SUV Great Wall Hover N5 über seine technischen Eigenschaften, Kurzübersicht, Preis, sowie Fotos und Videos. Great Wall Hover H5 in Russland montiert: fünf Jahre im Einsatz

Der Test zum Great Wall Hover H5 wurde nur geschrieben, um die Schwachen zu identifizieren und ist seinem Bruder mit dem H3-Index so ähnlich, dass man nicht sofort erraten kann. Nur bei der nächsten Annäherung, wenn man sich die Lichter, die Heckklappe des Great Wall Hover, den Stempel unter dem Nummernschild und die Position des Emblems ansieht. Und dann warten Sie als Wissenschaftler, der auf ein altes historisches Manuskript gestoßen ist, oder Jäger, der Wild riecht, ungeduldig auf jemanden, der entweder alle Vorteile eines neuen Automotors genießt oder von einer weiteren Prägung des Herstellers enttäuscht wird.

Gründliche Analyse des Great Wall Hover-Modells

Und das erste, was man bei der Analyse einer neuen Modifikation eines bestimmten Automobils anstreben sollte, ist der Vergleich mit einem früheren und ähnlichen Modell. Auf jeden Fall gibt es vor dem neuen Great Wall Hover deutlich mehr Artefakte. Anders als sein Bruder mit bewusst brutalem Gesicht hat der Wall Hover H5 Crossover eine deutlich weichere und modernere Verkleidung, ähnlich dem Mazda CX-7, und natürlich verdient der Motor des neuen Great Wall Hover eine gesonderte Diskussion.

Was das Interieur angeht, sind die Zwillinge nicht zu unterscheiden.

Alles ist praktisch identisch. Aus der Sicht von Fahrer und Passagieren werden weder die chaotische Gesamtkombination von Kunststoffen unterschiedlicher Texturen noch die beängstigende Erscheinung des Schaltgetriebepokers oder das Fehlen von Kleiderhaken verbergen. Obwohl dies alles Kleinigkeiten sind, beginnt sich der unangenehme Bodensatz bereits anzusammeln. Aber trotzdem, nach mehreren Tagen des Zusammenlebens mit Great Wall Hover, beginnt man zu verstehen, dass es den Chinesen gelungen ist, dem Interieur ein wenig Solidität zu verleihen.

Wir schauen unter die Haube. Da ist der allen Besitzern von Eytreks und Outlander bekannte 2,4-Liter-Motor von Mitsubishi 136 PS. mit.

Aber die Entwickler des neuen Crossovers fügten 10 Nm Drehmoment hinzu, und das Great Wall SUV trat zusammen mit dem Motor automatisch in die Euro-4-Norm ein. Ob man mit dem grünen Kragen, wie manche Skeptiker die neuen Umweltstandards nennen, einen solchen zwei Tonnen schweren Koloss sicher tragen kann, ist aber noch nicht bekannt.

Auch die Montage aller Teile: klein, mittel und groß, ist sehr solide. Nichts und nirgendwo knarrt, was sehr erfreulich ist.

Es gab auch keine Rasseln oder sogenannte Grillen während der Fahrt.

Kurz gesagt, der Salon erfüllt alle Anforderungen. Die Aussicht sieht toll aus, wegen der hohen Landung. Allerdings hat die Rückfahrkamera keine Entfernungsskala, und das ist ein Minus. Aber die Instrumententafel ist sehr praktisch, auf der ziemlich große und leicht wahrnehmbare Symbole unterschieden werden.

Auch die Ergonomie des Autos ist auf dem neuesten Stand, die wir ins Sparschwein der Pluspunkte stecken. Diverse "Drehungen", Knöpfe und sind immer griffbereit.

Videorezension von Great Wall Hover H5:

Polster

Im Great Wall Hover H5 verwendet, gibt es neben Textilpolsterungen auch eine Ledervariante. Dies geschieht nicht nur aus Prestigegründen, wie die Designer versichern, sondern aus banaler Zweckmäßigkeit. Die Chinesen sind nachdenklich und ahnten vor den Europäern, dass Kinder, die ins Auto steigen, die Stoffpolsterung beflecken. Nach den von allen Familienmitgliedern geliebten Ausflügen in die Natur gehen solche Polster direkt in die Reinigung, denn Velours beispielsweise lässt sich nicht so einfach selbst waschen. So entschieden sich die Entwickler aus dem Reich der Mitte, Lederausstattungen zu produzieren. Mit einem Lappen abwischen – fertig!

Die obigen Spezifikationen für den Great Wall Hover H5 beinhalten nicht den hohen Sitzkomfort des chinesischen SUV. Sie sind ebenso gut verarbeitet wie bequem. Alle notwendigen Anpassungen funktionieren problemlos, aber es gibt immer noch ein kleines Minus. Die Sitze, auch die ganz angehobenen, sind tief über dem Boden platziert. Aber dafür kann man den Chinesen keinen Vorwurf machen. Sie rechneten wahrscheinlich nicht mit großen Menschen, deren Beine bei solchen Sitzen oft taub wurden.

Aber die unbequemen Sitze in dieser Hinsicht sind beim Great Wall Hover H5 nur vorne, und hinten ist alles noch geräumig, wie beim H3. Und das sogar bei weit nach hinten geschobenen Vordersitzen. All dies, zusammen mit der hohen Decke, macht das Auto und das Fahren zu einem komfortablen Zeitvertreib für Personen ab einer Körpergröße von 180 cm.

Immerhin trugen die Chinesen dem Wachstum der Europäer Rechnung.

Der Kofferraum des Autos ist ziemlich voll - 810 Liter, und ein Teppich mit Vorhang ist im Kit enthalten.

Chassis Great Wall Hover H5

Nun, das Wichtigste ist nun das Fahrwerk des SUV, das endlich als Dessert auf den Markt kommt.

Motor

Anders als der jüngere Bruder des H3, der mit einem veralteten und unscheinbaren Zweiliter-Benziner von Mitsubishi ausgestattet ist, hat der Hover H5 einen ganz anderen Motor.

Sie sind in den Great Wall Hover H5 SUVs als Zweiliter-Turbodieselmotor mit 150 PS verbaut. mit. mit "Automatik" und Mechanik, sowie einem 2,4-Liter-Benziner, 136 PS. mit. mit mechanischer Übertragung.

Wenn bei der Benzinversion alles mehr oder weniger klar ist, immerhin wurden viele Bewertungen zum Hover H3 geschrieben, bleiben wir bei Diesel-Modifikationen mit Automatikgetriebe.

Der Great Wall Hover H5 ist mit einem modernen Vierzylinder-Motor der neuesten GW4D20-Baureihe ausgestattet. Es kann offen gesagt werden, dass ein Motor dieser Leistung ausschließlich eine Eigenentwicklung von GW ist. Mit einem Arbeitsvolumen von zwei Litern, wie beim Hover H3, ist der Motor also in der Lage, 150 PS bei viertausend Umdrehungen pro Minute herauszupressen! Aber das ist nicht alles. Das Design des Motors ist zwar vielen bekannt, weist jedoch eine Reihe von Nuancen auf. Und auch deshalb ist der Preis des Great Wall Hover H5 viel höher als der des H3.

Besondere Aufmerksamkeit verdient beispielsweise ein Vierventiler mit längenvariablem Saugrohr. Das Kraftstoffversorgungssystem Delphi Common-Rail hat einen Einspritzdruck von 1800 bar, was sehr gut ist. Und der exzellente Turbolader von BorgWarner lässt das neue chinesische SUV einen leichten Vorsprung gegenüber einigen europäischen und japanischen Modellen erzielen. Und wenn man hier noch die neuen Möglichkeiten des Drehmoments gleich 310 Nm bei 2800 U/min hinzuzählt, wird alles klar. Solche Indikatoren sind um bis zu 110 Nm höher als das Benzin-Analogon, das einen Hubraum von 2,4 Litern und eine Leistung von 136 Litern hat. mit. Zustimmen, nicht schlecht, oder?

Neben dem Turbodiesel verfügt der N5 über ein neues Automatikgetriebe mit dem Index 5R35. Es wurde nicht von den Chinesen selbst entwickelt und wurde vollständig von der Version der koreanischen Produkte Hyndai Powertech kopiert - eine fünfstufige hydromechanische Einheit, mit der Sie die Gänge manuell wechseln können.

Die Chinesen mussten die Übersetzungen in den Hauptbrückenpaaren unter der „Automatik“ ändern. Bei Benzinmotoren waren es, wie Sie wissen, 4,22 und waren langsam, aber bei Dieselmotoren ist es bereits erforderlich, Hochgeschwindigkeitspaare mit einer Anzahl von 3,9 zu installieren. Und dementsprechend erhöhte sich die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auf 170 km/h.

Auch nicht schlecht. Für alle Zyklen zeigte die Benzinversion 10.7; 8,2 bzw. 9,4 Liter für Stadt-, Vorort- und gemischten Verkehr. Für einen Dieselmotor entsprechen diese Indikatoren 8,9; 7,6; 8.4. Beeindruckend, oder?!

Bei echten Rennen war der Durchschnittsverbrauch jedoch nicht so gering - fast 12 Liter auf 100 km. Aber auch der Fahrer muss sich an den neuen Motor gewöhnen.

Great Wall Hover H5 - neu, Diesel - zeigt eine höchst umstrittene konzeptionelle Lösung. Er hat also kein Herunterschalten und was sehr seltsam ist, die Chinesen sagen dazu nichts. Für jeden SUV ist das Vorhandensein eines "Tiefers" eine Voraussetzung, aber in diesem speziellen Fall natürlich ein Minus.

Eine weitere Überraschung ist das Handout. Statt der üblichen und bereits von allen Autofahrern respektierten Teilzeitregelung haben die Chinesen auf die Hilfe von BorgWarner zurückgegriffen. eine solche Modifikation ist für den Einsatz, insbesondere unter russischen Bedingungen, sehr umstritten. In diesem Fall ist eine starr angebundene Vorderachse vorzuziehen. Das Verteilergetriebe ist aus Aluminium und sehr dünn. Das Drehmoment an die Hinterräder wird nicht direkt, sondern über eine elektromechanische Kupplung übertragen. Kurzum, hier sind die chinesischen Entwickler eindeutig zu clever.

Video - Testen Sie Great Wall Hover H5:

Vielleicht für rahmenlose Autos, denen selbst eine dreckige kleine Pfütze ein Hindernis zu sein scheint, ist das durchaus geeignet, dann für ein brutales und kraftvolles SUV, das eigentlich der Great Wall Hover N5 werden soll, ist Unsinn.

Wir zeigen die Pluspunkte:

das Erscheinungsbild des Great Wall Hover SUV, das viel besser geworden ist;
vollständige Einhaltung der Euro-4-Normen;
hohe technische Eigenschaften des Dieselmotors und des Automatikgetriebes;
Kraft und einfaches Überwinden von Hindernissen auf der Straße.

Und Nachteile:

chaotische Platzierung von Plastik um die Kabine herum;
unschöner Schaltknauf für Schaltgetriebe;
unbequeme Sitzverstellung, insbesondere des Fahrers;
schwache Agilität von der Stelle.

Abschließend ziehen wir ein Resümee: Ein SUV ist als Neuheit durchaus akzeptabel. Es hat viele moderne Teile und Systeme. Dennoch sind die Chinesen in Bezug auf die allgemeine Einhaltung aller Parameter noch nicht perfekt.

Im Jahr 2011 begann in einem Werk in der Stadt Gzhel die vollständige Montage von Great Wall Hover H5 SUVs. Sie werden besprochen

Der Great Wall Hover hatte seinen ersten öffentlichen Auftritt im Jahr 2005. Zusammengebaut im Bild und Abbild des Isuzu Axiom und mit lizenzierten Mitsubishi-Einheiten sah der SUV attraktiv genug aus, um seine Bewunderer nicht nur zu Hause zu finden. In Russland war es Hover, der einst mit russischen SUVs konkurrieren konnte und außerdem viel besser ausgestattet war. Das einzige, was die Kunden von Great Wall verärgerte, war die instabile Qualität von Montage und Komponenten, ekelhafter Service und ein fehlendes Ersatzteillager. Neben China traf sich Hover zeitweise in Cherkessk im fernöstlichen Werk Derways und, nach einer kleinen Panne während der Krise 2008, in Gzhel. Während dieser Zeit wurde Hover einfach zu Hover H3 und am 5. Oktober 2011 wurde es durch unseren Helden Hover H5 ergänzt. Dieses Jahr gab es ein kleines Restyling, also erzählen wir euch sozusagen vom Pre-Styling H5.

