Alle Maz-Autos. Maz-Autos, Ausrüstung, die Respekt verdient

Der Ministerrat von Belarus hat den regionalen Exekutivkomitees durch eine Sonderresolution Nr. 811 „empfohlen“ (der Wortlaut ist genau so) „den Kauf von 386 MAZ-241-Bussen in den Jahren 2016-2017 zu gewährleisten“. Es wird empfohlen, Busse an nachgeordnete Organisationen lokaler Exekutivkomitees und öffentlicher Versorgungsunternehmen zu vermieten, die mit der Personenbeförderung befasst sind. Für all dies müssen die Versicherer zahlen: Derselbe Regierungserlass sieht vor, dass die staatliche Entwicklungsbank Anleihen für den Kauf von Bussen für 7 Millionen US-Dollar ausgibt und Versicherungsorganisationen sie kaufen (auch auf Kosten der Versicherungsreserven).

Dieses Schema des "durchschnittlichen Tricks" ist einer der Versuche der Regierung, zumindest etwas mehr Geld aufzubringen, um MAZ (Minsk Automobile Plant OJSC), den sinkenden Giganten der belarussischen Industrie, zu unterstützen, dessen Produkte jetzt sowohl in Belarus selbst sehr wenig nachgefragt werden und im Ausland. Kürzlich hat das belarussische Finanzministerium die Jahresabschlüsse der belarussischen OJSCs basierend auf den Ergebnissen des ersten Halbjahres 2016 veröffentlicht. Das Rating der unprofitabelsten belarussischen Unternehmen wird von MAZ angeführt, die mit einem Nettoverlust von 596 Milliarden belarussischen Rubel (ca. 30 Millionen US-Dollar) arbeiteten. Der Vorjahreswert war der gleiche (60 Millionen US-Dollar für das gesamte Jahr), und im Jahr 2014 belief sich der Nettoverlust von MAZ auf etwa 150 Millionen US-Dollar.

Der Einkommensrückgang steht in direktem Zusammenhang mit dem Produktionsrückgang. Im Jahr 2012 produzierte der größte Automobilhersteller in Weißrussland 22.854 Lkw und mehr als 2.000 Busse. Und für Januar - August dieses Jahres - nur 2.255 Stück.

Bis vor kurzem war das Minsker Automobilwerk einer der weltweit größten Hersteller von schweren Lastkraftwagen und produzierte mehr als 250 Modifikationen von Pkw, 60 Modifikationen von Anhängern und mehr als 50 Modifikationen von Bussen.

Gleichzeitig produzierte MAZ viele Sattelzugmaschinen sowie Busse, die im postsowjetischen Raum sehr beliebt sind. Montagewerke des Minsker Automobilwerks sind in vielen Ländern der Welt tätig.

Bis vor kurzem verkaufte MAZ 80 % seiner Produkte auf dem russischen Markt, wo es erfolgreich mit KamAZ konkurrierte. Wenn der russische Autohersteller mit dem deutschen Konzern Daimler kooperiert, dann der Weißrusse - mit dem deutschen Konzern MAN. Weißrussische Lastwagen besetzten eine Budgetnische; MAZ könnte auf seinem Heimatmarkt unter anderem wegen der Billigkeit der Arbeitskräfte in Weißrussland mit KamAZ konkurrieren.

Ab dem 1. Januar 2014 führte sie jedoch eine Abwrackgebühr ein, auch für aus Weißrussland und Kasachstan importierte Autos. Belarussische Lkw waren auf dem russischen Markt in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sofort wettbewerbsfähig.

Infolgedessen verkaufte MAZ nach Angaben der russischen Agentur Avtostat im Jahr 2014 nur 2.238 Lkw auf dem russischen Markt.

Es stellte sich heraus, dass das Unternehmen 2014-2015 "für ein Lagerhaus" arbeitete: Der Verkauf von Lastwagen war spärlich und ihre Produktion war unrentabel. Aber das belarussische Industrieministerium hat kategorisch verboten, die Produktion einzustellen und Arbeiter zu entlassen. In finanzieller Hinsicht wurde das Werk um zwei weitere Produktionsbereiche - die Produktion von MAZ-Bussen sowie Anhängern und Kupava-Karosserien - herausgelöst. Bis 2015 wurden belarussische Busse eifrig von verschiedenen Regionen Russlands gekauft - man kann einen großen Liefervertrag für die Olympischen Spiele in Sotschi erwähnen. Busse wurden auch in andere GUS-Staaten geliefert.

Nach dem Ölpreisverfall und dem „Zusammenbruch“ des Marktes gingen jedoch auch die Umsätze dieser MAZ-Divisionen zurück.

In der Folge musste die Produktion von Lkw eingestellt werden: Erstmals wurde am 27. März 2015 das Hauptförderband von MAZ für mehrere Wochen gestoppt, dann wurden die Stopps immer häufiger.

Es stellte sich als unmöglich heraus, die Produktion auf inländische Verbraucher umzuorientieren - und das nicht nur wegen der Größe von MAZ unter den Bedingungen des begrenzten belarussischen Marktes. „Für uns ist es rentabler, einen gebrauchten Scania-Lkw zu nehmen als einen neuen MAZ. Ja, MAZ ist billiger. Und an sich, wie ein Lastkraftwagen, ist es ganz normal, - sagte Vaclav Zalikovsky, Miteigentümer eines kleinen belarussischen Transportunternehmens, gegenüber Gazeta.Ru. - Aber in Geld wird der Unterschied zu Scania schnell durch die Kosten für Kraftstoff und Öl, für Ersatzteile und Reparaturen, für einen Ausfall eines defekten Lkws aufgezehrt.

In der Praxis stellt sich heraus, dass wenn Sie vier Scania oder Mercedes haben, dann alle fahren, und wenn es vier MAZs gibt, dann lohnt sich immer einer. Das heißt, es macht keinen Gewinn."

