Automatikgetriebe Zusatzmenü Drehmomentwandler Automatikgetriebe

Der Drehmomentwandler ist eine externe scheibenförmige Automatikgetriebebaugruppe, dieüberträgt das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe und dient zur Dämpfung (und Umwandlung) des Drehmoments des Motors mithilfe von zwei in Öl drehenden Turbinen, angetrieben und angetrieben.

Der Drehmomentwandler wird oft mit dem Namen seines Vorgängers bezeichnet: „Fluidkupplung“, weil er als Kupplung (Kupplung) den Motor mit dem Getriebe verbindet. Durch das Blockieren mit Hilfe der Kupplung schaltet der Drehmomentwandler ab und überträgt das Drehmoment direkt, ohne Drehmomentverlust. Im Slang der Meister heißt es "Donut".

Der Drehmomentwandler, obwohl er außerhalb der Struktur des Automatikgetriebes platziert ist, ist Teil des Getriebes weil es vom Ventilkörper gesteuert und mit der Getriebehydraulik verbunden ist. Und seine Fehlfunktionen wirken sich direkt auf den Betrieb der Ölpumpe, des Ventilkörpers und der Ressource der gesamten Box aus. (mehr -).

Drehmomentwandlerfunktionen:

Schützen Sie die Box bei plötzlicher Beschleunigung und Verzögerung durch den Motor. (Diese Aufgabe übernehmen der Dämpfer und die Hydraulikflüssigkeit zwischen den Turbinen)

Erhöhung des Drehmoments.Schon der Name "Drehmomentwandler" oderDrehmomentwandler kam daher, dass beim Beschleunigen durch die gleichfache Abnahme der Drehzahl an der Abtriebswelle ein ca. 2-facher Drehmomentanstieg auftritt.Je höher die Geschwindigkeit (und je geringer die Beschleunigung), desto geringer ist diese Multiplizität.

Ein wenig zur Geschichte des Drehmomentwandlers:

• Die erste Strömungskupplung wurde 1902 erfunden und 1907 auf einem Hochgeschwindigkeitsschiff installiert.
• 1928 wurde das Unternehmen " Lysholm- Schmied"verwendete zuerst eine Flüssigkeitskupplung für ein Busgetriebe.
• 1940 wurden die ersten Oldsmobile-Personenwagen mit Flüssigkeitskupplungen ausgestattet.
• Und seit 1946 - die Flüssigkeitskupplung wurde in der Produktion von Serienfahrzeugen eingesetzt(General Motors und Chrysler, USA).

Symptome einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers.

Der Drehmomentwandler ist eine der ersten Automatikgetriebeeinheiten, die ihre Ressource vor der Überholung entwickelt. Verstopfungen verschleißen (oft ungleichmäßig - was zu Vibrationen führt) beginnt das Öl zu verfärben und zu überhitzen, das Ventilkörperventil zu verstopfen, das die Kupplungspakete nicht mit Öl versorgt, was zu einem Automatikgetriebe führt.

Wenn Sie den Austausch der verschlissenen Kupplung der Drehmomentwandler-Überbrückung verzögern, können Probleme wie Überhitzung der Nabe, Vibration der Abtriebswelle auftreten, die das nächste Glied von Problemen auslösen - Ölpumpe... Und die Pumpe ist das "Herz" der Maschine, die Öl in die "Gehirne" () und in die "Arme und Beine" (Kupplungspakete) des Automatikgetriebes pumpt.

Die Symptome von Fehlfunktionen des Automatikgetriebes werden genauer beschrieben.

Wie funktioniert ein Drehmomentwandler?

Hydro Transformator führt aus Hydra den Einfluss der Kupplung zwischen Motor und Automatikgetriebe.Im Gegensatz zu mechanisch Kupplung im Schaltgetriebe überträgt die Gasturbine das Drehmoment von der Antriebswelle auf den Slavedurch die mechanische Reibung der Kupplungen, sondern durch den hydraulischen Druck des Öls. Wie der Wind die Flügel einer Mühle dreht.

Mit diesem Prinzip können Sie eine wichtige Funktion des "Stoßdämpfers" erfüllen - das Automatikgetriebe vor Spitzenbelastungen des Motors zu schützen.

ZahlreicheVideo .

Wenn die Drehzahlen der Antriebs- und Abtriebswelle gleich sind (und dies geschieht strukturell nach 60-70 km / h), wird die mechanische Blockierung des Gasturbinentriebwerks aktiviert. Mit Hilfe eines Reibbelags des Sperrkolbens wird die Rotation des Öls gestoppt und die Antriebs- und Abtriebswelle des Gasturbinentriebwerks blockiert und Motor und Getriebe werden direkt verbunden. Der Drehmomentwandler in diesem Modus schaltet sich aus und schon mechanischüberträgt 100% der Rotation ohne Verlust. Ähnlich wie das Treten des Kupplungspedals bei einem Schaltgetriebe.

Während das Gasturbinentriebwerk in Betrieb ist, verbraucht es kinetische Energie des Triebwerks zum Mischen des Öls und damit für Wärme indem man es reibt. Und im Moment des Blockierens, wenn die Rutschkupplung die Stahlscheibe, den Belag und die Reibung berührt Staub kommt ins öl. Diese beiden Nebenfunktionen des Gasturbinentriebwerks sind die Hauptprobleme, die sich negativ auf die Gesundheit von Automatikgetrieben auswirken.

Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers.

Der durchschnittliche Wirkungsgrad typischer 3- und 4-Gang-Automatikgetriebe des 20. Jahrhunderts im Modus „Stadtfahrt“ lag bei 75 bis 85 %. Und die Gasturbine wurde bei einer Drehzahl von ca. 60km/h. In dem Moment, in dem die mechanische Verriegelung aktiviert wird, steigt der Wirkungsgrad dieser Einheit sofort auf 100 %. Analog zum Schaltgetriebe mit geschlossener Kupplung. Aber während rotierendes Öl die Last vom Motor auf das Getriebe überträgt, wird der Wirkungsgrad dieses Aggregats stark reduziert.

Je schneller die Sperrkupplung schließt und je kürzer die Betriebsdauer der Turbinen des Gasturbinentriebwerks ist, desto höher ist der gewichtete mittlere Wirkungsgrad der Maschine.

Im 21. Jahrhundert für alle 6 und 8 der Stufenautomatikgetriebe mit dem Einsatz von Bordcomputer und (elektrischen Reglern) wurde der gewichtete Durchschnittswirkungsgrad des Drehmomentwandlers auf einen Rekordwert von 94-95% gebracht.

Die Optimierung wird dadurch erreicht, dass die blockierende Kupplung zum Beschleunigen so früh wie möglich mit Schlupf verbunden wird (manchmal schon ab 2. Gang - links) und entsperrt so spät wie möglich, wenn die Geschwindigkeit reduziert wird. Fast nähert sich der Sportmodus des Kupplungspedals am Schaltgetriebe.

Der "kontrollierte Schlupfmodus" der blockierenden Kupplung ist, wenn die Kupplung (oder mehrere von ihnen - je nach der eingeführten Mode)), die von einem fein abgestimmten Magnetventil und einem Computer gesteuert wird, wird durch Öldruck so weit an die Karosserie gedrückt, dass im Spalt zwischen ihnen ein dünner Ölfilm verbleibt, der groß genug ist, um zu rutschen und die Temperatur von den Oberflächen zu entfernen, und dünn genug, um die angetriebene Welle zu drehen. Es sieht aus wie das Durchrutschen einer Trockenkupplung beim aggressiven Beschleunigen mit einem Schaltgetriebe oder einem einstellbaren Bremsen der Räder mit einem Bremsschuh. Somit dreht die Sperrkupplung zusammen mit den Turbinenrädern die Getriebewelle. Gemeinsame Arbeit von mechanischer und hydraulischer Beschleunigung ( rechts oben) Die Programmierer einiger Hersteller haben diesen Aufwand so angepasst, dass in „sportlichen“ Beschleunigungsmodi bis zu 80 % des Schubs auf die Kupplung fällt und die restlichen 20-30 % der gesamten Übertaktungsarbeit von Öl und Turbinen verrichtet werden. Diese Effizienzsteigerung reduziert zwar den Kraftstoffverbrauch und die Ölerwärmung, führt aber zu Ölverschmutzungen mit Verschleißprodukten der Kupplung selbst. Es sei darauf hingewiesen, dass dies eine zusätzliche Option für den Betrieb des Gasturbinentriebwerks ist. Wird das Gaspedal sanft betätigt, dann schaltet sich der „Slip-Modus“ nicht ein und die „ewigen“ Turbinen und das Öl arbeiten stärker. Und die Reibungskupplung mit dieser Betriebsart kann 300-400 tkm laufen. Wenn früher das Auto durch den Ölfluss zwischen den Turbinenrädern beschleunigt wurde und die blockierende Kupplung am Ende nur noch ein wenig vor dem Blockieren half, dann ist es im Gasturbinenmotor des 21. Kupplungen, die das Auto beschleunigen, und die Turbinen helfen nur. Das ist die Idee von Mercedes - bei modernen Stufenkupplungen die meiste Arbeit auf die Kupplungen zu verlagern. Damit wurde eine revolutionäre Änderung des Prinzips der Kupplungsbetätigung eingeleitet. Wenn die Kupplungen des 20. Regulator"-Modus, wie die Bremsbeläge eines Rades. () Dies führte zu folgenden Merkmalen: 1. Das Material der belasteten Auskleidung ist nicht mehr das gleiche wie das der "faul" arbeitenden ewigen Papierreibbeläge von 4 Mörteln, sondern Graphit "hochenergetische" Zusammensetzungen, die sich in Verschleiß- und Temperaturbeständigkeit und vor allem in Klebrigkeit unterscheiden (links). Es ist diese "Klebrigkeit" des Belags, die es ermöglicht, das wahnsinnige Drehmoment des brüllenden Motors auf die Räder zu übertragen. Und als Kehrseite der Medaille werden diese superresistenten und superadhäsiven Mikropartikel, die durch monatelange Reibung von der Rutschkupplung abgerissen werden, zusammen mit Öl und "Spray" an allen ungünstigen Stellen, beginnend bei den Teilen, verschweißt und verklebt des Drehmomentwandlers, endend mit Spulen und Kanälen usw. 2. Die halb verschlissene Kupplung des Gasturbinentriebwerks hält den Kontakt immer weniger vorhersehbar und vor allem - vibriert, noch mehr Erwärmung des Körpers des "Donut" und des Öls selbst. Und der Computer versteht nicht, dass die Reibung abgenutzt ist und den Druck erhöht, was zu einer beschleunigten Überhitzung und dem endgültigen Verschleiß der Auskleidung an der Klebeschicht führt. An erster Stelle in der Reparatur stehen mit großem Abstand die 5HP19 "Bagels", die fast immer mit einer überhitzten Pilotnabe ( rechts) ... Um diesen Abschnitt des Eisens der Struktur zu schneiden und eine neue Nabe zu schweißen, verfügt jeder GDT-Dienst über spezielle Schweißgeräte. Ziemlich heikle und verantwortungsvolle Arbeit. 2A. Das Unangenehmste an einer verschlissenen Rutschkupplung sind ihre Reste, also die Klebeschicht, auf der der Belag auf das Metall geklebt wird. Es sind die Partikel des Kupplungsklebers, die für den Ventilkörper und die Schieberventile am schädlichsten sind. Und natürlich der Filter. Schmutz bleibt an den wichtigsten Stellen an diesen Leimtropfen haften und verstopft die Kanäle. Daher flehen die Entwickler von Ventilkörpern und Magnetspulen die Fahrer in Tränen aus, die Wandlerauskleidung rechtzeitig zu wechseln, ohne auf den endgültigen Verschleiß zu warten. 3. Öl, das von einem "Bagel" (über 140 °) für mehrere Stunden eines solchen Siedens überhitzt wird, tötet den Gummi der Wellendichtringe und -dichtungen und die Reste der Kupplungen ( die Zellulosebasis ist verkohlt). Und obwohl in den neuen 6-Gang-Automatikgetrieben deutscher und amerikanischer Hersteller statt des mit dem Kolbenkörper verklebten Reibbelags begonnen wurde, echte Reibscheiben auf Carbonbasis zu verwenden (vgl. oben links), hält die überhitzte Kupplung länger, aber der Schmutz von ihr ist viel aggressiver als bei der vorherigen "Papier" -Generation. Daher ist der geplante Austausch der Kupplungen des Drehmomentwandlers zur obligatorischen Routinearbeit an den Automatikgetrieben von Mercedes und ZF 6HP26/28 geworden.

Reibbeläge / GTE Kupplungen Neue Drehmomentwandler für 6+-Gang-Autos haben zwei Betriebsmodi: 1. Ruhig... Wenn das Gaspedal das Auto etwa im ersten Drittel seiner Fahrt beschleunigt. Dann wird meistens das gute alte Turbinenpaar mit einem Ölwirbel belastet und die Kupplungen des Gasturbinentriebwerks werden im Moment des Drehzahlausgleichs (ca. 60 km / h) der Rotation beider Wellen mit einem schnellen Kupplung. Die Materialien für diese innovative Kupplung aus Graphit (oder Kevlar) wurden viele Male modifiziert (Öl- und Ventilkörper sparend) und jetzt gibt es viele Arten davon: HTE, HTS, HTL, XTL. ( siehe Tabelle links) für unterschiedliche Drehmomente, unterschiedliche Computereinstellungen und für unterschiedliche Fahrer ... 2. Aggressiv / Sportlich Modus. Wenn das Gaspedal im letzten Drittel durchgetreten wird – am Boden. Dann werden die Reibungskupplungen zum Blockieren des Gasturbinentriebwerks zugeschaltet, die die hydraulischen Turbinen zur Seite schieben und gleiten, übertragen das Drehmoment des brüllenden Triebwerks auf die Räder. Stellen Sie sich den Bereich dieser "rutschenden" Kupplungen des Gasturbinentriebwerks und die Schubkraft des Triebwerks vor! Aber die Kupplung wird bei den meisten Typen von Drehmomentwandlern zuerst gefressen.

Welche Arbeiten werden bei der Reparatur von Gasturbinentriebwerken durchgeführt?

1. Typische (minimale) Reparaturen an Drehmomentwandlern umfassen: Schneiden der Karosserienaht auf einer Drehmaschine, Reinigen von Teilen, Ersetzen der Kupplungskupplung, Öldichtungen, Revision von Teilen und Schweißen.

Zur Demontage der Einheit ist ein Schnitt der Montageschweißnaht entlang des Äquators des Gasturbinentriebwerks auf einer Drehbank erforderlich, und erst nach Druckentlastung erfolgt die Diagnose und der Austausch verschlissener Verbrauchsmaterialien und Teile. Nachfolgend werden die Arbeiten an der Stirnwand dieses Gerätes beschrieben.

2. Die Montage von Drehmomentwandlern beinhaltet das hochpräzise Schweißen der Karosserie (links), Dichtheitsprüfung und Auswuchten.

Was verschleißt bei Drehmomentwandlern? (Überbrückungskupplung der Drehmomentwandlerkupplung)

Die Probleme des Gasturbinentriebwerks lassen sich als Pyramide darstellen:

Der häufigste Grund für die Notwendigkeit, Drehmomentwandler (unten in der Pyramide) zu reparieren, ist Verschleiß des Reibbelags des Sperrkolbens des Gasturbinentriebwerks - Bremsen . (rechts)

Entfernen Sie bei der Reparatur den alten Belag, reinigen Sie die Einbaustelle von Klebstoffresten und kleben Sie einen neuen Kupplungsreibbelag auf. Dies ist ein Analogon zum Ersetzen einer Kupplung in einem Auto durch ein Schaltgetriebe.

Ohne diesen Belag oder das Arbeiten mit der "aufgefressenen" Kupplung kann der Drehmomentwandler die grundlegenden Funktionen der Beschleunigung ausführen, und nur wenige Menschen bemerken den Unterschied in der Blockierverzögerung oder bei abnormalem Kupplungsbetrieb oder Ölüberhitzung und noch mehr - Ölverschmutzung. Und viele sind bereit, monatelang einen erhöhten Kraftstoffverbrauch zu ertragen, nur um das Automatikgetriebe nicht an Ärzte zu geben - was, wenn sie "heilen"?

Aber wenn das Pad nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, dann:

1. Abgenutzte und abgeschälte Reste der Rutschkupplung und Klebemasse fallen in die Leitung und verstopfen Kanäle("Gehirne"), was zu einer Kettenreaktion von Ölmangel - Erwärmung - Verschleiß - Verbrennung von Kupplungen, Naben und Buchsen führt.

2. Rutschende "glatte" Überbrückungskupplung überhitzt Karosserie und Öl, was zu zahlreichen Problemen sowohl bei der Elektrik (Sensoren und) als auch bei den Kupplungen führt.

3. Die kahle Kupplung, die durch die ungleichmäßig gefressene Reibungskupplung gleitet, beginnt beim Blockieren zu vibrieren, und diese Vibrationen brechen die angrenzenden Öldichtungsbaugruppen und Pumpenbuchsen. Und diese Schwingungen führen bereits zu beschleunigtem alterndes Eisen".

Öldichtungen und Dichtungen

Die nächsten nach den Kupplungen in dieser Verschleißpyramide des Gasturbinentriebwerks sind: - Öldichtungen(Laufrad, ...) durch Verschleiß und Materialalterung (links) und Dichtungen.

Wie viel kostet eine Reparatur eines Mid-Life-Drehmomentwandlers?

Der minimale Arbeitsaufwand bei der Überarbeitung und dem Austausch von unbedingt austauschbaren Verbrauchsmaterialien im Durchschnitt kostet es ... "" .

Weitere seltene Drehmomentwandlerprobleme:

• Bruch der Radschaufeln . (passiert nicht so oft, führt aber zum Ausfall der Gasturbine). Wird erst bei der Obduktion festgestellt.
• Überhitzung und Zerstörung der Nabe .
• Freilauf entriegeln ,
• Komplett stauenÜberholkupplung; (kommt nicht oft vor, überprüfen)
• Austausch verschlissener Nadellager. (kommt nicht oft vor, aber wenn sie kaputt gehen, wird die Gasturbine selbst zerstört, überprüfen)
• Austausch der ausgebrannten Nabe, die die Drehung des Getriebes überträgt. ( Oben)

Herkömmliche werkseitige Dreh- oder Schweißgeräte reichen nicht aus, um Drehmomentwandler zu reparieren. Die Lebensdauer dieser komplexen AT-Einheit hängt von der Qualität und Genauigkeit der Verarbeitung ab, und all dies erfordert die Organisation einer Fachwerkstatt, die Lieferung von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien, eine große Erfahrung von Spezialisten - ein System eines separaten Unternehmens.

Reparierte Gasturbinentriebwerke weisen einen möglichst geringen Defektanteil auf und laufen in der Regel bis zu 70-80% ihrer ursprünglichen Ressource. UND immer Reparatur ist billiger als der Austausch eines Gasturbinentriebwerks. Obwohl sich in einem von hunderttausend Fällen herausstellt, dass es billiger ist, das tote Gasturbinentriebwerk durch ein Steuergerät zu ersetzen, als es zu reparieren.

Es ist nicht notwendig, jemanden, der bereits einen Automaten überholen muss, von der Notwendigkeit einer rechtzeitigen Reparatur von Gasturbinentriebwerken zu überzeugen.

Ist es einfacher einen neuen Drehmomentwandler zu kaufen als den alten?

Eine solche Frage wird oft von Fahrern gestellt, die Angst haben, sich auf Reparaturen einzulassen, aber es gewohnt sind, Probleme radikal und sofort zu lösen, unabhängig von den Kosten.

Laut Statistik wird in 98% der Fälle eine Entscheidung getroffen - "Donut-Reparatur", nachdem alle Details zur Reparatur eines Gasturbinentriebwerks oder zum Kauf eines neuen Triebwerks herausgefunden wurden. Überholt wird selten gesucht.

Die Bestellung eines neuen Drehmomentwandlers ist so einzigartig, dass man solche Fälle an einer Hand abzählen kann. Wir auch Wir praktizieren keinen Austausch von Gasturbinentriebwerken Bei einem restaurierten Exemplar übersteigen in der Regel die Risiken des Ersatzes die Vorteile einer Einsparung von 2–3 Tagen.

Reparatur dauert durchschnittlich 2-3 Tage vom Empfang bis zum Versand.

Teurer (ca. 10 tr.) sind die Reparaturkosten - Drehmomentwandler ZF6 und Mercedes 722.6 mit teuren Kupplungen.

In seltenen Fällen wird nach dem Öffnen des Gasturbinentriebwerks klar, dass nicht Verbrauchsmaterialien, sondern Einheiten ausgetauscht werden müssen. In diesem Fall ruft der Manager an und stimmt den Arbeiten und den Reparaturkosten zu. Die Standardliste der Arbeiten am Gasturbinentriebwerk 5NR19, dem beliebtesten in der Reparatur, kostet 7-8 Tausend Rubel. und sieht ungefähr so ​​aus:

Wie schicke ich einen Drehmomentwandler zur Reparatur?

Füllen Sie eine Reparaturanfrage mit Ihrem Kontaktnamen und der Art des Automatikgetriebes aus. Und schick sie weg. ()

Öl ablassen das Gasturbinentriebwerk für die Nacht kopfüber stehen lassen, fülle den Hals mit Klebeband(Knebel), packen, Griffe aus Klebeband basteln, dann -.

ATPShop nach Annahme,

Fehlersuche / Reparatur kontaktiert den Kunden, meldet Mängel und ersetzte Verbrauchsmaterialien,

Stellt eine Rechnung zur Zahlung aus und sendet sie nach Zahlungseingang an das Transportunternehmen zurück.

(In den meisten Fällen sind Reparaturen Standard, wie oben beschrieben)

.

Anzeichen für einen Ausfall des Gasturbinentriebwerks sind zu finden -.

Ein formales Zeichen für Verschleiß der Rutschkupplung des Gasturbinentriebwerks oder Überhitzung der Nabe und damit der Pumpe selbst ist Ölleckage durch die Pumpenöldichtung.

In den späteren und schweren Stadien der HDT-Erkrankung treten folgende Symptome auf:

Fremdschwingungen und Geräusche

Ruckelt beim Gangwechsel, besonders im Bereich von 60-70 km/h - entweder hört nach dem Zunehmen auf zu ziehen oder zieht ungewöhnlich lange davor usw.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ölüberhitzung (indirekte Anzeichen)

Ohne Spezialausrüstung ist es praktisch unmöglich, den drohenden Tod der Gasturbinenkupplung, der meistens der Grund für den Ausfall des Automatikgetriebeventilkörpers und damit des Getriebes selbst ist, genau zu diagnostizieren.

Je leistungsstärker das Auto, desto kürzer ist die durchschnittliche Lebensdauer des Gasturbinentriebwerks vor der Überholung. Und wenn nach 150 tkm (und bei nicht getöteten 4 Mörsern - nach 250 tkm) die Pumpenöldichtung zu lecken beginnt, dann ist es Zeit, Ihr Pferd zurückzuzahlen, machen Sie eine Generalüberholung.

In der Reparatur gibt es meist Drehmomentwandler von Pkw. Aber gelegentlich gibt es auch Drehmomentwandler von LKWs mit großem Durchmesser (über 35 cm)

Kann der Drehmomentwandler alleine umgebaut, gereinigt oder gespült werden?

Die Antwort wird möglicherweise unangenehm sein, aber - NEIN, es ist noch niemandem gelungen, den Drehmomentwandler zu restaurieren, ohne ihn zu öffnen. Das Spülen war erfolgreich, aber ähnlich wie bei der Bekämpfung von Autogeruch, indem ein Lufterfrischer installiert wurde, anstatt den Aschenbecher zu reinigen und auszuspülen.

Was nicht mit "Selbstmedikation" zu tun ist:

Es wird definitiv nicht empfohlen, im Konverter starke Lösungsmittel zu verwenden. Lösungsmittel lösen neben Öl- und Kohlenstoffablagerungen auch Gummidichtungen auf, was zu einem beschleunigten Absterben von Aggregaten und dem Ende der Lebensdauer des Gasturbinentriebwerks führt. Und sie lösen überhaupt nicht die Klebemasse der Reibungskupplung, die vom Kolben gleichmäßig auf alle rotierenden Teile verteilt wird. Selbstmedikation ist ein Hobby, das mehr auszahlt als eine Vollzeitüberholung von jemandem, der die Arbeit jeden Tag erledigt.

Nachfolgend finden Sie eine interessante Vergleichsstatistik (2009-2012) zur Popularität von Drehmomentwandlern in Reperatur: