7 ადგილიანი სანტაფე. ახალი SANTA FE

კორეული კროსოვერი Hyundai Santa Fe უკვე მზადაა რუსეთის ბაზარზე გასასვლელად. მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ რუსებისთვის სიახლის საჯარო პრემიერა გაიმართება მოსკოვის საერთაშორისო ავტო შოუს ფარგლებში, რომელიც 2018 წლის აგვისტოს ბოლოს გაიმართება. მაგრამ როგორი "ჩაყრით" შემოვა ჯვარი ჩვენი ქვეყნის ბაზარზე - ჯერ არ იყო ინფორმაცია. ასე რომ, რა გახდა ცნობილი Hyundai Santa Fe-ს შესახებ უახლესი ამბებიდან, დღეს ვისაუბრებთ.

კერძოდ, საიმედოდ ცნობილი გახდა, რომ ახალი Hyundai Santa Fe გამოვა გაყიდვაში, რომელიც აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი ძრავებით 2.4 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. პირველი ძრავა, G4KJ-5 პირდაპირი ინექციით, შეუძლია გამოიმუშაოს 188 ცხენის ძალა 241 ნმ ბრუნვით. როგორც გადაცემათა კოლოფი, მას შესთავაზებენ ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს.

მეორე G4KE-5 ერთეულის სიმძლავრე მრავალპუნქტიანი ინექციით არის 171 ცხ.ძ. (225 Nm). მისთვის, გარდა "ავტომატურისა", უზრუნველყოფილი იყო ასევე ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა". როგორც ამ უკანასკნელის საწვავი, მხოლოდ AI-95 არის შესაფერისი, პირველს შეუძლია იმუშაოს შეფერხების გარეშე AI-92-ზე.

გარდა ამისა, მეოთხე თაობის Hyundai Santa Fe-ს ძრავების დიაპაზონში შედის 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 200 ცხენის ძალით, რომელმაც თავი დაამტკიცა ბოლო თაობაში. თუ ბოლო თაობაში მას უკონკურენტო 6АКПП აწვდიდნენ, მაშინ თაობების შეცვლისას მას სხვა ყუთები აძლევდნენ. ასე რომ, OTTS-ში, რომელიც რეგისტრირებულია Rosstandart მონაცემთა ბაზაში, ნათქვამია, რომ 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც ექვს სიჩქარიან მექანიკურ, ასევე რვა სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი შეგვიძლია გადაკეთებულ Hyundai Taxon-ზეც შევაფასოთ.

ამჟამად კორეული კომპანია Hyundai თავის კროსოვერს ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ ხუთადგილიანი ვერსიით გვთავაზობს. თაობების შეცვლასთან ერთად სანტა ფე-მ 65 მილიმეტრით გაზარდა ბორბლის ბაზა, ამიტომ მოსალოდნელია „ოჯახური“ მოდიფიკაციების გამოჩენა შვიდი ადგილიანი სალონით. ყოველ შემთხვევაში, ასეთი ცვლილებები მითითებულია OTTS-ში. რა ბედი ელის ამ საქმეში გრანდ სანტა ფეს, ჯერჯერობით უცნობია. სავარაუდოდ, მოდელი უბრალოდ მოიხსნება რუსეთში გაყიდვიდან და Palisade გახდება კომპანიის ფლაგმანი.

შეგახსენებთ, რომ მიმდინარე წლის პირველ ექვს თვეში დილერებმა 3319 Hyundai Santa Fe გაყიდეს. გაყიდვების ნახევარზე მეტი (52%) იყო დიზელის ვერსიები. ჩვენ გთავაზობთ მიმდინარე ჯვარს დიზელის ძრავით მინიმუმ 2 მილიონ 209 ათასი რუბლით. ბენზინის ძრავით ძირითადი ვერსია დღეს 1 მილიონ 964 ათასი რუბლი ღირს.

Hyundai-ის ბრენდის ახალი Hot-Hatch i30 N მოდელის პრეზენტაცია 13 ივლისს გაიმართება.

ავტოკომპანია Hyundai-ის პირველი მაღალი ხარისხის მანქანის პრეზენტაცია, რომელიც შემუშავებულია მისი უახლესი N დივიზიონის მიხედვით, 6 დღეში, უფრო სწორად 13 ...

დიდი და ფართო კროსოვერი "გრანდ სანტა ფე" (შეიძლება შვიდამდე მგზავრის განთავსება) "მოიწია კონვეიერზე" 2012 წლის ბოლოს, მაგრამ მხოლოდ 2013 წელს მიაღწია ევროპაში - სადაც პრემიერა სრულამძრავიანი და ფართო. კროსვორდი შედგა ჟენევის საავტომობილო შოუზე (რომელზეც, ამასობაში, რუსეთში მისი გაყიდვის გეგმებიც გამოცხადდა) ... მაგრამ, ფაქტობრივად, მან მიაღწია რუსულ ბაზარზე მხოლოდ 2014 წლის დასაწყისში.

გაფართოებული "გრანდი" აგებულია ერთ ბაზაზე მე-3 თაობის "რეგულარულ სანტა ფესთან" (რომელიც, სხვათა შორის, 2012 წლის ზაფხულში გამოვიდა).

თავდაპირველად, "დიდი მოდიფიკაცია" განკუთვნილი იყო მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის (სადაც დიდი საოჯახო კროსვორდების პოპულარობა იმ დროისთვის კვლავ დაიწყო ზრდა), მაგრამ შემდეგ კორეის ავტომწარმოებლის ხელმძღვანელობამ "გაბედული ნაბიჯის გადადგმა გადაწყვიტა" - მოამზადა "შვიდი ადგილის" ევროპული ვერსია (რომელიც წარმოდგენილია ჩვენს ბაზარზე, მაგრამ რუსეთისთვის ეს მანქანა (ევროპისგან განსხვავებით) წარმოდგენილია არა მხოლოდ "დიზელის", არამედ "ბენზინის" ვერსიითაც).

2016 წლისთვის, "კორეულმა შვიდადგილიანმა", "ხუთადგილიანის" შემდეგ, განიცადა რესტაილირება - ზოგადად, ყველა ცვლილება დაეცა "გარეგნობის ადგილზე კორექტირებას".

Grand Santa Fe კროსვორდის გარეგნობა შესრულებულია Hyundai ხაზის ზოგადი დიზაინის კონცეფციაში. ტანის ფორმა ოდნავ „მოგრძო“ და კიდევ უფრო ვიზუალურად აგრძელებს გვერდებზე შტამპებით – აიძულებს მანქანას, გადატანითი მნიშვნელობით, „წინ მიიჩქაროს რეაქტიული მებრძოლის სისწრაფით“.

წინ, "გრანდი" მკაცრი და ორიენტირებულია, ნისლის შუქების მთავარი ოპტიკა და "საქშენები" - "დაჟინებით იყურება გზაზე, არ აშორებს ყურადღებას რაიმე გარე ნივთს", რაც ხაზს უსვამს უსაფრთხოების მაღალ დონეს მწარმოებელი თავის ახალ კროსოვერში ("ხუთი ვარსკვლავი" "ევრო NCAP"-დან - ამის მტკიცებულება).

"ხუთ ადგილიანი სანტა ფესგან", "გრანდის" მიერ შესრულებული უფრო "ოჯახური ვერსია" განსხვავდება არა მხოლოდ გვერდითი მინის პროფილით, არამედ სხვა უკანა შუქებით, ასევე ნისლის შუქების შეცვლილი ფორმით. .

გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი განსხვავებები, რა თქმა უნდა, მდგომარეობს მანქანის ზომებში. შვიდი ადგილიანი სანტა ფეს სიგრძე (225 მმ-ით გაიზარდა) მიაღწია 4915 მმ-ს, სიგანე 1885 მმ (+5 მმ), სიმაღლე გაიზარდა 1685 მმ-მდე (+10 მმ), ხოლო ბორბლიანი ბაზა (100-ით გახანგრძლივდა). მმ) არის 2800 მმ.

ასეთმა მატებამ შესაძლებელი გახადა საბარგულის სასარგებლო მოცულობის საგრძნობლად გაზრდა: „ორ რიგიანი/ხუთ ადგილიანი განლაგებით“ ის უდრის 634 ლიტრს და მის მაქსიმალურ მოცულობას (როდესაც სამგზავრო სავარძლების მე-2 და მე-3 რიგებია. დაკეცილი) აღწევს 1842 ლიტრს; მაგრამ "მაქსიმალური სამგზავრო ტევადობის რეჟიმში" - მხოლოდ 176 ლიტრი მოცულობა რჩება ბარგისთვის.

Hyundai Grand Santa Fe კროსვორდის ინტერიერი სრულად იმეორებს მისი ხუთადგილიანი კოლეგის "შიდა გადაწყვეტილებებს", მაგრამ მეორე რიგის მგზავრებისთვის ფეხის ადგილი ოდნავ გაიზარდა - რაც დადებითად იმოქმედებს კომფორტზე გრძელი მოგზაურობის დროს.

სავარძლების მესამე რიგი, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთივე ვრცელი, როგორც პირველი ორი - ის უფრო შესაფერისია ბავშვებისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ჭერში არის სპეციალური „ნიშა“, რომელიც მაღალ მგზავრებს მორგების საშუალებას აძლევს.

სავარძლების მეორე და მესამე რიგი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ადვილად შეიძლება დაიკეცოს - შესაძლებელს გახდის ძალიან მოცულობითი ტვირთის ტრანსპორტირებას (კროსოვერი პრაქტიკულად გადააქცევს მასიურ „ვაგგონად“).

სპეციფიკაციები... თუ ევროპისთვის Hyundai Grand Santa Fe კროსოვერი მიეწოდება ერთი დიზელის ერთეულით, მაშინ რუსეთისთვის კორეელები ასევე გვთავაზობენ ძლიერ ბენზინის ძრავას.

• პირობითად "ძირითად" ითვლება "დიზელი" - ოთხცილინდრიანი ტურბოძრავიანი ძრავა, რომლის სამუშაო მოცულობაა 2.2 ლიტრი (2199 სმ³). ეს ბლოკი უკვე ცნობილია თავისი ხუთადგილიანი ვერსიით - იგი აღჭურვილია მესამე თაობის Common Rail ინექციის სისტემით, ელექტრონული ტურბო დამტენით და გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის (EGR) ქულერით. ტურბოდიზელის სიმძლავრე 200 ცხ.ძ-ს აღწევს. (147 კვტ) 3800 ბრ/წთ-ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ეცემა 440 ნმ-ზე 1750-2750 ბრ/წთ-ზე.
  როგორც „ნაკლებად ვრცელ ძმაში“, შვიდი ადგილიანი კროსოვერი დიზელის ინსტალაციის კაპოტის ქვეშ აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც სპეციალურად შექმნილია სანტა ფე-ს მესამე თაობის კროსოვერებისთვის. მწარმოებელი ამტკიცებს „დიზელის“ მაღალსიჩქარიან თვისებებზე, რომ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 9,9 წამი დასჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 201 კმ/სთ იქნება. საწვავის საშუალო მოხმარება შერეულ რეჟიმში არის 7.8 ლიტრი.
• რაც შეეხება ბენზინის ძრავას, სავსებით შესაძლებელია მას ვუწოდოთ "ფლაგმანი" (პირველ რიგში, ის უფრო მძლავრია და მეორეც, ბენზინის ვარიანტები უფრო ძვირია) - ეს არის V- ფორმის ექვსცილინდრიანი სიმძლავრე 3.0 გადაადგილებით. ლიტრი (2999 სმ³). ამავდროულად, ძრავის სიმძლავრე, რომელიც აღჭურვილია ახალი თაობის საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით, არის 249 ცხ.ძ. (6400 rpm-ზე), ხოლო მაქსიმალური ბიძგი არის 306 Nm (5300 rpm). მუშაობს ტანდემში იმავე 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
  ბენზინს "გრანდ სანტა ფე"-ს ოდნავ უკეთესი დინამიური მახასიათებლები აქვს (დიზელთან შედარებით) - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება ხდება 9,2 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 207 კმ/სთ-ია. საწვავის საშუალო მოხმარება შერეულ რეჟიმში არის 10,5 ლიტრი.

