Der häufigste Fehler eines Automatikgetriebes ist der Verschleiß der Reibscheiben oder einfach der Kupplungen. Das passiert auf jeden Fall, auch wenn man sich um und kümmert (wobei dies bei einer ordentlichen Laufleistung von 300 - 450.000 km passieren wird). Wenn sie ausgebrannt sind, schaltet sich das Automatikgetriebe des Autos nicht ein oder schleudert (dazu etwas weiter unten). Nicht viele Leute kennen diese Discs, aber sie sind ein sehr wichtiges Element in der Struktur der gesamten Box als Ganzes. Wenn ich es grob "ausdrücken" kann - dies ist eine Art Kupplung der Maschine, es sind diese Elemente, die zur Aufnahme eines bestimmten Gangs beitragen. Persönlich habe ich sehr lange nach einem einfachen, verständlichen Artikel über diese Disketten gesucht, ihn aber nie gefunden, also habe ich mich zum allgemeinen Verständnis entschlossen, diesen Artikel zu schreiben ...
Beginnen wir mit einer Definition.
Kupplungen (Reibscheiben) - Dies ist ein Kupplungselement zwischen den Gängen, analog zu einem Schaltgetriebe. Im programmierten Moment schließen sie (unter Verwendung von Öldruck) und stoppen das gewünschte Zahnrad, in einem anderen Moment öffnen sie sich - das Zahnrad beginnt sich zu drehen.
Gerät
Tatsächlich handelt es sich um gewöhnliche Festplatten, die in zwei Teile unterteilt sind:
- Metallisch. Sie stehen immer im Eingriff mit dem Automatikgetriebegehäuse und sind fast immer bewegungslos.
- Weich. Das dreht sich mit den Sonnenrädern. Früher wurden sie aus gepresstem Karton hergestellt, jetzt werden sie zunehmend mit Graphitspritzen hergestellt.
Ich möchte auch darauf hinweisen, dass bei alten Automatikgetrieben die Reibscheiben nur einseitig waren, dh es gab keine Überlagerungen - eine separate Metallscheibe und eine Papierscheibe.
Auf modernen Maschinen erscheinen jetzt verbesserte Scheiben, sogar auf dem Metall an den Seiten befinden sich Graphitauskleidungen. Sie sind ölimprägniert und leiten die Wärme effizient von der Metallscheibe ab und tragen dazu bei, die Lebensdauer der weichen Scheibe zu verlängern.
Diese Scheiben werden in Paketen gesammelt, dh eine ist aus Metall, die andere ist weich und so weiter. Bei gewöhnlichen 4-Gang-Automaten kann es zwei oder drei solcher Sätze geben, alles hängt vom Gerät ab.
Arbeitsprinzip
Wie ich von oben bemerkt habe, ist dies tatsächlich ein Analogon der Kupplung bei einem Schaltgetriebe. Sie sind auf sogenannten Sonnenrädern montiert, die jeweils für die Übertragung zuständig sind. Die Maschine hat ein anderes Arbeitskonzept, hier wird die ganze Arbeit von den sogenannten Planetengetrieben übernommen, in Verbindung mit denen die Sonnenräder arbeiten.
Es gibt ungefähr die gleiche Anzahl von Zahnrädern wie Zahnräder, aber sie sind nicht separat angeordnet, wie etwa in der Mechanik, sondern sind zu einer gemeinsamen Struktur zusammengebaut. Ich möchte noch anmerken, dass in einem 6-Gang-Getriebe zwei Planetenräder und etwa 4 - 5 Kupplungspakete vorhanden sein können.
Wie funktionieren sie also?
Ist das Getriebe ausgerückt, drehen sich die Reibscheiben frei, es kommt kein Druck von der Pumpe und sie sind nicht geklemmt. Aber nach dem Einschalten des Getriebes baut die Ölpumpe Druck auf, es gelangt durch den Ventilkörper in einen speziellen Kanal und die Scheiben werden gegeneinander gedrückt, wodurch der gewünschte Gang aktiviert wird und die Rast stoppt. Dies zu verstehen ist insbesondere für Anfänger nicht einfach genug, daher finden Sie unten ein detailliertes Video, in dem Sie das Funktionsprinzip sehen können.
Auf jeden Fall müssen Sie verstehen - diese Scheiben sind ein sehr wichtiges Element für den Betrieb des gesamten Automatikgetriebes als Ganzes, ohne sie gab es kein Prinzip eines Automatikgetriebes.
Reibscheibenressource
Die Festplatten selbst haben eine ziemlich lange Lebensdauer, fürchte ich sogar jetzt. Sie rotieren nicht in Luft, sondern in Öl (ATF-Flüssigkeit), also ist die Ressource wirklich riesig.
Meine persönliche Meinung ist, dass dies mindestens 350 Tausend Kilometer sind, aber als maximal 500 Tausend gibt es immer noch nichts Ewiges!
ABER wenn Sie das Schmiermittel nicht rechtzeitig oder gar nicht wechseln, sondern sich auf den Namen verlassen - unbeaufsichtigte Maschine (obwohl das Unsinn ist). Dann können sie schon nach einer kleinen Laufleistung ausfallen, sie werden nicht einmal 100.000 km erreichen. Das Öl ist also wirklich der entscheidende Faktor für sie. Wieso den? Wir lesen weiter.
Gründe für das Scheitern
Es gibt nicht so viele davon und sie sind alle mit ATF-Flüssigkeit in der Maschine verbunden. Lassen Sie uns die Punkte auflisten:
- Schmutziges Öl ... Die meisten Hersteller regeln den Austausch in ihren Automatikgetrieben bei etwa 60.000 km. Doch jetzt tauchen die sogenannten unbeaufsichtigten Automaten auf, der Besitzer entspannt sich und ersetzt sie überhaupt nicht! Daher treten bereits bei 80 - 100.000 km Probleme auf. Aber warum? "Getriebe" ist ein komplexer Mechanismus, wie wir bereits herausgefunden haben, hier kommt viel vom Öldruck, die Ressource seiner Arbeit beträgt nur 60.000 km, danach verliert es seine Eigenschaften bereits um etwa 30-50%. Es beginnt zu brennen, es bildet sich viel Schmutz und Späne (weil auch der Filter verstopft ist) und kann am Ende normalerweise nicht durch die Kanäle des Ventilkörpers und der Ölpumpe gelangen. Der Druck sinkt, die Reibscheiben können nicht mehr gequetscht werden , und sie fangen kitschig an, aneinander zu rutschen - sie brennen einfach! Deshalb riecht das Öl bei dieser Panne verbrannt - es kommt von den Scheiben.
- Unzureichendes Niveau ... Wenn der Flüssigkeitsstand für die „Maschine“ nicht ausreicht, führt dies zu einer ähnlichen Situation wie im ersten Absatz beschrieben.
- Verstopfter Ölfilter. Wenn der Filter verstopft ist, kann kein Öl durch ihn gelangen, der Druck sinkt. Discs rutschen - brennen.
- Kühler. Durch verschmutztes Öl verstopft es, die Flüssigkeit kann nicht mehr darin zirkulieren und befindet sich daher hauptsächlich im Arbeitsbereich. Bei hohen Temperaturen (und sie können bis zu 150 Grad erreichen) brennt es, wird dick und tötet einfach Ihr Maschinengewehr.
- Wassereintritt. Selten, aber es passiert zum Beispiel in ertrunkenen Autos aus dem "Westen". Gelangt Wasser in das Öl, zerstört es sehr schnell die weichen Reibbeläge, denn sie bestehen aus gepressten Papiersorten und haben einfach Angst vor Wasser.
Dies sind die Hauptgründe für den Ausfall dieser Scheiben, wie Sie 4 von 5 Punkten sehen können, die mit ATF-Automatikflüssigkeit bzw. mit ihrem rechtzeitigen Austausch verbunden sind.
Ich betone noch einmal - Leute, wechselt das Öl in der Maschine - OBLIGATORISCH! UND MACHEN SIE ES RICHTIG! Dann wird Sie dieses Getriebe mehr als hunderttausend Kilometer begeistern.
Jetzt schauen wir uns die Videoversion an, sie ist mehr zerkaut.
Und davon verabschiede ich mich, lesen Sie unseren AUTOBLOG.