Glauben Sie nicht denen, die sagen, dass die Bremsen mit Feiglingen aufkamen. Sie wurden von sehr klugen und langlebigen Menschen erfunden, und der Vakuumbremskraftverstärker wurde auch von sehr faulen Menschen erfunden. Um zu überprüfen, ob ein VUT an einem Auto erforderlich ist, versuchen Sie, es anzuhalten, indem Sie das Bremspedal bei ausgeschaltetem Motor und niedriger Geschwindigkeit drücken. Um vollständig anzuhalten, müssen Sie höchstwahrscheinlich das Bremspedal so stark drücken, dass Sie sich sogar leicht im Sitz anheben müssen. Können Sie sich vorstellen, ob Sie bei starkem Verkehr in einem Autostrom und sogar bei der Abfahrt eine solche Überraschung erwartet? Daher muss dieses Thema einfach mit aller Ernsthaftigkeit und voller Verantwortung für die eigene Sicherheit und die anderer Personen angegangen werden. Lassen Sie uns also herausfinden, wie der VUT repariert und seine Komponenten ersetzt werden.
Die allgemeine Anordnung des Bremssystems VAZ 2110
Der Vakuumbremskraftverstärker VAZ-2110 befindet sich im Motorraum des Fahrzeugs zwischen dem Hauptbremszylinder und dem Bremspedal.
VUT-Layout
Das Funktionsprinzip des Unterdruckbremskraftverstärkers wird in der folgenden Abbildung kurz betrachtet:
Arbeitsprinzip
Beide Hohlräume sind im Ausgangszustand über ein (in der Figur nicht dargestelltes) Nachlaufventil mit der Atmosphäre verbunden. Beim Betätigen des Bremspedals bewegt die Stange die Membran nach links, das Folgeventil trennt die Hohlräume und im Hohlraum „A“ entsteht ein Unterdruck. Und da der „B“-Hohlraum immer noch unter atmosphärischem Druck steht, ergeben beide Bedingungen (Vakuum + atmosphärischer Druck) zusammen eine zusätzliche Bremskraft.
Im nächsten Video-Tutorial können Sie sich die Funktionsweise des gesamten Bremssystems eines Autos im Aggregat genauer ansehen.
Wie es funktioniert (im Video)
Do-it-yourself-Diagnose für Vakuumverstärker
Zunächst einmal muss gesagt werden, dass Fehlfunktionen und Ausfall des Vakuumverstärkers nicht fatal sind. Es gibt nur eine charakteristische Schwierigkeit beim Bremsen des Autos und in einigen Fällen eine Verletzung des stabilen Betriebs des Motors. In jedem Fall können Sie vor der Fahrt selbstständig eine ziemlich effektive und keine besonderen Fähigkeiten erfordernde Überprüfung der Funktion des Unterdruckbremskraftverstärkers durchführen, dazu:
- Bei abgestelltem Motor das Bremspedal mehrmals mit voller Geschwindigkeit betätigen;
- Halten Sie es gedrückt;
- Wir starten den Motor.
Wenn gleichzeitig das Pedal ein wenig zum Boden „links“ ist, ist mit Ihrem Unterdruckverstärker alles in Ordnung, wenn nicht, fahren wir mit der weiteren Diagnose des Systems fort.