შვიდი ადგილიანი კროსვორდის შეჩერების სქემა ხუთადგილიანის მსგავსია. წინა მხარეს გამოიყენება დამოუკიდებელი სისტემა მაკფერსონის საყრდენებით და მოძრავი ზოლით, ხოლო უკანა ნაწილში გამოყენებულია მრავალკავშირიანი სისტემა ორმაგი ბერკეტებით. განსხვავებები მდგომარეობს ზოგიერთი ელემენტის სიმტკიცეში - რაც უბრალოდ აუცილებელია, რადგან შეიცვალა მანქანის მასა და ბორბლიანი ბაზა. გარდა ამისა, "შვიდი ადგილის" "რუსულ" შეჩერებას აქვს განსხვავებული პარამეტრები - განსხვავდება არა მხოლოდ ხუთადგილიანი ძმისგან, არამედ კროსვორდის ამერიკული ვერსიისგანაც - შედეგად, მანქანას აქვს უფრო რბილი მგზავრობა, ნაკლებად მგრძნობიარეა უთანასწორობის მიმართ და მიიღო გაუმჯობესებული მართვა გზის რთულ პირობებში მანევრირებისას...

ფასები და კონფიგურაცია... 2017 წელს Hyundai Grand Santa Fe რუს მომხმარებლებს სთავაზობენ სამ კონფიგურაციაში - "ოჯახი", "სტილი" და "მაღალი ტექნოლოგია".

• ძირითადი კონფიგურაციისთვის, რომელიც ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად დიზელის ძრავით, ისინი ითხოვენ მინიმუმ 2,424,000 რუბლს. მის ფუნქციებში შედის: ექვსი აირბაგი, ტყავის მორთვა, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, ორზონიანი "კლიმატი", ბიქსენონის ფარები, კრუიზ კონტროლი, მულტიმედიური კომპლექსი 5 დიუმიანი ეკრანით და ექვსი დინამიკით. კამერის უკანა ხედი, წვიმისა და სინათლის სენსორები, წინა და უკანა სავარძლების გათბობა, ზედამხედველობის დაფა, უკანა პარკირების სენსორები და სხვა თანამედროვე აღჭურვილობის სიბნელე.
• "სტილის" ვერსიის მანქანისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ 2 654 000 რუბლიდან (ბენზინის ძრავის გადასახადი - 50 ათასი რუბლი), ხოლო "ტოპ მოდიფიკაცია" ეღირება 2 754 000 რუბლიდან. ამ უკანასკნელის პრივილეგიებს შორისაა: ელექტრონული „ხელის მუხრუჭი“, წინა სავარძლებისა და უკანა კარიბჭის ელექტროძრავა, ძრავის ჩართვა და გასაღებების გარეშე, პანორამული ვიდეო მიმოხილვის სისტემა, „ბრმა“ ზონების მონიტორინგი, აუდიო სისტემა 10 დინამიკით. , პანორამული სახურავი, 19 დიუმიანი დისკები, სამზონიანი "კლიმატი" და მრავალი სხვა.

Hyundai Santa Fe IV თაობა არის საშუალო ზომის კროსოვერი, რომელმაც მიიღო ახალი დიზაინი, გადაცემის სისტემა, ელექტრონული ასისტენტების ნაკრები. 2018-2019 წლების მანქანებმა გაიარეს რადიკალური აღდგენის პროცედურა, მიიღეს ბამპერის, რადიატორის გრილის ახალი მონახაზი და ოპტიკის ფორმა. კომფორტის სალონი მრავალფუნქციური სისტემით, Krell-ის ხმის სისტემით და 8 დიუმიანი დისპლეით ხელმისაწვდომია ოთხ სხვადასხვა დასრულებაში. კროსოვერი ხელმისაწვდომია ხუთ და შვიდი ადგილიანი ვარიანტებით. მეტი სივრცე უკანა მგზავრებისთვის, მეტი ვარიანტი საბარგულის გაშლისას, ღილაკის დაჭერით მისი გაზრდა შესაძლებელია 2019 ლიტრამდე.

განსაკუთრებული ყურადღება უსაფრთხოებას

Hyundai Santa Fe კროსოვერი აღჭურვილია კრუიზ კონტროლით, ზოლის დაცვით და სტაბილიზაციის სისტემით. უკუსვლით პარკირება უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხო გახდა დაბრკოლებების გაჩერების ავტომატური სისტემით. დაფარვის რადიუსი არის 6 მ გრძივად და 20 მ ლატერალურად, თითოეული მხრიდან ან ბამპერიდან. სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემას აქვს მსგავსი რადიუსი 6 კმ/სთ სიჩქარით (ტიპიურია საცობში მოძრაობისთვის) 90 კმ/სთ-მდე. პრემიუმ აღჭურვილობა აღჭურვილია ლამინირებული მინით არა მხოლოდ წინა, არამედ გვერდებზეც.

მთლიანად ელექტროძრავა - მეტი სტაბილურობა უგზოობისას

Magna-ს ხახუნის გადაბმა არის ძლიერი ინოვაცია ახალ კროსოვერში: არ არის გადახურება ან გამორთვა ამ მიზეზით. ელექტროჰიდრავლიკის ნაცვლად - სრულად ელექტროძრავა. 60 კმ/სთ-მდე სიჩქარით მუშაობს იძულებითი ბლოკირების რეჟიმი. მძღოლი ირჩევს ერთ-ერთ რეჟიმს: Eco, Comfort, Smart ან Sport, რომლებშიც 35%-დან წევის 20%-მდე გადადის უკანა ღერძზე.

ახალი თაობის ძრავები

ელექტროენერგიის ორი ვარიანტი - დიზელი და ბენზინი, ორი ძალა კაპოტის ქვეშ - ერთი მიზანი, გზების დაპყრობა. 2018 წლის Hyundai Santa Fe-ის ქუდის ქვეშ არის Theta-II 2.4 GDi ბენზინის ძრავა ან 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა. გადაცემათა კოლოფის ექვს სიჩქარიანი ვერსია დარჩა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის რვა სიჩქარიან ვერსიასთან ერთად, მანქანის მოხმარება 80-დან დაახლოებით 110 კმ/სთ სიჩქარით ძალიან ზომიერია - 8,5 ლიტრი 100 კმ-ზე, ნორმალური დატვირთვით. სავსე საბარგული.

ჩვენ გთავაზობთ შეადაროთ კონფიგურაციის შინაარსი და ფასები, დარეგისტრირდეთ საცდელ დისკზე მოსკოვში ჰიუნდაის უფლებამოსილ დილერში.

ფასი: 2 049 000 რუბლიდან.

Hyundai Santa Fe არის პოპულარული კროსოვერი რუსეთში და მთელ მსოფლიოში, ამიტომ, გაყიდვების დონის შესანარჩუნებლად, კორეელებმა გადაწყვიტეს მისი შეცვლა მეოთხეთი. პირველი სპექტაკლი შედგა 2018 წლის თებერვალში ქალაქ გოიანგში. გლობალური ბაზრის ჩვენება მარტში გაიმართა ჟენევაში.

ბევრი ცვლილებაა, განხილვა გადაიდება. მანქანა უკვე გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე, ამიტომ კროსვორდის მიმოხილვა აუცილებელია.

გარეგნობა

მანქანის დიზაინი მკვეთრად შეიცვალა, ის კომპანიის ახალ სტილზეა გაყვანილი, მაგალითად, მჭიდი ძალიან ჰგავს.

წინა ბოლო თვალისმომჭრელია ახალი ცხაურით, რომელიც მოქცეულია ზედა სქელი ქრომის ჩანართით. ქრომის ზემოთ არის ვიწრო LED ოპტიკა, რომელიც დამონტაჟებულია ბაზაზე. ეს არ არის ფარები, არამედ მხოლოდ დღის განათება, ფარები ბამპერზეა. ბამპერზე, რადიატორის გრილის მარცხნივ და მარჯვნივ, ჩვენ ვხედავთ სამ შუქს - ეს არის დაბალი სხივი, მაღალი სხივი და შემობრუნების სიგნალი. ნისლის შუქები უკვე ჩანს ბამპერის ბოლოში.

პროფილი Hyundai Santa Fe 2018-2019 შეიცვალა თავისი სილუეტი, გახდა უფრო სწრაფი. ხაზების გასწვრივ ბევრი მკვეთრი გადასვლებია, არის გაფართოება და დახრილობა, განსაკუთრებით ზურგის ზედა ნაწილში. იქ რელიეფური ხაზი უკავშირდება უკანა შუქებს, რითაც ქმნის ბორბლის თაღის ორმაგ გაფართოებას C-ს სვეტს შორის. ქრომი მოდურია, ის ყველგანაა, გვერდიდანაც კი: კარის სახელურები, შუშის კიდეები და სახურავის რელსები.

ფოტოს დათვალიერებისას ჩანს, რომ უკანა მხარე დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ გვერდის ბოლოში მოცემული ვიდეოს ნახვის შემდეგ, ყველა სიახლე მაშინვე ჩანს. უკანა კარი გაიგივებულია Infiniti სტილთან, ფარები კი ასოცირდება. ახალი ვიწრო დიოდური ფარები დამონტაჟებულია უკანა მხარეს, დიოდური ფარები არჩევითია. ზევით არის უზარმაზარი საწინააღმდეგო ფრთა, პლუს დეკორატიული არის ოპტიკის ზემოთ. ფარები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ქრომის ხაზით, საბარგულის სახურავი მუშაობს ელექტრო.

5-კარიანი კროსოვერი Hyundai Santa Fe მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით:

• სიგრძე - 4770 მმ;
• სიგანე - 1890 მმ;
• სიმაღლე - 1680 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2765 მმ;
• მიწის კლირენსი - 185 მმ.

შეუძლებელია მომავალი შესყიდვის გარეგნობა ინდივიდუალური იყოს, შეგიძლიათ აირჩიოთ მხოლოდ ფერები, თითოეული 15000 რუბლს. ფერის პარამეტრები:

• თეთრი - ძირითადი;
• წითელ-ნარინჯისფერი;
• წითელი;
• Მუქი ლურჯი;
• შავი;
• ნაცრისფერი მეტალიკი;
• მუქი ნაცრისფერი მეტალიკი;
• რუხი-მწვანე მეტალიკი;
• მუქი მწვანე მეტალიკი;
• ვერცხლის ბრინჯაო მეტალიკი.

ახალი სალონი

კროსვორდის ინტერიერი ძალიან შეიცვალა, რა თქმა უნდა, ის მწარმოებელს მაშინვე ანიჭებს სტილს, მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია. ძირში მოსაპირკეთებელი მასალა ქსოვილია, მაგრამ შემდეგ კონფიგურაციაში ჩნდება ტყავი, რომლის ფერიც შესაძლებელია: შავი, კრემისფერი, ნაცრისფერი.

წინა სავარძლები დაფარულია ტყავით, ელექტრო რეგულირებადი, გათბობით და ვენტილირებადი ზედა ნაწილში. მოპირკეთების დეტალები და მთელი ინტერიერი ჩასმულია ბრილიანტებით, ასევე შესამჩნევია დინამიკების გრილებს, ფარდაგებს და ა.შ. ელექტრო რეგულირებას ავსებს ამოსაწევი ბალიში.

სანტა ფე 2018-2019-ის უკანა რიგმა მიიღო იგივე მორთვა, მეტი სივრცე იყო კროსვორდის ზომის გახანგრძლივების გამო. სამაჯურებზე არის ღილაკი 2 დონის სავარძლების გათბობისთვის, არის ფარდები ფანჯრებისთვის. ცენტრში არის ორი USB პორტი სმარტფონის დასატენად, ასევე დამატებულია 220 ვ-იანი სოკეტი.

წინა მგზავრის სავარძლის გვერდზე ღილაკები უჩვეულოდ გამოიყურება ამ კლასისთვის. უკანა მგზავრს შეუძლია გამოიყენოს ეს ღილაკები წინა სავარძლის წინ გადასაწევად ან დასაკეცად. ეს გამოსავალი ჩვეულებრივ გვხვდება პრემიუმ სედანებში.