MAZ ohne Griff

Heute ist MAZ für die Behörden von Belarus eine Art Koffer ohne Griff, der sowohl unbequem zu ziehen ist als auch nicht geworfen werden kann. Es wird nicht funktionieren, schon allein deshalb, weil der de facto unrentable Industrieriese keine geschäftliche, sondern eine gesellschaftliche Funktion ausübt. Trotz des realen Produktionseinbruchs ging die Mitarbeiterzahl bei MAZ leicht zurück: 2012 arbeiteten dort 21,5 Tausend Menschen, heute etwa 17 Tausend. Aber das ist nur in der Zentrale. Wenn wir die zahlreichen verbündeten Unternehmen im ganzen Land nehmen, wird die Gesamtzahl der Mitarbeiter, die von MAZ bereitgestellt werden, 100.000 Menschen überschreiten.

Letzte Woche wurde in Minsk am Runden Tisch des Liberalen Klubs die Situation mit MAZ diskutiert. „Einst hat MAZ mehr als 100 Fahrzeuge pro Tag produziert. Heute - nur 24. Obwohl es schon schlimmere Zeiten gegeben hat.

Und die Privatisierung wird das Unternehmen nicht retten. Der Moment für die Privatisierung von MAZ wurde lange verpasst. Bereits 1996 boten Reformer in der Regierung an, MAZ für einen Rubel zu verkaufen.

Aber sie galten als verrückt, - sagte bei diesem Treffen Semyon Livshits, ehemaliger Generaldirektor der JSC "Werk von Autoanhängern und Karosserien" MAZ-Kupava ". - Infolgedessen braucht heute überhaupt niemand MAZ, wir haben den Moment verpasst, als Mercedes noch über die Möglichkeit nachdachte, in MAZ zu investieren. Wenn MAZ heute jedoch bankrott geht, wird sich die Situation von 1995 wiederholen, wenn 20-30-50 Tausend Menschen auf die Straße gehen und die Behörden nicht wissen, was sie mit ihnen anfangen sollen. Dabei geht es nicht mehr um Scham vor der Welt, es geht um einen Machtwechsel."

Aufgrund der Tatsache, dass MAZ in den letzten Jahren einfach ums Überleben gekämpft hat, wurde seine Produktionsbasis nicht aktualisiert. Das Ergebnis ist eine technische Verzögerung, die es uns nicht erlaubt, auf Märkten außerhalb der GUS zu konkurrieren. Derselbe deutsche Konzern MAN, der schon lange versucht hat, mit MAZ zusammenzuarbeiten, baut heute lieber ein modernes Werk in Polen.

„In der Form, in der es jetzt existiert, mit einer solchen Produktlinie, mit einem solchen Marketing wird MAZ möglicherweise nie profitabel“, schreibt der belarussische Ökonom, Direktor des Mises-Zentrums. -

Das Unternehmen ist an staatliche Zuwendungen, Protektionismus gewöhnt und nicht bereit, in einem wettbewerbsorientierten Umfeld zu arbeiten. In einer solchen Situation ist MAZ dem Untergang geweiht.

Es sei denn natürlich, es tauchen neue Besitzer auf, die neue Technologien mitbringen." Richtig wäre, so der Ökonom, eine Prüfung durchzuführen und einen Privatisierungsplan unter Beteiligung von Unternehmen vorzulegen, die auf dem Weltmarkt agieren und wissen, wie man solche Produkte vertreibt. „Ich schließe nicht aus, dass MAZ in Teilen verkauft werden muss. Denn nicht alle Segmente eines Unternehmens lassen sich nach 20 Jahren Verzögerung von Investitionsgeschäften retten, resümiert Romanchuk. - Heute haben wir Müll, den niemand braucht. Ich befürchte, dass die weißrussische MAZ bald wie ein Panzer auf einem Podest steht und nur daran erinnert, dass Weißrussland einst ein Land der Automobilindustrie war“.

"RosBelavto" fehlgeschlagen

Allerdings stieß die Gründung der Holding auf einen endlosen Streit zwischen belarussischer und russischer Seite über die Verteilung der Aktien und die Schätzung des Wertes beider Unternehmen. Nach Angaben ausländischer Wirtschaftsprüfer stellte sich jedes Mal heraus, dass die Kapitalisierung von MAZ deutlich niedriger ist als die von KamAZ, die der belarussischen Seite, die vollständige Gleichberechtigung forderte, kategorisch nicht passte.

Infolgedessen sprach er sich persönlich gegen die Gründung von RosBelavto aus und sagte, dass die Privatisierung von MAZ und die Gründung von RosBelavto keine Vorteile bringen würden:

„MAZ und KamAZ fusionieren; Ich fange an, Fragen zu stellen: im Namen von was? Wird KamAZ bei MAZ in ein Programm im Wert von einer halben Milliarde Dollar investieren? Nein, KamAZ wird nicht investieren. Erklären Sie mir, was diese Privatisierung bringt - nun, sagen wir, für MAZ in diesem Fall? Niemand kann es erklären."

Danach sagte der Generaldirektor von KamAZ, Sergey, er rechne nicht mit einem baldigen Abschluss der Verhandlungen über die Fusion von MAZ und KamAZ, da die Politik in den Deal eingegriffen habe. „Was die möglichen Beziehungen zu MAZ angeht, ist dies eher ein Politiker. Und oft gehen MAZ und ich einen klaren Weg, aber dann hört dieser Prozess irgendwann plötzlich auf, was bedeutet, dass eine politische Entscheidung weiter getroffen werden sollte. Im Allgemeinen sehe ich keinen Abschluss des Prozesses", sagte Kogogin in einem Interview mit dem Magazin Vesti KamAZ.

Heute JSC" MAZ"ist die Verwaltungsgesellschaft einer großen Holding BelAvtoMAZ. Und gerade vor 69 Jahren, im Jahr 1944, begannen Partisanenunternehmen, für die der Krieg bereits zu Ende war, Werkstätten für die Autoreparatur zu restaurieren. Werk Von diesem Tag an die Geschichte der belarussischen Automobilgigant begann.

Wenn wir über Meilensteine ​​sprechen, das erste Ereignis, das die weitere Richtung der Hauptpalette der MAZ-Fahrzeuge vorgab, fand im November 1958 statt, als die Mitarbeiter des Unternehmens feierlich die ersten Muster von MAZ-500- und MAZ-503-Lastwagen trafen. Die zweite wichtige Entwicklungsstufe war die Umsetzung des MAZ-MAN-Gemeinschaftsprojekts. Und der dritte - der Beginn der Produktion von Bussen der Marke MAZ (1995).

Seit dieser Zeit produziert das Minsker Automobilwerk Personenkraftwagen. Das MAZ-Sortiment umfasst Stadt-, Überland- und Touristenbusse sowie Autos, die auf Bestellung gefertigt werden. Die Busse des Minsker Automobilwerks sind heute auf den Straßen Russlands, der GUS-Staaten, in Westeuropa und Lateinamerika unterwegs. Personenkraftwagen der Marke MAZ sind durch 15 Busmodelle mit mehr als hundert Modifikationen vertreten.

Heute werden unter dem Logo des Minsker Automobilwerks (MAZ) Sattelzugmaschinen, Pritschenfahrzeuge, Fahrgestelle für den Einbau verschiedener Gerätetypen, Busse - mehr als 500 Modelle und Modifikationen von MAZ-Fahrzeugen hergestellt. MAZ-Geräte entsprechen den anerkannten internationalen Normen Euro-3, Euro-4 und Euro-5. MAZ Sattelzugmaschinen werden erfolgreich zum Transport von Gütern zusammen mit Sattelaufliegern und als Teil von Lastzügen eingesetzt. Agrar- und Industriegüter werden mit MAZ-Sattelaufliegern transportiert. Die Anhänger des Minsker Automobilwerks (MAZ) sind bei den Verbrauchern sehr beliebt. Aufgrund seiner einzigartigen technischen Eigenschaften kann diese Technik die unterschiedlichsten Güter transportieren (von Baustoffen bis Holz). MAZ-Geräte überwinden mühelos Gelände- und Landstraßen.

Auch Muldenkipper gehören zum Sortiment des weißrussischen Herstellers. Muldenkipper MAZ sind einer der gefragtesten Typen in der Modellpalette der Produkte des Unternehmens. Das Minsker Automobilwerk produziert verschiedene Modelle von MAZ-Muldenkippern mit unterschiedlichen technischen Eigenschaften. Diese MAZ-Modelle unterscheiden sich hauptsächlich in der Art der Aufbauten und der Tragfähigkeit.

MAZ verfügt über ein breites Service- und Händlernetz in der Republik Belarus und im Ausland. Für alle MAZs (Lkw und Busse) gibt das Herstellerwerk eine offizielle Garantie.

Die Geschichte des Minsker Automobilwerks beginnt 6 Tage nach der Befreiung der Stadt von den Deutschen am 9. Pacht der Vereinigten Staaten. Erst 1945 beschloss die Regierung, schwere Lastwagen im Unternehmen zu bauen. Die ersten Maschinen, die bis zum 7. Pflanze (YaAZ).

Seine Basis war das Auto YAZ-200, von dem MAZ-205 den 4-Zylinder-2-Takt-Dieselmotor YAZ-204A (4650 cm 3, 110 PS) mit Direkteinspritzung und Direktstromblasen erbte, der auf amerikanischen Motoren basierte "GM 4-71 ”(GM). Ein Auto mit einem Radstand von 3800 mm. ausgestattet mit einem 5-Gang-Getriebe des Werks Jaroslawl, pneumatischen Bremsen, Holz-Metall-Kabine, Scheibenrädern. Bei einem Gesamtgewicht von 12,8 Tonnen erreichte der Muldenkipper eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.

1950 wurde die Produktion von 7-Tonnen-Lastwagen YAZ-200 mit Bordplattform, die ab Februar 1951 die Marke MAZ-200 erhielten, nach Minsk verlegt. Äußerlich zeichneten sie sich durch einen vertikalen Kühlergrill und ein neues volumetrisches Emblem in Form eines Chrombisons aus. Das Auto war mit dem gleichen Motor ausgestattet, der auf 4520 mm erhöht wurde. Radstand und entwickelte eine Geschwindigkeit von 65 km/h. 1951 erschien die erste eigene Version des MAZ-200G mit hochkantiger Karosserie. Im folgenden Jahr begann die Produktion eines MAZ-200V-Lkw-Traktors mit einem modernisierten 2-Takt-Dieselmotor YaAZ-204B (130 PS), der für einen Lastzug mit einem Gesamtgewicht von 23,2 Tonnen bestimmt war.

Nach einiger Zeit begann MAZ mit der Herstellung eigener Anhänger für seine Fahrzeuge. 1955 erschien der Holztransporter MAZ-501 (4 × 4) mit einem 10-Gang-Getriebe, permanentem Antrieb auf beide Achsen und einer asymmetrischen Mittendifferenzialsperre, die 2/3 des Drehmoments auf die Hinterachse überträgt. In Verbindung mit einem 2-achsigen Lockerungsanhänger konnte er 30 Meter lange Baumlängen mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen aus dem Wald holen.

Ab dem nächsten Jahr erschienen auf seiner Basis ein 4-Tonnen-MAZ-502-Tieflader und eine Version mit einer MAZ-502A-Winde auf Einzelrädern. 1962-64. das Werk bot Übergangsmodelle an: den MAZ-200P-Lkw und die MAZ-200M- und MAZ-200R-Lkw-Traktoren. Auf Lkw der Baureihe „200“ 1959 und 1964. die Produktion von 100- und 200-tausendsten Autos der Marke MAZ ging zurück. 1950 wurde bei MAZ ein Konstruktionsbüro für superschwere Lkw gegründet, das von dem berühmten Designer B.L. Schaposhnik (1902-1985).

