150") wurde im Oktober 2009 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt gezeigt. Das Modell Prado 150 ist die vierte Generation der Land Cruiser SUV-Familie des japanischen Konzerns Toyota. Die erste Serie (Index 70), die zweite (Index 90) und das dritte (120) wurden zwischen 1987 und 2009 hergestellt.

Produktionsstart

Der Toyota Prado 150 der vierten Generation, dessen Foto auf der Seite dargestellt ist, ging Ende 2009 in Serie und der Verkauf begann im Februar 2010 unter der Marke Land Cruiser 2010. Das Auto wurde als Drei- und Fünftürer angeboten. Das Modell „Toyota Prado 150“ wurde auf einer verbesserten Plattform der 120er-Serie gebaut. Der Radstand der Vorgängermodifikation blieb unverändert, die Abmessungen der neuen Version sind jedoch aufgrund einer voluminöseren Karosserie gewachsen.

Fahrmodi

Da alle Autos der Land Cruiser-Familie über eine Rahmenstruktur verfügen, wurden die Längsträger des Toyota Prado 150 verstärkt, um einen Sicherheitsspielraum zu schaffen. Wie bei der vorherigen 120. Version verfügt die neue Modifikation über einen Allradantrieb mit konstanter Einbeziehung im Verhältnis 40x60 Prozent auf die Vorder- bzw. Hinterachse. Gleichzeitig ist der Prado 150 mit dem Multi-Terrain-System ausgestattet, das das Fahrwerk des Autos auf vier Fahrmodi anpasst: auf Steinen, auf Schotter, in zähem Schlamm und im Tiefschnee. Die Maschine verfügt über manuelle Differenzialsperren an beiden Achsen.

„Toyota Prado 150“: Diesel, Spezifikationen“

Die meisten Autos im Jahr 2010 wurden in der Karosserieform Fünftürer produziert. Der Motor war Diesel eingebaut. Die Siebensitzer-Kabine mit vielen Servogeräten sieht recht komfortabel aus. Die Sitze in der dritten Reihe klappen und entfalten sich automatisch und elektrisch. Die Maschine ist mit Regen-, Licht- und Hochdrucksensoren ausgestattet. Die meisten dieser Optionen erscheinen unnötig, ihre Nützlichkeit wird jedoch nicht diskutiert.

Vorteile

„Toyota Prado 150“ (Diesel) gilt als privilegierte Modifikation. Das Auto ist zusätzlich zu den regulären Geräten mit zusätzlichem Zubehör ausgestattet, wie z. B. einem schlüssellosen Startsystem, einer Rückfahrkamera, Pre-Contact-Sensoren am gesamten Heck des Autos und einem 9-Wege-Audiosystem mit Sechsfach-Wechsler. Immer beliebter wurde das Auto „Toyota Prado 150“ (Diesel), dessen technische Eigenschaften kaum Wünsche offen ließen.

Innere

Der Innenraum des Autos hinterlässt den Eindruck von Komfort und gleichzeitig einem rational ausgestatteten Raum, in dem es nichts Überflüssiges gibt. Der hohe Sitz bietet dem Fahrer eine gute Sicht und die Beifahrersitze sind für mehr Komfort leicht nach hinten geneigt. Das zentrale Panel präsentiert sich in Form einer breiten Konsole und beherbergt Dutzende Instrumente und Sensoren. Im Mittelteil befinden sich Hilfsgeräte, beispielsweise ein Neigungsmesser, der die Position des Autos in Bezug auf die Horizontlinie bestimmt. Die Grenzwerte dieses Gerätes liegen bei 40 Grad, nach Überschreiten der roten Markierung schaltet sich die Sirene ein. In der Nähe befindet sich ein multifunktionales Kombiinstrument, bestehend aus Thermometer, Höhenmesser, Barometer, Durchschnittsgeschwindigkeitszähler und Timer.

Transformationsmöglichkeiten

Der Komfort im Auto wird durch zahlreiche Nischen, Tische, Getränkehalter und Ablagen unterstützt, die in die Rückenlehnen versenkbar sind. Der Salon kann in einen vollwertigen Laderaum umgewandelt werden. Dazu müssen Sie die dritte Sitzreihe mit einer Drehung in einer vertikalen Ebene umklappen, ebenso wie die zweite Sitzreihe. Das Ergebnis ist eine perfekt ebene Fläche für verschiedene Lasten.

„Toyota Prado 150“, Spezifikationen

Autos für den Export in die arabischen Länder waren mit einem Plug-in-Allradantrieb ausgestattet, und europäische Modifikationen wurden nach dem Schema des ständigen Eingriffs aller vier Räder durchgeführt. Das Torsen-System wurde in Autos für Europa eingebaut und verteilte das Drehmoment im Verhältnis 40x60 Prozent zwischen den Achsen. Gleichzeitig wurde das Torsen-Differential bei Bedarf direkt gesperrt und die Durchgängigkeit des Autos auf hundert Prozent erhöht.

Abmessungen und Gewichtsparameter:

• Radstand - 2790 mm;
• Fahrzeuglänge - 4760 mm;
• Höhe - 1880 mm;
• Breite - 1885 mm;
• Bodenfreiheit, Bodenfreiheit - 220 mm;
• Gepäckraumkapazität - 1840 Liter;
• Leergewicht - 2090 kg;
• Bruttogewicht - 2475 kg;
• Kraftstofftankinhalt - 97 Liter;
• Höchstgeschwindigkeit - 195 km/h;
• Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer im gemischten Modus - 9,8 Liter;

Komplett-Set

Die Komplettausstattung des Fahrzeugs, unabhängig von seiner Exportrichtung, umfasste das HAC-Hill Start Assist Control-System, dank dem das Fahrzeug an einem Hang mit einer Steigung von bis zu 32 Grad losfahren konnte. Bei Bedarf wurde auch eine ähnliche Option für die Bergabfahrt des DAC-Downhill Assist Control eingebaut. Für einen Rahmen-SUV war diese Fähigkeit besonders wertvoll, da fast alle Straßen auf seinem Weg voller Abfahrten und steiler Anstiege sind. Zusätzlich zu diesen beiden komplexesten Systemen arbeiteten am Auto die VSC-Kursstabilitätskontrolle und die elektronische Optimierung beider Aufhängungen – TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Unter der Bezeichnung A-TRC wurde auch ein aktiveres Analogon des ABC-Antirutschmittels verwendet.

Der komplette Satz des Fahrzeugs in Bezug auf die aktuelle Ausstattung ist in vier Versionen definiert:

• Eintrag.
• Legende.
• Prestige.
• Exekutive.

Der erste gilt als Basismodell und umfasst 17-Zoll-Räder aus Titanlegierung, Klimaanlage, ein Audiosystem, Stoffsitzbezüge und Reifendrucksensoren.

Das Legend-Paket bietet vernickelte Karosserieoberflächen, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, ein Lederlenkrad und Bedienhebel. Multimediasystem mit 8 Lautsprechern mit Subwoofer, 18-Zoll-Räder.

Das Prestige-Paket stattet das Auto mit Nebelscheinwerfern, Rück- und Seitenkameras, Elektroantrieben mit Memory-Funktion auf den Vordersitzen, einem JBL-Audioplayer und einem Navigator aus.

Das umfangreichste SUV-Paket ist die Executive-Version, die alle oben genannten Funktionen und Systeme sowie Lederausstattung mit natürlichem Edelholzdekor und Go-Navigation kombiniert mit Toyota Pre-Crash Safety umfasst.

Steckdose

Der Toyota Prado 150-Motor für den russischen Markt wird in mehreren Versionen präsentiert. Dies ist ein 1 GR-FE-Benzinmotor mit einem Volumen von 2,7 Litern und einem Schub von 282 Litern. Mit. und ein zusätzliches Dual-VVT-i-System sowie ein 1KD-FTV-Turbodiesel mit einer Leistung von 173 PS. Mit.

