Motor Honda CPB 2,0 Liter Die Honda K20-Serie erschien Anfang der 2000er Jahre und wurde zu einem der erfolgreichsten Antriebsstränge. Der Motor ist bei verschiedenen Honda-Modellen zu finden. In unserem Land produzieren offizielle Händler, die den neuen Honda CR-V 2-Liter-Benzin-Saugmotor verkaufen, nur 150 PS. In anderen Märkten gibt es Modifikationen des gleichen Motors, die viel mehr Leistung entwickeln. Basierend auf dem Design des K20-Motors trat außerdem ein voluminöserer und kraftvollerer 2.4 Liter-Hubraum auf. 
Die Mängel sind hier nur schwer zu erkennen: Hochwertige Kunststoffe, gute Ergonomie und 200.000 km sehen Sie keine gravierenden Gebrauchsspuren. Die Sessel, besonders die vorderen, sind sehr bequem und halten den Körper gut in Kurven. Einige Fahrer achten nur auf gelegentlich rissige Kunststoffteile und zu wenig Stauraum vor dem Passagier.
Die meisten Exemplare haben keinen Bordcomputer, was in Autos dieser Klasse prinzipiell schon üblich war. Fans einer beruhigenden Fahrt können sich durch das Abkommen frustriert fühlen, insbesondere auf verwundbaren Straßen. Das Auto hat eine ziemlich steife Federung, erwies sich jedoch als ziemlich langlebig. Störende Geräusche können nur durch einen kostengünstigen und einfachen Austausch von Stabilisierungsgummi erzeugt werden. Wenn größere Fahrwerkskomponenten wie etwa Querlenker ausgetauscht werden müssen, sind die Kosten leider erheblich.
Motor Honda CR-V 2,0 Liter
Inline-Vierzylinder-Honda CRV-Ottomotor mit 16 Ventilen, obenliegende Nockenwellen und flüssigkeitsgekühlt. Die Nummerierung der Zylinder erfolgt von der Kurbelwellenscheibe aus. Der Block von CR-V 2.0 Aluminiumzylindern. Um die Steifigkeit des Zylinderblocks zu erhöhen, ist der untere Deckel der Hauptlager integriert und mit 24 Schrauben am Block befestigt. Persistente Halbringe sind in 4 Unterstützungen festgelegt. In einigen Versionen dieses Motors werden Ausgleichswellen verwendet, um die Trägheitskraft der Kurbelwelle zweiter Ordnung auszugleichen. Solche Versionen des Motors wurden in die aufgeladenen Modifikationen einiger Honda-Modelle eingebaut.
Glücklicherweise halten Stoßdämpfer beispielsweise bis zu 200.000 km stand. Das am häufigsten gemeldete Problem sind „Kinderkrankheiten“ -Hinterreifen, die anderen Autobesitzern mit Vorantrieb mit Mehrlenker-Hinterradaufhängung bekannt sind. Es sollte klar gesagt werden, dass „Zahnen“ oder ungleichmäßiger Profilabrieb den Fahrkomfort mindern, die Sicherheit jedoch nicht beeinträchtigen. Oft wird das erhöhte Geräusch der Hinterräder von den Mechanikern als Verschleiß der Lager falsch gelesen, was zu kostspieligem und unnötigem Austausch führen kann.
Dies überrascht die Arbeitskultur und vor allem die Umsatzentwicklung. In der Tat hat dieser Motor nur ein gemeinsames Problem: Abgaskrümmer reißen. Das erste Symptom kann der Geruch von Abgasen in der Kabine nach dem Verbrennen des Autos oder dem Pfeifen während der Beschleunigung sein. Der Hersteller hat eine Garantie für diesen Artikel abgegeben, so dass die meisten Autos bereits neue Sammler haben. Zusätzlich zu diesem Fehler traten in sehr wenigen Fällen Probleme mit dem Synchronisationslaufwerk auf.
Zur Kühlung im Zylinderblock werden Kanäle hergestellt, auf denen Kühlflüssigkeit zirkuliert. Zur Schmierung der Kurbelwelle, der Pleuelstangen, der Kolben und der Ölzufuhr zu den Ölinjektoren gibt es horizontale Kanäle, und vor dem Block befindet sich ein vertikaler Kanal zur Ölversorgung des Zylinderkopfs. Bei den meisten Motormodellen befindet sich der Phasenschieber am Welleneinlass. Der Ansaugkrümmer hat eine variable Geometrie. Im Aluminium-Zylinderkopf befinden sich keine hydraulischen Kompensatoren, daher muss das Ventilspiel manuell eingestellt werden.
Es kommt vor, dass die theoretisch wartungsfreie Kette für lautes Schaben ersetzt werden muss. Dies ist ein regionales Problem, aber wenn wir interessiert sind. Kopieren macht verdächtige Geräusche aus dem Synchronisationsbereich, es ist besser, dies abzulehnen. Das hohe Drehmoment eines Dieselmotors reduziert die Lebensdauer der Kupplung oder der internen Anschlüsse deutlich.
Es gab Probleme mit Lochfraß auf der Nockenwelle, die jedoch im Rahmen der Garantie entfernt wurden. Dieser Motor wurde mit einem Fünfgang-Schalt- oder Automatikgetriebe kombiniert. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Fünfgang-Automatikgetriebe wurde mit diesem Motor kombiniert. Der niedrige Verbrauch von Motorenöl durch Benzineinheiten ist jedoch normal, wenn häufig hohe Drehzahlen verwendet werden. Das Image der Chords als exklusiv poliertes Auto verdirbt kleinere Mängel - eine verrostete Karosserie oder Defekte an Autos ab Produktionsbeginn.
Kopfblock Honda SRV 2,0 Liter
Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Gasverteilungsmechanismus mit zwei Nockenwellen (DOHC). Der Antrieb erfolgt über eine Kette von der Kurbelwelle. Im Kopf des Blocks befindet sich ein Bett aus Nockenwellen, in dem auch die Kipphebel des VTEC-Systems installiert sind. Die Einstellung des Spaltes im Ventilantrieb erfolgt durch Einstellschrauben. Die Nockenwellen des CPB 2.0-Motors haben 5 Lagerzapfen.
Es ist wichtig, hohe Preise für Originalteile zu haben, die Haltbarkeit ist jedoch überdurchschnittlich. Dies ist einer unserer Favoriten in dieser Klasse. Knallende Abgaskrümmer eines Dieselmotors - glücklicherweise lösten die meisten Autos das Problem während der Garantiezeit. Kopien aus dem polnischen Salon mit einem Dieselmotor, sogar offensichtlich teurer als die anderen Angebote des Marktes.
- Manchmal funktioniert auch professionelles Schweißen.
- Nach dem Anheben sind sie besser lackiert und fertig.
- Version 4 mit Automatikgetriebe.
Nocken und Nockenwellenzapfen werden mit Motoröl geschmiert, das zuerst durch ein Loch in der Vorderseite des Zylinderkopfs dem Kipphebel des Nockenwellenverstell- und Ventilhubventils VTEC zugeführt wird, dann von den Kipphebelblöcken zu den im zweiten Lagerhals jeder Nockenwelle befindlichen Ölkanälen .
Genügend Platz für alle, der Fahrkomfort ist hoch. Übrigens wurde das Erscheinungsbild und seine Funktionalität verbessert. Der hintere Sitz ist sehr nützlich. Die Federung ermöglicht es Ihnen, sicher und komfortabel zu fahren. Die Lenkung arbeitet ziemlich genau. Und zum größten Vorteil hat es neben der universellen Natur einen Notfall.
Typische Schäden an Antriebseinheiten sind selten. Ältere Exemplare können jedoch Risse und Lecks in den Gummikanälen des Kühlsystems aufweisen. Es lohnt sich, den Status dieser Gegenstände während der Inspektion von Fahrzeugen zu überprüfen. Die Hinterachse ist laut, aber das ist kein besonders beunruhigendes Symptom. Erscheint mit einer großen Menge Hydraulikflüssigkeit im hinteren Behälter. Die Mehrzweckkupplung, die für die automatische Aktivierung des Hinterachsantriebs zuständig ist, arbeitet im selben Gehäuse wie das Hauptgetriebe.