Die Hauptsymptome von VUT-Störungen (Tabelle)
| Zeichen | Diagnose | Fazit | Eliminationsmethode |
| Zischen beim Bremsen |
Der Motor läuft, wir treten auf das Bremspedal und gleichzeitig stellen wir ein Zischen im Pedalbereich fest | Gebrochenes Zwerchfell | Membranwechsel, VUT total |
| Zischen bei laufendem Motor | Der Motor läuft, im Motorraum ist ein Zischen zu hören. Der Motor ist instabil, beim Betätigen des Bremspedals steigt die Drehzahl kurzzeitig leicht an |
Die Unversehrtheit des Abzweigrohrs, das den VUT und den Ansaugkrümmer verbindet, ist beschädigt | Suche nach Luftlecks, Beseitigung, Austausch des Rohrs |
| Weich gepolstertes Bremspedal | Wenn Sie das Pedal drücken, "verlässt" es gleichmäßig und ohne Unterbrechung den Boden. Beim Bremsen gibt es kein Gefühl von stabilem Widerstand gegen die Druckkraft | Druckentlastung des Hydrauliksystems, Lufteintritt | Suchen Sie nach Flecken, prüfen Sie den Flüssigkeitsstand, entlüften Sie die Bremsen. |
| Das Auto "bremst" nicht | Wenn Sie das Pedal treten, wird das Bremsen verzögert, der Pedalweg reicht nicht aus, um die Räder zu blockieren | Großes Vorbauspiel | Leerlauf einstellen |
Wie man Teile repariert oder ersetzt
Zischen beim Bremsen (mit Videobeispiel)
Dieses charakteristische Geräusch können Sie im folgenden Video hören:
Übrigens kann der Standard-Vakuumtank VAZ-2110 gemäß den Anweisungen nicht repariert, sondern nur ersetzt werden, aber wir sind „mit unseren eigenen Händen“. Und gemessen an der Anzahl verschiedener Anweisungen zur Selbstreparatur von Autos, die im Netzwerk veröffentlicht wurden, kann argumentiert werden, dass jeder einheimische Autofahrer mit mehr als fünf Jahren Erfahrung in Abwesenheit sicher den Titel eines Konstrukteurs erhalten kann. Daher werden wir das Reparaturverfahren prüfen, zumal der Kostenunterschied zwischen dem Reparatursatz und dem Unterdruckverstärker selbst unverhältnismäßig hoch ist.
Auf jeden Fall müssen wir zuerst den VUT abbauen, dazu brauchen wir ein Minimum an improvisierten Mitteln.
Werkzeug
- Maul- und Steckschlüssel in den Größen „10“, „13“, „17“;
- Leistungsstarker Flachschraubendreher;
- Reparatursatz oder VUT-Baugruppe;
- Versiegelung und ein wenig Lust, alles selbst zu machen.
Abbau
На данном этапе у нас есть выбор: или сделать всё так, как гласит инструкция завода-изготовителя (отсоединить главный тормозной цилиндр от ВУТ, откручивая от него все тормозные трубки, с последующей его прокачкой) или же чуть проще и малой кровью (просто отодвинув его zur Seite).
In jedem Fall haben Sie die Wahl, aber ich werde den einfachen Weg gehen:
- Trennen Sie die Druckstange vom Bremspedal:
Entfernen Sie die Verriegelung, ziehen Sie den Finger heraus
- Trennen Sie den Block mit Kabeln vom Bremsflüssigkeitsstandsensor:
Trennen Sie den Block
- Halten Sie das Rückschlagventil fest und entfernen Sie das Vakuumrohr davon:
Unterdruckrohr ausbauen
- Wir demontieren den Unterdruckverstärker zusammen mit der Halterung:
Demontage VUT
- Nachdem Sie die beiden Muttern, mit denen die Pedalhalterung befestigt ist, abgeschraubt und mit einem Schraubendreher abgehebelt haben, trennen Sie sie von der „Vakuumbox“:
Muttern an „17“ reparieren
- Bördeln Sie das Gehäuse des Unterdruckverstärkers vorsichtig mit einem kräftigen Schraubendreher und einem Hammer auf:
Abfackeln
- Da sich im Inneren eine Rückstellfeder befindet, drehen wir die zuvor abgeschraubten Muttern auf die Bolzen, um das „Schuss“ der freien Hälfte zu verhindern. Das ist das Bild, das wir bekommen haben:
Blende defekt
- Außerdem ist es nicht möglich, die Membran zu zerlegen, da die Bolzen, mit denen sie am Körper befestigt ist, genietet sind. Entfernen Sie einfach seine Manschette mit einer relativ leichten Handbewegung vom Körper:
Abbau
- Sie sehen selbst, die Katalognummer der „native“ und der gekauften Manschette ist gleich!
Katalognummer
- Wir installieren die Manschette im Membrangehäuse und helfen dabei vorsichtig mit einem Schraubendreher, ihre Kante in die innere Nut zu bringen:
Innere Nut der Membran
- Als nächstes schmieren wir den Sitz der Unterlegscheibe auf dem Bolzen mit Riffelung mit Dichtmittel ...
Dichtungsschmierung
- ...und die Verbindung der Pedalhalterung mit dem Unterdruckverstärkergehäuse:
Abdichtung
- Damit kann die Reparatur des Unterdruckverstärkers als abgeschlossen betrachtet werden, es bleibt nur noch, die Befestigungspunkte der zuvor aufgeweiteten Hälften vorsichtig aufzurollen. Der Einbau des "Vakuums" erfolgt streng in umgekehrter Reihenfolge.
Lösen Sie im Motorraum die beiden Muttern, mit denen der Hauptbremszylinder am "Vakuum" befestigt ist:
Zwei Nüsse auf "17"
Genau an diesem Punkt erfordern alle „Handbücher“, dass die Bremsleitungen von der GTZ getrennt werden, aber ich schlage vor, nur eine Mutter zu lösen, mit der die Bremsleitungen am Fahrgastraum befestigt sind, und die GTZ einfach zur Seite zu entfernen:
Nuss auf "10"
Lösen Sie im Fahrgastraum unter der Instrumententafel die vier Muttern, mit denen die Bremspedalhalterung befestigt ist:
Nüsse auf "13"
Wir kaufen ein Reparaturset VAZ - 2108/2109 im Laden:
Inhalt des Reparatursatzes
Zischen bei laufendem Motor + Video zu Diagnose und Austausch
Dieses Problem tritt auf, wenn Luft in die Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers gesaugt wird. Es ist notwendig, sowohl das Rohr selbst als auch die Stellen seiner Verbindungen mit dem Ansaugkrümmer und dem VUT auf Undichtigkeiten zu prüfen. Da bei dieser Fehlfunktion das Ansaugsystem des Motors drucklos wird, wird das Luftgemisch im dritten und vierten Zylinder aufgebraucht und der Motor beginnt zu „trotten“. In dieser Videoanleitung erfahren Sie mehr über die Diagnose dieser Fehlfunktion.
Weiches, „wattiertes“ Bremspedal
In der Regel tritt in diesem Fall aufgrund der Druckentlastung Luft in den hydraulischen Teil des Bremssystems ein. Es wird durch Sichtprüfung und Kontrolle des Bremsflüssigkeitsstands im Ausgleichsbehälter erkannt. Wenn keine Undichtigkeiten festgestellt werden und der Flüssigkeitsstand im Behälter weiter abnimmt, muss die Unversehrtheit der inneren Manschette des Hauptbremszylinders von der VUT-Seite aus überprüft werden.
Die Einstellschraube hat die Nummer 4
Mit der Einstellschraube (Nr. 4) muss die Druckstange 1,25 mm höher als die Ebene des Unterdruckverstärkergehäuses eingestellt werden. In der Regel wird diese Einstellung vom Hersteller vorgenommen und es gibt keine Beanstandungen am neu gekauften VUT.
Die in diesem Artikel behandelten Probleme des Geräts, des Betriebs und der Reparatur des Vakuumbremskraftverstärkers VAZ 2110 sind für alle Arten von Haushaltsautos relevant, es kann nur geringfügige Unterschiede im Aussehen des VUT und seiner Befestigungselemente geben.
Wie Sie selbst sehen können, obwohl der Unterdruckbremskraftverstärker eine sehr wichtige Rolle im Bremssystem eines Autos spielt, erfordert die Fehlersuche und Reparatur keine außergewöhnlichen Fähigkeiten und Kenntnisse von Ihnen. Wie das Sprichwort sagt: "Nicht die Götter verbrennen die Töpfe." Viel Glück!