Alles über Automatikgetriebe dp0. So wechseln Sie das Öl in der Automatikgetriebebox Renault-Symbol Aus- und Einbau des Hydraulikventils

Die Notwendigkeit, das Öl im Automatikgetriebe von Renault Symbol zu wechseln, wird angezeigt, wenn das Getriebe selbst repariert wird oder wenn ein Flüssigkeitsleck festgestellt wird. Wenn Leckagen beseitigt sind, wird die gesamte Flüssigkeit für die Arbeit abgelassen. Trotz der Tatsache, dass die Renault-Hersteller behaupten, dass ein Austausch nicht erforderlich ist, sieht die Praxis in der Praxis anders aus. Die Herangehensweise ist hier subjektiv, denn vieles hängt von den Einsatzbedingungen des Autos ab: Welche Straßen fährt der Fahrer, was ist sein Fahrstil, ob das Auto rechtzeitig inspiziert wird. Es ist besser, das Verfahren zum Ölwechsel im „Automaten“ Fachleuten anzuvertrauen, aber mit einem teilweisen Austausch ist es durchaus möglich, selbst damit fertig zu werden.

Wann muss das Öl im Automatikgetriebe gewechselt werden?

Der Zeitpunkt des Wechsels des Flüssigkeitsgetriebes hängt direkt davon ab, welche Funktionen das Öl erfüllt. Ist er seiner Aufgabe nicht mehr gewachsen, wird der Ersatzbedarf nicht aufgeschoben. So, Die Funktionen des ATF sind wie folgt:

• gute Schmierung der Reibflächen und aller Mechanismen;
• reduziert die mechanische Belastung der Geräte;
• leitet Wärme von Arbeitsteilen ab;
• entfernt kleinste Formationen, die durch Korrosion und Verschleiß von Teilen entstehen.

Was sind Anzeichen dafür, dass das Öl gewechselt werden muss? Lassen Sie uns die wichtigsten auflisten:

• Reparatur von Automatikgetrieben;
• Undichtigkeiten;
• Flüssigkeitsmangel;
• minderwertiges Öl wurde zuvor gegossen;
• das Öl ist durch den Autobetrieb stark verschmutzt;
• Laufleistung - 60.000 km.

Der Hersteller behauptet, dass das im Werk eingefüllte Öl die gesamte Lebensdauer des Autos oder bis zu 7 Jahre halten kann. Aber ist das in der Praxis so?

Unter Berücksichtigung der Realitäten der russischen Straßen muss das Öl im Automatikgetriebe Renault Symbol durchschnittlich alle 60.000 Kilometer gewechselt werden. Wenn Sie ein Auto langsam auf Stadtstraßen betreiben, erhöht sich der Zeitraum auf 100.000 km. Wenn der Fahrer beschleunigtes Fahren bevorzugt, ständig im Stau stecken bleibt, sollte die Qualität der Flüssigkeit und der Austausch nach 30.000 Kilometern überprüft werden.

Wie viel und welche Art von Automatikgetriebeöl wird bei Renault Symbol benötigt?

Das Automatikgetriebe von Renault Symbol verwendet ein proprietäres Getriebeöl ELF RENAULTMATIC D3 SYN (DEXRON III), Volumen - 6 Liter. Automechaniker empfehlen, die Flüssigkeit im Automatikgetriebe alle 60.000 Kilometer zu wechseln. Das erste Mal können Sie das Öl nach 100.000 Kilometern wechseln.

Pannen und Öllecks vom Automatikgetriebe

Die Liste möglicher Pannen, aufgrund derer Öl im Automatikgetriebe auslaufen kann, ist eher zweideutig und hängt stark davon ab, welche Fahrweise der Fahrer bevorzugt.

Das Wichtigste Ursachen für Öllecks aus einem Automatikgetriebe Renault-Symbol sind wie folgt:

• Überholung und Ausfall von Automatikgetriebeöldichtungen;
• die Oberflächen der Wellen sind abgenutzt, zwischen Welle und Dichtelement ist ein Spalt entstanden;
• das Dichtelement des Getriebes ist defekt;
• Verschleiß der Tachowelle;
• es gab eine Lücke in der Eingangswelle des Automatikgetriebes;
• die Dichtungsschicht in den Fugen der Automatikgetriebeteile ist beschädigt - die Palette, das Kupplungsgehäuse, das Kurbelgehäuse usw.;
• die Schrauben werden gelöst, deren Zweck es ist, die Verbindung der Automatikgetriebeteile zu gewährleisten.

Ein weiteres Zeichen dafür, dass es Zeit ist, das Automatikgetriebeöl im Renault Symbol zu wechseln, ist ein niedriger Ölstand. Und das ist der Hauptgrund, warum die Kupplungen versagen. Durch den geringen Druck drücken die Kupplungen nicht gut gegen die Stahlscheiben und es entsteht kein ausreichend fester Kontakt. Infolgedessen überhitzen sich die Auskleidungen und werden beschädigt, wodurch das Öl verunreinigt wird.

Wie sonst Beeinträchtigt der Mangel oder die schlechte Qualität des Öls den Betrieb des Automatikgetriebes in Renault Symbol? Lassen Sie uns die wichtigsten Punkte auflisten:

• aufgrund der Tatsache, dass die Kanäle des Ventilkörpers mit mechanischen Partikeln verstopft sind, bildet sich in den Packungen ein Ölmangel, der zu einem Verschleiß der Hülse und der Pumpe führt.
• ständig überhitzen, verschleißen die Stahlscheiben des Getriebes;
• hohe Temperaturen führen zum Durchbrennen von gummierten Kolben, Kupplungstrommel und anderen Teilen;
• Verschleiß, der Ventilkörper fällt aus.

Ein Ölcheck in Renault Symbol muss auch durchgeführt werden, um ein minderwertiges Getriebe zu erkennen, bei dem Schmutz, Metallspäne usw. beobachtet werden Unter anderem führt verschmutztes Öl keine Wärme ab und bietet nicht die Qualität von Schmierung von Arbeitsteilen. Wenn das Arbeitsschmiermittel nicht zumindest teilweise ersetzt wird, wirkt es sich intensiv auf den Ventilkörper aus und verdünnt dessen Wände, wo sich die Regelventile befinden. Dadurch tritt ATF-Öl aus.

Um dies zu verhindern, empfehlen Experten Kontrollieren Sie mindestens alle 30.000 gefahrenen Kilometer den Ölstand und den Ölzustand mit einem Kontrollmessstab. Das Werkzeug verfügt über 2 Markierungspaare - Minimum und Maximum, mit denen Sie den Ölstand sowohl bei einem kalten als auch bei einem heißen Getriebe überprüfen können. Dies geschieht einfach, indem Sie das Öl einfach auf ein weißes Tuch oder Papier träufeln. Sie können frisches Öl erkennen, indem Sie sich das Bild unten ansehen.

Der Vorgang des Ölwechsels in einem Automatikgetriebe

Bei Renault Symbol wird der Ölwechsel im Automatikgetriebe auf zwei Arten durchgeführt: vollständig oder teilweise. Die Praxis zeigt, dass der Fahrer nur einen Teil selbstständig ausführen kann, und für den vollständigen ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich, während nicht alle Servicezentren aufgrund großer Verantwortung solchen Aktionen zustimmen.

Vor einem ATF-Austausch muss der Autobesitzer eine Reihe von Instrumente Folgendes ist mit eingeschlossen:

• ein Satz Schraubendreher, der im Kofferraum jedes Autobesitzers verfügbar ist;
• Öl in der für die Durchführung eines teilweisen oder vollständigen Austauschs erforderlichen Menge;
• Palettenfutter;
• Filter für Automatikgetriebe;
• Dichtringe für Abflusskästen;
• Handschuhe zum Schutz der Haut der Hände;
• Lumpen aus natürlichen Stoffen;
• Kanister zum Ablassen der Abfallflüssigkeit.