NICHT ALLES GOLD, DAS WÄCHST

Käufer des Great Wall Hover H5 sind ein ziemlich monolithisches Kontingent. Männer sind in der Regel mittleren Alters und älter, robust, gebildet, familiär und lieben es, sich außerhalb der Stadt zu entspannen. Frauen, die unter den H5-Fahrern überraschend groß sind, schätzen den Hover für seine Solidität, das Sicherheitsgefühl und den guten Komfort. Hinzu kommt, dass der Hover H5 oft das erste SUV in der Familie nach Pkw ist. Auch die Vertriebsgeographie ist breit gefächert. Sowohl im Kaukasus als auch in Karelien findet man eine charakteristische stromlinienförmige Silhouette.

Während der gesamten Produktionszeit wurden beim Hover H5 zwei Motoren verbaut - ein Benziner und ein Diesel. Der wichtigste, grundlegende und am besten geeignete Motor sollte als lizenzierte Kopie der "Mitsubishi" 4G64 Sirius-Serie bezeichnet werden, die 128 PS leistete. mit. mit einem Volumen von 2,4 Litern verbrauchte es den AI-92 und hatte keine ernsthaften Probleme.

Der Dieselmotor mit 2,0 Litern Arbeitsvolumen wurde von chinesischen Aufsehern in Zusammenarbeit mit ausländischen entwickelt. Ein Turbodiesel mit Common-Rail-Kraftstoffsystem leistet 150 PS. mit. und 310 Nm Drehmoment. Der Motor ist eigenartig ... Er zieht nur mit einer "offenen" Turbine gut, während er problemlos 13-14 Liter Kraftstoff pro Hundert verbrauchen kann. Bei kreuzenden Autobahngeschwindigkeiten ist er recht sparsam und passt in 8 Liter.

Dieselautos kommen übrigens aus China, aus einer Fabrik in Baoding, dem Geburtsort der Großen Mauer. Es ist dieser Dieselmotor, der dem Besitzer zu echten Kopfschmerzen, Zahnschmerzen und anderen Schmerzen werden kann. Das Problem liegt im Sprit. Egal wie viele Filter Sie einsetzen, egal wie Sie sich für das Tanken entscheiden, Sie können trotzdem Pech haben. Dann, nach 60.000–70.000 km, springt der Diesel-Hover morgens ungern an. Anstelle von 1–1,5 Sekunden Starterdrehung sind 3–4 erforderlich ... Und mehr als einmal ... Dies ist das erste Symptom dafür, dass die Injektoren nicht normal funktionieren. Spülen hilft nicht, ein Ersatz ist erforderlich, und sie haben noch nicht gelernt, wie man repariert. Achtung! Ein neuer Injektor für den Great Wall Hover H5-Dieselmotor kostet ... 26.000 Rubel! Einer!

Auf diesem können Sie die Geschichte über die Dieselversion tatsächlich beenden, aber da sie noch belegt sind, fügen wir etwas mehr Teer hinzu. Bei Dienstleistungen ersetzt ein Strom von Maschinen den Kopf des Blocks. Außerdem gibt es 10 Dieselmotoren für einen Benziner. Alles beginnt mit einer Verschlechterung der Kühlung, dann hört der Ofen auf, die Hitze zu treiben, dann treibt er den Kopf an. Symptome weisen auf eine Belüftung des Systems hin. Ursache? Ekelhafte Dichtungsqualität. Der Kopf kostet 70.000 Rubel. arbeitslos.

Benzin. Die Lizenzversion des Sirius-Motors von MMC ist bereits zweihundert Jahre alt.
Sie ist ein großartiger Schwebeflug, sie muss es nehmen

Aber das ist nicht alles. Das Kühlsystem ist so konstruiert, dass es fast unmöglich ist, Luft daraus auszustoßen. Zuvor bekam der Besitzer eineinhalb Liter Frostschutzmittel und sagte: Sie sagen, gehen Sie nach Hause, gießen Sie es selbst ein ... Wenn der arme Kerl nicht innerhalb von ein oder zwei Monaten zum nächsten Kopfwechsel kommt, hatte er Glück: er sah aufmerksam zu. Es ist fast sinnlos, die Köpfe zu reparieren. Bei Überhitzung treten in ihnen Mikrorisse auf, die dazu führen können, dass Frostschutzmittel in das Öl, in die Zylinder, überall gelangen. Der vierte Zylinder leidet zuerst ...

Vor dem Hintergrund eines Dieselmotors sieht ein alter Benzinmotor wie Belgien vor dem Hintergrund Tschetscheniens aus. Leise, ohne Pathos, demokratisch, sparsam und vernünftig. Es gibt Überhitzung, und das Öl tritt unter dem Filter hervor, aber sehen Sie, das sind so reizende Kleinigkeiten! Übrigens kann ein Benziner im Gegensatz zu einem Dieselmotor selbst oder in einem mehr oder weniger anständigen Service gewartet und repariert werden.

Meinung des Besitzers:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Habe letzten Sommer meinen Hyundai Sonata gegen einen 2012 Hover H5 ausgetauscht und nur extra bezahlt
200.000 RUB Ich habe es sofort angehoben, das "Reserverad" auf das Dach geworfen, das Gas unter die Stoßstange gelegt. Jetzt habe ich eineinhalbtausend Kilometer autonomen Lauf. Für das Jahr bereiste das halbe Land, für das das Auto gekauft wurde. Es gab keine ernsthaften Pannen, nur die durchgebrannten Glühbirnen wurden herausgenommen, bis mir beigebracht wurde, den Motor durch Ausschalten des Lichts zu starten. Der Spannungssprung beim Start tötet sogar Bosch. Ich bedaure, dass mein Auto nicht "automatisch" ist, sagen sie, es hat sich als zuverlässig erwiesen.

ZWISCHEN DEN ZEILEN

Ungefähr die Hälfte der Besitzer des Great Wall Hover H5 fährt regelmäßig vom Bürgersteig. Etwa jeder Vierte „macht sein Auto schön“, im Sinne von erhebend. Darüber hinaus wird es selbst bei einem autorisierten Service überhaupt nicht teuer und beeinträchtigt die Garantie kaum. Übrigens, da wir bereits über die Verpflichtungen des Herstellers gesprochen haben, ist zu beachten, dass die Große Mauer zunächst von der Firma Irito vertreten wird, mit der Sie verklagen werden. Und zweitens können ernsthafte Probleme nicht ohne einen Versuch gelöst werden - die Garantie ist so berühmt verdreht, dass nur der Fall gewährleistet ist, dass der Rahmen des Autos direkt in der Kabine in zwei Hälften platzt. Der Ausfall des Fensterhebersteuergerätes ist kein Garantiefall, der Ausfall der Wischermechanik ebenfalls. Schuld daran sind die Querträger, der Verbindungsmechanismus für den Allradantrieb, der Katalysator, die Kupplung. Das Kraftstoffsystem ist schlechtes Benzin ... Es gab Autos mit einem Loch im inneren Gleichlaufgelenk. Ja, Sie haben es richtig erraten. Händler wechseln auf eigene Kosten, wenn der Kunde nervt. Chrom abgeblättert? Nicht bei uns! Darüber hinaus sind Käufer in der Regel keine Anwälte, und zwar häufiger Romantiker und Leichtgläubige, sonst würden sie nicht auf die "Chinesen" schauen. Verpflichtungen werden nicht gelesen und verlassen sich auf die chinesische Ehrlichkeit. Nun ja, sie schießen auch auf Korruption! Aber die Zahl der korrupten Beamten nimmt nicht ab ...

Gepäck. "Chinesisch" ist geeignet, wenn Sie kein langes,
zerbrechlich und schwer - die Sitze lassen sich mit einer Stufe ausklappen

Aber reden wir nicht über traurige Dinge. Am Ende hat jeder Probleme, und der Great Wall Hover H5 ist immer noch ein ziemlich zuverlässiges Auto. Zum Beispiel pflegt das Chassis ruhig jede unserer Straßen, bis zu 60.000–70.000 km, ohne den Besitzer zu stören. Dann müssen sie möglicherweise die untere Kugel austauschen - 9000 Rubel. für ein paar mit arbeit. Teuer, weil man den Achsschenkel zerlegen muss. Dann können die Kreuze anfangen zu klopfen. Aus irgendeinem Grund ist nur einer der drei mit einem Öler ausgestattet. Bei schweren Einsätzen im Schlamm ist auf den Zustand der Abdeckungen der Vorderachsgelenke zu achten. Sie sind nicht aus dem haltbarsten Material. Irgendwo auf 100.000 km "endet" die Kupplung. Dieser Kilometerstand ist sehr ungefähr, da er in Wirklichkeit nur vom Besitzer abhängt. Automatikgetriebe sind sehr zuverlässig. Es gab einen Fall, in dem die Box ohne Öl beim Service ankam - und nichts überlebte.

Passagiere. In der zweiten Sitzreihe ist viel Platz, aber der Boden ist hoch

AUFZUG AUF

Der Hover H5 glänzt in der Standardversion nicht mit Passierbarkeit. Der niedrige Vorderachsträger und der Querträger, an dem das Getriebe befestigt ist, verderben alles. Nach dem Lift können 31 / 10.5-Räder montiert werden, wodurch Hover beispielsweise mit dem UAZ Patriot konkurrieren kann. Bei Rädern größer als 32 Zoll ist es notwendig, nicht nur die Federung anzuheben, sondern auch die Karosserie mit Bögen zu schneiden. Grundsätzlich ist die Festigkeit des Fahrwerks ausreichend und beim Austausch der Hauptpaare hält auch das Getriebe stand.

Ein Grundhub von 40 mm kann für 40.000 Rubel hergestellt werden. mit Arbeit im Autohaus. Es umfasst Stoßdämpfer mit langem Federweg, verstärkte Stabilisatorverbindungen und längere hintere Federn. Die Torsionsstäbe sind vorne verdreht, und um die normalen Arbeitswinkel der Gleichlaufgelenke zu gewährleisten, wird der Hilfsrahmen mit dem Getriebe auf den Unterlegscheiben abgesenkt. Die Bodenfreiheit beträgt unter Berücksichtigung der großen Räder 240 mm, was die Nutzung des Autos als Tourist ermöglicht. Zumindest ist der GWHover Club in allen möglichen Pokatushki sehr aktiv.

Ausrüstung.
Auf einmal nahm Hover den Käufer mit einem kompletten Satz des Salons,
jetzt sind Konkurrenten vorgezogen

Im Gelände kann der Besitzer zusätzlich zu den üblichen Problemen mit der Kupplung, der Karosserie und den Antheren der CV-Gelenke Probleme beim Anschließen des Vorderwagens haben. Der Antrieb ist nicht zu dicht und übersteht in der Regel das Eindringen von Wasser und Schmutz nicht. Wenn Sie außerdem ins Schleudern geraten, ohne den Allradantrieb zuvor zu aktivieren, schaltet er sich nicht ein, da sich auch die Vorderräder drehen müssen, um Stoßbelastungen zu vermeiden. Was ist, wenn sich das Auto nicht bewegt? Manchmal setzen sie einen Knopf für die Zwangsbetätigung des Mechanismus, was in einer solchen Situation hilft.

Keine Straßen.
In der Basisversion glänzt das Hover nicht mit Geländegängigkeit. Aber es ist langlebig und leicht zu heben

Sie haben vielleicht den Eindruck, dass der Great Wall Hover H5 nur für Reisen auf den Teilemarkt geeignet ist ... Dies ist sicherlich nicht der Fall. Die gesamte Linie der Great Wall SUVs sind gute Expeditionsteilnehmer. Ich selbst bin mit Wingle, Hover H3 und H5 im russischen Nordwesten und in Skandinavien weit gereist. Diese Autos lieferten keine anderen Emotionen, außer positiven. Naja, außer dass der Fahrersitz in SUVs kurz ist und der Airbag zu tief eingestellt ist. Alles andere ist in Ordnung. Schließlich ist der Hover H5 eines dieser Autos, das vollständig von seinem Besitzer abhängig ist und bei sorgfältiger Behandlung lange hält. Kein Wunder, dass Konfuzius sagte: "Ein zurückhaltender Mensch hat weniger Fehler!"

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materialhändlers "Eurocom Auto Trade",

Ausgabejahr: 2014
Kraftstoffverbrauch: 13 l / 100 km

Vorteile: Rahmenkonstruktion, Untersetzungsgetriebe, hervorragende Geländegängigkeit, hohe Bodenfreiheit, geräumiger Kofferraum, gute Ausstattung.
Nachteile: Stellenweise ungenaue Montage, schlechtes Profil der Sitze, Knarren in der Kabine, undeutliches Handling.

Rezension:

Bei der Suche nach einem neuen Auto war mir das Herkunftsland am wenigsten wichtig. Ich brauchte ein Auto mit bestimmten Konsumeigenschaften, die ins Budget passen. Aber jetzt, wenn ich eine Rezension schreibe, ist mir klar, dass es eine Vielzahl von Pseudospezialisten geben wird, die einen Stein werfen wollen, nur weil ich schon genug von denen gehört habe, von einer explosiven Mischung, die eine chinesische Kopie eines altes japanisches Modell, montiert mit geschwungenen Griffen in Gzhel. Ich werde versuchen, klar zu sein. Ich bin von der VAZ "vier" nach Hover gezogen. Selbst ein begeisterter Fischer, begann er vorletztes Jahr, eine Ente zu fangen. Beeren und Pilze sind ein Familienhobby.

Um es klar zu machen und es gibt keine Fragen wie süßere Karotten ... bei der Arbeit ziehe ich auf einen Camry ab 2011, daher habe ich eine Vorstellung von einer Art Komfort. Ich wollte ein Auto mit guter Geometrie und gleichzeitig Geländegängigkeit, um mich in der Stadt nicht mangelhaft zu fühlen. Bruder Patriot, er ist viel größer, billiger, in Bezug auf Offroad-Qualitäten, Hover legt beide Klingen an, aber das Reptil gießt erstens und zweitens ist es in der Stadt äußerst unbequem und betritt sogar meine Garage nicht. Und so würde ich gerne einen einheimischen Hersteller unterstützen. Also habe ich mich für einen allradgetriebenen Rahmen Rogue entschieden, mit Tieferlegung, hoher Bodenfreiheit, Offroad-Geometrie, mit all dem komfortabel und meiner Meinung nach hübsch, der bequem ist und sich in der Stadt nicht schämt und auch nicht gruselig macht gemäßigtes Gelände. Und die Tatsache, dass die Chinesen bei uns abgeholt werden, wird scheiße sein, bisher habe ich nichts gefunden, was für unglaubliche Kritik sorgen würde. Alles ist wie bei jedem Auto, ich und Kamryukha haben einige Beschwerden.

Die Laufleistung beträgt aktuell 11.000 km. Erfasste sowohl im Sommer als auch im Herbst Schlammlawinen und Winterschneestürme. Ich fuhr auf Neuschnee, auf Sand, auf Rinnen und Pfützen. Vielleicht ist meine Erfahrung für jemanden nützlich. Und dennoch dränge ich nicht, meinem Beispiel zu folgen, im Gegenteil, ich glaube, dass das Hover-Auto spezifisch und nicht für jeden geeignet ist.

Außen. Bereits nach dem Kauf habe ich beim Recherchieren verschiedener Profilressourcen festgestellt, dass Hover sich äußerlich entpuppt, das Isuzu-Axiom von vor dreizehn Jahren weder zu geben noch zu nehmen, der Kühlergrill und die Frontoptik wurden vom CX7 abgeleckt, die Rückleuchten von Volvo usw. Für mich ist der Hove ein komplett autarkes Auto mit einem durchdachten Außendesign. Vergleichen wir beispielsweise mit dem Hauptkonkurrenten, der aus irgendeinem Grund als unser Patriot gilt, dann ist es offensichtlich, dass der Hover eleganter und moderner ist. Wenn wir es mit den glamourösen SUVs vergleichen, die unsere Straßen buchstäblich überfluteten, dann ist es jemandem unterlegen und mit jemandem auf Augenhöhe. Übrigens, wenn wir über Ähnlichkeit sprechen, dann sind sich meiner Meinung nach nur alle neuen Modelle und nicht nur SUVs sehr ähnlich. Es gibt einige Kommentare zur Versammlung. Die Lücken sind sowohl in der Karosserie als auch in der Kabine groß und ungleichmäßig. Die hintere rechte Tür und die fünfte Tür mussten nachträglich angepasst werden.

Innere. In einem Satz: einfach und funktional. Das Plastik ist meist hart, sieht nicht teuer aus, ist sonor und knarrt gleich beim Verlassen des Salons. Es ist nicht so nervig, aber für viel Geld sage ich es unverblümt - es ist nicht richtig. Stühle, Lenkrad, Handbremse, Schalthebel in Leder. Es sieht stylisch und haptisch angenehm aus. Übrigens, statt Leder auf den Stühlen hätte ich gerne Velours, so ein Hochuha aus der jüngsten Rechtslenker-Vorbei, das ich eingefangen habe. Gutes Velours finde ich schöner als Leder. Das Profil und die Polsterung der Vordersitze sind schlecht. In den Kurven schleift es wie ein Vierer, der untere Rücken nach 100 km. bittet um einen Spaziergang, obwohl es eine verstellbare Stütze gibt. Die Sitzverstellung des Fahrers ist übrigens elektrisch, cool. Aber die Lenkradverstellung ist nur in der Ecke. Sie können es für sich selbst anpassen, aber sagen wir, Ihre Frau hat nicht genug Flug. Durch die Rahmenstruktur ist der Boden bzw. die Landung zwar hoch, aber halbliegend, die Knie sind höher als die Taille. Dementsprechend musste ich mich an das Einsteigen ins Auto gewöhnen. Was die Ausrüstung angeht, ist alles in Ordnung, na ja, fast. Klimatisierung, Medieneinstellungen am Lenkrad, Touchscreen, Rückfahrkamera, DVD, beheizbare Vordersitze, automatische Beleuchtung, Regensensor, Parksensoren. Aber es gibt Ärger, das Klima in der Maschine hält nicht, man muss es manuell einstellen, der Regensensor-Algorithmus ist mir noch ein Rätsel, Bordcomputer gibt es prinzipiell nicht. Die Sicht der Rückfahrkamera ist nicht schlecht, aber es gibt keine dynamischen Linien wie bei der funktionierenden Kamryukha, und das ist ein ganz anderer Kater. Das Geräusch ist mittelmäßig, würde mir besser gefallen. Sowohl vorne als auch hinten ist ausreichend Platz. Der Kofferraum ist riesig, und wenn die hintere Reihe zusammengeklappt ist, gibt es in der Regel viel Platz, nur eine große Stufe wird erreicht. Übrigens können sogar drei von uns zurückbleiben. Der Tunnel fehlt praktisch, das Profil des Stuhls ist positioniert, wieder gibt es drei Kopfstützen. Es gibt eine Armlehne mit Getränkehaltern, Taschen in der Türöffnung. Ich kann eines sagen, es ist angenehm und relativ bequem, im Salon von Hover zu sein. Natürlich angepasst an Klasse und Kosten.
Motor und Getriebe. Die offiziellen Freigaben geben die Leistung von 136 PS an, 126 PS habe ich im Pass. Jedenfalls hat viel Power nicht geschadet. Die Maschine ist schwer, die eingebaute Leistung und das Drehmoment geben nicht das Gefühl, ausreichend zu sein. Für die Dynamik scheint es notwendig zu sein, sich zu verwinden, aber der Trick ist, dass das maximale Drehmoment in der Größenordnung von 3 Tausend niedrig ist, bzw. es macht keinen Sinn, höher zu verdrehen. Die Box ist lang und im zweiten Gang kann man 60 km/h fahren, aber mit solchen Eigenschaften ist es nicht sehr gut. In der Stadt gibt es genug Traktion und Power, auch im Gelände. Unwohlsein ist nur auf der Strecke und dann bedingt, es wird steil beschleunigen, sagen wir zum Überholen schwer. Am Anfang habe ich geschrieben, dass ich Hove in verschiedenen Elementen getestet habe. Das Auto rast wirklich. Es gab ein paar Mal Missverständnisse, wenn die Tieferlegung eingeschaltet war, sie schaltet sich erst ein, wenn es zum Stillstand kommt. Und somit kein Problem. Und im Schlamm und im Schnee rauscht wie ein Panzer. Außerdem reicht oft der Heckantrieb. Gummi ist wichtig. Aktien sind nicht die beste Option. Über den Verbrauch kann ich nichts genaues sagen, nach meinen Berechnungen sind es in der Stadt etwa 13 Liter.

Aufhängung und Handhabung. Die Federung ist steif. Dies ist besonders von hinten zu spüren. Trotzdem schaukelt es auf den Wellen und rollt ordentlich in Kurven. Anscheinend hängt dieses Merkmal mit dem Design zusammen, wenn vorne ein Doppelhebel und hinten ein durchgehender Balken vorhanden ist. Aber Offroad ist nicht schlecht. Es gibt zwar auch eine Nuance, es ist schwierig, den Federweg lang zu hängen, aber beim Fahren auf sich wiederholenden großen Unebenheiten besteht trotz der ordentlichen Bodenfreiheit und Offroad-Geometrie die Gefahr des Schwingens und des Aufpralls auf den Boden. Übrigens habe ich einen Schutz in der Kabine installiert, es hat zehn gekostet, ich denke, es war nicht umsonst. Das Lenkrad ist nicht sehr informativ, das Feedback ist schwach. Bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn müssen Sie aktiv lenken.

Die Produkte der Firma Great Wall Motor werden trotz chinesischer Herkunft von den Autobesitzern unseres Landes positiv wahrgenommen - daher ist es nicht verwunderlich, dass das neue Modell des Flaggschiff-SUV Hover H5 in Russland früher vorgestellt wurde (als in vielen anderen Märkte, auf denen Autos der Chinesischen Mauer auch "hoch geschätzt werden") ...

Fairerweise ist jedoch anzumerken, dass der Great Wall Hover N5 seit 2011 kein "rein chinesisches Auto" mehr ist, denn sie werden in den Vororten zusammengebaut.

Zwölf Jahre waren übrigens nicht umsonst für einen der größten Automobilkonzerne Chinas – er hat sich selbstbewusst von der Nachahmung japanischer und europäischer Automobilprodukte zu völlig „unabhängigen“ und gleichzeitig würdigen Autos entwickelt.

Der Hover H5 ist "einer der zweiten Generation der vielseitigen SUVs von Great Wall", aber im Gegensatz zu seinem Vorgänger ("nur Hover") ist der "H5" das Originalmodell. Und lasse den Japaner Isuzu Axiom (produziert 2001-2004) als Spender dienen - nach kreativer Überarbeitung ist es nicht wiederzuerkennen: Das Äußere entpuppte sich als zwar erkennbar asiatisch, aber dennoch absolut einzigartig (das Auto bekam einen neuen Kühlergrill, aktualisiertes Heck und Frontversteifungsoptik „im Stile des Mazda CX-7“, die Prägung an den Stoßfängern ähnelt „Unterfahrschutz“ (wie bei teureren SUVs), und massive Kotflügel über 17-Zoll-Leichtmetallrädern runden den durchaus vorzeigbaren Auftritt ab) .

Schließlich ist der Innenraum von Hover-SUVs zurückhaltender und irgendwie „erwachsener“ geworden, auch die Instrumentenbeleuchtung ist ruhiger und fahrerfreundlicher geworden. Es gibt jedoch noch Fragen zur Ergonomie. Wenn das Layout des Armaturenbretts zufriedenstellend ist, ist die Landung in diesem aussehenden Sportstuhl sehr unangenehm.

Der seitliche Halt ist nicht ausreichend und die Sitzfläche ist irgendwie formlos, und in der Lederausstattung ist sie auch rutschig.

Es gibt keine Beschwerden über das Volumen der Kabine. Fünf können untergebracht werden, ohne sich gegenseitig zu behindern, so dass drei verstellbare Kopfstützen auf dem Rückensofa durchaus gerechtfertigt sind. Gleichzeitig lässt sich die Rückenlehne des Hecksofas separat umklappen und verwandelt den ohnehin schon geräumigen 810-Liter-Kofferraum im zusammengeklappten Zustand in ein „Zwei-Kubik-Fach“ für den Transport sehr sperriger Güter.

Die Füllung des Great Wall Hover H5 SUV entspricht den üblichen Sicherheitsanforderungen – es gibt ABS, EBD und ein Paar Frontairbags. Für den Komfort von Fahrer und Passagieren in der erweiterten Konfiguration gibt es: Klimatisierung, Zubehör mit voller Leistung, einschließlich eines elektrischen Fahrersitzes und eine Rückfahrkamera ... Aber leider ist die Schnittstelle der Parktronic-Kamera eindeutig unvollendet, Es gibt keine Aufforderungen auf dem Bildschirm, sodass das Einparken an den Spiegeln einfacher und zuverlässiger wird.

Wenn wir über die technischen Eigenschaften des Great Wall Hover H5 sprechen, verstecken sich auch komplett neue (wie für einen chinesischen Hersteller) Motoren unter der Haube.

Um die Euro-4-Umweltnormen zu erfüllen, wird ein 2,4-Liter-Mitsubishi-Motor mit Leistungsreduzierung als Benziner verbaut. mit variabler Ventilsteuerung MIVEC (unbestätigte Informationen). Es hat sich bereits beim Mitsubihi Outlander von 2004 bewährt. Gleichzeitig dient er noch treu den Modellen Grandis und Galant.
Und die Ausstattung mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel (Eigenentwicklung in Zusammenarbeit mit Bosch) war absolut faszinierend. Die Abkehr von veralteter Technik zugunsten moderner Motoren unterstreicht einmal mehr die Entwicklung der Großen Mauer.

Sowohl der Benziner als auch der Dieselmotor werden nur von einem Fünfgang-Schaltgetriebe aggregiert. Und einem 150-PS-Turbodiesel fehlt eindeutig ein Automatikgetriebe, da bis 1800 U/min ein Zugkraftabfall deutlich zu spüren ist und nach 3500 U/min die Leistung wieder verschwindet. In diesem Fall wird das Regal des Augenblicks dank des Anschlusses der Turbine sofort "geschluckt".

Andererseits bedeutet der hohe Schwerpunkt durch die Rahmenkarosserie kein Rennen auf der Strecke und abrupte Umlagerungen, denn das Element dieses Autos ist Offroad. Und die starre Aufhängung, Einzelrad-Doppelquerlenker vorn und abhängige Feder hinten kommen im Gelände perfekt zur Geltung und verhindern ein schräges Hängen der Räder.

Wie die Testfahrt zeigt, ist der Great Wall Hover H5 für echtes Offroading bestens gerüstet. Der permanente Antrieb sitzt an der Hinterachse, die Vorderachse ist starr angebunden. Außerdem verfügt das Verteilergetriebe über einen niedrigen Gang. Der Great Wall Hover H5 ist also keineswegs ein „SUV“, sondern ein echtes „Universal-SUV“.

Modernes Aussehen, neue Motoren, Rahmenkarosserie und eine gute Ausstattung sind die unbestrittenen Trümpfe des Great Wall Hover H5. Aber die Hauptwaffe im Kampf gegen Konkurrenten ist nach wie vor der demokratische Preis.

Im Jahr 2011 beginnt der Preis für Great Wall Hover H5 bei 699 Tausend Rubel - dies ist für die Benzinversion, und der Diesel Hover H5 wird zu einem Preis von 759 Tausend Rubel angeboten.

Great Wall Hover H5 SUVs sind bei russischen Autofahrern, die chinesische Autos bevorzugen, sehr beliebt. Viele von ihnen erklären selbstbewusst, dass der Hover H5 der Hauptkonkurrent des Inlands auf unserem Markt ist. Ist das wirklich? Versuchen wir es herauszufinden.
Der erste Great Wall Hover N5 erschien 2011 auf den Straßen Russlands und verkaufte sich sofort wie warme Semmeln. Das SUV zog viele Käufer nicht nur durch sein "ernsthaftes" Aussehen an, sondern auch durch die Versprechen des Herstellers, dem Auto eine hervorragende Geländegängigkeit zu verleihen, die bei unseren klimatischen Bedingungen oft sehr wichtig ist. Aber lassen wir die chinesischen Versprechungen für eine Weile und kehren zum Äußeren des Autos zurück (siehe Foto und Video).

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Der aktuelle Great Wall Hover H5 der zweiten Generation, der 2012-2013 in Russland verkauft wurde, wurde offen aus dem Isuzu-Axiom aus dem Zeitraum 2001-2004 kopiert, wonach das Auto leicht verfeinert wurde, insbesondere durch das Hinzufügen attraktiverer Scheinwerfer, die deutlich an a . erinnern ähnliches Element vom Mazda CX-7 ...

Darüber hinaus haben chinesische Designer den Kühlergrill ersetzt, eine andere Frontstoßstange mit Zierprägung hinzugefügt, die den Unterbodenschutz europäischer und japanischer Top-Crossover imitiert, und auch die Konturen der Radhäuser leicht verändert. Es ist erwähnenswert, dass das Erscheinungsbild des H5 nach den Manipulationen deutlich attraktiver geworden ist, aber immer noch weit von den Standards des modernen Autodesigns entfernt ist.

Vielleicht lässt sich diese Designlücke in der aktualisierten Version des SUV schließen, die Anfang Mai 2013 einer weiteren (schon dritten) Neugestaltung unterzogen wurde. Die Chinesen kündigten die neue Version des Hover H5 mit Chic und Gruß in Shanghai an, über den Zeitpunkt seines Auftritts in Russland ist jedoch nichts bekannt. Doch auch hier blieb es nicht ohne banale Nachahmung und Nachahmung heller Designlösungen bekannter Weltmarken.

In den Abmessungen unterscheidet sich der Gret Wall Hover H 5 nicht von seinen Mitbewerbern und passt problemlos in die Standards seiner Klasse. Der SUV ist 4649 mm lang, 1810 mm breit und 1745 mm hoch. Der Radstand beträgt exakt 2700 mm, die Spurweite vorn beträgt nicht mehr als 1515 mm und die hintere Spurweite beträgt 1520 mm, die Bodenfreiheit (Durchfahrtshöhe) beträgt 240 mm.
Das Leergewicht des H5 darf 1.880 kg nicht überschreiten, das zulässige Gesamtgewicht des SUV darf 2.280 kg nicht überschreiten.
Komplettiert wird die „fünf“ durch 17-Zoll-Leichtmetallräder mit sechs Doppelspeichen und 235/65 R17-Reifen.

Wir stellen auch fest, dass die größte Verbrauchernachfrage in unserem Land nach Autos ist, die in Silber- und Schwarzgraphitfarben lackiert sind. Ihre Popularität mag jedoch darauf zurückzuführen sein, dass alle anderen verfügbaren Farbtöne optional gegen Aufpreis angeboten werden.

Das Interieur des fünfsitzigen Gretwall Hover N5 SUV sticht durch nichts Auffälliges hervor. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist recht durchschnittlich, aber durchaus vergleichbar, beispielsweise mit der gleichen UAZ, die als der wichtigste inländische Konkurrent der Chinesen gilt.

Auch die Ergonomie der Frontplatte ist nicht überdurchschnittlich, einige ihrer Elemente sind nicht sehr bequem platziert und das Konzept des Paneldesigns selbst ist merklich veraltet. Freude bereitet nur die komfortable Ausleuchtung der Instrumente und ausreichend Freiraum für Beifahrer und Fondpassagiere.

Für letztere sind übrigens bequeme verstellbare Kopfstützen vorgesehen, aber die vordere Sitzreihe ist zwar sportlich gestaltet, aber äußerst unpraktisch und für lange Fahrten nicht geeignet.

Ein weiteres Plus des Hover 5 in der aktuellen Generation ist sein geräumiges Stamm, das im Standardzustand bis zu 810 Liter Gepäck aufnehmen kann, bei eingeklappten Rücksitzen alle 2074 Liter.

Technische Eigenschaften Great Wall Hover N5: Die Karosserie des Autos ruht auf dem Rahmen und wird durch eine eher steife Aufhängung ergänzt, die vorne auf einem unabhängigen Doppelquerlenker-Drehstab und hinten auf einem abhängigen Federkreis basiert. Alle Modifikationen sind mit Allradantrieb ausgestattet, dessen permanenter Teil auf die Hinterachse übertragen wird, und die Front ist über eine elektronische Kupplung verbunden, die manchmal gerne ruckelt, wenn man das SUV auf den Bauch legt.
Wir fügen auch hinzu, dass das Verteilergetriebe des SUV mit einem niedrigen Gang ausgestattet ist, und dies ist nicht nur bei chinesischen Autos dieser Klasse eine große Seltenheit.

Die Bremsen des Grey Wall Hover H5 sind zweikreisig, mit innenbelüfteten Scheiben, ABS- und EBD-Unterstützung. Die Lenkung des SUV basiert auf einem Zahnstangengetriebe mit hydraulischem Verstärker.
Die Chinesen bieten für die russische Version des Great Wall Hover H 5 keine große Auswahl an Motoren an. Es gibt einen Benziner und einen Dieselmotor, was laut Hersteller auf unserem Markt völlig ausreicht. Nach den Bewertungen der Besitzer zu urteilen, ist es besser, einem Benzinmotor den Vorzug zu geben, da ein Dieselmotor sehr teuer in der Wartung ist, häufiger kaputt geht und die Winterzeit sehr schwer übersteht. In Bezug auf die spezifischen technischen Parameter der Kraftwerke spielt der 4G69 S4N Mivec-Motor, der von Hover 5 vom Mitsubishi Outlander der ersten Generation geerbt wurde, erfolgreich die Rolle eines Benzinaggregats. Dieses Kraftwerk mit einem Volumen von 2,4 Litern entwickelt 126 PS Leistung bei 5000 U / min und produziert ein Drehmoment von etwa 205 Nm, wobei durchschnittlich 10 Liter Benzin verbraucht werden, nicht weniger als AI-92. Der Motor bietet eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Diesel aus Great Wall Hover N5 aus eigener chinesischer Produktion (GW 4D20), leicht modifiziert, aber sehr ungeschickt an Russland angepasst. Seine maximale Leistung bei 2,0 Litern Nennvolumen beträgt 143 PS bei 4000 U/min, das maximale Drehmoment ist auf 310 Nm begrenzt. Diesel ist sparsamer - 8,4 Liter Durchschnittsverbrauch, aber bei unsachgemäßer Verwendung des Gaspedals (was den meisten Autobesitzern passiert) steigt dieser Wert leicht auf 10 Liter. Ein SUV mit Dieselmotor unter der Haube kann auf 170 km/h beschleunigen.
Getriebe: Standardmäßig werden beide Motoren mit einem synchronisierten 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, aber für die Top-End-Version mit Dieselantrieb ist eine optionale Option für den Einbau eines koreanischen 5R35 Hyundai Powertech-Automatikgetriebes vorgesehen.
Wir fügen auch hinzu, dass während der aktuellen Mai-Neugestaltung für den Hover H5 ein neuer Benzin-2-Liter-Turbo mit einer Leistung von 190 PS (250 Nm Drehmoment) vorbereitet wurde, dessen Erscheinen in Russland noch nicht zu erwarten ist.

Probefahrten In unserem Land wurde bereits viel Hover gefahren, und alle zeigten ein bemerkenswertes Muster: Unter städtischen Bedingungen verhält sich das Auto unsicher, beschleunigt mühelos, überholt nur schwer und zeigt nicht die erforderliche Wendigkeit. Aber es lohnt sich, ins Gelände zu gehen und der Warm Wall Hover H5 verwandelt sich in sein Element. Hier ist der Chinese bereit, mit der UAZ in Bezug auf die Cross-Country-Fähigkeiten zu konkurrieren. Aber gerade um zu konkurrieren, ist es noch zu früh, um von Überlegenheit zu sprechen - die eingangs erwähnten chinesischen Versprechen haben sich leider nicht ganz erfüllt.

Offizielle Händler haben Frontairbags, höhenverstellbare Sicherheitsgurte, einen Spoiler, eine Klimaanlage, ein Audiosystem, Sitzheizung, Nebelscheinwerfer, beheizbare und elektrische Außenspiegel in das serienmäßige Standardpaket aufgenommen. Der Preis für die Grundkonfiguration des Great Wall Hover H5 2013 beginnt bei 699 Tausend Rubel. Für die Version des Great Wall Hover H5 Luxe, zu deren Zusatzausstattung wir eine Rückfahrkamera, eine Lederausstattung, ein DVD-Multimedia-Center und Parksensoren zählen, verlangen die Händler 725 Tausend Rubel. Für diejenigen, die eine von Luxe ausgeführte Dieselversion kaufen möchten, müssen Sie mindestens 749 Tausend Rubel bezahlen, aber eine Modifikation mit Dieselmotor und Automatikgetriebe kostet nicht weniger als 835 Tausend Rubel.
Wie jedes andere Fahrzeug hat der Greatwall Hover H5 SUV sowohl Stärken als auch Schwächen. Lassen Sie uns die wichtigsten bezeichnen.
Vorteile des Hover H 5: