Die Wahl eines gebrauchten Chevrolet Lacetti: zuverlässige und unzuverlässige Motoren und Getriebe. Auswahl eines gebrauchten Chevrolet Lacetti: zuverlässige und unzuverlässige Motoren und Getriebe Ansicht des Lacetti-Motors von unten

Der Chevrolet Lacetti ist ein Familienauto der mittleren Preisklasse, das sich nicht nur durch die Karosseriearchitektur oder Versionskonfiguration, sondern auch durch die Ausstattung der Motoren auszeichnet. Eine breite Palette von Motormodellen, die mit dem Lacetti-Design kompatibel sind, ermöglicht es Ihnen, für jeden Fahrer die beste Option zu wählen, die sich auf die individuellen Vorlieben und das Preissegment konzentriert.

Chevrolet Lacetti-Ausstattung: Welche Motoren sind im Modell verbaut?

In allen Produktionsstufen wurden Motoren mit einem Arbeitskammervolumen von 1,4 bis 1,8 Litern und einer Leistung von 95 bis 125 PS verbaut. Im Gegensatz zu Autos im kleinen Preissegment war die Leistungssteigerung beim Lacetti je nach Fahrzeugkonfiguration optional - das Design des Autos implizierte den Einbau des gewünschten Motortyps sowohl beim Dorestyle als auch bei den Versionen mit Restyling.

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Die Standardmotoren für den Chevrolet Lacetti sind die folgenden Modelle:

• F14D3 ist eine preisgünstige Mehrserienversion eines 4-Zylinder-Reihenmotors mit einem Volumen von 1,4 Litern und einer Leistung von 95 PS bei 6200 U/min. Dieses Modell zeichnet sich durch eine hohe Lebensdauer und einen geringen Verbrauch an Kurbelgehäuse-Arbeitsflüssigkeiten bei hohen Drehzahlen aus;
• F16D3 - installiert auf dem Lacetti der ersten und zweiten Generation. Der Motor zeichnet sich durch ein Volumen von 1,6 Litern und eine Leistung von 109 PS bei 6000 U/min aus. Bei diesem Modell gibt es keinen Kompressor, die Architektur ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor;
• T18SED ist eine Premium-Version des Motors, montiert in der maximalen Konfiguration Lacetti. Das Volumen von 1,8 Litern mit einer Leistung von 125 PS bei 6800 U / min bietet eine dynamische Manövrierfähigkeit des Autos und eine Betriebskapazität von 200-250.000 km;
• F18D3 - eine Variation des Multi-Liter-Motors für mittlere und minimale Lacetti-Ausstattungsvarianten. Es zeichnet sich durch geringen Appetit und leise, sanfte Geräusche aus, daher wird ein Auto mit F18D3 für große Familien oder solche mit kleinen Kindern zum Kauf empfohlen.

Das ist interessant! Motoren der F14D3-F18D3-Serie sind auch in DAEWOO-Fahrzeugen verbaut - mit abgelaufener Garantie kann der Motor in konkurrierenden Chevrolet-Salons repariert oder vermessen werden.

Eigenschaften von Lacetti-Motoren: Was kann ein Auto?

Alle Motorentypen, die der Lacetti vervollständigt, haben eine Reihenbauweise mit 4 Zylindern aus Gusseisen. Die Motoren verbrauchen Benzin mit einer Oktanzahl von A95 und laufen mit 10W-30 oder 5W-30 technischem Öl bei niedrigen Temperaturbelastungen. In Notfällen können die Motoren auch mit A92-Benzin betrieben werden, dies ist jedoch mit einem Rückgang des Leistungspotenzials und einer Verringerung der Lebensdauer der mechanisierten Einheit verbunden.

Die Lebensdauer der Motoren beträgt unabhängig vom Volumen der Brennkammer bis zu 220.000 km, wobei die Beibehaltung der Werkskapazität bis zu 140-150.000 km garantiert ist. Die Motoren entsprechen den Euro-5-Umweltstandards.

Das ist interessant! Besonderes Augenmerk sollte auf die „handwerkliche“ Modernisierung der F14D3-F18D3-Motoren gelegt werden – diese Motoren sind immun gegen Tuning.

Um eine deutliche Leistungssteigerung zu erzielen, müssen Sportdrehwellen montiert, das Kraftstoffversorgungssystem recycelt und der Injektor neu geflasht werden - eine standardmäßige Vergrößerung der Brennräume durch Bohren reduziert nur die Lebensdauer der Komponenten .

Um eine Leistungssteigerung von Serienmotoren zu erreichen, ist es notwendig Nockenwellen mit hohem Hub (ca. 9) und moderater Phase (260-280) zu verbauen, ein Spider Architektur System 4.2.1 zu montieren und den Serienauspuff zu ersetzen Rohr mit einem Durchmesser von 51 mm. Bei richtiger Verbindung ist es möglich, bei maximaler Drehzahl eine Leistungssteigerung von 15-20 PS zu erzielen.

Beachten Sie! Der Einbau eines Auspuffs mit größerem Durchmesser führt nur zu Appetitsteigerung: Die Motoren der Lacetti haben keine Gangreserve und eine Erhöhung der Auspuffleistung ist hier nicht gerechtfertigt - es wird kein Ergebnis geben.

Häufige Störungen: Was ist das Problem mit Chevrolet Lacetti?

Intensiver Betrieb, ungünstige Betriebsbedingungen oder eine schonungslose Fahrweise des Besitzers verkürzen die Garantielebensdauer des Motors erheblich, was zur Bildung von Pannen oder Funktionsstörungen führt. Typische Probleme, die bei Chevrolet Lacetti-Motoren auftreten, sind Fälle, in denen:

1. Beim Anlassen des Motors blockiert die Kurbelwelle oder dreht sich nicht - das Problem liegt in der Autoelektronik. Ladezustand und festen Sitz der Batteriepole prüfen, dann Relais, Anlasser und Zündschalter auf Fehler prüfen. Eine häufige Ursache für diese Diagnose ist ein offener Stromkreis, der durch eine niedrige Ladung oder eine durchgebrannte Sicherung verursacht wird;
2. Die Kurbelwelle blockiert sofort nach dem Starten - wenn der Motor anspringt, aber sofort abwürgt, sollten Batterieladung und Kabelklemmen auf Versauerung überprüft werden. Als nächstes führen wir eine Diagnose des Motormanagementsystems durch und überprüfen die Integrität des Zahnriemens sowie des Kraftstoffversorgungssystems. Dieses Problem kann auch durch unzureichende Kraftstoffqualität verursacht werden - Betankung mit Benzin mit einer Oktanzahl unter 95 oder Verwendung von Kraftstoff, der im Tank "überwintert" wurde;
3. Beim Kalt- oder Heißstart treten Schwierigkeiten auf - eine Verringerung des Durchsatzes des Kraftstoff- oder Luftversorgungssystems sowie eine Verstopfung der Anreicherungseinheit. Es ist auch notwendig, die Batterie auf den Elektrolytgehalt im Gerät zu überprüfen und das Motormanagementsystem zu diagnostizieren;
4. Die Leerlaufdrehzahl des Motors ist schwebend - das Problem tritt bei einem verschlissenen Riemen oder Lagern des Gasverteilungsmechanismus eines Autos sowie bei Unterdruck in der Arbeitsleiste oder einem Leck in den Kraftstoffleitungen oder dem Kraftstoffversorgungssystem auf ;
5. Es kommt zu Betriebsunterbrechungen des Motors oder zu Fehlzündungen in der Zündanlage - ersetzen Sie zuerst die Zündkerzen und überprüfen Sie die Größe des Abstands zwischen den Elektroden. Als nächstes untersuchen wir die Batterie und die Hochspannungsleitungen auf Beschädigungen oder Säuregehalt, dann überprüfen wir die Einspritzdüsen und die Zündspule. Wenn das Problem weiterhin besteht, den Zahnriemen wechseln und Kraftstoff in den Tank füllen;
6. Der Motor entwickelt bei steigender Drehzahl keine Leistung - es liegt eine Verstopfung im Kraftstoffversorgungssystem oder im Lufteinlass-Reinigungsfilter vor. Auch bei Kupplungsschlupf, falscher Ventilsteuerung und schwacher Kompression in den Motorzylindern ist die Situation zu beobachten. Auch Störungen im Motormanagement sind möglich;
7. In der Brennkammer wird eine Detonation beobachtet - Überhitzung des Motors oder Verwendung von minderwertigem Benzin. Wenn sich die Situation stabil wiederholt, ist es erforderlich, den Klopfsensor auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen sowie Kohleablagerungen von den Ventilen und dem Brennraum in den Zylindern zu entfernen;
8. Die Diagnoselampe der Motorsystemstörung leuchtet - ein offener Stromkreis oder ein Fehler des Motorsteuersystems ist aufgetreten. Um es zu beseitigen, ist eine detaillierte Diagnose erforderlich.

Wenn eine gültige Garantie besteht, wird nicht empfohlen, den Lacetti selbst zu beheben: Das Auto hat viele elektronische Geräte, die ausfallen können, wenn sie ungenau repariert oder abgeklemmt werden.