Wenn Sie einen Automatikgetriebeölwechsel an einem Renault Symbol selbst vornehmen, müssen Sie die grundlegenden Sicherheitsvorkehrungen befolgen. Entscheiden Sie zunächst, welcher Ölwechselmethode Sie folgen werden. Danach sollten alle notwendigen Materialien und Werkzeuge zur Hand sein. Überprüfen Sie und stellen Sie sicher, dass sich keine Tiere und Kinder in dem Bereich befinden, in dem die Aktionen durchgeführt werden, da sie den süßlichen Geruch von Öl wahrnehmen und sich mit chemischer Flüssigkeit verletzen können. Schütten Sie die Abfallflüssigkeit nach dem Ablassen nicht auf den Boden oder in einen nahegelegenen Graben. Es muss entsorgt werden, dafür gibt es spezielle Sammelstellen.

Bei Renault Symbol wird der Ölwechsel im Automatikgetriebe nach folgenden Anweisungen durchgeführt:

• Ablassschraube herausdrehen, damit das alte ATF-Öl ablaufen kann. Das Ablassen des Öls von der Palette im Automatikgetriebe des Renault Symbol dauert bis zu 15 Minuten;
• Getriebewanne abschrauben. Bitte beachten Sie, dass dies nicht so einfach ist, da es durch Schrauben gehalten wird und es auch entlang der Kontur mit Dichtmittel behandelt wird;
• Sie haben Zugriff auf den Ölfilter des Automatikgetriebes. Experten empfehlen, es bei jedem Fettwechsel zu wechseln. Wenn ein Austausch nicht möglich ist, muss er zumindest gespült werden;
• Sie werden Magnete an der Unterseite der Palette bemerken. Ihre Aufgabe ist es, Metallstaub und Späne zu sammeln. Reinigen Sie die Magnete und spülen Sie die Pfanne aus. Wischen Sie alles trocken;
• den Ölfilter wieder einbauen;
• ersetzen Sie bei Bedarf die Dichtung der „automatischen“ Palette und setzen Sie dann die Palette ein.
• ersetzen Sie die Dichtung der Ablassschraube des Getriebes und ziehen Sie die Schraube fest;
• Fett durch die technologische Einfüllöffnung (an der gleichen Stelle wie der Messstab) einfüllen.

Mit dem Ölmessstab den Ölstand im Automatikgetriebe prüfen. Zuerst erfolgt die Prüfung an einem kalten Getriebe, dann sollte man bis zu 15 km fahren und den Ölstand an einem heißen Getriebe prüfen. Füllen Sie bei Bedarf Fett nach.

Bei Simbola im Automatikgetriebe sollte der Ölwechsel nicht nur durchgeführt werden, wenn der von Spezialisten festgelegte Kilometerstand erreicht ist, sondern auch die Art der Fahrt, die Gegebenheiten der Straßen, die Häufigkeit des Autobetriebs usw. berücksichtigt werden die Qualität des Öls, denn Verunreinigungen reduzieren die Lebensdauer des Schmierstoffs erheblich.

Wie spült man die Palette?

Ein Automatikgetriebe ist ein System, das auf dem Zusammenspiel verschiedener Elemente basiert. Bei regelmäßiger Nutzung des Fahrzeugs, häufigem Gangwechsel im Stadtverkehr, ist Getriebeverschleiß unvermeidlich. Gleichzeitig gelangen Umweltverschmutzungen in das Getriebe. Wird das Getriebe nicht gewartet, müssen teure Reparaturen durchgeführt werden. Rechtzeitig ist es notwendig, den Zustand des Öls im Getriebe zu überprüfen, zu wechseln und das Automatikgetriebe vollständig zu spülen.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Palette zu spülen. Lassen Sie uns die gängigsten Methoden beschreiben.

Option 1 zum Spülen der Getriebewanne - Spülen Sie das Aggregat beim Wechsel des ATF-Öls, genannt Vollstrom-Verfahren zum Spülen und Ölwechsel im Automatikgetriebe Renault Symbol.

Das Verfahren ist einfach genug. Die verbrauchte Mischung wird aus der Box abgelassen, der Filter gewechselt, die Box gewaschen und erst dann ein frisches Getriebe gegossen.

Vorab kauft der Autobesitzer ATF-Öl in doppelter Menge. Es ist besser, Öl der Marken Dexron oder ATF zu bevorzugen. Die meisten weltbekannten Unternehmen produzieren diese Art von Flüssigkeitsübertragung. Da Flüssigkeiten in Farbe und Zusammensetzung variieren können, mischen Sie nicht verschiedene Arten und Farben. Dazu sollten Sie vorab die Gebrauchsanweisung des Flüssigkeitsgetriebes sorgfältig lesen.

Überlegen Sie sich vorher, wo die Spülung stattfinden soll, am besten mit einem Lift, eine speziell konstruierte Grube ist perfekt. Dies ist erforderlich, da die Wanne abgeschraubt werden muss, um das restliche Getriebeöl abzulassen und den Ölfilter zu ersetzen. Ohne spezielles Spülgerät, das an Servicestationen erhältlich ist, können die Arbeiten nicht durchgeführt werden. Die Abfolge der Aktionen zum Spülen ist wie folgt:

Um zu verstehen, dass der Vorgang abgeschlossen ist, können Sie davon ausgehen, dass die Menge des fließenden Öls der in das System eingefüllten Menge entspricht. Vergessen Sie nicht, während des Spülens die Gänge zu wechseln, damit das Öl alle Kanäle, Zahnräder und Elemente des Renault Symbol-Automatikgetriebes reinigt.

2 Spüloption für Automatikgetriebe Renault Symbol - mit speziellen Spülmitteln... Auch diese Spülmethode wird gleichzeitig mit dem Ölwechsel durchgeführt. Was ist dann der Unterschied? Dass dem Altöl ein spezielles Spülmittel zugesetzt wird. Die Reihenfolge der Aktionen ist wie folgt:

Abschließend ist zu sagen, dass eine Spülung mit speziellen Spülmitteln bei allen Automatikgetrieben nicht empfohlen wird. Experten empfehlen, nur mit Getriebeöl zu spülen. Wie oft sollte man spülen? Unter idealen städtischen Bedingungen = alle 60.000 Laufkilometer, wenn die Bedingungen zu wünschen übrig lassen, wird die Zeit um eine Witwe verkürzt - 30.000 Laufkilometer.

Nach dem Spülen wird die Box auf Geräusche geprüft, ebenso wie leicht der Gangwechsel ist, ob sich der Wählhebel frei bewegen lässt. Befolgen Sie die Empfehlungen dieses Artikels, und Ihr Checkpoint wird lange und ohne Unterbrechung bestehen.

Funktionen von ATF im Renault Automatikgetriebe Symbol:

• effektive Schmierung von Reibflächen und Mechanismen;
• Reduzierung der mechanischen Belastung der Geräte;
• Wärmeabfuhr;
• Entfernung von Mikropartikeln, die durch Korrosion oder Verschleiß von Teilen entstanden sind.

