UAZ 469-Modifikationen

UAZ 469B 2,4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2,7 MT

Klassenkameraden UAZ 469 für den Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Bewertungen des Besitzers UAZ 469

UAZ 469, 1993

Das Auto ist also Service, der Betrieb ist das ganze Jahr über. Kilometerstand von UAZ 469 auf dem Tacho - 208 Tausend km, dann lehnte der Tacho ab. Nach meinen Daten irgendwo im Bereich von 350-380.000 km. Das motorische "Weben" ist wie immer von seiner besten Seite. Die Kipphebelwelle wurde ersetzt (sie brach, während sie anfing wie ein Dieselmotor zu arbeiten). Ich bin 2 Wochen so gefahren, dann bin ich hochgestiegen, um das Spiel in den Ventilen zu sehen, und es gab so eine Überraschung. Hochspannungskabel, 4-5 Pumpen, Anlasser wurden ebenfalls ersetzt. Kerzen, Gürtel nach Bedarf. Öl und Filter alle 10 000 km. Und das alles am Motor. Eine Kiste mit einer "razdatka" - ich habe nur das Öl gewechselt. Habe nichts getan. Übrigens, der 3. knockt bisher aus. Ich habe das Ganze 3 mal gefilmt, konnte aber nichts finden: "synchron" ist hervorragend, die Wellen laufen nicht, die Gabeln sind auch die Norm. Kurzum, er hat getroffen und sich daran gewöhnt, resigniert. Ich habe die Kupplung 2 mal zusammen mit dem Korb gewechselt. Brücken - der vordere "Spielraum" ist schon lange (oder besser gesagt 2 Winter, für den Sommer deaktiviert). Werkseitig wurden die Ratschen ersetzt und die Federn gerollt. Hinten tropft, aber nicht durch den Wellendichtring, sondern durch die Hälften. Es wird durch Abschrauben der Hälften behandelt. Aber nicht viel. Der Körper ist ein eigenes Thema. Alles, was verrotten kann, ist verrottet. Sogar die Verkabelung. Nur die Scheinwerfer sind von der Elektrik an, und der Motor des Ofens funktioniert, alles andere funktioniert nicht, leuchtet nicht und blinkt seit 2 Jahren nicht. Rahmen - "Made in the UdSSR" und das sagt im Idealfall alles. Während der gesamten Betriebszeit des UAZ 469 waren 4 Radsätze, 3 Sätze "Eichen"-UAZ-Räder und der letzte I-502 verschlissen. Das letzte Gummiband hat mir übrigens sehr gut gefallen, sowohl im Matsch als auch im Schnee - so ein "Mittelbauer", weich und leise und normal im Gelände. Getauscht wurden 2 Bremstrommeln, 3 oder 4 Bremszylinder, meiner Meinung nach noch ein paar Bremsschläuche mehr, aber das sind alles Kleinigkeiten. Nun, das ist im Grunde alles. Mein Freund geht in den wohlverdienten Ruhestand. Ja, ja, es ist für den Ruhestand und nicht für Demontage oder Verschrottung. Schließlich werden treue Freunde nicht verlassen. Heute wurde er durch einen brandneuen "Hunter" 315195 ersetzt.

Würde : robuste Konstruktion. Anspruchslosigkeit. Wartbarkeit. Passierbarkeit.

Nachteile : Einfachheit in allem. Mangel an Komfort. Erfordert ständige Pflege.

Alexander, Livny

UAZ 469, 1996

Ich werde das Fahrerlebnis des UAZ 469 beschreiben. Auf der Landstraße und im Wald hat es nur wenige Konkurrenten. Zu sagen, dass er unprätentiös ist, heißt nichts sagen. Es geht überall hin - zumindest konnte ich es in zwei Jahren nicht einmal pflanzen. Besonders gerne rolle ich meine Freunde an den umgestürzten Bäumen im Wald entlang, wenige können davon ausgehen, dass er sie einfach nicht bemerkt. Im Herbst auf einem matschigen Feld - bitte auch wieder, er kann gut im Sand rudern. Es war auch nicht ohne extreme, stürmte die hiesigen Rutschen, der Anstellwinkel ist einfach fantastisch - generell einige positive Emotionen beim Fahren über unwegsames Gelände. Und vor allem keine Sorge um das Aussehen und die Angst vor Bruch. Von den unangenehmen sind nur Bäume, die beim Rückwärtsfahren wiederholt angetroffen wurden, von dem Vorhandensein von "Parksensoren" an anderen Autos betroffen. Alles wurde repariert - indem ich meinen Kadaver auf die offene Hintertür sprang und die Rücklichter ersetzte. Was den Asphalt angeht, dann herrscht völlige Dunkelheit: nicht übertakten, nicht verlangsamen, nach 80 vibriert und wackelt, der UAZ 469 einmal auf 110 getaktet, nicht mehr experimentiert - es ist wirklich beängstigend, dass jetzt etwas abfällt. Wenn möglich ist es besser, den UAZ 469 gar nicht auf dem Asphalt zu fahren, ich bringe ihm sogar Benzin, damit ich nicht 40 km zur Tankstelle fahre. Fazit: Ich mag dieses Auto, außerdem war es für alle Freunde und Bekannte, die mich in dieser Zeit besuchten, schwer der Versuchung zu entgehen, dieses Auto zu fahren. Aber auf keinen Fall sollte man ihn als Hauptauto kaufen, in der Stadt fahren - es ist schlichtweg unrealistisch, wie ein Genosse sagte: "nur nach dem Urteil des Volksgerichts".