Was ist besser, um den Motor durch einen Stift zu reparieren oder zu ersetzen: Überprüfung und Vergleich

Wenn ein Automotor ausfällt, stellt sich oft die Frage, wie die Leistung wiederhergestellt werden kann: Teilreparatur oder Komplettaustausch. Dieses Problem muss von mehreren Seiten betrachtet werden: Im Falle eines Ausfalls eines neuen Motors, der nicht auf einen Unfall zurückzuführen ist und keine schwerwiegenden mechanischen Verformungen aufweist, ist es besser, das Gerät und den Motor wiederherzustellen das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat, 150.000 km gelaufen ist und ständig Öl verbraucht, ist es ratsam, es zu ersetzen.

Die Kosten für den Einbau eines neuen Motors in einen Chevrolet Lacetti können je nach Motortyp und Art des Anschlusskastens sowie der Wirtschaftlichkeit der Region, in der der Austausch durchgeführt wird, zwischen 75 und 150.000 Rubel variieren. Die Reparatur der Kontaktteile des Motors beträgt in der Regel 35-70.000 Rubel, je nach Komplexität und Schadensursache. Wenn die Reparaturkosten 60-80.000 Rubel überschreiten, wird empfohlen, den Motor auszutauschen.

Beachten Sie! Der Einbau eines Motors aus dem Sekundärmarkt reduziert die Kosten des Verfahrens um das Doppelte, es ist jedoch ratsam, den Motor bei einem offiziellen Chevrolet-Händler zu kaufen. Andernfalls kann der Austausch zu teureren Reparaturen führen.

Welcher Lacetti ist besser zu wählen - wir wählen ein Auto für Ihre Bedürfnisse aus!

Chevrolet Lacetti ist ein Familienauto des mittleren Preissegments und mehr sollte man von ihm nicht erwarten. Das Auto kommt sowohl auf der Autobahn als auch in Stadtgrenzen oder auf unbefestigten Oberflächen gut zurecht, und die Wahl eines Autos nach den Eigenschaften des Motors kann nur in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit gerechtfertigt werden - ein Motor mit geringerem Volumen reduziert die Kosten für a Auto auf den Markt und verbraucht auch weniger Kraftstoff.

Alle Lacetti-Motoren haben ein ungefähres Leistungspotenzial, daher sollten Sie bei der Auswahl eines Autos auf die Karosseriearchitektur und die Fahrzeugausstattung achten.

Der Motor wird nicht für den Rennsport, sondern für den Alltagsbetrieb finalisiert.

Hubraumerhöhung auf 1900 cm3, Überarbeitung des Zylinderkopfes, neue Nockenwellen, geteilte Riemenscheiben, Vollauspuff am 63er Rohr, Januar 5.1 Einbau.

Und so haben wir: Chevrolet L Auto Aceti mit einem Hubraum von 1600 cm3.

Der Zylinderblock ist auf 81,5 mm aufgebohrt. Wir berechnen das Volumen des Motors.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 cm3, aufrunden 1850 cm3.

Habe die Kurbelwelle etwas aufgehellt. Es gibt viele Kontroversen und Fragen dazu, aber lohnt es sich?
Aus der Praxis werde ich sagen, was es kostet. Vorteile Wenig erleichtert Kurbelwelle:
Die Trägheitsmassen werden reduziert, was sich negativ auf die Wurzel auswirkt
Kurbelwellenzapfen, wodurch deren Verschleiß erhöht wird, dreht der Motor leichter und schneller hoch.
Nachteile der Erleichterung: Unsachgemäße oder übermäßige Knieentlastung kann die Leerlaufdrehzahl beeinträchtigen und bei hoher Belastung kann die Kurbelwelle bersten.

Installieren Sie das Schwungrad des Daewoo Nexia. Es ist 5 Kilogramm leichter als das Lacetti-Schwungrad.

Der Motor wird mit einer Sachs Kupplung ausgestattet.

Hergestellt aus leichten, T-förmigen Schmiedekolben. Das Foto des Gewichts der ShPG wird etwas später nach geringfügigen Anpassungen erfolgen. Lassen Sie mich daran erinnern, dass das Gewicht des Standard-ShPG 878 Gramm betrug.

Erleichterte Kolbenbolzen.

Kolbenringe von audi.

