Die hohe Lebensdauer des Motors und. Die Ressource moderner Motoren

Bei der Auswahl eines Autos orientiert sich jeder Käufer an einer umfangreichen Liste von Kriterien und Anforderungen, die das Auto erfüllen muss. Unter diesen Parametern taucht fast immer das Konzept einer Kraftwerksressource auf.

Dies ist eine wirklich wichtige Eigenschaft, die es ermöglicht, weitgehend zu verstehen, wie lange ein bestimmtes Fahrzeug noch betrieben werden kann.

Die Motorressource ist zwar in vielerlei Hinsicht ein bedingter Parameter, kann aber die Fähigkeiten des Autos widerspiegeln. Nicht umsonst ist die Motorressource in den offiziellen Fahrzeugpapieren angegeben, und der Autohersteller ist auch bestrebt, die Höchstwerte dieser Eigenschaft zu erreichen.

Was ist das

Eine Ressource wird als Lebensdauer bezeichnet. Es ist wichtig zu verdeutlichen, dass es sich hier um die maximale Kilometerzahl handelt, die ein Fahrzeug bis zu dem Moment zurücklegen kann, in dem eine Generalüberholung des Kraftwerks erforderlich ist.

Die Bedingtheit des Wertes erklärt sich aus der Tatsache, dass die Motorressource in vielerlei Hinsicht von den unmittelbaren Betriebsbedingungen des Autos abhängt. Wenn dies normale Bedingungen ohne starke Überlastung und extreme Belastungen sind, wird das Auto die vom Hersteller angegebene maximale Kilometermarke problemlos überwinden. Aber bei aggressiver Fahrweise, ständigem Betrieb des Motors unter Last, endet die Ressource früher. Auch verschiedene technische Modifikationen zur Leistungs- und Produktivitätssteigerung auf Kosten von Zuverlässigkeit und Langlebigkeit wirken sich negativ auf die Lebensdauer aus.

Aus diesem Grund kann ein und dasselbe Auto mit ähnlichen Eigenschaften, aber unter verschiedenen Betriebsbedingungen, seine Ressource für 100-150 Tausend Kilometer entwickeln oder mehr als 500 Tausend fahren und erst dann eine Generalüberholung erfordern. Und manchmal sogar noch mehr.

Die Autofirmen selbst geben in den meisten Fällen nur die Garantiequelle an. Das heißt, die Laufleistung, während der der Motor nicht beeinträchtigt wird, wenn alle vorgeschriebenen Betriebsregeln befolgt werden. Aber die echte und vollständige Ressource ist viel mehr als die garantierte.

Am Beispiel von AvtoVAZ-Autos können wir sagen, dass die ersten Modelle, die als Klassiker bezeichnet wurden, eine Garantielebensdauer von 125.000 Kilometern hatten. Als der VAZ 2110 und seine Brüder auftauchten, wurde die Ressource auf 150.000 Kilometer erhöht.

Aber jeder weiß sehr gut und hat persönlich beobachtet, wie Hunderte und manchmal Tausende von Autos von AvtoVAZ auf russischen Straßen fahren, auf deren Kilometerzähler die Zahlen weit über 200 bis 300.000 Kilometer hinausgingen. Gleichzeitig sind die Maschinen selbst in einem angemessenen Zustand, es gibt keine Hinweise auf größere Reparaturen.

Vor relativ kurzer Zeit haben ausländische Autofirmen entschieden, dass es notwendig ist, Motoren zu entwickeln, die während der gesamten Lebensdauer des Autos selbst einwandfrei funktionieren können. So begannen die sogenannten Millionäre zu erscheinen. Das heißt, die Ressource solcher Motoren wurde entwickelt, um 1 Million Kilometer zu überwinden.

Aber diese Politik war nur von kurzer Dauer. Nach einer sorgfältigen Überarbeitung des Produktionsansatzes hat sich der Vektor ins Gegenteil verkehrt. Die Automobilhersteller haben erkannt, dass es für sie rentabler ist, die Lebensdauer des Motors zu verkürzen, um ihre Einnahmen zu steigern. Dies wird dazu führen, dass häufiger Teile gekauft und Autos gewechselt werden müssen. Daher das Umsatzwachstum.

Infolgedessen gaben die Unternehmen Motoren von über einer Million Menschen auf und begannen, die Lebensdauer künstlich zu reduzieren. Für moderne Autos ausländischer Produktion beträgt die Standard-Motorressource etwa 300.000 Kilometer. Darüber hinaus sind solche Parameter für die Lebensdauer von Dieselmotoren und Benzinkraftwerken relevant.

Es gibt mehrere charakteristische Anzeichen dafür, dass ein Auto seine Motorlebensdauer allmählich abnutzt und daher repariert werden muss. Dies kann bestimmt werden durch:

• aktiver Verbrauch von Motoröl;
• Leistungsverlust;
• Fremdklopfen im Motor.

Dies deutet noch nicht auf eine grundlegende Überarbeitung hin. Nicht, dass Autobesitzer es tun, indem sie ihr Auto weiter betreiben. In den meisten Fällen versuchen sie, ein Auto loszuwerden, dessen Leben zu Ende geht, und kaufen unter den Angeboten auf dem Zweitmarkt etwas Frischeres oder kaufen sogar neue Autos aus dem Salon. Es hängt bereits von den spezifischen finanziellen Möglichkeiten ab.

Ressource je nach Motortyp

Die Lebensdauer von Motoren lässt sich in vielerlei Hinsicht daran messen, zu welchem ​​Kraftwerkstyp ein bestimmtes Aggregat gehört.

Trotz der Tatsache, dass die Ressource für moderne Motoren etwa 300.000 Kilometer beträgt, ist dies ein Durchschnittswert. Für eine genauere Definition ist es wichtig zu berücksichtigen, welcher Motortyp im Einzelfall diskutiert wird.

Das geben die Unternehmen nicht offen zu, aber in Wirklichkeit wird bei neuen Pkw die Ressource verbauter Motoren künstlich unterschätzt. Wie genau dies geschieht, muss jeder Hersteller selbst entscheiden. Aber für moderne Autos ist dieses Phänomen zur Norm geworden.

Daher ist es ganz natürlich, dass sich Autofahrer aktiv dafür interessieren, welcher Motor für einen Pkw die größte Ressource hat.

Die Frage ist mehr als berechtigt, da Dreh-, Zweitakt-, Viertakt- und andere Aggregate wirklich unterschiedliche Sicherheitsmargen haben. Am Beispiel verschiedener Motortypen lohnt es sich herauszufinden, was die Ressource in einem bestimmten Motor ist und wie sich die Lebensdauer eines Ottomotors von einem Diesel unterscheidet.

1. Die kleinste Sicherheitsmarge wird bei Zweitakt-Benzinmotoren beobachtet, die in Kraftfahrzeugen eingebaut sind. Dies liegt an den sehr hohen Parametern der Kurbelwellendrehzahl. Auch gibt es hier praktisch kein Schmiersystem, was sich ebenfalls negativ auf die Lebensdauer auswirkt. Zur Schmierung der Zylinder-Kolben-Gruppe wird hierfür ein Gemisch aus Kraftstoff und Öl verwendet. Bei Änderung des Betriebsmodus benötigen solche Motoren eine andere Schmierung, aber das Motorsystem kann diesen Parameter nicht ändern. Das heißt, der Motor wird normalerweise geschmiert und befindet sich nur in bestimmten Betriebsmodi. Wenn die Belastungen erhöht werden, wird der Effekt des Ölmangels beobachtet. Daher die kleine Ressource.
2. Drehkraftwerke zeigen sich spürbar besser. Heutzutage sind solche Motoren selten. Es gibt nur einen Autohersteller, der Rotationsverbrennungsmotoren in Serie verwendet. Dies ist das japanische Unternehmen Mazda. Darüber hinaus sind sie auf eine begrenzte Anzahl von Modellen. Die Lebensdauer übertrifft in diesem Fall Zweitaktmotoren, ist aber den klassischen Viertaktlösungen unterlegen. Auch wenn das Rotorsystem rechtzeitig und kompetent gewartet wird, wird die Lebensdauer 100-150 Tausend Kilometer nicht überschreiten. Da solche Motoren jedoch in Seriensportwagen eingebaut sind, dauert die Überholung in der Regel nicht mehr als 75.000 Kilometer.
3. Viertakt-Benzin. Diese Motoren übertreffen die beiden zuvor besprochenen Motoren in Bezug auf die Lebensdauer. Darüber hinaus ist die Motorlebensdauer bei ausländischen Autos länger als bei inländischen Entwicklungen. Aber auch in dieser Situation wird die Lebensdauer auf Hunderttausende von Kilometern geschätzt. Es ist keine so seltene Situation, wenn Viertakter über 500.000 Kilometer fuhren. Solche Parameter sind für alle Arten von Viertakt-Ottomotoren relevant, unabhängig davon, welche Zylinderanordnung verwendet wird.
4. Boxerkraftwerke. Ein charakteristisches Merkmal japanischer Autos von Subaru. Die Besitzer dieser Autos behaupten oft, dass die Boxer-Einheiten sehr langlebig sind und angeblich die Konkurrenten des Viertakt-Benzintyps übertreffen. Es gibt jedoch keine wesentlichen und grundsätzlichen Unterschiede hinsichtlich der Lebensdauer zwischen diesen Einheiten. Daher ist es unfair zu sagen, dass die Oppositionellen eine lange Lebensdauer haben. Außerdem sind klassische Viertaktmotoren einfacher konstruiert, was ihre Wartung vereinfacht und die Reparaturkosten senkt.
5. ... Wenn wir über ihre Haltbarkeit in Bezug auf Turbomotoren sprechen, wird hier das Hauptaugenmerk auf die Lebensdauer der Turbine selbst gelegt. Es kann sich nicht mit einem dauerhaft störungsfreien Betrieb rühmen, während der Motor selbst seine Funktionen lange Zeit effizient erfüllen kann. Es lohnt sich jedoch, die Turbine aus dem Turbomotor zu entfernen, und sie wird zu einem Standard- und gebräuchlichsten atmosphärischen Motor. Die durchschnittliche Lebensdauer einer Turbine beträgt 100.000 Kilometer. Danach muss es repariert werden, aber häufiger wird ein vollständiger Austausch des Elements durchgeführt. Je genauer der Fahrer sich an die Empfehlungen zum Betrieb des Turbomotors hält, die sich von atmosphärischen Pendants unterscheiden, desto länger hält das aufgeladene Kraftwerk.
6. Dieselmotoren. Dies sind Motoren mit dem größten Ressourcen- und Sicherheitsspielraum. Dafür gibt es Erklärungen und Gründe. Bei der Herstellung von Dieselmotoren werden aufgrund des erhöhten Verdichtungsverhältnisses zunächst hochfeste Legierungen verwendet. Außerdem sind Diesel langsamer. Es geht um die Geschwindigkeit. Wenn sich Standard-Benzinmotoren im Betriebsmodus normalerweise mit einer Drehzahl von 3-4 Tausend Einheiten bewegen, sind es bei einem Dieselmotor derzeit 1,5-2 Tausend Umdrehungen. Mit anderen Worten, bei gleicher Laufleistung führen die Kolben eines Dieselkraftwerks 2-mal weniger Hubbewegungen aus als bei Benzinern. Und das wirkt sich direkt auf den körperlichen Verschleiß aus.

Es ist deutlich zu erkennen, dass sich Motoren unterschiedlicher Bauart in Bezug auf die Ressourcen wirklich stark unterscheiden können. Die Lebensdauer hängt stark von den Konstruktionsmerkmalen des Motors ab.

Und wenn wir über Autos sprechen, erweisen sich Wankelmotoren in Bezug auf die Lebensdauer als die schwächsten. Aber die beste Leistung zeigen Viertakt-Benzinmotoren und Dieselmotoren.

Unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Indikatoren können die folgenden Unternehmen als Hersteller der langlebigsten Motoren angesehen werden:

• Nissan;
• Vokswagen;
• Ford;
• Toyota;
• Mercedes.

Es ist fast unmöglich, genau zu sagen, wie viel ein bestimmtes Auto vor einer Generalüberholung fahren kann. Alles ist sehr individuell und hängt von vielen Faktoren ab.

Unter günstigen Bedingungen und bei angemessenem Betrieb haben zuverlässige Motoren alle Chancen, die Marke von 500 bis 600.000 Kilometern zu überwinden. Wenn Sie den Motor überlasten, regelmäßig auf schlechten Straßen fahren, schlechten Kraftstoff tanken und Verbrauchsmaterialien nicht rechtzeitig wechseln, dann halten selbst die theoretisch langlebigsten Motoren nicht einmal 150.000 Kilometer mit einem Potenzial von mehr als 500.000 km .

Möglichkeiten, die motorische Ressource zu erhöhen

Autofahrer, die ihr Fahrzeug wirklich lieben, schätzen und wertschätzen, suchen nach hilfreichen Ratschlägen zur Verlängerung der Motorlebensdauer.

Wenn wir in Bezug auf zivile Serienfahrzeuge sprechen, die hauptsächlich im städtischen Bereich und auf Autobahnen eingesetzt werden und regelmäßig im leichten Gelände außerhalb der Stadt fahren, können wir 8 nützliche Empfehlungen geben. Für Sportwagen sind diese Tipps kaum relevant, da die Anforderungen an sie sehr spezifisch sind. Ja, und solche Autos werden unter ganz anderen Bedingungen betrieben.

Wenn Sie die Lebensdauer des Motors erhöhen möchten, achten Sie auf folgende Nuancen:

• Einlaufprozess;
• Anweisungen;
• Butter;
• Kühlflüssigkeiten;
• Kraftstoff;
• Betriebsarten;
• Katalysator;
• Vibration;
• Isolierung von Flüssigkeiten.

Um jeden dieser Punkte zu klären, müssen Sie sie separat betrachten.

Isolierung von Flüssigkeiten

Niemand behauptet, dass nur hochwertige Arbeitsflüssigkeiten in den Motor gegossen werden müssen. Dies ist eine Wahrheit, an die es sich kaum zu erinnern lohnt.

Aber manche Leute vergessen, wie wichtig es ist, das Mischen verschiedener Kompositionen zu vermeiden. Das heißt, alle Flüssigkeiten müssen voneinander isoliert werden. Dies gilt hauptsächlich für Öl und Kühlmittel.