Würde : Dieses Auto ist gut, wo es keine Straßen gibt.

Nachteile : schlecht, wo es Straßen gibt.

Igor, St. Petersburg

UAZ 469, 1998

Seit meiner Kindheit wollte ich einen UAZ 469 kaufen, um ihn im Dorf von der Straße abschneiden zu können. Und mein Traum wurde wahr und UAZ wurde mein erstes Auto. Es war im Jahr 2002. Ich nahm einen Gebrauchtwagen, da kein Geld für einen Neuen da war. Er hat mir 60 Tausend Rubel gebracht. Das Auto war nett zu mir. Ich habe mir extra die Farbe "khaki" und dieses komplette Set ausgesucht. Laufleistung 14.000 km. 4-Gang-Getriebe ohne Synchronisatoren. Militärbrücke, "Kengurin", anatomische Sitze, dickes Lenkrad, "Nebelscheinwerfer", Metalltorpedo, Vollblattfederung und Schnellkupplungen. Ich legte das Radio-Tonbandgerät auf, tönte es und bedeckte den Boden und den Umfang mit "Korrosionsschutz" für den Winter. Die Maschine ist hervorragend geworden. Ich habe damit die dichten Wälder von Smolensk und Kaluga durchquert. Jede "Straße" war überwindbar, die zweite Brücke half ständig, manchmal war es notwendig, einen niedrigeren Gang in die "Razdatka" aufzunehmen. Nach einem Betriebssommer dachte der UAZ 469 darüber nach, den 151. Vergaser gegen den Sollex auszutauschen. Da kamen ca. 20 Liter auf 100 km raus. Ich ging zum Vergaserwerk auf Shabolovka, wo jeder, der diese Vergaser für verschiedene Autos überarbeiten wollte, war. Alles wurde für mich installiert und das Auto wurde unkenntlich. Beschleunigung, Dynamik und Verbrauch – das alles begann mich noch mehr zu begeistern. Der Verbrauch ist auf 13-15 Liter gesunken. Der einzige Nachteil dieses Vergasers ist seine Knappheit beim Kraftstoff. Ich habe damals noch das 76. Benzin eingefüllt und es war ständig verstopft. Manchmal reichte es nur für einen guten Gasfluss, manchmal musste es zerlegt und gründlich gereinigt werden. Mit der Zeit hatte ich den Dreh raus und machte diese Operation in 20-30 Minuten. Beschleunigt (laut Tacho) auf 115 km/h und das mit einer Militärbrücke. Die Reisegeschwindigkeit für ihn und für mich auf dem UAZ 469 betrug 95-100 km. Danach war es schon beängstigend, vor allem wegen der Bremsen. Ich hatte Angst, dass der 2,5 Tonnen schwere Koloss nicht einfach so aufzuhalten ist. Während der Betriebszeit des UAZ 469 ist die Pumpe ausgefallen (da sie sich am Kühlgebläse befindet, ist der Verschleiß aufgrund der Vibration der Schaufeln stärker). Thermostat zweimal (von mir selbst ersetzt). Der Schalldämpfer wird generell gefoltert - 5 mal gewechselt. Als wären sie aus Stroh. In weniger als einem Jahr verrottet. Aus diesem Anlass die Federn gewechselt. Das ist alles. Kleinigkeiten - Sicherungen, Glühbirnen. Die Windschutzscheibe wurde gewechselt, weil dort ein Stein eingedrungen war und es knackte. Als Zweitwagen ist der UAZ genau das Richtige.

Würde : gekauft nicht teuer. Wartbarkeit. Einfach zu warten (es gibt keine Sensoren oder sonstiges). Ersatzteile sind überall. Passierbarkeit. Hohe Bestuhlung - man sieht alles. Das Auto ist groß - sie werden respektiert und minderwertig, oder sie haben einfach Angst.

Nachteile : Spritverbrauch. Fenster lassen sich nicht öffnen, nur die Lüftungsschlitze und das reicht nicht. Bei Regen dringt Wasser in die Kabine ein. Sehr laut, vor allem im 4. Gang und unter 100. Details (Ersatzteile) mit kleiner Ressource.

