Geschichtsunterricht: Der Referenzmotor des BMW M50 und der Weg zur Exzellenz. M20B25 Vor- und Nachteile Echte Motorleistung BMW M20

Der M20 ist ein 6-Zylinder-12-Ventil-Motor mit relativ kleinem (für BMW) Volumen und einer riemengetriebenen Nockenwelle - wurde bereits 1977 unter der Bezeichnung M60 bei BMW entwickelt und produziert.

Grundsätzlich war der Motor für das neue und erste 5er-Auto, den E12, der 77 erschien, vorgesehen. Um moderne, wirtschaftliche und kostengünstige Versionen von Autos zu schaffen. Außerdem brauchten die 3er auch einen stärkeren Motor, für die M30 (M89) Motoren war einfach nicht genug Platz unter der Haube des BMW 3er.

Der neue Motor unterschied sich von seinem älteren Bruder, dem M30, durch ein leichteres Design und eine riemengetriebene Nockenwelle. Trotzdem behielt der Motor einen gusseisernen Zylinderblock mit einem Aluminiumkopf bei. Eine wichtige Neuerung für den M60 war die Einführung eines Nockenwellen-Riemenantriebs anstelle der bisher verwendeten Kette.

Im 82. Jahr wurde der M60-Motor leicht modernisiert und erhielt die M20-Kennzeichnung. Frühere Versionen wurden auch M20 genannt, und der Name M60 wurde 93 einem völlig anderen Motor gegeben.

Die Unterschiede zwischen M20 und M60 waren sehr gering.

Beim M20 gibt es keine Benzinpumpe im Zylinderblock, und auch die Zähnezahl des Zahnriemens hat sich geändert - M60 - 111, M20 - 128 und seit 1985 - 127. Dementsprechend die Zahnräder und die Riemenspannrolle haben sich auch geändert.

Die Weiterentwicklung des M20 brachte eine 2,5-Liter-Version mit 170 PS und eine drehmomentstarke 2,7-Liter-Modifikation.

Ein Merkmal des 2,7-Liter-Motors M20B27 war, dass der Motor stark verformt war. Er leistete nur 125 PS. bei 4800 U/min, hatte aber andererseits ein sehr hohes Drehmoment - 241 Nm bei 3250 U/min. Dafür erhielt er den Spitznamen „Benzin-Diesel“.

Modelle mit einem solchen Motor wurden als 325e, 525e und auf dem US-Markt als 328e bzw. 528e bezeichnet.

Der M20-Motor wurde in Autos der dritten und fünften Serie eingebaut.
Fünfte Reihe:
E12- 520 - 2,0 Liter - nur Vergaser.
E28- 520i - K oder L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 Liter mit Motronic 1.0 Basic Einspritzsystem
E34- 520i, 525i - 2,5 Liter mit Motronic 1.0 Einspritzsystem

BMW M20 Motorblockköpfe.

Beim M20 wurden mehrere Arten von Zylinderköpfen verwendet, die Unterschiede zwischen ihnen waren jedoch sehr gering. Bei den Vergaser-M60-Motoren und bei der K-Jetronic M20 wurden Köpfe mit reduzierten Einlasskanälen verbaut, genauer gesagt mit dem Aufkommen des L-Jetronic-Einspritzsystems wurden die Einlasskanäle deutlich erweitert.

Ein kleinerer Querschnitt der Einlasskanäle war für eine korrektere Gemischbildung (Merkmale des Vergaserbetriebs) sowie für eine bessere Füllung der Zylinder bei niedrigen Drehzahlen erforderlich.

Für den M20 B25 Motor wurde auch der Kopf des Blocks deutlich verändert. Nämlich: eingebaute überdimensionierte Ventile - Einlass 42, Auslass - 36. Anstelle von 40 und 34 für andere Modifikationen.

Die Köpfe sind jedoch teilweise austauschbar, wenn auch manchmal mit einigen Änderungen.
Zum Beispiel sind B20 und B23 komplett austauschbar, B25 c B27 c 9/87 sind auch komplett austauschbar und mit einigen Änderungen sind B20 / B23 und B27 (bis 12/86) und natürlich Vergaser gegen Einspritzung austauschbar Einsen.

B27 Blockkopf. Einer der interessantesten Köpfe verwendet.

Kurze Leistungsmerkmale:

Technische Eigenschaften

Für alle M20s:

M60-, M20- und M21-Motor
Detaillierte technische Informationen zum Motor

BMW M20-Motor- Sechszylinder-Kolbenmotor mit einer obenliegenden Nockenwelle, der von 1977 bis 1993 produziert wurde.

BMW M20 Motor ist auch bekannt als M60 und hat 12 Ventile, die von einem Zahnriemen angetrieben werden. Es wurde ursprünglich mit einem Vergaser produziert und im Laufe der Zeit mit einem Kraftstoffeinspritzsystem - Bosch - ausgestattet.

BMW M20B20-Motor

Das erste Modell mit diesem Motor war der E12 520/6. Kraftstoff lieferte der Solex-Vergaser, und seit 1982 kommt beim B20-Motor erstmals die Bosch L-Jetronic-Einspritzanlage zum Einsatz. 1987 wurde der BMW M20 Motor nochmals überarbeitet und um eine Bosch Motronic Motorsteuerung und einen Katalysator ergänzt.

Probleme und Störungen des M20-Motors

• risse im Zylinderkopf im Bereich von 4 und 5 Zylindern in der Nähe des Kühlmittelkanals;
• Ventilschaden: Der Grund ist ein Zahnriemenbruch, da die Zahnriemenressource 60.000 km beträgt;
• starker Verschleiß des Getriebes des Gasverteilungsmechanismus: Der Grund ist eine Verletzung der Winkelspannrolle;

M20B25 Installiert auf Bmw e30 und BMW E34... Dieser Motor hat ein Volumen von 2,5 Litern und eine Leistung von 170 PS. Dieser Motor ist ein Injektor und hat einen Gusseisenblock. Es ist ein 12-Ventil-Reihensechszylinder mit 84 mm Bohrung und 75 mm Hub.

Die maximale Leistung von 170 PS steht bei 5800 U/min zur Verfügung, während 222 Nm Drehmoment bei 4300 U/min zur Verfügung stehen. Die Vorteile dieses Motors und seine Nachteile werden hier diskutiert.

Von den Hauptvorteilen dieses Motors kann man die Tatsache hervorheben, dass er eine gute Ressource von etwa 300-400.000 km oder mehr hat. Hauptsache was ist wichtig für die die wollen BMW es ist ein guter Lautsprecher. Mit einem solchen Motor ist er in der Lage, die ersten Hundert in weniger als 8,5 Sekunden und die Hundert in 9,5 Sekunden zu gewinnen, was ebenfalls ein guter Indikator ist.

Auch dieser Motor lässt sich leicht abstimmen, eine der einfachsten Möglichkeiten besteht darin, die Kurbelwelle gegen eine Kurbelwelle mit anderem Hub auszutauschen, dadurch wächst der Motor von 2,5 Liter auf 2,7 Liter. Lesen Sie mehr über das Tuning dieses Motors im Artikel Tuning BMW E30.

Bevor Sie ein Auto mit einem M20B25-Motor kaufen, müssen Sie neben grundlegenden Verfahren wie Kompressionsprüfung, Dynamikprüfung und Motorfunktion auch das Kühlsystem und den Zustand seiner Komponenten überprüfen.

Da dieser Motor zu Überhitzung neigt und im Störungsfall leicht überhitzt, was in der Folge zu Mikrorissen im Zylinderkopf führen kann. Daher ist es erforderlich, Pumpe, Thermostat, Kühler, Kühlmitteltank auf Dichtheit zu prüfen und im Störungsfall defekte Teile auszutauschen, um eine Überhitzung zu vermeiden.

Ein weiterer Nachteil dieses Motors ist, dass Sie sehr oft die Ventile einstellen und die Nockenwelle etwa alle 10-20.000 km wechseln müssen.

Der Kraftstoffverbrauch dieses Motors beträgt ca. 12-13 Liter in der Stadt und 7-8 auf der Autobahn.

Im Allgemeinen kann der Motor M20B25 als erfolgreich bezeichnet werden, abgesehen von zwei Nachteilen:

1) Ausfall jeglicher Elemente des Kühlsystems, insbesondere bei Laufleistung. Überprüfen Sie es unbedingt vorher.

2) Die Notwendigkeit, die Ventile einzustellen und die Nockenwelle in einem kurzen Intervall zu wechseln.

Die Hauptsache ist, dass dieser Motor eine gute Dynamik und eine lange Ressource hat, die Ihnen Freude am Autofahren bereiten wird, wenn Sie ihn natürlich richtig wählen.

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Absolut jeder hat von einer Marke wie BMW gehört. Die recht umfangreiche Geschichte dieses Unternehmens verdient Respekt von Autofahrern. Das Unternehmen war und ist führend in der Automobilindustrie. Viele Maschinenhersteller sind der Qualität und dem Entwicklungsstand ihrer Produkte ebenbürtig.

Merkmale des Motormodells M20 aus deutscher Produktion

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts beschäftigten sich die Ingenieure des Unternehmens aktiv mit der Feinabstimmung von Inline-Einheiten. Eine der erfolgreichen Konstruktionen war der 6-Zylinder-M20-Motor von BMW, der zum Ausgangspunkt für nachfolgende Aggregate wurde.

"Twenty" hat sich in den Modellreihen der dritten und fünften Serie gut etabliert, wie die Präsenz dieser Installation in:

• E12 (1972-1981);
• E21 (1977-1983);
• E28 (1982-1987);
• E34 (1987 - 1990).

Für einen stabilen Betrieb sorgen 12 Ventile, die Befehle von einer rotierenden Nockenwelle erhalten. Das Layout des Zylinderkopfes ist nach dem SOHC-Typ organisiert. Das Kraftwerk wurde in 4 Typen hergestellt:

• M20B20;
• M20B23;
• M20B25;
• M20B27.

Die Zahl nach dem Buchstaben B bedeutet die Verschiebung des Produkts. Die Besitzer alter "Drillinge" sprechen von häufig auftretenden Fehlfunktionen dieser Art:

• die Bildung eines Risses im Zylinderkopf (oft zwischen 4 und 5 Zylindern), der den Kühlraum und das Kurbelgehäuse verbindet;
• Beschädigung der Ventile bei Zahnriemenbruch;
• Verletzung der Position der Spannrolle, was zu starkem Verschleiß des Steuergetriebes führt.

Zuverlässigkeit steht an erster Stelle: der M50-Motor des deutschen Konzerns BMW

Die Mitarbeiter des Unternehmens hörten hier nicht auf. Der Wunsch, die Dynamik zu erhöhen und gleichzeitig die Gesamtkonfiguration des Aggregats nicht zu ändern, endete mit der Entwicklung eines M50-Motors der neuen Generation.

Hauptmerkmale:

• vier Ventile pro Zylinder;
• zwei Nockenwellen (dadurch konnte die Verbindung zwischen Einlass und Auslass etwas gelöst werden);
• Steuerkettenantrieb.

Dieses Kraftwerk ersetzte den M20 am Fließband des Werks, dessen Leistung Anfang der 90er Jahre alles andere als ideal war. Zwei Jahre später wurde die „fünfzig“ mit proprietärem Know-how ausgestattet – einer aktiven variablen Ventilsteuerung VANOS.

Auf Befehl des Steuergeräts wurde die Einlassnockenwelle mit Hilfe einer Flüssigkeitskupplung um einen bestimmten Winkel gedreht. Durch die durchgeführte Modernisierung ist der Betrieb des Motors über den gesamten Drehbereich der Kurbelwelle wirksam geworden.

Der innovative M50-Reihensechszylinder hatte folgende Modifikationen:

• M50B20;
• M50B20TU-VANOS;
• M50B25;
• M50B25TU-VANOS.

Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit dieser Baureihe wurde von vielen Fans der bayerischen Autoindustrie immer wieder hervorgehoben. Durch unsachgemäße Reparaturen treten häufig Störungen auf. Bei hoher Laufleistung traten Durchbrennungen der Einlassventile auf. Längere Überhitzung führt zum Auftreten von Rissen im Zylinderkopf.

Streben nach Effizienz: BMW M54-Motor

Der Konzern beschloss, dem Beginn des 21. Jahrhunderts mit einem neuen Reihensechszylinder zu begegnen. Der Motor erhielt solche Innovationen:

• der Zylinderblock ist aus einer Aluminiumlegierung mit Gusseiseneinsätzen gegossen;
• das Doppel-VANOS-System (ein Durchbruch in der Füllung im Vergleich zum M52);
• optimiertes Ölringdesign.

Bei der Entwicklung dieses Produkts gingen die Ingenieure noch weiter und zwangen beide Nockenwellen, dem Computer zu gehorchen. Dadurch bessere Gasannahme und hervorragende Traktion bei allen Geschwindigkeiten.

Die Zuverlässigkeit der BMW M54-Motoren in E36-, E39- und E46-Karosserien litt ein wenig. Die Eigentümer stellen folgende Probleme fest:

• Ausfälle der Nockenwellenpositionssensoren;
• Neigung zur Verkokung aufgrund der geringen Dicke der Kolbenringe;
• instabiler Betrieb eines kalten Motors (Aussetzer);
• Durchbrennen der Auslassventile.

Der M40-Vierzylindermotor und BMWs Streben nach Sparsamkeit

Der veraltete M10 wurde Ende der 80er Jahre durch eine neue Reihenreihe mit vier Reibpaaren (Zylinder-Kolben) ersetzt. Aus der Kategorie der neuen Technologien erhielt der M40 Hydrostößel und ein Aluminium-Zylinderkopfgehäuse. Auch der Kettenantrieb wurde durch einen Riemenantrieb ersetzt. Dadurch konnte die Tonalität des Netzteils reduziert werden.

Die Serie umfasste zwei Modifikationen:

• M40B16;
• M40B18.

Der Kraftstoffzufuhrprozess wurde dank des Bosch M1.3-Kraftstoffeinspritzsystems elektronisch gesteuert. Die Betriebsmerkmale des Geräts sind wie folgt:

• erhöhte Sensibilität für den Zustand der Riemen (sie sind hier ziemlich dünn);
• schneller Verschleiß eines Kipphebelnockenpaares durch Instabilität des Nockenwellenschmierungsprozesses;
• kapriziöse Düsen provozieren das Auftreten von Fehlern, wenn sich das Auto bewegt;
• Instabilität im Leerlauf (hohe Wahrscheinlichkeit von Choke-Ansaugung und Blockierung).

Die Entwicklungsgeschichte des Potenzials von BMW Fahrzeugen spiegelt den stetigen Fortschritt in Dynamik und Kraft wider. Sorgfältige Arbeit an kleinen Details und ein hoher Ideenreichtum der Mitarbeiter trugen zur Entstehung der oben diskutierten innovativen Reihenmotoren bei.

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Der BMW M20 Motor ist ein 6-Zylinder-Motor mit 12 Ventilen, kleinem (wie bei BMW-Autos) Volumen und mit Nockenwellen-Riemenantrieb. Die Einheit wurde 1977 entwickelt und kam mit der M60-Kennzeichnung auf den Förderer.

Der Motor war hauptsächlich für den neuen und ersten 5er im Heck des E12 gedacht, der im selben Jahr erschien. Es sollte sparsame, billige und moderne Versionen von Autos schaffen. Darüber hinaus wurde auch für den BMW 3er ein stärkerer Motor benötigt, aber unter der Haube dieser Autos war extrem wenig Platz für den (M89).

Technische Merkmale des BMW M20

Im Vergleich zu seinem älteren Bruder, dem M30, hatte dieses Aggregat eine leichtere Bauweise und einen Nockenwellenriemenantrieb. Trotzdem blieb es bei einem gusseisernen Zylinderblock und einem Aluminiumkopf. Eine wichtige Neuerung beim M60 war das Aussehen eines Nockenwellenriementriebs anstelle einer Kette.

1982 wurde es leicht modernisiert und erhielt die M20-Kennzeichnung. Außerdem wurden frühere Ausgaben als M20 bezeichnet, und der Name M60 wurde 1993 einem völlig anderen Modell zugewiesen. Kleine Unterschiede gab es zwischen M20 und M60: Beim M20 gab es keine Benzinpumpe im Zylinderblock, und auch die Zähnezahl des Zahnriemens änderte sich, beim M60 waren es 111 und beim M20 - 128 Zähne, und seit 1985 - 127. Somit wurden Riemenspanner und Zahnräder geändert.
Eine weitere Verbesserung des M20 ergab eine Version mit 2,5 Litern und 170 PS sowie seine drehmomentstarke Version mit einem Volumen von 2,7 Litern.

Ein Merkmal des M20 B27-Motors mit 2,7 Litern Volumen war, dass das Aggregat sehr stark verformt war. Er zeigte nur 125 Pferde bei 4800 U/min, hatte aber trotzdem ein recht großes Drehmoment von 241 Nm bei 3200 U/min. Dafür hat er sich den Spitznamen „Benzin-Diesel“ verdient. Autos mit solchen Motoren wurden mit 325e und 525e und in Amerika mit 328e und 528e gekennzeichnet.

Es wurde auf Autos der 3. und 5. Serie installiert.

Autos mit BMW M20 Motor

Dritte Serie:

• E21, Typ 320 mit 2-Liter-Aggregat, Vergaser, Modelle 323 und 323i mit 2,3-Liter-Motor, Vergaser oder mechanischer K-Jetronic-Einspritzung.

• E30, Modelle 320i und 323i, Motoren mit 2 und 2,3 Litern Volumen, hatten eine Einspritzanlage K-Jetronic oder ähnliche L (E) -Jetronic, Modelle 325i und 325e mit Motoren von 2,5 und 2,7 Liter und mit Einspritzanlage Motronic 1.0 .

Fünfte Reihe:

• E12, Modell 520 mit 2 Liter Fassungsvermögen, nur Vergaser.

• E28, Modell 520i ausgestattet mit K- oder L(E)-Jetronic-System, 525e mit 2,7-Liter-Motor und Motronic 1.0-System.

• E34, Modell 520i und 525i mit 2,5-Liter-Motor und Motronic 1.0-System.