Ein wichtiger Teil eines Fahrzeugs mit Schaltgetriebe ist die Kupplung. Es besteht direkt aus der Kupplung (Korb) der Kupplung und dem Antrieb. Lassen Sie uns näher auf ein Element wie den Kupplungsantrieb eingehen, der eine wichtige Rolle in der gesamten Kupplungsbaugruppe spielt. Durch ihre Fehlfunktion verliert die Kupplung ihre Funktionalität. Analysieren wir das Antriebsgerät, seine Typen sowie die Vor- und Nachteile jedes einzelnen.
Der Antrieb ist für die Fernsteuerung der Kupplung direkt durch den Fahrer aus dem Fahrgastraum ausgelegt. Das Betätigen des Kupplungspedals wirkt sich direkt auf die Druckplatte aus.
Folgende Antriebsarten sind bekannt:
- mechanisch
- hydraulisch
- Elektrohydraulisch
- pneumohydraulisch
Am weitesten verbreitet sind die ersten beiden Typen. Lkw und Busse verwenden einen pneumatisch-hydraulischen Antrieb. Elektrohydraulisch wird in Maschinen mit Robotergetriebe eingebaut.
In einigen Fahrzeugen wird ein pneumatischer oder Vakuumverstärkerantrieb verwendet, um die Steuerung zu erleichtern.
Mechanischer Antrieb
Der mechanische oder Seilzugantrieb hat einen einfachen Aufbau und geringe Kosten. Es ist unprätentiös in der Wartung und besteht aus einer minimalen Anzahl von Elementen. Der mechanische Antrieb wird in Pkw und leichten Lkw verbaut.
Mechanischer Kupplungsantrieb Zu den Elementen eines mechanischen Antriebs gehören:
- Kupplungsseil
- Kupplungspedal
- Kupplungsausrückgabel
- Ausrücklager
- Verstellmechanismus
Das ummantelte Kupplungsseil ist das Hauptantriebselement. Der Kupplungszug ist an der Gabel und auch am Pedal im Fahrgastraum befestigt. Im Moment des Tretens des Pedals durch den Fahrer wird die Aktion über das Kabel auf die Gabel und das Ausrücklager übertragen. Dadurch wird das Motorschwungrad vom Getriebe getrennt und dementsprechend die Kupplung ausgerückt.
In der Verbindung des Seilzuges und des Hebelantriebs ist ein Verstellmechanismus vorgesehen, der für einen freien Weg des Kupplungspedals sorgt.
Der Kupplungspedalweg ist frei, bis der Antrieb einrastet. Der Weg, den das Pedal ohne große Kraftanstrengung des Fahrers beim Drücken zurücklegt, ist Leerweg.
Wenn der Gangwechsel von Geräuschen begleitet wird und zu Beginn der Bewegung kleine Stöße des Autos auftreten, muss der Pedalhub angepasst werden.
Das Kupplungsspiel sollte innerhalb von 35-50 mm des Pedalspiels liegen. Die Standards für diese Indikatoren sind in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs angegeben. Die Einstellung des Pedalweges erfolgt durch Längenänderung der Stange mit der Stellmutter.
Bei Lastkraftwagen wird kein Kabel, sondern ein mechanischer Hebelantrieb verwendet.
Zu den Vorteilen eines mechanischen Antriebs zählen:
- Einfachheit des Gerätes
- kostengünstig
- Betriebssicherheit
Als Hauptnachteil wird ein geringerer Wirkungsgrad gegenüber einem hydraulischen Antrieb angesehen.
Hydraulischer Kupplungsantrieb
Der hydraulische Antrieb ist komplexer aufgebaut. Zu seinen Elementen gehört neben Ausrücklager, Gabel und Pedal auch eine Hydraulikleitung, die den Kupplungszug ersetzt.
Diagramm der hydraulischen Kupplung Tatsächlich ähnelt diese Leitung dem hydraulischen Bremssystem und besteht aus folgenden Elementen:
- Kupplungsgeberzylinder
- Kupplungsnehmerzylinder
- Behälter und Leitung mit Bremsflüssigkeit
Die Einrichtung des Kupplungshauptzylinders ähnelt der Einrichtung des Bremshauptzylinders. Der Kupplungsgeberzylinder besteht aus einem Kolben mit einem Drücker, der sich im Gehäuse befindet. Es enthält auch einen Flüssigkeitsbehälter und Dichtmanschetten.
Der dem Geberzylinder ähnlich aufgebaute Kupplungsnehmerzylinder ist zusätzlich mit einem Ventil zur Entlüftung des Systems ausgestattet.
Der Wirkungsmechanismus des hydraulischen Antriebs ist der gleiche wie bei einem mechanischen, nur die Kraftübertragung erfolgt mit Hilfe der Flüssigkeit in der Rohrleitung und nicht über das Kabel.
Wenn der Fahrer das Pedal drückt, wird die Kraft über die Stange auf den Kupplungsgeberzylinder übertragen. Dann werden aufgrund der inkompressiblen Eigenschaft der Flüssigkeit der Kupplungsnehmerzylinder und der Ausrücklager-Antriebshebel betätigt.
Als Vorteile eines hydraulischen Antriebs lassen sich folgende Merkmale unterscheiden:
- hydraulische Kupplung ermöglicht die Kraftübertragung über große Distanzen mit hohem Wirkungsgrad
- Widerstand gegen Flüssigkeitsüberlauf in hydraulischen Antriebselementen trägt zum sanften Einrücken der Kupplung bei
Der Hauptnachteil eines hydraulischen Antriebs ist eine kompliziertere Reparatur im Vergleich zu einem mechanischen. Das Austreten von Arbeitsflüssigkeit und das Eindringen von Luft in das hydraulische Antriebssystem sind vielleicht die häufigsten Pannen, mit denen sich die Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder rühmen können.
Der hydraulische Antrieb wird in Pkw und Lkw mit kippbarer Kabine eingesetzt.
Die Nuancen der Kupplungsbetätigung
Häufig neigen Autofahrer dazu, Unebenheiten und Ruckeln beim Fahren eines Fahrzeugs mit Kupplungsfehlfunktionen zu assoziieren. Diese Logik ist in den meisten Fällen falsch.
Zum Beispiel bremst ein Auto beim Gangwechsel vom ersten in den zweiten stark ab. Schuld ist nicht die Kupplung selbst, sondern der Kupplungspedalstellungssensor. Es befindet sich hinter dem Kupplungspedal selbst. Sensorstörungen werden durch einfache Reparaturen beseitigt, danach funktioniert die Kupplung wieder reibungslos und ruckfrei.
Eine andere Situation: Beim Gangwechsel ruckelt das Auto ein wenig, beim Anfahren kann es stehen bleiben. Was könnte der Grund sein? Das Kupplungsverzögerungsventil ist meistens schuld. Dieses Ventil sorgt für eine bestimmte Geschwindigkeit, bei der das Schwungrad einrasten kann, egal wie schnell das Kupplungspedal betätigt wird. Für Fahranfänger ist diese Funktion notwendig, weil Das Kupplungsverzögerungsventil verhindert übermäßigen Verschleiß an der Oberfläche der Kupplungsscheibe.