Wir haben die Einlasskanäle des Zylinderkopfes leicht modifiziert und die Ebene des Kopfes korrigiert. Abgehoben
0,05 mm. Sie haben die Kanäle nicht auf eine Sauberkeit der Klasse 4-5 geschliffen und müssen dies auch nicht tun.
Beim Bewegen in den Kanälen setzt sich ein Teil des Kraftstoffs in Form eines dünnen Films an deren Wänden ab und
ist die Rauheit sehr gering (poliert), dann bewegt sich der Kraftstoff weiter
in den Zylinder. Darüber hinaus wird es bereits übermäßig sein und das optimale Verhältnis verletzen
"Benzin-Luft" in der Ladung des Gemisches, das in den Brennraum strömt.
Dementsprechend nimmt der Kraftstoffverbrauch zu und die Abgastoxizität wird sich verschlechtern.
Als Ergebnis stellte sich heraus, dass viel Energie verschwendet wurde und das ganze Gerede über
dass "den Kollektor polieren - Sie erhalten das Ergebnis" zum Ergebnis führen
nur das Gegenteil.

Die Sättel wurden korrigiert, der Innenquerschnitt um 2 mm erhöht. Das Ganze ist abgenutzt.

Der Katalog wählte vergrößerte Einlassventile um 2 mm.

Wir haben Nockenwellen eingebaut, Einlass 9,8 mm-265 g, Auslass 9,5 mm-262 g.

ECU-Installation Januar 5.1. Wie Sie es richtig installieren, wird hier beschrieben.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Wir müssen die Referenzdiskette von übertragen
Zylinderblock.

Wir nehmen die Referenzscheibe vom Daewoo Nexia, oder Daewoo Lanos, die Positionssensorhalterung
Kurbelwelle von Daewoo Lanos.

Zündmodul für Daewoo Nexia oder Becken.

Eingebaute Einlassdrossel von Nexia 1.5, können Sie auch von Nexia 1.6 16V versorgen.

Wir haben ein Übergangsgeflecht gemacht.

Heute ist die Januar-Installation nicht mehr erforderlich, was deutlich reduziert
Projektkosten. Der Hardware- und Softwarekomplex GMToolsRT wurde entwickelt
zur Durchführung von Diagnosearbeiten an verschiedenen Steuergeräten und
Umprogrammierung verschiedener Steuergeräte. In Anwesenheit von Ingenieuren
Block ermöglicht der Komplex die Anpassung der Kalibrierungen von Steuersystemen in
Echtzeit.

1. Erstellung individueller, kundenspezifischer Firmware für ein bestimmtes Fahrzeug.

2. Einrichten von nicht standardmäßiger Hardware auf Motoren mit
Steuergerät Sirius D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark usw. (Verteilung Wellen, Empfänger mit geänderter Diffusorlänge und -volumen,
viele würge Einlass Systeme angepasst Abgasanlagen An
Saugmotoren. Im Projekt Turbo die Einstellungen.

Eigentlich das, was wir nach all den Verbesserungen haben.

Das Budget dieses Motors beträgt 150.000 Rubel. Der Motor war der erste, daher der Preis.
Bis heute wurde es um 70.000-100.000 Rubel reduziert. je nach Konfiguration.

Der Lacetti-Motor ist eine der komplexesten und teuersten Autoeinheiten. Daher muss seine Wartung und Reparatur so verantwortungsbewusst und sorgfältig wie möglich angegangen werden.

Der Lacetti-Motor ist ziemlich zuverlässig, es sei denn, alle Routinewartungen werden streng nach dem Routinewartungsplan durchgeführt.

Für den Lacetti werden nur drei Benziner mit einem Volumen von 1,4 (93 PS), 1,6 (109 PS) und 1,8 L (122 PS) angeboten. Der Basismotor mit 93 PS ist nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Für die anderen beiden wird weiterhin eine 4-Band-"Automatik" angeboten (für den 1,6-Liter-Lacetti - von Aisin und für den 1,8-Liter - von ZF).

Die im Chevrolet Lacetti verbauten F14D- und F16D-Motoren sind strukturell gleich. Daher ist der Reparaturprozess für diese Motoren völlig ähnlich.

Aus meiner Erfahrung werde ich sagen, dass die meisten Autofahrer die wichtigsten Routinewartungen und kleinere Reparaturen des Chevrolet Lacetti-Motors durchaus in der Hand haben. Wenn Sie diese immer befolgen, überwachen und rechtzeitig ersetzen, nicht vergessen, und zumindest manchmal (um mögliche Probleme frühzeitig zu erkennen), wird Ihnen der Motor lange und gute Dienste leisten.

