Stärkung der Steifigkeit der Karosserie des Renault Duster. Renault Duster

Viele Renault Duster-Besitzer haben beim Fahren auf unebenen Straßen und im Gelände bereits Schäden am Querträger der Karosserie festgestellt. Der Querträger ist auch eine Halterung zur Befestigung der Abgasanlage, insbesondere des Katalysators. Da der Querträger aus dünnem Material besteht, ist er leicht zu biegen oder zu verdrehen, die Kanten sind scharf und er hat die Wirkung einer Baggerschaufel, wenn der Querträger in dieser Position beginnt, im Gelände Schnee oder Schmutz zu sammeln. Das Katalysator-Befestigungskissen ist verbogen, ein metallisches Klappern tritt auf. Auch das Spiel des Duster nimmt ab und es besteht die Gefahr weiterer Schäden an der Auspuffanlage.

Standard-Querträger bei Duster-Modell (Renault oder Dacia) installiert

Renault Originalcodes

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Fahrzeugseriennummer< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, Fahrzeugfertigungsnummer> = 120426 und Fahrzeugfertigungsnummer< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 und Fahrzeugfertigungsnummer< 120912, Привод = 4x4
- 544C48645R Fahrzeugfertigungsnummer>< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 und Fahrzeugfertigungsnummer< 130123, Привод = 4x4
- 544C48921R Fahrzeugfertigungsnummer> = 130123, Antrieb = 4x2; Fahrzeugfertigungsnummer> = 130123, Antrieb = 4x4

Auf dem Diagramm - №8 - betragen die durchschnittlichen Kosten 1000 - 1200 Rubel.

Ein neuer Querträger kostet etwa 1000 Rubel, der Preis ist nicht maßstabsgetreu, aber es ist offensichtlich, dass der Austausch eines strukturell schlecht durchdachten Teils nicht unsere Methode ist.

Hier einige Fotos des Serienquerträgers. Besitzer, die mindestens einmal Offroad-Pokatushki genommen haben, verstehen sicherlich, worum es geht.

Foto des entfernten Standard-Duster-Querträgers. In diesem Fall der Code: 544C48645R

Das Material ist wirklich nicht das haltbarste.

Selbstgebauter Querträger zur Karosserieverstärkung

Unternehmungslustige Renault Duster-Besitzer machen sich aus der Situation heraus, indem sie einen verstärkten Hilfsrahmen-Querträger aus St30X-Blech mit einer Dicke von 8 Millimetern in Handarbeit herstellen.

Die offensichtlichen Vorteile dieses Designs:

- der Querträger ist flach und erhebt sich über das Motorschutzniveau

- der Querträger fällt leistungsstärker und schwerer aus als der Standard, das Gewicht erhöht sich um 5-6 kg

- die Auspuffanlage wird vom Boden um ca. 20 mm . angehoben

Neben der Herstellung des Querträgers benötigen Sie folgende Materialien und Werkzeuge:

- WD-40

— anaerobes Schraubendichtmittel

- Hochtemperaturlack für Auspuffanlagen

- Bohrer für 6,5 mm und 3 mm

- Schrauben M6 25mm blau

Mehrere Fotos vom Herstellungsprozess und dem verbauten selbstgebauten Querträger am Duster

Die Auspuffhalterung kann mit Distanzstücken angehoben werden.

Ich gebe zu, ich habe ehrlich gesagt über diese Müllhalde in Form einer Zhopovozka nachgedacht, aber nachdem ich diesen Beitrag gesehen habe, habe ich einfach ooh .. (Sie haben die Idee.) Dann sehen Sie selbst. Also, lass uns beginnen.

Das erste Mal bin ich diesem Wunder aus nächster Nähe begegnet. Nun, über das Design kann man bis zur Heiserkeit streiten, aber die Tatsache, dass die Leute Logan tatsächlich zu einem Preis von 25.000 Dollar verkaufen, ist schon übertrieben. Die Tatsache, dass die Körperstruktur vor 10 Jahren moralisch veraltet ist, ist immer noch die Hälfte des Problems, aber die Qualität liegt auf der Ebene von Sorglosigkeit und Gleichgültigkeit. Zum Salon und seinen Materialien werde ich nichts sagen, es gibt einfach keine Worte. Ich zeige dir ein paar Orte, die dir gerade ins Auge gefallen sind.

Hier ist ein guter Platz für das Motorsteuergerät. Kein großer Schlag und es ist wie durch ein Wunder geblieben
lebendig. Und wenn der Schutz irgendwo bricht, können Sie versuchen, dieses Dreckstück, in das es sich verwandelt, wiederzubeleben. Das Ding ist meiner Meinung nach nicht ganz billig. Meiner Meinung nach wurde es nicht extra unter die Haube gelegt, um zukünftige Kunden für Großmütter zu züchten

Eine weitere interessante Ergänzung unter der Stoßstange. So ein rostiges Wunder ein Rohling mit einem Gewicht von 2-3 kg. in der Querlatte. Es ist für eine Art Auswuchtung zu sehen, damit das Auto besser auf der Straße liegt oder mit der Zeit nicht durch Vibrationen bröckelt.

Der Akku lässt sich nicht alleine herausziehen, die Griffe sind ab Werk entfernt und man kann ihn nicht mehr mitnehmen.

Der Kühler ist eindeutig nicht von diesem Auto, die Halterungen sind komplett anders. Das heißt, der Mantel ist nicht richtig.

An der Kofferraumpolsterung wurde eindeutig gespart, wahrscheinlich ist Plastik sehr teuer.

Für einen vollwertigen Rüschen sowie für Logan haben sie auch nicht ausgezahlt. Die Haubenscharniere sind auch im geschlossenen Zustand sichtbar.

Aber die Tankklappe hat die Größe eines 19-Zoll-Monitors, während Sie noch lernen müssen, die Abdeckung zu entfernen. Darüber hinaus befindet sich an der Luke selbst eine Kerbe für das Schloss, aber im Körper fehlt die Verriegelung selbst gemäß der Absicht der Schöpfer.

Ich werde die Lücken nicht zeigen, sie sind die gleichen wie bei unseren Becken. Von Lackieren werde ich Ihnen auch nichts erzählen, da keine Kamera alle Abstriche, Polierspuren, Risiken unter der Farbe und Schmutz überträgt. Zum Schluss zeige ich Ihnen nur, wie Versiegelungen in die Anlage eingebracht werden.

Von den Allradfahrzeugen, die die Autoreview-Ressourcentests bestanden haben, stach der Chevrolet Niva mit der günstigsten Wartung, dem Lada 4x4 - die lächerlichen Wiederherstellungskosten nach einem "Versicherungs" -Crashtest, und dem UAZ Patriot - einem unbescheidenen Sprithunger und teure "Post-Impact"-Reparaturen mit Rahmentausch. Hat sich Renault Duster in irgendeiner Weise hervorgetan? Und wie!

Renault Duster verbrachte die aktuelle Saison der beschleunigten Lebensdauertests bei der Firma Chevy Niva, über deren Leistungen wir vor kurzem gesprochen haben. Ein Pkw-Paar rollte Tausende von Kilometern, ein Pkw-Paar wurde in einer Korrosionskammer gesalzen und erstarrte in einer Klimakammer zusammen. Übrigens, erinnern wir uns: Wie der Chevrolet Niva nahm der Duster mit einem 16-Ventil-1.6 eine ordentliche "Startlinie" von 33 Grad Frost, während er den Innenraum besser aufwärmte, und gab auch bei minus 36 ° C auf .

Aber die Hauptsache ist, dass sowohl Duster als auch Niva die Ziellinie der gleichen Route alleine erreichten, die Lada 4x4 und UAZ Patriot vor zwei Jahren als erste gefahren sind. Eine Laufleistung von 28.100 km simuliert 100.000 Kilometer normale Nutzung eines durchschnittlichen Autos. Aber üblich – für SUVs!

Die Gesamtlaufleistung betrug 28.100 Kilometer. Es war in zehn Etappen unterteilt, von denen fünf die Autos leicht passieren und fünf - mit fast voller und voller Beladung.

Im Vergleich zum Programm der beschleunigten Lebensdauertests von Pkw (mit einer Länge von 32.000 km) wurde die Gesamtlaufleistung reduziert – es gibt weniger Geschwindigkeitsübungen. Das heißt aber keineswegs, dass wir SUV frönen – im Gegenteil, die Beladung ist gestiegen! Erstens ist die Bergroute kompliziert, ergänzt durch die Überwindung steiler Anstiege und sogar mit Stopps mitten im Hang. Und zweitens wurde die Laufleistung auf verschiedenen Böden, auch den sogenannten schweren Böden, mehr als sechsfach erhöht – auf ihnen fühlt man sich zeitweise wie ein Teilnehmer an einem Trophäen-Raid.

Und hier sind die ersten Überraschungen.

Nach der üblichen Feldgrundierung war Duster genau richtig, um von "Abstauben" in "Staubsauger" umzubenennen - er ist sofort und bis zu den Ohren mit Staub und Schlamm aus Pfützen bedeckt, während besonders großzügige Schichten auf die breiten Hüften des Hecks fallen Bögen, kräftige Schweller und setzen sich in Verbindung mit der Motorhaube entsiegelt im Motorraum ab, und Wischer hinterlassen ungereinigte Stellen auf der Scheibe von epischen Ausmaßen. Kein Auto, sondern ein Traum von Waschanlagenbesitzern!

Anstelle von Endschaltern befinden sich Stecker in der Öffnung der Hecktüren, so dass beim Öffnen der Türen das Licht in der Kabine nicht angeht und das Schließsystem nicht erkennt, dass die Tür geöffnet ist

Scharf gewölbte Ecken des Lehnenklappmechanismus bohrten Löcher in die Rücksitzbespannung

Die Türdichtungen ließen uns Gott sei Dank nicht am Staub in der Kabine ersticken, aber ihre Haltbarkeit ließ Zweifel aufkommen: Der Gummi haftet intensiv an den angrenzenden Teilen der Türen, weshalb an den Dichtungen selbst Geschwüre wachsen. Seltsam: Ähnliche Probleme gab es einmal bei den frühen Logans, danach wechselten sie das Material der Siegel und jetzt - der gleiche Rechen.

Es gibt Fragen zu den Sitzen. Als wir drei 70-kg-wassergefüllte Dummys aus dem Fahrgastraum gelassen haben (damit und 50 kg Ballast im Kofferraum, die Hälfte der Tests bestanden), sind uns zwei symmetrische Lücken auf der Lehnenpolsterung der Rücksitzbank aufgefallen, und darunter dort waren scharfe Ecken des Metallrahmens des Lehnenklappmechanismus, die die dünne Polsterung durchbrachen !

Überraschenderweise wurde die schlecht isolierte, anfällige Verkabelung des Sauerstoffsensors nicht im Geringsten beschädigt.

Die an beiden Punktschweißstellen abgefallene Reserveradhalterung haben wir hastig mit Schrauben befestigt

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Wir selbst haben versucht, Offroad-Passagiere auf den Rücksitzen anstelle von Attrappen zu fahren - und waren unangenehm überrascht, dass sich der Rahmen manchmal auf den Unebenheiten auf der Rückseite anfühlte! Wie sich herausstellte, sind wir bei weitem nicht die einzigen, die auf Lücken gestoßen sind, und ein Offroad-Aufbau für ihr Aussehen ist überhaupt nicht erforderlich: ​​Die gleichen wurden in den Polstern der gleichen einheitlichen Sitze auf Renault Sandero bemerkt, die nach Abschluss der letztjährigen Tests verblieb bei einer der Redaktionen. Renault hat das Problem erkannt und sucht nun nach Möglichkeiten, das Design zu verbessern – in der neuen Generation der Logan-Familie wird es definitiv anders sein, aber vorerst kann die Polsterung im Rahmen der Garantie geändert werden. Und Renault-Mitarbeiter versprachen, eine weitere, diesmal kuriose Frage zu lösen. Tatsache ist, dass die modifizierten Fensterhebersteuereinheiten (bei Dasters für Russland wurden sie von der Mittelkonsole an die üblichen Stellen an den Türen verschoben) im Dunkeln nur durch Berührung zu finden sind: Sie sind nicht beleuchtet. Aber gleichzeitig gibt es Glühbirnen in den Blöcken! Egal wer bei der Entwicklung neuer Türverkleidungen vergessen hat, in der technischen Aufgabe ein Häkchen zu setzen, Hauptsache es wird Licht! Das heißt, in naher Zukunft wird die Verkabelung von Duster abgeschlossen sein.

Im Trott der "schweren Böden" müssen wir zugeben, dass wir zunächst mit Vorsicht losgefahren sind - unter Aufsicht des Chevy Niva und mit einem Seil im Anschlag. Dennoch ist der Duster eher ein Crossover als ein vollwertiger SUV mit Kriechgang und Differenzialsperren. Vergebens befürchteten sie: Das Kabel musste nicht einmal abgewickelt werden!

Innenliegende Kunststoff-Türgriffe sind lackiert - die Beschichtung ist leicht zu beschädigen

Unsinn - bei den Fensterhebern fehlte eine Verkabelung zum Anschluss der bereits eingebauten Glühbirne (gezeigt durch den Pfeil). Die Fabrik sollte es bald beheben

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Seien Sie nicht so mutig wie Niva, aber Duster fuhr überall hin. Zwar hat er sich durch eine breitere Spur und einen langen Radstand Narben am Boden und am Schutz des Motorraums zugezogen, der durch die Belastung mehrere Befestigungsschrauben verloren hatte, und trennte sich unterwegs von den Blenden zum Schutz der Silentblöcke der vorderen Hebel. Es stellte sich heraus, dass unter solchen Bedingungen selbst der "ultrakurze" erste Gang den Grip ohne eine absenkende Getriebereihe nicht retten konnte: Im Gelände und beim Anfahren mit Last an steilen Anstiegen "verbrannte" und, wenn es geschlossen war, begann es mit merklichem Zucken zu arbeiten.

Als schwächste Stelle stellte sich jedoch die Karosserie heraus, genauer gesagt ihre unzureichende Steifigkeit. Von Verformungen an der Windschutzscheibe unter der Versiegelung wurde ein kleiner Riss umrissen, und entlang der Rückseite beider Dachrinnen riss der Lack bis zu 10 Zentimeter lang!

Wir wandten uns fassungslos an Renault – und wurden wieder gehört. Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, beschloss das Werk, die Technologie seiner Herstellung zu ändern - und im Juli wurde die Verbindung von Seitenwand und Dach verstärkt: Die äußere Schweißnaht in der Öffnung der Heckklappe wurde um die Hälfte verlängert! Übrigens ist dies jetzt eines der richtigen Zeichen, an denen Dasters, das jetzt von Avtoframos vom Band läuft, von ihren rumänischen Kollegen unterschieden werden kann.

Wir und die Autos sollten uns vom Gelände erholen, aber diese Tests werden nicht ohne Grund als beschleunigt bezeichnet: In den Intervallen zwischen "schweren Böden" warteten wir auf Kopfsteinpflaster. Dies ist nicht weniger, wenn nicht der härteste Teil der Prüfung – vor allem für Fahrer. Zu sagen, dass das Fahren auf der "Bulyga" fast eine Freude war, bevor wir nur über den UAZ Patriot sprechen konnten. Und jetzt zu Duster! Kein Wunder, dass wir Duster vor zwei Jahren gelobt haben, als wir während einer Expedition nach Georgia die Berge bestiegen haben! Im Gegensatz zum Chevy Niva und Lada 4x4 zittert es im Duster fast nicht und ist so laut wie möglich, wenn Steine ​​unter den Rädern sind.

Aber erinnern Sie sich, UAZ hat den Komfort auf dem Kopfsteinpflaster mit dem Verschleiß der hinteren Stoßdämpferhalterungen, den Panhard-Stabscharnieren in der Vorderradaufhängung und den Lenkstangenenden bezahlt, wir haben alle vier Stoßdämpfer für den Lada 4x4 und den Chevy aktualisiert Niva hat die Hinterradaufhängung komplett aussortiert und hin und wieder haben Wechsel- und vordere und hintere Stoßdämpfer eine Sammlung von zehn davon zusammengestellt.

Die Handbremsseile waren an der Halterung durchgescheuert (gezeigt durch den Pfeil), aber seit Juli hat sich die Form des Lochs in der Halterung und seine Position am Hebel geändert (Bild rechts)

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Und Duster? Zum ersten Mal in der Geschichte unserer Lebensdauertests musste bei der Aufhängung kein einziges Element ausgetauscht werden!

Aber leider können wir die Duster-Aufhängung nicht als fehlerfrei bezeichnen. Dass es uns nach nur 4000 km mit einem kräftigen Gebrüll erschreckte, ist kein Problem – Onkel Vanya hat die Fähigkeiten des Aftermarket-Räumens des Chassis, das von unseren Marken vermittelt wurde, nicht vergessen, er hat es schnell herausgefunden und die Mutter dafür festgezogen Befestigung des werkseitig nicht angezogenen Silentblocks des vorderen Hebels. Dann kam es uns so vor, als hätte die Hinterradaufhängung schon gerumpelt. Doch der Alarm erwies sich als falsch - in der Kofferraumnische sprang ein frei gewordenes Reserverad auf Unebenheiten: Beide Schweißpunkte mit der Karosserie brachen an der Halterung seiner Befestigung zusammen. Wahrscheinlich konnte das gleiche Rütteln nicht standhalten und der Gummistopper, der an der Schlaufe der Tankklappe klebte, fiel ab, wodurch die geöffnete Luke auf die Tragfläche prallte und die Farbe abplatzte.

Aber das Traurige daran ist, dass unsere Tests etwas länger gedauert haben – und die Federung tatsächlich rumpeln würde. Am Ende des Laufs behielten die Stoßdämpfer 65-70% ihrer Ressourcen bei, ersetzten jedoch größtenteils zusammen mit teuren Hebeln alle Silentblöcke sowohl der Vorder- als auch der Hinterradaufhängung vor unseren Augen "müde" zu werden , und bei maximalen Federwegen erreichten die Hebelösen immer häufiger ihre Halterungen. Denken Sie daran, dass Renault Sandero mit dem Verschleiß der hinteren Silentblöcke vor einem Jahr auch seine Lebensdauertests abgeschlossen hat. Nicht die beste generische Eigenschaft.

Die Enden der Türdichtungen sind nicht befestigt und halten sich kaum an der Schwelle - beim Aussteigen können sie leicht mit dem Fuß umgestoßen werden

Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, wurde die Außennaht der Verbindung zwischen Seitenwand und Dach (gekennzeichnet durch den Pfeil) seit Juli verdoppelt: von 20 mm auf 40 mm

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Für den Austausch der hinteren Längslenker des Duster gibt es übrigens noch einen weiteren Grund: Gleich zu Beginn der Tests im Mai ist uns aufgefallen, dass die Ummantelung der Handbremsseile an den eigenen, an den Hebeln angeschweißten Halterungen reibt. Sie haben dies dem Werk gemeldet – und schon im Juli gingen neue Hebel mit geänderter und ansonsten fester Halterung an das Förderband. Lobenswerte Effizienz!

Und wie fühlt sich der 1,6-Liter-Sechzehnventil-K4M-Motor an? Denken Sie daran, dass sein Achtventil-Verwandter in Renault Sandero sich über eine beneidenswerte Gesundheit freute, die von den Experten des französischen Labors ANAC vereinbart wurde, wo wir Motorölproben durch das Moskauer Büro von Total schicken, die wir alle drei aus "Ressourcen"-Autos entnehmen tausend Kilometer. Im Sandero-Öl lag der Gehalt an Verschleißprodukten nicht über der Norm und die Verschleißrate, die zeigt, wie viel intensiver der Motor im Vergleich zum Normalbetrieb „gealtert“ ist, lag bei 1,44.

Bei Dusters Sechzehnventil ist das Bild nicht so rosig. Erinnern Sie sich an den Schmutz im Motorraum? In den Proben von fair bearbeitetem Öl (denjenigen, die wir am Vorabend der Wartung genommen haben) ging der Siliziumgehalt außerhalb der Skala, und wenn es einfacher ist - Straßenschmutz und Staub. Der Luftfilter war seiner Aufgabe nicht mehr gewachsen und auf Umwegen gelangte schmutzige Luft in den Motor. Dadurch weist das Öl einen hohen Eisen- und Aluminiumgehalt auf, was zu einem abrasiven Verschleiß der Zylinder und der Oberfläche der Kolben und Ringe führt.

Die Kompression am Ende der Tests war noch nicht aus der Norm, aber der Ölverbrauch stieg auf 0,3-0,4 Liter pro 1000 km, und nach Übungen mit Bewegungen mit maximaler Geschwindigkeit spritzte Öl in das Luftfiltergehäuse, was a Anzeichen für Gasdurchbruch in das Kurbelgehäuse an den Kolbenringen vorbei.

Nachdem der Gummistopper verloren ging (die Stelle, an der er geklebt wurde, ist durch den Pfeil gekennzeichnet) begann die Tankklappe gegen die Tragfläche zu schlagen

Schwache Türdichtungen wischen nicht wie beim Chevy Niva den Lack in den Öffnungen ab, sondern verschleißen (schwarze Flecken um den Umfang der Tür sind anhaftende Partikel der Dichtung)

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Als Ergebnis lag die maximale Verschleißrate bei 1,74 – einen so hohen Wert haben wir während unserer gesamten Testzeit nicht gesehen. Der Motor braucht den besten Schutz vor Schmutz, und für diejenigen Duster-Besitzer, die oft und schnell auf staubigen Straßen fahren, empfehlen wir Ihnen, den Luftfilter häufiger zu wechseln, ohne auf den nächsten TÜV zu warten.

Übrigens haben wir die Servicefahrten wie immer um 20% reduziert (im Fall des Duster - bis zu 12.000 km), und die beim Händler gekauften Verbrauchsmaterialien beliefen sich auf 7.660 Rubel - zusätzlich zum obligatorischen Wechsel der Luft Filter, der Innenraumfilter muss auch bei jedem TÜV gewechselt werden und im Laufe der Zeit - Kerzen. Duster ist weit entfernt vom Rekordhalter, der mit bescheidenen 4.320 Rubel für die Wartung zur Hyundai Solaris-Limousine wurde, aber in Bezug auf die geplanten Wartungskosten ist er mit Togliatti-SUVs vergleichbar - er war billiger als für Lada 4x4 (8.300 Rubel) und nur etwas teurer als für Chevy Niva (6760 Rubel). Und zu den Reparaturkosten können wir nur die Ausgaben für die vorderen Bremsbeläge und das reichliche Nachfüllen von Öl am Ende der Fahrt zählen. Insgesamt kamen 5170 Rubel heraus, und das ...

Dies ist ein neuer absoluter Rekord unserer Dauertests, der den Volkswagen Polo auf den zweiten Platz gebracht hat! Auch wenn wir die Kosten der nicht billigsten planmäßigen Wartung hinzurechnen, bleibt Duster immer noch führend: Jeder der 28.100 km Ressourcentests kostete uns nur 46 Kopeken (der jetzt "silberne" Polo - 49 Kopeken / km) - das sind 2, 5 mal weniger als das von Lada 4x4 und Chevy Niva. Nicht belastend!

Die Silentblöcke beider Aufhängungen sind noch nicht auseinandergefallen, sondern fast vollständig verschlissen.

Der Körper der einzigen Zündkerze (der zweite Zylinder) aus dem werkseitig verbauten Set erwies sich als instabil gegen Korrosion - die Verarbeitung "schwimmt"

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Aber wenn wir den Preis für teure Reifen (nur "böse" Dunlop Grandtrek-Reifen für Offroad-Bedingungen kosten uns 21.940 Rubel) und 3740 Liter 92 Benzin (Verbrauch von 13,3 l / 100 km ist nicht bescheiden - genau wie Frets 4x4 und Volga Cyber), dann fällt Duster nach den Endergebnissen für den gesamten Lauf im "Absolut" auf den siebten Platz zurück. Obwohl es unter den "Gaunern" weiterhin den Preis einnimmt, den zweiten Platz, verlor er nur 12 Kopeken pro Kilometer an Lada 4x4, das seine Führung nur dank billiger Reifen behielt.

Alle Außenbleche sind aus hochwertigem verzinktem Stahl (im Bereich ohne Lackierung ist eine graue Schutzschicht sichtbar), daher keine Korrosionsspuren in den kalibrierten Schnitten

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Ja, fast hätte ich vergessen, Ihnen die Ergebnisse von 60-Stunden-Tests mit offener Haube in einer warmen, nassen und salzigen Korrosionskammer zu erzählen - das liegt daran, dass Duster diese Ergebnisse, dh Korrosion, fast nirgendwo hat! Wie bei Sandero ist Rost nur an einigen Teilen unter der Motorhaube (darunter leider ein Zylinderblock) und Gegenstücken von Türschlössern zu beobachten, und der Hauptunterschied besteht darin, dass die indischen Stahlräder, die früh waren "getönt" mit Korrosion, sowohl außen als auch innen. Streifen Räder. Aber die kalibrierten Kerben an allen Karosserieteilen des Duster wurden nur mit einer hellweißen Beschichtung aus oxidiertem Zink getönt. Und nach mehreren Wochen im Freien gab es auch an einer großen deformierten Fläche der Motorhaube, die ihren Lack verloren hatte, keine Korrosionsspuren.

Warum war die Haube verbeult? Denn so war es gedacht! Den Schwerpunkt unserer Dauertests bildete wie immer die RCAR-Methode, deren Ergebnisse auf der nächsten Seite nachzulesen sind.

Ivan Schadrichev

Danke, Duster hat sich nicht mit Ablehnungen beschäftigt, egal wie sehr sie versucht haben, es (im Rahmen der Methodik an sich) aufzugeben. Sogar die Anhänger verfielen genau am Ende der "Ressource" - allerdings eine genaue Rechnung! Auch die Fläche des Luftfilters wurde fein kalkuliert: keine einzige zusätzliche Wellung. Und der Laden scheint gebraucht zu werden. Solange der Vorhang makellos ist, ist das Ansaugvakuum normal. Aber selbst mit seiner unbedeutenden Verschmutzung ist das fragile Gleichgewicht gestört. Ich stimme zu, dass der Modus des Langzeitfahrens mit "Höchstgeschwindigkeit" nicht typisch für den normalen Betrieb ist, aber es ermöglicht Ihnen dennoch, Schwächen in der Struktur, insbesondere der Lüftungsanlage, zu erkennen. Ist es nicht richtig, neben dem Labyrinth noch ein Netz darin zu machen, um den Ölverbrauch zu begrenzen? Leider gab es bei unserem Auto eine Überschneidung der genannten ungünstigen Faktoren, was zu einer unverschämten Befüllung des Sammlers des Ansaugsystems mit Öl führte. Ich würde mich sehr freuen, wenn dieser Fall einzigartig bleibt. Übrigens ist der zulässige Ölverbrauch – ein halber Liter pro tausend gefahrene Kilometer – für einen ungeboosteten Motor unanständig hoch: Ein Ölwechsel entfällt!

Und selbst auf dem Duster ist es besser, nicht einmal in kleinere Unfälle zu geraten. Neben dem üblichen Zerstörungsstrauß leidet in solchen Fällen die Trage, was sehr schlimm ist. Schlimmer noch, der Bereich unter dem linken Scharnier der Motorhaube wurde verformt und zog den Windschutzscheibenrahmen hinter sich her, weshalb dieser zusammenbrach. Das ist bei "Versicherungs"-Streiks noch keinem anderen Auto passiert!

Ehrlich gesagt überrascht mich das nicht sonderlich: Ich sehe dies als Folge der für das Unternehmen charakteristischen marginalen Ökonomie in der Designentwicklung. Und deshalb ging der Wunsch, Duster zu besitzen, irgendwie zunichte.

Peter Gribatschow

Ehrlich gesagt hatte ich von Beginn des Ressourcentests an nicht nur berufliches, sondern auch persönliches Interesse an Duster - ich dachte darüber nach, es zu kaufen. Ein Crossover für so viel Geld ist nicht der Traum eines Städters, der gelegentlich auf den Feldweg fährt?

Aber mit der Zeit verlor das Auto seine Ressourcenkilometer, und ich zweifelte immer mehr.

Die erste Glocke sind Lackrisse in den Dachrinnen. Das ist keine Kleinigkeit, die das Erscheinungsbild ein wenig trübt: Wenn der Lack an einem frischen Auto reißt, werden dann auch die Schweißnähte in ein paar Jahren „weggehen“?

Noch alarmierender war das "Fressen" von Öl durch den Motor. Wenn wir nur auf Asphalt fahren würden, würde es höchstwahrscheinlich keine Probleme geben. Aber der Duster ist ein Crossover und muss unbefestigte Straßen tolerieren. Und obwohl er "Anthere" genannt wird, verträgt er Staub nicht gut.

Aber was meine früheren Träume letztendlich zerstörte, waren die Kosten für die Wiederherstellung nach einem "kleinen" Crashtest - bedenke ein Drittel des Preises eines Neuwagens!

Gl @ mit den Leuten

Nachrichten aus den Internetforen renault-duster.com und dusterclubs.ru

Heute wurde der 4WD LOCK-Modus im ersten und zweiten Gang spontan zweimal abgeschaltet: beim Rangieren beim Einparken und beim Fahren mit 20 km Geschwindigkeit auf verschneiter Piste. Um den Allradantriebsmodus wieder zu aktivieren, war es notwendig, das Auto auszuschalten, zu starten und diesen Modus wieder einzuschalten.

Vor kurzem trat an der Windschutzscheibe im Bereich des Spiegels ein Riss auf, die Länge beträgt bereits 40 Zentimeter und wächst. Ich bin schockiert.

Heute habe ich den Gimbal abgenommen, um an das Ablassloch der Klimaanlage zu gelangen, und es gelang mir, die Außenlagerschrauben von Hand zu lösen.

Nach dem Kauf meines Duster wurden die Kardanschrauben, das Außenlager und die Lenkstangenmuttern nachgezogen.

Bei Unebenheiten, wenn das Auto schaukelt, knarrt die Feder im Fond des Fahrersitzes sehr widerlich.

An einer Stelle an der Beifahrertür fährt eine Gummidichtung (dick, die entlang der Karosserie verläuft) ab, die übrigens auch von oben etwas durchhängt. Ich drücke ihn zurück, doch beim Öffnen der Tür kriecht er nach und nach wieder aus der Nut und hat an einer Stelle schon angefangen zu wischen.

Ein paar Tage nach dem Kauf kam die Haustürdichtung an der Kreuzung heraus, Sie haken sie beim Landen und Aussteigen mit den Füßen ein.

Vererbung

In Bezug auf die Kosten der laufenden Reparaturen erwies sich Renault Duster als der beste unter allen Autos, die die Autoreview-Dauertests bestanden haben. Aber wäre der Besitzer nicht durch Karosseriereparaturen ruiniert, zum Beispiel nach einem Unfall, der durch einen Crashtest mit der RCAR-Methode simuliert wurde?

Die unangenehmsten Folgen eines Aufpralls sind die Verformung des Holms (die größte Falte wird durch den Pfeil angezeigt) und des Hilfsrahmens des Triebwerks

Der Frontaufprall mit 40% Überlappung auf eine in einem Winkel von 80 Grad zur Fahrzeuglängsachse angeordnete starre Barriere erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 15 km / h. Dies ist eine Nachahmung eines "vorbeifahrenden" Unfalls, dh eines Aufpralls auf das vorausfahrende Auto. Und wenn das Auto nicht bei CASCO versichert ist, muss sein Besitzer auf eigene Kosten repariert werden. Darüber hinaus kann diese Rechnung nur zwei oder drei Zehntausend Rubel betragen, wie im Fall des fast unberührten Lada 4x4, oder sie kann in Hunderttausenden gemessen werden - hier geht es bereits um den UAZ Patriot mit seinem offiziell unreparierten Rahmen.

Der nächste in der Reihe ist Renault Duster. Ein kurzer Lauf wurde durch eine Schranke unterbrochen - und ein Haufen trockener Blätter flog unter der Ordnung der aufgezogenen Haube hervor. Der Anblick einer zerrissenen Stoßstange, eines verstreuten Kühlergrills und eines kaputten Scheinwerfers nach einem solchen Schlag ist uns nicht neu, aber die Windschutzscheibe in der gesamten Historie unserer Tests leidet erst zum zweiten Mal. Wenn aber Fiat Albeas Attrappe ins Glas "flog", das aufgrund eines Versehens der das Experiment durchführenden Operatoren nicht mit einem Sicherheitsgurt befestigt war, dann wurde das Glas von Duster durch die Öffnung abgeschlossen, die an der "spielte" Moment des Aufpralls - es trat erneut eine unzureichende Steifigkeit der Karosserie auf!

Die Fahrertür begann gegen den linken vorderen Kotflügel zu streifen, der sich nach hinten bewegt hatte. Durch Biegen der Scharniere seiner Befestigung lief die verzogene Motorhaube über den rechten Kotflügel, der sich wiederum in Bezug auf die Ebene der Seitenwand nach außen verlagerte. Eine solche Verschiebung auf der rechten Seite, die nicht direkt getroffen wurde, wurde alarmiert und später, bereits auf der Hebebühne im Autoreview-Technikum, bestätigten sich die Befürchtungen: Der Hilfsrahmen war verformt und der vordere Teil des linken Längsträgers begann zu ähneln dem Buchstaben "S". Der Querträger, der die Längsträger verbindet, ist so stark gebogen, dass er, nachdem er das Leitluftgehäuse "unterwegs" zerknittert hatte, beide Kühler traf - sie gingen mit einer Schraube, und nicht nur die untere Halterung, sondern auch die Verlängerung der Lüfterhalterung Riss am Kühler des Kühlsystems. Der obere Querträger und der linke Kotflügel des Motorraums waren verbeult, die Abschleppöse in die entgegengesetzte Richtung gebogen und die eingeklemmten Servolenkrohre komplettierten das düstere Bild.

Zuerst gingen wir zum Mosrentservice-Händler in der Krasnobogatyrskaya-Straße. Ein seltener Fall, aber Geld für eine eingehende Untersuchung am Lift wurde nicht mitgenommen, obwohl das Zuschauen lange gedauert hat. Allein die Neuteile wurden drei Dutzend gezählt, fast 120 Tausend Rubel! Von den beschädigten Elementen wäre es möglich, nur den von der Haube getroffenen rechten Flügel und alles andere zu retten - zum Austausch, einschließlich des teuren Klimakondensators (19.100 Rubel) und der gerissenen Lüfterhalterung, und zusammen mit dem Lüfter selbst (9.650 Rubel). Die Arbeit wurde auf 65 Tausend Rubel geschätzt: Neben dem Ausbau von Motor und Getriebe vor dem Einbau auf der Helling wäre ein "Schleifer" und Schweißen erforderlich, da die Verbindungen der Leistungselemente in Renault einteilig sind altmodisch (im Gegensatz zum moderneren und technologisch fortschrittlicheren Design der Volkswagen Limousine Polo). Insgesamt für Reparaturen - beeindruckende 185 Tausend Rubel!

Spezialisten aus den Werkstätten in der Bukhvostov-Straße boten genau die gleichen Dienstleistungen an, schätzten ihre Bemühungen jedoch mehr - bis zu 70.000 Rubel. Mit der gleichen Ersatzteilliste für 60 Tausend Rubel kamen 130 Tausend "für einen Kreis" heraus.

Der Dienst in der Narimanovskaya-Straße bot an, den Holm zu wechseln (obwohl er bereit war, die Reparatur zu übernehmen), und schätzte alle Arbeiten auf 45.000 Rubel, dh alles zusammen würde 110.000 Rubel kosten.

Es stellt sich heraus, dass es sehr teuer sein wird, Duster in eine göttliche Form zu bringen, selbst wenn Sie jede Chance nutzen, Teile nicht zu ersetzen, sondern zu restaurieren - nur Fiat Albea und Geely MK forderten nach demselben "Unfall" große Summen für Reparaturen im Universaldienst " mit unerschwinglichen Kosten für Ersatzteile, aber Renault Sandero kann für das gleiche Geld zweimal repariert werden!

Wenn Sie den "offiziellen" Weg gehen, kostet die Reparatur von Sandero fast eineinhalb Mal billiger. Rekordpreise für die Restaurierung von Fiat Albea und Geely MK sind hier unerreichbar, aber wenn Sie nur 19 Tausend Rubel zum Betrag für Duster-Reparaturen hinzufügen, können Sie den UAZ Patriot bei Händlern mit einem Rahmenwechsel reparieren!

Trauriges Ergebnis. Und dies ist ein Grund, ernsthaft über die CASCO-Versicherung nachzudenken, die je nach Versicherungsgesellschaft und Bedingungen zwischen 40 und 80 Tausend Rubel kostet. Alles, was billiger ist, um Duster auch nach einem kleinen Stadtunfall zu reparieren!

In den Servicehandbüchern des Werks konnte jedoch genau herausgefunden werden, welche Werte und Standards der Hersteller bei der Herstellung seiner Autos anwendet.

Auf dem Foto ist es mono, die Dicke der Längsträger abzuschätzen

Die durchschnittliche verwendete Dicke beträgt 1,5 mm... Aber für die Herstellung von Längsträgern wurde dieser Wert auf 2 mm erhöht. Auf diese Weise gelangt das Werkstück in die Produktionspresse und das Metall wird ein wenig gezogen. Nach dem Dehnen des Metalls beträgt die tatsächliche Dicke 1,2-1,3 mm .

Dicke der Außenverkleidungselemente

Doch bei den äußeren Verkleidungsmaterialien wie Dach, Türverkleidung und sogar Boden hat sich der Hersteller entschieden, viel zu sparen.

Der Boden (Boden) von Duster

Die tatsächliche Dicke des Metalls ist also 0,6-0,8 mm, die nicht den üblichen Fahrzeugfertigungsmodi entspricht.

Diese Metallstärke ist laut Hersteller darauf zurückzuführen, dass das Sicherheitsniveau erhöht wird, da die Absorption der Aufprallkinetik und Dämpfung deutlich höher sind. Experten kamen nach einer Studie zu dem Schluss, dass dieser Indikator keine Rolle spielt, da er von der Legierung der Autos beeinflusst wird.

Schlussfolgerungen

Es stellt sich also heraus, dass die Dicke des Metalls, aus dem der Renault Duster hergestellt wird, die elementaren Normen nicht wesentlich erreicht, da es sich auch dann recht leicht biegt, wenn der Beifahrer im Stuhl sitzt.

Risse durch ungenügende Karosseriesteifigkeit

Dies sind reine Ersparnisse, die verwendet werden, um Supergewinne zu erzielen.