Boris, St. Petersburg

UAZ 469, 1979

UAZ 469 wurde vom General des Ministeriums für Notsituationen nach seiner Pensionierung fast neu gekauft. Der Gummi musste fast sofort ausgetauscht werden, auf einem Bauern im Winter wurde die UAZ unkontrollierbar. Ein paar Monate später ersetzte er es, stellte die Torsionsstoßdämpfer neu her und setzte sie aus der GAZelle, wodurch sich die Laufruhe und die Kontrollierbarkeit deutlich verbesserten. Später, während des Sturms des Flusses, wurde mir klar, dass der Filter gewechselt werden musste, ich kaufte ihn von einem Nachbarn aus Moskwitsch 41. Ich habe mehrmals an der Einstellstation für Gasanlagen vorbeigeschaut, es ist launisch und erfordert vierteljährliche Wartung und Entwässerung von Kondensat, sonst gibt es keine Beanstandungen. Auf der Autobahn eine angenehme Geschwindigkeit von etwa 80 km, aber es beschleunigt auch problemlos auf 100 km. Nach 10 Tausend ging ich durch den Verteiler, ich wollte das alte Original behalten, aber der Betrieb zeigte die Notwendigkeit, das alte aufzugeben. Nachdem ich ein neues gekauft habe. Das Öl im Getriebe fror nach 40 Grad bei Minus ein und es war unmöglich, vom Drücker zu starten. Ich habe es auf Semisynthetik umgestellt. Der Rest ist ein ehrliches Auto tadellos, eine Seltenheit in unserer Zeit.

Würde : Durchgängigkeit. Anspruchslosigkeit. Einfache Wartung und Reparatur. Die Billigkeit von Ersatzteilen und deren Verfügbarkeit. Komfort in der Kabine.

Nachteile : Handhabbarkeit. Geschwindigkeitseigenschaften.

Evgeny, Jekaterinburg

UAZ 469, 1980

Ein alter Freund ist besser als zwei neue - hier geht es um UAZ 469. Hochspezialisierte Ausrüstung. Mehr dazu gedacht, den Besitzer nicht so sehr im Raum zu bewegen, sondern ihn mit dem Wunsch zu komponieren, einen Ort zu besuchen, aber die Einschränkungen bei der Auswahl dieses Ortes werden viel geringer als bei jedem anderen Auto. Wenn Sie über einige Wartungsfähigkeiten sowie eine vorbereitende Vorbereitung verfügen, hält das Auto viel aus, obwohl es nicht überflüssig ist, Ersatzteile zu besorgen, die Liste der Schwachstellen ist bekannt und Reparaturen sind unter allen Bedingungen möglich. In Bezug auf die Geländegängigkeit existiert der UAZ 469 in dieser Klasse einfach nicht, das Auto verzeiht viele Fehler. In der Standardversion, für bessere Geländegängigkeit, hat es natürlich nicht genug Schlösser, aber im Prinzip wird es durch das Können des Fahrers ausgeglichen, also fahren lernen. Jeder, der schreit, dass das Auto schlecht ist, ist entweder faul (ich bin einer von ihnen) oder kann einfach nicht kochen. Seien Sie nicht faul, und UAZ 469 wird Sie in Form von Sachleistungen zurückzahlen.

Würde : Einzigartigkeit des Designs. Prävalenz sogar in den entlegensten Orten des Landes. Wartbarkeit. Extrem hohe Geländegängigkeit.

Nachteile : schlechte Zuverlässigkeit der Einheiten. Mangel an Komfort.

Victor, St. Petersburg

UAZ 469, 2010

Der neue UAZ 469 wurde 2010 bei einem autorisierten Händler gekauft, mit einer Wartezeit nach einer Vorbestellung und einer Vorauszahlung von 1,5 Monaten. In Bezug auf Philosophie und technische Ausstattung ist dies der gleiche 469 UAZ, der in den 60er Jahren entwickelt wurde, jedoch mit einem 409-Motor und einer vorderen Federaufhängung mit Scheibenbremsen und Servolenkung. Kontrollpunkt 4-Mörtel, normale Achsen, Heckklappe. Das Dach ist aus Eisen, es wurden 342 Tausend Rubel gegeben. Nur er wird für dieses Geld ins Dorf klettern. Es ist nicht interessant, auf der Autobahn zu fahren, es wackelt und zittert auf einem Feldweg oder einem Grader und man verfängt sich ständig auf der Straße und überquert sich, wenn man vom Gegenverkehr wegfährt, aber das ist aus Gewohnheit - nach 50-80 Kilometern man gewöhnt sich daran. Sie müssen nicht lenken, sondern die Richtung vorgeben. Die Platte hält nicht zusammen und klappert nicht bei Frost, da sie nicht existiert. Die Geräte sind direkt in das Metall geschnitten. Dichtungen lassen bei trockenem Wetter Staub in den Kofferraum und in die Kabine, bei Regen Wasser. Der Ofen heizt gut, aber vorne ist es heiß, und die Beine frieren hinten und der Luftstrom zur Windschutzscheibe ist schlecht - die Mitte friert. Der Motor gefällt mir, er ist leise und drehmomentstark, man kommt ab dem zweiten in Fahrt, und man fährt den Feldweg entlang wie auf einer Maschine, im 3. Gang zieht er im Bereich von 20-70 km / h. Aber im Wald bekommt man schon richtig Freude, aber ohne perversen Fanatismus steht das Auto auf Lager auf dem einheimischen Kama-Gummi, und zweitens – weit hinter dem Traktor.

Würde : Durchgängigkeit.

Nachteile : noch nicht gefunden.

