In welchem ​​Land wird der BMW hergestellt? BMW-Geschichte

1913 gründen Karl Rapp und Gustav Otto, der Sohn des Erfinders des Verbrennungsmotors Nikolaus August Otto, am nördlichen Stadtrand von München zwei kleine Flugmotorenunternehmen. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges brachte sofort zahlreiche Aufträge für Flugmotoren. Rapp und Otto beschließen, zu einem Flugmotorenwerk zu fusionieren. So entstand in München ein Flugmotorenwerk, das im Juli 1917 unter dem Namen Bayerische Motoren Werke - BMW registriert wurde. Dieses Datum gilt als Gründungsjahr von BMW, dessen Gründer Karl Rapp und Gustav Otto sind.

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1917: Rapp Motor Company wird in BMW Bayerische Motoren Werke umbenannt

Obwohl das genaue Datum des Erscheinens und der Zeitpunkt der Gründung des Unternehmens unter Automobilhistorikern immer noch umstritten ist. Und das alles, weil am 20. Juli 1917 das offizielle Industrieunternehmen BMW registriert wurde, aber schon lange zuvor gab es in München viele Unternehmen und Verbände, die sich auch mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugtriebwerken beschäftigten. Um endlich die Wurzeln von BMW zu sehen, ist es daher notwendig, ins letzte Jahrhundert zurück zu reisen, auf das Territorium der vor nicht allzu langer Zeit noch DDR. Dort wurde am 3. Dezember 1886 das Engagement des heutigen BMW im Automobilgeschäft aufgedeckt, und zwar in der Stadt Eisenach in der Zeit von 1928 bis 1939. war der Sitz des Unternehmens.

Eine der lokalen Attraktionen von Eisenach war der Grund für den Namen des ersten Autos (Wartburg), das 1898 auf den Markt kam, nachdem das Unternehmen eine Reihe von 3- und 4-Rad-Prototypen erstellt hatte. Die erstgeborenen Wartburgs waren die pferdelosesten Karren, die mit einem 0,5-Liter-3,5-PS-Motor ausgestattet waren. Es gab keinen Hinweis auf das Vorhandensein von Vorder- und Hinterradaufhängungen. Dieses maximal vereinfachte Design wurde zu einem guten Anreiz für die fortschrittlichere Arbeit lokaler Ingenieure und Designer, die ein Jahr später ein Auto schufen, das auf 60 km / h beschleunigte. Darüber hinaus erschien 1902 der Wartburg mit einem 3,1-Liter-Motor und einem 5-Gang-Getriebe, was ausreichte, um im selben Jahr das Rennen in Frankfurt zu gewinnen.

Ein ganz wichtiger Moment in der Geschichte von BMW und dem Werk Eisenach war 1904, als auf der IAA in Frankfurt Autos namens Dixie ausgestellt wurden, die von der guten Entwicklung des Unternehmens und einem neuen Produktionsniveau zeugten. Es gab insgesamt zwei Modelle - S6 und S12, deren Zahlen in der Bezeichnung die PS-Zahl angaben. (Die S12 wurde übrigens erst 1925 eingestellt.)

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1919: Franz Zeno Diemer (Mitte) mit seinem Rekordflugzeug

Max Fritz, der im Daimler-Werk arbeitete, wurde zum Chefkonstrukteur der Bayerischen Motoren Werke eingeladen. Unter der Leitung von Fritz entstand der Flugmotor BMW IIIa, der im September 1917 Prüfstandstests erfolgreich bestand. Das mit diesem Motor ausgestattete Flugzeug stellte Ende des Jahres mit einer Steigung auf 9760 m einen Weltrekord auf.

Gleichzeitig erschien das BMW-Emblem - ein in zwei blaue und zwei weiße Sektoren unterteilter Kreis, der ein stilisiertes Bild eines sich gegen den Himmel drehenden Propellers war, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Blau und Weiß die Nationalfarben der Erde sind von Bayern.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch, da es den Deutschen nach dem Versailler Vertrag verboten war, Motoren für Flugzeuge herzustellen, Motoren waren nämlich damals die einzigen BMW-Produkte. Doch die unternehmungslustigen Karl Rapp und Gustav Otto finden einen Ausweg – das Werk wird umgebaut, um zunächst Motorradmotoren und dann die Motorräder selbst zu produzieren. 1923 verlässt das erste R32-Motorrad das BMW-Werk. Auf dem Autosalon 1923 in Paris erlangte dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.

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1923: Erste BMW Motorräder

In den frühen 1920er Jahren tauchten zwei einflussreiche Geschäftsleute in der Geschichte von BMW auf - Gothaer und Shapiro, denen das Unternehmen unterging und in den Abgrund von Schulden und Verlusten gerieten. Der Hauptgrund für die Krise war die Unterentwicklung der eigenen Automobilproduktion, mit der sich das Unternehmen übrigens mit der Herstellung von Flugzeugmotoren beschäftigte. Und da letztere im Gegensatz zu Autos den Großteil der Existenz- und Entwicklungsmittel mitbrachten, befand sich BMW in einer wenig beneidenswerten Lage. Das Medikament wurde von Shapiro erfunden, der mit dem englischen Autoindustriellen Herbert Austin auf kurzem Weg war und mit ihm über den Start der Massenproduktion von Austins in Eisenach verhandeln konnte. Darüber hinaus wurde die Veröffentlichung dieser Autos auf das Förderband gelegt, das sich zu dieser Zeit außer BMW nur ​​mit Daimler-Benz rühmen konnte.

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1928: Logistik im Werk Eisenach.

Die ersten 100 lizenzierten Austins, die in Großbritannien unglaubliche Erfolge feierten, liefen in Deutschland mit Rechtslenkung vom Band, was für die Deutschen ein Novum war. Später wurde das Design der Maschine entsprechend den lokalen Anforderungen geändert und die Maschinen wurden unter dem Namen Dixie produziert. Bis 1928 wurden mehr als 15.000 Dixies (sprich Austins) hergestellt, die maßgeblich zur Wiederbelebung von BMW beigetragen haben. Dies zeigte sich erstmals 1925, als Shapiro sich für die Möglichkeit der Herstellung von Autos nach eigenem Entwurf interessierte und mit dem berühmten Designer und Designer Wunibald Kamm zu verhandeln begann. Als Ergebnis wurde eine Einigung erzielt und eine weitere talentierte Person war an der Entwicklung der heute berühmten Automobilmarke beteiligt. Kamm entwickelt seit mehreren Jahren neue Komponenten und Baugruppen für BMW.

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1929: Erstes BMW Auto: BMW 3/15 PS.

Positiv für BMW ist die Frage der Markenzulassung inzwischen gelöst: 1928 erwirbt das Unternehmen die Automobilwerke in Eisenach (Thüringen) und damit die Lizenz zur Produktion des Kleinwagens Dixi. Am 16. November 1928 hörte Dixie als Marke auf zu existieren – es wurde durch BMW ersetzt. Dixi ist das erste BMW-Auto. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten wird der Kleinwagen zum beliebtesten Auto Europas.

Am 1. April 1932 war die Premiere des ersten echten BMW geplant, der später die Anerkennung der Automobilpresse einbrachte und zum Ausgangspunkt für die Veröffentlichung eines eigenen Autos wurde. Dasselbe Auto, mit einer von außen durchdachten Karosserie, repräsentierte eine Kombination neuer Ideen und Entwicklungen mit den bereits bekannten und bei Dixie verwendeten Modellen. Die Motorleistung betrug 20 PS, was völlig ausreichte, um mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu fahren. Eine sehr erfolgreiche Entwicklung war das Vierganggetriebe, das bis 1934 bei keinem anderen Modell angeboten wurde.

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1930: Mit Wasserflugzeugen powered by BMW um die Welt reisen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war BMW eines der sich am dynamischsten entwickelnden Unternehmen der Welt, das Sportgeräte herstellte. Sie hat mehrere Weltrekorde vorzuweisen: Wolfgang von Groenau überquert den Nordatlantik von Ost nach West auf einem offenen Wasserflugzeug Dornier Wal powered by BMW, Ernst Henne auf einem R12-Motorrad mit Kardanantrieb, hydraulischen Stoßdämpfern und Teleskopgabel ( Erfindung von BMW) stellt weltweit den Geschwindigkeitsrekord für Motorräder auf - 279,5 km/h, in den nächsten 14 Jahren von niemandem mehr geschlagen.

Einen zusätzlichen Schub erhält die Produktion durch den Abschluss eines Geheimabkommens mit Sowjetrussland zur Versorgung mit modernsten Flugzeugtriebwerken. Die meisten sowjetischen Rekordflüge der 1930er Jahre wurden mit Flugzeugen durchgeführt, die mit BMW-Motoren ausgestattet waren.

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1933: Der Beginn der BMW Sechszylinder-Tradition: der BMW 303.

1933 begann die Produktion des Modells „303“ – des ersten BMW-Automobils mit 6-Zylinder-Motor, das auf der Berliner Automobil-Ausstellung seine Premiere feierte. Sein Aussehen wurde zu einer echten Sensation. Dieser Reihensechszylinder mit 1,2 Liter Hubraum ermöglichte eine Geschwindigkeit von 90 km/h und wurde zur Basis für viele spätere BMW Sportprojekte. Darüber hinaus wurde es beim neuen 303 verwendet, dem ersten in der Unternehmensgeschichte, der das charakteristische doppelte ovale Kühlergrilldesign des Unternehmens aufweist. Das Modell 303 wurde im Werk Eisenach konstruiert und zeichnete sich vor allem durch einen Rohrrahmen, Einzelradaufhängung vorn und gute, an Sport erinnernde Fahreigenschaften aus.

Der BMW-303 war perfekt für die damals im Bau befindlichen Autobahnen in Deutschland. Unmittelbar nach der Vorstellung wurde es im ganzen Land befahren, und in dieser Aktion bewährte sich das Auto nur von der guten Seite. Die Leute waren bereit, den Herstellerpreis für dieses Auto zu zahlen. Darüber hinaus entschieden sich wohlhabende BMW-Fans für das 303. Modell mit sportlicher zweisitziger Roadster-Karosserie.

Während zwei Jahren der Produktion des BMW-303 gelang es dem Unternehmen, 2300 dieser Autos zu verkaufen, denen übrigens später ihre Brüder folgten, die sich durch stärkere Motoren und andere digitale Bezeichnungen auszeichneten: 309 und 315. sie waren die ersten Muster für die konsequente Weiterentwicklung des Modellbezeichnungssystems der Firma BMW. Am Beispiel dieser Maschinen stellen wir fest, dass die Zahl 3 die Serie und 0,9 und 1,5 den Hubraum der Motoren bezeichnet. Das damals erschienene Notationssystem existiert bis heute erfolgreich, mit dem einzigen Unterschied, dass es mit Zahlen wie 520, 524, 635, 740, 850 usw.

Der BMW-315 war bei weitem nicht der letzte in einer Reihe äußerlich ähnlicher Autos, da die auffälligsten und bemerkenswertesten unter ihnen die BMW-319 und BMW-329 waren, die eher Sportwagen waren. Die Höchstgeschwindigkeit des ersten lag beispielsweise bei 130 km/h.

Wie alle bisherigen Autos sah auch das Modell 326, das 1936 auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt wurde, einfach wunderschön aus. Dieser Viertürer war weit weg von der Welt des Sports, und sein abgerundetes Design gehörte bereits zu der Richtung, die in den 50er Jahren in Kraft trat. Ein offenes Verdeck, gute Qualität, ein schickes Interieur und eine Vielzahl von Neuerungen und Ergänzungen stellen den Typ 326 auf eine Stufe mit Mercedes-Benz Pkw, deren Käufer sehr vermögende Leute waren.

Mit einer Masse von 1125 kg beschleunigte das Modell BMW-326 auf maximal 115 km/h und verbrauchte gleichzeitig 12,5 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer. Mit ähnlichen Eigenschaften und mit seinem Aussehen wurde das Auto in die Liste der besten Modelle des Unternehmens aufgenommen und bis 1941 produziert, als das Produktionsvolumen von BMW fast 16.000 Einheiten betrug. Bei so vielen produzierten und verkauften Autos wurde der BMW-326 zum besten Vorkriegsmodell.

Logischerweise hätte nach einem so durchschlagenden Erfolg des 326. Modells der nächste logische Schritt das Erscheinen eines Sportmodells auf seiner Basis sein sollen.

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1938: Der BMW 328 dominiert den Rennsport.

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1940: Erneuter Sieg bei der Mille Miglia: BMW 328.

1936 produzierte BMW mit dem berühmten 328 einen der erfolgreichsten Sportwagen. Mit seinem Erscheinen formte sich schließlich die Ideologie von BMW, die bis heute das Konzept neuer Modelle prägt: „Ein Auto für den Fahrer“. Der Hauptkonkurrent Mercedes-Benz folgt dem Grundsatz: "Das Auto ist für die Passagiere." Seitdem ist jedes Unternehmen seinen eigenen Weg gegangen und hat bewiesen, dass ihre Entscheidung richtig war.

Als Sieger unzähliger Wettbewerbe – Rundstreckenrennen, Rallyes, Bergrennen – richtete sich der BMW 328 an Sportwagenkenner und ließ alle Seriensportwagen weit hinter sich. Der zweitürige, zweisitzige, wirklich sportliche BMW-328 wurde mit einem Sechszylindermotor ausgestattet und auf 150 km / h beschleunigt. Dieses Modell ermöglichte es dem Unternehmen, an vielen Vorkriegsrennen teilzunehmen und sich in einer neuen Funktion Anerkennung zu verschaffen. Mit dem 328. Modell wurde BMW in der zweiten Hälfte der 30er Jahre so bekannt, dass alle nachfolgenden Autos mit der zweifarbigen Markenplakette von der Öffentlichkeit als Symbol für hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Schönheit wahrgenommen wurden.

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1943: Die Arado 234 ist eines der ersten Flugzeuge, das vom BMW 003 Triebwerk angetrieben wird.

Der Kriegsausbruch führt zur Einstellung der Autoproduktion. Vorrang haben wieder Flugzeugtriebwerke. 1944 beginnt BMW als erster weltweit mit der Produktion eines Jets
Motor BMW 109-003. Auch Raketentriebwerke werden getestet. Das Ende des Zweiten Weltkriegs war für den Konzern eine Katastrophe. Vier Fabriken in der östlichen Besatzungszone wurden zerstört und demontiert. Das Stammwerk in München wurde von den Briten demontiert. Im Zusammenhang mit der Produktion von Flugzeugtriebwerken und Flugkörpern während des Krieges erlassen die Gewinner einen Auftrag, der die Produktion für drei Jahre verbietet

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1944: Helmut Graf von Zborowski (links) wird Leiter der Raketenversuchsabteilung

Der Zweite Weltkrieg hat die deutschen Autohersteller verwüstet, und BMW war da keine Ausnahme. Die Befreier bombardierten das Werk in Milbertschofen, säuberten, und das Werk in Eisenach landete auf russisch kontrolliertem Gebiet. Daher wurde die Ausrüstung von dort als Repatriierung teilweise nach Russland exportiert und der Rest wurde für die Produktion der Modelle BMW-321 und BMW-340 verwendet, die ebenfalls in die UdSSR geschickt wurden.

Einzig mehr oder weniger lebenstauglich waren zwei Fabriken in der Stadt München, um die sich die BMW-Gesellschafter ihre Hauptanstrengungen konzentrierten. Übrigens kam die Unterstützung der Deutschen Nationalbank ins Spiel: Dank ihr ließ das Unternehmen das Konzept eines Sportwagens BMW-328 und in der Zeit von 1948 bis 1953 wieder aufleben. veröffentlichte auf seiner Basis mehrere neue Sportmodelle.

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1951: Konrad Adenauer, erster Bundeskanzler der Bundesrepublik Deutschland, wird die BMW Staatslimousine auf Basis des 501 gezeigt.

Das Unternehmen war nicht in der besten Position, präsentierte jedoch 1951 einen Prototyp des zukünftigen BMW-501, der über eine große viertürige Limousine, Trommelbremsen und einen 65-PS-Motor mit 1971 ccm Hubraum verfügte. Die Neuheit wurde auf zwei Arten aufgenommen - mit Interesse und mit Überraschung. Der zweite wurde höchstwahrscheinlich durch die Tatsache verursacht, dass das Unternehmen die Massenproduktion des 501. Bis 1954 erreichte die Produktion 3410 Exemplare, die nur von echten und wohlhabenden Fans der Marke BMW gekauft wurden.

Am überraschendsten ist jedoch die Idee, die damals in den Köpfen der BMW Designer und Designer reifte. Sie beschlossen, ein Luxusmodell herauszubringen.

In den gleichen Nachkriegsjahren grübelte die Firma BMW über den Mangel an notwendigen Motoren nach. Dies wurde besonders deutlich, nachdem das Vorhandensein schwacher und nicht schubförmiger Motoren begann, den Absatz von Autos zu beeinträchtigen. Als Ergebnis entwickelten die Konstrukteure ein Langzeitprojekt zur Produktion eines neuen Achtzylinder-Triebwerks. Die ersten Exemplare erschienen 1954 und hatten ein Volumen von 2,6 Litern und eine Leistung von 95 PS, erhöht auf 100 PS. in den 60er Jahren.

Gleichzeitig mit dem Einbau eines Achtzylinders in den BMW-501 änderte sich auch das Äußere des Autos leicht: seitliche Chromleisten erschienen, die dem Auto Eleganz verliehen. Ausgestattet mit einem neuen Motor konnte der 501. auf maximal 160 km/h beschleunigen. Natürlich unterschied sich der Kraftstoffverbrauch eines Autos mit Achtzylindermotor deutlich von den Vorkriegswerten, aber das beunruhigte das BMW-Management am wenigsten.

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Isetta: Die Verbindung zwischen Motorrädern und Autos. Mehr als 200.000 davon wurden gebaut.

1955 kamen die Modelle R 50 und R 51 auf den Markt, die eine neue Generation von Motorrädern mit vollgefedertem Fahrwerk eröffneten, und den Flitzer Isetta, eine seltsame Symbiose aus Motorrad und Auto. Ein dreirädriges Auto mit nach vorne öffnender Tür im Verkehr war ein großer Erfolg im verarmten Nachkriegsdeutschland. Auf der IAA in Frankfurt 1955 wurde sie zum absoluten Gegenteil der damals produzierten Modelle. Die winzige BMW Izetta sah aus wie eine Blase mit kleinen aufgesetzten Scheinwerfern und Seitenspiegeln. Der Hinterradabstand war viel kürzer als der Vorderrad. Das Modell war mit einem Einzylinder-Motor mit 0,3 Liter Hubraum ausgestattet. Mit einer Leistung von 13 PS Izetta beschleunigt auf maximal 80 km/h.

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1956: Heute ist er ein seltenes Sammlerauto: der BMW 507.

Zusammen mit der kleinen Izetta hat BMW zwei Luxus-Coupés vorgestellt, den 503 und 507, basierend auf der 5er-Limousine. Beide Autos waren zu dieser Zeit recht sportlich, obwohl sie ein ziviles Aussehen hatten. Die Höchstgeschwindigkeit des 507 schwankte beispielsweise irgendwo zwischen 190 und 210 km/h. Ein ähnliches Ergebnis wurde dank eines 3,2-Liter-Motors mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,8:1 erreicht, eine maximale Leistung von 150 PS. bei 5000 U/min und 237 Nm bei 4000 U/min. Alle Räder waren mit servogetriebenen Trommelbremsen ausgestattet und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km betrug 17 Liter.
Doch wegen der daraus resultierenden Begeisterung für große Limousinen und den damit verbundenen Verlusten steht das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch. Dies ist der einzige Fall in der gesamten BMW-Geschichte, in dem die wirtschaftliche Lage falsch eingeschätzt wurde und die auf den Markt geworfenen Autos keine Nachfrage hatten.

Modelle der 5er-Reihe verbesserten die Position von BMW in den 50er Jahren nicht. Im Gegenteil, die Schulden begannen schnell zu wachsen, der Umsatz ging zurück. Um Abhilfe zu schaffen, schlug die Bank, die BMW unterstützte und einer der größten Anteilseigner von Daimler-Benz war, vor, die Produktion eines kleinen und nicht sehr teuren Mercedes-Benz-Wagens in Werken in München einzurichten. Damit war die Existenz von BMW als eigenständiges Unternehmen, das Originalautos mit eigenem Namen und eigener Marke herstellte, bedroht. Kleinaktionäre von BMW und Händlerbetriebe in ganz Deutschland widersetzten sich diesem Vorschlag aktiv. Gemeinsam wurde ein gewisser Geldbetrag gesammelt, der benötigt wurde, um ein neues Modell des Mittelklasse-BMW zu entwickeln und in die Produktion zu starten, das die Position des Unternehmens in den 60er Jahren deutlich verbessern sollte.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma noch einmal von vorne. Das Mittelklasseauto sollte ein Familienauto für den durchschnittlichen (und nicht nur) Deutschen sein. Als am besten geeignete Option wurden eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen angesehen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.

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1962: Händler bekommen Autos für ihre Ausstellungsräume.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma noch einmal von vorne. Das Mittelklasseauto sollte ein Familienauto für den durchschnittlichen (und nicht nur) Deutschen sein. Als am besten geeignete Option wurden eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen angesehen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.
Es war fast unmöglich, das Auto 1961 in Serie zu bringen und dann auf der IAA in Frankfurt zu präsentieren: Es fehlte einfach die Zeit. Auf Druck des Vertriebs wurden daher dringend mehrere Prototypen für die Ausstellung vorbereitet, um zukünftige Kunden zu gewinnen. Der Einsatz war gemacht und hat sich in vielerlei Hinsicht gerechtfertigt. Während der Messe und in den nächsten Wochen ... wurden ca. 20.000 Bestellungen für den BMW-1500 getätigt! Stellen Sie sich die Situation vor, in der sich das Unternehmen befand, das 1962 nur 2000 Autos produziert hatte! Insgesamt belief sich die Produktion des 1500er Modells während seines gesamten Bestehens am Fließband auf 23.000 Exemplare. Dies war der Beginn des Aufstiegs zur Spitze der Automobilindustrie.

Mitten in der Produktion des 1500er-Modells begannen kleine Ingenieurbüros, das Auto zu modifizieren und die Motorleistung zu erhöhen, was der BMW-Führung natürlich nicht gefallen konnte. Die Antwort war die Veröffentlichung des 1800-Modells mit einem 1,8-Liter-Motor. Darüber hinaus erschien wenig später die 1800 TI-Version, die Autos der Gran Turismo-Klasse entsprach und auf 186 km / h beschleunigte. Äußerlich unterschied es sich nicht wesentlich von der Basisversion, wurde aber dennoch zu einer würdigen Ergänzung der bereits aufgefüllten Familie.

Der BMW 1800 TI wurde trotz seiner Auflage von nur 200 Exemplaren dennoch zu einem äußerst beliebten Modell. Bis 1966 schufen die Designer auf Basis des Autos einen würdigen Nachfolger - den BMW-2000, der heute als Vorfahre der 3er-Reihe gilt, die bis heute in mehreren Generationen auf den Markt kam. Zugleich war BMW ein Coupé mit 2-Liter-Motor und 100-120 Pferden unter der Haube besonders stolz.

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1966: BMW 1600.

Tatsächlich gehört der BMW-2000 in Basis- und anderen Versionen zu einem der erfolgreichsten Modelle in der gesamten Geschichte des Unternehmens BMW. Es braucht viel Zeit, die Anzahl der Karosserie- und Antriebsoptionen zu zählen, die damals mit unterschiedlicher Leistung und mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten auftauchten. Zusammen bildeten sie eine Baureihe, die die Bezeichnung 02 erhielt. Ihre Vertreter konnten die Bedürfnisse fast aller Autofahrer befriedigen, denen die Auswahl vom einfachsten und bescheidensten Coupé bis hin zu anspruchsvollen Hochgeschwindigkeits-Cabriolets mit Leichtmetallrädern, Automatikgetriebe und 170-er Pferdemotoren.

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Das weltweit erste Serienauto mit Turbomotor: BMW 2002 turbo.

Die letzten dreißig Jahre waren die dreißig Jahre der Siege für BMW. Neue Fabriken werden eröffnet, das weltweit erste Serien-Turbomodell „2002-turbo“ produziert, ein Antiblockiersystem entsteht, mit dem mittlerweile alle führenden Automobilhersteller ihre Autos ausrüsten. Die erste elektronische Motorsteuerung wird entwickelt. Fast alle Modelle der 60er Jahre, die dem Autohersteller so viel Popularität bescherten, waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet. Das BMW-Management erinnerte sich jedoch noch an die leistungsstarken und zuverlässigen Aggregate, deren Veröffentlichung bis 1968 gleichzeitig mit der Veröffentlichung eines neuen Modells - des BMW-2500 - wiederbelebt werden sollte. Der darin verwendete einreihige Sechszylinder, der ständig modernisiert wird, wurde in den nächsten 14 Jahren produziert und schaffte es, die Grundlage für einen ebenso zuverlässigen wie leistungsstärkeren 2,8-Liter-Motor zu werden. Zusammen mit letzterem zog die viertürige Limousine in eine Reihe von Sportwagen, tk. nur wenige Serienfahrzeuge in Serienausstattung konnten die Geschwindigkeitsmarke von 200 km/h überschreiten.

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1970: BMW-Zentrale in der Nähe des Olympiazentrums München.

In München entsteht das Hauptgebäude des Konzerns, in Aschheim wird das erste Kontroll- und Testgelände eröffnet. Ein Forschungszentrum wurde gebaut, um neue Modelle zu entwickeln. In den 1970er Jahren erschienen die ersten Autos der berühmten BMW-Reihe - Modelle der 3er-Reihe, 5er-Reihe, 6er-Reihe, 7er-Reihe.

Nach der Produktion des 2500 und seiner wichtigsten Nachfolger war das nächste bedeutende Ereignis für BMW das Erscheinen der 6er-Reihe, deren erster Vertreter 1978 das luxuriöse 635 Csi-Coupé war. Sein 3,5-Liter-Motor wurde zu einem neuen Symbol für technische Exzellenz und wurde sogar in die 5er-Maschinen eingebaut. Die fünf mit einem solchen Motor (Leistung 218 PS) ausgestatteten erhielten die Bezeichnung M, was die Exklusivität und Sportlichkeit des Autos bestätigt. Darüber hinaus zeigte sich dieser Motor wirklich auf der 5. Serie der zweiten Generation, auf der sogenannten. Übergangsmodelle, die 1983 veröffentlicht wurden.

Im Jahr der deutschen Wiedervereinigung kehrt der Konzern mit der Gründung der BMW Rolls-Royce GmbH zu seinen Wurzeln im Bereich des Flugtriebwerksbaus zurück und präsentiert 1991 den neuen Flugmotor BR-700. Anfang der 1990er-Jahre kamen die Kompaktsportwagen der dritten Generation der 3er- und 8er-Coupés auf den Markt.

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1989: Das neue BMW 850i Coupé.

Ein nicht schlechter Schritt für das Unternehmen war 1994 der Kauf des Industriekonzerns Rover Group ("Rover Group") für 2,3 Milliarden Mark und damit des größten Komplexes in Großbritannien zur Produktion von Autos der Marken Rover, Land Rover und MG. Mit dem Kauf dieses Unternehmens wurde die Liste der BMW-Autos mit fehlenden Kleinstwagen und SUVs aufgefüllt. 1998 wurde das britische Unternehmen Rolls-Royce übernommen.

Seit 1995 sind alle BMW Fahrzeuge serienmäßig mit einem Airbag für den Beifahrer und einer diebstahlsicheren Motorverriegelung ausgestattet. Im März desselben Jahres startete die Tournee der 3er-Reihe.

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BMW-Werk Eisenach. Die Arbeiten an der achten Anlage begannen 1990.

Unter den neuesten Motorradmodellen der 90er Jahre ist das Tourenmotorrad R100RT Classic, ausgestattet mit Gepäckkoffern und beheiztem Lenker, hervorzuheben. Ein weiteres Modell aus dieser Familie, R100GS PD, ist ebenfalls für Touristen gedacht. Diese Motorräder haben bei der internationalen Rallye Paris-Dakar vier Siege errungen. Der 1993 erschienene F650 wurde zu einem beliebten Modell und erwies sich im Vergleich zu seinen japanischen Pendants als ziemlich konkurrenzfähig. 1993 begann BMW mit der Entwicklung der neuen R1100RS „Gegensätze“. (zum ersten Mal hatte dieses Motorrad nicht nur eine Höhenverstellung für Lenker und Fußrasten, sondern auch für den Sattel), R1100GS (eines der stärksten Motorräder der Welt). 1994 wurden die identischen Modelle R850R und R1100RT veröffentlicht. Das beliebteste unter den 4-Zylinder-BMW-Motorrädern ist die K1100RS, ein Tourenmotorrad mit sportlicher Verkleidung. Das sympathischste und am besten ausgestattete Motorrad ist jedoch das Modell K1100LT, das mit einer riesigen elektrischen Verkleidung, einer verstellbaren Windschutzscheibe, großen Gepäckkoffern und einem Antiblockiersystem ausgestattet ist.

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Seit 1995 beginnt das BMW Werk in Spartanburg (USA)
BMW Z3 zu produzieren.

BMW, das als kleines Flugzeugmotorenwerk begann, fertigt seine Produkte heute in fünf Werken in Deutschland und 22 Tochtergesellschaften weltweit. Es ist eines der wenigen Automobilunternehmen, das keine Roboter in Fabriken einsetzt. Die gesamte Montage auf dem Förderband erfolgt ausschließlich von Hand. Die Ausgabe ist nur eine Computerdiagnose der wichtigsten Parameter des Autos.

In den letzten 30 Jahren haben es nur BMW und Toyota geschafft, jedes Jahr mit steigenden Gewinnen zu arbeiten. Das BMW-Imperium stand dreimal in seiner Geschichte am Rande des Zusammenbruchs, stieg jedes Mal auf und erzielte Erfolge. Für alle Menschen auf der Welt steht der BMW Konzern für hohe Standards im Bereich automobilen Komfort, Sicherheit, Technik und Qualität.

Vollständige Geschichte des BMW Konzerns vom Tag seiner Gründung an.

Mit Großbuchstaben. Stilvoll, sicher, leistungsstark, komfortabel und hell. Die Liste der Adjektive geht weiter und weiter. Aber unter ihnen wird es keine billigen und einfachen geben. BMW hat viele Fabriken und noch mehr Niederlassungen, in denen Autos montiert werden. Gibt es einen nicht deutschen BMW? Schließlich werden auch in Russland die neuesten Modelle montiert. Lassen Sie uns dieses Problem genauer verstehen. Wir werden uns auf jeden Fall an die Firmengeschichte erinnern, wo alles begann, das Lineup, die Features und natürlich den Montageort.

Die Hauptkapazitäten von "BMW"

Alle Hauptproduktionsstätten befinden sich in Deutschland bei BMW. Das Herstellungsland eines bekannten Markenautos ist natürlich auch Deutschland. Aber nur, wenn sie in Manufakturen in München, Regensburg, Dingolfing oder Leipzig hergestellt werden. Heute werden BMWs auch in Indien, Thailand, China, Ägypten, USA, Südafrika und Russland montiert. Insgesamt gibt es 22 ausländische BMW-Unternehmen.

Die Standardbauqualität wird durch das Hauptherkunftsland bestimmt - Deutschland. Was wird getan, um die Originalität der Versammlung zu bewahren?

1. Autos in den BMW Niederlassungen werden aus vorgefertigten Einheiten hergestellt, die direkt aus Werken in Deutschland geliefert werden.

2. Ständige Kontrolle der Qualität der Fahrzeugmontage, der Qualität der Qualifikation des Servicepersonals aus dem Zentrum.

3. Regelmäßige berufliche Weiterbildung der Mitarbeiter der Niederlassungen.

Ein kleiner Exkurs in die Geschichte der Marke BMW

Der Anfang wurde in den frühen 20er Jahren des letzten Jahrhunderts gelegt. 1913 gilt als Gründungsjahr, und 1917 wurden die Aktivitäten des Unternehmens aufgezeichnet - Flugzeugmotoren. Ja, ja, BMW hatte anfangs ein etwas anderes Profil als heute. Der Krieg hat seine Spuren hinterlassen. Aber nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde die Produktion von Flugzeugtriebwerken verboten.

Um irgendwie zu überleben, beschloss die Unternehmensleitung, Motorräder herauszugeben. Seit 1923 fertigt BMW leichte Motorräder. Es gab eine Zeit, in der auch Motorräder verboten waren und Fabriken durch Bestellungen von Fahrrädern und Werkzeugen unterbrochen wurden. Die schweren Zeiten sind jedoch vorbei. Seit 1948 produziert BMW weiterhin Kraftfahrzeuge und seit 1951 wird das erste Nachkriegsauto, der BMW 501, produziert.

Seit Ende der 50er Jahre steigt das Unternehmen BMW mit Ursprungsland Deutschland in die Produktion von Sportwagen ein. Durch die aktive Teilnahme an Rennen gewinnen BMW Produkte Preise und steigern so ihre Popularität. 1975 begann die Entwicklung der dritten BMW Familie E21.

Wie man BMW Modelle versteht

In fast 100 Jahren Entwicklung des Unternehmens wurde eine Vielzahl von Autos entwickelt und produziert. Bei BMW gibt es nur 9 sogenannte Familien, darunter die beliebtesten und zahlreichsten:

• 3. Serie;
• 5. Serie;
• 7. Serie;
• X-Serie.

In jeder Familie werden Autos in Karosserien unterteilt. In der 3. Serie war beispielsweise der E21 1975 das erste Modell. Und erst 1982 wurde es durch die E30-Karosserie ersetzt. Um es noch klarer zu machen, betrachten Sie den E21 mit der Bezeichnung 320i. Hier ist 3 die Familien- oder Seriennummer; 20 ist der Hubraum eines 2,0-Liter-Motors und der Buchstabe "i" steht für einen Einspritzmotor. 320 hat nur einen Vergasermotor, meistens von Solex.

Die stilistischen Merkmale der Modelle können meist nur von Fachleuten unterschieden werden, daher wird für eine vollständige Identifizierung des BMW-Autos empfohlen, sich die Unterlagen anzusehen. Vin auto liefert alle notwendigen Informationen zu Modell, Motor und öffnet auch den Zugang zu den Einzelteilen in den Originalkatalogen. Welcher "BMW", welches Herstellungsland - diese und weitere Fragen können in den Unterlagen und unter der Motorhaube beantwortet werden.

Separate Vertreter sind Maschinen der Baureihen Z und M. Diese Familien haben aufgrund ihrer speziellen Branchen eine eigene spezielle Nummerierung und Kennzeichnung. Die Sparte Technik entwickelt Prototypen, das M ist das M für die Sparte Motorsport. Es gibt auch eine amerikanische Firma BMW und zwei Luxus-Coupé-Modelle L7 und L6, die sie produzierte. Äußerlich sind sie mit der 7. Suite im 23. Korpus zu verwechseln. Dies sind jedoch Modelle der 6er-Serie mit vielen zusätzlichen Optionen, die speziell für den US-Inlandsmarkt veröffentlicht wurden.

Der bekannteste und beliebteste BMW

Das bekannteste BMW-Auto, dessen Ursprungsland das echte Deutschland ist, kann als Z8 bezeichnet werden. Dieses Auto wurde weniger als 5 Jahre produziert, hatte das klassische Aussehen des Roadsters von einst 507, aber mit einer modernen Füllung. Seine unglaubliche Popularität erlangte der Z8 durch seine Rolle im Film "Und die ganze Welt ist nicht genug". Für den Film wurde das Auto weiter verfeinert und in ein echtes Spionageauto verwandelt.

Der beliebteste "BMW" ist laut Bewertungen das Modell der 3. Serie in der 46er Karosserie. Die maximale Anzahl dieser Autos wurde verkauft. Die dritte Familie des Unternehmens war 2014 die meistverkaufte. Fast 477.000 Käufer haben sich für genau 3 Serien entschieden.

Aktuelles von "BMW"

Das Unternehmen des renommierten deutschen Automobilherstellers BMW entwickelt immer wieder neue Meisterwerke für seine Fans und Kenner. Zu den Neuheiten der letzten Jahre gehört der 740LE - ein Auto mit Hybridmotor und Allradantrieb. Im kombinierten Zyklus sollte ein solches Auto nicht mehr als 2,5 Liter Kraftstoff pro 100 km verbrauchen.

Für Russen ist der in Russland gebaute BMW X1 verfügbar geworden. Das Auto wird in 3 festen Konfigurationen präsentiert. Als Optionen können Sie entweder aus einem Dieselaggregat mit 150 "Pferden" oder einem Benzinmotor mit 192 "Pferden" mit einem Volumen von 2,0 Litern wählen.

Unter den 7ern fällt der 760Li besonders auf. Dieser "BMW", dessen Herkunftsland nur Deutschland ist, zeichnet sich durch einen sehr starken Motor von 609 Litern aus. mit. mit einem Volumen von 6,6 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos ist hardwaremäßig auf 250 km/h begrenzt, es ist jedoch möglich, in nur 3,7 Sekunden auf die ersten 100 km/h zu beschleunigen.

Die X-Familie hat jetzt einen echten Spitzenreiter – das Topmodell X4 M40i. Der Benziner des neuen Autos hat 360 "Pferde" und 3 Liter Volumen. Der intelligente Allradantrieb sorgt für die Achslastverteilung. Bei Schlupf wird die Vorderachse mit der Haupthinterachse verbunden. Ein 8-Gang-Automatikgetriebe und elektronisch selbsteinstellende Dämpfer sorgen für das ultimative Fahrerlebnis für den neuen X4.

Berühmter BMW X5

BMW X5 ist in Russland sehr beliebt. Dies liegt an einer ganzen Reihe von netten Funktionen:

• Allradantrieb.
• Stilvolles und solides Design des Modells.
• Beeindruckende Leistung.
• Zuverlässigkeit und Qualität von "BMW", dessen Ursprungsland ursprünglich Deutschland war.

Das letzte Update des Modells, das 2013 stattfand (F15), fiel mit größeren Karosserieabmessungen und umweltfreundlicheren Motoren aus. Es gibt 2 Benzin- und 2 Dieselaggregate. Ein stärkerer Benziner hat ein Volumen von 4,4 Litern und einen Hubraum von 450 Litern. Sek., während der kleinere 3,0 Liter und 306 Liter beträgt. mit. Turbodieselmotoren werden in Volumen von 3 und 2 Litern mit bescheideneren 258 bzw. 218 "Pferden" hergestellt. Alle Varianten des X5 F15 sind mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Der heute beliebte "BMW X5" (Hersteller - Land Deutschland oder Russland) verkauft sich gut auf dem Auto-Zweitmarkt.

"BMW X6"

Direkt nach dem X5 hat BMW die nächste Variante des Allrad-Crossovers der X-Car-Familie veröffentlicht. Und bereits Ende 2014 wurde eine modifizierte Version unter dem F16-Index veröffentlicht. Anfangs hat das Auto in russischen Kreisen keine Wurzeln geschlagen. Dies könnte an der positiven Wahrnehmung des Vorgängermodells liegen. Nun, die Russen mochten den X5. Aber allmählich begannen die Autoverkäufe zu wachsen, und der X6 begann selbstbewusst an Fahrt zu gewinnen. Was fällt an diesem Muster von BMW auf?

Das Äußere des Autos hat aggressive und sportliche Noten. Die Aggregate werden bei jedem Modell mehr und mehr verfeinert, um die Leistung zu steigern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Federungswagen Mehrlenker mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern. Es gibt mehrere Modi für optimales Handling auf jedem Straßenbelag. Zu den Innovationen im Innenraum gehört eine Projektionswand. Im Allgemeinen wird der "BMW X6", dessen Herkunftsland das echte Deutschland ist, immer noch höher geschätzt als das gleiche Auto, das jedoch in Russland montiert wird.

"Mini Cooper" von "BMW"

Der Mini Cooper ist eine der nicht ganz Standardlösungen von BMW. Er lief 2002 vom Band und war seinerzeit die zweite Geburtsstunde des legendären britischen Autos. Alles, was BMW tut, ist hochwertig, zuverlässig und leistungsstark. Dieses Mini-Auto war keine Ausnahme.

Mehrere Optionen für Benzin- und Dieselantriebe beschleunigen das Auto auf über 200 km / h. "Baby" ist überraschend verspielt und kraftvoll. Ein 1,6-Liter-Benziner hat beispielsweise eine Leistung von 184 PS. mit. Guter Grip erzeugt eine leicht steife Federung. Auch der Spritverbrauch ist schlecht. Im Allgemeinen hat das Auto einen besonderen Charme und findet zweifellos seine Fans. Immerhin ist dies die zweite Geburt der Legende - "Mini Cooper". Der Hersteller ist ein Land, in dem sich BMW zu Hause fühlt, nicht immer Deutschland.

Merkmale der russischen Versammlung

Die russische BMW-Montage wird vom Kaliningrader Unternehmen Avtotor abgewickelt. Hier wird fast die gesamte X-Familie montiert: X1, X3, X5 und X6. In Russland montierte "BMW" unterscheiden sich nicht vom Original. Schließlich erfolgt die Montage auf deutschem Equipment, nach deutschen Standards und unter Kontrolle. Aber die Hauptsache ist, dass Autos aus vorgefertigten Baugruppen zusammengebaut werden.

Heute zu den Fragen: „Wer produziert BMW? Was ist das Herkunftsland?" - Es kann keine eindeutige Antwort gegeben werden. BMW hat 27 Fabriken auf der ganzen Welt. Die Qualität der Produktion ist überall auf höchstem Niveau. Gleichzeitig gibt es in der Produktion keine automatisierten Montagelinien. Dieser Schritt wird immer manuell von Spezialisten durchgeführt.

Abschluss

Die Geschichte des Unternehmens BMW zeigt, dass es mit gebührender Anstrengung und dem Streben nach neuen Ergebnissen seine "Früchte" bringt. Mehrmals stand diese Firma kurz vor dem Bankrott, aber jedes Mal florierte sie wieder. Heute ist BMW einer der renommiertesten und erfolgreichsten Automobilhersteller der Welt. Abgesehen davon kann sich nur Toyota mit einer konstanten jährlichen Gewinnsteigerung rühmen.

Das Ursprungsland der BMW Autos war ursprünglich Deutschland. Gleichzeitig bleiben Qualität und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge der Tochterunternehmen auf dem gleichen hohen Niveau.

Jeder wahre Autoliebhaber weiß, dass Prestige, Luxus und hohe Qualität die Symbole aller BMW Fahrzeuge sind. Heute träumen viele davon, Besitzer eines der Modelle eines deutschen Herstellers zu werden. Jedes Unternehmen hat seine eigenen Geheimnisse der Automobilproduktion, und BMW ist da keine Ausnahme. Fans der Marke interessieren sich dafür, wo in Russland BMWs montiert werden und wie der Produktionsprozess abläuft.

Es lohnt sich, damit zu beginnen, dass die Produktionsstätten der deutschen Marke über die ganze Welt verstreut sind. Das wichtigste und leistungsstärkste Werk steht natürlich in Deutschland. Hier ist die Hauptproduktion von BMW Modellen angesiedelt. Den zweiten Platz in Bezug auf die Produktion belegt ein Unternehmen mit Sitz in Amerika. Außerdem produziert das Auto des deutschen Konzerns:

• Thailand;
• Ägypten;
• Indien;
• Russland;
• Malaysia;

Aber in diesen Staaten werden nur einige Elemente zukünftiger Maschinen hergestellt. Und die Komponenten dafür werden aus Deutschland geliefert. Einige Teile werden auch von anderen Unternehmen hergestellt. In Italien zum Beispiel machen sie Heckoptiken, Räder auf Rädern - in Schweden.

Auf dem heimischen Markt sind BMW Autos sehr gefragt. Vor diesem Hintergrund haben sich die Deutschen entschieden, mit uns eine Produktionslinie zu eröffnen. In Russland werden Autos in Kaliningrad im Werk Avtotor montiert. Dies ist ein Montagewerk mit kleinen Knoten, in dem fast alle BMW-Modelle hergestellt werden.

Einschließlich:

• 3-Serie
• 5-Serie
• 7- Serie

Aber in unserem Kaliningrader Unternehmen werden nicht alle Modifikationen deutscher Autos hergestellt. Darüber hinaus werden fertige Komplettversionen montiert, zum Beispiel der BMW 520d, BMW 520i und BMW 528 X-drive. Wir haben die Frage beantwortet: Wo wird BMW in Russland montiert, sprechen wir jetzt direkt über den Produktionsprozess.

Werk München

Wir haben bereits daran erinnert, dass die Hauptproduktion von BMW-Autos in Deutschland, genauer gesagt in München, liegt. Die Anlage wird durch ein mehrstöckiges Gebäude in Form von vier miteinander verbundenen Zylindern repräsentiert. Auf dem Dach des Gebäudes prangt ein großes, jedem vertrautes Markenemblem. Außerdem gibt es ein kostenloses Museum auf dem Territorium der Anlage. Das Areal des Unternehmens erstreckt sich über mehrere hundert Hektar. Sie werden nicht in der Lage sein, das gesamte Territorium des Unternehmens in zwei Stunden zu erkunden.

Das Werk umfasst mehrere Werkstätten:

• Farbe;
• Schweißen;
• Montage;
• drücken.

Darüber hinaus verfügt das Gebiet über eine eigene kleine Teststrecke, eine Heizungszentrale, ein Umspannwerk und ein Restaurant. Das Werk München beschäftigt rund 6.700 Mitarbeiter. Dank seiner Mitarbeiter und moderner Ausrüstung ist das Werk in der Lage, jährlich etwa 170.000 BMW-Autos zu produzieren.

Die Montage deutscher Autos erfolgt in Etappen:

• Drücken Sie;
• Schweißen;
• Gemälde;
• Montage;
• Endmontage;
• testet.

Im Presswerk werden BMW Autos montiert. Es ist voll automatisiert, daher gibt es hier keine Arbeiter. Für die Herstellung von Maschinen wird Metall mit unterschiedlichen Dicken verwendet. Wo BMWs in Russland montiert werden, wird dieser Prozess ebenfalls streng kontrolliert. Nach dem Presswerk gehen die fertigen Teile ins Schweißwerk. Roboter verbinden in kürzester Zeit die Stanzteile miteinander, und in wenigen Minuten entsteht die fertige Karosserie des zukünftigen Autos. Danach führen die Spezialisten die Grundierung und Verzinkung der fertigen Konstruktion durch.

Außerdem wird es zum Lackieren geschickt, wo Dutzende von Manipulatoren automatisch Motorhaube, Türen und Kofferraumdeckel öffnen. Die Temperatur in der Lackiererei liegt zwischen 90 und 100 Grad. Nach dem Auftragen des Lacks wird das Auto in einen speziellen Ofen geschickt, damit alles gründlich getrocknet ist. Aber in der Montagehalle werden 90 Prozent der Arbeit von Menschen erledigt. Es gibt zehn Roboter, mit deren Hilfe alle schweren Einheiten und Elemente auf dem Auto installiert werden. Zuerst montieren Arbeiter den Motor und die Anbauteile, dann montieren die Aufhängung und das Lenkgetriebe.

Als nächstes installieren Sie die elektrische Verkabelung, den Teppich, die Sitze, die Verkleidung und die Hutablage. Es dauert 32 Stunden, um ein BMW-Auto zu bauen. Bevor das Auto die Strecke verlässt, werden Anbauteile darauf montiert. Nachdem Sie unseren Artikel gelesen haben, können Sie nicht nur die Frage beantworten, wo BMW in Russland montiert wird, sondern auch den gesamten Prozess beschreiben.

Autos aus deutscher und inländischer Produktion unterscheiden sich geringfügig voneinander. Zunächst werden in russischen BMWs zuverlässigere und steifere Stoßdämpfer und Stabilisatoren installiert. Denn unsere Straßen sind bei weitem nicht die gleichen wie in Deutschland. Die gesamte Elektronik eines in der Russischen Föderation hergestellten Autos ist für den Betrieb bei sehr niedrigen Temperaturen ausgelegt.

Außerdem legen sie bei russischen Autos im Vergleich zu deutschen Autos mehr Bodenfreiheit und schützen das Motorkurbelgehäuse. Wie Sie vielleicht erraten haben, hat das russische Unternehmen eine SKD-Baugruppe gegründet.

Und das bedeutet, dass fertige Einheiten zu uns gebracht werden. Den Produktionsprozess beherrschen wir nicht schlechter als in München, das beweist der geringe Ausschussanteil bei der Fahrzeugproduktion. Der wichtigste Unterschied zwischen inländischen und deutschen Autos besteht darin, dass in Deutschland Autos gebaut werden, die in Bezug auf Ausstattung und Anzahl der Modifikationen "reicher" sind. Die Kosten für BMW-Autos in Russland sind ziemlich hoch. Für das einfachste Modell der siebten Serie müssen Sie etwa 6 Millionen Rubel bezahlen. Wenn sich die Situation nicht ändert, kann die 7er-Serie vom Fließband genommen werden.

Luxus, Hochwertigkeit und Prestige sind die Symbole der BMW Automobile. Viele Autoliebhaber schlafen und sehen sich als Besitzer eines in deutschen Fabriken produzierten Autos. Jedes Unternehmen, das erfolgreich ist und zu einer echten Legende geworden ist, hütet ängstlich seine Technologien und innovativen Ideen. Gleiches gilt für BMW: Mit sieben Siegeln hütet die Konzernleitung ihre Geheimnisse. Aber es besteht immer noch die Möglichkeit, zur Anlage zu gelangen. Jeder kann mit eigenen Augen sehen, wie BMW Automobile in Deutschland zusammengebaut werden.

Wo wird BMW noch montiert?

Die Hauptproduktionsstätten befinden sich in Deutschland und den USA. Darüber hinaus werden Autos in anderen Ländern montiert: Ägypten, Thailand, Südafrika, Indien, Malaysia, Russland. Grundsätzlich findet in diesen Ländern die Montage vorgefertigter Elemente des zukünftigen Autos statt. Aber nicht alle Teile werden in Deutschland hergestellt. Viele Komponenten werden von anderen Unternehmen in verschiedenen Teilen der Welt hergestellt. So werden beispielsweise Heckoptiken in Italien und Felgen in Schweden hergestellt. Automobilleder für die Innenausstattung wird aus Südafrika geordert. Seltsamerweise werden Automatikgetriebe in Japan hergestellt. Insgesamt werden mehr als 600 Firmen und Betriebe an bayerische Werke beliefert.

Alle wichtigen Fabriken befinden sich in Deutschland. In Berlin werden Motorräder von Firmen aller Modifikationen produziert. In Leipzig werden BMW 1er, Coupé 2er, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW 2er Active Tourer montiert. Die Motoren werden am Rande der Regensburger Altstadt produziert. Es ist nur eine Autostunde von München entfernt.

Montage des BMW 3er in Deutschland

Der Haupthersteller befindet sich in München auf bayerischem Boden. Hier wird der BMW 3er montiert. Beim Betreten der Stadt werden Touristen von einem riesigen Gebäude begrüßt. Es erhebt sich viele Stockwerke nach oben. Der architektonische Komplex besteht aus vier miteinander verbundenen Zylindern. In der Nähe des Hochhauses der Bayerischen Motoren Werk AG gibt es ein Museum und eine riesige Ausstellungshalle. Sein Dach ziert ein riesiges Firmenemblem, das allen Autofahrern bekannt ist. Der Eintritt in das Museum ist absolut kostenlos. Jeder kann die Geschichte der BMW Automobile kennenlernen, die wahre Legende der Weltautomobilindustrie berühren.

Die Gesamtfläche des Münchner Werks beträgt mehrere hundert Hektar. Der Produktionsumfang ist so groß, dass es nicht möglich ist, das gesamte Werk in 2 Stunden zu besichtigen. Hier gibt es Press-, Schweiß-, Lackier-, Montagehallen und eine kleine Teststrecke. Das Werk hat eine eigene Fernwärmeleitung, ein Umspannwerk und ein Restaurant gebaut. Insgesamt beschäftigt das Werk 6.700 Mitarbeiter. Mit ihrer Hilfe werden jährlich mehr als 170.000 BMW produziert.

Auf dem Territorium der bayerischen Fabriken ist alles sehr streng, die Bewegung von Fremden auf dem Territorium ist nur im Rahmen von Ausflugsgruppen unter Anleitung eines Führers erlaubt. Sie können ein Auto mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km / h fahren. Die örtliche Polizei hat das Recht, bei Verstößen gegen die festgelegten Regeln die Einfahrt von Personenkraftwagen in das Werksgelände für einen Zeitraum von 2 oder mehr Monaten zu untersagen.

Drücken Sie

Die BMW Produktion beginnt im Presswerk. Sie werden hier keine Arbeiter sehen, alles ist automatisiert. Am Eingang der Maschine rollte Metall zu einer Rolle. Eine Minute später kommt ein fertiges Teil unter der Presse hervor. Für die Herstellung verschiedener Körperelemente wird Metall unterschiedlicher Dicke verwendet. All dies wird von einem Computersystem gesteuert.

Serienfertigung von BMW Teilen

Schweißen

Die nächste Stufe ist die Schweißerei. Stanzteile werden zum Schweißen geschickt. Auf kleinem Raum arbeiten viele Roboter schnell und reibungslos. Ihre Metallarme sind buchstäblich ein paar Millimeter voneinander entfernt. Der gesamte Vorgang wird in Sekunden berechnet. Die Karosserie des zukünftigen Autos erscheint vor unseren Augen. Dann geht er weiter. Der nächste Schritt ist das Grundieren und Verzinken.

Gemälde

Die Arbeit von Robotern in der Lackiererei ist ein Wunderwerk der Ingenieurskunst. Die vorbereitete Karosserie wird von einem Dutzend Manipulatoren lackiert, sie öffnen selbst Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel. Das Überraschendste: Der Roboter reicht die nächste Karosserie zum Lackieren ein, das Auto ist grün lackiert, die nächste Karosserie kann in einer ganz anderen Farbe lackiert werden, zum Beispiel rot oder weiß. All dies ohne Unterbrechung und jegliches Spülen der Spritzpistolen.

Die Lufttemperatur in der Werkstatt beträgt ca. 90-100 Grad Celsius. Das Gemälde nutzt die Eigenschaft von Partikeln, die Ladungen verschiedener Pole haben. Aus dem Studium der Schulphysik ist bekannt, dass sie angezogen werden. Die Karosserie hat ein "-" und der Lack ein "+". In diesem Fall ist der Lack vollkommen eben. Dann wird die Karosserie in den Ofen geschickt, damit Farbe und Lack vollständig trocken sind. Unter dem Förderband fließt ein bunter Fluss. Hierbei handelt es sich um Prozesswasser, mit dessen Hilfe Lackpartikel gesammelt werden, die nicht auf die Karosserie gelangt sind. Anschließend wird es gereinigt und zur Wiederverwendung an die Lackiererei zurückgegeben.

Montage

In der Montagehalle werden 90 % der Arbeitsschritte von Menschenhand ausgeführt. Hier müssen nur 10 Roboter gebaut werden. Sie werden verwendet, um schwere Elemente und Baugruppen zu installieren. Folgendes wird der Reihe nach installiert:

• Motoren mit Anbauteilen;
• die Aufhängung und der Lenkmechanismus sind zusammengebaut;
• installiert elektrische Leitungen;
• Innenelemente montiert werden: Teppich, Sitze, Verkleidung, Hutablage.

In dieser Werkstatt arbeitet nur hochqualifiziertes Personal. Um sich nicht in so vielen Details zu verwirren, helfen Computer den Menschen. Für jedes Modell wurden Kommissionierkarten erstellt, das Liefersystem mit deutscher Präzision ausgearbeitet: Ein Fehler, und der ganze Prozess kann stehen bleiben.

Das Management fördert die Schulung der Mitarbeiter. Das Motto lautet: "Wenn du mehr bekommen willst – studiere." Viele Arbeiter können verschiedene Operationen durchführen. Sie werden während einer Schicht periodisch auf verschiedenen Montageplätzen platziert. Dies verbessert die Leistung erheblich.

Zum Vergleich: Die Montage eines italienischen Fiat-Autos dauert 22 Stunden, aber ein Rolls-Royce-Auto geht innerhalb von 2 Wochen von Werkstatt zu Werkstatt.

Endgültiger Aufbau und Test

Im letzten Schritt erfolgt der Einbau von Sonderausstattungen, Leistungsprüfung und Test aller Systeme und Geräte des fertigen Autos. Es dauert 32 Stunden, um ein BMW-Auto zu bauen. 22 Liter Benzin oder Diesel werden in den Tank gefüllt, und das Auto wird auf einer speziellen Plattform ins Lager geschickt. Doch dort bleibt sie nicht lange und geht direkt zum Kunden. Der fertige Parkplatz bietet nur Platz für 3.000 Autos. Die ungefähre Zeit von der Bestellung bis zum Erhalt eines brandneuen BMW beträgt 40-50 Tage.

Alle technologischen Linien werden ständig modifiziert. Die Wartung von Förderern, Robotern und Manipulatoren läuft parallel zur Produktion. Die Anlage schließt einmal im Jahr für Wartungsarbeiten, die 3 Wochen dauern. Das durchschnittliche Gehalt eines Mitarbeiters des Werks beträgt 2,5 Tausend Euro. Zudem fördert das Management des Konzerns neue Ideen und Erfindungen und spart dafür nicht mit Prämien.

Wie kann man das BMW Werk besuchen?

Jeder kann sich für einen Ausflug zum Werk des bayerischen Riesen anmelden. Alles was Sie tun müssen, ist einen Platz in der Gruppe über die offizielle BMW Website zu buchen. Eine 2,5-stündige Tour kostet 8 Euro pro Tourist. Sie werden von Anfang bis Ende geführt. Ein Besuch in der Fabrikhalle weckt Freude und Bewunderung für die Kraft der Ingenieurskunst. Wenn Sie nicht die Möglichkeit haben, persönlich nach Deutschland zu kommen, können Sie sich auf der BMW Website eine virtuelle 15-minütige Tour ansehen.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG) - Die Geschichte von BMW beginnt 1916 als Unternehmen, das zunächst Flugmotoren, später Automobile und Motorräder herstellte. BMW hat seinen Hauptsitz in München, Bayern. BMW besitzt auch die Marken BMW Motorrad - die Produktion von Motorrädern, Mini - die Produktion von Mini Cooper, ist die Muttergesellschaft von Rolls-Royce Motor Cars und produziert auch Geräte unter der Marke Husqvarna.

Heute ist BMW eines der führenden Automobilunternehmen der Welt. Autos der Marke werden als Verkörperung modernster technischer Lösungen und des Wunsches nach technischer Exzellenz wahrgenommen. Im Gegensatz zu den meisten Herstellern konzentrierten sich die BMW Ingenieure zunächst nicht auf das Auto als Ganzes, sondern konzentrierten sich auf das „Herz“ des Autos – den Motor, der von Generation zu Generation verbessert wurde.

Gründung des Unternehmens

1916 wurde der bei München gegründete Flugzeughersteller Flugmaschinenfabrik in Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) umbenannt. Das nahe gelegene Flugzeugmotorenunternehmen Rapp Motorenwerke (Gründer) wurde 1917 in Bayerische Motoren Werke GmbH und 1918 in Bayerische Motoren Werke AG (Aktiengesellschaft) umbenannt. 1920 wurde die Bayerische Motoren Werke AG an die Knorr-Bremse AG verkauft. 1922 kauft der Finanzier die BFW AG, später die Motorenproduktion und die Marke BMW von Knorr-Bremse und fasst die Unternehmen unter der Marke Bayerische Motoren Werke AG zusammen. Obwohl in einigen Quellen das Datum der Haupt-BMW als der 21. Juli 1917 gilt, als die Bayerische Motoren Werke GmbH eingetragen wurde, betrachtet die BMW Group als Gründungsdatum den 6. März 1916, das Datum, an dem BFW gegründet wurde, und die Gründer von Gustav Otto und Karl Rapp.

Seit 1917 tauchen die Bayern-Farben Weiß und Blau auf BMW-Produkten auf. Und seit den 1920er Jahren ist aus dem gotischen Emblem ein rotierender Propeller geworden - dieses Logo wird mit geringfügigen Änderungen noch heute verwendet.

Von Krieg zu Krieg

Während des Ersten Weltkriegs produzierte BMW Flugzeugmotoren, die das kriegführende Land dringend brauchte. Doch nach Kriegsende wurde Deutschland durch den Versailler Vertrag die Produktion von Flugmotoren untersagt und das Unternehmen gezwungen, sich nach anderen Nischen umzusehen. Das Unternehmen fertigt seit einiger Zeit pneumatische Bremsen für Züge. Nach der Fusion 1922 zieht das Unternehmen in die BFW-Produktionsstätte in der Nähe des Flughafens München-Oberwiesenfeld um.

1923 kündigt das Unternehmen sein erstes Motorrad an, die R32. Bisher hat BMW nur ​​Motoren produziert, nicht das ganze Fahrzeug. Basis des Motorrads war ein Boxermotor mit längs angeordneter Kurbelwelle. Die Konstruktion des Motors war so erfolgreich, dass er bis heute bei Motorrädern des Unternehmens eingesetzt wird.

BMW wurde 1928 durch den Kauf der Fahrzeugfabrik Eisenach mit Sitz im thüringischen Eisenach zum Automobilhersteller. Zusammen mit dem BMW-Werk erhält die Austin Motor Company eine Lizenz zur Herstellung des Kleinwagens Dixi. Bis in die 1940er Jahre wurden alle Fahrzeuge des Unternehmens im Werk Eisenach produziert. 1932 wurde der Dixi durch eine Eigenentwicklung der Firma Dixi 3/15 ersetzt.

Seit 1933 erhält die Luftfahrtindustrie in Deutschland erhebliche finanzielle Unterstützung vom Staat. Zu dieser Zeit hatten Flugzeuge mit BMW-Motoren viele Weltrekorde aufgestellt und 1934 spaltete das Unternehmen die Produktion von Flugmotoren in eine eigene Firma, die BMW Flugmotorenbau GmbH, aus. 1936 kreiert das Unternehmen eines der erfolgreichsten Vorkriegs-Sportwagenmodelle in Europa - den BMW 328.

Während des Zweiten Weltkriegs konzentriert sich BMW ganz auf die Produktion von Flugmotoren für die deutsche Luftwaffe. Neben den Werken in München und Eisenach entstehen zusätzliche Produktionsstätten. Nach Kriegsende steht BMW am Rande des Überlebens, Fabriken werden zerstört, Ausrüstung von alliierten Truppen demontiert. Darüber hinaus wurde im Zusammenhang mit der Beteiligung des Unternehmens an der Lieferung militärischer Ausrüstung ein dreijähriges Produktionsmoratorium verhängt.

Wiedergeburt des Unternehmens

Im März 1948 entstand das erste Nachkriegsmotorrad, die R24, eine modifizierte Version der Vorkriegs-R32. Das Motorrad hatte einen eher schwachen Motor, von Nachkriegsbeschränkungen betroffen. Mangels Material und Ausstattung verzögerte sich der Serienstart bis Dezember 1949. Dennoch übertraf der Erfolg des Modells alle Erwartungen.

Das erste Nachkriegsauto wurde 1952 produziert. Es war eine sechssitzige Luxuslimousine mit modifiziertem Sechszylindermotor, die auf dem Vorkriegs-326 stand. Als Auto hatte der 501 keinen großen kommerziellen Erfolg, aber stellte den Status von BMW als Hersteller hochwertiger und Hightech-Automobile wieder her.

Durch den kommerziellen Misserfolg des BMW 501 waren die Schulden des Unternehmens bis 1959 so stark angewachsen, dass es kurz vor dem Ruin stand und ein Übernahmeangebot von Daimler-Benz erhielt.

Auf der Hauptversammlung vom 9. Dezember wurde dieser Vorschlag jedoch abgelehnt. Das kleinbäuerliche und kollektive Vertrauen in den Erfolg des neuen Mittelklasse-Limousinenmodells veranlasste Herbert Quandt, seinen Anteil am Unternehmen zu erhöhen.

Der 1500 wurde auf der IAA 1962 in Frankfurt vorgestellt. Es war in der Tat die Schaffung einer neuen "Nische" von Semi-Sportwagen und stellte den Ruf von BMW als erfolgreiches und modernes Unternehmen wieder her. Die neue viertürige Limousine gefiel dem Publikum so gut, dass die Bestellungen die Produktionskapazitäten überstiegen. Mitte der 60er-Jahre kommt das Werk München komplett aus dem Auftragsfluss heraus und das BMW-Management sieht sich gezwungen, Pläne für den Bau neuer Werke zu schmieden. Stattdessen kauft das Unternehmen die krisengeschüttelte Hans Glas GmbH sowie zwei Produktionsstandorte in Dingolfing und Landshut. Auf Basis des Standorts Dingolfing entstand anschließend eines der größten BMW Werke der Welt. Außerdem wurde zur Entlastung des Münchner Werks 1969 die Produktion von Motorrädern nach Berlin verlagert und die Anfang der 70er Jahre entstandene 5. Baureihe von Motorrädern wird nur noch an diesem Standort produziert.

Auf zu neuen Horizonten

1971 wurde eine Tochtergesellschaft der BMW Kredit GmbH gegründet, deren Aufgabe es war, das Finanzgeschäft sowohl für das Unternehmen selbst als auch für zahlreiche Händler zu erbringen. Das neue Unternehmen war der Grundstein für das Fundament des Finanz- und Leasinggeschäfts, das maßgeblich zum zukünftigen Erfolg von BMW beigetragen hat.

In den 70er Jahren kreiert das Unternehmen die ersten Modelle, aus denen die berühmte 3, 5, 6, 7er Reihe von BMW-Autos begann. 1972 beginnt der Bau eines Werkes in Südafrika, das erste Werk außerhalb Deutschlands, und am 18. Mai 1973 eröffnet das Unternehmen offiziell seinen neuen Hauptsitz in München. Der Bau des neuen Büros begann Anfang der 70er Jahre, die architektonische Lösung wurde später als nichts anderes als ein Vierzylinder-Büro bekannt. Nebenan befindet sich das Museum des Unternehmens.

Ebenfalls 1972 wird die BMW Motorsport GmbH aus dem Unternehmen ausgegliedert – dieser Geschäftsbereich vereint alle Bereiche der Unternehmensaktivitäten im Bereich Motorsport. Dieser Sparte verdankt der Konzern in den nächsten Jahren die unzähligen Leistungen von BMW im Motorsport und im Bau von Autos für die Rennstrecke.

Verkaufsdirektor Bob Lutz leitete eine neue Verkaufspolitik ein, wonach ab 1973 nicht die Importeure, sondern das Unternehmen selbst den Vertrieb der Hauptmärkte übernahm. Zukünftig war eine Aufteilung der Vertriebslinien in Tochtergesellschaften geplant. Wie geplant eröffnete 1973 in Frankreich die erste Vertriebslinie, gefolgt von weiteren Ländern, die BMW auf den Weltmarkt brachten.

1979 BMW AG und Steyr-Daimler-Puch AG gründen ein Joint Venture zur Motorenfertigung in Stair, Österreich. 1982 wurde das Werk vollständig vom Unternehmen übernommen und in BMW Motoren GmbH umbenannt. Im folgenden Jahr lief der erste Dieselmotor vom Band. Heute ist dieses Werk das Zentrum für die Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren im Konzern.

1981 gründet die BMW AG eine Division in Japan. Am 26. November 1982 wurde beschlossen, ein neues Werk in Regensburg zu bauen, um die Hauptproduktion in München zu entlasten. Das Werk wurde 1987 eröffnet.

Die BMW Technik GmbH wurde 1985 als Abteilung für die Entwicklung und Entwicklung von Spitzentechnologien gegründet. Einige der besten Designer, Ingenieure und Techniker arbeiten dort an Ideen und Konzepten für das Auto von morgen. Eines der ersten Großprojekte der Sparte war der Z1 Roadster, der 1989 in Kleinserie auf den Markt kam.

1986 bündelt das Unternehmen alle Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten unter einem Dach im Forschungs- und Innovationszentrum in München. Es ist der erste Automobilhersteller, der einen Geschäftsbereich gründet, der mehr als 7.000 Wissenschaftler, Ingenieure, Designer, Techniker und Manager vereint. Die Einrichtung wurde am 27.04.1990 offiziell eröffnet. 2004 entsteht für PSA das Projekthaus, ein neunstöckiges 12.000 m2 großes Gebäude mit offener Galerie, Büros, Ateliers und Konferenzräumen.

1989 beschloss das Unternehmen, ein Werk in den USA zu bauen. Das Werk Spartanburg, South Carolina, wurde speziell für den BMW Z3 Roadster konzipiert und 1994 eröffnet. Die hier produzierten Z3 wurden dann weltweit exportiert. Ende der 90er Jahre wurde das Werk erweitert und nun werden hier Modelle des Konzerns wie BMW X3, X5, X6 produziert.

Fusionen und Übernahmen

Anfang 1994 stimmte der Vorstand der Entscheidung des Aufsichtsrats zum Kauf des britischen Automobilherstellers Land Rover mit dem Ziel der Angebotserweiterung zu. Mit der Übernahme des Unternehmens kontrolliert die BMW AG so bekannte Marken wie Land Rover, Rover, MG, Triumph und Mini. Das Unternehmen treibt aktiv die Integration der Rover Group in die BMW Group voran. Die mit der Fusion verbundenen Hoffnungen erfüllten sich jedoch nicht und im Jahr 2000 verkaufte das Unternehmen die Rover-Gruppe, sodass nur noch die Marke Mini übrig blieb.

Im Juli 1998 erwirbt der Konzern ein Stück Automobilgeschichte. Nach langwierigen Verhandlungen erwirbt das Unternehmen die Rechte an der Marke Rolls-Royce Motor Cars von Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce wird bis Ende 2002 vollständig von Volkswagen finanziert, danach erwirbt BMW alle Rechte an allen Rolls-Royce Motor Cars Technologien. Anschließend errichtet das Unternehmen einen neuen Hauptsitz und ein neues Werk im südenglischen Goodwood, wo ab Anfang 2003 die Produktion eines neu entwickelten Rolls-Royce aufgenommen werden soll.

In die Zukunft schauen

Um die Jahrtausendwende überarbeitet der Konzern seine Entwicklungsstrategie, um seine Position zu stärken und die Grundlage für zukünftige Erfolge zu schaffen. Seit 2000 hat sich die BMW AG entschieden, sich mit den Marken BMW, Mini und Rolls-Royce ausschließlich auf das Premiumsegment des internationalen Automobilmarktes zu konzentrieren. Das Lineup des Unternehmens wird mit neuen Serien und Versionen erweitert. Neben dem SUV der X-Reihe entwickelt und bringt das Unternehmen 2004 den Premium-Kompakten BMW 1er auf den Markt.

Nach dem Verkauf an die Rover Group im Jahr 2000 behält BMW die Kontrolle über das modernisierte Werk, in dem der Mini produziert wird. Die anfänglichen Pläne für die Produktion von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr, getrieben von der weltweiten Nachfrage, erreichen bis 2007 230.000 Fahrzeuge. Das erste Concept Car des aktualisierten Mini wurde 1997 vorgestellt und geht 2001 als Premiumauto im Kleinsegment in Serie. Modernes Design gepaart mit guter Dynamik bestimmten den Erfolg des Modells, bis 2011 war die Mini-Familie auf sechs Modelle angewachsen.

Nach harter Arbeit beginnt 2003 die Produktion des Rolls-Royce Phantom im neuen Rolls-Royce Werk in Goodwood. Dem Markt wurde ein klassischer Rolls-Royce mit seinen proprietären Proportionen, Kühlergrill, Hecktürdesign, hochwertigsten Veredelungsmaterialien angeboten, aber gleichzeitig ist es ein technisch modernes Auto. Einerseits verkörperte der neue Phantom die traditionellen Werte von Rolls-Royce und signalisierte andererseits einen gelungenen Markenrelaunch. Im September 2009 wird der neue Rolls-Royce Ghost das zweite Modell nach der Markenerneuerung. Der Rolls-Royce Ghost behält die traditionellen Werte der Marke bei, wenn auch in einer eher „informellen“ Interpretation.

Im Jahr 2004 wurde der 1er BMW veröffentlicht. Anerkannte Markenwerte wie exzellente Fahrdynamik und souveränes Handling finden sich mittlerweile auch im Kleinwagensegment. Traditionelle Antriebseinstellungen, Frontmotor und Hinterradantrieb sorgen für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung und gute Traktion. Auf diese Weise vereint der BMW 1er die Tugenden einer renommierten Marke mit den Vorteilen eines Kompaktwagens.

Im Mai 2005 eröffnet das Unternehmen ein Werk in Leipzig. Die neue Anlage ist für die Produktion von 650 Fahrzeugen pro Tag ausgelegt. Das Wissen der Fabrik ist, wie die Produkte der Marke, der Inbegriff von Design und Technik und wurde 2005 mit dem Architekturpreis ausgezeichnet. Das Werk produziert den BMW 1er und den BMW X1. 2013 soll das erste Elektroauto der Firma BMW i3 und später der sportliche BMW i8 auf den Markt kommen.

Im August 2007 übernimmt BMW Motorrad die Produktion von Motorrädern der Marke Husqvarna. Das 1903 gegründete Schweizer Unternehmen hat eine lange Tradition und ermöglicht der BMW AG, ihre Produktpalette um Rennräder zu erweitern. Der Hauptsitz, die Entwicklung, die Produktion sowie die Vertriebs- und Marketingabteilungen der Marke Husqvarna bleiben an ihrem ursprünglichen Standort in der norditalienischen Region Varese.

Im Herbst 2007 beschließt das Unternehmen eine Entwicklungsstrategie, deren Hauptprinzipien heißen: „Wachstum“, „Zukunft gestalten“, „Wirtschaftlichkeit“, „Zugang zu Technologien und Kunden“. Das Unternehmen hat zwei Hauptziele: profitabel zu sein und in Zeiten des Wandels weiter zu wachsen. Die Mission 2020 besagt, dass die BMW Group der weltweit führende Anbieter von Premiumprodukten und -dienstleistungen für die individuelle Mobilität ist.