• Verschleiß von Öldichtungen für Automatikgetriebe;
• verschleiß der Oberflächen der Wellen, das Auftreten eines Spaltes zwischen der Welle und dem Dichtelement;
• Verschleiß des Dichtelementes des Automatikgetriebes und der Antriebswelle des Tachometers;
• Spiel der Eingangswelle des Automatikgetriebes;
• Beschädigung der Dichtschicht in den Fugen zwischen den Automatikgetriebeteilen: Palette, Automatikgetriebegehäuse, Kurbelgehäuse, Kupplungsgehäuse;
• Lösen der Schrauben, die die Verbindung der oben genannten Teile des Automatikgetriebes gewährleisten;

Aufgrund von Ölmangel oder minderwertigem Öl im Renault Symbol Automatikgetriebe:

• Kolben und Kanäle des Ventilkörpers sind mit mechanischen Partikeln verstopft, was zu einem Ölmangel in den Paketen führt und Verschleiß der Hülse, Reiben von Pumpenteilen usw. provoziert;
• Stahlgetriebescheiben überhitzen und verschleißen schnell;
• gummierte Kolben, Druckscheiben, Kupplungstrommel usw. Überhitzen und Durchbrennen;
• der Ventilkörper verschleißt und wird unbrauchbar.

Bei der Auswahl eines Renault Symbol Automatikgetriebeöls zum Wechseln sollten Sie sich an einem einfachen Prinzip orientieren: Verwenden Sie am besten das von Renault empfohlene Öl. In diesem Fall können Sie anstelle von Mineralöl halbsynthetisch oder synthetisch einfüllen, aber auf keinen Fall sollten Sie Öl "unterer Klasse" der vorgeschriebenen verwenden.

Synthetisches Öl für Automatikgetriebe Renault Das Symbol heißt "unersetzlich", es ist für die gesamte Lebensdauer des Autos gefüllt. Dieses Öl verliert seine Eigenschaften unter dem Einfluss hoher Temperaturen nicht und ist auf die sehr lange Lebensdauer von Renault Symbol ausgelegt. Aber wir dürfen das Auftreten einer mechanischen Federung als Folge des Verschleißes der Kupplungen mit einer sehr hohen Laufleistung nicht vergessen. Wenn das Automatikgetriebe längere Zeit unter Ölmangel betrieben wurde, ist es erforderlich, den Verschmutzungsgrad zu prüfen und ggf. zu ersetzen.

Methoden zum Ölwechsel im Renault Symbol Automatikgetriebe:

• Teilweiser Ölwechsel in der Renault Symbol Box;
• Kompletter Ölwechsel im Renault Kasten Symbol;

Ein kompletter Ölwechsel im Renault Symbol Automatikgetriebe erfolgt über eine Automatikgetriebeölwechseleinheit, von Spezialisten im Autoservice. In diesem Fall wird mehr ATF-Öl benötigt, als das Renault Symbol Automatikgetriebe aufnehmen kann. Zum Spülen wird eineinhalb oder doppelt so viel frisches ATF verwendet. Die Kosten werden höher sein als der teilweise Austausch, und nicht jeder Autoservice bietet einen solchen Service an.
Teilweiser ATF-Ölwechsel im Renault Symbol Automatikgetriebe nach vereinfachtem Schema:

1. Ablassschraube herausschrauben, altes ATF-Öl ablassen;
2. Wir schrauben die Automatikgetriebewanne ab, die zusätzlich zu den Schrauben, die sie halten, mit einem Dichtmittel entlang der Kontur bearbeitet wird.
3. Wir bekommen Zugriff auf den Automatikgetriebefilter, es ist ratsam, ihn bei jedem Ölwechsel zu wechseln oder zu spülen.
4. An der Unterseite der Palette befinden sich Magnete, die zum Auffangen von Metallstaub und Spänen erforderlich sind.
5. Wir reinigen die Magnete und spülen die Pfanne aus, wischen sie trocken.
6. Installieren Sie den Automatikgetriebefilter.
7. Wir montieren die Automatikgetriebewanne und tauschen bei Bedarf die Automatikgetriebewannendichtung aus.
8. Wir ziehen die Ablassschraube fest und ersetzen die Ablassschraubendichtung für das Automatikgetriebe.

Alles über Automatikgetriebe DP0

Automatikgetriebe DP0

1. Spezifikationen

2.Sicherheit beim Arbeiten mit Automatikgetrieben
2.2 Abschleppen
2.3 Angewandtes Öl
2.4 Ölablass
3. Einfüllen von Automatikgetriebeöl
3.1 Verfahren zum Einfüllen und Prüfen des Ölstands
4. Überprüfung der Überbrückung des Drehmomentwandlers
5. Druckmessung in der Druckleitung
5.1 Nach der Fehlerbehebung
6. Aus- und Einbau des Hydraulikventils
7. Blattfederarm einstellen
8. Aus- und Einbau eines Automatikgetriebes
8.1 Widerruf
8.2 Arbeiten an der linken Fahrzeugseite
8.3 Auszuführende Arbeiten an der rechten Fahrzeugseite
8.4 Installation
9. Aus- und Einbau des Multifunktionsschalters
10. Einstellung des Multifunktionsschalters
11. Aus- und Einbau einer Automatikgetriebe-ECU
12. Austausch der ECU des Automatikgetriebes
13. Aus- und Einbau von Sensoren für Fahrzeuggeschwindigkeit und Turbinendrehzahl des Drehmomentwandlers
14. Aus- und Einbau des Durchflussregelmagnetventils
15. Magnetventile des hydraulischen Verteilers.

1.Spezifikationen

Fahrzeuge mit automatischen DP0-Getrieben sind mit Shift Lock- und Lock-up-Systemen ausgestattet.
Das „Shift Lock“-System sperrt die Bewegung des Wählhebels, wenn nicht gleichzeitig das Bremspedal betätigt wird.
HINWEIS
Befolgen Sie bei der technischen Hilfeleistung bei einem Batterieausfall die Anweisungen in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.
Das "Lock Up"- oder Drehmomentwandler-Überbrückungssystem ermöglicht es dem Automatikgetriebe, direkt mit dem Motor zu kommunizieren. Realisiert wird dies durch die im Drehmomentwandler verbaute „Mini-Kupplung“.
Das "Lock Up"-System wird von der ECUAKP gesteuert.
Die Schmierung des Automatikgetriebes erfolgt unter Druck und ist daher nur bei laufendem Motor gewährleistet.
Um ernsthafte Schäden zu vermeiden, müssen daher die folgenden Regeln befolgt werden:
- Fahren Sie auf keinen Fall mit ausgeschalteter Zündung (z. B. bergab);
- Bewegen Sie das Auto nicht, indem Sie es schieben (z. B. um es zu einer Tankstelle zu rollen). Treffen Sie im Bedarfsfall Vorkehrungen;
Da die Räder des Autos nur bei laufendem Motor angetrieben werden, ist es unmöglich, den Automotor mit dem Automatikgetriebe durch Drücken zu starten.