Von den Nachteilen des Lacetti-Motors können die drei wichtigsten Positionen unterschieden werden:

1. Hoher Kraftstoffverbrauch, insbesondere bei Automatikgetriebe. Laut Herstellerpass beträgt der Verbrauch des Chevrolet Lacetti 1.6 Motors mit Schaltgetriebe 7,9 l/100 km. Unter realen Bedingungen ist er natürlich größer und kann sogar höher als 15l/100km sein. Aber wenn man die einfachen Empfehlungen befolgt, die ich skizziert habe, dann kann der Verbrauch näher an die Werksanzeigen herangebracht werden, mein Lacetti hat einen Verbrauch von 8,8 l / 100 km in einem fast städtischen Betriebszyklus (80% Stadt, 20% Autobahn ).

2. Bei fast allen Motoren beginnt das Öl zu "laufen", wenn sich der Lauf 100.000 km nähert. Außerdem tritt Öl sowohl außerhalb des Motors als auch in den Kerzenschächten auf. Hier kann man nichts machen, nur die Dichtung muss gewechselt werden, aber dieser Vorgang ist nicht besonders kompliziert.

3. Ziemlich träge Beschleunigung von "unten", insbesondere wenn die Räder größer sind als vom Hersteller empfohlen. Sie können mehr darüber lesen.

Zu den Vorteilen des Chevrolet Lacetti-Motors ist es erwähnenswert:

1. Stabile Arbeit und sicherer Start bei jedem Wetter. Über die gesamte Betriebserfahrung ist der Motor bei Kälte immer problemlos gestartet und im Sommer nicht überhitzt.

2. Schlichtheit beim Tanken. Der Motor läuft mit 92 und 95 Benzin gleich gut. Es "passt" sich auch schnell an Benzin von verschiedenen Tankstellen und unterschiedlichen Oktanzahlen an, die nicht immer den Anforderungen entsprechen.

3.Sehr gute Traktionseigenschaften, Gangreserve auch im fünften Gang spürbar. Beim Überholen können Sie sich auf den Chevrolet Lacetti-Motor verlassen.

Lacetti-Motor (Blick von links in Richtung Auto)

1 - Schwungrad; 2 - Ölwanne; 3 - Zylinderblock; 4 - Abgaskatalysator; 5 - Abgaskrümmer; 6 - Ölstandsanzeige; 7 - Öleinfülldeckel; 8 - Zündspule; 9 - Zylinderkopf; 10 - Abgasrückführungsventil; 11 - Düse; 12 - Kraftstoffverteilerrohr; 13 - Aktor des Systems zum Ändern der Länge des Ansaugtrakts; 14 - Einlassrohrleitung; 15 - Ansauglufttemperatursensor; 16 - Leitung zum Zuführen von Kraftstoffdampf vom Adsorber-Spülventil zur Einlassleitung; 17 - Generator; 18 - Adsorber-Spülventil; 19 - Ansaugkrümmerhalterung; 20 - Anlasser; 21 - Zulaufleitung der Kühlmittelpumpe.

Lacetti-Motor (Frontansicht entlang des Fahrzeugs)

1 - Abgaskatalysator; 2 - Klimakompressor; 3 - Halterung für montierte Einheiten; 4 - Spanner des Nebenaggregateantriebsriemens; 5 - Nebenantriebsriemen; 6 - Servolenkungspumpe; 7 - hintere Abdeckung des Steuertriebs; 8 - Halterung für die rechte Halterung des Aggregats; 9 - obere vordere Abdeckung des Steuerantriebs; 10 - Thermostatabdeckung; 11 - Zylinderkopfhaube; 12 - Zylinderkopf; 13 - Öleinfülldeckel; 14 - Ölstandsanzeige (Ölmessstab); 15 - Zündspule; 16 - Auge; 17 - Abgaskrümmer; 18 - Versorgungsrohr der Kühlmittelpumpe; 19 - Hitzeschild des Abgaskrümmers; 20 - Kontrollsensor für die Sauerstoffkonzentration; 21 - Ölfilter; 22 - Schwungrad; 23 - Kurbelwellenpositionssensor; 24 - Zylinderblock; 25 - Ölwanne.

Lacetti-Motor (rechte Seitenansicht in Richtung Auto)

1 - Ölwanne; 2 - die Riemenscheibe des Antriebes der Hilfsaggregate; 3 - Öldrucksensor; 4 - Generatorhalterung; 5 - Generator; 6 - Adsorber-Spülventil; 7 - Block des Drosselklappensensors und des Leerlaufdrehzahlreglers; 8 - Drosselklappenbaugruppe; 9 - Schlauch zum Zuführen von Kühlmittel zur Drosselklappenbaugruppe; 10 - obere Frontabdeckung des Steuerantriebs; 11 - Zylinderblockhalterung zur Befestigung der rechten Stütze des Aggregats; 12 - Thermostatabdeckung; 13 - untere vordere Abdeckung des Steuerantriebs; 14 - Riemenscheibe der Servolenkungspumpe; 15 - Nebenantriebsriemen; 16 - Rolle des automatischen Spanners des Nebenantriebsriemens; 17 - Riemenscheibe des Klimaanlagenkompressors; 18 - Halterung für Nebenaggregate; 19 - Ölpumpe.

1 - Ölablassschraube; 2 - Ölwanne; 3 - Schwungrad; 4 - Zylinderblock; 5 - Anlasser; 6 - Versorgungsleitung der Kühlmittelpumpe; 7 - Zylinderkopf; 8 - Abgasrückführungsventil; 9 - Kraftstoffverteiler; 10 - Stellglied zum Ändern der Länge des Ansaugtrakts; 11 - Abzweigrohr zur Zufuhr von Kühlmittel zum Heizkörper des Ofens; 12 - Einlassrohrleitung; 13 - Kühlmitteltemperatursensor; 14 - Rohr zum Zuführen von Abgasen zur Einlassleitung; 15 - Block des Drosselklappensensors und des Leerlaufdrehzahlreglers; 16 - Drosselklappenbaugruppe; 17 - Generator; 18 - Nebenantriebsriemen; 19 - Generatorhalterung; 20 - Sensor für unzureichenden Öldruck; 21 - Adsorber-Spülventil; 22 - Ansaugkrümmerhalterung; 23 - Klopfsensor.

Eigenschaften von Lacetti-Motoren

F14D3 Motoreigenschaften

Produktion - GM DAT
Fabrikat \ Motortyp F14D3
Erscheinungsjahr - 2004

Stromversorgung - Injektor
Typ - in Reihe
Anzahl Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 4
Kolbenhub - 73,4 mm
Zylinderdurchmesser - 77,9 mm
Kompressionsverhältnis - 9,5
Hubraum - 1399 ccm.
Motorleistung - 94 PS / 6200 U/min
Drehmoment - 130 Nm / 3400 U/min

F16D3 Motoreigenschaften

Produktion - GM DAT
Fabrikat \ Motortyp F16D3
Produktionsstart - 2004
Zylinderblockmaterial - Gusseisen
Stromversorgung - Injektor
Typ - in Reihe
Anzahl Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 4
Kolbenhub - 81,5 mm
Zylinderdurchmesser - 79 mm
Kompressionsverhältnis - 9,5
Hubraum - 1598 ccm.
Motorleistung - 109 PS / 5800 U/min
Drehmoment - 150 Nm / 4000 U/min

F18D3/T18SED-Motoreigenschaften

Fertigung - GM Holden Motorenwerk
Motormarke F18D3 / T18SED
Produktionsstart - 2004
Zylinderblockmaterial - Gusseisen
Stromversorgung - Injektor
Typ - in Reihe
Anzahl Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 4
Kolbenhub - 88,2 mm
Zylinderdurchmesser - 80,5 mm
Kompressionsverhältnis - 9,5
Hubraum - 1796 ccm.
Motorleistung - 121 PS / 5600 U/min
Drehmoment - 169 Nm / 3800 U/min

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Chevrolet Lacetti 1.4 Motor Liter mit 94 PS hat die Werksbezeichnung F14D3 und gehört zur E-TEC II Familie. Konstruktiv ist der Motor eigentlich der Zwillingsbruder des Opel X14XE-Motors. Der gleiche Motor ist im 1998er Opel Astra G zu finden. Heute werden wir ausführlich über das Gerät und die technischen Eigenschaften dieses Netzteils sprechen.

Motorgerät Chevrolet Lacetti 1.4

Der Chevrolet Lacetti 1,4-Liter-Motor ist ein Reihen-4-Zylinder-Benzinmotor mit 16 Ventilen, einem gusseisernen Zylinderblock und einem Zahnriemen. Das Stromversorgungssystem ist eine verteilte Injektionseinspritzung.

Motorprobleme und Fehlfunktionen sind bekannt. Eine typische Schwierigkeit besteht darin, dass das AGR-Ventil hängt und dringend gespült werden muss. Eine noch schwerwiegendere Schwierigkeit besteht jedoch bei hängenden Ventilen (häufiger Auslassventilen) aufgrund einer Fehleinschätzung in der Konstruktion (der Spalt zwischen Ventilschaft und Führung ist klein). Russisches Benzin ist mit Harzen gesättigt, die die Lücken zwischen den Ventilen und ihren Führungen verstopfen. Sie greifen die Ventile in den Führungen, manchmal so fest, dass die Nockenwellen zerstört werden! Gleichzeitig bemerkt das Motormanagement die ersten Anzeichen von Zündunterbrechungen nicht und meldet dies nicht mit dem Check Engine Signal! Aber wenn der Motor nach dem Starten und nach dem Aufwärmen deutlich "troit" zieht, zieht er kaum. Das Problem liegt also an den Ventilen. Wird das Problem nicht behoben, verstopft ein teurer Katalysator recht schnell. Bei Motoren nach 2008 wurde dieser Fehler jedoch behoben. Die Ingenieure des Herstellers haben den Schaftdurchmesser reduziert und den Ventilanschnittwinkel leicht verändert.

