Diejenigen, die das Fahren auf dem "Groschen" ihres Vaters gelernt haben, erinnern sich an die unvergesslichen Empfindungen bei jeder Lenkradumdrehung. Das Management war damals völlig frei von Hilfselementen, die das Autofahren erheblich vereinfachen könnten. Heute hat sich die Situation geändert und das Fahren weder mit Pkw noch mit Lkw oder Bus erfordert körperliches Training und Nerven aus Stahl, da Nebenaggregate wie Hydro- (Servolenkung) und elektrische Servolenkung (EUR) an fast alle modernen Autos, kamen den Autofahrern zu Hilfe. ... Dank dieser Systeme kann das Lenkrad mit einem Finger gedreht werden.
Beim Kauf eines Neu- oder Gebrauchtwagens stellt sich den meisten Fahranfängern die Frage – was ist die bessere Servolenkung oder elektrische Servolenkung und wie kann man feststellen, welches dieser Systeme am Auto verbaut ist? Wir werden wahrscheinlich mit der letzten Frage beginnen.
So ermitteln Sie die Servolenkung oder den im Auto verbauten EUR
Es ist möglich, ohne die Hilfe des Verkäufers festzustellen, welches Gerät auf der ausgewählten Maschinenmarke installiert ist. Dazu müssen Sie unter die Motorhaube des Autos schauen. Wenn Sie dort einen Tank mit entsprechendem Piktogramm finden, auf dem ein Lenkrad abgebildet ist, dann haben Sie ein Auto mit Servolenkung vor sich. In diesen Tank wird die Servolenkungsflüssigkeit eingefüllt. Wenn kein Vorratsbehälter vorhanden ist und sich das Lenkrad frei dreht, bedeutet dies, dass der EUR im Auto installiert ist.
Gesund! Bei einigen Autos befindet sich der Flüssigkeitsbehälter der Servolenkung in der Stoßstange und das Gerät ist ein Hybrid aus elektrischer und hydraulischer Servolenkung. Aber solche Autos kann man an einer Hand abzählen. So sind beispielsweise mehrere Opel Zafira-Modelle mit genau solchen „versteckten“ EGUR-Aggregaten ausgestattet.
Um herauszufinden, was besser ist als ein elektrischer Booster oder ein hydraulischer Booster, sollten Sie zunächst die Merkmale und Unterschiede jedes dieser Systeme separat erwähnen.
Servolenkung
Die Servolenkung ist heute gebräuchlicher, im Gegensatz zum elektrischen System, das nur an Fahrt gewinnt. Der hydraulische Verstärker besteht aus komplexen Einheiten - Nieder- und Hochdruckleitungen, Riemen und anderen Elementen, durch die Flüssigkeit zirkuliert, die in einen speziellen Tank gegossen wird, der an die Pumpausrüstung angeschlossen ist. Sobald der Fahrer das Lenkrad dreht, laufen eine ganze Reihe von Vorgängen ab. Zunächst wird Hochdruckflüssigkeit über einen Verteiler in das Lenkgetriebe gepumpt und anschließend in den Hydraulikzylinder gepumpt, wodurch ein Druck entsteht, der auf den Kolben wirkt. Durch die Verschiebung des letzteren wird der Kraftaufwand des Fahrers zum Drehen des Lenkrads reduziert. Bei Geradeausfahrt fließt die Servolenkungsflüssigkeit in den Vorratsbehälter zurück. Wie Sie sehen, handelt es sich um ein ziemlich komplexes geschlossenes Flüssigkeitskreislaufsystem, an dem viele Elemente beteiligt sind, von denen jedes mit der Zeit ausfallen kann.
Wenn wir über die Eigenschaften der Servolenkung sprechen, sind die folgenden Nachteile zu erwähnen:
- Der hydraulische Booster verbraucht die Energie des Motors, dadurch sinkt die Motorleistung merklich.
- Das System ist ziemlich launisch und erfordert eine regelmäßige Wartung (der Austausch der Hydraulikverstärkerflüssigkeit sollte alle 50.000-80.000 Kilometer oder sobald der Füllstand im Behälter auf ein Mindestniveau gesunken ist) durchgeführt werden. Außerdem ist es nicht selten erforderlich, den Pumpenriemen nachzuziehen.
- Voraussetzung für die einwandfreie Funktion der Servolenkung ist die vollständige Dichtheit der Baugruppen.
- Temperaturschwankungen wirken sich nachteilig auf die Druckerhöhungsflüssigkeit aus, wodurch der Wirkungsgrad des Gesamtsystems insgesamt sinkt.
Neben diesen Nachteilen beklagen viele Autofahrer oft, dass die Servolenkung bei Kurvenfahrten brummt. Dieses Problem kann auf eine gebrochene Zahnstange, Pumpen- oder Riemenprobleme oder Öl von schlechter Qualität zurückzuführen sein. Infolge der Tatsache, dass das System, das das Leben von Autofahrern vereinfachen sollte, viele Probleme bereitete, wurde ein einfacherer und bequemerer Mechanismus entwickelt - ein elektrischer Booster.
Elektrische Servolenkung
Der EUR ist viel einfacher aufgebaut als ein hydraulischer Verstärker. Im Großen und Ganzen ist dies ein kleiner Elektromotor, ein Steuergerät und zwei Sensoren: Drehmoment und Lenkwinkel. Ein an der Zahnstange oder Lenksäule montiertes Gerät liest selbst Informationen darüber, welcher Fahrer den Lenkwinkel überträgt. Die Drehmomentübertragung erfolgt dabei über eine Torsionswelle, die in die Lenkeinheit eingebaut ist.
Wenn wir darüber sprechen, wie sich die Servolenkung von der elektrischen Servolenkung unterscheidet, dann wird im ersten Fall die Kraft, die auf das Lenkrad ausgeübt wird, durch Druck und zirkulierendes Fluid reduziert, im zweiten Fall werden Informationen dank Elektrik umgewandelt, da a wodurch die Räder eine leichte Drehung ausführen. In diesem Fall wertet die Elektronik des hydraulischen Verstärkers die Daten aus und berechnet daraus, wie viel Strom für den Elektromotor benötigt wird. Aus diesem Grund wird beim Einparken oder bei scharfen Manövern der größte Aufwand aus dem EUR getrieben. Bei langsamen Kurvenfahrten reduziert die elektrische Servolenkung das Drehmoment und wird praktisch nicht genutzt.
Wenn wir über die Vorteile des EUR gegenüber der Servolenkung sprechen, sind die folgenden Vorteile des elektrischen Boosters erwähnenswert:
- Es nimmt ein Minimum an Platz ein.
- Im Betrieb verbraucht das ESD nur in den Momenten, in denen es verwendet wird, Energie. Die Servolenkung arbeitet ständig, sobald Sie den Motor starten.
- Der elektrische Booster funktioniert sowohl bei starkem Frost als auch bei Hitze reibungslos.
- Da der EUR aus einer geringeren Anzahl von Elementen besteht, ist er zuverlässiger, da er nicht ständig gewartet und repariert werden muss.
Elektrische Verstärker haben jedoch ihre eigenen Eigenschaften, die einige Fahrer verwirren. Versuchen wir daher herauszufinden, welches System im Management besser abschneidet.
Welches System ist bequemer zu bedienen
Bei der Entwicklung von Verstärkern für ein Autosteuerungssystem standen die Designer vor einer schwierigen Aufgabe. Einerseits muss beim Drehen der Räder auf Leichtgängigkeit geachtet werden, andererseits sollte der Fahrer den „Kontakt“ zur Straße nicht verlieren, dafür war eine Rückmeldung erforderlich.
Tatsächlich sind viele Autofahrer davon überzeugt, dass die Fahrbahn bei der Benutzung des EUR nicht immer zu spüren sein wird. Tatsächlich ist dies absolut nicht der Fall. Tatsache ist, dass der elektrische Booster die Situation auf der Fahrbahn am genauesten erfasst und analysiert, also den Drehwinkel deutlich vermittelt, und wenn das Auto beschleunigt, wird das Lenkrad "schwerer". Die Servolenkung verliert dabei, da sie zwar eine zuverlässige Rückmeldung gibt, aber nicht verhindern kann, dass sie das Lenkrad bei hoher Geschwindigkeit dreht. Der elektrische Verstärker lässt eine solche Situation nicht zu.
Ein weiterer Mythos, der sich in den Köpfen der "Erfahrenen" fest verankert hat, ist, dass der EUR nicht repariert werden kann. Wenn er also zusammenbricht, kann nichts dagegen unternommen werden. Tatsächlich ist dies auch nicht der Fall. Nur um einen elektrischen Verstärker zu reparieren, müssen Sie sich nicht an eine Servicestation, sondern an einen Elektriker wenden.
Zu den wirklich echten Nachteilen eines ESD ist die sorgfältige Kalibrierung zu erwähnen, die ein solches System erfordert. Tatsächlich können alle diese Einstellungen an ausländischen Autos vorgenommen werden, die Idee der heimischen Autoindustrie wird in dieser Hinsicht viel launischer sein. Außerdem benötigt der Elektromotor zusätzlichen Schutz - einen Dämpfer, der Vibrationen und Vibrationen dämpft, die die Integrität des EUR beeinträchtigen.
In Gewahrsam
Heute ersetzt die elektrische Servolenkung aktiv die Hydraulik, da sie viel bessere Eigenschaften hat und dem Fahrer Manipulationen wie den Austausch der Servolenkungsflüssigkeit erspart. Darüber hinaus sind sie auf der Straße besser und haben einen überlegenen Rückstoß. Wenn Sie also ein neues ausländisches Auto kaufen, sollte der Elektronik der Vorzug gegeben werden. Bei einem VAZ lohnt es sich, die Fähigkeiten des Autos realistisch einzuschätzen, vielleicht ist es besser, Hydraulik zu verwenden.