2. Sicherheitsvorkehrungen beim Arbeiten mit Automatikgetrieben

1. Ein Automatikgetriebe besteht aus hochpräzisen Teilen, die vor dem Zusammenbau sorgfältig geprüft werden müssen, da selbst ein kleiner Kratzer zu Flüssigkeitsaustritt oder Leistungseinbußen führen kann. Die Reparaturanleitungen sind so organisiert, dass Sie jeweils nur an einer Gruppe von Elementen arbeiten. Dies wird dazu beitragen, Verwechslungen durch ähnliche Teile verschiedener Subsysteme gleichzeitig an Ihrem Arbeitsplatz zu vermeiden. Die Inspektion und Reparatur von Elementgruppen beginnt an der Seite des Umrichtergehäuses. Inspizieren, reparieren und montieren Sie sie wieder, bevor Sie mit der nächsten Artikelgruppe fortfahren. Wenn Sie beim Zusammenbau einen Defekt in einer bestimmten Gruppe von Elementen feststellen, überprüfen und reparieren Sie diese Gruppe sofort. Wenn es nicht möglich ist, eine Gruppe von Elementen sofort zusammenzustellen (Warte auf bestellte Teile usw.), legen Sie alle Teile der Gruppe in einen separaten Behälter.
2. Alle zerlegten Teile sollten gewaschen, alle Kanäle und Öffnungen mit Druckluft gespült werden.
3. Trocknen Sie alle Teile mit Druckluft, verwenden Sie niemals Lappen.
4. Wenn Sie Druckluft verwenden, richten Sie den Luftstrom nicht auf sich selbst, um ein versehentliches Spritzen von Arbeitsflüssigkeit oder Kerosin auf Ihr Gesicht zu vermeiden.
5. Teile nur mit empfohlenem Automatikgetriebeöl oder Kerosin reinigen.
6. Ordnen Sie die Teile nach der Reinigung wieder in der richtigen Reihenfolge an, um eine effektive Inspektion, Reparatur und Wiedermontage zu gewährleisten.
7. Lagern Sie beim Zerlegen des Ventilkörpers jedes Ventil mit der zugehörigen Feder.
8. Legen Sie neue Bremsscheiben und Kupplungen, die für den Austausch verwendet werden, mindestens 15 Minuten lang in einen Behälter mit Arbeitsflüssigkeit, bevor Sie sie wieder zusammenbauen.
9. Bestreichen Sie alle O-Ringe, Scheiben und Kupplungsscheiben, rotierende Teile und Reibflächen vor dem Zusammenbau mit Hydraulikflüssigkeit.
10. Ersetzen Sie alle Dichtungen und Gummi-O-Ringe durch neue.
11. Verwenden Sie keine Dichtmittel auf Dichtungen oder ähnlichen Teilen.
12. Stellen Sie sicher, dass die Enden des Sprengrings mit keiner der Kerben übereinstimmen und richtig in der Nut sitzen.
13. Wenn Sie eine verschlissene Buchse ersetzen, ersetzen Sie auch das Teilsystem, das diese Buchse enthält.
14. Prüfen Sie die Axiallager und ihre Laufbahnen auf Verschleiß oder Beschädigung. Bei Bedarf ersetzen.
15. Verwenden Sie Vaseline, um die Teile zusammenzuhalten.
16. Beim Arbeiten mit dem Dichtungsmaterial, das sich endgültig in der Arbeitsposition formt, müssen Sie wie folgt vorgehen.
Mit einer Klinge und einem Schaber altes Dichtungsmaterial von der Dichtfläche abkratzen.
Reinigen Sie alle Elemente gründlich von dem entfernten Polstermaterial. Reinigen Sie beide Dichtflächen mit einem nicht abfärbenden Lösungsmittel.
Nach dem Aufbringen der Dichtung auf die Dichtfläche innerhalb von 10 Minuten wieder zusammenbauen. Andernfalls muss das Dichtungsmaterial entfernt und durch ein neues ersetzt werden.

2.1. Abschleppen

In allen Fällen ist es vorzuziehen, das Fahrzeug auf einer Plattform zu transportieren oder mit hängenden Vorderrädern abzuschleppen.
Gleichzeitig ist es in Ausnahmefällen erlaubt, das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 km / h und einer Entfernung von nicht mehr als 30 km abzuschleppen (der Wählhebel muss sich in der Position „N“ befinden).

2.2. Angewandtes Öl

Das Automatikgetriebe DP0 ist während der gesamten Betriebsdauer mit Öl gefüllt. Daher ist die Box wartungsfrei. Bei kleinen Undichtigkeiten wird nur Öl nachgefüllt.
Angewandtes Öl:
- ELF RENAULT MATIC D3 SYN Standard DEXRON III.
Kapazität:
- Gesamtvolumen 6 Liter.

2.3. Öl ablassen

BEACHTUNG
Stellen Sie bei Getrieben mit Stopfen beider Versionen beim Wechseln und Prüfen des Ölstands den Wählhebel unbedingt in die Position "P".
Das Design der Ablass- und Kontrollschrauben wurde geändert.
Das Verfahren zum Ablassen und Prüfen des Ölstands ist für beide Steckeroptionen gleich.
Heißes Öl (max. 60 °C) sollte aus dem Automatikgetriebe abgelassen werden, um möglichst viel Schmutz zu entfernen.
Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne.
Entfernen Sie den Motorunterboden.
Alte Konstruktion.
In das Loch werden nacheinander zwei Teile mit folgendem Verwendungszweck eingeschraubt:
- Kontrollstecker;
- Abflussrohr.
Um das Öl vollständig aus dem Getriebe abzulassen, entfernen Sie beide Baugruppen.

Altes Design des Ablasslochs des Automatikgetriebes:
1 - Kontrollstecker;
2 - Ablaufschlauch

Um den Ölstand zu prüfen, entfernen Sie nur die Kontrollschraube.

Neues Design des Ablasslochs des Automatikgetriebes:
1 - Kontrolllochstopfen;
2 - Abflussrohr;
3 - Sechskantschlüssel

Entfernen:
- Kontrolllochstopfen;
- Ablaufrohr mit einem 8 mm Innensechskantschlüssel.
Lassen Sie das Öl ablaufen.
BEACHTUNG
Der entfernte Ablaufschlauch muss ersetzt werden.
Installieren Sie einen neuen Ablaufschlauch.
Anzugsdrehmoment:
- Kontrollstecker alter Ausführung (25 Nm);
- Ablaufrohr alter Ausführung (35 Nm);
- Kontrollstecker neuer Ausführung (35 Nm);
- ein Abflussrohr eines neuen Designs (90 Nm);
Füllen Sie das Getriebe mit Öl und prüfen Sie den Stand.

Einfüllöffnung Automatikgetriebe:
1 - Stopfen der Einfüllöffnung

Die Betankung erfolgt durch das entsprechende Loch
Verwenden Sie einen 15/100-Mesh-Trichter mit Filter, um eine Kontamination zu vermeiden.

3.1. Verfahren zum Befüllen und Prüfen des Ölstands

Parken Sie das Fahrzeug auf einer ebenen, ebenen Fläche.

Trennen Sie die ECU-Steckverbinder.

Befestigungsschrauben des Batteriefachs:
1 - Befestigungsschrauben

Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Ablage unter der Batterie befestigt ist.
Entfernen Sie die Ablage unter dem Akku und die Computerhalterung.
Das pneumatische Magnetventil des Ladedruckreglers beiseite legen (wenn das Fahrzeug mit einem Turbolader ausgestattet ist).

Gaszug ausbauen:
1 - Kabel

Entfernen Sie den Gaszug.
Ziehen Sie das Kabel vom Hebel am Getriebe ab:
- das Kabelende an den Punkten A zusammendrücken;
- Ziehen Sie das Schloss in Richtung B;
Kabel vom Hebel am Getriebe trennen

- Heben Sie den Gaszug an Punkt C an.
Füllen Sie das Automatikgetriebe mit 3,5 Liter frischem Öl.
Schließen Sie die Drähte an die Batteriepole an, beginnend mit dem Pluspol.
Starten Sie den Motor im Leerlauf.

Treten Sie in einen Dialog mit der ECU des Automatikgetriebes.
Überwachen Sie die Temperatur des Öls in der Box.

Ablassloch des Getriebes

Das Gefäß einbauen, wenn kein Öl austritt oder die ausgelaufene Ölmenge weniger als 0,1 l beträgt - Motor abstellen.
0,5 l Öl auffüllen, Getriebe auf 50 °C abkühlen lassen und Motor im Leerlauf starten.
Schließen Sie das Diagnosegerät (CLIP) wieder an und treten Sie in den Dialog mit der ECU des Automatikgetriebes.