1 - Zylinderkopf
2-Bett-Nockenwellen (VTEC-Kipphebeleinheit)
3 - Einlassnockenwellenbaugruppe mit einer variablen Ventilsteuerung (VTC)
4 - Auslassnockenwelle
Normalerweise reicht es aus, die Flüssigkeit zu spülen und durch eine neue zu ersetzen. Die Komponenten des Fahrgestells halten selbst auf fließenden polnischen Straßen normalerweise 100.000 km stand. Danach können nur Stabilisatoren ersetzt werden. Die Fenstersperre im Kofferraum kann hängen bleiben. Große Probleme können durch ein auf der hinteren Abdeckung montiertes Reserverad verursacht werden. Es reicht nicht aus, dass es gestohlen wird, es verhindert auch die Verwendung von automatischen Autowaschanlagen. Bei einigen Autowaschgeräten können Trockner einen „Speicher“ von unten ergreifen, das Auto anheben, das Reserverad beschädigen und es verriegeln.
Die Einlassventilsteuerzeiten werden automatisch mit dem variablen Ventilsteuerungssystem (VTC) eingestellt.
Das Gerät hat ein Timing von Honda CPB 2.0 Litern
Der Gasverteilungsmechanismus des Honda CR-V 2.0 Liters ist ein Kettengetriebe. Die Spannung der Steuerkette wird automatisch durch einen Spanner reguliert, der auf Kosten des Motoröldrucks arbeitet. Zusätzlich zum Spanner sind Ober- und Seitendämpfer eingebaut. Um das Geräusch bei laufender Steuerkette zu reduzieren, wird die Steigung der Antriebskette reduziert. Die Hauptantriebskette dreht die Nockenwellenräder. Ein zusätzlicher kleiner Kreis überträgt das Drehmoment vom Kurbelwellenrad auf das Ölpumpenrad. Zeitplan Honda SRV 2.0 im nächsten Bild.
Autorisierte Dienste haben diesen Artikel kostenlos ausgetauscht, sodass das Problem nicht mehr bestehen sollte. Es gibt auch Unterbrechungen im Betrieb der Elektropumpe. Das Typenschild wurde im vorderen Bereich des linken Radkastens im Motorraum platziert. Der Raum war im Motorraum in der Mitte des vorderen Schottes eingezeichnet.
Es ist funktionaler und hat den besten Benzinmotor. Die Version mit Turboaufladung wird aufgrund der guten Leistung und Wirtschaftlichkeit der Arbeit besonders empfohlen, aber solche Versionen sind teuer und im Sekundärmarkt schwer zugänglich. Hier finden Sie Annehmlichkeiten wie elektrisch klappbare, automatisch dimmbare Rückspiegel, Zweizonen-Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, Regenwischer und eine Vielzahl anderer Dekorationen, die den Komfort und die optische Wirkung des Fahrzeugs erhöhen.
1 - oberer Kettendämpfer
2 - Steuerkette
3-seitiger Kettendämpfer
4 - Kettenspannerführung
5 - Steuerkettenspanner
Motor-Spezifikationen Honda CPB 2,0 Liter
- Arbeitsvolumen - 1997 cm3
- Die Anzahl der Zylinder - 4
- Anzahl der Ventile - 16
- Zylinderbohrung - 86 mm
- Kolbenhub - 86 mm
- Zeitsteuerung - Kette (DOHC)
- Leistung PS (kW) - 150 (110) bei 6200 U / min. in Minuten
- Drehmoment - 192 Nm bei 4200 U / min. in Minuten
- Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h
- Beschleunigung auf die ersten hundert Sekunden - 10,2 Sekunden
- Kraftstofftyp - Benzin AI-95
- Kompressionsverhältnis - 11
- Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
- Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,4 Liter
- Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 7,7 Liter
Der 2-Liter-Benzinmotor des Honda CRV Crossover lässt sich sowohl mit Front- als auch Allradantrieb mit Allradantrieb kombinieren. Natürlich hat die Allradversion den Kraftstoffverbrauch erhöht und beschleunigt etwas langsamer.
Die teuerste Option des Auftragnehmers unterscheidet sich hauptsächlich in standardisierten Systemen, die die Fahrsicherheit verbessern, beispielsweise Torsions-Xenon-Scheinwerfer oder ein System, das die Auswirkungen von Kollisionen begrenzt. Bis heute sieht das Auto beeindruckend aus! Die Aerodynamik war ein wichtiges Element in der Arbeit der Designer. Die Bleche, aus denen die Karosserie besteht, sind trotz ihres Alters korrosionsbeständig. Die moderne Karosserie wird durch ein modernes Interieur ergänzt. Die Uhren sind interessant und transparent und das Armaturenbrett ist innovativ und ergonomisch.
Honda CRV ist ein kleiner, beliebter Crossover, der jüngere Bruder des großen Honda-Piloten. Honda CRV gehört zu der Masseklasse der Frequenzweichen, in der die Konkurrenten Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru-Förster, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35 und Suzuki Grand Vitara sind , Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander und ähnliche Autos.
Ausrüstungsmaterialien sind von hoher Qualität. Beim Bewegen entstehen keine Plastikrisse und Polsterungen können Beschädigungen über 100.000 Kilometer ohne Beschädigung überstehen. Sessel verdienen auch Aufmerksamkeit. Die Sitze sind bequem und halten die Körper der Passagiere in einer Kurve. Darüber hinaus ist die Kabine groß genug, um vier große Personen in Accord unterzubringen. Brustlimousine fasst 456 Liter.
Trotz seines Alters hält er den Preis gut! Obwohl die Modelle seit Anfang 12 Jahren in Produktion sind, betragen die Preise für gebrauchte Exemplare nicht weniger als 17 Tausend Zloty. Autos, die im letzten Jahr hergestellt wurden, kosteten nicht mehr als 40.000. Die Hälfte der Autos mit Kundendienst hat einen 2-Liter-155-PS-Benzinmotor. Ein so konfigurierter Akkord beschleunigt in 9,1 Sekunden auf den ersten Hundert und verbrennt etwa 10 Liter Kraftstoff in Fleisch.
Motoren für Honda CRV ziemlich Standard in dieser Klasse, 2,0 l. und 2,4 l. Benzinmotoren. Für die erste Generation wurde das bekannte B20 verwendet, die zweite Generation erschien mit K20 und K24 mit 2,0 l. und 2,4 l. jeweils. Bei der dritten und vierten Version wurde K20 durch die Motoren R20 ersetzt. In diesem Artikel werden wir uns die aufgelisteten Engines genauer ansehen.
Eine 2,4-Liter-Einheit mit 190 PS liefert eine viel bessere Dynamik. Darüber hinaus zieht der Motor Flexibilität an, liebt hohe Umsätze und verfügt über eine einzigartige Arbeitskultur. Leider ist die Verbrennung hoch. Im städtischen Zyklus kann der Kraftstoffbedarf 13 Liter erreichen!
Beide Benzinmotoren sind langlebig. Obwohl der kleinere Motor beim Start zunächst Probleme mit der Haltbarkeit und der Drosselung der Nockenwelle hatte, ist der größere Motor eine ideale Konstruktion. Übereinstimmung mit Benzin erfordert nicht viel. Da das Timing von einer wartungsfreien Kette gesteuert wird, sollte der Fahrer nur daran denken, Öl und Filter zu wechseln und das Ventilspiel alle 40.000 Kilometer einzustellen. Achtung, japanische Motoren halten Gas nicht stand!
MOTOR HONDA B20B (Z)
Der 20-er-Motor ist der beliebteste und umfangreichste Vertreter der B-Serie von Honda. Vertreter dieser Serie basieren auf einem Aluminium-Zylinderblock mit Stahlhülsen. Der Motor hat einen Zweiwellenkopf mit sechzehn Ventilen. Der Zahnriemenantrieb verwendet einen Riemen, der rechtzeitig ausgetauscht werden muss, um zu verhindern, dass er bricht. Der Motor hat keine hydraulischen Kompensatoren, daher muss das Ventil periodisch eingestellt werden.