Ilja, Nischni Tagil

UAZ 469, 1991

Bis vor kurzem bin ich zum Ford Focus 2 gefahren, ich kannte keine Probleme. Und ich lebe in einer kleinen Stadt im Ural. Unsere Straßenlage ist nicht sehr gut. Ja, es gibt auch eine Frau und zwei Kinder - jetzt musst du hin, jetzt hier. Und das Auto ist eins. Und ich habe mich entschieden - ich habe mir einen SUV gekauft, nämlich UAZ 469. Jetzt achte ich nicht auf die Qualität der Straße und die Tiefe der Strecke, um unsere Kolchose zu fahren, ist genau das Richtige. Das Problem ist ein anderes - jeden Tag muss ich etwas optimieren oder ändern, aber dafür war ich bereit. UAZ 469, gekauft von einem Freund, der es vor zwei Jahren komplett durchgemacht hat, aus dem Rahmen selbst. Im Allgemeinen ist die Maschine ein Biest. Ich bin auch ein Jäger, daher wird das Gerät nicht im Leerlauf stehen. Wie ich gekauft habe - den Ausgleichsbehälter an der Kupplung, Öl, Filter gewechselt. Außerdem müssen Sie die Markise und das vordere Kreuzgelenk wechseln - dann ist es zumindest soweit. Der Motor ist vergaser (Vergaser ab "Sieben"). Zivile Hochgeschwindigkeitsbrücken. Ich werde das Gerät leise reparieren, fahren. Heute habe ich beschlossen, die Räder zu lackieren. Viel Glück für jeden!

Würde : Ich achte nicht auf die Qualität der Straße und Strecke.

Nachteile : etwas geht oft kaputt.

Alexander, Perma

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Überblick über das Auto UAZ 469: Eigenschaften und Fähigkeiten des Modells

Es ist klar, dass die UAZ in der 40-jährigen Geschichte mehrmals aktualisiert und technisch modifiziert wurde, aber die Hauptmerkmale sind fast unverändert geblieben.

Motor

Die Motorleistung des UAZ-469 war selbst für diese Zeit nicht die beste. Es war ein 451M Vergaser. Sein Volumen betrug 2,4 Liter. Die maximale Leistung betrug 75. Er arbeitete an A-76-Benzin und konnte ein 2-Tonnen-Auto auf 120 Stundenkilometer beschleunigen, und die Beschleunigung auf Hundert dauerte 39 Sekunden. Und der Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h erreichte 16 Liter im kombinierten Zyklus.

Als das Auto 1985 einen neuen Index erhielt, durchlief es einige Aktualisierungen.

Insbesondere der neue UMZ-414-Motor ist etwas agiler und leistungsstärker geworden:

• ein Einspritzsystem ist installiert - ein Injektor;
• Volumen auf 2,7 Liter erhöht;
• Leistung auf 80 PS und dann auf 112 PS erhöht;
• die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h.

Getriebe und Federung

UAZ-469 war mit einem einfachen mechanischen 4-Gang-Getriebe ausgestattet. Synchronisatoren waren im 3. und 4. Gang. Das Auto hatte einen Vollantrieb - mit einer starr verbundenen Vorderachse. Mit Hilfe eines 2-Gang-Verteilergetriebes war es möglich, die Kraftverteilung bei zugeschaltetem Allradantrieb zu steuern. Das Verteilergetriebe ist ohne Zwischenwelle starr mit dem Getriebe verbunden.

In der zivilen Version des Autos - UAZ-469B - hatte das Verteilergetriebe einen Gang ohne Achsantriebe in den Achsen, dh die Geländegängigkeit war im Gelände schlechter.

Die Kupplung war auch ganz einfach - ein mechanischer Antrieb, ein Hebelkupplungskorb (später durch einen Blütenblatt ersetzt), eine Feredo-Scheibe, ein Kupplungslager - kurz gesagt, das einfachste Trockensystem. Nach der Modifikation im Jahr 1985 erschien jedoch ein hydraulischer Kupplungsantrieb, der für einen ziemlich schweren Inlandsjeep durchaus die richtige Lösung war. (Es stimmt, die Besitzer haben ein neues Problem - den Kauf und Austausch der Haupt- und Nehmerzylinder).

Die Suspendierung ist abhängig. Bei späteren Versionen sowie beim Hunter erschienen Stabilisatoren. Da es nicht für Offroad-Bedingungen geeignet ist, wurden beim UAZ vorne Federstoßdämpfer mit Längslenkern und hinten Federn und hydropneumatische Stoßdämpfer verbaut.

Parameter und Bodenfreiheit

Von seiner Größe her passt der UAZ-469 in die Kategorie der mittelgroßen SUVs:

• Länge - 4025 mm;
• - 2380;
• Breite - 1805;
• Höhe - 2015 Millimeter.

Das Leergewicht des Autos betrug 1670-1770 Kilogramm und das voll beladene 2520 kg. UAZ nahm bis zu 675 Kilogramm Nutzlast auf, was nicht so viel ist, da es 5-7 Personen aufnehmen konnte (beachten Sie, dass der SUV hauptsächlich für den Transport von Kommandopersonal gedacht war und sich das Kommandopersonal nie durch ihr geringes Körpergewicht auszeichnete).