ყველას არ მოეწონება პანელის აზიური სტილი, გარდა ამისა, ის თავის დროზე ცოტათი უსწრებს. დაფის ზედა ნაწილი 2 იარუსიანია, ქვედა ნაწილისგან განსხვავებით დაფარული ტყავით. ტორპედოსა და კარის მორთვის კავშირი გამოიყურება ელეგანტურად. ცენტრალური კონსოლი განსხვავებულ შთაბეჭდილებებს იწვევს, დიახ, მწარმოებელმა ცალ-ცალკე დაამონტაჟა 8 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული დისპლეი - რასაც აკეთებს მერსედესი, მაგრამ ღილებიც ამოიღო და საეჭვოდ ჩანს. Hyundai Santa Fe 2018-2019 მულტიმედია მხარს უჭერს Apple CarPlay და Android Auto ინტერფეისს.

კლიმატის კონტროლი ხაზგასმულია ქრომის ჩანართით, ეს არის ღილაკები, ორი სარეცხი მანქანა და მონიტორი, რომელიც აჩვენებს მონაცემებს. გვირაბზე გადასასვლელთან არის სმარტფონის დასატენი პორტი და ადგილი უსადენო დამუხტვით. გვირაბს აქვს გადაცემათა კოლოფის დიდი ამომრჩევი, რომლის უკან არის ღილაკები მართვის რეჟიმებისთვის, ელექტრონული პარკირების მუხრუჭები და ხედები. გვირაბების მარჯვენა მხარეს არის ორი ჭიქის დამჭერი.

დაყენებულია სურვილისამებრ Krell აუდიო სისტემა 9 დინამიკით, საბვუფერი და გამაძლიერებელი.

მძღოლის სავარძელი

პილოტი იღებს სქელ, ტყავის, 3-ნაკვთიან საჭეს ერთი ქრომირებული სპიკერით და მანქანის მართვის ღილაკებით. სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და წვდომაში, არის გათბობა.

დაფის თვალწინ - 7 დიუმიანი დისპლეი და ანალოგური ლიანდაგები მარცხნივ და მარჯვნივ. დისპლეი არის კვადრატული და, სამწუხაროდ, მისი ჩარჩოები ჩანს, მიუხედავად იმისა, რომ მთელი დაფა შავია. დისპლეი აჩვენებს უამრავ სასარგებლო ინფორმაციას, მისი მეშვეობით შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ Hyundai Santa Fe-ს ქცევა და ა.შ.

საქარე მინაზე არის პროექცია, რომელიც მუშაობს საგზაო ნიშნების ამომცნობი სისტემით. სისტემა აჩვენებს მიმდინარე სიჩქარეს და ბოლო სიჩქარის ლიმიტის ნიშანს.

მაგისტრალური

თუ არ შეუკვეთავთ სავარძლების მესამე რიგს, საბარგული იქნება 630 ლიტრი, წინამორბედზე მეტი. 7 ადგილიან ვერსიაში 328 ლიტრიანია. იატაკის ქვეშ არის ქაფის ორგანიზატორები და ხელსაწყოების სტანდარტული ნაკრები.

სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი იმალება ქვედა ქვეშ.

სავარძლების დაკეცილი ჯამური მოცულობა იზრდება 2002 ლიტრამდე. სავარძლები იკეცება სერვოდისკით, ასე რომ თქვენ იღებთ ბრტყელ იატაკს 2 მეტრი სიგრძით.

ძრავი და გადაცემათა კოლოფი

ახალი კროსვორდი ძველი ძრავებით ამოძრავებს, თუმცა ტექნიკური ნაწილი სრულიად უცვლელი არ დარჩენილა, არის სიახლეები, მაგრამ მათ შესახებ მოგვიანებით.

ახალი Hyundai Santa Fe-ის 4 ცილინდრიანი ძრავები:

• ძირითადი - Theta-II 2.4GDI 2.4 ლიტრი მოცულობით, აწარმოებს 188 ცხენის ძალას 6000 rpm-ზე და 241 H * m ბრუნვის მომენტში 4000 rpm-ზე;
• დიზელის 2.2-ლიტრიანი R2.2 CRDi VGT 200 ცხენით ტაქომეტრის 3800 ბრუნით და 440 ერთეული ბრუნვის მომენტით თითქმის უმოქმედოდ - 1750 ბრუნი/წთ.

წყვილი არის სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფი, ბენზინის ძრავისთვის 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, ხოლო დიზელის ძრავისთვის 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა. დინამიკა სუსტია თანამედროვე სტანდარტებით - 10.4 წამი Theta-II 2.4GDI და 9.4 წამი R2.2 CRDi VGT.

მანქანა სავსეა, მაგრამ ნაგულისხმევად წინაა. საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონული HTRAC სრულამძრავიანი სისტემა გადასცემს ბრუნვის 50%-მდე უკანა ღერძს ელექტრული გადაბმულობის მეშვეობით. სისტემა საჭიროა ზამთარში მართვისთვის, ანუ მანქანის სტაბილურობისთვის ეს არის ინოვაცია.

შეჩერება, მუხრუჭები და საჭე

Crossover Santa Fe აგებულია მესამე თაობის განახლებულ პლატფორმაზე. ორივე ღერძი დამოუკიდებელ წრეზეა, წინა არის მაკფერსონის წრე, მოძრავი ზოლით და ტელესკოპური ამორტიზატორებით. უკანა ღერძი არის მრავალ რგოლზე სტაბილიზატორის ზოლით.

საჰაერო დაკიდების მქონე მანქანები არსებობს, მაგრამ ისინი ჯერ არ ჩამოსულან რუსეთში. ასეთი კროსოვერები ჟურნალისტებს გადასცეს.

გაჩერება ხდება დისკის მუხრუჭებით ცვეთის ინდიკატორით. მუხრუჭები ახალი არაფერია, მათ ასევე ავსებს ABS, EBD და ა.შ. საჭეს ემატება ელექტრო გამაძლიერებელი, საჭის სიჩქარეა 2,71.

უსაფრთხოების სისტემები

დამონტაჟდა მრავალი სისტემა, როგორც ამას ევროპული სახელმწიფოები ითხოვენ. სისტემები:

• ავტოსადგომიდან უსაფრთხო გასვლა, მანქანის შესახებ შეტყობინება გვერდიდან;
• ბრმა წერტილების კონტროლი, რომელიც მუშაობს არა მხოლოდ მართვის დროს, არამედ გაჩერების დროსაც. თუ მანქანა უკან მოძრაობს, უკანა მგზავრები ვერ შეძლებენ კარების გაღებას;
• მანქანის ზოლში 5 წამის განმავლობაში შენარჩუნების სისტემა, თუ ხელები საჭეზე არ არის;
• მაღალი სხივის ავტომატური გადართვა;
• ავტომატური დამუხრუჭება დაბრკოლების წინ;
• ადაპტური კრუიზ კონტროლი;
• ყოვლისმომცველი ხილვადობა.

ფასი Hyundai Santa Fe 2018-2019

ახალი კროსვორდი უფრო ძვირი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი, რაც ბევრს არ მოსწონს, ფასი ნამდვილად ძვირია. არსებობს სამი ძირითადი კონფიგურაცია და ერთი დიზელის ინსტალაციისთვის, ფასები ნაჩვენებია ცხრილში.

ოჯახის მინიმალური ვერსია 2,049,000 რუბლისთვის იქნება:

• კლიმატის კონტროლი;
• ელექტრო საჭე;
• კრუიზ კონტროლი;
• უკანა პარკირების სენსორები;
• ინტერიერის ქსოვილის პერანგები;
• გაცხელებული საჭე;
• სავარძლების გათბობა წინ;
• საბურავის წნევის სენსორი;
• ინსტრუმენტთა პანელი 3.5 დიუმიანი დისპლეით;
• ESC სტაბილიზაციის სისტემა;
• 5 დიუმიანი მულტიმედია 6 დინამიკიანი აუდიო სისტემით.

ყველაზე ძვირადღირებულ მაღალტექნოლოგიურ კონფიგურაციას ბევრი ექნება: ელექტრო კორექტირება, 7 დიუმიანი დაფა, 8 დიუმიანი მულტიმედია, Krell-ის აუდიო სისტემა, ყოვლისმომცველი ხილვადობა, გასაღების გარეშე შესვლა, ავტომატური პარკინგი და ა.შ.

დასკვნა: ახალი Hyundai Santa Fe არის შესანიშნავი შემცვლელი, შეცვლილი მრავალი ასპექტით. მანქანა უკეთესი გახდა - ფაქტია, ის გახდება პოპულარული, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, შესაძლოა, უფრო პოპულარულიც დიზაინის გამო. ერთადერთი საეჭვო ნაწილი არის ფასი.

ვიდეო მიმოხილვა

აირჩიე მანქანა

იყო დრო, როდესაც Hyundai Santa Fe-მ შეძლო "გზის გაკვრა" Hyundai Motor Company-სთვის კროსოვერის განყოფილებაში. გარდა ამისა, სამხრეთ კორეის კომპანიამ რეალურ წარმატებებს მიაღწია გლობალურ ბაზარზე. Hyundai Santa Fe არის "საშუალო ზომის SUV" 5 ან 7 ადგილიანი სალონით და ხელმისაწვდომია წინა ამძრავიან ან სრულამძრავიანზე.

მანქანას აქვს კარგი "სამართავი" თვისებები, ზომიერი გადაადგილების უნარი, დიდი პრაქტიკულობა. სულ არის ამ მანქანის 4 თაობა. ახალი Hyundai Santa Fe 4-ის უახლესი ოჯახი ოფიციალურად 2018 წლის მარტში ჟენევის მოტორ შოუზე იქნა წარმოდგენილი. ჰიუნდაის მთელი ხაზი.

მანქანის ისტორია

ეს მანქანა, რომელიც აშენდა სონატას სედანის ბაზაზე, დებიუტი 2000 წელს იხილა. თითქმის მყისიერად, მანქანა გახდა სამხრეთ კორეული კომპანიის ბესტსელერი შეერთებული შტატების ბაზარზე. 2012 წლის შემდეგ, როცა მორიგი „რეინკარნაცია“ მოხდა, მანქანამ მიიღო შვიდადგილიანი ვერსია სახელში „გრანდის“ პრეფიქსით. ამ დროისთვის მანქანას აქვს სტაბილური მოთხოვნა, ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკაში - ყოველწლიურად 120 000-ზე მეტი მანქანა იყიდება.

საინტერესოა, რომ ეს ავტომობილი კომპანიის ისტორიაში პირველი კროსოვერია, რომელიც საკუთარმა სპეციალისტებმა შექმნეს.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

კორეულმა კომპანიამ პირველად ოფიციალურად აჩვენა თავისი ახალი Hyundai Santa Fe 1999 წელს. უკვე მომდევნო წლიდან დაიწყო მანქანის აწყობა სერიული წესით. იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი მანქანა გამოვიდა ისეთ მოდელებთან ერთად, როგორიცაა Mazda Tribute და Pontiac Aztek, ისევე როგორც კრიტიკა ბუნდოვანი გარეგნობის გამო, სიახლემ მოიპოვა შეერთებული შტატების მძღოლების პატივისცემა.

იყო დრო, როცა ქარხანას არ ჰქონდა დრო მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად და მანქანებზე მოთხოვნის უზრუნველსაყოფად. 2006 წელს ამ კროსვორდის მე-2 თაობის გამოჩენის შემდეგ, სადებიუტო ვერსიის გამოშვება გადაეცა შიდა საავტომობილო საწარმოს. ამიტომ, მანქანის წარმოება დაიწყო ტაგანროგის საავტომობილო ქარხანამ (TagAZ).

პირველი თაობის Hyundai Santa Fe შეიქმნა, როდესაც კორეის მანქანები იყო მარტივი დიზაინით, მაგრამ საიმედო და სრულად აკმაყოფილებდნენ კროსვორდის მიზნებს. და ბევრმა აპატია უჩვეულო გარეგნობა დაბალი ღირებულების გამო. ეს უბრალოდ მარტივი და სანდო მიდგომა იყო, რამაც „კორეელს“ ყველას პატივისცემის მოპოვების საშუალება მისცა. საინტერესოა, რომ დღესაც შეგიძლიათ იპოვოთ კარგ მდგომარეობაში კროსოვერები.