Wenn Ölspuren im Kühlmittelbehälter gefunden werden oder durch das Kühlmittel eine Emulsion im Motorschmierstoff auftritt, ist dies ein äußerst alarmierendes Signal. Das Mischen dieser Komponenten führt unweigerlich zu vorzeitigem Motorverschleiß.

Wenn Sie solche Symptome ignorieren, bringen Sie Ihre eigenen Hände näher an den Moment, in dem Sie teure größere Reparaturen vornehmen müssen. Außerdem kommt es viel schneller, als Autobesitzer oft erwarten.

Vibration und Katalysator

Wenn der Motor uncharakteristische Geräusche abgibt und gleichzeitig parallel vibriert, ist eine dringende und obligatorische Diagnose erforderlich.

Bei starken Vibrationen erhöht sich die Motorverschleißrate um ein Vielfaches. Selbst vollständig wartungsfähige Teile in kurzer Zeit können vollständig verschleißen und ausfallen.

Gefährlich ist auch der Ausfall des Katalysators, der die Funktion übernimmt, die vom Motor erzeugten Abgase zu reinigen, wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrannt wird. Bruch dieses Elements, Verstopfung des Ölfilters und andere negative Folgen.

In nur wenigen Betriebsstunden reduziert ein Auto mit defektem Katalysator die Lebensdauer um mehrere zehntausend Kilometer.

Betriebsmodus

Die Ressource des Motors hängt direkt von den Bedingungen ab, unter denen das Auto betrieben wird. Und hier gibt es mehrere Situationen, in denen der Modus definitiv nicht zugunsten des Motors ist:

1. Lange Stopps mit gelegentlicher Überwindung kurzer Distanzen. Dies ist ein charakteristisches Merkmal beim Betrieb in einer Großstadt bei dichtem Verkehr, beim Parken im Stau und an Ampeln.
2. Aggressiver Fahrstil, wenn das Auto stark beschleunigt und bremst. Auch tut so ein Treiber dem Motor nichts Gutes.
3. Lange Ruhe. Es erscheint absurd zu sagen, dass wenn das Auto für längere Zeit in der Garage geparkt wird, die Ressource immer noch abnimmt. Aber es ist so. Um die negativen Auswirkungen zu minimieren, wenn Sie planen, das Auto länger als 1-2 Monate nicht zu betreiben, wird empfohlen, es zu konservieren.

Das Auto liebt es, sich zu bewegen, und der Motor fühlt sich am besten an, wenn er mit mittlerer Geschwindigkeit läuft, sanft anhebt und verzögert.

Wenn Sie in einer Stadt leben und meistens im Stadtverkehr fahren, muss das Auto regelmäßig einen Entladetag arrangieren. Dazu fahren sie auf die Strecke und fahren mit einer zulässigen Geschwindigkeit von mindestens mehreren zehn Kilometern. Eine Geschwindigkeit von etwa 90-110 km / h ist für fast jeden mittleren bis hohen Motor optimal.

Kraftstoff

Der Fokus liegt hier auf der Oktanzahl. Je niedriger er ist, desto schlechter wird er von einem modernen Motor verarbeitet.

Heutige Motoren stellen hohe Anforderungen an die Qualität des verwendeten Kraftstoffs. Um zu verhindern, dass die Motorressource abnimmt, sollten Sie an bewährten Tankstellen tanken, die vom Hersteller empfohlene Kraftstoffmarke einfüllen und Quittungen nicht vergessen.

Wenn Sie minderwertigen Kraftstoff mit vielen Additiven und unterschiedlichen Verunreinigungen einfüllen, muss der Motor mehr arbeiten, um ihn zu verbrennen, und die Filter verschmutzen allmählich.

Wählen Sie gute Tankstellen und versuchen Sie, fragwürdige Tankstellen nur in den dringendsten Fällen anzurufen.

Kühlflüssigkeiten

Da der Motor mit hohen Temperaturen läuft, muss er abkühlen. Dafür ist ein entsprechendes System vorgesehen, in dem spezielle Flüssigkeiten zirkulieren.

Oftmals achten Autofahrer nicht auf die Qualität und den Hersteller des Kühlmittels. Aber vergeblich. Es ist eine äußerst wichtige Komponente, um einen langen und störungsfreien Motorbetrieb zu gewährleisten. Um die Lebensdauer zu erhöhen oder die Lebensdauer des Kraftwerks zu maximieren, wählen Sie hochwertige Kühlmittel gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers.

Hier ist es relevant, sich über das Mischen verschiedener Flüssigkeiten, das Problem der Fälschungen und die Unterschiede zwischen Frostschutzmittel und Frostschutzmittel zu informieren.

Butter

Fast das wichtigste Arbeitsfluid in einem Auto ist Motoröl. Mit seiner Hilfe können Sie nicht nur die Lebensdauer des Motors verlängern, sondern auch die Lebensdauer deutlich reduzieren.

Und es hängt alles davon ab, wie verantwortungsvoll der Autofahrer mit dem Thema Auswahl, Austausch und Nachfüllen von Motorschmierstoff umgeht. Es gibt Herstellerempfehlungen, in denen klar angegeben ist, mit welchen Parametern das Öl in einen bestimmten Motor eines bestimmten Autos eingefüllt werden soll.

Es gibt bestimmte Marken, die vom Hersteller empfohlen werden. Aber sie können sehr teuer sein oder einfach nicht zum Verkauf stehen. Dann müssen Autobesitzer auf alternative Lösungen umsteigen. Darüber hinaus müssen sie die gleichen Eigenschaften und Eigenschaften aufweisen, wie sie von der Ölpflanze empfohlen werden.

Einige sind sich sicher, dass es dem Motor egal ist, mit welchem ​​Öl er die Innenflächen schmiert. Oder sie sind sich sicher, dass jedes teure Öl die Aufgaben meistert. Und beide Meinungen sind völlig falsch. Gießen Sie ausschließlich das Schmiermittel in den Motor, das den Anforderungen des Autoherstellers vollständig entspricht. Es wird aus einem bestimmten Grund empfohlen. In Vorbereitung auf die Veröffentlichung dieses Motors fanden die Ingenieure heraus, dass genau ein solcher Schmierstoff mit solchen Eigenschaften die erforderliche Lebensdauer des Motors gewährleistet und die angegebene Lebensdauer garantiert.

Anweisungen

Wenn jemand ein Auto kauft, setzt er sich meistens sofort hinters Steuer und zieht es vor, alle Fragen zu beantworten, die sich ergeben, sobald sie verfügbar sind. Nur im Extremfall nimmt der Fahrer Anweisungen auf. Und das ist eine völlig falsche Einstellung.

Jede neue Maschine ist eine unbekannte Einheit, die aus einer Vielzahl von Mechanismen und Systemen besteht. Daher muss der Autobesitzer zunächst seine Eigenschaften und Fähigkeiten untersuchen, sich mit den Empfehlungen des Herstellers und anderen Punkten auseinandersetzen.

Aus solchen Dokumenten können und sollten Sie Folgendes herausfinden:

• Verhältnis;
• empfohlene Öle;
• empfohlene Arbeitsflüssigkeiten;
• Austauschhäufigkeit;
• technische Eigenschaften;
• motorische Ressource;
• Motortyp;
• Getriebetyp;
• Lage der Sensoren;
• Armaturenbrettmarkierungen;
• Bedeutung von Signalleuchten usw.