Wenn die Temperatur 60 ° C ± 1 erreicht, schrauben Sie den Kontrolllochstopfen ab.
Stellen Sie einen Behälter unter das Fahrzeug, um das Öl aufzufangen.
Wiederholen Sie diese Vorgänge, bis mehr als 0,1 l Öl in den Behälter gefüllt ist.
Ziehen Sie die Inspektionsschraube fest.
Ziehen Sie den Kontrolllochstopfen mit dem erforderlichen Drehmoment (35 Nm) fest.

HINWEIS

Bei einem Ölwechsel muss der elektronische Öllebensdauerzähler (er ist in die ECU integriert) zurückgesetzt werden.

Notieren Sie das Ölwechseldatum durch Ausführen des Befehls: CF074 Notieren Sie das Getriebeölwechseldatum mit dem Diagnosewerkzeug (CLIP).

HINWEIS

Bei Reparaturarbeiten am Automatikgetriebe müssen folgende Teile ersetzt werden:
- selbstsichernde Muttern;
- Dichtungen;
- Gummidichtung;
- Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers.

4. Überprüfung der Überbrückung des Drehmomentwandlers

Heben Sie das Auto an, bis die Räder einige Zentimeter über dem Boden stehen.
Schließen Sie ein Diagnosewerkzeug (CLIP) an.
Treten Sie in einen Dialog mit der ECU des Automatikgetriebes.
Beobachten Sie den Parameter Öltemperatur des Automatikgetriebes.
Die Prüfung sollte bei einer Öltemperatur zwischen 60 ° -80 ° C durchgeführt werden.
Motor starten, Wählhebel auf Position D stellen.
Beobachten Sie die Motordrehzahl. Wechseln Sie in den Dialogmodus mit der ECU.
Halten Sie das Bremspedal gedrückt und treten Sie das Gaspedal ganz durch.
Die Vorderräder dürfen sich nicht drehen.
BEACHTUNG
Halten Sie das Gaspedal nicht länger als 5 Sekunden vollständig durchgetreten. Wird dieser Zeitraum überschritten, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der Drehmomentwandler oder das Automatikgetriebe selbst zusammenbricht.
Sofort nach der Messung das Gaspedal loslassen und das Bremspedal weiter durchtreten, bis sich die Motordrehzahl im Leerlauf stabilisiert (bei Nichtbeachtung besteht die Gefahr einer Beschädigung des Automatikgetriebes).
HINWEIS
Bei Fahrzeugen mit K4M-Motor wird die Kurbelwellendrehzahl auf 2700 ± 150 min – 1 eingestellt.
Bei Fahrzeugen mit F4R-Motor wird die Kurbelwellendrehzahl auf 2500 min – 1 eingestellt.
Wenn der Drehmomentwandler bei anormaler Motordrehzahl blockiert, den Drehmomentwandler ersetzen.
HINWEIS
Unzureichende Motorleistung kann der Grund für die Überbrückung des Drehmomentwandlers bei reduzierter Motordrehzahl sein.

5. Druckmessung in der Druckleitung

Notwendiges Zubehör und Spezialwerkzeug:
- Spezialgerät (Bvi. 1215-01);
- Set zur Kontrolle des Öldrucks im Automatikgetriebe (im Koffer);
- Manometer für 25 bar.
Bei bestimmten Diagnoseverfahren für Automatikgetriebe müssen Sie den Druck in der Druckleitung mit einem Manometer messen.
Die Bohrung zum Anschluss des Prüfmanometers befindet sich neben dem Druckaufnehmer.

Entleerungsöffnung:

1 - Bolzen

Um den Druck in der Druckleitung zu prüfen, die Schraube am Druckstutzen herausdrehen.
Schließen Sie ein Prüfmanometer an.
Führen Sie die Prüfung an einem heißen Motor bei einer Öltemperatur im Getriebe von 60–80 ° C durch.
Prüfen Sie den Öldruck in der Druckleitung unter folgenden Bedingungen:
- der Wählhebel in Stellung "P" oder "N" steht, die Kurbelwellendrehzahl des Motors 2000 min – 1 beträgt. Der Druck muss zwischen 2,6–3,2 bar liegen;
- der Wählhebel in Stellung "R" steht, die Kurbelwellendrehzahl des Motors 2000 min – 1 beträgt. Der Druck muss über 4 bar liegen;
- sich der Wählhebel in der Position „D“ befindet, die Kurbelwellendrehzahl des Motors beträgt 2000 min – 1. Der Druck bei eingelegtem 1. Gang muss über 7 bar liegen.
Wenn das Problem weiterhin besteht, ist die Ursache ein mechanisches oder hydraulisches Problem im Getriebe.
Um die Ursache der Störung zu ermitteln, überprüfen Sie, ob alle Bedingungen und Parameter korrekt sind.

5.1. Nach der Fehlerbehebung

Löschen Sie die gespeicherten Fehler aus dem Speicher und bewegen Sie die Karte im Leser in die 1. feste Position.
Führen Sie einen Straßentest durch.
Beenden Sie den Vorgang, indem Sie ihn mit einem Diagnosegerät überprüfen.

6. Aus- und Einbau des Hydraulikventils

Rückzug
Stellen Sie das Fahrzeug auf eine 2-Säulen-Hebebühne.

Entfernen Sie die Batterieabdeckung.
Trennen Sie die Drähte von den Batteriepolen, beginnend mit dem Minuspol.


Trennen Sie die elektrischen Kabelbäume:
- aus dem Akkumulator;
- aus dem Regal für den Akku;

Abklemmen des Kabelbaums:
1 - Batteriekabelbäume;
2 - Kabelbäume aus dem Regal für den Akku;
3 - ECU-Kabelbäume

- von der ECU des Einspritzsystems.
Batterie, ECU und Batteriefach ausbauen.
Ausbau des Seitenverstärkers: 1 - Kabelbaum des Seitenverstärkers; 2 - Befestigungsschrauben

Trennen Sie den Kabelbaum vom Seitenverstärker, entfernen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie den Seitenverstärker

Entfernen der Befestigungselemente der Abdeckung des Hydraulikverteilers: 1 - Befestigungsschrauben

Entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben des Ventildeckels (Vorsicht: Öl kann auslaufen)
Befestigungsschrauben des Hydraulikverteilers

Entfernen Sie die sieben Schrauben, mit denen das Hydraulikventil befestigt ist.
Trennen Sie die Magnetventilstecker.
Ersetzen Sie das Hydraulikventil.
Ventilzentrierung mit Bolzen

Installation
Installieren Sie das Wegeventil, nachdem Sie es zuvor mit den Schrauben 4 und 5 zentriert haben, wie in der Abbildung gezeigt.
Setzen Sie die restlichen Schrauben ein.
Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Hydraulikventils in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge mit dem erforderlichen Drehmoment (7,5 Nm) an.

7. Blattfederarm einstellen
Halten Sie den Hebel des Multifunktionsschalters mit einer Klemme und einem Bolzen fest

Halten Sie den Hebel des Multifunktionsschalters in der Endstellung (in der Stellung des Zwangseinlegens des ersten Gangs) mit einem Kunststoffclip und einer in das Getriebegehäuse eingeschraubten Schraube fest

Halteschraube des Blattfederarms:
1 - Bolzen;
2 - Walze;
3 - Sektor

Schraube 1 . herausdrehen
Blattfederarmeinstellung:
1 - Sektor;
2 - Vertiefung

Montieren Sie den Blattfederhebel, indem Sie die Rolle in die Aussparung des Sektors einsetzen, der dem Zwangseingriff des ersten Gangs entspricht

Befestigungsschraube der Hebelhalterung:
1 - Bolzen

Bringen Sie die Befestigungsschraube der Hebelhalterung an, ohne sie festzuziehen.)
Das Werkzeug (Bvi. 1462) anstelle der Schraube 1 installieren.
Während Sie den Hebel festhalten, schrauben Sie das Werkzeug bis zum Anschlag ein.
Ziehen Sie die Schraube der Blattfederarmhalterung mit einem Drehmoment an (9 Nm).
Entfernen Sie das Werkzeug (Bvi. 1462). Montieren Sie die Armschraube.
Ziehen Sie die Armbefestigungsschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an (8 Nm).
Wenn das Ventil ausgetauscht wird, setzen Sie die Selbstoptimierungsparameter mit dem Befehl zurück: RZ005 "Zurücksetzen der Selbstoptimierungsparameter" und setzen Sie den Automatikgetriebeöl-Lebensdauerzähler mit dem Diagnosetool zurück, indem Sie den Befehl eingeben: CF074 "Das Datum des Getriebes aufzeichnen Ölwechsel".
Fahren Sie nach dem Ausführen des Befehls RZ005 mit wiederholten Übergängen in höhere und niedrigere Gänge, um neue Werte und Einstellungen in den Speicher einzugeben.
Anzugsdrehmoment:
- Deckelschrauben (10 Nm);
- Batterie (40 Nm);
- Befestigungsschrauben des Verstärkers (21 Nm).

8. Aus- und Einbau eines Automatikgetriebes
BEACHTUNG
Beachten Sie die folgenden Hinweise, um einen Bruch der Kontaktscheibe unter dem Lenkrad zu vermeiden:
- Vor dem Trennen der Lenkwelle vom Lenkmechanismus muss das Lenkrad mit einer speziellen Vorrichtung blockiert werden, wobei die Räder in der Geradeausstellung stehen, und das Lenkrad muss während der gesamten Arbeitszeit blockiert bleiben;
- Bei Zweifeln über die richtige Zentrierung der Kontaktscheibe das Lenkrad abnehmen und die Kontaktscheibe zentrieren.

8.1. Rückzug
Stellen Sie das Fahrzeug auf eine 2-Säulen-Hebebühne.
Entfernen Sie die oberen Motorabdeckungen.
Trennen Sie die Drähte von den Batteriepolen, beginnend mit dem Minuspol.
Entfernen:
- Luftansaugrohr;
- Akku;


- Ansaugluftkanal;
- Befestigung des Kabelbaums.
Entfernen Sie die Kabelkugel des Multifunktionsschalters mit dem Werkzeug und dem Kabel selbst.
Trennen Sie den Kabelblock vom Geschwindigkeitssensor, den Kabelblock, indem Sie den beweglichen Teil des Steckers lösen und die Schrauben lösen, die die Halterung des modularen Steckers sichern.

BEACHTUNG
Schützen Sie den Stecker, indem Sie ihn in eine wasserdichte Plastiktüte legen.
K4M Motor Kurbelwellendrehzahlsensor

Entfernen Sie den Motordrehzahlsensor
F4R Motor Kurbelwellendrehzahlsensor

Klemmen Sie die Schläuche mit Schellen zusammen.
Trennen Sie die Schläuche vom Kühler.
Entfernen Sie den Kabelbaum vom Getriebe.

Befestigungsschrauben des Anlassers:
1 - Schrauben

Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Anlassers und entfernen Sie den Motorunterboden.
Getriebeöl ablassen.
Entfernen Sie die Räder und Radkästen.
Trennen Sie die Kabel von den ABS-Sensoren und die Kabel von den Sensoren der Xenon-Leuchtweiteregelung (falls vorhanden).
HINWEIS
Der Sensor für die Xenon-Leuchtweiteregelung befindet sich am linken Querlenker.

8.2. Arbeiten an der linken Fahrzeugseite

Schrauben Sie die Nabenmutter mit dem Werkzeug (Rou. 604-01) ab.


Kugelgelenk des Querlenkers

Entfernen Sie das Kugelgelenk des Querlenkers.
Trennen Sie die Radantriebswelle vom Achsschenkel.
Entfernen Sie die linke Vorderradantriebswelle.
Den Halter des Transaxle-ECU-Kabelbaums und den Seitenverstärker entfernen.

Trennen des Getriebe-ECU-Steckverbinders:
1 - Kabelbaumhalterung;
2 - Stecker der Getriebe-ECU

Öffnen Sie die Kabelbaumhalterung des Getriebe-ECU und trennen Sie den Steckverbinder des Getriebe-ECU.

8.3. Arbeiten an der rechten Fahrzeugseite

Schrauben Sie die Nabenmutter mit dem Werkzeug (Rou. 604-01) ab.
Entfernen Sie das Spurstangenkopf-Kugelgelenk mit dem Werkzeug (Tav. 476).
Entfernen Sie das Kugelgelenk des Stabilisators mit dem Werkzeug (Tav. 476).
Entfernen Sie das Kugelgelenk des Querlenkers.
Entfernen Sie den Zwischenlagerflansch.
Trennen der Antriebswelle vom Achsschenkel

Trennen Sie die Antriebswelle vom Achsschenkel.
Entfernen Sie die rechte Vorderradantriebswelle.
Die Kühler- und Kondensatorbaugruppe des Motorkühlsystems mit Bindfaden am Kopfquerträger befestigen.
Entfernen Sie den Seitenverstärker
Entfernen des unteren Querträgers des Kühlers

Entfernen Sie den unteren Querträger des Kühlers

Entfernen des Strahlschubs: 1 - Befestigungsmuttern des Auspuffrohrs

Lösen Sie die Muttern, mit denen das Auspuffrohr befestigt ist, und entfernen Sie die Reaktionsstange

F4R-Motor.
Entfernung des Strahlschubs:
1 - Muttern zur Befestigung der Abgasleitung;
2 - Strahlschub

Lösen Sie die Muttern, mit denen das Auspuffrohr befestigt ist, und entfernen Sie die Reaktionsstange.
Entfernen Sie die Strebe, mit der der Krümmer an der Unterseite des Motors befestigt ist.
Ausbau des Anlassers:

1 - Befestigungsschraube des Anlassers

Lösen Sie die Befestigungsschraube und entfernen Sie den Anlasser.
Entfernen Sie die drei Muttern, mit denen der Drehmomentwandler befestigt ist.

HINWEIS

Die Befestigungsmuttern des Drehmomentwandlers sind nach dem Ausbau des Anlassers zugänglich. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, um Zugang zu den drei Muttern zu erhalten, die die Antriebsscheibe mit dem Drehmomentwandler verbinden.

Entfernen der oberen Befestigungsschrauben des Getriebegehäuses:
1 - Stifte

Entfernen Sie die oberen Stehbolzen, mit denen das Getriebegehäuse am Motorblock befestigt ist.
Befestigen Sie die Kapuze mit Riemen.
Entfernen Sie das Getriebestützkissen.
Installieren Sie einen hydraulischen Wagenheber unter dem Getriebe.
Entfernen Sie die unteren Schrauben, mit denen das Getriebe am Motorblock befestigt ist.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Getriebes.
Entfernen Sie das Automatikgetriebe.

Drehmomentwandler sichern

Sichern Sie den Drehmomentwandler mit einer Schnur gegen Verrutschen.

8.4. Installation
BEACHTUNG
Die vom Drehmomentwandler und der Antriebsscheibe entfernten Muttern nicht wiederverwenden, sondern unbedingt durch neue ersetzen.
Auf Passhülsen prüfen.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Drehmomentwandlerscheibe

Achten Sie beim Einbau des Automatikgetriebes auf den Motor darauf, dass die Getriebeeingangswelle und der Drehmomentwandler perfekt ausgerichtet sind.
Anzugsdrehmoment:
- Radschrauben (110 Nm);
- Schrauben der Bremssattel-Führungsstifte (7 Nm);
- Mutter zur Befestigung des Kugelgelenkbolzens des Spurstangenkopfes (37 Nm);
- Mutter zur Befestigung des Bolzens des Kugelgelenks des Querlenkers (62 Nm);
- Befestigungsschrauben des Strahltriebwerks am Hilfsrahmen (105 Nm);
- Schrauben zur Befestigung von Getriebe und Anlasser am Motor (44 Nm);
- Mutter der Getriebependelstütze (62 Nm);
- Mutter zur Befestigung des Kugelgelenkbolzens des Spurstangenkopfes (62 Nm);
- Mutter zur Befestigung des Drehmomentwandlers an der Antriebsscheibe (37 Nm);
- Befestigungsschrauben der modularen Steckerhalterung (20 Nm);
- Befestigungsschrauben des Kurbelwellen-Drehzahlsensors des Motors (10 Nm);
- Schrauben zur Befestigung des Strahltriebwerks am K4M-Triebwerk (105 Nm);
- Schrauben zur Befestigung des Strahltriebwerks am F4R-Triebwerk (180 Nm);
- die Mutter zur Befestigung der Pendelstütze am Kissen (180 Nm).
Füllen Sie das Automatikgetriebe mit Öl und prüfen Sie den Füllstand.
Setzen Sie bei einem Ölwechsel die Parameter der adaptiven Korrektur mit dem Befehl: RZ 005 "Zurücksetzen der Selbstoptimierungsparameter" zurück und setzen Sie den Öllebensdauerzähler in der Automatikgetriebe-ECU mit dem Befehl zurück: CF074 "Record the date of oil Getriebewechsel".
Fahren Sie nach der Ausführung des Befehls RZ005 mit wiederholten Übergängen in höhere und niedrigere Gänge, um die neuen Einstellwerte in den Speicher einzugeben.

9. Aus- und Einbau des Multifunktionsschalters

Rückzug
Stellen Sie den Wählhebel in die Position "N".
Trennen Sie die Drähte von den Batteriepolen, beginnend mit dem Minuspol.
Entfernen:
- Luftansaugrohr;
- Akku;
- Ablage für Akku;
- ECU des Einspritzsystems zusammen mit der Halterung;
- Luftfiltergehäuse;
- Befestigung des Kabelbaums.
Trennen:
- Kugelende des Antriebskabels des Multifunktionsschalters;
- Führen Sie das Kabel vom Mantelstopper an der Halterung des modularen Steckverbinders ab.
Entfernen Sie die beiden Schrauben des Befestigungshebels des Multifunktionsschalters.
Trennen Sie den modularen Stecker, indem Sie seinen beweglichen Teil freigeben.
Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die Halterung des modularen Steckers befestigt ist.
Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Halterung des modularen Steckers befestigt ist.

Anschluss Multifunktionsschalter

Ziehen Sie den grünen Stecker vom Multifunktionsschalter (12-polig) ab.

Installation
Stellen Sie den Multifunktionsschalter in die Neutralstellung "N".
Stellen Sie den Multifunktionsschalter ein.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Ziehen Sie die Mutter des Wählhebels mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (10 Nm) an.

10. Einstellung des Multifunktionsschalters
Mit dem Gangwahlschalter in Neutralstellung die beiden Messspitzen an die Positionsmessleitungen anschließen.
Installation des Multimeters

Stellen Sie das Multimeter auf den Modus "Ohmmeter".
Drehen Sie den Multifunktionsschalter von Hand, bis der Schalter schließt (Widerstand an den Schaltkontakten beträgt 0 Ohm).
Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Multifunktionsschalters mit einem Drehmoment von 10 Nm fest.
BEACHTUNG
Nach dem Anziehen der Schrauben muss der elektrische Kontakt geschlossen werden (0 Ohm).

Systemfunktion und Gangschaltung prüfen.

11. Aus- und Einbau einer Automatikgetriebe-ECU
Rückzug
Stellen Sie das Fahrzeug auf eine 2-Säulen-Hebebühne.
Entfernen Sie die oberen Motorabdeckungen.
Trennen Sie die Drähte von den Batteriepolen, beginnend mit dem Minuspol.
Entfernen Sie die vordere Stoßstange.

1 - ECU-Stecker;
2 - Ansauggeräuschdämpfer

Trennen Sie den ECU-Stecker und entfernen Sie den Ansaugschalldämpfer
Ansauggeräuschdämpfer ausbauen:
1 - Befestigungsmuttern;
2 - ECU

Lösen Sie die beiden Muttern, mit denen die ECU befestigt ist, und entfernen Sie die ECU.

Installation

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

12. Austausch der ECU des Automatikgetriebes

HINWEIS

Wird die ECU des Automatikgetriebes getauscht, muss der im Speicher der getauschten ECU gespeicherte Wert der Getriebeöllebensdauer in den Speicher der neuen ECU eingetragen werden.
Gehen Sie wie folgt vor: Lesen Sie die Ölstandsdauerdaten im Speicher des zu ersetzenden Computers mit dem Parameter PR133 „Kilometerzähler bis zum nächsten Ölwechsel“ aus und notieren Sie diese.
ECU ersetzen.
Tragen Sie die Ölstandsdaten mit dem Befehl: CF320 "Kilometerdaten bis zum nächsten Ölwechsel übertragen" in den Speicher der neuen ECU ein.
Überprüfen Sie die Dateneingabe, indem Sie den Kilometerzähler bis zum nächsten Ölwechselparameter anzeigen.
Geben Sie das After Sales Date mit dem folgenden Befehl ein: CF320 Record After Sales Date.
Führen Sie einen Fahrversuch durch, um die eingegebenen Parameter mit dem neuen Computer zu speichern.

13. Aus- und Einbau von Sensoren für Fahrzeuggeschwindigkeit und Turbinendrehzahl des Drehmomentwandlers
Rückzug
Stellen Sie das Fahrzeug auf eine 2-Säulen-Hebebühne.
Entfernen Sie die oberen Motorabdeckungen.
Trennen Sie die Drähte von den Batteriepolen, beginnend mit dem Minuspol.
Turbinendrehzahlsensor des Drehmomentwandlers

HINWEIS

Um die Sensoren von der Drehzahl der Turbine des Drehmomentwandlers und der Bewegungsgeschwindigkeit zu entfernen, ist es nicht erforderlich, das Öl abzulassen und das Automatikgetriebe auszubauen.
Achten Sie darauf, den modularen Stecker zu entfernen, wenn Sie den Sensor austauschen.
Entfernen Sie den Motorunterboden.

Stecker entfernen

Entfernen Sie den in der Abbildung durch den Pfeil gekennzeichneten Stecker von der Getriebehalterung.
Position des Drehzahlsensors der Drehmomentwandlerturbine

Den Turbinendrehzahlsensor des Drehmomentwandlers ausbauen.
BEACHTUNG
Schützen Sie den Stecker vor Beschädigungen, indem Sie ihn in einer wasserdichten Plastiktüte verpacken.
Entfernen des Sensors
Reisegeschwindigkeit
Stecker des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors

Trennen Sie den Sensorstecker
Position des Geschwindigkeitssensors

Entfernen Sie den Geschwindigkeitssensor.
Installation
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Anzugsdrehmoment:
- die Befestigungsschraube des Turbinendrehzahlsensors des Drehmomentwandlers (10 Nm);
- die Schraube des Bewegungsgeschwindigkeitssensors (44 Nm).

14. Aus- und Einbau des Durchflussregelmagnetventils
Rückzug
Stellen Sie das Fahrzeug auf eine 2-Säulen-Hebebühne.
Entfernen Sie die oberen Motorabdeckungen.
Trennen Sie die Drähte von den Batteriepolen, beginnend mit dem Minuspol.
Magnetventil zur Durchflussregelung

HINWEIS

Es ist nicht erforderlich, das Öl abzulassen und das Automatikgetriebe auszubauen, um das Magnetventil für die Kühlerölsteuerung zu entfernen.

Entfernen des Magnetventils für die Durchflussregelung:
1 - Befestigungsschrauben;
2 - Magnetventil

Die beiden Magnetventil-Befestigungsschrauben und das Kühlöl-Steuermagnetventil entfernen.
Installation
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

15. Magnetventile des Wegeventils
BEACHTUNG

Halten Sie sich bei der Arbeit strikt an die Sauberkeitsanforderungen, um das Eindringen von Fremdpartikeln in das Ventilsystem zu verhindern.

Magnetventile der hydraulischen Verteiler:

1 - Magnetventil zur Druckregelung;
2– Magnetventil zum Blockieren des Drehmomentwandlers;
3 - Magnetventil Nr. 4 der Gangschaltsequenz;
4 - Magnetventil Nr. 3 der Gangschaltsequenz;
5 - Magnetventil Nr. 1 der Gangschaltsequenz;
6 - Magnetventil Nr. 2 der Gangschaltsequenz;
7 - Magnetventil Nr. 6 der Gangschaltsequenz;
8 - Magnetventil Nr. 5 der Gangschaltsequenz

Wie die meisten modernen Autohersteller behauptet Renault, dass das Getriebeöl auf die Lebensdauer des Getriebes ausgelegt ist. Dies bezieht sich auf die normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs. Aber selbst das hochwertigste Öl kann nicht ewig funktionieren, die Eigenschaften des Produkts gehen mit der Zeit verloren und bieten keinen vollwertigen Betrieb der Box. Nach 5 Betriebsjahren altert der Schmierstoff unweigerlich, wird dünnflüssiger und erfüllt seine Aufgaben nicht mehr, was zum Verschleiß des Gerätes führt. Der Autofahrer selbst kann Anzeichen von Instabilität beim Betrieb der Box feststellen, die mit der Notwendigkeit verbunden sind. Aus diesem Grund ist der Ölwechsel im Renault Symbol-Schaltgetriebe ein obligatorischer Vorgang, der durchgeführt wird, um unerwünschte Folgen in Form einer Reparatur des Geräts zu vermeiden.

Es ist besser, das Öl im Renault Symbol Schaltgetriebe mit ELF Tranself NFJ Fett zu wechseln.

Austauschhäufigkeit

Getriebeölwechsel alle 50 - 75 Tausend km. Laufleistung oder einmal alle 4 - 5 Jahre verlängert die Lebensdauer des Schaltgetriebes erheblich und vermeidet Reparaturen. Darüber hinaus sollten die Bedingungen, unter denen das Auto betrieben wird, sowie der Fahrstil des Fahrers berücksichtigt werden. Unter bestimmten Einflussfaktoren nutzt sich der Schmierstoff viel schneller ab. Auch Ölleckagen sind möglich, was die Ressourcen des Schaltgetriebes deutlich reduziert. Wenn Sie Ihr Fahrzeug über den Aftermarket gekauft haben, wechseln Sie am besten sofort den Schmierstoff. Manchmal kann auch ein ungeplanter Austausch erforderlich sein. Bei Fremdgeräuschen, engen Schaltvorgängen ist es erforderlich, den Schmierstoffstand und -zustand zu überprüfen und dann je nach Situation das Mittel nachzufüllen oder zu ersetzen.

Welches Öl soll ich einschenken?

Der Autohersteller empfiehlt die Verwendung von ELF Tranself NFJ Getriebeöl mit einer Viskosität von 75W80 in Schaltgetrieben. Für den Austausch müssen Sie 3 Liter des Originalprodukts kaufen. Wenn Sie ein geeignetes Produkt für Renault Symbol verwenden, wechseln Sie es rechtzeitig, kontrollieren Sie regelmäßig den Schmierstoffstand, das Schaltgetriebe in allen Gängen funktioniert reibungslos, ruckfrei und ruckfrei.

Ölstand prüfen

Rechtzeitig im Schaltgetriebe sorgt für die Stabilität des Geräts. Erreicht der Flüssigkeitsstand ein kritisches Niveau, kann der Fahrer eine Fehlfunktion der Box bemerken, die eine Reparatur erforderlich macht. Es ist auch notwendig, das Renault Symbol-Getriebe auf Dichtheit zu überprüfen, da dieses Problem nicht ungewöhnlich ist. Es ist notwendig, das Überprüfungsverfahren in Abständen von 10-15.000 km durchzuführen. Laufleistung, abhängig von den Betriebsbedingungen, sowie bei Vorhandensein von Geräuscheffekten oder undeutlichem Gangwechsel.

Es gibt zwei Möglichkeiten, den Ölstand im Renault Symbol-Feld zu überprüfen:

• mit einem Ölmessstab;
• am Rand der Öleinfüllöffnung bestimmen.

Entfernen Sie das Messgerät, wischen Sie es trocken und setzen Sie es wieder ein, dann entfernen Sie es wieder. Das Schmiermittel sollte sich in Höhe der maximalen Markierung des Messgeräts befinden oder entlang des Halses gegossen werden (bei einem Auto ohne Messstab). Vor dem Abschrauben des Stopfens zuerst den Behälter aufsetzen, das Fett kann etwas austreten. Der Füllstand sollte sich an der Unterkante der Einfüllöffnung befinden. Bei Bedarf Öl mit einer Spritze hinzufügen.

Teilersatz

Für das Schaltgetriebe benötigen Sie folgende Werkzeuge und Materialien:

• empfohlenes Getriebeöl;
• 8 mm Vierkantschlüssel;
• Spritze oder langer Schlauch mit Trichter zum Betanken;
• neue Kupferdichtungen für Stecker;
• Handschuhe, saubere Lappen;
• Arbeitsfähigkeit ab.

Gehen Sie für das manuelle Getriebe wie folgt vor:

Kompletter Ersatz

Bei einem Teilwechsel wird das Öl nicht hundertprozentig erneuert, daher ist in einigen Fällen ein komplettes Austauschverfahren erforderlich. Zum Beispiel, wenn Sie zu einem anderen Produkt als dem vorherigen wechseln müssen. Bei dieser Option wird die Baugruppe gespült, bevor der Kasten mit neuem Fett gefüllt wird. Die Einfüllschraube wird herausgeschraubt und eine Flüssigkeit wird durch sie gegossen, um das Schaltgetriebe bei laufendem Motor zu spülen. Nach dem Ablassen der Spülung wird neues Öl eingefüllt.

Der Ölwechsel bei einem Schaltgetriebe ist schneller und einfacher als bei einem Automatikgetriebe, da das Schaltgetriebe keine Filter hat, die dabei gewechselt werden müssen. Um das Schmiermittel vollständig zu ersetzen, werden alle Aktionen manuell ausgeführt. Das Getriebeöl im Automatikgetriebe wird mit speziellen Geräten gewechselt.