კომპანიის სპეციალისტებს არ ევალებოდათ მომხმარებლების მოტყუება ქრომის, ბამპერების, ჩამოსხმის, ნათელი ფერების, უჩვეულო ხაზებისა და სხვა თანამედროვე ტექნოლოგიური „გაჯეტებით“. ამიტომ, კორეელებმა დაზოგეს დიზაინის გუნდის მუშაობა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ რაიმე ცუდს იტყვის დროულ კლასიკაზე, რომელიც ყოველთვის მოდაში რჩება.

მსგავსი ასოციაციები ჩნდება Santa Fe Classic-ის გარეგნობის შესწავლისას. არის უზარმაზარი ზომები, გათლილი კუთხეები, ჩამოსხმული "ლილვაკები", შეღებილი მინა. ეს ყველაფერი იწვევს გარკვეულ სტაბილურობას, განწყობას, ნდობის გრძნობას. Hyundai Santa Fe 2000-ის ექსტერიერს აქვს დიდი ზომები, ასევე გამარტივებული ფორმა.

ამ მანქანას სახელი ეწოდა საკურორტო ქალაქ სანტა ფეს საპატივცემულოდ, რომელიც არის ამერიკის შტატის ნიუ-მექსიკოს ადმინისტრაციული ცენტრი.

მშვიდი გარეგნობის შემდეგ, 1-ლი თაობის Hyundai Santa Fe-ის სალონში მოხვედრა არ განიცდის მკვეთრ ვარდნას, რისთვისაც ქარხნის მუშები ცალკე უნდა შეაქონ. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ მყარი და მაღალი ხარისხის ინტერიერის გაფორმება, კომფორტული სკამები და სავარძლები, მაღალი ხმაურის იზოლაცია, გლუვი მგზავრობა, კარგი წევა.

მათ გადაწყვიტეს ინტერიერის მოსაპირკეთებლად ტყავი ან ხავერდი აერჩიათ. დიზაინერებმა კარგად აქვთ გააზრებული ერგონომიკის საკითხი, ამიტომ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ყოველთვის ახლოს არის. არ დაგავიწყდეთ მაღალი დასაჯდომი პოზიცია და სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭე. მძღოლს ყურადღება არ ექცევა მართვისგან. არის თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი.

"მოწესრიგებული" აღმოჩნდა მარტივი, მაგრამ ინფორმატიული დღის ნებისმიერ დროს. მძღოლის სავარძელი მექანიკურად რეგულირდება სიმაღლეში და აქვს წელის საყრდენი და გვერდითი საყრდენი. აბსოლუტურად ყველა სკამი აღჭურვილია რეგულირებადი საზურგის კუთხით.

წინ არის 2 განყოფილებიანი საყრდენი, ასევე წყვილი დენის განყოფილება. წინ მჯდომი მგზავრის ქვეშ არის უჯრა. შიგნით არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი ყველა მგზავრისთვის, ამიტომ სივრცის საკითხი ქრება. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ გარკვეული ტემპერატურის რეჟიმი თანამედროვე კლიმატის კონტროლის სისტემის გამოყენებით.

ბარგის განყოფილებამ მიიღო 469 ლიტრი. თუმცა საჭიროების შემთხვევაში მისი გაზრდა შესაძლებელია უკანა სავარძლების დაკეცვით, რაც უკვე უზრუნველყოფს 2100 ლიტრს. სასარგებლო სივრცე.

გარდა ამისა, იქმნება ბრტყელი იატაკი. ხელსაწყოს ხალიჩის ქვეშ არის 12 ვ ძაბვის სოკეტი ბარგის განყოფილების ნიშში. ასევე სასიამოვნოა, რომ უკანა ფანჯრის ცალ-ცალკე გაღება შეგიძლიათ, რაც ძალიან სასარგებლოა მჭიდრო პარკირების დროს.

გაყიდვების დაწყებიდან (2000 წ.) და 2012 წლამდე ეს მანქანა ბევრ ქვეყანაში ორ თაობაში გაიყიდა 2 500 000-ზე მეტი ასლის ოდენობით.

წარმოების პირველ წელს ეს მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინზე მომუშავე რამდენიმე ელექტროსადგურით. ეს იყო ეკონომიური და დაბალი სიმძლავრის 2.4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 150 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. ის მუშაობდა ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად.

მოძრაობა მხოლოდ წინა ბორბლებზე იყო. შემდეგი მოვიდა V- ფორმის ექვსცილინდრიანი 2.7 ლიტრიანი ერთეული 173 "ცხენისთვის", რომელმაც მიიღო ავტომატური ტრანსმისია ყველა წამყვანი სისტემით. 2001 წლიდან მათ დაიწყეს ტურბოდიზელის ორლიტრიანი ვერსიის წარმოება, რომელიც 112 ცხენის ძალას აძლევდა.პირველი თაობის არსებობის ბოლოს მისი სიმძლავრე 125 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა.

შეჩერებაზე საუბრისას, მან მიიღო არასტანდარტული გადაწყვეტა, რაც შეეხება იმდროინდელ გამავლობის ვერსიებს. პირველი თაობის Hyundai Santa Fe-ს აქვს სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი, სადაც მაკფერსონის საყრდენები არის წინ, და ორმაგი ბერკეტები უკან, უსაფრთხოების დიდი ზღვარი, თუნდაც შიდა გზების ხარისხის გათვალისწინებით.

"კორეულის" უპირატესობებში შედის მისი კარგი სიგლუვე.მუდმივ სრულამძრავ სისტემას შეუძლია ბრუნვის განაწილება პროპორციულად 60 პროცენტით წინ და 40 პროცენტით უკანა მხარეს. როგორც კი სრიალი იწყება, ბლანტი კლაჩი ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციალს.

პირველი ოჯახის მანქანას აქვს "ლიცენზირებული ასლი" ჩინური კროსოვერის JAC Rein-ის საფარში.

მანქანის 2002 ვერსიას უკვე აქვს გაზრდილი საწვავის ავზი 71 ლიტრამდე. (ადრე იყო 64 ლიტრიანი ავზი) და მცირე ცვლილებები შიგნით და გარეთ. მომეწონა ინტერიერის ორ ტონიანი ფერების დანერგვა. 2003 წლის შემდეგ კროსვორს ჰქონდა 200 ცხენის ძალის V6 ძრავა 3.5 ლიტრიანი მოცულობით და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. 2005 წლის დასაწყისთან ერთად, მოდელმა განიცადა მცირედი სახის ლიფტინგი, რამაც გავლენა მოახდინა რადიატორის ცხაურის ფორმაზე, უკანა ბამპერზე და "მოწესრიგებულზე".

II თაობა (2006-2012 წწ.)

სანტა ფე-ს მანქანების შემდეგი ოჯახი ოფიციალურად აჩვენეს 2006 წელს დეტროიტის საერთაშორისო გამოფენაზე. უკვე იმავე წლის გაზაფხულზე, მოდელის გაყიდვა დაიწყო. 2010 წლის შოუს დროს, რომელიც გაიმართა ფრანკფურტში, მათ გამოუშვეს განახლებული მანქანა, რომელმაც მიიღო ახალი გარეგნობა, გაუმჯობესებული ინტერიერი და რამდენიმე ახალი დიზელის ძრავა.

კროსვორდის სერიული წარმოება კორეიდან გაგრძელდა 2012 წლამდე და ადგილი დაუთმო შემდეგ მესამე თაობას. კორეული მანქანის მეორე ვერსია სერიოზულად გამოირჩევა პირველისგან. სადებიუტო მოდელები აწყობილი იყო მხოლოდ მონტგომერის (აშშ) საწარმოს ხაზზე. 2009 წლის შემდეგ კომპანიამ წარმოება დაიწყო ჩეხეთის რესპუბლიკაში. 2007 წლიდან კი Hyundai Santa Fe II გამოჩნდა ევროპის რიგ ქვეყანაში გარკვეული ცვლილებებით. სიახლემ შუალედური ნიშა დაიკავა ix35 (Tucson) და ix55 (Veracruz) კროსოვერებს შორის.

კორეული კროსოვერი თავის დროზე მასიური, მყარი და მძლავრი გამოიყურება. ბევრი კროსოვერისთვის ნაცნობი ხაზების და სხეულის ფორმის არსებობაა. მასიური გვერდითი სექციები, დიდი რადიატორის ცხაური, ექსპრესიული ბორბლების თაღები, აზიური სათავე ოპტიკა და ორი ტრაპეციული გამონაბოლქვი სიძლიერის მჭევრმეტყველი მოწმობაა.

თუ კომპანიის სახელწოდებას მანქანის წინა მხარეს გადააფარებთ, მაშინ „კორეული“ შეიძლება შეცდომით უფრო პრესტიჟულ მანქანად მივიჩნიოთ. დიდი დისკები მხოლოდ ხაზს უსვამს კომფორტული კროსვორდის ღირსებას. მე-2 თაობის Hyundai Santa Fe-ის კლირენსი იყო 203 მილიმეტრი, რაც ძალიან კარგია.

განახლებამ ხუთკარიანი ახალი ბამპერი, კორპუსის ფერის ყალბი რადიატორის ცხაური, "ნისლის შუქების" კიდეები და სახურავის ახალი რელსები უზრუნველყო. ბორბლებმა მიიღო ახალი დიზაინი და დიამეტრი 18 დიუმი.

საინტერესოა, რომ 2006 წელს მეორე თაობის სანტა ფემ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი საწვავის ეკონომიით საშუალო ზომის კროსოვერებში.

გამავლობის მანქანებს Hyundai Santa Fe 2-ს საკმაოდ სტანდარტული, მიმზიდველი და კომფორტული ინტერიერი აქვთ. დაფა ლამაზად გამოიყურება სამი მრგვალი ინდიკატორის ფანჯრით. ზედა ბოლო კონფიგურაციაში ინტერიერის მორთვა დამზადებულია ტყავისგან, მძღოლის სავარძლების ყუთს აქვს გაგრილების ფუნქცია, ასევე არის სინათლის სენსორი.

Hyundai Santa Fe 2-ს აქვს წინ დაყენებული სავარძლების პოზიციის ავტომატური რეგულირება, რვა პოზიციით. ბევრი მძღოლი აღფრთოვანებული იყო უკანა კამერით, რომელიც ასახავს სურათს სარკეში დამონტაჟებულ ეკრანზე. ზოგიერთმა ვერსიამ მიიღო აუდიო სისტემები საჭეზე საკონტროლო ღილაკებით, ელექტრონული ABS ასისტენტებით და კლიმატის კონტროლი ჰაერის იონიზაციის ოფციით.

თავად საჭე ლამაზია და აქვს მეტალის დეკორი. მუქი ხის პანელი ხაზს უსვამს მანქანის მთლიან სტილს. მეორე ოჯახმა მიიღო ახალი აკრიფეთ შრიფტები და უფრო სასიამოვნო შუქის ჩრდილი პირველ თაობასთან შედარებით. არ დაგავიწყდეთ მანქანის უსადენო Bluetooth ყურსასმენით აღჭურვა, რაც ოპერაციას უფრო კომფორტულს ხდის.

მანქანის მფლობელები საუბრობენ სავარძლების გათბობის ფუნქციის კარგ ხარისხზე - ფუნქცია რეალურად კომფორტულია და ადვილად რეგულირდება. Hyundai Santa Fe 2-მა მიიღო იმობილაიზერი, ცენტრალური საკეტი და დაწყების ღილაკი ელექტრული განყოფილებისთვის, ასევე სალონში უსაფრთხო წვდომის შესაძლებლობა. უკან მჯდომ მგზავრებს საკმარისი თავისუფალი ადგილი აქვთ.

მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძლებმა მიიღო გვერდითი მხარდაჭერა და ელექტრული რეგულირების ფუნქცია. მეორე რიგს აქვს ფართო საყრდენი ჭიქის დამჭერებით, ხოლო საზურგე შეიძლება იყოს დახრილი. ბარგის განყოფილებამ ახლა მიიღო გაზრდილი მოცულობა - 774 ლიტრი, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში, უკანა საზურგეები შეიძლება ამოღებულ იქნეს ბრტყელ იატაკზე, რაც უკვე უზრუნველყოფს 1582 ლიტრ გამოსაყენებელ მოცულობას.

რუსებმა „მეორე“ სანტა ფესთვის ორი ელექტროსადგური მიიღეს. სტანდარტული ვერსია არის ოთხცილინდრიანი, ბუნებრივად ასპირირებული, 2.4 ლიტრიანი ელექტროსადგური განაწილებული საწვავის ინექციით. შედეგად „ძრავი“ ავითარებს 174 ცხენის ძალას და 226 ნმ.