Chevrolet Lacetti 1.4 Motor Zylinderkopf

Der Zylinderkopf des Chevrolet Lacetti besteht aus einer Aluminiumlegierung. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder, dies ist ein typischer DOHC mit zwei Nockenwellen. Die Konstruktion bereitet keine besonderen Probleme, da der Hersteller den Einbau von hydraulischen Kompensatoren vorsieht, so dass das thermische Spiel der Ventile nicht angepasst werden muss. Ein ziemlich häufiges Problem mit der ständig fließenden Ventildeckeldichtung kann festgestellt werden. Das hat leider das eher unglückliche Design des Ventildeckels selbst.

Steuertrieb für Chevrolet Lacetti 1.4 Motor

• Timing-Schema Lacetti 1.4
  1 - Markierung auf der hinteren Abdeckung des Steuertriebs
  2 - Markierung auf der Kurbelwellen-Zahnscheibe
  3 - die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe
  4 - Riemenspannrolle
  5 - Einlassnockenwellen-Riemenscheibe
  6 - Markierungen auf den Nockenwellenscheiben
  7 - Riemenscheibe Auslassnockenwelle
  8 - Riemenstützrolle
  9 - Zahnriemen

Zahnriemenantrieb. Das Diagramm ist im Bild etwas höher. Der Riemen wird alle 60.000 Kilometer ausgetauscht. Aufgrund der Tatsache, dass sich die Pumpe dank des Riemens dreht, wird sie zusammen mit dem Steuerantrieb gewechselt, jedoch alle 120.000 Kilometer, dh jedes zweite Mal. Und nun ist die Hauptfrage, was passiert, wenn der Zahnriemen beim Chevrolet Lacetti reißt? Die Antwort ist eindeutig beim Lacetti 1.4 Motor verbiegt sich das Ventil! Es folgt eine teure Reparatur mit dem Austausch von Ventilen, Führungen, dem gesamten Steuertrieb und anderen Teilen.

Technische Eigenschaften des Motors Chevrolet Lacetti 1.4

• Arbeitsvolumen - 1399 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 77,9 mm
• Kolbenhub - 73,4 mm
• Steuertrieb - Riemen
• Leistung PS (kW) - 94 (70) bei 6200 U/min. im min.
• Drehmoment - 130 Nm bei 3400 U/min. im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 175 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 11,6 Sekunden
• Kraftstoffart - AI-95 Benzin
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,3 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,1 Liter

Heute findet man auf dem Zweitmarkt einige Lacetti mit diesem Motor und 5-Gang-Mechanik. Die Kombination ist bei rechtzeitigem Öl- und Zahnriemenwechsel recht langlebig.

Chevrolet Lacetti 1.6 Motor Liter mit einer Leistung von 109 PS. erwies sich als die gefragteste auf dem russischen Markt. Der Benzin-Saugmotor trägt die Werksbezeichnung F16D3 und gehört zur E-TEC II Familie. Konstruktiv ist der Motor eigentlich der Zwillingsbruder des Opel Z16XE-Motors. Der gleiche Motor ist im Opel Astra zu finden. Heute werden wir ausführlich über das Gerät und die technischen Eigenschaften dieses Netzteils sprechen.

• Ansicht des Chevrolet Lacetti-Motors mit Anbauteilen
  1 - Ölwanne;
  2 - die Riemenscheibe des Antriebes der Hilfsaggregate;
  3 - Öldrucksensor;
  4 - Generatorhalterung;
  5 - Generator;
  6 - Adsorber-Spülventil;
  7 - Block des Drosselklappensensors und des Leerlaufdrehzahlreglers;
  8 - Drosselklappenbaugruppe;
  9 - Schlauch zum Zuführen von Kühlmittel zur Drosselklappenbaugruppe;
  10 - obere Frontabdeckung des Steuerantriebs;
  11 - Zylinderblockhalterung zur Befestigung der rechten Stütze des Aggregats;
  12 - Thermostatabdeckung;
  13 - untere vordere Abdeckung des Steuerantriebs;
  14 - Riemenscheibe der Servolenkungspumpe;
  15 - Nebenantriebsriemen;
  16 - Rolle des automatischen Spanners des Nebenantriebsriemens;
  17 - Riemenscheibe des Klimaanlagenkompressors;
  18 - Halterung für Nebenaggregate;
  19 - Ölpumpe.

