Knapp:
Die Lambdasonde wird in alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor eingebaut. Lambdasonde:
Reguliert die Gemischbildung und hält den Kraftstoffverbrauch so gering wie möglich.
... Bietet dem Katalysator optimale Betriebsbedingungen, was sich letztendlich auf die Katalysatorlebensdauer und niedrige Emissionen auswirkt.
Im Detail:
Ein detailliertes Verständnis der Anordnung der Lambdasonde und ihrer Notwendigkeit hat keinen Einfluss auf die Erkennung und Beseitigung einer Fehlfunktion dieses Sensors, wenn Sie die Hinweise in unseren Artikeln sorgfältig befolgen.
Schon das bloße Lesen des Artikels wird für Sie Zeitverschwendung sein, denn wenn Ihre Glühbirne durchbrennt, versuchen Sie nicht, ihre Funktionsweise zu verstehen, sondern tauschen sie einfach gegen eine neue aus. Alles, was Sie wirklich brauchen, ist schließlich ein funktionierendes Auto. Überspringen Sie diesen Artikel daher gerne und gehen Sie zu den Artikeln, in denen Sie direkt erfahren, wie Sie Ihren Sensor überprüfen, auswählen und austauschen.
Wenn Sie dennoch entschlossen sind, in die Essenz der Arbeit der Lambdasonde einzutauchen, wünschen wir Ihnen viel Glück.
Lambdasondenfunktion in einem modernen Auto.
Seit Ende der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts werden in allen Autos Katalysatoren verbaut, deren Aufgabe es ist, Abgase von schädlichen Verunreinigungen zu reinigen. Für einen optimalen und effizienten Betrieb des Katalysators ist es notwendig, eine genau definierte Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches für den Motor bereitzustellen und die Qualitätsmerkmale der aus seiner Verbrennung resultierenden Abgase zu kontrollieren. Diese Funktion übernimmt eine Lambdasonde.
Eine Lambdasonde – auch Lambdasonde oder Lambdasonde genannt – misst die Restsauerstoffmenge im Abgas. Daher der Hauptname dieses Sensors - Sauerstoff. Anhand der Restsauerstoffmenge sendet der Sensor Signale an das elektronische Motorsteuergerät, das wiederum die zugeführte Kraftstoffmenge regelt bzw. die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches verändert. Deshalb ist die Dichtheit der Abgasanlage an den Einbauorten dieser Sensoren so wichtig, da durch Luftbeimischung von außen die Parameter dieser Messungen verletzt werden. Das ideale Verhältnis von Luft zu Kraftstoff in einem Gemisch wird durch den griechischen Buchstaben λ (Lambda) angegeben und beträgt ungefähr 15 zu 1, wobei 15 Teile Luft und 1 Teil Kraftstoff sind. Daher der gebräuchlichste Name für den Sensor in Russland - Lambdasonde.
Die Lambdasonde wird so in die Abgasrohre des Fahrzeugs eingebaut, dass ihre Arbeitsflächen die Abgase umströmen. Diese Arbeitsflächen bestehen aus mehrschichtigen Materialien, um sicherzustellen, dass die Mischung getestet wird. Das Testen der Mischung ist nur bei einer hohen Temperatur der Arbeitsfläche wirksam, daher sind alle modernen Sensoren mit einer Zwangsheizfunktion ausgestattet. Eine detaillierte Erläuterung des Sensordesigns finden Sie in Diagramm 1.
Die erste (obere, regulierende) Lambdasonde.
Bis Anfang der 2000er Jahre wurde pro Fahrzeug nur ein Sensor verbaut. Dieser Sensor wurde auf dem Abschnitt des Auspuffrohrs zwischen Motor und Katalysator installiert und erhielt nach dem Erscheinen des zweiten Sensors seine heutigen Namen: erster Sensor oder oberer oder regulierender Sensor. Die Aufgabe dieses Sensors beinhaltete das oben beschriebene Messverfahren und da er höher als der zweite eingebaut ist, wurde dieser Sensor als oberer bezeichnet. Es wurde regulierend genannt, weil es die Hauptlast für die Regulierung des Luft-Kraftstoff-Gemisches trägt. Derselbe Sensor trägt die Hauptlast der glühenden giftigen Gase des Motors, die vom Katalysator noch nicht von giftigen Verunreinigungen befreit wurden. Dadurch fällt er im Durchschnitt 5-7 mal häufiger aus als der zweite Sensor.
Die zweite (untere, diagnostische) Lambdasonde.
Nach den 2000er Jahren begannen sie, zusätzlich zum First-Sensor einen weiteren in Autos zu installieren, während sich der Standort des Firsts nicht änderte. Der zweite Sensor wurde im Abschnitt des Auspuffrohrs vom Katalysator bis zum Schalldämpfer installiert. Aufgabe dieses zusätzlichen Sensors war es, die Qualität der Reinigung der den Katalysator passierten Abgase zu überprüfen. Es hat den Namen "Second" oder "Lower" bekommen, weil es unter dem Boden des Autos installiert wurde. Ein anderer Name für diesen Sensor war "Diagnostic", er spiegelte seinen funktionalen Unterschied zum First-Sensor wider - um die Qualität der Abgasreinigung zu überprüfen. Nach dem Erscheinen des zweiten Sensors berechnet das Steuergerät die Parameter des idealen Luft-Kraftstoff-Gemischs basierend auf den Messwerten beider. Dadurch konnte eine zusätzliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der höchste Reinigungsgrad der Abgase von giftigen Verunreinigungen - 95 % - erreicht werden.
Es ist zu beachten, dass der Zweite Sensor, da er nach dem Katalysator installiert wird, wo die Gase bereits von aggressiven Verunreinigungen gereinigt wurden, viel seltener ausfällt und dann entweder durch Katalysatorzerstörung oder durch mechanische oder thermische Beschädigung.
Strukturell sind sich beide Sensoren sehr ähnlich. Sie weisen jedoch aufgrund ihrer Funktionalität eine Reihe von Unterschieden auf. In den letzten Jahren haben sich auch die erste und zweite Lambdasonde baulich unterschiedlich entwickelt. Als Regelsensoren werden zunehmend aufwendige und teure Breitbandsensoren eingesetzt, während als Diagnosesensoren nach wie vor Zirkon-Lambdasonden eingesetzt werden.
Schematische Bezeichnung der Lage von Lambdasonden an einem modernen Auto.
Alle Fahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 2 Litern haben zwei Erste Sensoren und zwei Zweite Sensoren. Die Installation von vier Sensoren wird durch die höhere Leistung solcher Motoren diktiert, die zwei Katalysatoren erfordern. In den letzten Jahren wurden aufgrund der Einführung verschärfter Abgasvorschriften bis zu drei Katalysatoren verbaut und dementsprechend ein fünfter Sauerstoffsensor benötigt.
Sorten von Lambdasonden.
Die Zirkoniumdioxid-Lambdasonde ist heute die gebräuchlichste Art von Sauerstoffsensor.
Weniger verbreitete Sensoren sind Breitband- und Luft-Kraftstoff-Sensoren.
Die Lambdasonde ihres Titandioxids ist recht selten, die aufgrund ihrer hohen Kosten nach und nach ersetzt wird.