Ab 2011 wurden im Toyota Prado 150 Benzinmotoren mit 2,7 und 3,4 Litern Hubraum und einem Hubraum von 152 und 178 Litern verbaut. Mit. jeweils; Turbodiesel 1KZ-TE, Dreiliter-Volumen, 125 PS Mit.

Die Übertragung wurde in vier Kategorien unterteilt:

• Allradantrieb mit integriertem Mittendifferenzial, Index H;
• gesperrtes Mittendifferenzial für rutschige Fahrbahnoberflächen, Index HL;
• völlig neutral – N;
• gesperrtes Mittendifferenzial im niedrigen Gang für besonders schwierige Bedingungen;

Bremssystem

Belüftete Bremsscheiben an allen Rädern, Zweikreis-Hydraulikkraftverkabelung mit diagonaler Reihenfolge, Druckregler an den hinteren Bremssätteln, der 50 % der Hydraulik abschaltet, wenn das Fahrzeug leicht beladen ist. Diese kurze Liste zeugt von der Perfektion der Bremsen des Prado 150 SUV. Zur Liste können Sie einen speziellen Empfindlichkeitsmechanismus hinzufügen, der mit einem Bremspedal ausgestattet ist. Die Miniatureinheit reagiert sozusagen auf die Aktionen des Fahrers und bietet ihm an, entweder den Druck auf das Pedal zu lockern oder stärker zu treten.

Körpermerkmale

Die Rahmenkonstruktion des SUV setzt ein hohes Maß an Sicherheit voraus. Bei einer Kollision kann sich der Körper im Bereich des Gefieders, also dünner Metallteile, verformen, die die gesamte zerstörerische Energie aufnehmen. Der Salon bleibt erhalten. Um Stoßbelastungen zum Zeitpunkt des Unfalls entgegenzuwirken, sind im Motorraum spezielle stoßdämpfende Holme eingebaut, dank derer der schwere Motor praktisch an Ort und Stelle bleibt, er aufgrund der vorhandenen Struktur nur absinkt, aber nicht sich nicht im Auto bewegen. Die Sicherheit des SUV wird auch durch passive Maßnahmen erleichtert, sechs Notfall-Airbags rund um die Kabine, Dreipunktgurte mit Gurtstraffern, stoßdämpfende Sitzlehnenfüller und klappbare Kopfstützen.

Darüber hinaus sind in der Karosserie selbst Deformationszonen vorgesehen, die bei einer Kollision die Aufprallkraft teilweise neutralisieren sollen. Diese Zonen befinden sich vorne und verlaufen entlang der Kotflügel, Radkästen und der Trennwand zwischen Motorraum und Fahrzeuginnenraum. Am Heck des Fahrzeugs befinden sich stoßdämpfende Bereiche hinter dem Stoßfänger, an den Radkästen, den hinteren Türen und den Heckklappen. Darüber hinaus verfügen alle Türen, einschließlich der Heckklappe, über eingebaute kastenförmige Strukturen, die die Aufprallträgheit wirksam dämpfen. Alle Mittel der aktiven und passiven Sicherheit des Geländewagens bilden zusammen eine recht wirksame Gruppe, um den zum Unfallzeitpunkt auftretenden Stoßbelastungen entgegenzuwirken.

Der Toyota Land Cruiser Prado 150 ist einer der Vertreter der Land Cruiser-Reihe der vierten Generation. Ihre Geschichte reicht bis ins Jahr 1986 zurück und dauert bis heute an. Der Prado der vierten Generation, insbesondere der 150, lief erstmals 2009 vom Band. Es sollte seinen Vorgänger der 1., 2. und 3. Generation ersetzen und den Mangel der Vorgängermodelle verkörpern. Ob es ihr gelungen ist, erfahren wir in diesem Artikel.

Gesamtabmessungen und Aussehen

Im Vergleich zu den Vorgängermodellen der Produktreihe erhielt der Prado 150 ein attraktiveres und moderneres Erscheinungsbild. Die den Land Cruisern innewohnenden scharfen geometrischen Formen wurden durch stromlinienförmigere Formen ersetzt. Gleiches gilt für die Optik. Anstelle quadratischer Scheinwerfer hatte der 150er Scheinwerfer mit einer ungewöhnlicheren Form, in Form eines Tropfens, der sich an den Rändern verjüngte.
Auch die Heckoptik hat erhebliche Veränderungen erfahren. Sie wurden etwas höher an der Karosserie platziert, was das Risiko einer Kontamination, insbesondere beim Fahren im Gelände, verringerte. Die Form der Rückleuchten wurde länglicher und weitete sich nach unten hin leicht aus.
Die Spiegel sind aufgeblasener und voluminöser geworden und haben außerdem einen zusätzlichen Blinker erhalten. Auch der Kühlergrill wurde geringfügig verändert. Seine vertikal angeordneten Trennwände sind massiver geworden und unterstreichen, dass es sich bei diesem Auto um einen vollwertigen SUV handelt.

Die Bewertungen des Land Cruiser Prado 150, insbesondere seines Aussehens, sind recht positiv.

Auch die Abmessungen sind deutlich gewachsen. Beispielsweise beträgt die Länge des Autos von der Kante der vorderen Stoßstange bis zur Kante des Hecks 4780 mm, was deutlich mehr ist als bei einem durchschnittlichen Crossover oder SUV. Gleiches gilt für die Breite: Vom Rand des linken Rückspiegels bis zum Rand des rechten Rückspiegels beträgt der Abstand 1885 mm. Mit solchen Abmessungen ist das Manövrieren im dichten Stadtverkehr oder in engen Gassen recht umständlich.
Die Höhe des Autos ist ziemlich beeindruckend – 1890 mm, was etwas über der durchschnittlichen Körpergröße einer Person liegt. 220 mm aus der Höhe werden von der Bodenfreiheit eingenommen - Bodenfreiheit. Dies reicht völlig aus, um alle Hindernisse auf der Straße zu überwinden.

Dieselmotor Prado 150

Wie die Praxis zeigt, sind die Bewertungen des Toyota Prado 150 Diesel recht gut. Obwohl Dieselmotoren bei Autofahrern oft keine positiven Emotionen hervorrufen, hat dieses Gerät eine große Anzahl von Fans.
Die Motorkonstruktion besteht aus 4 in Reihe angeordneten Zylindern mit einem Arbeitsvolumen von 2982 Kubikzentimetern. Jeder Zylinder verfügt über 4 Ventile (2 Einlass- und 2 Auslassventile). Die maximale Leistung, die dieses Gerät liefern kann, beträgt 173 PS oder 127 kW bei einer Kurbelwellendrehzahl von 3400 U/min. Das maximale Drehmoment wiederum erreicht 410 N/m bei Kurbelwellendrehzahlen von 1600 bis 2800 U/min.

Im Gegensatz zum Benziner verfügt dieser Motor über eine Direkteinspritzung und einen zusätzlich ausgestatteten Turbolader.

Mit solchen Indikatoren sind die technischen Eigenschaften des Prado 150 recht hoch. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt beispielsweise 175 km/h und die Beschleunigung auf Hundert dauert etwa 11,7 Sekunden. Angesichts der Tatsache, dass das Gewicht des Autos 2 Tonnen erreicht, ist eine solche Beschleunigungsdynamik für einen SUV einfach erstaunlich.
Erwähnenswert ist auch, dass der Kraftstoffverbrauch des Prado 150 Diesel recht gering ist – nur 8,1 Liter im kombinierten Zyklus. Dieser Motortyp ist nur mit einer Getriebeoption ausgestattet – einer 5-Gang-Automatik.

Salon

Der Innenraum dieses Modells verfügt über recht beeindruckende Abmessungen und kann sowohl für den Güter- und Personentransport als auch ausschließlich für den Güter- oder Personentransport genutzt werden. In der ersten Version sind in der Kabine zwei Sitzreihen installiert: 2 vorne und 1 hinten, die problemlos Platz für 5 durchschnittliche Personen bieten. Gleichzeitig beträgt das Volumen des Gepäckraums 621 Liter, was ziemlich viel ist.
In der reinen Cargo-Version lässt sich die hintere Sitzreihe komplett umklappen, wodurch viel Freiraum im Gepäckraum entsteht und sein Volumen um mehr als das Dreifache vergrößert: von 621 Litern. bis zu 1934 Liter. Wenn Sie nur eine Personenbeförderung benötigen, kann im Gepäckraum eine zusätzliche Sitzreihe eingebaut werden. Somit können 7 Personen frei in den Innenraum des Autos passen.

Was die Innenausstattung und Ausstattung angeht, steht es modernen Autos in nichts nach. Beispielsweise wird bei diesem Modell hochwertiges Echtleder für die Sitzpolsterung verwendet.

Die Paneele und Säulen sind mit weichem Kunststoff ummantelt und die Türverkleidungen sind mit einem Material besetzt, das sich wie Wildleder anfühlt.
Für Komfort und Bequemlichkeit ist am Lenkrad ein spezieller Block mit Tasten angebracht, der es Ihnen ermöglicht, die Audio- und Videogeräte des Autos zu steuern, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Als Multimediasystem nutzt der Prado 150 einen hochwertigen Video- und Audioplayer mit einem 7-Zoll-LCD-Bildschirm. Kurz gesagt, der Innenraum dieses Modells ist mit der neuesten Technologie ausgestattet.

Ausstattung und Preis

Die Grundausstattung eines Toyota Land Cruiser Prado 150 mit Dieselmotor kostet etwa 1.725.000 Rubel. Dieser Betrag ist durchaus erträglich, wenn man bedenkt, dass in einem solchen Paket Folgendes enthalten ist:

• ABS;
• ESP;
• Kompletter Satz Airbags;
• Bordcomputer;
• Parkassistenzsystem;
• Lenkrad in Reichweite und Höhe verstellbar.

Zu diesen Optionen können Sie auf Wunsch auch Folgendes hinzufügen: Tempomat, Luftdrucksensor in den Kammern, Klimatisierung, Möglichkeit, den Motor per Knopfdruck zu starten, Zugang zum Salon ohne Schlüssel, ein um 360 Grad drehbares Registriergerät , ein Regen- und Lichtsensor sowie Sitzheizung mit Memory. Für die maximale Konfiguration müssen Sie jedoch einen erheblichen Aufpreis zahlen, da die Kosten etwa 2.854.000 Rubel betragen.

Ergebnis

Es ist erwähnenswert, dass das Modell Prado 150 wie die übrigen Toyota Land Cruiser-Modelle mit einer hydraulischen Einzelradaufhängung ausgestattet ist. Bei Fahrten im Gelände schluckt es Unebenheiten und kleine Hindernisse sanft weg. Aufgrund der hohen Bodenfreiheit ist es möglich, sowohl große Hindernisse als auch kleine Flüsse und Furten zu überwinden.

Auf Asphalt fühlt sich das Auto großartig an. Aufgrund des großen Gewichts schwankt oder kippt er aufgrund des breiten Radstands nicht.

Ich besitze diesen legendären SUV nun seit drei Jahren. Ich bin der Zweitbesitzer. Es wurde von mir aus den Händen eines Mädchens gekauft, das es Ende 2010 bei einem autorisierten Händler kaufte. Laut Pass ist er auch 2010. Dies ist mein erster fünftüriger SUV in Schwarz, der in 7,5 Jahren seines gesamten Lebens bereits 82.000 Kilometer auf den Straßen Russlands und Kasachstans zurückgelegt hat.

Technische Eigenschaften:

Mein Pradika-Modell ist aus dem Jahr 2010, also vor der Neugestaltung. Hochwertige Montage durch japanische Spezialisten mit Anpassung an den europäischen Markt.

Die Abmessungen haben folgende Parameter:

• Die Länge des Wagens beträgt 4840 mm.
• Breite 1855 mm
• Die Höhe ist nahezu gleich – 1845 mm.

Jemand denkt, dass dieses Verhältnis von Breite zu Höhe dazu führen kann, dass ein Auto umkippt, aber ich werde versuchen, Ihre Spekulationen zu zerstreuen.

Der Radstand beträgt 2790 mm. Der Toyota Land Cruiser Prado in der 150er-Karosserie ist deutlich kleiner als sein älterer Bruder TLC 200, sodass er im Gelände seine Überlegenheit gegenüber ihm problemlos behaupten kann.

Die Masse des Prado lässt einen unwillkürlich respektieren, im Pass steht ein Gewicht von 2400 Kilogramm, die Gesamtmasse beträgt 3 Tonnen.

Es ist mit drei Hauptantriebseinheiten ausgestattet, zwischen denen ich mich nur sehr schwer entscheiden konnte. Dabei handelt es sich um einen 2,7-Liter-Vierzylinder-Benziner, einen 4,0-Liter-Sechszylinder-Benziner und meinen Dreiliter-Diesel mit 4 Zylindern, den ich überhaupt nicht als Option in Betracht gezogen habe. In der Region, in der ich wohne, ist die Qualität des Dieselkraftstoffs alles andere als optimal, daher haben wir nur wenige Dieselmotoren und dementsprechend gibt es auch Spezialisten dafür.

Dieses besondere Auto wurde ausschließlich wegen seiner „fetten“ Konfiguration und geringen Kilometerleistung ausgewählt. Der Vierer-Benziner passte nicht in puncto Leistung, der Sechser hingegen in Sachen Appetit und Steuern. Nach der Anschaffung stellte ich fest, dass meine Leistung mit 173 PS zwar nicht nennenswert ist, aber das Drehmoment, das bei schweren Fahrzeugen wichtiger ist, bei 410 N*m liegt. Das sind 20 N*m mehr als bei der Top-Vierliter-Version.

Der Dreiliter-Motor ist mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gekoppelt, das ehrlich gesagt überhaupt nicht für den Rennsport geeignet ist. Er denkt sehr lange, das Getriebe wählt nicht so gut, wie wir es gerne hätten. Dies ist nicht überraschend, da der Pradik ein SUV mit schwerem Rahmen ist.

Ausrüstung:

Wie ich oben erwähnt habe, hat mein Auto ein ziemlich teures Paket – „Prestige Plus“. Optional können Sie eine dritte Sitzreihe, ein Schiebedach, ein beheizbares Lenkrad und eine luftgefederte Rückenlehne hinzufügen. Ansonsten ist alles in meiner Konfiguration!

Ich denke, es lohnt sich nicht, über Standarddinge zu sprechen, deshalb werde ich nur über die Hauptpunkte und coolen Kleinigkeiten sprechen.

Automatikgetriebe, schwarze Lederausstattung, ein vollwertiger Kühlschrank in der Armlehne, eine 220-Volt-Steckdose im Kofferraum. Alles ist elektrisch verstellbar. Das Lenkrad bewegt sich automatisch auf Sie zu, wenn Sie das Auto starten, und bewegt sich so weit wie möglich nach hinten, wenn Sie es ausschalten. Der Start erfolgt übrigens per Knopfdruck. Die Musik von JBL ist ausgezeichnet, vertreten durch 12 Lautsprecher, normale Verstärker und einen normalen Subwoofer. In der Kabine gibt es viel Platz, alle Knöpfe, Knöpfe und andere Innendetails sind einfach riesig, ebenso die Rückspiegel.

Es ist erwähnenswert, dass das Einsteigen ins Auto ohne Schlüssel erfolgt. Beim Kauf von Pradik habe ich vergessen, wann ich sie das letzte Mal in meinen Händen gehalten habe. Dieser Moment ist sehr gut durchdacht, schon wenn man sich dem Auto nähert, schaltet es die Beleuchtung der Schwellen, des Innenraums ein, als würde man einen begrüßen. Das ist ein ziemlich berührender Moment und ich kann mich nur freuen. Kommen wir nun zu den Hauptfunktionen, sowohl meiner Konfiguration im Besonderen als auch den Funktionen des Prado 150 im Allgemeinen.

Das Auto verfügt über vier Kameras. Einer befindet sich unter dem vorderen Toyota-Schild, der andere hinten und zwei in den Seitenspiegeln. Das ist das schönste Stück Technik, das ich je in einem Auto gesehen habe. Wenn Sie hinter den hohen Häuserwänden auf die Straße hervorfahren und nichts sehen, schauen Sie einfach in die Kameras, sie haben schon längst alles gesehen. Parken ist ein Vergnügen. Im Gelände sind sie die besten Assistenten, wenn man nicht einen Freund, den Navigator, mitnimmt, der bereit wäre, außerhalb des Autos im Schlamm zu stehen. Zusätzlich zu den Kameras sind auch 8 Parksensoren installiert, daher ist es nicht verwunderlich, dass ein Mädchen das Auto vor mir benutzt hat, denn es ist einfach unmöglich, an diesem Auto auf dem Parkplatz nichts zu bemerken.

Was die Geländetauglichkeit angeht, hat meine Konfiguration alles: eine reduzierte Gangauswahl, eine Zwischenachsblockierung (Zentralblockierung), eine Zwischenradblockierung der Hinterachse und vor allem Multi-Terrain Select. Wahrscheinlich kennt jeder den Tempomaten, und das ist derselbe Tempomat, nur im Gelände. Sie geben die Richtung vor, wählen die richtige Geschwindigkeit, nehmen die Füße von den Pedalen und sehen zu, wie Ihr Prado Sie ohne Ihre Hilfe aus den schwierigsten Schlamm-, Schnee- oder Sandfallen befreit. Auf den Displays, die sich im Armaturenbrett befinden, können Sie sehen, in welcher Position sich die Vorderräder befinden. Es hilft sehr auf der Straße.

Ich habe auch vergessen, die wunderbaren Scheinwerfer zu erwähnen, die in meiner Konfiguration verfügbar sind. In der Nähe — linzovannaya Xenon, in der Ferne konventionelles Halogen. Besonders liegt darin, dass die Scheinwerfer adaptiv sind. Sie drehen sich mit dem Lenkrad und beleuchten die Kurve, in die Sie einfahren, bereits im Voraus.

tatsächlicher Kraftstoffverbrauch.

Der Dieselverbrauch von Pradika hat mich sehr überrascht. Benzinlimousinen fahren mit einem Verbrauch von 12-14 Litern in der Stadt herum, während die Kosten für Benzin 20 % höher sind als für Dieselkraftstoff. Bei meinem Prado 150 mit schwerem Rahmen beträgt der Verbrauch folgende Werte:

Stadt im Sommer - 10-11 Liter (realer Verbrauch)

Im Winter sind es 14-15 Liter aufgrund von Ausfallzeiten vor Ort aufgrund der Erwärmung. Die Daten stammen hier ausschließlich vom Bordcomputer.

Auf der Rennstrecke waren wir im Sommer immer wieder längere Strecken unterwegs, daher war es interessant zu messen, wie lange ein 87-Liter-Tank reicht.

Den Ergebnissen zufolge beträgt der Verbrauch nur 8 Liter pro 100 km Strecke bei einer Geschwindigkeit von 90-100 km/h. Fährt man ihn bereits mit 140-160 km/h (bei einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h), dann springt der Verbrauch selbst auf der Autobahn auf die Marke von 11-12 Litern.

Im Winter musste ich ihn nicht auf der Autobahn benutzen, nur für kurze Strecken, wo der Bordcomputer 11-12 Liter anzeigt.

Öl.

Ich habe immer nur Original Toyota 5W40 Öle eingefüllt. Wird auch zusammen mit dem Austausch des Original-Ölfilters und Kraftstoffs eingebaut. Ich wechsle das Öl alle 6-7.000 km.

Wartungskosten.

Ich habe noch keinen vollständigen TÜV durchgeführt, ich wechsle Öle und Filter und fahre zu meinem eigenen Vergnügen. Der Austausch von Motoröl durch Öl- und Kraftstofffilter kostet 5.000 Rubel. Ich habe auch den Innenraumfilter ausgetauscht (ca. 700 Rubel). Im Frühjahr habe ich vor, das Öl in der Box zu wechseln – 12.000 Rubel. Ich „spritze“ auch regelmäßig Kardanwellen – das ist ein grundlegender Moment für Pradik.

Pannen.

Was die Pannen betrifft, so gab es sie im Wesentlichen nicht. Einmal ist die Glühbirne im PTF durchgebrannt. Diese Panne kostete 1500 Rubel.

Die nächste Panne ereignete sich allein aufgrund der „Krankheit“ des Prado in meiner Konfiguration. Durch die ständige Bewegung des Lenkrads wird beim Anlassen des Motors ein Kabel im Bereich der Lenksäule abgestreift, das für die Hälfte der Innentasten zuständig ist. In meinem Fall verschwanden lediglich das Signal und die Möglichkeit, die Musikanlage vom Lenkrad aus zu steuern. Bei der Autopsie stellte sich heraus, dass der Vorbesitzer bereits auf dieses Problem gestoßen war und dieses Kabel verlötet hatte, aber ich beschloss, es mit Arbeit für 6.000 Rubel durch ein neues zu ersetzen. Es gab keine Pannen mehr und ich hoffe, dass es auch nie mehr Pannen geben wird. Kein Wunder, dass das Auto legendär ist und zur Gruppe der „Millionäre“ gehört.

Gummi.

Seit dem Kauf ist der TLC Prado 150 mit Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18 ausgestattet. Dies ist ein Ganzjahresmodell, das normalerweise die Straße hält, sich aber bereits bei minus fünf Grad nicht vom Sommermodell unterscheidet. Ich bin von der Verschleißfestigkeit überrascht, zum Zeitpunkt des Kaufs war es nicht neu und ich habe es seit 3 ​​Jahren, und der Austauschzeitpunkt ist genau richtig. Im Gelände „verwischt“ es schnell, ist ziemlich laut, hält die Spur schlecht, aber im Allgemeinen 7 von 10. Ich hatte nie Winterreifen, da das Auto im Winter praktisch nicht benutzt wird

Dynamische Eigenschaften.

Das Auto liegt perfekt auf der Straße, aber schlechter als die Konkurrenz von Audi oder Volkswagen. Die Bodenhaftung ist mit etwas Spielraum ausreichend, sodass es ein Vergnügen ist, sich in der Stadt fortzubewegen. Auf der Strecke weigert sich das Auto nach 100 km/h zu fahren, das Überholen ist ziemlich schwierig. Das Auto beschleunigt in 11 Sekunden auf 100 km/h. Was das Bremsen angeht, reagiert das Auto angemessen und bremst sehr schnell, aber 2-3 Mal. Danach würde ich nicht mehr viel riskieren, zu übertakten. Bremsen „schwimmen“ schnell. Dies ist auf ihre geringe Größe und ihr hohes Fahrzeuggewicht zurückzuführen.

Die hervorragende Stabilität des Pradico in meiner Konfiguration wird durch das KDSS-System gewährleistet. Dies ist eine weitere geniale technische Lösung. Bei hohen Geschwindigkeiten wird die Federung sehr steif, wodurch das Auto nicht schwanken kann, und bei niedrigen Geschwindigkeiten „öffnet“ es sich vollständig.

Aquaplaning und Eis.

Es ist unmöglich, ein Auto mit allen eingeschalteten Sicherheitssystemen ins Schleudern zu bringen, egal wie man das Lenkrad schüttelt, es fährt geradeaus, aber wenn man erst einmal alles ausschaltet, wird man verstehen, dass man das sogar auf einem Rahmen-SUV haben kann Spaß.

Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten.

Bei hoher Geschwindigkeit steht das Auto souverän auf der Straße, lässt sich leicht lenken und verursacht beim Fahren kein Angstgefühl.

Vorteile.

Auf die wichtigsten Vorteile werde ich später im Abschnitt „Profis“ hinweisen, hier möchte ich aber noch auf die Einstellung anderer Autofahrer im Stream eingehen. Man muss 2 Autos fahren, das zweite ist zehnmal günstiger. Ein großer Unterschied, Pradik wird auf der Straße unabhängig vom Baujahr respektiert, insbesondere wenn er schwarz ist. Hupe selten, lässt es problemlos passieren. Ein weiterer Hauptvorteil ist der langsame Preisverfall. Drei Jahre lang ist der Durchschnittspreis für mein 2010er Modell nur um 4-6 % gesunken. Ich kann es einfach nicht glauben, aber ich schaue oft auf Autoverkaufsportalen und sehe, dass sich die Preisschilder für mein Auto nicht ändern.

Mängel.

Lauter Motor, billiger Kunststoff in der Kabine, Mangel an modernen Automobilsystemen.

Sicherheit.

Das ist es, was der Prado vorhat. Kraftvoller Rahmen, moderne Materialien und Stoßdämpfer, viele Airbags. Ich hatte in diesem Auto noch nie Angst, wenn man angeschnallt ist, hat man den Eindruck, dass man sich in einer gepanzerten Kapsel befindet, man weiß, dass der Rahmen einen vor jedem SUV und jeder Limousine schützt.

Vorteile:

• Zuverlässigkeit.
• Offroad-Leistung.
• Spritverbrauch.
• Musiksystem.
• Landung.
• Komfort.
• Vielseitigkeit des Fahrzeugs.
• Kofferraumvolumen.

Minuspunkte.

• Nach 100 km/h fehlt dem Diesel die Leistung.
• Dieselgeräusch.
• Schlechte Schallschutzbögen.
• Ekelhafte Lackierung.
• Qualitativ einige Innenmaterialien.

Abschluss.

Bis heute kenne ich kein zuverlässigeres, bequemeres und komfortableres Auto für das Geld. Mit der Veröffentlichung des neuen Toyota Land Cruiser Prado 2018 begann ich an der Attraktivität meines Dorestyles zu zweifeln. Und ich kann mit Sicherheit sagen, dass ich in den nächsten 10 Jahren definitiv nicht auf ein anderes Auto umsteigen werde. Er ist besser als du denkst.

Toyota 1KD-Motor

Spezifikationen des 1KD-FTV-Motors

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des 1KD-FTV-Motors

Der 1KD-Diesel wurde im Jahr 2000 als Ersatz für den alten 1KZ auf den Markt gebracht. Es basierte auf seinem Vorgänger und war für Toyota-SUVs und -Kleinbusse gedacht. Der 1KD-FTV-Zylinderblock besteht aus Gusseisen mit zwei Ausgleichswellen und im Inneren befindet sich eine geschmiedete Kurbelwelle mit 8 Gegengewichten und einem Kolbenhub von 103 mm. Der Kolbendurchmesser beträgt 96 mm, das Verdichtungsverhältnis beträgt 18,4, dadurch haben wir ein Arbeitsvolumen von 3 Litern.

Sie bedeckten den Gusseisenblock mit einem 16-Ventil-Kopf aus Aluminium mit zwei Nockenwellen. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 32,2 mm, der Auslassventile 27,8 mm, die Dicke des Ventilschafts beträgt 6 mm.
Die Ventileinstellung 1KD-FTV ist offiziell alle 40.000 km vorgeschrieben, aber die Praxis zeigt, dass die Lücken auch nach 200.000 km normal bleiben können. Ventilspiel (kalter Motor): Einlass 0,2–0,3 mm, Auslass 0,35–0,45 mm.
Die Nockenwellen drehen sich mit Hilfe eines Zahnriemens, der Zahnriemen wird alle 150.000 km ausgetauscht, sonst steigt die Bruchgefahr stark an, gefolgt von einem Zusammentreffen der Kolben mit den Ventilen.

Der 1KD nutzt das Common-Rail-Einspritzsystem von Denso.
Dieser Motor ist mit einem Toyota CT16V-Turbolader mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler ausgestattet. Diese Turbine erzeugt einen Druck von 1,1 barg.

Zur Verbesserung der Umweltverträglichkeit ist der 1KD-Motor mit einem AGR-Ventil ausgestattet.

Der 1KD wird weiterhin produziert, aber durch den neuen 1GD-Diesel ersetzt.

Probleme und Nachteile von Toyota 1KD-Dieselmotoren

1. Rauer Betrieb, Vibration, schwarzer Rauch, Leistungsabfall, Klopfen. All dies sind Symptome eines gerissenen Kolbens, der beim 1KD-FTV-Motor für Euro-4 regelmäßig auftritt. Als Bonus können sich Riefen im Zylinder bilden ...
Sie können die Wahrscheinlichkeit solcher Probleme verringern, indem Sie den Motor weniger belasten, keine Absplitterungen verursachen oder die Kolben durch die Düsen durch aktualisierte ersetzen.
Im Januar 2014 tauschte Toyota die Kolben aus und das Problem war gelöst.
2. Weißer Rauch, niedriger Öldruck. Zwischen Ende 2004 und 2007 hergestellte Verbrennungsmotoren hatten ein Problem mit Unterlegscheiben aus minderwertigem Kupfer unter den Einspritzdüsen und es ist ratsam, diese durch normale Unterlegscheiben aus Aluminium zu ersetzen.

Die Lebensdauer der 1KD-Turbine beträgt etwa 200.000 km, die Einspritzpumpe und die Düsen versorgen die gleiche Menge. Dabei handelt es sich um Durchschnittsindikatoren und je nach Qualität des Kraftstoffs kann die Ressource entweder zunehmen oder sinken. Es wird empfohlen, das AGR-Ventil alle 50.000 km zu reinigen oder es auszuschalten und das Steuergerät für den Betrieb ohne USR zu flashen.
Die Gesamtressource von 1KD-FTV ist recht hoch und kann bei normalem Betrieb und rechtzeitiger Wartung 400.000 km überschreiten.

Motornummer 1KD

Motortuning 1KD

Chiptuning

Es wird nicht empfohlen, Dieselmotoren 1KD-FTV für Euro-4 zu zerkleinern, da dies schnell zu Rissen in den Kolben und zur Überholung führt. Wenn es Ihnen egal ist oder Sie andere Versionen des 1KD-Verbrennungsmotors besitzen, dann hilft Chiptuning dabei, die Leistung auf 200 PS zu steigern. und die dynamische Leistung des Autos leicht verbessern.

Alles begann in der Mitte des 20. Jahrhunderts, nach dem Zweiten Weltkrieg, als japanische Designer einen Prototyp eines Nutzfahrzeug-SUV auf Basis des Jeep-Modells entwarfen, das von amerikanischen Besatzungstruppen besetzt war. Sie sahen jedoch keine anderen lohnenswerten Proben, außer dass zufällig der sowjetische GAZ-67 auftauchte. Daher ist es nicht verwunderlich, dass ihr Erstgeborener Toyota Jeep (interner Index - BJ) hieß. Es ist klar, dass er in dieser Form, die nur für nicht durch Komfort verwöhnte Soldaten geeignet war, keinen großen Erfolg hatte – die Amerikaner hatten ihre eigenen guten Autos und die japanische Kaiserarmee, die zuvor der Hauptkunde aller technischen Innovationen gewesen war, völlig aufgehört zu existieren. Daher wurde auf die Auslandsmärkte der Nachbarn gesetzt, insbesondere mit dem gleichen Linksverkehr, der nach der militärischen Verwüstung einen großen Bedarf an neuer Technologie verspürt. Und die bereits bewährte Plattform wurde modernisiert, das Design deutlich überarbeitet, der Komfort erhöht und allgemein für den zivilen Einsatz angepasst. So wurde 1956 das bereits legendäre Toyota Land Cruiser-Modell geboren (es war eine Serie mit einem internen Index von 20 – und der sehr ursprüngliche BJ wird tatsächlich als 10. bezeichnet). Die damals erarbeiteten Lösungen erwiesen sich als so erfolgreich, dass sie mit geringfügigen Änderungen fast 30 Jahre am Band blieben!

In dieser Zeit ist die Zahl der Autos auf den Straßen um ein Vielfaches gestiegen, und die Straßen der Stadt selbst haben stark zugenommen – das Fahren vollwertiger SUVs wurde immer schwieriger, viele begannen, solche Spielzeuge aufzugeben. Um den Markt und Tausende treuer Fans nicht zu verlieren, begann im Oktober 1985 ein Paar des großen Land Cruiser 70 mit der Produktion seines „kleinen Bruders“ – des Land Cruiser Light (der interne Index des Modells LJ71G betonte zusätzlich die Verwandtschaft). . Der Hauptunterschied zwischen den Jüngsten bestand in der Positionierung als städtischer Kombi. Er verfügte über eine gefederte Vorderradaufhängung, die den Fahrkomfort und das Handling deutlich verbesserte, und einige Einbußen bei der Geländeleistung blieben praktisch unberücksichtigt. Das Sparschwein des neuen Konzepts wurde mit einem leichten und sparsamen Turbodiesel mit einer Leistung von 84 PS perfekt ergänzt. und einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern.

Dennoch reichten solche Lösungen nicht aus und nach Toyota-Maßstäben waren die Verkäufe gering. Daher wurde bis April 1990 eine umfassende Modernisierung durchgeführt und die Käufer erhielten ein völlig neues Design und „normales“ Layout – das Auto hatte endlich vier Seitentüren! Solche Änderungen galten als würdig, den Status eines neuen Modells zu erlangen, das als heute bekannter Land Cruiser Prado bekannt wurde. Von nun an war es ein Auto für Outdoor-Aktivitäten, denn auf drei Sitzreihen fanden bis zu sieben Personen frei Platz, und dennoch ermöglichten ein kraftvoller Rahmen und Allradantrieb, dass Autos bei ihren Überwindungsversuchen von unten herabblicken konnten die „letzte Meile“ zu ihrem Lieblingsurlaubsort.

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Toyota Land Cruiser Prado der ersten Generation (1990–1996)

Seitdem ist ein Vierteljahrhundert vergangen, doch Prado hat seine Qualitäten keineswegs verloren, obwohl er Mitte der 1990er Jahre mit dem „Landsmann“ Mitsubishi Pajero einen harten Kampf um die Geldbörsen der Käufer aushalten musste. Von diesem Wettbewerb profitierten vor allem die Käufer, die die Konkurrenz zu ständigen Weiterentwicklungen ihrer Produkte zwangen. Aus Sicht eines umsichtigen Käufers ist mittlerweile der Prado der dritten Generation mit einem Index von 120, produziert von 2002 bis 2009, von größtem Interesse. Die aktuelle, vierte Generation mit einem Index von 150 basiert auf der 120er und unterscheidet sich von dieser grundsätzlich nur durch eine modernere Verarbeitung, elektronische Füllung und leider einen höheren Preis. Berücksichtigt man, dass in unserem Land für Oldies aus den neuesten Chargen in guter Ausstattung bis zu 1,7 Millionen Rubel verlangt werden können, tendieren viele Menschen in dieser Preisnische dazu, sich für die dritte Generation zu entscheiden – zum Glück gibt es bereits eine interessante Auswahl der darin enthaltenen Motoren, Karosserietypen und Getriebe. Prados engste Verwandte sind die Hilux Surf/4Runner-Familie, die sich die gleiche Plattform teilen.

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Die zweite Generation des Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R), hergestellt in den Jahren 1996-1999

Asse im Ärmel

Der Haupttrumpf des Prado der 2000er Jahre ist eine Kombination aus Haltbarkeit, Komfort auf der Autobahn und hohen Offroad-Qualitäten. Tatsächlich sehen wir einen guten Business-Class-„Schurken“ mit traditioneller Zuverlässigkeit für einen echten Toyota, hochwertiger Innenausstattung und bequemer Passform. Die Überwindungsbereitschaft im Gelände ist darin genetisch verankert – große Federwege, permanenter Allradantrieb mit der Möglichkeit zur Sperrung des Mittendifferenzials und eine geringere Reichweite im Verteilergetriebe. In der Hinterachse war bereits in der Basisversion ein selbstsperrendes Sperrdifferenzial verbaut, auf Wunsch konnte auch eine Zwangssperre eingebaut werden. Solche Kopien auf dem Zweitmarkt sind recht selten und beim Kauf muss die Diagnose besonders sorgfältig angegangen werden: Höchstwahrscheinlich wurde das Auto häufig für den vorgesehenen Zweck verwendet. In diesem Fall kann der Differentialtyp aus dem offiziellen Ersatzteilkatalog ermittelt werden. Von der nützlichen Elektronik gab es neben ABS und dem aktiven Traktionskontrollsystem A-TRC, gepaart mit dem Richtungsstabilitätssystem VSC, auch einen Bergabfahrassistenten – eine für jene Jahre seltene Option.

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Der Land Cruiser Prado der dritten Generation wurde von 2002 bis 2009 produziert

Auf der Autobahn sollte man vom Prado nicht das gleiche Fahrverhalten wie von einer Limousine mit 120 mm Bodenfreiheit erwarten – eine abhängige Hinterradaufhängung mit durchgehendem Balken und hohem Schwerpunkt erinnert einen ständig an sich selbst, ermöglicht aber Bewegung für eine lange Zeit auf schrecklichem Gelände. Auch Hochprofilreifen tragen zur Reduzierung des Fahrverhaltens bei. Bei Versionen mit Luftfederung hinten ist die Situation etwas besser: Durch die Änderung des Spiels und der Steifigkeit der stoßdämpfenden Elemente können Sie das Auto bei hoher Geschwindigkeit besser kontrollieren. Aber auch in diesem Fall ist es sinnvoller, ihn nicht in kritische Modi zu bringen, sondern einfach den komfortabelsten Fahrmodus zu wählen. Ein weiterer Vorteil dieser Option ist die Möglichkeit, den Ausstiegswinkel (Heckrampe) zu vergrößern, indem die Karosserie um 4 cm relativ zum Boden angehoben wird. Es ist jedoch zu beachten, dass sich die Bodenfreiheit selbst dadurch nicht ändert, da sie starr eingestellt ist der Abstand vom Boden zum Hinterachsgetriebe (bei Standardreifen - 220 mm).

In der Kabine stand, wie bereits erwähnt, die Ergonomie im Vordergrund. Im Vergleich zum bekanntesten Konkurrenten – dem Pajero – ist der Prado deutlich geräumiger. Das Geheimnis ist einfach: Für einen Rahmen-SUV ist der Boden sehr niedrig, was den Ingenieuren ermöglichte, die Türöffnungen zu vergrößern, damit sich Autobesitzer beim Ein- und Aussteigen nicht die Füße schmutzig machen. Und der Verstellbereich der Lenksäule und des Fahrersitzes ist selbst für Menschen unseres anthropologischen Typs völlig ausreichend, es ist kein Geheimnis, dass viele Menschen japanische Autos gerade wegen der Anordnung des Fahrerarbeitsplatzes für kleine Asiaten nicht mögen. Die hintere Sitzreihe ist mit einer Verstellmöglichkeit der Rückenlehne ausgestattet und lässt sich bei Bedarf zu einem ebenen Boden zusammenklappen, der auch in der kurzen 3-Türer-Version zum Übernachten geeignet ist. In der vollwertigen 7-Sitzer-Version sind die hinteren Klappsitze praktisch für Kinder, die sich auch über eine gute Übersicht freuen werden, Erwachsene sollten diese Plätze jedoch besser nur für Kurztrips unterbringen.

Unsere Realitäten

Offiziell wurde nur eine Version auf den russischen Markt geliefert: ein fünftüriger Prado mit einem V-förmigen 6-Zylinder-Benzinmotor mit einer Leistung von 249 PS. und einem Arbeitsvolumen von 4 Litern, gepaart mit einer „Automatik“. Die meisten verkauften Exemplare befanden sich in der Maximalkonfiguration R2. Seine charakteristischen Merkmale waren lederbezogene Sitze, Lenkrad, Getriebe- und Handbremshebel, Holzmaserungseinsätze auf der Instrumententafel, vollwertiges Zubehör, einschließlich Elektroantrieb und beheizten Vordersitzen, Tempomat, separate Klimaanlage mit separaten Bedienelementen für den Fond, Scheibenbremsen Hinterradbremsen, Zierverkleidungen an Radkästen und Dachreling. Es fehlte lediglich das Navigationssystem, das es in Versionen für den europäischen Markt gab. Diese Kopien waren anfangs sehr teuer, jetzt werden sie immer billiger. Daher strömte ein Strom gebrauchter Exemplare aus Europa und dem Nahen Osten auf den russischen Markt. Dort war die Ausstattungsvielfalt einfach riesig, was zusammen mit den damals geltenden Zöllen es denjenigen, die Besitzer eines Prado werden wollten, ermöglichte, teilweise bis zu 50 % weniger Geld dafür zu zahlen. Und für Offroad-Fans beispielsweise war es die einzige Möglichkeit, eine Dieselversion mit kurzem Radstand ohne unnötige „Wertungsprüfungen“ zu bekommen.

Für einen Käufer auf dem Sekundärmarkt wäre es hilfreich, weitere Feinheiten zu kennen, um Fallstricke bei der Auswahl zu vermeiden. Das Hauptproblem beim Prado-Kauf ist eine mögliche kriminelle Komponente. Dieses Auto ist bei Entführern sehr beliebt, und für Kopien, die über „graue“ Kanäle in die Russische Föderation importiert werden, besteht zusätzlich das Risiko einer „kurvenreichen“ Zollabfertigung. Aufgrund der großen Menge an Motoren könnte der Anteil der Zollzahlungen nach dem Grenzübertritt die Hälfte des Gesamtpreises übersteigen. Bei Autos aus dem Nahen Osten, die von Autobesitzern aufgrund fehlender zusätzlicher Korrosionsschutzbehandlung oft als „Araber“ bezeichnet werden, besteht ein hohes Risiko einer Beschädigung der Rahmennummer. Erwähnen wir auch ein häufiges Problem – fast ausnahmslos die angepasste Kilometerleistung, da es aufgrund der hohen Zuverlässigkeit von Autos recht leicht ist, die Diskrepanz zwischen der Kilometerleistung und dem Alter des Autos zu übersehen. Und nicht selten sind daran nicht die russischen Vorbesitzer schuld: Oftmals sind solche Betrügereien in südlichen Ländern an der Tagesordnung. Es ist zu bedenken, dass für SUVs dieser Klasse, wie die Praxis zeigt, jährliche Laufleistungen von 40 bis 45.000 km typischer sind als die durchschnittlichen 20 bis 25.000 km.

Motoren

Für den Prado gab es drei Hauptmotoren: zwei Benziner (4,0 und 2,7 Liter) und einen 3-Liter-Diesel mit Turbolader. Alle Motoren erwiesen sich als recht zuverlässig und der Marke durchaus würdig, doch im Langzeitbetrieb sind dennoch einige Nuancen zu beachten.

Top-Motor - 6-Zylinder-V-Benziner 1GR-FE Arbeitsvolumen von 4 Litern und eine Leistung von 249 PS. - Aufgrund des großen Volumens und der Gangreserve erwies es sich als das langlebigste und störungsfreiste Gerät. Der Antrieb des Steuersystems erfolgt hier über eine geräuscharme Kette, die 250-300.000 km problemlos läuft und bei ständiger Verwendung ausschließlich synthetischer Öle mit einem Wechselintervall von 10.000 km „laufen“ kann durch“ alle 400.000! Die Einstellung des Spiels im Ventilmechanismus erfolgt bei Toyota-Motoren dieser Generation traditionell mit austauschbaren Unterlegscheiben, und die Gesamtqualität der Teile ist so, dass das Spiel auch bei einer Laufleistung von 300.000 km noch innerhalb der Toleranz liegt. Motoren bis 2004 waren anfälliger für Verformungen der Zylinderköpfe aufgrund von Überhitzung (häufig sind die Besitzer selbst dafür verantwortlich, da sie die mit Schmutz und Pappelflusen verstopften Kühlkörper chronisch nicht wäscht). Später wurde diese Schwäche im Allgemeinen beseitigt.

Einfacher 4-Zylinder 2TR-FE 163 PS erwies sich ebenfalls als sehr zuverlässig, aber seine Gesamtressourcen sind im Durchschnitt zwangsläufig geringer, da er für ein so schweres Auto immer noch eher schwach ist und der Fahrer gezwungen ist, ihn stärker zu „drehen“, um akzeptable dynamische Eigenschaften zu gewährleisten. Die Ressourcen der Kraftstoffausrüstung hängen direkt von der Qualität und Reinheit des verwendeten Benzins ab. Bei regelmäßiger Betankung an Tankstellen namhafter Marken schaffen die Zapfpistolen problemlos eine Reichweite von bis zu 300.000 km (die Kosten für ein Neuteil liegen zwischen 12 und 18.000 Rubel), die Tauchkraftstoffpumpeneinheit mit Filter hält etwa 200.000 km , und für die Revision muss der Kraftstofftank entfernt werden, daher wird empfohlen, sofort die gesamte Modulbaugruppe auszutauschen (8-12.000 Rubel). Die Wasserpumpe des Kühlsystems muss in der Regel nach 180–200.000 km ausgetauscht werden. Angebaute elektrische Geräte – ein Anlasser, ein Generator, ein Klimakompressor – erfordern Zwischenreparaturen im Bereich von 250–300.000 km, jedoch unter der Bedingung, dass bei der Überwindung von Geländestrecken oder beim Waschen des Motors kein Schmutz oder Wasser in sie gelangt Fach ungeschickt. Alle diese Zahlen sind recht typisch für Toyota-Aggregate im Allgemeinen, und Prado war keine Ausnahme, und die Beurteilung des Zustands dieser Komponenten kann indirekt dazu beitragen, die tatsächliche Kilometerleistung des Autos selbst zu bestimmen.

Aber mit Diesel 1KD-FTV es gab noch mehr Probleme. Seine Leistung wurde im Zuge der Modernisierung von 163 auf 173 PS erhöht, die wesentlichen generischen Schwächen blieben jedoch unverändert. Das erste schwache Glied ist der Zahnriemenantrieb. Trotz des empfohlenen Austauschintervalls alle 120.000 km ist es aus Sicherheitsgründen besser, dies nach 100.000 km zu tun. In diesem Fall empfiehlt es sich, nur Originalteile (Riemen und Spannrolle) zu verwenden, denn wenn der Riemen reißt, treffen die Ventile unweigerlich auf die Kolben, woraufhin möglicherweise nicht nur die Ventile, sondern auch die Kolben ausgetauscht werden müssen ( wenn der Motor zum Zeitpunkt der Pause mit hoher Drehzahl lief). Ja, und schon die Wahl dieser Antriebsart sorgt für große Verwirrung – für einen Dieselmotor ist das keine sehr gute Lösung. Ein weiterer Schwachpunkt ist die Turboladerbaugruppe selbst. Zusätzlich zur „traditionellen“ Ressource von 150–200.000 km werden in der Turbinensteuereinheit Kunststoffzahnräder verwendet, deren Ressource stark von der Sauberkeit des Luftkanals abhängt, der für die Turbine geeignet ist (wird empfohlen). Dies ist bei einem Ölwechsel bei einem nicht neuen Motor zu überprüfen. Die Lebensdauer von Einspritzdüsen und Hochdruckkraftstoffpumpen beträgt durchschnittlich weniger als 200.000 km (auch hier bei Verwendung von hochwertigem Kraftstoff). Die Kosten für den Austausch jeder Düse betragen etwa 25.000 Rubel, und für die Reparatur einer Hochdruckpumpe können alle 80.000 Rubel angefordert werden.

Zusätzlich zu diesen Aggregaten gibt es Prado mit Benzin 5VZ-FE (3,4 l, 185 PS). Dieser Motor wurde in der vorherigen, 90. Serie verwendet und in die nächste nur für den Einsatz auf dem japanischen Inlandsmarkt übernommen. Darüber hinaus sind bei Autos aus den südöstlichen Märkten der Diesel 1KZ-TE (3 l, 131 PS) und der atmosphärische 5L-E (95–105 PS) für Prado sehr schwach – es ist besser, sie zu umgehen und nicht zu sein der niedrige Preis lockt.

Welches nehmen?

Separat möchte ich auf die Wahl des Aggregats eingehen. Auch wenn die Eigenschaften eines 3,0-Liter-Turbodiesels selbst vor dem Hintergrund seines 4,0-Liter-Benziner-Pendants sehr verlockend aussehen, lohnt es sich, bei der Auswahl eines Gebrauchtexemplars mit einer Reichweite von 150.000 km sorgfältig nachzudenken. Die Vorteile eines Dieselmotors werden nur der Besitzer eines neuen Autos voll spüren, und die nächsten werden mit dem Risiko eines Zahnriemenbruchs, teuren Reparaturen des Turboladersystems und der Kraftstoffausrüstung konfrontiert, was die wirtschaftlichen Vorteile völlig zunichte machen kann die Möglichkeit, mehrere Jahre lang einen Dieselmotor zu betreiben. Tatsächlich erlaubt 1GR-FE trotz der hohen Steuer ab 249 PS die Verwendung von 92. Benzin, und die Kosten für Dieselkraftstoff liegen in vielen Regionen längst über den Kosten für 95. PS. Wie man hier nicht an die Weisheit des Fahrers erinnert: Ein Dieselmotor spart Ihnen kein Geld, er verleiht es nur. Für Fans von Offroad-Abenteuern liegt die Diesel-Wahl auf jeden Fall auf der Hand: Dort kommt es auf enormes Drehmoment am Boden an, und für den Alltagsgebrauch des Prado könnte durchaus eine bescheidenere Version mit einem 2,7-Liter-Benziner in Betracht gezogen werden. Glücklicherweise ist der Inhalt bei einer guten Auswahl deutlich günstiger.

Übertragungen

Bei Getrieben – sowohl mechanischen (mit einem 2,7-l-Motor) als auch herkömmlichen hydraulischen Maschinen – gibt es praktisch keine Probleme, sofern das Öl regelmäßig gewechselt wird (es wird empfohlen, dies nach 100.000 km zu tun, aber unter schwierigen Betriebsbedingungen ist es ratsam, dies zu tun). halbieren Sie das Intervall). Selbst bei den ältesten Exemplaren der Veröffentlichungen 2002–2003 kam es vereinzelt zu Ausfällen. Im Jahr 2005 wurde bei der nächsten Neugestaltung die 4-Gang-Automatik durch eine 5-Gang-Automatik ersetzt.

Im Verteilergetriebe kann der elektrische Antrieb der Mittendifferenzialsperre aufgrund der Verwendung von Kunststoffteilen zu Problemen führen. Der Preis für eine neue Baugruppe kann 25.000 Rubel erreichen, aber die Handwerker haben gelernt, wie man diese Baugruppe zu einem vernünftigen Preis wiederherstellt. Öldichtungen von Getriebeeinheiten, Staubbeutel von Gleichlaufgelenken und Nabenlager halten während des Betriebs auf der Autobahn problemlos bis zu 200-250.000 km zurück. Andere Aufhängungsteile verfügen über ähnliche Ressourcen – Hebel, Kugelgelenke, Spurstangen, Stoßdämpferstreben und sogar Teile von Stabilisatoren können bis zu 150.000 km halten! Traditionell ist Toyotas schwächster Punkt die Lenkwellenbaugruppe, ihre Verbindungen können nach 120-150.000 Kilometern auf ein spürbares Spiel hinweisen, obwohl dies nach 7-8 Betriebsjahren häufiger vorkommt - anscheinend trocknet das Schmiermittel in beweglichen Gelenken aus.

Ein weiteres Opfer des Alters sind Bremsen. Wenn Sie Probleme mit der Bremsleistung haben, überprüfen Sie zunächst die Beweglichkeit der Kolben in den Bremszylindern und der Führungsstifte in den Bremssätteln. Sie können sich vor Kolbenkorrosion schützen, indem Sie die Bremsflüssigkeit regelmäßig mindestens alle zwei Jahre wechseln (bei Fahrzeugen, die älter als sechs Jahre sind, wird empfohlen, dies jedes Jahr zu tun) und beim Austausch der Bremsbeläge die Bremssättel selbst überprüfen und warten. Ein mögliches Versauern der Feststellbremsseile ist ebenfalls ein Relikt der Zeit: Der Austausch selbst ist nicht schwierig, die Arbeits- und Teilekosten überschreiten nicht 2-3.000 Rubel.

Unabhängig davon sind die Probleme beim Betrieb der Luftfederung zu erwähnen. Die Airbags selbst haben im Gegensatz zu den Produkten namhafter deutscher Wettbewerber eine Lebensdauer von 200–250.000 km, erfordern jedoch ständige Aufmerksamkeit, denn wenn die Dichtheit verloren geht, beginnt ihre Druckerhöhungspumpe ständig zu arbeiten und fällt schnell aus – sie ist nicht dafür ausgelegt für Dauerbetrieb. Etwas mehr Probleme bereiten die Verkabelung zum Karosseriepositionssensor und den Stoßdämpfern. Im ersten Fall muss der Sensor höchstwahrscheinlich ausgetauscht werden (20–25.000 Rubel für das Originalteil), im zweiten Fall kostet die Reparatur des Kabelbaums etwas mehr.

Der Traum eines Klempners?

An der Karosserie liefern nur Exemplare mit Reserverad an der Hecktür charakteristische Probleme. Es erwies sich als zu schwer und seine Schlaufen geben früher auf als von den Konstrukteuren geplant. Ein solcher Defekt droht nichts Schreckliches, aber wenn das Quietschen der Hintertür störend ist, ist es besser, die Scharniere auszutauschen (eine einfache Anpassung, um das Spiel nach VAZ-Art auszuwählen, wird keine große Wirkung erzielen). Bei Exemplaren, die für den Betrieb in einem heißen, trockenen Klima vorgesehen sind, kann es, wie bereits erwähnt, aufgrund des Fehlens eines zusätzlichen Korrosionsschutzes zu Problemen mit Korrosion des Bodens und des Rahmens kommen. Gefährdet sind auch die ungeschützten Rohrleitungen der Klimaanlage im Fond. Und vergessen Sie nicht die Nummer auf dem Rahmen – es ist äußerst wünschenswert, ihn zusätzlich zu schützen, ohne auf die Entwicklung von Korrosion zu warten. Der Lack ist sehr langlebig und die natürliche Verdunkelung von Scheinwerfern und verchromten Zierelementen ist unter unseren Bedingungen einfach unvermeidlich.

Auf diese Liste der charakteristischen Probleme des Land Cruiser Prado als Ganzes kann geschlossen werden. Andere Pannen werden entweder durch eine sehr hohe Kilometerleistung der Autos oder durch einen Unfall verursacht. Bei konstanter Geländefahrt kann die Ressource vieler Knoten in Minuten und Hunderten von Metern ermittelt werden. Von einem Normalbetrieb kann jedoch nicht mehr gesprochen werden.