Die Höhe des UAZ-469 erreichte 30 Zentimeter und die des zivilen UAZ-469B - 22 Zentimeter.

Innen und außen

Das Auto wurde nicht für einen bequemen Zeitvertreib während der Fahrt konzipiert, und daher beeindruckt der Innenraum nicht durch sein Erscheinungsbild. Es genügt zu sagen, dass es bis 1985 weder auf den Vorder- noch auf den Rücksitzen Kopfstützen gab. Die Frontplatte ist aus Metall. Die Instrumente befinden sich entlang des Bedienfelds, sodass Sie Ihren Kopf drehen mussten, um die Messwerte abzulesen. Der Tacho befindet sich fast unter dem Lenkrad.

Auf der Beifahrerseite gibt es keine Handschuhfächer, außer dass ein Verbandskasten unter der Frontplatte verbaut werden konnte. Der Metallgriff am Armaturenbrett half, bei steilen Unebenheiten auf der Straße im Stuhl zu bleiben.

Die hintere Sitzreihe war eine solide Bank mit einer Rückenlehne, die Platz für 3 Passagiere bot. Auch im Gepäckraum konnte eine zusätzliche Sitzreihe eingebaut werden. Die Rücksitze wurden teilweise komplett entfernt, um den Innenraum zu vergrößern und die Fracht zu transportieren.

Anfang der 90er Jahre wurde der Innenraum leicht modernisiert: Die Metallfront wurde durch eine Kunststofffront ersetzt, Kopfstützen erschienen auf den Sitzen. Die Sitze selbst wurden anstelle von Kunstleder mit einem angenehm anzufassenden Stoff bezogen.

Das Zeltdach wurde in der zivilen Version durch ein Metalldach ersetzt, das nach 1985 als UAZ-31512 bekannt wurde.

Preise und Bewertungen

UAZ-469 wurde in all seinen Modifikationen bis 2003 produziert. Im Jahr 2010 wurde zum 65. Jahrestag des Sieges eine limitierte Auflage herausgebracht. Sie werden also kein neues Auto im Ausstellungsraum kaufen.

Und für gebrauchte Preise werden ungefähr wie folgt sein:

• 1980-1990 Jahre der Freilassung - 30-150 Tausend (je nach Bundesland);
• 1990-2000 - 100-200 Tausend;
• 2000er - bis zu 350 Tausend.

Es ist klar, dass Sie auch ab den 70er Jahren der Produktion teurere Optionen finden können. Es stimmt, die Besitzer haben viel Geld in das Tuning investiert.

Bewertungen zu diesem Auto können unterschiedlich gefunden werden.

Hans aus Kostroma schreibt:

„Ich habe einen gebrauchten UAZ gekauft und viel Geld investiert. Vorteile: Geländegängigkeit, das Vorzelt kann abgenommen werden, ich gehe zu beiden Seiten zur Tankstelle, es macht mir nichts aus, wenn du einen kleinen Unfall hast.

Nachteile: null Komfort, Fronttüren undicht bei Regen, absolut keine Dynamik, nach einem Pkw lange gewöhnungsbedürftig, der Verbrauch ist der Wahnsinn."

Wladimir, Wolgograd:

„Ich bin Jäger und Fischer, ich habe mir einen UAZ '88 gekauft, ich musste arbeiten und finanziell investieren. UAZ "wird" jedes ausländische Auto auf unseren kaputten Straßen "machen", und im Gelände wird es sowohl Hummers als auch Land Cruisern Chancen geben. Man kann in jedem Auto Fehler finden, aber ein UAZ kann einen Anhänger von 850 kg ziehen und aus dem Sumpf herauskommen, also passt alles zu mir.

Valentin aus Syzran:

„Das Auto ist nicht jedermanns Sache, wenn Sie nach jeder Fahrt den ganzen Tag darunter liegen möchten, können Sie es kaufen - ich werde es für 100.000 verkaufen, zusammen mit Markenreifen „Medved“ mit breiten Scheiben für Drehgestelle. Das Auto hat keine Elektronik, keine Klimaanlage, der Herd ist nicht geregelt. Die einzigen Vorteile sind Geländegängigkeit und Wartbarkeit.“

Bevor wir über spezifische Modelle von UAZ-Fahrzeugen sprechen, die speziell für die Armee entwickelt oder modifiziert wurden, sei erwähnt, dass das Automobilwerk Uljanowsk im Allgemeinen mit seinen Aktivitäten auf die Bedürfnisse des Verteidigungsministeriums ausgerichtet war. UAZ-Zivilfahrzeuge sind, grob gesagt, ein Nebeneffekt, vor allem zu Sowjetzeiten. Unter den Bedingungen eines freien Marktes blieb dem Autohersteller nichts anderes übrig, als die Kapazitäten umzubauen, um den Bedürfnissen der "friedlichen" Kunden gerecht zu werden. Aber auch jetzt arbeitet UAZ aktiv mit dem Staat zusammen und liefert Geländefahrzeuge für die Armee.

Die Geschichte der militärischen UAZ begann Mitte des 20. Jahrhunderts. Zuallererst sollten der UAZ-469 und UAZ-3151 den Armeemodellen dieser Automarke zugeschrieben werden.

Es war der UAZ-469, der in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts zum Hauptfahrzeug des Kommandos in den Ländern Osteuropas wurde, die Teil des Warschauer Pakts waren. Davor war sein Vorgänger in der genannten Rolle GAZ-69.

1964 wurden mehrere Prototypen hergestellt, auf deren Grundlage 1972 die Serienproduktion des UAZ-469 und UAZ-469B begann. 1985 begann die Produktion des UAZ-3151. Und seit 2003 wird der UAZ-315195 Hunter produziert, der 2010 zum 65.

Die Geschichte der Entwicklung eines militärischen UAZ

Es wurde oben erwähnt, dass die ersten Prototypen des UAZ-469 im Jahr 1964 produziert wurden. Die Entwicklung begann jedoch bereits in den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts. Das erste Muster namens UAZ-460 wurde 1958 entworfen. Als Basis wurde offenbar der amerikanische Jeep genommen. Das sowjetische Auto erwies sich als leistungsstark, konnte Menschen und Güter im Gelände transportieren sowie Anhänger und leichte Waffen ziehen. Aber das Auto konnte sich nicht mit Bequemlichkeit und Komfort rühmen.

Im Jahr 1964 wurde eine Versuchscharge modifizierter Autos mit dem Namen UAZ-469 veröffentlicht. Übrigens, in der Automobilpresse konnte man bereits im nächsten Jahr ein Bild von diesem Auto finden und einige der technischen Eigenschaften kennenlernen. Dies überrascht angesichts der Tatsache, dass die Serienproduktion von Maschinen erst nach 8 Jahren beginnen wird.

Die Basis für den UAZ-469 des Modells von 1972 war die zuverlässige und fortschrittliche 21. Wolga für diese Jahre. Die Fähigkeiten von UAZ überraschen und überraschen. So konnten 1974 beispielsweise mehrere Maschinen in der Grundausstattung, also ohne Zugketten, Winden und andere Dinge, einen der Elbrusgletscher auf eine Höhe von 4,2 Kilometern erklimmen.

Im Jahr 1985 wurde ein Armee-SUV aus dem Automobilwerk Uljanowsk unter dem Namen UAZ-3151 produziert.

Die Geschichte des UAZ-469 endet zu Beginn des 21. Jahrhunderts. Im Jahr 2010 wird eine limitierte Charge von UAZ-315196 produziert, die über eine Servolenkung, Federaufhängung, Scheibenbremsen vorne, einen 112-PS-Motor und Timken-Splitachsen verfügt. Und bereits 2011 verschwindet dieses Modell vom Markt, da die angegebene Charge von 5.000 Autos komplett ausverkauft ist. UAZ beginnt sich in Bezug auf Armeefahrzeuge auf das Hunter Classic-Modell zu spezialisieren.

Modell 469 Spezifikationen

Das Modell UAZ-469 hat eine offene Karosserie mit fünf Sitzen. Tatsächlich handelt es sich um ein Cabrio. Als Dach dient eine weiche Plane Markise und 4 Seitentüren haben verglaste Verlängerungen. Die fünfte Hecktür dient zum Verladen von Gepäck. Darüber hinaus gibt es im Fond des Autos Klappsitze, die Platz für zwei weitere Passagiere bieten. Die Windschutzscheibe klappt auf die Motorhaube zurück. Hier erinnert man sich an den amerikanischen "Willys", der sich ebenfalls auf der Motorhaube zurückklappen lässt, um die Tarnung des Autos am Boden zu erhöhen.

Der Rahmen des Modells ist sehr stark und verwindet sich nicht. Der Motor ist ein 4-Zylinder-2,5-Liter-Motor mit 75 PS und wird mit Benzin betrieben. Die Kupplung ist Einscheiben-Kupplung. Getriebe - mechanisch, 4-Gang. Es gibt ein 2-Stufen-Verteilergetriebe.

Da das Auto für die Armee konzipiert wurde, verfügt es über 2 Kraftstofftanks mit einem Volumen von jeweils 39 Litern. Wenn wir berücksichtigen, dass der Kraftstoffverbrauch im Durchschnitt 16 Liter pro 100 Kilometer beträgt, können wir feststellen, dass der Hersteller keine so große Kraftstoffreserve vorsieht. Bei der Beförderung von 7 Passagieren kann das Auto jedoch 100 Kilogramm Gepäck an Bord nehmen. Das heißt, ein paar mehr Dosen passen gut. UAZ-469 kann einen Anhänger mit einem Gewicht von 850 Kilogramm "mitschleppen".

Tests von UAZ 469

Die Bodenfreiheit des Militärmodells beträgt 300 Millimeter. Um einen solchen Freiraum zu schaffen, wurde folgendes entwickelt und umgesetzt:

• Doppelachsantrieb auf Antriebsachsen. Das Kurbelgehäuse des Motors ist breit, aber die vertikale Abmessung ist reduziert.
• Untersetzung Achsantriebe.

