენკო დაარსდა 1927 წელს, თანამედროვე სახელი - 1957 წლიდან. სტრუქტურების თეორიისა და სტრუქტურული მექანიკის კვლევა ...
მოსკოვი (ენციკლოპედია)
- - ორგანიზებული 1922 წელს დ.ნ. ანუჩინი მოსკოვში. ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ბიოლოგიური ანთროპოლოგიის ცენტრი...
ფიზიკური ანთროპოლოგია. ილუსტრირებული განმარტებითი ლექსიკონი
- - რსფსრ კულტურის სამინისტრო - n.-და. დაწესებულება. რსფსრ სახალხო კომისართა საბჭოს 1931 წლის 30 მარტის ბრძანებულებით ნ.-ი. ადგილობრივი სწავლების in-t მეთოდები. მუშაობა ცენტრში...
საბჭოთა ისტორიული ენციკლოპედია
- - ცენტრალური კვლევითი საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტი, სსრკ საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს იურისდიქციაში. შეიმუშავებს ავტომობილის დიზაინის საკითხებს და ახორციელებს...
- - სსრკ სოფლის მეურნეობის საკავშირო სამინისტრო. დაარსდა 1931 წელს მოსკოვში, 1958 წელს გადავიდა ვოლგოგრადში...
დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
- - სოფლის მეურნეობის მეცნიერებათა საკავშირო აკადემია. V. I. ლენინი. მდებარეობს ლენინგრადში. ავითარებს სოფლის მეურნეობის ფიზიკურ პრობლემებს. დაარსდა 1932 წელს აკადემიკოს A.F. Ioffe-ის ინიციატივით...
დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
- - აკადემიკოს A.N. კრილოვის სახელობის, ლენინგრადში. დაარსდა 1893 წელს დ.ი.მენდელეევის ინიციატივით „ექსპერიმენტული აუზის“ სახელწოდებით. ერთ-ერთი პირველი ლიდერი იყო ა.ნ კრილოვი, რომლის სახელიც ინსტიტუტს მიენიჭა...
დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
- - სსრკ მინისტრთა საბჭოსთან არსებული გეოდეზიისა და კარტოგრაფიის მთავარი სამმართველოს კვლევითი დაწესებულება. დაარსდა 1928 წელს. F. N. Krasovsky იყო მისი პირველი დირექტორი...
დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
- - მაგ.: მშენებლობა...
- - მაგალითად: ტრავმატოლოგია და ორთოპედია მათ. N. N. Priorova RAMS...
რუსული ენის ორთოგრაფიული ლექსიკონი
"ცენტრალური კვლევის საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტი (NAMI)" წიგნებში
წიგნიდან გაქცევისკენ მიდრეკილი ავტორი ვეტოხინი იური ალექსანდროვიჩითავი 27
წიგნიდან "გასული დღეების ხუმრობები ..." ავტორი ალიხანოვი ივან ივანოვიჩითავი 13 ფიზიკური კულტურის სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტი უმაღლესი თანამდებობა, რომელსაც ამაღლდება თანამდებობის პირი, ყოველთვის აღარ შეესაბამება მისი კომპეტენციის დონეს. პარკინსონის კანონი სანამ ჩემს ფოტოგრაფიულ ექსპლოიტეტს ვასრულებდი, სამი
წიგნიდან კულტურული მემკვიდრეობის კონსერვაციის კვლევები. გამოშვება 3 ავტორი ავტორთა გუნდისაერთაშორისო სამეცნიერო და მეთოდოლოგიური კონფერენციის შედეგების ანალიტიკური რეზიუმე "კვლევა კულტურული მემკვიდრეობის კონსერვაციაში" მოსკოვი, რესტავრაციის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტი, 2010 წლის 9-11 ნოემბერი. მესამე საერთაშორისო სამეცნიერო და მეთოდოლოგიური კონფერენცია.
მოსკოვსკის პროსპექტის წიგნიდან. ისტორიის ესეები ავტორი ვექსლერი არკადი ფაივიშევიჩიკორპუსი No25 კორპუსი 1 ცენტრალური კვლევითი დიზელის ინსტიტუტი
წიგნიდან მაგია და კულტურა მენეჯმენტის მეცნიერებაში ავტორი შევცოვი ალექსეითავი 8. ტაძარი, ან კვლევითი ინსტიტუტი იმისათვის, რომ გავიგოთ, რა არის ტაძარი კაცობრიობის ცხოვრებაში და რა არის ტაძარი საწარმოში, უნდა დაუბრუნდეთ სიცოცხლის ძალის წყაროს კონცეფციას. როგორც ჩანს, დედამიწაზე სხვა ენერგიის წყარო არ შეიძლება იყოს, გარდა
წიგნიდან მესამე რაიხის ენციკლოპედია ავტორი ვოროპაევი სერგეი"ჰერმან გერინგის კვლევითი ინსტიტუტი" სპეციალური ორგანიზაცია, რომელიც შეიქმნა 1933 წელს ჰერმან გერინგის მიერ სატელეფონო და სატელეგრაფო ქსელისა და რადიო კომუნიკაციების გასაკონტროლებლად.
წიგნიდან ბრძოლა ზღვაებისთვის. დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების ეპოქა ავტორი ერდოდი იანოსიკვლევითი ინსტიტუტი სავაჭრო სახლში, ნებისმიერი ეპოქის დილერებმა, თუ სურდათ, აღმოაჩინეს თავიანთი მაქინაციების "იდეოლოგიური ბაზა". მე-17 საუკუნეში ფრანგი გემთმფლობელებისა და ვაჭრების იურისტები ცდილობდნენ თავიანთი მესაზღვრეების ქმედებების გამართლებას „საზღვაო ნაოსნობის თავისუფლების“ პრინციპით. Ისინი არიან
წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (AG) ავტორი TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (TR). TSB TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (CE). TSBNAMI-ს შექმნისა და განვითარების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ფორმირებასა და განვითარებასთან. საქმიანობის წლების განმავლობაში ინსტიტუტის თანამშრომლებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შიდა საავტომობილო, ტრაქტორების, საავტომობილო და თვითმფრინავების ძრავების შენობის განვითარებაში და დიდი გავლენა იქონია ამ სფეროებში მეცნიერების განვითარებაზე.
დარგის საწარმოებთან თანამშრომლობით ინსტიტუტის საქმიანობის შედეგია ის უდავო ფაქტი, რომ ქვეყნის სასიცოცხლო საქმიანობა და თავდაცვა უზრუნველყოფილი იყო საავტომობილო ტექნიკით, ძირითადად შიდა წარმოების. ინსტიტუტის მეცნიერებისა და დიზაინერების უშუალო მონაწილეობით შეიქმნა, თითქმის ყველა საშინაო მანქანა, მრავალი ძრავა და ტრაქტორი, გამოცდა და წარმოებაში შევიდა - პირველი მანქანებიდან დაწყებული ძლიერი მაღალი ხარისხის სატვირთო მანქანებამდე KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ და მრავალი სხვა. .
1920-იან და 1930-იან წლებში წარმოებაში შევიდა ქვეყანაში პირველი სამგზავრო მანქანები და ინსტიტუტში განვითარებული NAMI-2, ომამდელ წლებში - მუხლუხო ტრაქტორები SKhTZ-NATI, პირველი საშინაო ტროლეიბუსები, განსაკუთრებით სამგზავრო მანქანა. მცირე კლასის KIM-10, გაზის გენერატორები მანქანებისა და ტრაქტორებისთვის. 1940-იან წლებში ინსტიტუტმა განაგრძო მუშაობა ორ და სამ ღერძიანი სატვირთო მანქანების ერთიანი ოჯახის შექმნაზე ორტაქტიანი 4 და 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით.
50-იან წლებში NAMI-მ შეიმუშავა პირველი ოთხტაქტიანი ერთიანი 6- და 8-ცილინდრიანი დიზელის ძრავები NAMI-019, რომელიც მსახურობდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული YaMZ-236 და YaMZ-238 დიზელის ძრავების პროტოტიპებად. 1960-იანი წლების დასაწყისში, NAMI-ში შემუშავებული ჰაერით გაგრილებული ბენზინის ძრავა ZAZ-965 Zaporozhets მანქანისთვის და პირველი შიდა ავტომატური ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია LiAZ და Ikarus ავტობუსებისთვის წარმოებაში შევიდა. 80-იან წლებში ინსტიტუტმა შექმნა ექსპერიმენტული მანქანების, ძრავების, კომპონენტების და შეკრებების ნიმუშები - 2000-იანი წლების აღჭურვილობის პროტოტიპები.
FSUE „NAMI“ ნგრევის შემდეგსსრკ
„NAMI“ დღეს არის თანამედროვე კვლევითი, ექსპერიმენტული და საწარმოო ბაზა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ ნებისმიერი პრობლემა ავტომობილების კვლევის, დიზაინის, კონსტრუქციის, განვითარებისა და ტესტირების სფეროში.
SSC RF-ის თითქმის ერთი საუკუნის ისტორიის განმავლობაში, FSUE "NAMI"-მ გრძელი გზა გაიარა ძირითადი ინდუსტრიული ფონდების შემუშავებაში და გეგმავს შეინარჩუნოს თავისი წამყვანი პოზიცია, როგორც მთავარი რუსული სამრეწველო საინჟინრო და მარეგულირებელი ცენტრი, 95 წლიანი გამოცდილების გამოყენებით. კვლევა და განვითარება.
დღეს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრს FSUE "NAMI" აქვს ზრდის დიდი პოტენციალი, არის თანამედროვე კვლევითი ექსპერიმენტული ცენტრი საავტომობილო პლატფორმების დიზაინის, მშენებლობისა და ტესტირების წარმოების განვითარებისთვის.
1994 წელს ინსტიტუტმა მიიღო რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრის სტატუსი, ხოლო 2003 წელს რუსეთის ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალურმა სააგენტომ დააკრედიტა რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI", როგორც ავტომობილების ტესტირების ცენტრი. პროდუქტები (ITsAI), რომელიც გახდა ტექნიკური სამსახური UNECE-ის რეგულაციების მიხედვით ტესტების ჩატარების უფლებით.
რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2004 წლის 4 აგვისტოს №1009 ბრძანებულებით, NAMI შეტანილია სტრატეგიული საწარმოების სიაში, რომლებიც მნიშვნელოვანია სახელმწიფოს უსაფრთხოებისთვის, მორალის, ჯანმრთელობის, უფლებებისა და მოქალაქეების კანონიერი ინტერესების დასაცავად. რუსეთის ფედერაციის. ასევე, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI" არის რუსეთის ფედერაციის წარმომადგენელი სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ტექნიკურ კომიტეტში 22 "საგზაო ტრანსპორტი".