Unter seiner Führung wurde am 17. September 1950 der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 mit einem 4-Takt-Dieselmotor D-12A mit hängendem Ventil, V12 (38,8 Liter, 300 PS), 2-Scheibenkupplung montiert mit hydraulischer Kupplung, mechanischem 5-Gang-Getriebe, Servolenkung, Ganzmetallkarosserie mit einem Fassungsvermögen von 14,3 m 3. Bei einem Gesamtgewicht von 50 Tonnen entwickelte der Muldenkipper eine Geschwindigkeit von 30 km/h. 1957 begann die Produktion eines 3-Achs-Fahrzeugs MAZ-530 (6 × 4) mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen und einem Gesamtgewicht von 77,5 Tonnen, die Motorleistung wurde auf 450 PS erhöht.

Zum ersten Mal wurde bei diesem Auto ein hydromechanisches Getriebe verwendet, das einen Drehmomentwandler, ein 3-Gang-Planetengetriebe, ein Zwischenachsdifferenzial und Planetenradgetriebe umfasste. MAZ-530 entwickelte eine Geschwindigkeit von 42 km / h und verbrauchte 200 Liter. Kraftstoff pro 100 km. Seit 1956 fertigt MAZ auch für damalige Verhältnisse ungewöhnliche Spezialradfahrzeuge: die Bauart MAZ-528 (4×4) und den 300-starken Flugplatzschlepper MAZ-541 (4×2) zum Schleppen von 85-Tonnen-Flugzeugen sowie der MAZ Holztransporter -532 (4×4) mit 165 PS Motor

Das Programm umfasste die Einachszugmaschinen MAZ-529V und MAZ-531 mit 165- und 300-PS-Motoren. zum Abschleppen von Kratzern. Im Juni 1954 wurde im MAZ unter der Leitung von B.L. Shaposhnik für die Entwicklung von Allradfahrzeugen. 1956 erschien der erste MAZ-535 (8 × 8) mit einem 375-PS-Motor, dem bald sein verstärkter Zwilling folgte - MAZ-537 (525 PS). Sie verwendeten den alten D-12A-Dieselmotor, hydromechanisches Getriebe, Radplanetengetriebe, Servolenkung, sperrbare Differentiale und Reifenfüllsystem, unabhängige Lenkeraufhängung.

In der Armee dienten sie als Traktoren und Träger mächtiger Waffen, in der Volkswirtschaft arbeiteten sie in abgelegenen Gebieten, um Rohre oder besonders schwere Lasten zu liefern. Qualitativ waren sie in der UdSSR nicht gleich, nicht umsonst gab das Werk eine 10-Jahres-Garantie auf seine geheimen Autos. Seit 1960 beherrscht das Radtraktorenwerk Kurgan (KZKT) die Produktion der MAZ-535/537-Familie, und MAZ hat die Entwicklung von Maschinen der neuen MAZ-543-Familie mit zwei Kabinen fortgesetzt, die den inoffiziellen Namen "Uragan" erhielten. . Bereits 1958 baute MAZ die ersten Muster der neuen Generation "500" mit einer Kabine über dem Motor zusammen, aber erst 1965, nach dem Wiederaufbau des Werks, wurde ihre Massenproduktion aufgenommen.

Die Basisversion war der 7,5-Tonnen-MAZ-500 an Bord mit einem Radstand von 3850 mm .. Es wurde ein neuer Dieselmotor des Jaroslawler Motorenwerks YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 PS) mit Direkteinspritzung und Brennkammern verwendet Kolben, 5-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen in vier obersten Gängen, Hauptzahnrad mit Planetenraduntersetzung, Servolenkung, Teleskop-Hydraulikstoßdämpfer in der Vorderradaufhängung, scheibenlose Räder, neigbare Ganzmetallkabine.

Das Basismodell mit 14,2 Tonnen Gesamtgewicht entwickelt eine Geschwindigkeit von 75 km/h und einen Kraftstoffverbrauch von 25 Litern. für 100km. Die ersten Optionen waren der MAZ-500G an Bord mit Markise und die Sattelzugmaschine MAZ-500V zum Ziehen des 14-Tonnen-Sattelanhängers MAZ-5243. Im Jahr 1965 produzierte das Werk die nördliche Version des MAZ-512 und den tropischen MAZ-513 sowie einen 7-Tonnen-MAZ-503-Muldenkipper mit einer Karosserie mit einer Kapazität von 3,8 m 3 und einen MAZ-Lkw mit kurzer Basis. 504 (Basis 3280 mm), die mit einem MAZ-5245-Sattelauflieger als Teil eines Lastzugs mit einem Gesamtgewicht von 24 Tonnen arbeitete.

Experimentelle Muldenkipper MAZ-510 mit einer einzigen Kabine und einer Karosserie mit Schutzvisier und MAZ-511 mit Zwei-Wege-Überschlag waren sehr originell. Im Jahr 1969 erschien ein Holztransporter MAZ-509 (4 × 4) mit Doppelhinterrädern, permanentem Antrieb aller Räder und einer Winde, der für die 2-Achs-Demontage GKB-9383 oder TMZ-803M mit einem Gesamtgewicht von 29 Zoll ausgelegt war Tonnen. Auf dieser Grundlage wurde eine Charge von MAZ-508 (4 × 4) Sattelzugmaschinen hergestellt. Ein Jahr zuvor fertigte das Werk sein erstes 3-Achs-Fahrzeug, einen 14-Tonner MAZ-516 (6 × 2) mit dritter Trag- und Hubbrücke.

1970 wurde die 500er Familie modernisiert. Der Radstand des Bordmodells MAZ-500A wurde um 100 mm erhöht, die Tragfähigkeit auf 8 Tonnen erhöht. Entsprechend haben sich die abgeleiteten Modelle geändert: Muldenkipper MAZ-503A und MAZ-503B mit Aufbauten bis 5,1 m 3 , Sattelzugmaschinen MAZ-504A, MAZ-504B und MAZ-504G für Pritschen- und Kippsattelauflieger. Eine Ausnahme war der Haupttraktor MAZ-504V, der einen neuen YaMZ-238-V8-Dieselmotor (14860 cm 3, 240 PS) erhielt. Es arbeitete mit einem MAZ-5205 2-Achs-Tieflader-Sattelzug (Gesamtmasse des Lastzuges 32t.), hatte eine Koje im Führerhaus, einen gefederten Fahrersitz und wurde bis 1979 produziert.

1973 wurde der neue Motor in einen 3-Achs-MAZ-516B-Lkw mit einer Tragfähigkeit von 14,5 Tonnen eingebaut. Ein Jahr später wurde eine Onboard-Version des MAZ-514 (6 × 4) mit einem YaMZ-238E-Motor (265 PS) und einem 8-Gang-Getriebe veröffentlicht. Bei der Zugmaschine MAZ-515B wurde der Dieselmotor YaMZ-238N (300 PS) verwendet, wodurch die Masse des Lastzugs auf 40,6 Tonnen erhöht werden konnte. MAZs der dritten Generation 1977-89 war eine Sammlung verschiedener Übergangskombinationen aus den 500er Fahrgestellen mit alten und neuen Motoren, Getrieben und Kabinen, die zur Grundlage aller modernen Modelle wurden.

Der erste Prototyp der modernen Generation war der 8-Tonnen-MAZ-5335-Lkw, der sich nur in der Kabinenverkleidung und einer Ganzmetall-Ladefläche unterschied. Auf seiner Basis ein 7,2-Tonnen-MAZ-5549-Muldenkipper, MAZ-5429-Streckenzugmaschinen mit 3-Sitzer-Schlafkabine und MAZ-5430 für die Arbeit mit einem Kippsattel sowie ein MAZ-509A (4 × 4) Holztransporter produziert wurden. An Bord des 8,5-Tonnen-Lkw MAZ-53352 wurden ein neuer Diesel YaMZ-238E (265 PS) und ein vollsynchronisiertes 8-Gang-Getriebe installiert. Auf seinem Fahrgestell wurde eine MAZ-5428-Zugmaschine für Lastzüge mit einem Gesamtgewicht von 33 Tonnen geschaffen.

Zu diesem Zeitpunkt wurden die Konturen einer fortschrittlicheren Familie skizziert, die auf neuen YaMZ-Dieselmotoren (280-360 PS), einem Dual-Band-8-Gang-Getriebe und einer neuen kippbaren Kabine basierte, die in kurzen und langen (Schlaf-) ) Versionen. Die aktualisierte Familie umfasste 2- und 3-Achs-Tieflader MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) und MAZ-6302 (6 × 4), Sattelzugmaschinen „5432“, „5433“, „ 6421“ und „6422“, Muldenkipper „5551“ und Holztransporter „5434“ (4 × 4). Der erste von ihnen war 1978 der MAZ-6422 (6 × 4) Sattelzugmaschine, der sogenannte „SuperMAZ“, ausgestattet mit einem YaMZ-238F-Turbo-Dieselmotor (320 PS), Stabilisatoren in der Aufhängung und die komfortabelste Kabinenoption mit zwei Schlafplätzen.

Er arbeitete mit einem MAZ-9398 3-Achs-Tieflader mit einer Tragfähigkeit von 26 Tonnen. Die Gesamtmasse des Lastzuges erreichte 42 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 88 km / h. Ein Jahr später begann die Produktion eines ähnlichen 2-Achs-Modells „5432“. Der Übergang zur neuen Generation war bis 1985 praktisch abgeschlossen, und die Sattelzugmaschinen MAZ-54322 und MAZ-64227 mit komfortableren Kabinen wurden zur Basis. Als Ersatz für die Baureihe „5335“ startete die Produktion der Lkw „5337“, „5551“ Muldenkipper und „5433“ Sattelzugmaschinen mit 180 PS V8-Dieselmotor. 1988 kamen die Modelle „54321“ und „64221“ hinzu, die neue Motoren YaMZ-8421 und YaMZ-8424 mit einer Leistung von 360 und 425 PS erhielten.

Im selben Jahr begann die Zusammenarbeit mit der deutschen Firma MAN (MAN), deren 360-PS-Motoren erstmals in die Traktoren MAZ-54326 und MAZ-64226 eingebaut wurden. Schließlich präsentierte das Werk 1988 auf dem Pariser Autosalon einen experimentellen "Lkw der Zukunft" - den MAZ-2000 "Perestroika" mit einer Länge von 15 m, bei dem sich alle Aggregate im Drehgestell unter dem hohen stromlinienförmigen Führerhaus befinden. Am 14. April 1989 wurde der 1-millionste Lkw montiert. Es war der Traktor MAZ-6422, der an das Erste Moskauer Automobilwerk übergeben wurde. Gleichzeitig wurde die Produktion von schweren mehrachsigen Dual-Use-Fahrzeugen erfolgreich ausgebaut.

Sie basierten auf den Chassis MAZ-543A (8 × 8) und MAZ-547 (12 × 12), die als Träger strategischer Raketen dienten. Ab 1973 begann auf Basis des ersten Modells die Produktion eines zivilen 20-Tonnen-Tiefladers MAZ-7310 (8 × 8) und eines Holz-Korbtransporters „73101“ mit einem Dieselmotor D-12A (525 PS) . Anschließend wurden auf deren Basis eine Zugmaschine 7410, ein 20-Tonnen-Muldenkipper 7510 und ein Rohrtransporter 7910 erstellt. Nach der Modernisierung im Jahr 1979 begann das Werk mit der Produktion von aktualisierten Lastwagen "73123", Traktoren "73132" und Muldenkippern "7516". Seit 1986 werden eine 21 Tonnen schwere 525-PS-Bordversion „7313“ (8 × 8) und ein 6-Achs-Kranchassis „7913“ (12 × 10) mit einer Leistung von 650 PS produziert.