შემდეგი არის ტურბო, ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა. ეს ყველაფერი ძრავს საშუალებას აძლევს გამოიტანოს 197 ცხენის ძალა და 421 ნმ ბრუნვის მომენტი. ნებისმიერი ძრავისთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია (ორივეს აქვს 6 სიჩქარე). უკვე ბაზაში Hyundai Santa Fe 2-ის კროსოვერს აქვს ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც ნორმალურ სიტუაციებში მთელ ძალისხმევას გადასცემს წინა ბორბლებს.

მაგრამ თუ ერთ-ერთი ბორბალი იწყებს ცურვას, მბრუნავი ძალების 50 პროცენტამდე გადადის უკანა ბორბლებზე. ამ პროცესს აკონტროლებს ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი ხახუნის კლაჩი. ბენზინის ელექტროსადგური პირველ ასეულამდე აჩქარებს 10,7-11,7 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 186-190 კილომეტრია. დიზელის ძრავა კი ცოტა უფრო "ცოცხალია" - 9,8-10,2 წამი სიჩქარის ნიშნულამდე 100 კილომეტრი საათში. მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 190 კილომეტრს საათში.

174 ცხენის ძალის შერეული ციკლისთვის საჭიროა 8,7-8,8 ლიტრი, ხოლო დიზელის ვერსიას ყოველ 100 კმ-ზე 6,8-7,2 ლიტრი. სანტა ფე 2-ის საფუძვლად, მათ გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ წინა წამყვანი არქიტექტურა Hyundai Sonata სედანიდან. წინა საკიდის სტრუქტურას აქვს მაკფერსონის საყრდენები, ხოლო უკანა ღერძს აქვს დამოუკიდებელი მრავალსაფეხურიანი საკიდარი. საჭეს აქვს ჰიდრავლიკური საჭე, ხოლო დამუხრუჭების სისტემამ მიიღო დისკის მუხრუჭები "წრეში" (წინა მიიღეს ვენტილაცია), ასევე ელექტრონული ასისტენტები ABS და ESC.

მე-2 თაობის Hyundai Santa Fe-ს უსაფრთხოება ბოლო ადგილზე არ არის. პირველი თაობის მანქანამ გაიარა ავარიის ტესტები, რამაც აჩვენა უსაფრთხოების მაღალი დონე. მაგრამ მეორე სანტა ფე ოჯახის შესრულება მხოლოდ გაუმჯობესდა. მანქანა აღჭურვილია წინა და გვერდითი აირბალიშებით, ქამრების გასამაგრებლად და ფარდის აირბალიშებით. მგზავრების მაღალი ხარისხის უსაფრთხოებისთვის, ექსპერტებმა უზრუნველყონ აქტიური თავშესაფარი.

ოფიციალურმა დილერებმა წარმოადგინეს თავიანთი კროსოვერი 4 ვერსიით: Base, Comfort, Style და Elegance. Hyundai Santa Fe 2-ის რეგულარულმა ვერსიამ მიიღო ბენზინის ძრავა, მექანიკური ტრანსმისია და წინა წამყვანი. ბაზის ეს ვერსია ღირდა 1,079,900 რუბლი. მას აქვს წინა და გვერდითი აირბალიშები, ფარდის აირბალიშები, ქამრების გამაძლიერებლები და აქტიური თავის თავსაფარები, ელექტრონული ABS და EBD ასისტენტები, იმობილაიზერი, წინა სავარძლის გათბობა, 2 ზონიანი კლიმატის სისტემა იონიზაციის ფუნქციით.

ასევე არის ცენტრალური საკეტი, „მუსიკა“ საჭეზე საკონტროლო ღილაკებით, ქსოვილის პერანგით და მსუბუქი შენადნობისგან დამზადებული 17 დიუმიანი „ლილვაკები“. სრულამძრავ ვერსიას ჰქონდა ტურბოდიზელის ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც ასრულებდა Elegance + Navi - 1 654 900 r. ეს ვერსია ფლობდა:

• ქსენონის ფარები საყელურებით და ავტომატური კორექტორით;
• პარკირების სენსორები;
• მძღოლის სავარძლის ელექტრო რეგულირება 8 მიმართულებით;
• მგზავრის სავარძლის ელექტრო რეგულირება;
• უკანა კამერა;
• გასაღების გარეშე შესვლა სალონში და დაწყების ღილაკი ძრავისთვის.

მნიშვნელოვანია, რომ „ტოპ“ ვერსია აღჭურვილი იყოს საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით, მძღოლის სავარძელში გაცივებული ყუთით, ელექტრული ლუქით და კრუიზ კონტროლით. კორეელებმა არ დაივიწყეს სანავიგაციო სისტემის, სინათლის სენსორის, ტყავის სალონის მორთვა, სითბოსგან დამცავი საქარე მინის წინა გვერდითი შუშები და ჩამოსხმული „ლილვაკები“ 18 დიუმიანი დიამეტრით. მეორადი ბაზარი გთავაზობთ კორეული კროსვორდის მეორე თაობის შეძენასHyundai Santa Fe 700,000-დან 1,200,000 რუბლამდე.

III თაობა (2012-2015 წწ.)

ექსტერიერი

საშუალო ზომის კორეული 5 ადგილიანი კროსვორდის შემდეგი მე-3 თაობა გამოვიდა 2012 წლის ზაფხულში. სიახლე იყო პირველი მოდელი, რომელიც განასახიერებდა ბრენდ „Storm Edge“-ის ახალ დიზაინერულ კონცეფციას. ევროპულ ქვეყნებში ავტომობილს სანტა ფე სპორტს ეძახიან, ჩვენში კი უბრალოდ სანტა ფე.

კორეელმა სპეციალისტებმა შეძლეს უსაფრთხოების მაღალი დონის, კომფორტისა და მოწინავე სამუშაოების შერწყმა თანამედროვე შევსებასთან. ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს მანქანას ადვილად გაუწიოს კონკურენცია უფრო „გამოჩენილ“ ევროპულ გიგანტებს.

2012 წელს მე-3 დივიზიის მანქანამ გაიარა Euro NCAP ტესტები და აჩვენა შესანიშნავი შედეგები - მაქსიმუმ 5 ვარსკვლავი.

Hyundai Santa Fe 3-ის თაობის ექსტერიერი შეიქმნა "მიდინებული ხაზების" კონცეფციაში. სინამდვილეში, ყველაფერი მშვენივრად გამოიყურება. გარეგნობა და მიმზიდველი, და მიედინება, მაგრამ მოკლებულია რაღაც მოციმციმეს ან ექსცენტრიულს. წინა მხარეს აქვს დიდი ქრომირებული ცხაური, ორფერიანი წინა ბამპერი, მახვილი ოპტიკა და ნისლის შუქები და დახრილი კაპოტი.

არის ოპტიკა LED შევსებით საინტერესო ფორმის. Hyundai Santa Fe III-ის წინა ნაწილის დათვალიერებისას, უბრალოდ შეუძლებელია მანქანის სხვა ბრენდის აღრევა. გვერდითი ნაწილი დამაინტრიგებელია - არის პროპორციული და ჰარმონიული ხაზები. არის მასიური კარები, რომლებიც დაჭედილია ქვემოდან და ზემოდან, რომლებიც ფარავს მთელ უკანა ფრთას და ცოტა წინა მხარეს.

გაზის ავზი აღჭურვილია მრგვალი ლუქით. არა პატარა უკანა კარის ფანჯრების და ოდნავ გადატვირთული სახურავის გარეშე. კორეული კროსოვერის Hyundai Santa Fe 3-ის მთელი სილუეტი მოწმობს აგრესიულობასა და სპორტულ დამოკიდებულებაზე. მიწის კლირენსი მესამე თაობაში იყო 185 მილიმეტრი.

უკანა მხარეს აქვს გარეგნული სახე ორმაგი გამონაბოლქვით, ეფექტური ფრთებით და გაშლილი ფეხებით. ასევე არის LED ელემენტები. სპოილერზე არის დუბლირებული სამუხრუჭე შუქი. თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ ავტომობილი პლასტმასის ძარის ნაკრებით მანქანის მთელ პერიმეტრზე, რომელიც სრულყოფილად შეესაბამება მსუბუქი შენადნობის დიდ „ლილვაკებს“. უკანა ბამპერმა ასევე მიიღო დაცვა და რეფლექტორები.

"რეგალია" Hyundai Santa Fe 3-ის სიას აქვს "Top Safety Pick", რომელიც არის უმაღლესი უსაფრთხოების ჯილდო ამერიკული IIHS-ისგან.

ინტერიერი

Hyundai Santa Fe III-ის ინტერიერი შესრულებულია მაღალი ხარისხით, გამართულად და კომპანიის კორპორატიულ სტილში. არის ტალღისმაგვარი დაფა, მორთული სავენტილაციო სისტემის უნიკალური ფორმის ნახვრეტებით, ასევე სასიამოვნო და ინფორმატიული „მოწესრიგებული“. თავად დაფა აქვს რბილი ცისფერი განათება და ღრმა ჭები, რომლებშიც იმალება სიჩქარის და RPM სენსორები.

ცენტრალურ კონსოლს აქვს დიდი ეკრანი სპეციალური ვიზორის ქვეშ, რომელიც აუმჯობესებს ხილვადობას და ხელს უშლის სიკაშკაშეს. შიგნიდან მყისიერად იპყრობს თვალს 3-რაპიიანი ულამაზესი საჭე, რომელიც ასო "V"-ს მოგვაგონებს და მულტიმედიური სისტემის სამართავად მიიღო კონტროლი.

ეკრანის ქვემოთ არის პარამეტრების მართვის განყოფილება. ვიზუალურად ეს უბანი 2 ,,ბრუნით” გამოირჩევა, ყველა მხრიდან გასაღებით მოფენილი. ერგონომიკა ყველაფერზე მაღლა დგას - ყველაფერი ხელთ არის და მძღოლს არ სჭირდება რაიმე კონტროლისთვის ხელის მოკიდება. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი კომფორტულია და მის გარშემო არსებული კლავიშები კარგად ჯდება ინტერიერის საერთო სურათში.

დასრულებისას გამოყენებული იქნა მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალები. ორივე რიგში ბევრი თავისუფალი ადგილია ყველა მგზავრისთვის. თავად სკამები კომფორტული აღმოჩნდა, მათ აქვთ შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა და ბევრი კორექტირება. მეორე რიგი დამზადებულია ორი ზრდასრული მგზავრისთვის და აღჭურვილია სამკლავურით და სხვა სასიამოვნო ნივთებით.

Hyundai Santa Fe III წარმოაჩენს პირველ ავტომობილს, რომელიც შექმნილია უახლესი Storm Edge დიზაინით.

ბარგის განყოფილებამ მიიღო 585 ლიტრი, მაგრამ მისი გაზრდა შესაძლებელია უკანა სავარძლების დაკეცვით. ამის შემდეგ, მოცულობა გაიზრდება 1680 ლიტრ გამოსაყენებელ სივრცემდე.

მფლობელები აღნიშნავენ კროსვორდის ხმაურის იზოლაციის კარგ დონეს. ამისთვის ინჟინრების ჯგუფმა გადაწყვიტა გამოეყენებინა უფრო სქელი მინა და სპეციალური საიზოლაციო ხალიჩები, რათა თავდაჯერებულად დაეცვათ მგზავრები გარე ხმაურისგან, ქარის სასტვენისგან და ძრავის ხმისგან.

ზოგადად, ინტერიერი მორგებული იყო პრემიუმ ავტომობილების "სტანდარტებზე". არის პლასტმასი, მაგრამ ძვირი და სასიამოვნოა. არ არის უკუშეხება, დახრილი ნაკერები და პრობლემები წინა პანელის შეუსაბამობასთან დაკავშირებით. კორეელმა ინჟინრებმა შეძლეს გაეთვალისწინებინათ წარსული თაობის ყველა ხარვეზი და შეექმნათ მართლაც მყუდრო მანქანა კომფორტის მაღალი დონით.

სპეციფიკაციები Santa Fe III

III თაობის ენერგობლოკი

"მესამე" სანტა ფეს ტექნიკურმა ნაწილმა მიიღო ორი ელექტროსადგური. ბაზად ითვლება გაუმჯობესებული Theta II ბენზინის ელექტროსადგური, რომელმაც მიიღო სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრი, რომელიც ავითარებს 175 ცხენის ძალას. ძრავმა მიიღო ახალი განაწილებული ბენზინის მიწოდების სისტემა ცვლადი ინჟექტორის გეომეტრიით და აკმაყოფილებს ევრო-4 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

მაქსიმალური სიჩქარე საათში 190 კილომეტრია, პირველ ასეულს კი Hyundai Santa Fe III 11,4 წამში აღწევს. მექანიკური ყუთით და 11,6 წმ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. ეს „ძრავი“ დაახლოებით 8,9 ლიტრს მოიხმარს. საწვავი კომბინირებულ რეჟიმში, 11.7 / 12.3 ლიტრი ქალაქში (მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით), ხოლო გზატკეცილზე - 7.3 და 6.9 ლიტრი. შესაბამისად.

მეორის როლში მათ გადაწყვიტეს დიზელის 2.2 ლიტრიანი ელექტროსადგურის გამოყენება. ძრავას R 2.2 VHT ჰქვია და 197 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. არის მე-3 ოჯახის საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, ელექტრონული ტურბო დამტენი, EGR ქულერი და პიეზო ინჟექტორები 1800 ბარამდე წნევით.

დიზელს აქვს 436 ნმ. პირველი ასეული მიიღწევა 9,8 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 190 კილომეტრს არ აღემატება. დიზელის ვერსია მუშაობს ექსკლუზიურად "ავტომატით". საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 6,6 ლიტრი 100 კმ-ზე, ქალაქში 8,8, ხოლო ქალაქგარეთ მხოლოდ 5,3 ლიტრი დიზელის საწვავი.

შეჩერება

სიახლის შეჩერება მნიშვნელოვნად შეიცვალა პარამეტრებში, რამაც შეცვალა მიწის კლირენსის სიმაღლე და მანქანის სიმძიმის ცენტრი. შედეგად, მანქანის მართვა ბევრად უფრო ადვილია ბრტყელ გზაზე, თავდაჯერებულად ინარჩუნებს თავის კურსს და ადვილად უმკლავდება მოხვევებს სიჩქარით, უზრუნველყოფს სიმშვიდესა და მგზავრთა კომფორტის სათანადო დონეს.

თუმცა, როდესაც რაიმე მუწუკები, ორმოები და სხვა ჩნდება, იგრძნობა ნამდვილი რყევა, ხმაური მანქანის შიგნით მატულობს და ავტომობილის სტაბილურობა იკლებს. ყველაფერი არც ისე სამწუხაროა, რადგან ეს ხდება ამ დივიზიონის თითქმის ყველა კროსოვერში. თვით საკიდს აქვს იგივე დამოუკიდებელი სტრუქტურა, წინ არის მაკფერსონის საყრდენები, ხოლო უკანა აქვს მრავალკავშირიანი სისტემა.

Სისტემის გატეხვა

"მუხრუჭებს" აქვს დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინა ვენტილირებადი) და აქვს აცვიათ სენსორები პარკირების მუხრუჭით და ელექტრონული კონტროლით. საჭეს უკვე აქვს ელექტრო გამაძლიერებელი და სამი გადართვის რეჟიმი: „კომფორტი“, „ნორმალური“ და „სპორტი“.

Უსაფრთხოება

Euro NCAP სტანდარტის ტესტების საფუძველზე, Hyundai Santa Fe 3-მა მიიღო 5 ვარსკვლავი. ზრდასრულთა უსაფრთხოება იყო 96 პროცენტი, ხოლო ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება შეჯახების დროს იყო 71 პროცენტი. ასევე სასიხარულოა, რომ Euro NCAP-მა გადაწყვიტა ამ ავტომობილს თავის ნიშაში „ყველაზე უსაფრთხო მანქანის“ ტიტული მიანიჭოს.

ღირებულება და აღჭურვილობა

ჩვენი ქვეყნისთვის კორეელებმა სპექტაკლების სიუხვე გამართეს. სულ არის 6 სრული კომპლექტი. "ბაზის" ვერსია მიეკუთვნებოდა ყველაზე იაფს, რომელიც მოწოდებული იყო მხოლოდ ბენზინის ძრავით, წინა წამყვანი ტრანსმისიით და მექანიკური ტრანსმისიით. ასეთ მანქანას აქვს:

• ფრონტალური აირბალიშები,
• ელექტრო სისტემები EBA, EBD და ABS,
• 17 დიუმიანი "ლილვაკები",
• ქსოვილის ინტერიერი წინა სავარძლების გათბობით,
• კრუიზ კონტროლი,
• ჰაერის კონდიციონერი,
• ქარხნული მუსიკალური სისტემა 6 დინამიკისთვის,
• მრავალფუნქციური საჭე
• ბორტ კომპიუტერი.

პაკეტის პაკეტი არ არის ყველაზე მდიდარი, მაგრამ ყველაფერი უნდა იყოს წარმოდგენილი. თქვენ უნდა გადაიხადოთ 1,199,000 რუბლიდან.

შემდეგ მოდის „კომფორტის“ ვერსია, რომელიც კონტაქტშია სხვადასხვა მოდიფიკაციასთან. მან მიიღო დამატებითი გვერდითი აირბალიშები და ფარდის ბალიშები, ასევე HHC, HDC, ESP და ASR ელექტრონიკა. შიგნით ის არ იყო ტყავის გადაცემათა ბერკეტისა და საჭის, ორზონიანი კლიმატის კონტროლისა და წინა გათბობით. ფასიანი ნიშნები იწყება 1,339,000 რუბლიდან ოთხბორბლიანი და მექანიკური ტრანსმისიისთვის და მთავრდება 1,539,000-ით 2.2 ლიტრიანი CRDi ძრავისა და სრულამძრავიანი სისტემისთვის.

შემდეგი მოდის Dynamic, რომელიც აღჭურვილია ტყავის სალონით, სახურავის რელსებით, სინათლისა და წვიმის სენსორებით, ქსენონის შემავსებლით, უკანა კამერით, LED განათებით და მრავალფუნქციური ეკრანით. ასეთი მანქანის გადახდა მოგიწევთ 1,535,000 რუბლიდან.

შემდეგი მოდის „ოჯახური“ ვერსია, რომელიც მოდის მხოლოდ 2.4 ლიტრიანი ელექტროსადგურით, ავტომატური ტრანსმისიით და სრულამძრავით. მან მიიღო სხეულის დონის ავტომატური რეგულირების სისტემა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, განათება მანქანის შიგნით დაშვებისას, მეორე რიგის სავარძლების გათბობის ფუნქცია, "მუსიკა" რვა დინამიკით, "Bluetooth", ნავიგაცია. სისტემა და ხმის მართვის ფუნქცია. ასეთი კროსვორდი 1 629 000 რუსული რუბლი ღირს.

"სპორტის" პაკეტი გამოირჩევა მძღოლის მუხლის ბალიშით, საგანგებო დამუხრუჭების დროს საგანგებო სიგნალის ავტომატური ჩართვით, 18 დიუმიანი "გორგოლაჭებით", ფარების სარეცხი საშუალებებით, ძრავის დაწყების ღილაკით უსაღებო შესვლის ოფციით და გაცხელებული საჭით. ვარიანტების ასეთი ნაკრები ღირს 1,629,000 რუბლიდან.

უმაღლესი დონის High-Tech მანქანას უკვე აქვს საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა, 19 დიუმიანი ტიტანის ლილვაკები, პანორამული სახურავი, ავტომატური პარკირების სისტემა და მძღოლის სავარძლის პარამეტრების დამახსოვრების ფუნქცია. 2.2 ლიტრიანი ძრავით, თქვენ მოგიწევთ მინიმუმ 1,889,000 რუბლის გადახდა ასეთი კროსვორდისთვის.

III თაობის რესტაილინგი (2015-2018)

2015 წლის სექტემბრის დაწყებისთანავე, რუსეთის ბაზარზე დაიწყო მესამე ოჯახის უგზოობის მოდელის განახლებული ვერსიის გაყიდვა, რომელმაც მიიღო სახელწოდების პრეფიქსი - Premium. სიახლე პრესტილიური მანქანისგან გამოირჩევა ოდნავ რეტუშირებული ექსტერიერით, მოდერნიზებული დასრულების მასალებით, შასითა და ფასით, რაც გასაკვირი არ არის. სიახლე ფრანკფურტის ავტოსალონზე აჩვენეს.

რესტაილინგმა დადებითად იმოქმედა კროსვორდის საერთო შეფასებაზე. გამოჩნდა აგრესიულობა და სიმყარე, რასაც დიზაინერებმა მიაღწიეს ახალი რადიატორის ცხაურის წყალობით ჰორიზონტალური და მასიური ქრომირებული ზოლებით. დადებითად იმოქმედა ასევე სპორტულმა ბამპერებმა, წინა „გაბედულმა“ ოპტიკამ, რომელიც ფართებზე შორს ვრცელდება და „გადახაზულმა“ უკანა შუქებმა. ინოვაციების იმიჯს ავსებდა უნიკალური „ლილვაკები“, რომლებიც შეიძლება იყოს 17 ან 19 დიუმიანი.

განახლებული Hyundai Santa Fe III Premium-ის შიგნით, არის მხოლოდ დახვეწილი ცვლილებები მესამე თაობის "მარტივთან". სიახლემ შეიძინა საინფორმაციო გასართობი სისტემა 8 დიუმიანი დისპლეით. გარდა ამისა, კორეელმა სპეციალისტებმა შეძლეს გაუმჯობესებული მასალების მიზანმიმართულად გაუმჯობესება. ყველა ძველ მანქანაში ერთნაირია (ბარგის განყოფილებაში 585 ლიტრია, მაგრამ მისი გაზრდა შესაძლებელია 1680-მდე).

ელექტროსადგურების და გადაცემის დიაპაზონი იგივე დარჩა. Hyundai Santa Fe Premium აშენდა მესამე ოჯახის გაუმჯობესებულ „კალათაზე“. სხეულის სტრუქტურაში შესამჩნევად გაიზარდა მაღალი სიმტკიცის ფოლადის რაოდენობა, რაც კარგ გავლენას ახდენს სხეულის სიმტკიცეზე. ყველა სხვა პარამეტრი იგივე დარჩა. ძირითადი კონფიგურაცია "დაწყება" ღირს მინიმუმ 1,956,000 რუბლი. "Hi-Tech"-ის საუკეთესო ვერსიისთვის მოგიწევთ გადახდა 2,301,000 რუბლიდან.

შვიდი ადგილიანი სანტა ფე III თაობა (2012-2018)

ასევე არის შვიდი ადგილიანი Hyundai Santa Fe III, რომელიც გამოვიდა 2012 წლის ბოლოს. რუსებმა მოდელის ხილვა თავიანთ ბაზარზე მხოლოდ 2014 წლის პირველ თვეებში შეძლეს. 2016 წლის განმავლობაში „კორეულმა შვიდადგილიანმა“ მიიღო ფეისლიფტი „ექსტერიერის ზუსტი კორექტირების“ საფუძველზე.

დიდი კროსვორდის ექსტერიერი დამზადებულია Hyundai-ს მოდელების სიის კონცეფციის დიზაინის ვერსიაში. თუ სხეულის ფორმას მიაქცევთ ყურადღებას, მაშინ ის ოდნავ „მოგრძო“ აღმოჩნდა. გარდა ამისა, ისინი ვიზუალურად ახანგრძლივებენ შტამპის მანქანას მანქანის გვერდით. 7 ადგილიანი Hyundai Santa Fe 3-ის წინა ნაწილი მკაცრი და ორიენტირებულია.

წინა განათება და ნისლის ნათურის ჭრილები კარგად გამოიყურება. 5 ადგილიანი კროსვორდისგან განსხვავებით, „ოჯახურ ვერსიას“ აქვს განსხვავებული გვერდითი მინის პროფილი, განსხვავებული უკანა განათება და ნისლის შუქების შეცვლილი ფორმა. აშკარაა, რომ Hyundai Santa Fe 7-ს სხვა, გაზრდილი ზომები აქვს.

ამ ცვლილებებმა გაზარდა ბარგის განყოფილების სივრცე. ხუთადგილიანი შევსებით მანქანას აქვს 634 ლიტრი, მაქსიმალური მოცულობა კი 1842 ლიტრს უტოლდება (დაკეცილი სავარძლების ორი უკანა მწკრივით. სავარძლების მაქსიმალური რაოდენობაა მხოლოდ 176 ლიტრი გამოსაყენებელი ადგილი.

მიუხედავად იმისა, რომ კროსვორდის ინტერიერი იგივეა, რაც მარტივი 5 ადგილიანი მანქანის ინტერიერი, მე-2 რიგში მგზავრების ფეხებში მეტი თავისუფალი ადგილია. რაც შეეხება მესამე რიგს, ის კომფორტის კუთხით არის გათლილი და უფრო უხდება ბავშვებს.

დიზელის ძრავის გარდა არის 3.0 ლიტრიანი V ტიპის ბენზინის ძრავა ექვსი ქვაბით. ძრავმა მიიღო ახალი თაობის პირდაპირი შეფრქვევის სისტემა და აწარმოებს 249 „ცხენს“. დაკიდების სტრუქტურა იდენტურია ხუთ ადგილიანი Hyundai Santa Fe 3-ის. შვიდი ადგილიანი მოდელის მინიმალური ღირებულება 2017 წელს არის 2,424,000 რუბლი..

IV თაობა (2018-დღემდე)

მეოთხე თაობის საშუალო ზომის სამხრეთ კორეის SUV ოფიციალურად იქნა წარმოდგენილი 2018 წლის გაზაფხულზე (მარტში) ჟენევის ავტოსალონზე. სიახლემ მიიღო ელეგანტური გარეგნობა, ყველაზე თანამედროვე და ფართო ინტერიერი, ელექტროსადგურების ფართო არჩევანი და ძალიან მდიდარი აღჭურვილობა.

Hyundai Santa Fe 4 შეიქმნა, თავდაპირველად ფოკუსირებული იყო ოჯახის ადამიანებზე, რომლებიც აფასებენ მანქანაში თანამედროვე გარეგნობას, პრაქტიკულ თვისებებს, კომფორტისა და უსაფრთხოების შესანიშნავი დონეს, ასევე ხარისხისა და ღირებულების თანაფარდობას. პირველი ოჯახი პირველად აჩვენეს სპეციალური ღონისძიების დროს ქალაქ გოიანგში, რომელიც მდებარეობს სეულის ჩრდილოეთ ნაწილში.

IV თაობის გამოჩენა

ახალი მოდელის Hyundai Santa Fe-ს გარეგნობა ყველა თვალსაზრისით შეიცვალა. სიახლე გაყვანილია კორეული კომპანიის ახალ სტილში, მაგალითად, წინა ნაწილი Hyundai Kona-ს წინა ნაწილის მსგავსია. ცხვირის მიდამოს აქვს ახალი ცხაური, რომელიც ჩარჩოშია სქელი ქრომის ჩანართით ზედა. თავად რადიატორის გრილი დამზადებულია ტრაპეციის ფორმის და აქვს დიდი უჯრედები.

ქრომის ზემოთ არის ადგილი ვიწრო LED ოპტიკისთვის, რომელიც უკვე დაყენებულია საბაზისო კონფიგურაციაში, რაც ძალიან სასიამოვნოა. მაგრამ ეს არ განიხილება ფარები - ეს არის მხოლოდ DRL და თავად ფარები განლაგებულია ბამპერის მხარეს. წინა ბამპერმა მიიღო 3 შუქი გრილის კუთხეებში - დაბალი და მაღალი სხივები და მოხვევის სიგნალები. ბამპერის ქვედა ნაწილს აქვს ნისლის შუქები.

შეიცვალა IV თაობის Hyundai Santa Fe-ს გვერდითი ნაწილი, იძენს იმპულსურ თვისებებს. ახალ კროსვორს აქვს მკვეთრი ხაზის გადასვლები, გაფართოებები და დახრილი ელემენტები. ეს ძირითადად შესამჩნევია უკანა ნაწილზე. არის რელიეფური ხაზი, რომელიც უკავშირდება უკანა ფარებს. გამოდის, რომ ბორბლის თაღის ერთგვარი ორმაგი გაფართოება იქმნება C-ს სვეტს შორის.

ვინაიდან ჩვენს დროში ქრომის გამოყენება ძალიან მოდურია, კორეელმა ექსპერტებმა ის გამოიყენეს მანქანის ბევრ გარე ელემენტზე: კარის სახელურებზე, მინის კიდეებზე და სახურავის რელსებზე. ახალი 2018-2019 წლების Hyundai Santa Fe-ის მიწის კლირენსი 185 მილიმეტრია. მიუხედავად მასიური პარამეტრებისა, ხუთკარიანი პროფილი არ იგრძნობა მძიმედ.

პირიქით, არის ბალანსი და საკმაოდ დინამიური პროპორციები. გვერდებზე არის რელიეფური „ნაკეცები“, შეუფერხებლად ამომავალი ფანჯრის რაფის ხაზი და დამონტაჟებულია გარე სარკეების ფეხებზე. თუ გადავხედავთ 2018-2019 წლების Hyundai Santa Fe-ს უკანა მხარეს, როგორც ჩანს, მას არ განუცდია მნიშვნელოვანი ცვლილებები. თუმცა, სტერნის მიმოხილვის ვიდეოს ყურებისას, ყველა სიახლე შესამჩნევი ხდება.

ზოგი უკანა მხარეს ანიჭებს Infinity სტილს და ფარები ჰგავს განათებას. უფრო ძვირადღირებულ ვერსიას აქვს ახალი ვიწრო LED ფარები, რომლებიც ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. მათ არ დაივიწყეს ზემოდან დიდი ფრთის დაყენება. ოპტიკის ზემოთ არის პატარა ფრთაც. თავად ფარები ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული ქრომის ხაზით, ხოლო უკანა კარი ელექტრონულად მუშაობდა.

ფერის ვარიანტებს შორის არის:

• თეთრი ბაზა;
• წითელი-ნარინჯისფერი;
• წითელი;
• Მუქი ლურჯი;
• შავი;
• მეტალის ნაცრისფერი;
• მუქი ნაცრისფერი მეტალიკი;
• რუხი-მწვანე მეტალიკი;
• მუქი მწვანე მეტალიკი;
• ვერცხლ-ბრინჯაოს მეტალიკი.

სალონი IV თაობა

ახალი თაობის 2018-2019 Hyundai Santa Fe-ს ინტერიერმა მიიღო სრულიად ახალი არქიტექტურა წინა პანელისა და ცენტრალური კონსოლისთვის. არის ჰორიზონტალური ხაზები გლუვი გადასვლებით დონიდან დონეზე. ამის წყალობით, წინა პანელი გამოიყურება ელეგანტური და ჰაეროვანი, მაგრამ ძლიერი და ძვირი.

ბევრი ავტომწარმოებელი ცდილობს ყველანაირად გააუმჯობესოს ანიმაციური ცენტრალური ეკრანი. კორეელებმა ის დამამშვიდებელ მწვანეში შეასრულეს. თავად მულტიმედიური სისტემა გადავიდა მე-3 ოჯახიდან ცვლილების გარეშე. ტყავის საჭე მიიღო თითის საყრდენები. გამოყენებულია ტოპ „მუსიკა“ Krell, აღჭურვილია 9 დინამიკით, საბვუფერით და გამაძლიერებლით.

ამ კლასისთვის უჩვეულოდ, ღილაკები განლაგებულია წინა მგზავრის სავარძლის გვერდზე. ამ ღილაკების დახმარებით მე-2 რიგში მჯდომ მგზავრს შეუძლია წინა სავარძლის წინ გადაწევა, ან თუნდაც ჩამოკეცვა. ეს მახასიათებლები მხოლოდ პრემიუმ სედანებშია.

ნათელია, რომ ფოტოებზე ნაჩვენები იყო ძვირადღირებული ინტერიერი, რომელსაც აქვს ციფრული დაფა, კომპაქტური და მოსახერხებელი მრავალფუნქციური საჭე, მოწინავე მულტიმედიური სისტემა ცალკე განთავსებული ფერადი დისპლეით, რომელიც მხარს უჭერს სენსორულ შეყვანას, ასევე Apple CarPlay და Android Auto ხმით. კონტროლი. ასეთი სისტემა შეიმუშავეს Hyundai-სა და კორეული კომპანია Kakao-ს სპეციალისტებმა. გარდა ამისა, არსებობს:

• ორზონიანი კლიმატ კონტროლი;
• სავარძლების ტყავის პერანგები;
• წინა სავარძლები ელექტროძრავით, გათბობით და ვენტილაცია;
• 8 აირბაგი;
• 19 დიუმიანი "ლილვაკები";
• სრულად LED ოპტიკა;
• ხარისხიანი მუსიკა";
• პროექციის ჩვენება;
• ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა და სხვა თანამედროვე აღჭურვილობა.

კლიმატის სისტემის კონტროლერი გამოირჩევა ქრომის ჩანართი. გვირაბიდან გადასასვლელს აქვს პორტი სმარტფონის დასატენად და ნიშა უსადენო დატენვისთვის. გვირაბმა მიიღო დიდი სიჩქარის ამომრჩევი. მის უკან არის მართვის რეჟიმის ღილაკები, ელექტრონული პარკირების მუხრუჭები და ხილვადობის სისტემა. გვირაბის მარჯვენა მხარეს აქვს ორი დიდი ჭიქის დამჭერი.

მწარმოებლების თქმით, Hyundai Santa Fe 4-ის ინტერიერს აქვს მხოლოდ მაღალი ხარისხის მოსაპირკეთებელი მასალები - ნატურალური ტყავი და იშვიათი ჯიშის ხეები.

წინა სავარძლებმა მიიღო ძვირადღირებული მასალები და მაღალი ხარისხის ორთოპედიული ბალიშები. სავარძლების პირველი რიგი საკმაოდ კომფორტულად გაკეთდა, მეორე კი 3 ზრდასრული ადამიანისთვის. მაგრამ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მხოლოდ 2 სკამმა მიიღო მკაფიო კონტურები. თქვენ ნამდვილად ხედავთ, რომ მხოლოდ საკმარისი თავისუფალი ადგილია 2-ისთვის, რადგან ცენტრში მჯდომი ცოტათი დაბნეული იქნება.

უკანა სავარძლები შეიძლება განთავსდეს თითქმის მწოლიარე მდგომარეობაში. თავად სალონი იყო მარტივი, მაგრამ წარმოუდგენელი. სასიამოვნო სიახლეებს შორისაა 220V სოკეტი და 2 USB კონექტორი.არ არის უაზრო და ზედმეტი დეტალები. საინჟინრო პერსონალის თქმით, კორეულ კროსოვერს ექნება ხუთადგილიანი და შვიდ ადგილიანი შესრულება. შიგნით უფრო თავისუფალი გახდა. დაფა ნაწილობრივ ციფრულია, ნაწილი ანალოგური - ამას ბევრი დააფასებს.

პანორამული სახურავის არსებობა მხოლოდ მის ხალისს შემატებს და მასთან ერთად სივრცის განცდას, ვიზუალურად აბრკოლებს ხაზს ინტერიერსა და ცას შორის. სავარძლების მესამე რიგი თითქმის უკანა კარიბჭეს ეყრდნობა, მაგრამ აქვს საკუთარი კონდიციონერი, ჰაერსადენი და ვენტილაცია.

სავარძლების მესამე რიგის გარეშე, ბარგის განყოფილებამ მიიღო 630 ლიტრი, რაც ოდნავ აღემატება კროსვორდის გასული თაობის შესრულებას. 7 ადგილიანი ვერსიის შეძენისას მოცულობა იქნება 328 ლიტრი. იატაკის ქვეშ არის ქაფის ორგანიზატორები და იარაღების სტანდარტული ნაკრები.

თუ ყველა სავარძელი დაკეცილია, მთლიანი მოცულობა გაიზრდება შთამბეჭდავ 2002 ლიტრ გამოსაყენებელ სივრცემდე. სავარძლების დაკეცვა შესაძლებელია სერვო დისკის დახმარებით, რომელიც ქმნის ბრტყელ ზედაპირს 2 მ სიგრძის.