Das Problem bei modernen Autos ist, dass Hersteller diese Werte in Bezug auf nahezu ideale Betriebsbedingungen angeben. Im wirklichen Leben begegnen ihnen nur wenige Menschen. Und vor allem in unserem Land, wo die Straßenqualität, der Kraftstoff an den Tankstellen und das Wetter zu wünschen übrig lassen. Daher ist es richtig, wenn von den angegebenen Termen oder Läufen mindestens 10-15% abgezogen werden. Und manchmal alle 30-40%. Es hängt alles von den spezifischen Betriebsbedingungen und deren Schwere ab.

Einfahrverfahren

Dies gilt sowohl für neue Motoren als auch für Motoren, deren Lebensdauer abgelaufen ist und eine Generalüberholung erforderlich wurde. Einlaufen ist erforderlich. Und das wird nicht einmal diskutiert.

Einige sind überzeugt, dass das Einfahren die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung bei Mindestwerten sowie das Schalten des Getriebes auf maximal 3 Gänge beinhaltet. Aber das ist nicht so.

Die Schlüsselaspekte des richtigen Einfahrens sind, den Drehzahlbereich im mittleren Bereich zu halten und hartes Bremsen und ebenso harte Beschleunigung zu vermeiden. Überlastungen beim Einfahren sind kontraindiziert.

Die Einlaufzeit variiert. Oftmals werden die genauen Nummern vom Autohersteller angegeben, was ein weiterer Grund ist, in die Bedienungsanleitung zu schauen. Neue Motoren rollen normalerweise etwa 2.000 Kilometer zurück.

Die Motorressource ist für jedes Auto und jeden Motortyp von großer Bedeutung.

Sie sollten sich nicht darauf verlassen, dass beim Kauf eines Autos mit dem zuverlässigsten und langlebigsten Motor trotz Verstößen gegen die Betriebsvorschriften, der Verwendung von minderwertigen Arbeitsflüssigkeiten usw Autobesitzer selbst.

Es versteht sich, dass die Lebensdauer des Motors direkt mit der Einstellung zum Fahrzeug zusammenhängt. Und wenn Sie das Beste aus Ihrem Motor herausholen wollen, muss er entsprechend gepflegt und überwacht werden. Dies ist nicht so schwierig, wie es scheinen mag.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen

Unter den vielen Eigenschaften eines Autos ist die Lebensdauer des Motors eine der wichtigsten. Dies ist ein Parameter, der bestimmt, wie weit ein Auto zurücklegen kann, bevor sein Triebwerk einer Generalüberholung bedarf. Dieser Wert ist eher willkürlich, da er stark davon abhängt, wie und unter welchen Bedingungen das Fahrzeug betrieben wird.

Dementsprechend kann ein und dasselbe Auto, zum Beispiel ein Subaru Forester, die Motorressourcen für hunderttausend Kilometer (bei konstanter Fahrt auf den gleichen sibirischen Winterstraßen und Sommerstraßen) vollständig entwickeln oder dreihunderttausend sicher überqueren das Krasnodar-Territorium ohne einen Hauch von Überholung.

Hersteller geben in der Regel die garantierte Laufleistung an, bei der dem Motor bei Einhaltung der Betriebsvorschriften nichts passiert. Die wahre Lebensdauer eines Automotors ist normalerweise viel länger. Zum Beispiel hat AvtoVAZ für seine ersten Modelle eine Motorressource von 125.000 km festgelegt, für die "zehnte" Familie stieg die Zahl auf 150.000, aber Zehntausende von Ladas mit einer Laufleistung von weit über zweihunderttausend fahren auf den Straßen, deren Motoren Machen Sie den Eigentümern keine Probleme.

Vor einiger Zeit versuchten ausländische Autohersteller, ihre Autos mit "Millionenmotoren" auszustatten, die für den störungsfreien Betrieb während der gesamten Lebensdauer des Autos ausgelegt waren. Dann änderte sich die Politik der Unternehmen, sie dachten (und nicht unangemessen), dass aus dem Verkauf von Ersatzteilen viel mehr Gewinn zu erzielen sei, und reduzierten die Ressourcen ihrer Motoren künstlich. Bei modernen ausländischen Autos beträgt diese Zahl normalerweise etwa dreihunderttausend.

In der Praxis kann der Besitzer des Autos anhand einer Reihe charakteristischer Symptome verstehen, dass es an der Zeit ist, in die Werkstatt zu gehen:

Erheblicher Leistungsverlust;

Ungewöhnlich hoher Kraftstoff- und Motorölverbrauch;

Das Auftreten von Fremdschlägen.

So erhöhen Sie die Motorressourcen

Es gibt mehrere einfache Möglichkeiten, diesen wichtigen Parameter zu erhöhen und den Tag so weit wie möglich zu verschieben, an dem auf größere Reparaturen nicht verzichtet werden kann.

Vergessen Sie beim Kauf eines neuen Autos zunächst nicht, es einfahren zu lassen. Obwohl die meisten Hersteller behaupten, dass die Motoren moderner Autos nicht eingefahren werden müssen, ist es ratsam, das Auto auf den ersten zwei- bis dreitausend Kilometern im Sparmodus zu betreiben.

Folgendes sollten Sie nicht tun:

Beladen Sie das Auto bis zur Kapazitätsgrenze;

Anhänger;

Fahren Sie im Gelände;

Ermöglichen Sie den Langzeitbetrieb des Motors bei hohen Drehzahlen (am besten halten Sie die Drehzahl im Bereich von 2-3 Tausend);

Im Winter ist es dynamisch, einen kalten Motor zu fahren.

In Zukunft können diese Regeln sein, und von einigen muss abgewichen werden. Letzteres betrifft Arbeiten mit hohen Geschwindigkeiten. Damit sich die Zündkerzen eines Ottomotors und Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe selbstreinigen können, muss der Automotor periodisch ein bis zwei Minuten mit hoher Drehzahl laufen. Während dieser Zeit haben die angesammelten Kohlenstoffablagerungen Zeit, vollständig auszubrennen.

Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, müssen die Qualität der Schmierstoffe und die Häufigkeit des Austauschs überwacht werden. Es ist besser, das vom Autohersteller empfohlene Öl zu verwenden und es rechtzeitig zu wechseln. Sie sollten nicht an der Qualität von Öl- und Luftfiltern sparen.

Ressource von Motoren verschiedener Typen

Viele Autofahrer interessieren sich für die Antwort auf die Frage, welcher Motor länger "läuft". Tatsächlich gibt es mehrere Arten von Motoren, und es ist logisch anzunehmen, dass Zweitakt-, Viertakt- und Rotationssicherheitsmargen unterschiedlich sind. Autobesitzer interessiert sich nicht weniger dafür, ob sich die Lebensdauer eines Dieselmotors von der eines Benziners unterscheidet.

Der kleinste Sicherheitsabstand eines Zweitakt-Motorrad-Benzinmotors. Dies erklärt sich vor allem durch die hohen Umdrehungen der Kurbelwelle. Der zweite Grund liegt im Fehlen eines eigentlichen Schmiersystems. Die Zylinder-Kolben-Gruppe eines Zweitaktmotors wird mit einem Arbeitsgemisch geschmiert, dazu wird dem Benzin Öl beigemischt.