Die Vorderachsnaben dieses Automodells können deaktiviert werden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, wenn das Auto auf einer guten Straße fährt. Der Verbrauchsrückgang war jedoch unbedeutend, und um die Hubs zu trennen, waren mehrere, wenn auch einfache, aber zeitaufwendige Manipulationen erforderlich.

Bis 1982 war die Leistung des Autos dank des Einbaus eines neuen Motors um 2 PS gestiegen.

UAZ-3151

1985 wurde das Modell 469 modernisiert, das neue Auto erhielt den Namen UAZ-3151.

Die Änderungen betrafen die meisten Komponenten und Baugruppen. Die Kupplung erhielt einen hydraulischen Abschaltantrieb. Radiale Gleitringdichtungen traten in Kardanwellen auf. Beleuchtungseinrichtungen wurden verbessert und ergänzt. Der Scheibenwaschantrieb wurde elektrisch. Darüber hinaus erschien im Auto folgende Ausrüstung:

• zwei aufgehängte Pedale - Kupplung und Bremsen;
• Zweikreisbremsen;
• sichere Lenksäule;

Die Motorleistung betrug 80 PS, was die Höchstgeschwindigkeit auf 120 Stundenkilometer erhöhte.

Modelländerungen

Zusätzlich zu den genannten gab es andere Modifikationen der inländischen militärischen UAZ-Geländefahrzeuge.

UAZ-469BI mit abgeschirmter Ausrüstung und Funkstation. UAZ-469BG (UAZ-3152) - wurde für militärmedizinische Zwecke verwendet. UAZ-469РРХ - radiochemisches Aufklärungsfahrzeug.

Es gab auch nicht-serienmäßige Modifikationen. Zum Beispiel ist der UAZ-3907 Jaguar ein Amphibienfahrzeug mit eingebauten Propellern. Die Exportversion des UAZ ist Martorelli, auf dem unter anderem Dieselmotoren von Fiat und Peugeot verbaut wurden.

Aufzeichnungen

Es ist kein Geheimnis, dass sich die sowjetische Autoindustrie zu ihrer Zeit auf einem sehr hohen Niveau befand. Und wenn es um militärische Entwicklung ging, waren die Fabriken der Sowjetunion hier unübertroffen.

Das Modell UAZ-469 stellte also einen Weltrekord auf und bestätigte indirekt das hohe Niveau des Autos:

32 Personen mit einem Gesamtgewicht von 1,9 Tonnen konnten in den UAZ-469 passen. Diese Veranstaltung ist im Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Zuvor konnten 23 Personen in das Kia Spectra Auto passen.

1. Unter den Leuten wurden der UAZ-469 und seine Anhänger Kozlik und Bobik genannt.
2. In China entwickelten und veröffentlichten sie ohne Zusammenarbeit mit der UdSSR das Peking-Auto, das das Chassis des GAZ-69 und die Karosserie des UAZ-469 kombiniert.

Die Geschichte von UAZ im Großen und Ganzen begann mit ihm, denn obwohl das Automobilwerk Uljanowsk bereits 1941 gegründet wurde, als die Moskauer Kapazitäten des ZIS übertragen wurden, produzierte Uljanowsk jedoch kurz vor dem Start der Bobik-Serie im Jahr 1972: ZIS5, GAZ AA und GAZ 69: Die Einwohner von Uljanowsk hatten in diesen Jahren kein eigenes Modell.

Der 469. erhielt den Spitznamen "Bobik" wegen seiner spezifischen Karosserie, die dem GAZ 69 überhaupt nicht ähnlich ist. Der zweite, nicht weniger bekannte Spitzname - "Kozlik", haftete am Uljanowsker Auto wegen des ständigen Verlangens nach vertikalem Schwanken beim Fahren auf einer schlechten Straße oder auf Asphaltwellen.

Bobik wurde speziell entwickelt, um den GAZ 69 zu ersetzen. Das Paradox war, dass, obwohl viele Experten den Gorki-SUV für veraltet hielten, die allgemeine Masse der Fahrer, des Militärs und der einfachen Leute ihn für ein ausgezeichnetes Auto hielten und keinen Sinn darin sahen, ihn zu ersetzen. Daher wurde Bobik in den frühen Jahren sehr kühl behandelt, aber bald verdiente er sich auch universelle Liebe. Er hat einiges vollbracht, unter anderem die Besteigung des Gletschers am Elbrus. Im 74. Jahr gingen dann drei ganz normale Autos auf die Expedition: ganz ohne Winden, Ketten und sonstigem Offroad-Schnickschnack. Alle drei Crews kletterten nach Angaben der Expeditionsteilnehmer auf eine Höhe von 4200 m - zeitweise war es nicht einfach: Als links eine kilometerlange Klippe fast unter den Rädern lag, und rechts eine steile Klippe, aber unsere Leute in unseren Autos konnten das Ende erreichen und die Aufgabe erledigen ...

Die Einwohner von Uljanowsk haben ein Auto gebaut, das bereits in seiner Standardform ist, mit einem erfahrenen Fahrer, das fast überall hinfahren kann. Dieses Auto braucht kein hochwertiges Benzin mit hoher Oktanzahl, supergute Öle und vieles von dem, was die meisten modernen Autos einfach brauchen. Sie kann einen Anhänger mit einem Gewicht von 850 kg ziehen und eine Furt von 70 cm leicht überwinden, so ist es - 469.

UAZ 469 kaufen

Sie können 469 in fast jeder Region der ehemaligen UdSSR kaufen. Der Preis von UAZ 469 beträgt in den meisten Fällen etwa 2.000 US-Dollar. Ja, es gibt Leute, die eine solche Anschaffung völlig nutzlos finden, aber es gibt auch diejenigen, die solche Kosten, wenn nicht lächerlich, dann nicht großartig finden, denn mit all den Nachteilen des Uljanowsk-Autos kann es etwas tun, das Fahrer von von importierten SUVs nie geträumt.

Schauen Sie sich das Foto von UAZ 469 an. UAZ-ik hat einen sehr seltenen Karosserietyp für einen SUV - "faeton". Die Windschutzscheibe des Spulenkörpers lässt sich nach vorne klappen, die seitlichen Türverlängerungen können abgenommen werden, die Markise wird auch alleine abgenommen und sogar der Markisenrahmen kann abgenommen werden - das alles ist sehr praktisch bei der Landung eines Autos aus einem Flugzeug. Bemerkenswert ist, dass die Macher von Bobik über eine Monocoque-Karosserie nachgedacht haben, aber dennoch die gute alte, bewährte Rahmenkarosserie bevorzugten.

Bei einer Aufbaulänge von 4025 mm beträgt der Radstand 2380 mm und die Bodenfreiheit sogar 300 mm! Eine so beeindruckende Bodenfreiheit ist das Verdienst der UAZ 469-Militärbrücken, über sie wird unten in den Technischen Spezifikationen geschrieben. 1980 erhielt der Uljanowsk-Geländewagen orangefarbene Blinker vorne und hinten sowie zusätzliche seitliche Blinker in der Motorhaube.

Vielleicht ist der 469. "Kozlik" ein komfortableres Auto als das, aber als komfortabel kann man es nur sehr relativ und bedingt bezeichnen. Schauen Sie sich das Foto der Frontplatte an, es ist absolut keine Haut darauf. Für den Beifahrer sind nur solche Annehmlichkeiten wie ein aus der vorgenannten Tafel herausragender Griff und eine "Navigations-Taschenlampe" vorgesehen. Im Kofferraum, an den Seitenwänden, befinden sich zwei weitere Klappsitze. Somit ist "Bobik" bereit, 7 Personen und weitere 100 kg Fracht oder zwei Personen und 600 kg etwas Nützliches an Bord zu nehmen.

Technische Eigenschaften von UAZ 469

Beeilen Sie sich nicht, den UAZ 469 wegen seiner Eigenschaften zu schimpfen. Vielleicht scheint es heute nicht mehr so ​​​​stark zu sein, aber in den ersten Jahren seiner Veröffentlichung hatte der Diesel-Land Rover eine Leistung von 63 PS, der Benziner leistete 78 PS, sodass 75 Pferde des Uljanowsk-Autos nicht bescheiden erschienen. Natürlich kann ein Verdichtungsverhältnis von 6,7: 1 die Leistung nicht positiv beeinflussen, aber so können Sie bei der Qualität des Benzins ein Auge zudrücken. Der Vierzylinder-Motor UMZ-451 mit 2,5 Litern Volumen entwickelt 170 Newton Schub. Der UAZ-Motor wird von einem K-129V-Vergaser angetrieben.

Was ist das Schöne an Militärbrücken? Wie Sie wissen, hängt die Übersetzung des Hauptpaares von der Übersetzung der kleinen und großen Gänge des Getriebes ab. Schauen Sie auf die Brücke eines Autos und Sie werden die Position des Reducers sehen. Je größer sein großes Zahnrad, desto leichter beschleunigt das Auto auch bei einem Motor mit geringer Leistung, ABER, - je größer das Getriebe, desto geringer ist die Bodenfreiheit, und dies trägt in keiner Weise zur Verbesserung des Querprofils bei -Land Fähigkeit. Um das maximale Drehmoment auf die Räder zu bekommen und die Bodenfreiheit nicht zu verlieren, hat Uljanowsk zusätzlich zu den Achsgetrieben an jedem Bobik-Rad ein Getriebe installiert! Dies ist der "Trick" der Militärbrücken: Sie ermöglichen es Ihnen, auch mit einem nicht sehr leistungsstarken Motor viel Traktion auf die Räder zu bekommen, aber die Höchstgeschwindigkeit leidet darunter, für "Kozlik" sind es nur 100 km / h.

Das Getriebe ist ein Vierganggetriebe mit Synchronisierungen im 3. und 4. Gang. Benzin wird aus zwei Tanks mit je 39 Liter Fassungsvermögen geliefert.

Das ist sie, eine Legende aus Uljanowsk, die zu einem der Symbole der UdSSR geworden ist. 1985 wurde der 469. "Bobik" modifiziert und in UAZ 31514 umgewandelt, aber das ist eine andere Geschichte.