Motorgerät Chevrolet Lacetti 1.6

Der Chevrolet Lacetti 1,6-Liter-Motor ist ein Reihen-4-Zylinder-Benzinmotor mit 16 Ventilen, einem gusseisernen Zylinderblock und einem Zahnriemen. Das Stromversorgungssystem ist eine elektronisch gesteuerte verteilte Einspritzung.

Die technischen Probleme des Motors und seine Konstruktionsfehler sind bekannt. Da gibt es in unserem Land schon einige Modelle mit diesem Motor. Eine typische Schwierigkeit besteht darin, dass das AGR-Ventil hängt und dringend gespült werden muss. Eine noch schwerwiegendere Schwierigkeit besteht jedoch bei hängenden Ventilen (häufiger Auslassventilen) aufgrund einer Fehleinschätzung in der Konstruktion (der Spalt zwischen Ventilschaft und Führung ist klein). Russisches Benzin ist mit Harzen gesättigt, die die Lücken zwischen den Ventilen und ihren Führungen verstopfen. Sie greifen die Ventile in den Führungen, manchmal so fest, dass die Nockenwellen zerstört werden! Gleichzeitig bemerkt das Motormanagement die ersten Anzeichen von Zündunterbrechungen nicht und meldet dies nicht mit dem Check Engine Signal! Aber wenn der Motor nach dem Starten und nach dem Aufwärmen deutlich "troit" zieht, zieht er kaum. Das Problem liegt also an den Ventilen. Wird das Problem nicht behoben, verstopft ein teurer Katalysator recht schnell. Bei Motoren nach 2008 wurde dieser Fehler jedoch behoben. Die Ingenieure des Herstellers haben den Schaftdurchmesser reduziert und den Ventilanschnittwinkel leicht verändert.

Chevrolet Lacetti 1.6 Motor Zylinderkopf

Der Zylinderkopf des Chevrolet Lacetti 1.6 besteht aus einer Aluminiumlegierung. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder, dies ist ein typischer DOHC mit zwei Nockenwellen. Die Konstruktion bereitet keine besonderen Probleme, da der Hersteller den Einbau von hydraulischen Kompensatoren vorsieht, so dass das thermische Spiel der Ventile nicht angepasst werden muss. Ein ziemlich häufiges Problem mit der ständig fließenden Ventildeckeldichtung kann festgestellt werden. Das hat leider das eher unglückliche Design des Ventildeckels selbst.

Steuerrad für den Chevrolet Lacetti 1.6 Motor

• Timing-Schema Lacetti 1.6
  1 - Markierung auf der hinteren Abdeckung des Steuertriebs
  2 - Markierung auf der Kurbelwellen-Zahnscheibe
  3 - die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe
  4 - Riemenspannrolle
  5 - Einlassnockenwellen-Riemenscheibe
  6 - Markierungen auf den Nockenwellenscheiben
  7 - Riemenscheibe Auslassnockenwelle
  8 - Riemenstützrolle
  9 - Zahnriemen

Zahnriemenantrieb. Das Diagramm ist im Bild etwas höher. Der Riemen wird alle 60.000 Kilometer ausgetauscht. Aufgrund der Tatsache, dass sich die Pumpe dank des Riemens dreht, wird sie zusammen mit dem Steuerantrieb gewechselt, jedoch alle 120.000 Kilometer, dh jedes zweite Mal. Und nun ist die Hauptfrage, was passiert, wenn der Zahnriemen beim Chevrolet Lacetti reißt? Die Antwort ist eindeutig beim Lacetti 1.6 Motor verbiegt sich das Ventil! Es folgt eine teure Reparatur mit dem Austausch von Ventilen, Führungen, dem gesamten Steuertrieb und anderen Teilen.

Technische Eigenschaften des Motors Chevrolet Lacetti 1.6

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 79 mm
• Kolbenhub - 81,5 mm
• Steuertrieb - Riemen
• Leistung PS (kW) - 109 (80) bei 5800 U/min. im min.
• Drehmoment - 150 Nm bei 4000 U/min im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 187 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,7 Sekunden
• Kraftstoffart - AI-95 Benzin
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,1 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6 Liter

In einem Paar zum Lacetti 1.6 Motor wurde nicht nur eine 5-Gang-Mechanik verbaut, sondern auch ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Natürlich hat das Auto mit einem Maschinengewehr einen höheren Kraftstoffverbrauch und beschleunigt etwas schlechter.