Außerdem fehlen Ablagen und Regale für Kleinteile, bequeme Stühle und hochwertige Materialien. Trotz allem können kurze und schlecht profilierte Sitze Sie stören, wenn Sie auf einem bequemen Sitz sitzen. Die in den Röhren eingebetteten Uhren machen einen guten Eindruck, aber die Mittelkonsole, die die silbernen Einlagen und das Holzfurnier verbindet, wirkt matt. Die einfache Form ist recht modern und sieht im Zentrum einer Großstadt gut aus. Der quadratische Körper hat sich zu einer straffen und dynamischen Form entwickelt, die die globale Kundschaft anspricht.
Im Allgemeinen ist der Motor so normal wie möglich, ohne Schnickschnack. Keine, auch das System der variablen Ventilsteuerung VTEC. Die B20B-Motoren wurden mehrmals aktualisiert und verfeinert, weshalb mehrere Modifikationen vorgenommen wurden. Die ersten Versionen des Motors hatten eine Leistung von 128 PS, seit 1998 produzierten die Motoren der meisten Modelle 147 PS, die japanischen Vertreter 145 PS, die anderen Variationen 150 PS
Beide Unternehmen haben sich entschieden, alle vier Räder unabhängig voneinander aufzuhängen. Auf normalen Straßen beruhigt es nicht und kontrolliert nicht. Der Austausch dieser Teile ist billig. Wenn die meisten Konkurrenten hilflos durch den Sand laufen, wird Vitara energisch sein. Und das alles dank permanentem Allradantrieb, Mittendifferenzial, Achsensperre und Getriebe. Der hintere Teil ist durch zwei Pumpen montiert. Beide Antriebssysteme mögen keine Fahrlässigkeit gegenüber dem Service.
Termine für Ölwechsel und ungewöhnliches Fahren im Feld halten sie uneingeschränkt ein. Die Beschleunigung auf den ersten Hundert dauert 10, 2 Sekunden. In dem städtischen Zyklus werden 10, 5 aus dem Reservoir verschwinden, und 6, 9 Liter Kraftstoff werden aus diesem verschwinden. Die einzige Schwäche des japanischen Motors ist das Schwitzen der Abdeckung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems. Element reicht für die Reinigung aus, was nicht zu hohen Kosten führt. Das Timing erfolgt ohne Wartung.
Motoren, Vertreter der B-Serie, werden zu Recht als die zuverlässigsten und anspruchslosesten Motoren von Honda angesehen. Dies ist in erster Linie auf das Fehlen von echten Schwächen zurückzuführen. Es kann vielleicht bemerkt werden, dass die Zerbrechlichkeit der Dichtungen der Nockenwellen Probleme mit der Zylinderkopfdichtung mit erheblicher Laufleistung, periodische Probleme mit der Pumpe und dem Thermostat, die zu Überhitzung führen können.
In der Stadt der Verbrennung beträgt 8, 1 und außerhalb der Stadt - 5, 9 Liter Dieselkraftstoff. Der Kompressor der Kupplungsklimaanlage ist sporadisch, und ein Partikelfilter kann beim Fahren in einer Stadt problematisch sein. Vorzeitige Ausfälle eines Zweimassenrades, eines Turboladers oder einer Einspritzdüse sind immer auf Fahrlässigkeit des Fahrers zurückzuführen. Sprint Hundert dauert 13, 2 Sekunden. Zum Glück ist der Motor sparsam.
In bebauten Gebieten verbrennt es 8, 4 und 6, 2 Liter Diesel auf der Straße. Außerdem macht der Betrieb den Dieselpartikelfilter unangenehm, der Zahnriemen braucht Aufmerksamkeit und das Einspritzsystem mag keinen Kraftstoff mit niedriger Qualität. Wenn man in der Stadt fährt, kostet die Überwindung von hundert Kilometern 11,6 Liter Kraftstoff.
Im Übrigen ist der Motor ziemlich zuverlässig und funktioniert bei ordnungsgemäßer Wartung lange Zeit und ohne Beanstandungen. Der V20V-Motor kann gut 300.000 km und mehr laufen. In Fällen, in denen der Motor nach Abschluss der Ressource noch eine umfassende Überholung erforderlich machte, wäre die vernünftige Lösung der Kauf des B20B-Motorvertrags zu einem Preis, der mehr als erschwinglich ist. Der V20V-Motor wurde bis 2001 auf Autos gesetzt, danach ersetzte die neue K20A.
MOTOR HONDA K20A (Z)
Im Jahr 2001 wurde der Honda K20-Motor der Öffentlichkeit vorgestellt, er wurde der Nachfolger der B20, H22, F20. Der Motor eröffnete die K-Serie, die repräsentativ für Inline-Vierzylinder ist. Timing-Antriebsmotorkette, die Kette selbst hat eine gute Ressource. Der Motor zeichnet sich durch einen Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie aus.
Der Motor verfügt über einen Zweizylinderkopf und ein intelligentes System mit variabler Ventilsteuerung. Da es jedoch keine Hebebühnen gibt, ist eine rechtzeitige Einstellung der Ventile erforderlich. Der Motor wurde in regelmäßigen Abständen modifiziert, was zur Existenz verschiedener Versionen führte, sowohl einfacher als auch sportlicher Art. Nach 2007 wurde der Motor durch einen neuen R20 ersetzt.
Wie jeder K20-Motor ist er nicht ohne Schwächen. Zu den häufigsten gehören die folgenden. Stößt der Motor an, passiert meistens eine verschlissene Auslassnockenwelle, die ausgetauscht werden muss. Klopfen kann auch durch ungeregelte Ventile auftreten.
Das Öl kann auslaufen, meistens liegt es am vorderen Wellendichtring der Kurbelwelle, der ersetzt werden muss. In regelmäßigen Abständen kann die Schwimmgeschwindigkeit beginnen. Um dies zu beheben, müssen Sie die Drosselklappe und den Leerlauf reinigen. Es kommt außerdem vor, dass Vibrationen durch verschlissene Motorauflagen oder eine verlängerte Steuerkette auftreten. Und der Rest des Motors ist gut. Es ist nur notwendig, ihn mit der richtigen Pflege und Verwendung von hochwertigem Öl und Kraftstoff zu versorgen.
MOTOR HONDA K24A (Z, Y, W) 2,4 l
Die Motoren mit dem K24-Index wurden zum Ersatz der F23-Motoren. Sie wurden auf der Basis des Zweiliter-K20 durch den Einbau einer Kurbelwelle mit erhöhtem Kolbenhub geschaffen. Darüber hinaus haben die Entwickler die Höhe des Zylinderblocks erhöht sowie den Durchmesser der Kolben etwas erhöht. Das Timing hat eine Kette, in einigen Variationen gibt es Ausgleichswellen. Einige Modelle zeichnen sich auch durch das Vorhandensein des Einlasses aus, der eine variable Geometrie aufweist, es sind jedoch keine hydraulischen Heber vorhanden, so dass die Eigentümer das Ventil regelmäßig einstellen müssen. Natürlich verfügt der K24 wie viele gängige Motoren über zahlreiche Modifikationen.
Wie jeder K24-Motor ist er nicht ohne Schwächen. Zu den häufigsten gehören die folgenden. Stößt der Motor an, passiert meistens eine verschlissene Auslassnockenwelle, die ausgetauscht werden muss. Klopfen kann auch durch ungeregelte Ventile auftreten. Das Öl kann auslaufen, meistens liegt es am vorderen Wellendichtring der Kurbelwelle, der ersetzt werden muss.
In regelmäßigen Abständen kann die Schwimmgeschwindigkeit beginnen. Um dies zu beheben, müssen Sie die Drosselklappe und den Leerlauf reinigen. Es kommt außerdem vor, dass Vibrationen durch verschlissene Motorauflagen oder eine verlängerte Steuerkette auftreten. Und der Rest des Motors ist gut. Es ist nur notwendig, ihn mit der richtigen Pflege und Verwendung von hochwertigem Öl und Kraftstoff zu versorgen.
MOTOR HONDA R20A
Der Zweiliter-Honda-Motor R20A war sehr einfach konstruiert, insbesondere installierten die Entwickler eine Langhubkurbelwelle an der R18A-Einheit. Neben der Tatsache, dass der Kolbenhub erhöht wurde, zeichnet sich der Motor durch das Vorhandensein eines modifizierten Ansaugkrümmers mit drei Modi aus, nämlich Ausgleichswellen sowie das i-VTEC-Nockenwellenverstellsystem.
Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren in diesem Motor, daher muss das Ventil rechtzeitig reguliert werden. Der R20A-Motor ist im Vergleich zu seinen Vorgängern eher für die Stadt geeignet. Insbesondere ist er wegen niedriger und mittlerer Umdrehungen inhaftiert. Darüber hinaus ist dieser Motor wirtschaftlich, einfach und zuverlässig. Gleichzeitig verlor der Motor im Vergleich zu den Vorgängern in seinem Charakter seine sportlichen Noten. Der Motor wurde in regelmäßigen Abständen modifiziert und präsentiert der Öffentlichkeit verschiedene Variationen.
Insgesamt recht gut, der R20A-Motor weist einige Schwächen auf. Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Motor den R18A-Motor in Bezug auf Probleme wiederholt, und dafür und für das andere sind Klopfen, Geräusch und Vibration charakteristisch. Wenn der Motor klopft, sollten Sie nicht in Panik geraten. Der Grund liegt wahrscheinlich im Ventil des Adsorbers, und dies liegt in der Reihenfolge der Dinge. Außerdem kann es beim Honda Civic zu einem Klopfen von Ventilen kommen, und Sie können versuchen, die Abstände einzustellen, um das Klopfen zu beseitigen. Fremdgeräusche während des Motorbetriebs können durch einen verschlissenen Antriebsriemenspanner auftreten. Dies ist auf vorzeitigen Verschleiß zurückzuführen und der Riemen muss in diesem Fall nur ausgetauscht werden. Wenn Sie bei einem Kaltalarm geringfügige Vibrationen feststellen, lohnt es sich nicht, höchstwahrscheinlich ist es der normale Betrieb des Motors. Bei starken Vibrationen ist es jedoch sinnvoll, die Stützen zu überprüfen.
Darüber hinaus ist zu beachten, dass die Verwendung von Kraftstoff geringerer Qualität häufig zu einer Verringerung der Lebensdauer von Elementen wie einem Katalysator und einer Lambdasonde führt. Aus diesem Grund ist es besser, nur hochwertigen Kraftstoff zu verwenden, um später nicht für die Reparatur pleite zu gehen. Gleiches gilt für die Verwendung von Öl. Wenn Sie die oben genannten Empfehlungen einhalten und für die richtige Pflege sorgen, bereitet der Motor dem Besitzer keine großen Schwierigkeiten.
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Motor |
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Motor machen |
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Jahre der Veröffentlichung |
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Zylinderblockmaterial |
aluminium |
aluminium |
aluminium |
aluminium |
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Stromversorgungssystem |
injektor |
injektor |
injektor |
injektor |
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Anzahl der Zylinder |
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Ventile pro Zylinder |
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Kolbenhub, mm |
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Bohrung, mm |
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Kompressionsverhältnis |
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Motorleistung, cc |
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Motorleistung, PS / U / min |
126-150/5400-6300 |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
150-156/6200-6300 |
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Drehmoment Nm / U / min |
180-184/4800-4500 |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
189-190/4200-4300 |
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Ökologische Normen |
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Motorgewicht, kg |
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Kraftstoffverbrauch, l / 100 km |
11.9 |
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Ölverbrauch, gr. / 1000 km |
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Motoröl |
5W-30 |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
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Wie viel Öl ist im Motor? |
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Wenn Gießen ersetzt wird, l |
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Ölwechsel wird durchgeführt, km |
10000 |
10000 |
(5000 ist besser) |
(5000 ist besser) |
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Motorbetriebstemperatur, Grad |
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Lebensdauer des Motors, Tausend Km |
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Tuning |
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Motor wurde installiert |
Honda C-RV |
Honda-Übereinstimmung |
Honda-Übereinstimmung |
Honda-Übereinstimmung |