In verschiedenen Betriebsarten benötigt der Motorradmotor eine unterschiedliche Schmierstoffmenge und eine Änderung der Zufuhr ist nicht möglich. Dadurch wird der Motor nur in bestimmten Betriebsarten normal geschmiert und kann bei hoher Belastung zu Ölmangel kommen.

Bei einem Rotations- oder genauer gesagt einem Wankel-Kreiskolbenmotor sieht es nicht viel besser aus. Mazda ist übrigens der einzige Autohersteller, der solche Motoren serienmäßig in seine Autos einbaut. Motoren dieses Typs sind in seinen Modellen der RX-Serie (zum Beispiel MazdaRX-8) installiert.

Die Lebensdauer eines Rotationsmotors ist im Vergleich zu Viertaktmotoren im Otto-Zyklus gering. Bei kompetentem und pünktlichem Service überschreitet er nicht hunderttausend Kilometer.

Da der MazdaRX-8 nicht für ruhige Fahrten gekauft wird, muss der Motor des Autos im Durchschnitt nach fünfzig bis sechzigtausend überholt oder ausgetauscht werden.

Ein Benzin-Viertaktmotor hat eine viel höhere Ressource als die beiden oben genannten. Für ausländische Autos ist es mehr, für inländische und noch mehr für chinesische Autos weniger, aber dennoch wird es in Hunderttausenden von Kilometern berechnet. Es gibt Fälle, in denen ein Automotor 500.000 km ohne Überholung zurückgelegt hat. Außerdem hat die Anordnung der Zylinder absolut keine Bedeutung.

Subaru-Besitzer lieben es, damit zu prahlen, dass Boxermotoren länger halten, aber das ist überhaupt nicht der Fall. Der grundsätzlich Boxermotor eines Subaru-Autos unterscheidet sich nicht von jedem g4fc, daher macht es keinen Sinn, darüber zu sprechen, welches Triebwerk ohne Überholung länger hält. Zu Gunsten des gleichen Inline-g4fc können wir sagen, dass es viel einfacher und billiger zu warten ist.

Wenn man über die Ressource von Turbomotoren spricht, ist es richtiger, über die Sicherheitsmarge der Turbine selbst zu sprechen, die um ein Vielfaches schneller zusammenbricht und ohne sie wird der Motor zu einem gewöhnlichen Saugmotor.

Die Ressource der Turbine beträgt normalerweise etwa hunderttausend Kilometer, wonach entweder die Reparatur der Turbine oder (häufiger) ihr Austausch erforderlich ist. Die Lebensdauer der Turbine wird maßgeblich von der Einhaltung der Regeln für den Betrieb eines Autos mit Turbomotor durch den Fahrer beeinflusst.

Der Dieselmotor hat die größte Motorressource. Dafür gibt es zwei Gründe. Zum einen werden Dieselaggregate aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses aus stärkeren Legierungen gefertigt. Der zweite Grund liegt in ihrer langsamen Geschwindigkeit. Wenn die Betriebsdrehzahl eines Benzinmotors in der Regel 3-4 Tausend beträgt, ist sie bei einem Dieselmotor halb so hoch, dh 1,5-2.

Dementsprechend machen die Kolben eines Dieselmotors bei gleicher Laufleistung unter gleichen Bedingungen nur halb so viele Translationsbewegungen, d. h. auch der körperliche Verschleiß wird deutlich geringer sein. Hier ist eine Tabelle, die die Ressourcen der verschiedenen Arten von Engines auflistet.

Engine-Ressourcentabelle

Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass moderne Maschinen Einwegartikel sind. Fahre drei Jahre lang, habe es verkauft und mich für ein neues entschieden. Aber das ist zumindest eine Übertreibung und Verallgemeinerung. Das gibt es zwar, aber das ist nur ein Teil des Marktes. Die Leute besitzen seit 5-7 oder sogar 10 Jahren Autos und kaufen sie, beängstigend, gebraucht! Das bedeutet, dass es zuverlässige Motoren gibt. Die Frage ist: Wie findet man sie?

Welches Auto und mit welchem ​​Motor kaufen, damit es nicht nur während der Garantiezeit kaputt geht, sondern auch nicht unter Rückrufaktionen fällt, erfordert keine teuren Verbrauchsmaterialien und spezielle Servicegeräte. Er lief glücklich bis ans Ende seiner Tage, wenn auch langsamer und verbrauchte etwas mehr Treibstoff als fortschrittlichere Brüder.

Verschiedene Fahrzeugklassen haben ihre eigenen Spitzenreiter, und natürlich sind komplexere und teurere Autos für raue Betriebsbedingungen nicht gut geeignet, aber sie werden auch ihre eigenen Spitzenreiter haben und in Bezug auf das erforderliche Wartungsvolumen und die Wahrscheinlichkeit hinterherhinken des Scheiterns.

Renault 1.6 16v K4M

Kleine Klasse

Der 16-Ventil-K4M-Motor von Renault ist nur etwas komplizierter und etwas teurer. Trägt hohe Lasten nicht so leicht. Aber sie installieren es nicht nur auf Logan, sondern auch auf Duster, Megane, Kangoo, Fluence und anderen Autos.

Mittelklasse

Einer der Spitzenreiter in Sachen Zuverlässigkeit in der C-Klasse existiert bereits – das ist der bereits erwähnte K4M von Renault. Aber Autos sind etwas schwerer, Autos mit Automatikgetriebe sind häufiger, was bedeutet, dass der Leistungsbedarf etwas höher ist. Motoren 1.6 werden bewusst weniger Ressourcen haben als Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 und 2 Litern, was bedeutet, dass 1.6-Motoren in einer separaten Gruppe für diejenigen ausgewählt werden sollten, die nicht schnell fahren müssen.

Der wahrscheinlich einfachste und günstigste Rohstoffmotor für Autos der C-Klasse kann als der sehr ehrwürdige Z18XER bezeichnet werden. Das Design ist am konservativsten, außer dass Phasenschieber und ein einstellbarer Thermostat installiert sind. Zahnriemenantrieb, einfaches Einspritzsystem und ein guter Sicherheitsabstand. Die Kraft von 140 Kräften reicht aus, um so schwierige Autos wie den Opel Astra J und Chevrolet Cruse sowie den Opel Zafira Minivan bequem zu bewegen.

Auf dem Foto: der Motor aus dem Opel Astra J

Der zweite Platz in Bezug auf die Zuverlässigkeit kann der Motorenreihe von Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 gegeben werden. Diese Zweiliter-Motoren sind die Erben des berühmten Mitsubishi 4G63, auch in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Nicht ohne Zeitsteuerungssystem, und in seinem Antrieb steckt eine absolut zuverlässige Kette. Ein einfaches Antriebssystem und eine gute Verarbeitungsqualität, aber der Steuerkettenantrieb ist komplizierter und teurer, und der Motor selbst ist technisch merklich fortschrittlicher, also nur an zweiter Stelle. Die Leistung der Motoren ist jedoch spürbar höher, alle 150-165 PS. Das reicht für jedes C-Klasse-Auto mit jeder Beladung, auf der Autobahn und in der Stadt, mit Automatikgetriebe und mit „Mechanik“. Solche Motoren wurden in einer großen Anzahl von Autos installiert, hier und Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer und andere Autos und Crossover einer höheren Klasse: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 und Kia Optima.

Den dritten Platz kann durchaus der Renault-Nissan MR20DE / M4R-Motor beanspruchen. Dieser Zweiliter-Benziner wird schon seit längerem produziert, seit 2005, und auch sein Design geht auf die „glorreichen Vorfahren“ der F-Baureihe aus den 80er Jahren zurück. Der Schlüssel zum Erfolg liegt gerade in der Konservativität des Designs und einem moderaten Forcierungsgrad. Im Vergleich zu den Spitzenreitern hat es einen weniger zuverlässigen Zylinderkopf, manchmal ist die Kette noch gestreckt, aber Sie können alle dreihunderttausend Kilometer Laufleistung bei sorgfältiger Bedienung ändern, und der Preis für Ersatzteile geht nicht aus der Skala .

Junior Business Class

Im D+-Segment sind auch Zweiliter-Motoren von den Spitzenreitern in der Zuverlässigkeit der C-Klasse beliebt, und hier sehen sie gut aus, weil sich das Gewicht der Autos nicht so stark unterscheidet. Beliebter sind jedoch komplexe und "prestigeträchtige" Hochleistungsmotoren.

Motor 2AR-FE mit einer Leistung von 165-180 PS. und 2,5 Liter Hubraum ist auf einem der Bestseller des D+-Segments, dem Toyota Camry, verbaut und zweifelsohne der am weitesten verbreitete und zuverlässigste Motor seiner Klasse. Sie sind sowohl in RAV4-Crossovern als auch in Alphard-Minivans installiert. Der Motor ist recht einfach, aber der Schlüssel zum Erfolg liegt in der Qualität der Leistung und der häufigen Wartung von Toyota-Autos.

Auf dem Foto: Motor von Toyota Camry

Den zweiten Platz erhalten zu Recht die G4KE/4B12 Motoren von Hyundai/Kia/Mitsubishi. Diese Motoren haben ein Arbeitsvolumen von 2,4 Litern und eine Leistung von 176-180 PS. sind auf Kia Optima, Hyundai Sonata, vielen anderen Passagiermodellen und einer Galaxie von Frequenzweichen Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser verbaut. Das Design ist den G4KD / 4B11-Motoren nahe, und ebenso sind sie die Erben der zuverlässigen Mitsubisi-Motoren. Das Design ohne besonderen Schnickschnack in Form von Direkteinspritzung, Steuerkettenantrieb plus Phasenschieber. Eine gute Marge an Kraft und Ressourcen, nicht zu teure Ersatzteile - das ist der Schlüssel zum Erfolg.

Aber es wird keinen dritten Platz geben. Turbomotoren europäischer Autos sind deutlich schwieriger zu bedienen und potenziell anfälliger. Relativ zuverlässige Turbodiesel erfordern noch eine höhere Servicequalität. Und der dritte Platz geht an recht einfache Aggregate, zum Beispiel der bereits erwähnte Z18XER beim Opel Insignia oder der Duratec Ti-VCT beim Ford Mondeo, und wenn man genug Leistung hat und ruhig fährt, dann werden sie ausfallen am günstigsten zu betreiben.

Senior Business Class

Die prestigeträchtigen Limousinen der E-Klasse sind keine Billigautos, und die Motoren dieser Klasse sind komplex und leistungsstark. Und oft können sie sich nicht mit besonderer Zuverlässigkeit rühmen. Aber auch unter ihnen gibt es Führer und Einheiten mit hoher Zuverlässigkeit.

Auch hier hat Toyota, genauer gesagt Lexus, die Nase vorn, aber wissen Sie, was das Unternehmen ist? Die Motoren der 3.5er Serie 2GR-FE und 2GR-FSE sind in Lexus ES- und GS-Modellen sowie in Lexus RX-Luxus-SUVs verbaut. Trotz hoher Leistung und geringem Gewicht ein sehr erfolgreicher Benziner, der in der Ausführung ohne Direkteinspritzung als einer der problemlosesten seiner Klasse gilt.

Den zweiten Platz belegt zu Recht Volvo mit seinem Reihen-„Sechser“ B6304T2 mit einem Volumen von 3 Litern. Der erste Turbomotor in unserer Wertung erweist sich im Betrieb als noch einfacher und günstiger als Dieselmotoren. Vor allem dem ehrwürdigen Alter der Konstruktion mit guter Sicherheitsmarge und relativ niedrigen Servicepreisen geschuldet.

Leider ist der Sauger 3.2 nicht mehr erhältlich, er ist zweifelsohne noch zuverlässiger und könnte in dieser Kategorie den Spitzenplatz beanspruchen. Das Erfolgsgeheimnis liegt im modularen Aufbau der Motoren. Diese Familie wurde von 1990 bis heute in Vier-, Fünf- und Sechszylinderversionen produziert. Kontinuierliche Konstruktionsverbesserungen und umfangreiche Erfahrung im Betrieb von Motoren haben zur Zuverlässigkeit und Betriebskosten beigetragen.

Für Infiniti, das in dieser Klasse auf Platz drei liegt, spielt das Q70-Modell mit der legendären "Sechs" der VQVQ37VHR-Serie mit einem Volumen von 3,7 Litern und einer Kapazität von 330 Kräften. Der Schlüssel zum Erfolg ist dabei die Leistungsqualität, die ruhmreiche und lange Geschichte der Motorenserie und die Verbreitung. Solche Motoren wurden im sportlichen Nissan 370Z, in den SUVs QX50 und QX70 sowie in der kleineren Q50-Limousine installiert.

Auf dem Foto: der Motor aus dem Infiniti Q70

Die Liste der E-Klasse-Autos wird unvollständig sein, wenn Sie ein unverzichtbares Attribut europäischer Städte nicht erwähnen - eine Diesel-Mercedes E-Klasse im Heck des W212 und mit einem OM651-Motor. Ja, dies ist ein Turbodiesel, aber in seiner schwächsten Version mit herkömmlichen elektromagnetischen Injektoren ist er in der Lage, im Betrieb ein Minimum an Aufwand zu liefern. Ja, es ist unmöglich, ein solches Auto ohne einen Händlerservice vollständig zu warten, aber wie die Praxis zeigt, sind einfache Konfigurationen und sogar mit Schaltgetriebe überraschend zuverlässig, nicht umsonst ist ein europäisches Taxi für viele ein Diesel "jaschka".

Executive-Klasse

Erwarte hier keine Bewertung. Ein Auto der F-Klasse ist nie billig im Betrieb, ein modernes Auto dieses Niveaus enthält alle Errungenschaften der Technologie der letzten Jahre, die komplexeste und teuerste Ausstattung. Sie haben natürlich ihre eigenen Führer und ihre Außenseiter, zumal auch deutsche Oberklasse-Limousinen mit sehr zuverlässigen Dieselmotoren produziert werden und koreanische und japanische Premiummarken auf die Zuverlässigkeit von Benzinmotoren und eine Garantie setzen. Aber es ist schwierig, eine Wahl zwischen ihnen zu treffen, und es macht keinen Sinn, in dieser Klasse gibt es andere Spielregeln.

Wahrscheinlich kaufen viele von uns keine neuen Autos mit hoher oder niedriger Laufleistung. oder umgekehrt, schon ähnlich, und wir alle interessieren uns für die Zuverlässigkeit des Autos! Lässt sich das Fahrwerk quasi in der Garage wechseln, lassen sich auch Anbauteile wechseln (Generatoren, Anlasser etc.), dann sind Motor und Getriebe fast die wichtigsten Elemente. Deren Bruch kann zu sehr teuren Reparaturen führen! Trotzdem wollen wir wissen, wie hoch die maximale Laufleistung des Motors ist - was ist die Ressource eines modernen Motors eines gewöhnlichen ausländischen Autos? Heute möchte ich über genau dieses Thema nachdenken ...

Natürlich ist die Motorlebensdauer ein sehr relativer Wert. Das alles liegt daran, dass alle Fahrer anders sind und anders fahren, jemand dreht den Motor nicht durch, kümmert sich darum, wechselt das Öl vorzeitig und gießt nur hochwertiges synthetisches Öl ein, alle Vorschriften, die sie sagen Aus dem Buch ist klar, dass der Motor viel länger hält als der Besitzer eines solchen Besitzers - derjenige, der sich in die rote Zone "dreht", verstopft mit Öl (und wechselt es nicht so oft).

Heute werde ich jedoch über Durchschnittswerte sprechen, sagen wir, das Öl wechselt pünktlich, die Fahrt ist normal (selten aggressiv). Was passiert dann?

Die Systeme eines modernen Motors haben sich (wenn auch) in den letzten Jahrzehnten stark weiterentwickelt – sie sind leistungsstärker, sparsamer und natürlich praktischer geworden, dh die Ressource ist um ein Vielfaches gewachsen. Wenn früher, sogar in meiner Kindheit, mein Vater und mein Großvater alle zwei Jahre einmal alle zwei Jahre aussortiert haben, sie aber den Motor aussortiert haben, wissen jetzt viele nicht, auf welcher Seite sie sich nähern sollen. Alles weil sich viel geändert hat, hier ein paar Punkte

1) Schmierstoffe (Öle)- nur ein kolossaler Sprung, für die Stelle der unverständlichen Gülle, die zuvor gegossen wurde. Jetzt sind Öle technologisch viel fortschrittlicher geworden, sie schmieren und schützen den Motor gut, der Verschleiß der Teile ist minimal und all dies trägt zu einer Erhöhung der Motorressourcen bei. Viele synthetische Öle verdicken auch bei sehr niedrigen Temperaturen nicht, sodass Kaltstarts für den Motor nahezu schmerzfrei sind. Früher konnte der Motor nur wegen des dicken gefrorenen Öls.

2) Kühlmittel... Es wird überall verkauft und ist übrigens immer von der gleichen guten Qualität wie die Öle. Früher wurde auch im Winter oft Wasser gegossen, Frostschutzmittel war schwer zu bekommen und daher waren die Autosysteme verstopft - verrostet, dann überhitzt und das war's - hallo "Kapital" (Motorüberholung).

3) Zündanlage... Ein Injektor ersetzte den Vergaser, er erzeugt einen stärkeren Funken, der Kraftstoff wird besser gezündet und verbrennt dementsprechend besser, wodurch weniger Kohlenstoffablagerungen entstehen, was sich direkt auf die Motorressource auswirkt. Je weniger Ruß, desto besser.

4) Mechanischer Teil des Motors... Auch die mechanische Komponente sollte NICHT abgeschrieben werden, Motormaterialien haben sich verbessert, Technologien schreiten voran (neue Kolbentypen, Reliefs usw.). Dies wirkt sich auch auf die Lebensdauer des Motors aus.

Unabhängig davon möchte ich Turbomotoren erwähnen, sie haben mehr PS und dementsprechend mehr Last, so dass ihre Ressource viel geringer ist als die von herkömmlichen atmosphärischen Motoren - es ist gut, wenn 200.000 Kilometer ohne Reparatur vergehen. Wenn also ein Motor mit Turbine eine Laufleistung von über 150.000 hat, sollte man beim Kauf daran denken. Es wird einen separaten Artikel über die Ressource eines Turbomotors geben.

Wenn wir in unserem Artikel eine Linie ziehen, können wir mit Sicherheit sagen, dass die Motoren eines modernen ausländischen Autos (wenn auch eines gewöhnlichen) eine ziemlich lange Ressource haben (wenn Sie keine Turbomotoren nehmen). Nach den Zusicherungen einiger Hersteller kann der Motor 400 - 500.000 Kilometer ohne Überholung fahren (natürlich bei normalem Fahren und normaler Wartung). Und so eine Laufleistung von 100.000 Kilometern, fast schon für Kinder, der Motor hat gerade eine Kostprobe bekommen! Natürlich ist es besser, bei so einem Kilometerstand eine Art Kontrolle durchzuführen (zum Beispiel kann man die Kompression überprüfen, es ist zu früh für die Kette usw.), aber ansonsten sollte alles in Ordnung sein. Ich kann nur sagen, dass mein Freund einen Mitsubishi Lancer 9 hat, die Laufleistung beträgt schon ca. 350.000 Kilometer, die Federung wurde schon viele Male gemacht, aber der Motor geht immer weiter (Verbrauchsmaterialien natürlich wechseln - Riemen, Kerzen) und das wars es! JA, und er fährt, um nicht ganz vorsichtig zu sagen.

Ein anderes Beispiel, zwei Renault Logan Arbeiter, einer hat schon 400.000 Laufleistung, der andere 280.000, die Motoren funktionieren ohne sichtbare Probleme, wieder die gleichen Verbrauchsmaterialien.

Es scheint mir die goldene Mitte für eine Ressource von 250 - 300.000 Kilometer, fast jeder moderne Motor kann passieren (auch hier berücksichtige ich keine Turbine), in der Regel ist dies sogar auf unserem heimischen VAZ! Denken Sie daran, je einfacher der Motor ist, desto länger hält er!

Fahren Sie vorsichtig, lassen Sie den TÜV pünktlich und der Motor wird Ihnen sehr lange dienen.

Und das ist alles für mich, lesen Sie unseren AUTOBLOG.

Unter den vielen Eigenschaften eines Autos ist die Lebensdauer des Motors eine der wichtigsten. Dies ist ein Parameter, der bestimmt, wie weit ein Auto zurücklegen kann, bevor sein Triebwerk einer Generalüberholung bedarf. Dieser Wert ist eher willkürlich, da er stark davon abhängt, wie und unter welchen Bedingungen das Fahrzeug betrieben wird.

Dementsprechend kann ein und dasselbe Auto, zum Beispiel ein Subaru Forester, die Motorressourcen für hunderttausend Kilometer (bei konstanter Fahrt auf den gleichen sibirischen Winterstraßen und Sommerstraßen) vollständig entwickeln oder dreihunderttausend sicher überqueren das Krasnodar-Territorium ohne einen Hauch von Überholung.

Autohersteller geben in der Regel eine garantierte Laufleistung an, bei der dem Motor bei Einhaltung der Betriebsvorschriften nichts passiert. Die wahre Lebensdauer eines Automotors ist normalerweise viel länger. Zum Beispiel hat AvtoVAZ für seine ersten Modelle eine Motorressource von 125.000 km festgelegt, für die "zehnte" Familie stieg die Zahl auf 150.000, aber Zehntausende von Ladas mit einer Laufleistung von weit über zweihunderttausend fahren auf den Straßen, deren Motoren Machen Sie den Eigentümern keine Probleme.

Vor einiger Zeit versuchten ausländische Autohersteller, ihre Autos mit "Millionenmotoren" auszustatten, die für den störungsfreien Betrieb während der gesamten Lebensdauer des Autos ausgelegt waren. Dann änderte sich die Politik der Unternehmen, sie dachten (und nicht unangemessen), dass aus dem Verkauf von Ersatzteilen viel mehr Gewinn zu erzielen sei, und reduzierten die Ressourcen ihrer Motoren künstlich. Bei modernen ausländischen Autos beträgt diese Zahl normalerweise etwa dreihunderttausend.

In der Praxis kann der Besitzer des Autos anhand einer Reihe charakteristischer Symptome verstehen, dass es an der Zeit ist, in die Werkstatt zu gehen:

1. erheblicher Leistungsverlust;
2. ungewöhnlich hoher Kraftstoff- und Motorölverbrauch;
3. das Auftreten von Fremdschlägen.

So erhöhen Sie die Motorressourcen

Es gibt mehrere einfache Möglichkeiten, diesen wichtigen Parameter zu erhöhen und den Tag so weit wie möglich zu verschieben, an dem auf größere Reparaturen nicht verzichtet werden kann.

Vergessen Sie beim Kauf eines neuen Autos zunächst nicht, es einfahren zu lassen. Obwohl die meisten Hersteller behaupten, dass die Motoren moderner Autos nicht eingefahren werden müssen, ist es ratsam, das Auto auf den ersten zwei- bis dreitausend Kilometern im Sparmodus zu betreiben.

Folgendes sollten Sie nicht tun:

• beladen Sie das Auto bis zur Kapazitätsgrenze;
• Schleppanhänger;
• Offroad fahren;
• ermöglichen einen langfristigen Betrieb des Motors bei hohen Drehzahlen (am besten halten Sie die Drehzahl im Bereich von 2-3 Tausend).
• im Winter bei kaltem Motor dynamisch fahren.

In Zukunft können diese Regeln sein, und von einigen muss abgewichen werden. Letzteres betrifft Arbeiten mit hohen Geschwindigkeiten. Damit sich die Zündkerzen eines Ottomotors und Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe selbstreinigen können, muss der Automotor periodisch ein bis zwei Minuten mit hoher Drehzahl laufen. Während dieser Zeit haben die angesammelten Kohlenstoffablagerungen Zeit, vollständig auszubrennen.

Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, müssen die Qualität der Schmierstoffe und die Häufigkeit des Austauschs überwacht werden. Es ist besser, das vom Autohersteller empfohlene Öl zu verwenden und es rechtzeitig zu wechseln. Sie sollten nicht an der Qualität von Öl- und Luftfiltern sparen.

Ressource von Motoren verschiedener Typen

Viele Autofahrer interessieren sich für die Antwort auf die Frage, welcher Motor länger "läuft". Tatsächlich gibt es mehrere Arten von Motoren, und es ist logisch anzunehmen, dass Zweitakt-, Viertakt- und Rotationssicherheitsmargen unterschiedlich sind. Für Autobesitzer ist es nicht weniger interessant, ob sich die Ressource eines Dieselmotors von einem Benziner unterscheidet.

Der kleinste Sicherheitsabstand eines Zweitakt-Motorrad-Benzinmotors. Dies erklärt sich vor allem durch die hohen Umdrehungen der Kurbelwelle. Der zweite Grund liegt im Fehlen eines eigentlichen Schmiersystems. Die Zylinder-Kolben-Gruppe eines Zweitaktmotors wird mit einem Arbeitsgemisch geschmiert, dazu wird dem Benzin Öl beigemischt.

In verschiedenen Betriebsarten benötigt der Motorradmotor eine unterschiedliche Schmierstoffmenge und eine Änderung der Zufuhr ist nicht möglich. Dadurch wird der Motor nur in bestimmten Betriebsarten normal geschmiert und kann bei hoher Belastung zu Ölmangel kommen.

Mit einem Rotations- oder genauer gesagt einem Wankel-Kreiskolbenmotor sieht es nicht viel besser aus. Mazda ist übrigens der einzige Autohersteller, der solche Motoren serienmäßig in seine Autos einbaut. Motoren dieses Typs sind in seinen Modellen der RX-Serie (zum Beispiel MazdaRX-8) installiert.

Die Lebensdauer eines Rotationsmotors ist im Vergleich zu Viertaktmotoren im Otto-Zyklus gering. Bei kompetentem und pünktlichem Service überschreitet er nicht hunderttausend Kilometer.

Da der MazdaRX-8 nicht für ruhige Fahrten gekauft wird, muss der Motor des Autos im Durchschnitt nach fünfzig bis sechzigtausend überholt oder ausgetauscht werden.

Ein Benzin-Viertaktmotor hat eine viel höhere Ressource als die beiden oben genannten. Für ausländische Autos ist es mehr, für inländische und noch mehr für chinesische Autos weniger, aber dennoch wird es in Hunderttausenden von Kilometern berechnet. Es gibt Fälle, in denen ein Automotor 500.000 km ohne Überholung zurückgelegt hat. Außerdem hat die Anordnung der Zylinder absolut keine Bedeutung.

Subaru-Besitzer lieben es, damit zu prahlen, dass Boxermotoren länger halten, aber das ist überhaupt nicht der Fall. Der grundsätzlich Boxermotor eines Subaru-Autos unterscheidet sich nicht von jedem g4fc, daher macht es keinen Sinn, darüber zu sprechen, welches Triebwerk ohne Überholung länger hält. Zu Gunsten des gleichen Inline-g4fc können wir sagen, dass es viel einfacher und billiger zu warten ist.

Wenn man über die Ressource von Turbomotoren spricht, ist es richtiger, über die Sicherheitsmarge der Turbine selbst zu sprechen, die um ein Vielfaches schneller zusammenbricht und ohne sie wird der Motor zu einem gewöhnlichen Saugmotor.

Die Ressource der Turbine beträgt normalerweise etwa hunderttausend Kilometer, wonach entweder die Reparatur der Turbine oder (häufiger) ihr Austausch erforderlich ist. Die Lebensdauer der Turbine wird maßgeblich von der Einhaltung der Regeln für den Betrieb eines Autos mit Turbomotor durch den Fahrer beeinflusst.

Der Dieselmotor hat die größte Motorressource. Dafür gibt es zwei Gründe. Zum einen werden Dieselaggregate aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses aus stärkeren Legierungen gefertigt. Der zweite Grund liegt in ihrer langsamen Geschwindigkeit. Wenn die Betriebsdrehzahl eines Benzinmotors in der Regel 3-4 Tausend beträgt, ist sie bei einem Dieselmotor halb so hoch, dh 1,5-2.

Dementsprechend machen die Kolben eines Dieselmotors bei gleicher Laufleistung unter gleichen Bedingungen nur halb so viele Translationsbewegungen, d. h. auch der körperliche Verschleiß wird deutlich geringer sein. Hier ist eine Tabelle, die die Ressourcen der verschiedenen Arten von Engines auflistet.

Engine-Ressourcentabelle