Wie man eine Differenzialsperre mit eigenen Händen baut

Die meisten Neuwagen sind mit einer Differenzialsperre ausgestattet. Einige der älteren Modelle verfügen auch über diesen Mechanismus, aber hauptsächlich SUVs und Lastwagen. Aber heute ergänzt jeder Hersteller mit Selbstachtung für mehr Geländegängigkeit und bei schlechten Wetterbedingungen das Antriebssystem mit diesem Mechanismus.

In der Regel wird es an der Hinterachse verbaut, aber immer häufiger findet man Autos mit blockierenden Vorder- und Hinterrädern. Die elektronische Differenzialsperre ist zu einem modischen Trend geworden. Es ist unmöglich, die Vorteile des Systems zu überschätzen, nicht umsonst installieren viele Autofahrer es in Autos, die ursprünglich nicht mit einem Mechanismus ausgestattet waren. Um diese Idee zu entfachen, genügt es, den Unterschied zwischen Fahren mit und ohne Drehmomentbegrenzung zu erleben. Oder sehen Sie zumindest, wie sich diese Autos bei schwierigen Straßenverhältnissen verhalten.

Doch zunächst sollten Sie sich genauer informieren, was eine Differenzialsperre ist und welche Rolle sie bei der Umsetzung des Antriebs vom Getriebe bis zur Radachse spielt.

Was ist differentiell

Vielen Autofahrern ist nicht bewusst, dass das rechte und das linke Rad beim Fahren unterschiedliche Wege zurücklegen. Dieses Phänomen ist darauf zurückzuführen, dass die Räder beim Drehen in unterschiedlichen Winkeln zur Achswelle scrollen. Die Außenseite legt bei Kurvenfahrten einen größeren Weg zurück als die Innenseite. Das Differential verteilt das Drehmoment zwischen beiden Rädern, abhängig von der Bewegung jedes von ihnen. Wenn eines der Räder aus irgendeinem Grund aufhört, sich zu drehen, geht seine Last auf das benachbarte über.

Nicht angetriebene Achsen haben keine Verbindung untereinander, daher drehen sich die Räder unabhängig voneinander. Die Antriebsradachswellen sind miteinander verbunden. Der Antrieb ist so ausgelegt, dass eine Achswelle und Getriebe beide Räder drehen können. Auf einer ebenen Straße mit guter Abdeckung ist es praktisch nicht zu spüren. Auf unebenem Gelände, auf glatten oder nassen Straßen macht sich das Fehlen eines Systems zur gleichmäßigen Drehmomentverteilung jedoch sofort bemerkbar. Das Differential dreht ohne zu blockieren nur die Achswelle, auf der weniger Widerstand besteht.

Grob gesagt ist ein Differential eine Baugruppe, die das Drehmoment entlang der Achswellen auf die Räder verteilt.

Funktionsprinzip

Das Restriktionssystem besteht aus den folgenden Hauptkomponenten:

direkt das Differential selbst;
Planetengetriebe oder, im allgemeinen Volk, Planetengetriebe;
Schaft, der zur Propellerwelle passt.

Das Teil ist mit der Halbachse verbunden. In der Regel wird es im Fahrzeugheck verbaut. Natürlich gibt es im Differential selbst eine Reihe von Zahnrädern und anderen Teilen, aber diese Liste reicht aus, um zu verstehen, wie der Mechanismus funktioniert.

Wenn das Differenzial zunächst nicht mit einem Begrenzer ausgestattet ist, übernimmt das Zugrad die gesamte Last, während das Drehmoment nicht auf das zweite übertragen wird.

Wichtig! Wenn das Fahrzeug nicht mit einem Blockiersystem ausgestattet ist, wird das Fahrzeug beim Durchrutschen eines Rades vollständig blockiert, da auch das zweite Rad der Antriebsachse aufhört, sich zu drehen. Der Einbau einer Differenzialsperre löst dieses Problem vollständig. Dadurch ermöglicht das Rad, das die Hauptlast trägt, die Weiterfahrt des Fahrzeugs.

Die Sperre kann manuell oder automatisch aktiviert werden. In jedem Fall haben die mit dem System ausgestatteten Räder bei Aktivierung die gleiche Drehzahl, was die Bewegung des Fahrzeugs erleichtert.

Sie können entweder ein manuelles oder ein automatisches System selbst installieren. Die Hauptsache ist, dass der Prozess nicht lange dauert. Jeder Autoenthusiast mit grundlegenden Autoreparaturkenntnissen kann damit umgehen.

Wo installieren

Wenn das Auto einen Heckantrieb hat, ist es besser, die Sperre auf den Heckantrieb zu setzen. Aber was tun, wenn das SUV über Allradantrieb verfügt. Experten sagen, dass in diesem Fall eine Blockierung gerade an der Hinterachse angebrachter ist.

Um jedoch die Haftung der Räder mit der Straßenoberfläche unter schwierigsten Bedingungen zu erhöhen, ist eine hintere und vordere Differenzialsperre eingebaut.

Welchen Typ soll man wählen

Wenn Sie sich für den Einbau einer Differenzialsperre in Ihr Auto entscheiden, sollten Sie sich für deren Typ entscheiden. Es gibt zwei Arten von Blockierungen:

voll;
teilweise.

Die vollständige Sperrung kann entweder manuell oder automatisch erfolgen. Teilweise - nur automatisch.

Teilsperrung

Es ist optimal für Fahrer mit entspannter Fahrweise auf normalen Straßen. Dieser Typ ist schonender für das Auto selbst, da bei der Verwendung das Getriebe weniger belastet wird als bei einer vollständigen Blockierung. Es ist bequemer beim Fahren, da es sich zum richtigen Zeitpunkt ohne Beteiligung des Fahrers selbstständig einschaltet.

Ein solches System kann mit den folgenden Details implementiert werden:

Reibscheiben;
Schrägverzahnungen.

Die teilweise Sperrung hat mehrere Vorteile. Tatsache ist, dass es im Gelände einen gewissen Radschlupf geben wird. Auf ebener Straße führt voller Schlupf zu vorzeitigem Reifenverschleiß. Darüber hinaus muss zusätzlich ein Antriebssystem installiert werden, das den Mechanismus zum Einsatz bringt.

Dieses System wird die Traktion bei schwierigen Straßenverhältnissen teilweise erhöhen. Die vollständige Blockierung gewährleistet die gleiche Drehzahl der Achswellen. Die Schaltfläche ermöglicht die Kontrolle über das Schloss. Nach dem Drücken wird eine externe Quelle aktiviert, die in der Kupplung mit dem Schloss enthalten ist.

Manuelle Verriegelung

Die Vorteile des manuellen Systems bestehen darin, dass sich die Fahrt im normalen Betrieb bei ausgeschaltetem Mechanismus nicht ändert. Es bleibt dem Fahrer überlassen, wann er die Drehmomentbegrenzung einschaltet. Dadurch können Sie bei schwierigen Straßenverhältnissen genauer fahren.

Zu den Nachteilen zählen die folgenden Faktoren:

Automatische Sperrung

Das automatische Schließsystem hat seine eigenen Nuancen, insbesondere die Notwendigkeit, es an den individuellen Fahrstil des Fahrers anzupassen. Aber auch die folgenden Vorteile dieser Art von Differenzialsperre sind zu beachten:

wenn der Mechanismus eingeschaltet ist, befinden sich beide Hände am Lenkrad, während die Fahrt im normalen Modus ausgeführt wird, und die Sperre funktioniert nur im richtigen Moment ohne Beteiligung des Fahrers.
Der Selbsteinbau der Differenzialsperre ist einfacher als bei einem manuellen System.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass ein solches System Nachteile hat. Dazu gehören unnötige Straßengeräusche bei Kurvenfahrten sowie das Vorhandensein eines bestimmten Klicks bei jeder Aktivierung der Sperre.

Welchen Typ soll man wählen

Wenn Sie hauptsächlich auf Stadtstraßen fahren, reicht es aus, eine Viskosekupplung oder eine Scheibenkupplung zu kaufen. Wenn das Fahren oft extrem ist und Sie sich über unwegsames Gelände bewegen müssen, müssen Sie eine erzwungene Vollsperrung einstellen. Diese Option ist die teuerste. Durch die Selbstinstallation des Systems können Sie jedoch erheblich Geld sparen.

Installation

Neben dem Schließsystem selbst müssen Sie zusätzliches Zubehör sowie einige verschlissene Teile kaufen, wenn es um die Installation des Systems in einem nicht neuen Auto geht. Aber jeder Autoliebhaber, der die Fähigkeiten hat, ein Auto zu reparieren, kann das Schloss selbst einstellen, was die Kosten um etwa die Hälfte reduziert.