IV თაობის სპეციფიკაციები

IV თაობის სიმძლავრე

მეოთხე Hyundai Santa Fi ოჯახს აქვს ძრავების მყარი სია, მაგრამ რუსულ ბაზარზე მხოლოდ რამდენიმე მათგანია. საბაზო ძრავის როლში ისინი გვთავაზობენ ბენზინის ატმოსფერულ, Theta-II სერიის 2.4 ლიტრიან GDI ელექტროსადგურს. „ძრავას“ აქვს ოთხი ვერტიკალურად განლაგებული ცილინდრი, განაწილებული ბენზინის ინექცია, 16-სარქველიანი გაზის განაწილების მექანიზმი და სარქვლის ცვლადი დრო.

ეს ყველაფერი შესაძლებელს ხდის 188 „ცხენის“ და 241 ნმ-ის განვითარებას. ასეთი ელექტროსადგურისთვის საჭიროა საშუალოდ 9,3 ლიტრი. ყოველ ას კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში.

მათ ასევე მისცეს ალტერნატივა - 2.2 ლიტრიანი დიზელის ოთხცილინდრიანი CRDi VGT, რომელმაც მიიღო ტურბო დამტენი, აკუმულატორის საწვავის ინექცია, 16-სარქველიანი DOHC გაზის განაწილების მექანიზმი. შედეგად, ძრავა გამოიმუშავებს 200 ცხენის ძალას და 440 ნმ. დიზელი 100 კმ-ზე დაახლოებით 7,5 ლიტრს „ჭამს“.

სხვა ქვეყნებს აქვთ 2.4 ლიტრიანი "ასპირირებული" GDI, რომელიც მიიღო პირდაპირი ინექციით, ანვითარებს 185 "ცხენს" და 241 ნიუტონმეტრს, ტურბოძრავიანი GDI 2.0 ლიტრიანი "ოთხი", რომელიც აწვდის 240 ცხენის ძალას და 353 ნმ, და დიზელის ძრავა, რომელმაც მიიღო 186. ცხენის ძალა და 402 ნმ 2.0 ლიტრი მოცულობით. ყველა მათგანი მუშაობს როგორც ავტომატურ, ასევე 6 სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიებთან.

IV თაობის გადაცემა

ბენზინის ელექტროსადგური შეწყვილებულია ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, ხოლო დიზელის ვერსიას აქვს 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. იმისდა მიუხედავად, თუ რომელი ვერსია იქნება შეძენილი, მანქანას აქვს ყველა წამყვანი HTRAC ტრანსმისია. ნორმალურ მდგომარეობაში მთელი ბრუნი გადაეცემა წინა ბორბლებს, მაგრამ როგორც კი ბორბლები ცურვას დაიწყებენ, ძალის 50 პროცენტამდე გადაეცემა უკანა ღერძს. ამ "გაყოფაზე" პასუხისმგებელია ელექტრული გადაბმულობა.

100 კილომეტრ საათში სიჩქარის ნიშნულამდე აჩქარებას 9,4-10,4 წამი სჭირდება. მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 195-203 კილომეტრს საათში.

IV თაობის სავალი ნაწილი

Hyundai Santa Fe 2018-ის მეოთხე ვერსია დაფუძნებული იყო ბოლო თაობის სერიოზულად მოდერნიზებულ "ბოგიზე", სადაც არის განივი განლაგებული ელექტროსადგური და სხეულის სტრუქტურაში მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ფართო გამოყენება (57%). კორეულმა კროსოვერმა მიიღო სრული დამოუკიდებელი შეჩერებები, ასევე ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები და განივი სტაბილიზატორები.

წინა მხარეს არის მაკფერსონის საყრდენები, ხოლო უკანა მხარეს აქვს მრავალკავშირიანი არქიტექტურა. როგორც ცალკე ვარიანტი, შეიძლება დამონტაჟდეს უკანა საკიდარი პნევმატური ელემენტებით, რაც ხელს უწყობს მგზავრობის სიმაღლის შენარჩუნებას ერთგვაროვან სიმაღლეზე, დატვირთვის მიუხედავად.

თავად ლიანდაგზე დამონტაჟებული ელექტროგადამცემი ხელს უწყობს მანქანის კონტროლს. სამუხრუჭე სისტემა Hyundai Santa Fe 4-ს აქვს დისკის მექანიზმები (წინ - ვენტილირებადი) ელექტრონული დამხმარეებით ABS, EBD და სხვა შესაბამისი „გაჯეტებით“.

უსაფრთხოება სანტა ფე IV

კომპანიამ გადაწყვიტა გამოეყენებინა უსაფრთხოების ინოვაციური გადაწყვეტილებები თავისი ახალი კროსოვერისთვის. უსაფრთხოების უმაღლესი სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად, 2018-2019 Hyundai Santa Fe-ს აქვს კლასში ერთ-ერთი საუკეთესო უსაფრთხოების პაკეტი, ინდუსტრიაში იშვიათი გადაწყვეტილებებით. ასეთი ელემენტების სიმრავლე შედის Hyundai SmartSense აქტიური მძღოლის უსაფრთხოების ტექნოლოგიის ჯგუფში.

მაგალითად, არის ინოვაციური Rear Occupant Alert ფუნქცია, რომელიც ისწავლება ადამიანების უკნიდან ამოცნობა და მძღოლის გაფრთხილება, როდესაც ისინი აპირებენ მანქანის დატოვებას.

არა სისტემის გარეშე, რომელსაც შეუძლია თავიდან აიცილოს შეჯახება გვერდითა მოძრაობასთან უკნიდან. როდესაც მანქანა მოძრაობს უკუსვლით ცუდი ხილვადობით, ტექნოლოგიას შეუძლია არა მხოლოდ გააფრთხილოს მფლობელი სხვა მანქანების გვერდიდან და უკნიდან მიახლოების შესახებ, არამედ ავტომატურად გამოიყენოს დამუხრუჭების სისტემა.

არსებობს უსაფრთხო გასასვლელი სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ავარიებს უკნიდან მოახლოებული მანქანების დროს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სისტემა არ იძლევა საფრთხის შემთხვევაში უკანა კარების განბლოკვის საშუალებას. ინჟინრებმა შეიმუშავეს ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა წინა დაბრკოლებების წინ. ამ ტექნოლოგიას შეუძლია გააფრთხილოს მფლობელი სახიფათო სიტუაციების შესახებ და საჭიროების შემთხვევაში აწარმოებს დამუხრუჭებას ავტომატური წესით.

FCA სისტემა იყენებს ფრონტალურ რადარს და კამერას და ასევე მიიღო მუშაობის 3 რეჟიმი. თავდაპირველად სისტემა მძღოლს აცნობებს ვიზუალური მეთოდით და ხმოვანი გაფრთხილებით. ამის შემდეგ, სამუხრუჭე სისტემის კონტროლი გადადის ამ სისტემაზე და დაბრკოლებამდე მანძილის სხვაობიდან გამომდინარე, იყენებს დამუხრუჭების აუცილებელ ძალას ზემოქმედების თავიდან ასაცილებლად ან მისი შედეგების შესამცირებლად.

შემდეგი არის ასისტენტი მანქანის შესანახად შესახვევში. ეს ასისტენტი აკონტროლებს მანქანის პოზიციას და აცნობებს მფლობელს სახიფათო მანევრების დროს საათში 60 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. გაიცემა ხმოვანი და ვიზუალური გაფრთხილებები და შემდეგ კროსვორდი იწყებს დაბრუნებას თავის წინა უსაფრთხო პოზიციაზე.

არსებობს ტექნოლოგია, რათა თავიდან იქნას აცილებული მანქანებთან შეჯახება ბრმა ადგილზე. ის იყენებს რადარებს, აკონტროლებს მოძრაობას უკანა მხარეს და თუ იპოვის სხვა მანქანას, ის აჩვენებს ვიზუალურ გაფრთხილებას გარე სარკეებზე. ახალი კროსოვერი აღჭურვილია პასიური უსაფრთხოების მაღალი დონით. მანქანას აქვს უკიდურესად ხისტი კორპუსის სტრუქტურა მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენების გამო.

სხეული შესანიშნავად შთანთქავს დარტყმის ენერგიას შეჯახების დროს და აქვს მინიმალური დეფორმაცია. მრავალი ცხელი ფორმირებული ელემენტისა და შედუღების უფრო დიდი დიამეტრის გამოყენებით, სპეციალისტებმა შეამცირეს აპარატის წონა და უზრუნველყოს ავარიის უსაფრთხოების კარგი დონე. შიგნით, Hyundai Santa Fe 4 2019-ს აქვს 6 აირბაგი, მათ შორის 2 წინა, 2 გვერდითი და 2 ფარდის საჰაერო ბალიშები პირველი და მეორე რიგის სავარძლებისთვის.

კონფიგურაციები და ფასები Santa Fe IV.

რუსულ ბაზარს შეუძლია შესთავაზოს მომხმარებელს მეოთხე თაობის Hyundai Santa Fe 2018 4 ვერსიიდან არჩევანის გაკეთება - „ოჯახი“, „ცხოვრების სტილი“, „პრემიერი“ და „ჰაი-ტექ“. საწყისი აღჭურვილობა შეფასებულია 1,999,000 რუბლს.მანქანა შეიცავს:

• ბენზინის ძრავი 188 ცხ.ძ.
• 6 აირბაგი.
• მსუბუქი შენადნობის ლილვაკები განკუთვნილია 17 ინჩზე.
• ელექტრონული ასისტენტები ABS, EBD, ESC.
• 2 ზონიანი კლიმატკონტროლი.
• საჭის გათბობა და წინა სავარძლები.
• „მუსიკა“ 5.0 დიუმიანი მონოქრომული ეკრანით და 6 დინამიკით.
• "კრუიზი" და უკანა პარკირების სენსორები.

ასევე იქნება ელექტრო საჭე, ქსოვილის პერანგები, PTF, საბურავების წნევის სენსორი და 3.5 დიუმიანი დაფა.

Lifestyle-ისა და Premier-ის მიერ შესრულებული ვერსიები ეღირება 2,159,000 და 2,329,000 რუბლიდან. შესაბამისად. გათვალისწინებულია ტურბო დიზელის ძრავის სურვილისამებრ დაყენება, რისთვისაც მათ დასჭირდებათ დაახლოებით 170 000 რუბლი. High-Tech-ის ტოპ ვერსია ეღირება არანაკლებ 2,699,000 რუბლი და მოყვება მხოლოდ 200 ცხენის ძალის ელექტროსადგურს.

უკვე იქნება LED ოპტიკა, 19 დიუმიანი „ლილვაკები“, ტყავის ინტერიერის მორთვა, მედია ცენტრი, რომელიც განკუთვნილია 8 დიუმიანი დისპლეისთვის და წრიული კამერებისთვის. ასევე არის ციფრული კომბინაცია "tidy", სანავიგაციო სისტემა, პარკირების სისტემა, "მუსიკა" Krell, განკუთვნილია 10 დინამიკისთვის, წინა სავარძლების ელექტროძრავა და მე-5 უკანა კარი, ისევე როგორც უამრავი სხვა "გაჯეტი". .

შედარება კონკურენტებთან

აშკარა უპირატესობებზე საუბარი ჯერ ნაადრევია, მანქანამ უნდა გამოიჩინოს თავი ექსპლუატაციაში, რათა ახალ პროდუქტს უფრო ობიექტური შეფასება მისცეს. ნათელია, რომ ახალმა Hyundai Santa Fe 4 კროსოვერმა მიიღო ახალი კონკურენტები, რადგან ბარი მაღლა აიწია, პროექტი ძალიან ამბიციურია.

კორეული მანქანა უკვე ფაქტობრივად ფეხზე დგას გერმანელს და, ისევე როგორც „იაპონელს“, პირადად, ნისან რუჟს და. უფრო მეტიც, მე-4 თაობას აქვს თავისი უპირატესობები, ამიტომ ზოგიერთი მიდრეკილია ამ კონკრეტული მანქანის შეძენაზე. თუ შევადარებთ ხარისხს, აღჭურვილობის დონეს და ღირებულებას, მაშინ ევროპული მანქანის შენარჩუნება უფრო ძვირი ჯდება, ხოლო საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია.