Das Gerät des Lenkmechanismus des Autos

Die Aufgabe des Lenkmechanismus besteht darin, die Richtung des Fahrzeugs zu ändern. Bei den meisten Autos kann nur die Richtung der Vorderräder geändert werden, es gibt jedoch moderne Modelle, die durch Änderung der Richtung aller vier Räder gesteuert werden.

Das Lenksystem besteht aus einer Lenkvorrichtung und einem Antrieb. Durch Drehen des Lenkrads bewegt sich der Motor vorwärts. Anschließend drehen sich die lenkbaren Räder und das Fahrzeug ändert die Richtung.

Dabei wird die anfängliche Bewegung des Fahrers um ein Vielfaches verstärkt. Das Diagramm der Lenkvorrichtung zeigt, welche Teile und Mechanismen beim Fahren eines Autos beteiligt sind. In modernen Pkw und Lkw, die für den Transport großer Lasten ausgelegt sind, werden zusätzlich Leistungsverstärker eingebaut. Hydraulische Verstärker erleichtern das Fahren und erhöhen die Verkehrssicherheit.

Lenkvorrichtung

Schneckenlenkgetriebe

Dies ist die älteste Art der Lenkung. Das System besteht aus einem Kurbelgehäuse mit einer integrierten Schnecke, der sogenannten „Schnecke“. Die „Schnecke“ ist direkt mit der Lenkwelle verbunden. Zusätzlich zur Schnecke verfügt das System über eine weitere Welle mit Sektorwalze. Die Drehung des Lenkrads führt zur Drehung der „Schnecke“ und der anschließenden Drehung des Rollensektors. Am Rollensektor ist ein Lenkarm befestigt, der über eine Gelenksteuerung mit einem Stangensystem verbunden ist.

Durch dieses Gestängesystem drehen sich die gelenkten Räder und das Fahrzeug ändert die Richtung. Der Schneckenlenkmechanismus weist eine Reihe von Nachteilen auf. Erstens ist dies ein großer Energieverlust aufgrund der hohen Reibung innerhalb des Mechanismus. Zweitens gibt es keine starre Verbindung zwischen den Rädern und dem Lenkrad. Drittens muss man zum Ändern der Bewegungsrichtung das Lenkrad mehrmals drehen, was nicht nur veraltet aussieht, sondern auch nicht den weltweiten Steuerungsstandards entspricht. Derzeit werden Schneckengeräte nur in russischen UAZs, VAZs mit Hinterradantrieb und GAZs verwendet.

Schraubenlenkgetriebe

1. Lenkgetriebe;
2. Dichtmittel;
3. Kardangelenk;
4. Lenkwelle;
5. Lenksäulenrohr;
6. Kontaktring;
7. schrauben;
8. Lenkrad;
9. Lager;
10. Lenkarm;
11. seitliches Schubspitzenscharnier;
12. Drehhebel;
13. Klemme;
14. Einstellrohr;
15. Zweibein-Traktionsscharnier;
16. seitlicher Schub;
17. seitliches Schubgelenk;
18. Zweibein-Traktion;
19. Spurstangenkopf;
20. Pendelarmscharnier;
21. Pendelhebel;
22. Pendelarmhalterung;
23. Gewindestopfen;
24. konische Feder;
25. Stützfuß;
26. Traktionsauge;
27. Scharnierkörper;
28. Abstandshalter aus Kunststoff;
29. Gummidichtung des seitlichen Schubgelenks;
30. Auge des Drehhebels oder Zweibeinschubs;
31. Kugelstift;
32. Scharnierstiftmutter;
33. Gewindestopfen-Splint;
34. Cracker aus Kunststoff;
35. Gummidichtung des Zweibein-Schubscharniers;
36. Abstandshalter aus Metall;
37. Pendelhebelstift;
38. Pendelhebelstiftmutter;
39. Ärmel;
40. Gummischutzhülle;
41. Gummischutzhülle.

Der Schraubenmechanismus wird auch „Schrauben-Kugelmutter“ genannt. Bei der Entwicklung dieses Systems ersetzten die Konstrukteure die „Schnecke“ durch eine spezielle Schraube mit daran befestigter Kugelmutter. Auf der Außenseite der Mutter befinden sich Zähne, die mit der gleichen Sektorrolle wie beim Vorgängersystem in Kontakt kommen.

Um die Reibung zu reduzieren, schlugen die Entwickler vor, Kugelkanäle zwischen der Sektorrolle und der Mutter zu platzieren. Dank dieser Lösung war es möglich, die Reibung deutlich zu reduzieren, die Erträge zu steigern und die Kontrolle zu erleichtern. Das Vorhandensein des gleichen komplexen Stangensystems, die große Größe und die ungünstige Form des Schraubenmechanismus führten jedoch dazu, dass das Schraubensystem auch für moderne Bedingungen als ungeeignet erkannt wurde. Allerdings nutzen einige namhafte Automobilhersteller bei der Herstellung von Maschinen mit Längsmotor noch immer den „Schrauben-Kugelmutter“-Mechanismus. Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero und andere verfügen über ähnliche Mechanismen.

Zahnstangenlenkung

1. Spurstangenkopf;
2. Spitzen-Kugelgelenk;
3. Drehhebel;
4. Kontermutter;
5. Schub;
6. Bolzen zur Befestigung der Lenkstangen an der Schiene;
7. innere Spurstangenköpfe;
8. Lenkgetriebehalterung;
9. Lenkgetriebeunterstützung;
10. Schutzhülle;
11. Verbindungsplatte;
12. Verriegelungsplatte;
13. Dämpfungsring;
14. Schienenstützhülse;
15. Schiene;
16. Lenkgetriebegehäuse;
17. Kupplungsbolzen;
18. unterer Flansch der flexiblen Kupplung;
19. oberer Teil des Verkleidungsgehäuses;
20. Dämpfer;
21. Lenkrad;
22. Kugellager;
23. Lenkwelle;
24. der untere Teil des Verkleidungsgehäuses;
25. Lenkwellen-Montagehalterung;
26. Schutzkappe;
27. Rollenlager;
28. Antriebsrad;
29. Kugellager;
30. Haltering;
31. Schutzscheibe;
32. Siegelring;
33. Lagermutter;
34. Staubbeutel;
35. Stop-Dichtungsring;
36. Anschlagringmutter;
37. Schwerpunkt Eisenbahn;
38. Frühling;
39. Stoppmutter;
40. Kugelgelenkstift;
41. Schutzkappe;
42. Kugelbolzeneinsatz;

A. Etikett am Stiefel;
B. Markierung am Lenkgetriebegehäuse;
C. Kugelgelenkoberfläche;
D. Schwingarmoberfläche

Die Zahnstangenkonstruktion ist die gebräuchlichste Lenkvorrichtung. Die Stärke dieses Designs liegt in seiner Einfachheit. Dieser einfache und fortschrittliche Mechanismus wird bei der Herstellung von 90 % der Autos verwendet. Das Herzstück der Zahnstangenvorrichtung ist das Hauptelement – ​​die Zahnstangenwelle. Die Schaftschiene ist mit einer Querverzahnung ausgestattet. Auf der Lenkwelle befindet sich ein Zahnrad, das in die Zähne der Lenkwelle eingreift und die Zahnstange bewegt.

Durch den Einsatz dieses Systems konnte die Anzahl der Gelenke minimiert und deutlich Energie eingespart werden. Jedes Rad „stützt“ sich auf zwei Scharniere und eine Stange. Zum Vergleich: Beim „Schrauben-Kugelmutter“-System entspricht das Rad drei Stangen, beim „Schnecken“-Mechanismus fünf Stangen. Die Zahnstange stellte eine nahezu direkte Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern her und erhöhte so den Fahrkomfort um ein Vielfaches. Eine solche Lenkung ermöglichte es, die Bewegungsrichtung mit einer minimalen Anzahl von Lenkradumdrehungen zu ändern.

Ein weiterer Vorteil der Zahnstangenkonstruktion ist die Größe und Form des Kurbelgehäuses. Aufgrund seiner geringen Größe und länglichen Form findet das Kurbelgehäuse überall im Auto Platz. Autohersteller platzieren das Kurbelgehäuse je nach Automodell über dem Motor, unter dem Motor, vorne oder hinten. Der Zahnstangenmechanismus ermöglichte eine nahezu verzögerungsfreie Reaktion der Räder auf das Lenkrad. Dieses System ermöglichte die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsautos mit einem modernen, verbesserten Steuerungssystem.

Verstärker

1. Tankhalterung;
2. Panzer;
3. Tankklemme;
4. Schlauchklemmen;
5. Ablaufschlauch (Niederdruck);
6. Abflussschlauch (Hochdruck);
7. Bolzenbeschlag;
8. Einstellmutter;
9. Lenkgetriebe;
10. obere Abdeckung;
11. Einstellschraube;
12. Kardangelenk;
13. Dichtmittel;
14. Kontermutter;
15. Lenkarm;
16. Pumpenhalterung;
17. Pumpe;
18. Zubehör-Antriebsriemen;
19. Saugschlauch

Der Verstärker dient zur Erleichterung der Steuerung. Dank des Verstärkers ist es möglich, eine höhere Steuerungsgenauigkeit zu erreichen und die Geschwindigkeit der Bewegungsübertragung vom Lenkrad zum Rad zu erhöhen. Das Auto mit dem Verstärker lässt sich einfacher, einfacher, schneller steuern. Der Booster kann elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch sein. Die meisten modernen Autos verwenden einen hydraulischen Verstärker, der von einem Elektromotor angetrieben wird.

Der hydraulische Verstärker besteht aus einem Drehschieber und einer Flügelzellenpumpe. Durch die Bewegung der Flügelzellenpumpe wird dem Lenkmechanismus hydraulische Energie zugeführt. Die Pumpe wird vom Elektromotor des Autos angetrieben. Es bewegt Hydraulikflüssigkeit. Der Druck wird durch ein in die Pumpe eingebautes Sicherheitsventil reguliert. Es ist leicht zu erraten, dass die Flüssigkeitsmenge, die in den Pumpmechanismus gelangt, umso größer ist, je höher die Drehzahl des Motors ist.

Neue Technologie

Vor kurzem haben Autohersteller damit begonnen, Modelle mit elektrischem Verstärker zu produzieren. Solche Autos werden von einem „Bordcomputer“ gesteuert, also einem elektronischen System, das im Automatikmodus arbeitet. Vor allem ähnelt dieses System einem Computerspiel, bei dem spezielle am Lenkrad installierte Sensoren Informationen über alle Änderungen an den Zentralcomputer weiterleiten und die Position der Mechanismen ändern.

Schwachstellen in der Lenkung

Wie jeder andere Mechanismus geht auch die Lenkung von Zeit zu Zeit kaputt. Ein erfahrener Fahrer hört auf sein Auto und kann anhand charakteristischer Geräusche das Vorliegen einer bestimmten Fehlfunktion feststellen.

Klopfen oder erhöhtes Spiel im Lenkrad können beispielsweise darauf hindeuten, dass das Lenkgetriebe im Kurbelgehäuse, in der Schwingenhalterung oder im Lenkarm lose sitzt. Es könnte auch ein Zeichen dafür sein, dass die Spurstangengelenke, das Getriebepaar oder die Schwingenbuchse unbrauchbar geworden sind. Diese Störungen können durch einfache Handgriffe behoben werden: Austausch verschlissener Teile, Einstellen von Zahnrädern oder Befestigungselementen.

Wenn beim Drehen des Lenkrads ein übermäßiger Widerstand spürbar ist, kann davon ausgegangen werden, dass das Verhältnis der Vorderradausrichtungswinkel oder der Eingriff des Getriebepaars verletzt wurde. Außerdem kann sich das Lenkrad ohne Schmierung im Kurbelgehäuse schwer bewegen. Diese Mängel sollten beseitigt werden: Schmiermittel hinzufügen, Einbauwinkel ausgleichen, Eingriff anpassen.

Verhütung

Damit die Lenkvorrichtung des Autos lange funktioniert, muss auf ihre Vorbeugung geachtet werden. Eine gründliche Prüfung der Teile und Lenkmechanismen kann Sie vor Ausfällen bewahren, die lange und teure Reparaturen erfordern. Neben der Prävention ist der Fahrstil von großer Bedeutung.

Eine rechtzeitige Wartung kann das Auftreten von Fehlfunktionen verhindern, einschließlich der Diagnose des Zustands des Lenkmechanismus und anderer wichtiger Teile und Elemente des Fahrzeugs.

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