Auf Einheiten von Serien-Lkw wurde ein 4-achsiger 21-Tonnen-Muldenkipper MAZ-6515 (8 × 4) mit einem Dieselmotor von 425 PS entwickelt. Für die sowjetische Armee wurden 7-achsige Raketenfahrgestelle „7912“ und „ 7917“ wurden hergestellt, 8-achsige Fahrzeuge „7922“ und „7923“ für die Lieferung der strategischen Raketen „Topol“, sowie einzigartige 8- und 12-achsige Transporter „7906“ und „7907“. 1991 wurde diese Produktion in ein unabhängiges Unternehmen umgewandelt - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Der Übergang zu Wirtschaftsreformen in den frühen 90er Jahren. war geprägt von großen wirtschaftlichen und politischen Umbrüchen, die MAZ an den Rand der Katastrophe brachten.

Zukünftig konnte sich MAZ erholen, seine bisherigen Lkw modernisieren und die neue vierte Generation schaffen. Sie verfügen jetzt über Schutzzäune, ABS im Bremsantrieb und eine ASR-Traktionskontrolle. Neben den russischen Motoren der Jaroslawl- und Tutaevsky-Motorenwerke kommen zunehmend deutsche MAN-Motoren, amerikanische Cummins und sogar britische Perkins zum Einsatz. Haupttraktoren verwendeten 9-Gang-YamZ-Getriebe, 12- oder 16-Gang-Getriebe von Eaton und ZF, elektromechanische Differenzialsperren, komfortable Kabinen mit Hochdach, verstellbarem Sitz und verstellbarer Lenksäule.

Die Basis der 2-Achs-Maschinen der 90er Jahre. die Familien „5336“ und „5337“ blieben unverändert. Auf ihrer Grundlage wurde eine breite Palette von Autos geschaffen, die sich in Konfiguration und einer Reihe von Parametern unterscheiden: Onboard "53362", "53363", "53366", "53368" und "53371", Sattelzugmaschinen "54323", " 54326", "5433", " 5440"," 5442"," 5443", Muldenkipper" 5551 "", "5552 "und Allradversion" 55513 "mit Dieselmotoren mit ISO-460 PS. Das Gesamtgewicht eines einzelnen Autos beträgt 16-25 Tonnen, Lastzüge - bis zu 44 Tonnen. Die Neuheiten in dieser Baureihe sind der 8,7-Tonner „534005“ (330 PS) mit größerer Kabine für die Arbeit mit dem Anhänger MAZ-8701 und die Zugmaschine „543208“ mit dem neuen YaMZ-7511-Motor (400 PS). ) .

Im Bereich der 3-Achs-Fahrzeuge wurde der MAZ-6303 (6 × 4) zum Basismodell, auf dessen Basis die Version „630168“ (6 × 2) und der allradgetriebene 11-Tonner „6317“ ( 6 × 6), sowie Sattelzugmaschinen „64229“, „64229-027“ und „6425“, Muldenkipper „5516“ (6 × 4) und „55165“ (6 × 6) mit einer Tragfähigkeit von 15- 16 Tonnen, Holztransporter „6303-26“ (6 × 4) und „64255“ (6 × 6) mit 240-460 PS-Motoren. Das Gesamtgewicht der Lastzüge beträgt 42-67 Tonnen. Am 11. März 1997 rollte die erste 2-achsige Sattelzugmaschine der fünften Generation der „5440“-Familie für einen Lastzug mit 44 Tonnen Gesamtgewicht und einer Geschwindigkeit von 120 km/h vom Band. Je nach Kundenwunsch kann es mit verschiedenen Motoren mit einer Leistung von 370-600 PS, 9, 12 und 16-Gang-Getrieben, Blattfeder oder Luftfederung mit elektronischer Steifigkeitsregelung ausgestattet werden.

Der Wagen ist mit einer komfortablen Kabine aus eigener Produktion mit einer Innenhöhe von 1850 mm ausgestattet. und zwei Liegeplätze. Der Traktor „544008“ ist mit einem 400-PS-Dieselmotor YaMZ-7511 ausgestattet, Varianten mit importierten Einheiten sind mit „544020“, „544022“, „54421“ gekennzeichnet. Den Auftakt der neuen 3-Achs-Generation bildete die Zugmaschine MAZ-6430 (6 × 4) für 46-Tonnen-Lastzüge. Seine Varianten "643008" und "643026" sind mit 400-PS-Dieselmotoren YaMZ bzw. MAN ausgestattet. 1999 präsentierte das Werk einen ungewöhnlichen 4,5-Tonnen-Lieferwagen MAZ-4370 mit einem D-245,9-Dieselmotor (136 PS).

Minsker Motorenwerk (MMZ). Die Produktion begann im März 2000. Am 23. Oktober 1998 wurde im Joint Venture MAZ-MAN eine Linie zur Montage von MAZ-MAN-543265 und MAZ-MAN-543268 (4 × 2) Haupttraktoren mit 370- 410 Motoren begannen mit PS. für den Einsatz in 44-Tonnen-Lastzügen. Sie basierten auf dem umgebauten MAZ-5432-Chassis mit MAI-Dieselmotoren, Kabinen der Baureihe „F2000“ und einem 16-Gang-Getriebe TsF. Seit 2000 werden 3-Achs-Traktoren „642268“ und „642269“ (6 × 4) mit 400-465 PS-Motoren produziert. zum Abschleppen von Lastzügen bis 65 Tonnen Gesamtgewicht.

Trotz aller Schwierigkeiten nimmt das Minsker Automobilwerk mit einem Team von 20.000 eine führende Position in der Lkw-Produktion in den GUS-Staaten ein. Wenn in den 80ern. Er produzierte bis zu 40.000 Lastwagen pro Jahr, damals in den 90er Jahren. - insgesamt 12.000 IT (im Jahr 2000 wurden 13085 Fahrgestelle montiert). Das Werk fertigt nach wie vor eine breite Palette unterschiedlicher Anhänger und Auflieger, und seit 1993 ist die Niederlassung in der Produktion von Mehrsitzbussen tätig. Seit dem Gründungstag hat MAZ mehr als 1,2 Millionen Fahrzeuge hergestellt.

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Dieses belarussische Unternehmen ist einer der größten Lkw-Lieferanten auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR. Das Unternehmen war eines der wenigen im postsowjetischen Raum, dem es nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gelang, seine Produktpalette zu erweitern und die Qualität der Ausrüstung zu verbessern. Die moderne MAZ-Modellpalette umfasst nicht nur Lkw und Anhängegeräte, sondern auch Busse und Trolleybusse, Fahrgestelle für Sonderausstattungen - insgesamt mehr als 400 Gerätemodelle und diverse Komponenten, die in 45 Länder der Welt geliefert werden.

Kurze Geschichte der Anlage

Das MAZ-Autowerk wurde nicht wie viele andere Unternehmen während der Industrialisierung der UdSSR gegründet, sondern auf dem Gelände von Werkstätten zur Wartung deutscher Geräte während des Großen Vaterländischen Krieges. 1944 wurde Weißrussland von den Nazi-Invasoren befreit und der deutsche Reparaturstützpunkt für die manuelle Montage amerikanischer Lend-Lease-Lastwagen umgebaut. Mit Kriegsende wurde auch die Versorgung mit amerikanischen Lastwagen eingestellt, wodurch sich die Werkstätten zu einem vollwertigen Unternehmen der Automobilindustrie zu wandeln begannen.

Die ersten MAZ-Autos wurden 1947 von dem neuen Unternehmen hergestellt. Eine sehr begrenzte Charge von Lastkraftwagen (fünf Stück) erhielt die Nummer 205 - tatsächlich waren dies die Autos des Jaroslawler Automobilwerks YaAZ 205. Bald wurde beschlossen, die Produktion der YaAZ 200-Serie in das Werk in Minsk zu verlagern, wo ein paar Jahre später wurden auch die YaAZ 210 Autos gesehen.

Das neue Automobilwerk wurde in beschleunigtem Tempo gebaut, bereits 1948 wurden die ersten Produktionsanlagen in Betrieb genommen, und nur zwei Jahre später erfolgte der vollwertige Start des Unternehmens. Gleichzeitig übertraf das Werk bereits 1951 den Plan: MAZ-Lkw wurden in einer Menge von 25 Tausend statt der erforderlichen 15 produziert.

Schon bald setzte das Minsker Automobilwerk eine neue Errungenschaft in der Produktion schwerer Nutzfahrzeuge: Der Muldenkipper MAZ 503 mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen wurde 1958 auf der Weltindustrieausstellung in Brüssel mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet.

Zu dieser Zeit musste die MAZ-Lkw-Familie aktualisiert werden: Anstelle der veralteten MAZ-200-Serie produzierte das Werk zwei Modelle gleichzeitig - 500 und 503. Die Veröffentlichung neuer Modelle wurde durch die Verbesserung der Produktionskapazitäten der Autofabrik. 1965 stellte das Unternehmen komplett auf die Produktion neuer Lkw und Fahrgestelle der Baureihe 500 um.

1970 begann die Produktion einer modifizierten Modifikation des MAZ 500, und sechs Jahre später wurde eine neue Lkw-Generation auf den Markt gebracht, die die Bezeichnung 5335 erhielt. Anfang der 1980er Jahre wurde die erste MAZ-Zugmaschine des Typs 5432 produziert , und wenig später wurde die Modellpalette mit dem Lastzug 6422 ergänzt.

Das Werk brachte immer mehr MAZ-Modelle auf den Markt, steigerte das Volumen der Autoproduktion stetig und präsentierte einzigartige konzeptionelle Entwicklungen, darunter das Projekt des modularen Straßenzuges MAZ 200 "Perestroika", der nach dem Zusammenbruch der UdSSR.

Moderne Ära

Anfang der 1990er Jahre wurde eine ziemlich schwierige Zeit für das Autowerk, und MAZ-Geräte verschwanden vorübergehend von vielen Märkten. Dem Unternehmen gelang es jedoch recht schnell, die Schwierigkeiten zu überwinden und eine neue Phase seiner Entwicklung einzuleiten. Mitte der 90er Jahre produzierte das Autowerk MAZ-Lkw einer neuen Generation, und ein Jahr später wurde die Modellpalette mit einer Neuentwicklung ergänzt - einem Traktor mit Schlafsack und anderen Innovationen. Die Modelle, die das Prestige der Marke wieder herstellten, erhielten die Indizes 54402 und 544021.

Die Bestätigung, dass der Güterverkehr des belarussischen Automobilwerks dem höchsten technischen Niveau entspricht, ist der 1997 vom Hersteller unterzeichnete Kooperationsvertrag mit dem deutschen Konzern MAN. Gleichzeitig erhielt die in Deutschland produzierte Autolinie 60 % der vom belarussischen Werk produzierten Komponenten, während diese Zahl bei der Zusammenarbeit anderer inländischer Autohersteller mit ausländischen Herstellern viel niedriger war.

Heute werden die vom MAZ-Werk hergestellten Fahrzeugtypen wie Wagen, Muldenkipper, Lastkraftwagen usw. auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR wegen einer Reihe unbestreitbarer Vorteile geschätzt:

• hohe Zuverlässigkeit;
• sparsamer Betrieb;
• hervorragende Geländegängigkeit - der MAZ-Geländewagen ist allen Offroad-Bedingungen gewachsen;
• angemessenes Preisniveau für MAZ Next-Fahrzeuge und andere Linien;
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Komponenten für Wartung und Reparatur;
• Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit.

Die bestehenden Modifikationen der Lastkraftwagen des Minsker Automobilwerks, wie z.

• Kraftwerkskapazität - von 155 bis 412 Liter. mit.;
• die Anzahl der Getriebedrehzahlen - von 5 bis 16;
• Federungstyp - Feder;
• Radstandsformel - 4 × 2 oder 6 × 2;
• Tragfähigkeit - von 5 bis 20 Tonnen.

Derzeit umfasst die Modellpalette der MAZ-Fahrzeuge mehr als 30 Ausstattungsgegenstände.

Eines der größten Unternehmen in Weißrussland ist das Minsker Automobilwerk. Er beschäftigt sich mit der Herstellung von Schwerfahrzeugen, Oberleitungsbussen, Bussen, Anhängern und Aufliegern. In Russland sind MAZ-Autos genauso oft zu sehen wie zum Beispiel KamAZ oder Ural. Sie werden in verschiedenen Tätigkeitsbereichen eingesetzt. Sie sind in ihren Eigenschaften nicht unterlegen und übertreffen in einigen Fällen sogar.

Vielzahl von Modifikationen

Die Anlage produziert eine Vielzahl von Modifikationen, die es ermöglichen, sie für verschiedene Zwecke zu verwenden. Die wichtigsten sind:

• LKW-Traktoren.

• Muldenkipper.

• Lieferwagen.

• Busse.

• Anhänger und Auflieger.

• Spezialausrüstung (LKW-Kräne, Betonmischer, Holztransporter, Kommunalgeräte, Manipulatoren und andere).

Ein MAZ-Auto wird in vielen Ländern des postsowjetischen Raums verwendet (das Foto kann in diesem Artikel angesehen werden) und nicht nur. Dies sind hauptsächlich Weißrussland, Russland, Ukraine, Kasachstan.

Muldenkipper MAZ

Muldenkipper sind seit Jahrzehnten beliebt. Sie haben sich in dieser Zeit als hochwertige, langlebige und passable Ausstattung erwiesen. Die hohen Eigenschaften der MAZ-Fahrzeuge machen die Ausstattung wettbewerbsfähig. Es steht in seinen Eigenschaften Produkten anderer Länder nicht nach.

Wenn wir über Russland sprechen, werden in unserem Land die folgenden Vorteile des MAZ-Autos am meisten geschätzt:

• Zuverlässigkeit.

• Rentabilität.

• Gute Geländegängigkeit.

• Bezahlbarer Preis.

• Verfügbarkeit von Komponenten und Ersatzteilen.

• Einfache Bedienung.

Die meisten Modifikationen von MAZ Muldenkippern haben die folgenden Eigenschaften:

• Motorleistung - 155-412 PS.

• kann zwischen fünf und sechzehn Geschwindigkeiten haben.

• Blattfedern.

• Radstand 4 x 2 oder 6 x 2.

• Tragfähigkeit - 5-20 Tonnen.

Die beliebtesten Lkw des Unternehmens

Für den Transport von Gütern über kurze Distanzen wird das MAZ-Fahrzeug in Form eines Onboard-Trucks produziert.

Die Geschichte der MAZ-Lkw-Modelle begann unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. In der Zeit von 1947 bis 1966 produzierte das Unternehmen das Modell MAZ-200. Sie hatte eine Hütte aus Holz, aber mit einer Verkleidung aus Metall. Die Karosserie wurde ebenfalls auf einer Holzplattform aufgereiht. Alle drei Seiten geöffnet.

Auf seiner Basis wurde gleichzeitig eine Modifikation des MAZ-205 entwickelt. Die Karosserieplattform wurde bereits auf Metall geändert. Nur die Heckklappe wurde geöffnet. Das Cockpit hat sich nicht verändert.

Für die rauen klimatischen Bedingungen des Hohen Nordens wurde eine spezielle Modifikation des MAZ-500 entwickelt, die fünf Jahre lang (1965-1970) produziert wurde. Die Kabine hatte eine zusätzliche Isolierung, Dieselkraftstoff wurde zusammen mit Motoröl durch einen speziellen Startmechanismus erhitzt, auf dem Kabinendach befand sich ein Suchscheinwerfer.

Bis heute umfasst die MAZ-Aufstellung vierunddreißig Modifikationen.

Spezialausrüstung

Zusammen mit Muldenkippern und Lastkraftwagen stellt das Unternehmen Geräte für einen bestimmten Zweck her. Ihre Geschichte begann gleichzeitig mit anderen Arten von Technologie.

Seit 1959 wird der Tanklastzug TZ-200 sieben Jahre lang produziert. Darauf wurde ein einteiliger Tank mit einem Volumen von 7,8 Tausend Litern installiert. Seine Befüllung (Entleerung) erfolgte mittels einer Flügelzellenkreiselpumpe.

Auf dem MAZ-200-Chassis wurde ein Prototyp des K-51-Autokrans hergestellt. Er hatte eine Tragfähigkeit von 5 Tonnen. Die Serienproduktion begann 1951. Später erschien das Modell K-61, dessen Tragfähigkeit um eine Tonne erhöht wurde. Alle Varianten von Autokranen wurden mit einem Spindelhubgetriebe ausgestattet, das manuell ausgeführt wurde. Der Kranmechanismus wurde von einem mechanischen Antrieb angetrieben.

1966 erschien das Auto MAZ-509, das für den Holztransport ausgelegt war. Im Laufe der Zeit hat sich das Sortiment der Holztransporter des Unternehmens stark erweitert. Darunter sind MAZ 6303A8-328 (Holztransporter), MAZ 641705-220 (Holztransporter)

Heute gibt es neun Modifikationen von Betonmischern. Auf der Fahrzeugplattform ist eine Mischtrommel installiert. Es beginnt sich zu drehen, nachdem sich das Fahrzeug in Bewegung gesetzt hat. Einer der besten Vertreter dieser Serie - ABS-9 DA (basierend auf

Für Versorgungsunternehmen wurden sieben Gerätemodifikationen entwickelt und produziert. Darunter sind der Saugwagen KO-523V und der Müllwagen MKM-35 mit Seitenlade.

Es ist zu lang, alle bei MAZ hergestellten Gerätemodelle aufzulisten. Die Reichweite ist zu groß. Es reicht aus zu verstehen, dass es den Produkten dieses Herstellers aufgrund ihrer hohen Qualität gelungen ist, den größten Teil des Marktes in verschiedenen Ländern zu erobern.