„Opel Astra J“ wird vom Hersteller als Auto für eine junge Familie positioniert. Es sollte die frühere Astra-Familie der Baureihe H ersetzen. Die Buchstabenbezeichnung „J“ weist darauf hin neunte Generation dieser Zeile. Die Zuverlässigkeit der Maschine spielt im Verkauf eine entscheidende Rolle und bestimmt die Verkaufsaktivität und die wachsende Beliebtheit dieser Serie. Mehrere Karosserieoptionen und das Vorhandensein von Dieselmotoren in der Modellpalette ermöglichen es Ihnen, ein Auto nach Ihren Vorlieben und Ihrem Geschmack auszuwählen.
Nachteile des Astra J-Modells
Die Vorteile eines Autos, das unter der Marke Opel produziert wird, lassen sich lange aufzählen. Alle Vorteile sind nicht nur den Besitzern und Bewunderern dieser Marke bekannt, sondern auch Menschen, die sich mit der Automobilindustrie nicht auskennen. Es lohnt sich jedoch, sich auf die Mängel zu konzentrieren, insbesondere wenn Sie ein Auto der J-Serie auf dem Zweitmarkt kaufen möchten.
Beginnen wir mit der Überprüfung der „Wunden“ beim Fahrwerk und der Federung
Opels ewige Krankheit sind Spurstangenköpfe. Es kommt sehr selten vor, dass sie mehr als 30.000 km zurücklegen. Die hintere Mehrlenkeraufhängung mit Watt-Mechanismus leidet darunter, dass sich die Traktion durch die Lasten verbiegt. Schwache hintere Silentblöcke der vorderen Hebel erfordern besondere Aufmerksamkeit. Bereits bei einer Reichweite von 50.000 km können vordere Stoßdämpfer undicht werden und zu klopfen beginnen. Das alles lässt sich herausfinden, wenn man beim Kauf das Fahrwerk genau unter die Lupe nimmt und eine kleine Probefahrt macht.
Übertragungseinheiten verursachen keine besonderen Beanstandungen, es gibt jedoch einige Besonderheiten
Achten Sie bei der Ausstattung eines Autos mit Automatikgetriebe auf den Kühler. Bei der Druckentlastung stellt die Leistung des Automatikgetriebes eine große Frage dar, da das Kühlmittel in seinen Hydraulikkreislauf gelangt. Kein Wunder, dass Opel in dieser Angelegenheit eine widerrufliche Verpflichtung eingegangen ist. Dies gilt für Fahrzeuge, die zwischen 2009 und 2010 hergestellt wurden. Wenn Sie auf ein Auto mit Robotergetriebe stoßen, denken Sie daran – noch bevor 60.000 km erreicht sind. Sie bereiteten den Eigentümern Probleme. Wenn Sie sich beim Fahren stark fühlen Idioten oder Idioten Bitte sehen Sie vom Kauf dieses Fahrzeugs ab. Beachten Sie, dass die Ressourcen der Roboterbox viel geringer sind als die der „Maschine“.
Schwächen des Opel Astra J
Bremssystem und Thermostat im Kühlsystem. Vibrationen und Geräusche beim Bremsen weisen auf die Krümmung der Bremsscheiben hin. Dies gilt insbesondere für die Topversionen des Wagens, die über 321-mm-Scheiben verfügen. Bei starker Erwärmung durch Bremsen und plötzlicher Abkühlung „verformt“ sich die Scheibenoberfläche, was sich in Vibrationen äußert. Bei Maschinen, die zwischen 2010 und 2012 hergestellt wurden, ist der Thermostat zerbrechlich, was mit einem fast kontinuierlichen Betrieb der Kühlventilatoren einhergeht. Beim Austausch muss die Dichtung gewechselt werden, sonst ist die Dichtheit gewährleistet.
Worauf Sie beim Kauf achten sollten
Die Hauptnachteile des Opel Astra J, auf die Sie beim Autokauf achten sollten, sind: häufige Ausfälle in der Elektronik, mittelmäßige Schalldämmung, schlechte Sicht, schlechte Qualität der Veredelungsmaterialien in der Kabine, was zum Auftreten von „Grillen“ führt „ Bereits in der Anfangsphase des Autobetriebs entsteht minderwertiges Glas, insbesondere die Windschutzscheibe, die sehr schnell „überschreibt“ und trüb wird.
Natürlich können alle Wunden sowohl unabhängig als auch in einem spezialisierten technischen Zentrum geheilt werden. In praktisch jedem Themenforum gibt es viele Informationen darüber, was bei Astra J am häufigsten kaputt geht. Es gibt Probleme mit dem Ausfall der Ventile im Ansaugkrümmer. Dies gilt für Fahrzeuge mit einem 1,4-Liter-Turbomotor sowie für Lackprobleme.
Es gibt viele Fälle, in denen bei Autos, die noch nicht einmal zehn Jahre im Einsatz waren, der Lack in großen Stücken abzublättern begann. Optisch können Sie dies mithilfe eines Dickenmessers selbst feststellen. Wie bei allen Autos sind die Schwellen, der Kofferraumdeckel, die Stoßfänger- und Kotflügelverbindungen die problematischsten Stellen.
Das ist in etwa alles, worauf Sie beim Kauf eines Opel Astra J achten müssen. Wenn diese typischen Wunden vom Vorbesitzer beseitigt wurden, können Sie dieses Auto bedenkenlos kaufen. Es wird Ihnen große Freude am Fahren und an der Tatsache, dass Sie dieses Auto besitzen, bereiten.
Der Zahnriemen wird bei diesen Motoren vorschriftsmäßig alle 90.000 km gewechselt (zusammen mit einer Spannrolle), in seltenen Fällen kann es jedoch bereits bei 50.000 km zu einem Zahnriemenriss kommen. Normalerweise wechselt die Pumpe bei jedem zweiten Riemenwechsel.
Zu Dieselmotoren gibt es keine verlässlichen Statistiken, da solche Autos selten zur Wartung in den offiziellen Dienst kommen. Erwähnenswert sind jedoch die schwache Kraftstoffausrüstung und die Notwendigkeit, den Partikelfilter häufig (alle 50.000 km) zu wechseln oder sich auf einen „Trick“ einzulassen, wenn der Vorbesitzer dies noch nicht getan hat.
Übertragung
Es gibt keine Fragen zu MCP. Es ist unwahrscheinlich, dass die Kupplung vor 120.000 – 130.000 km gewechselt werden muss.
Bei Automatikgetrieben gibt es mehr Probleme. Bei den Motoren 1.4 und 1.6 gibt es einen „Roboter“ Easytronic, der sich als nicht ohne Sünde herausstellte. Es kam vor, dass sein elektronisches Steuergerät kaputt ging, was sich als Baugruppe veränderte. Darüber hinaus empfehlen die Meister, die „Roboter“-Kupplung bei jedem TÜV (15.000 km) einzustellen. Während der Fahrt wird die angetriebene Scheibe gelöscht und ihr Kontaktpunkt mit dem Korb verschiebt sich langsam (aufgrund des Scheibenabriebs), aber der Controller, der die Kraftstoffzufuhr dosiert, weiß nichts von der Verschiebung des Kontaktpunkts und liefert den Kraftstoff falsche Kraftstoffmenge. Infolgedessen funktioniert das Getriebe nicht richtig, was den Kupplungsverschleiß beschleunigt. Wenn Sie diesen Vorgang regelmäßig durchführen, überquert die Kupplung im „Roboter“ ruhig die 100,00-km-Marke.
Der 1,8-Motor ist mit der klassischen hydromechanischen „Automatik“ von Aisin ausgestattet. Die Box wird oft durch das Kühlsystem im Stich gelassen. Seine Ölleitungen verlaufen durch den Kühler, haben aber eine schwache Auskleidung. Infolgedessen platzten die Rohre, das Öl vermischte sich mit Frostschutzmittel, woraufhin sowohl die Box selbst als auch der Kühler „abstarben“. In der Risikogruppe der Autos von 2005 bis 2007 tauschte Opel die Kühler kostenlos aus, aber die Händler waren nicht immer damit einverstanden, die Boxen auf eigene Kosten zu reparieren oder auszutauschen. Wenn Sie ein Auto mit einem 1,8-Liter-Motor gekauft haben, achten Sie im Allgemeinen auf die Farbe des Frostschutzmittels im Tank: Es begann sich zu trüben (braun) – dringend zum Händler, um den Kühler und die Ölleitungen des Automatikgetriebes auszutauschen und das Öl zu wechseln In der Box.
Suspension
Die Schwachstelle an der Vorderseite des Chassis sind die Axiallager, die einfach verrotten. Ihre „Becher“ sind mit Plastikdeckeln abgedeckt, unter denen sich Wasser ansammelt. Während der Garantiezeit wurde das Problem auf Kosten von Opel behoben. Das Hauptproblem bei der Zahnstange sind die Spurstangenköpfe, die bereits bei einer Laufleistung von 30.000 – 45.000 km beim Drehen des Lenkrads zu klopfen beginnen. Die Schiene selbst hält, wenn Sie die Gruben und Schlaglöcher nicht missbrauchen, bis zu 100.000 - 150.000 km.
Oft bekamen die Besitzer eine ordentliche Summe Geld für ein Penny-Teil – einen ABS-Sensor, der ebenso wie die Axiallager verrottet war. Dies geschah aufgrund der Straßenchemie in allen größeren Städten. Das Problem besteht darin, dass der Sensor mit einer Nabe und einem Lager zusammengebaut ist. Die hinteren Stoßdämpfer sind in der Regel schon nach 60.000 km undicht, die vorderen jedoch erst nach 100.000 km. Hebel- und Silentblöcke können sich einer besonderen Überlebensfähigkeit rühmen, die wahrscheinlich nicht vor 150.000 km gewechselt werden muss.
Nein, als ich zum Beispiel schrieb, habe ich mich von der Tatsache leiten lassen, dass alle Untiefen, die aus mir herauskamen, hundertmal in den Foren erwähnt wurden, was bedeutet, dass es sich bei den Untiefen nicht um eine konkrete Instanz eines Autos handelt, sondern um ein Hersteller!
Einige sind es übrigens, aber längst nicht alle!Das Zündschloss löst sich schnell und fängt an zu klemmen (die Lamellen sind abgenutzt).
Es durchbricht den Kühler und Frostschutzmittel wird in das Automatikgetriebe gegossen, das Ergebnis: Austausch des Kühlers und Reparatur des Automatikgetriebes.
Aufgrund des Überdrucks im Kühlsystem ist es notwendig, das Frostschutzmittel einmal im Jahr zusammen mit dem Deckel des Ausgleichsbehälters zu wechseln.
Es entlastet den Druck nicht und bricht die Rohre, der Kühler selbst geht kaputt.Das Zündmodul geht durch vorzeitigen Kerzenwechsel und Temperaturunterschiede kaputt.
Mit der Nabe zusammengebaute Radlager.
Einlass- und Auslassgetriebe und damit elektromagnetische Ventile, Nockenwellendichtring, Deckeldichtung, Rollen und Zahnriemen, Pumpe usw.
Klimaanlagenkupplung (Sicherung drin).
Manchmal ein Klimaanlagenkompressor.
Ölabstreifringe liegen – frisst Öl.
Die Panelbeleuchtung und andere Elektrogeräte sind fehlerhaft.
Glühbirnen brennen häufig durch.
Auf dem Fahrersitz links ist das Kunstleder gerissen (ALLES!)
Wenn ein Auto mit einem Roboter das letzte Stadium von Hämorrhoiden ist...!!!
Was das Jahr und die Laufleistung im Bereich von Hundert betrifft, ist dies beispielsweise für Koreaner und Japaner überhaupt kein Problem.
Ich stimme der Wartung zu, aber ich bin nicht der Einzige, der diesen Gebrauchtwagen gekauft hat, aber jeder hat die gleichen Probleme!Darf Ihnen ein Automeister einen Kombiwagen verkaufen? Einmal betreut, wie Sie sagen. Erinnert mich an einen Freund, der nach einem Automechaniker einen Mondeo BU in der letzten Karosserie gekauft hat ... und alles daran verändert hat! einfach alles außer der Karosserie und dem Typenschild
Für 4 Opel Astra N-Autos von 3 Türen bis hin zu einer Limousine und einem Dieselkombi verfolge ich oder folge ihrem Neuzustand von einem OF-Händler und einem deutschen Dieselmotor aus Deutschland. Ich denke, dieses Auto ist recht zuverlässig und sparsam im Hinblick auf die Kosten von Ersatzteilen und Reparaturen. Natürlich gibt es Untiefen, aber bis zu 100.000 passierten alle 4 Autos ohne eine einzige Panne, nur Verbrauchsmaterialien,
Ein Nachbar hat eine Limousine in einer Auflage von 225.000 verkauft, er hat überhaupt nichts Schlechtes über das Auto gesagt. Mein Bruder an der 3. Tür, erst bei 165.000, hatte Probleme mit Stoßdämpfern - sie flossen, eine Batterie für 6 Jahre und ein Zündmodul. Der Diesel eines Kollegen hat nur Ruß. Ich habe pah pah ... 91.000, ich habe das SIM-Modul im Herbst und dann zur Vorbeugung gelötet, weil der Piepton zu hören begann und das stellvertretende Leder leicht mit einer Zusammensetzung für die Haut verklebt wird und es keine Probleme gibt.
Und am Ende: So wie Sie dem Auto folgen, wird es auch fahren!
Und was die Düsen angeht: Mein Freund hat mir einen Sitrayan C4 abgekauft und uns um 1 Uhr morgens vom Flughafen gefahren. Bei allen Düsen wurden Thermostat, Düsen, Abdeckung und Frostschutzmittel ausgetauscht, also habe ich wirklich eine BU-Mülldeponie gekauft, ich war der Erste, der das getan hat Wechseln Sie den Generator, bei Tempo 109 fängt etwas an, in den Boden zu hämmern, die Scheibenwischer gehen nicht, die Glühbirnen wechseln ständig, und es bewegt sich überhaupt nicht, die Maschine zuckt ständig. Und das Auto schon Eigentlich eine Mülldeponie, Kilometerstand 90, aber günstig. Vielleicht ist es ab 200 verdreht, oder der Vorbesitzer hat sich nur über das Auto lustig gemacht, ein dunkler Freund, es ist ihm egal, er ist nicht einmal zum Service gegangen, um sich den Kilometerstand anzuschauen, man möchte so ein Auto sogar abgeben für Schrott, nicht wie der Verkauf an normale Leute.
Der Opel Astra H wird seit etwa 11 Jahren in Massenproduktion hergestellt; er ist der massivste Astra auf dem russischen Markt. Diese Autos verrotten im Gegensatz zu früheren Opel-Modellen nicht so schnell. Aber wenn ein Auto ein ernstes Alter hat, bringt es auch viele Probleme mit sich. Heute sprechen wir über die häufigsten Probleme mit Karosserie und Federung.
In Russland haben Opel-Autos eher niedrige Bewertungen. Obwohl sie Autos gut kaufen, freuen sie sich über den eher niedrigen Preis. Opel-Autos sind die sparsamsten Autos, auch wenn sie meist über ein Schaltgetriebe verfügen. Es gibt auch Automatikgetriebe, und für dieses Modell ist es vorzuziehen, ein Auto mit Automatikgetriebe zu nehmen, obwohl der Opel Astra ein preisgünstiges Auto ist.
Wer kauft Astra H?
Bis 2004 verkaufte sich Opel in Russland nicht sehr gut, aber als der Astra H 2004 auf den Markt kam und den Astra G ersetzte, stiegen die Verkäufe.
Im Gegensatz zum langweiligen Vorgänger orientiert sich die neue Astra-Generation stärker an der C-Klasse, es gibt mehr Platz im Innenraum, der Komfort ist gestiegen und das Auto ist auch sparsamer geworden. Das Design des Autos ist recht einfach, die Vorderradaufhängung besteht aus MacPherson-Federbeinen, die Hinterachse aus einem Verbundlenker und Reihenmotoren unter der Motorhaube. Die Sicherheit entspricht modernen europäischen Anforderungen.
In Russland verkaufte sich der Astra gut, bei den Verkaufszahlen lag das Modell unter den ersten drei, war zwar dem Ford Focus unterlegen, lag aber vor den japanischen und koreanischen Konkurrenten. Und Skoda hinkte noch mehr hinterher. Dieses Umsatzwachstum ist auf die richtige Preispolitik, das einfache Design, das schöne Erscheinungsbild und die Fahrleistung zurückzuführen. Der damals neue Opel Astra sah solide aus, die Karosserie wurde rostbeständig und selbst wenn der Lack beschädigt war, trat dort lange Zeit kein Rost auf.
Nach einiger Zeit begann die Montage von Astra-Modellen in einem Werk in St. Petersburg. Der in Russland gebaute Astra verfügt über eine hohe Bodenfreiheit, leistungsstarke Motoren und europäisches Design. Für erschwingliches Geld könnte der Astra H mit einem 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 140 PS ausgestattet werden. Mit. Und wer stärkere Motoren mag, könnte einen 2-Liter-Turbomotor einbauen.
Das Modell hat auch Nachteile – ein veraltetes Automatikgetriebe, ein erfolgloses Robotergetriebe, die Federung ist etwas hart und die Garantiebedingungen sind nicht loyal.
Im Jahr 2009 erschien eine neue Generation – der Astra J, der auf der gleichen Plattform wie der Chevrolet Cruze basiert. Obwohl der Astra H noch bis 2015 produziert wurde, wurden die meisten dieser Autos von 2006 bis 2012 verkauft.
Körper
Das Außendesign des Autos sieht ziemlich aggressiv aus, auch nach vielen Jahren ist das Erscheinungsbild des Autos immer noch relevant. Der Lack verblasst mit der Zeit, aber auf Wunsch kann das Auto poliert werden und sieht dann etwas besser aus. Allerdings ist die Lackschicht des Opel recht dünn, sodass das Auto leicht zerkratzt werden kann. Der Lack ist aber recht elastisch und bei Unebenheiten fliegt der Lack nicht von der Karosserie.
Das Metall ist gut verarbeitet, so dass es der Korrosion sehr lange widerstehen kann. Befindet sich keine Farbe auf dem Metall, bilden sich erst nach einem Jahr kleine Rostflecken. Aber normalerweise haben die Eigentümer solche Mängel im Rahmen der Garantie beseitigt und einige haben die Problembereiche selbst lackiert. Wenn die Karosserie verrostet ist, bedeutet dies, dass nach einem Unfall oder einer anderen Dummheit des Besitzers eine Reparatur von schlechter Qualität stattgefunden hat.
Die Schwachstellen in der Karosserie des Astra H sind die untere Naht der Schwelle, im vorderen Teil befinden sich Sandstrahlstellen, der obere Teil der Schwelle sowie die Stellen, an denen der Hilfsrahmen befestigt ist und die Stellen, an denen sich die Tür befindet Dichtung an der Hecksäule reibt. Außerdem kann sich am Rand der Motorhaube vorne und auf dem Dach Rost bilden. Diese Stellen sind nicht so gut geschützt wie das ganze Auto. Bei besonders alten Exemplaren kann es auch zu Korrosion am Kofferraumdeckel und an den hinteren Türen kommen. Aber in den meisten Fällen sind Korrosionsprobleme sehr selten, Astra ist im Vergleich zu seinen Konkurrenten perfekt vor Korrosion geschützt und hat fast keine Kunststoffplatten zum Schutz der Karosserie.
Wenn ein Unfall passiert ist, ist die Qualität der Reparatur nicht sehr hoch und die Reparaturkosten beim offiziellen Service sind hoch. Daher fahren Autos nach einem Unfall mit Kittschichten oder mit bei einer Demontage gekauften Karosserieteilen, und auch die Qualität der Montage und Lackierung ist fraglich. Generell ist es notwendig, Autos auszuwählen, die keinen Unfall hatten, dann wird es in Zukunft weniger Probleme mit ihnen geben.
Beim Astra beginnen die Türscharniere normalerweise nach 150.000 km durchzuhängen, sodass eine Anpassung erforderlich ist, was ziemlich schwierig ist. Außerdem beginnt die Heckklappe bei Schrägheckmodellen nach vielen Betriebsjahren zu klopfen und verliert ihre Dichtheit. Auch hier ist eine Anpassung des Schlosses erforderlich, außerdem kann man die Dichtungen wechseln. Auch an den Seitentüren ist es im Laufe der Zeit notwendig, die Dichtung zu wechseln, damit die Tür mit einem angenehmen Geräusch schließt und während der Fahrt keine Fremdgeräusche entstehen.
Chromplatten lösen sich nach einiger Zeit ab, daher lackieren viele Besitzer sie mit Mattlack, da die Restaurierung von Chromplatten nicht billig ist. Die Windschutzscheibe im Auto ist stark und hat keine Angst vor kleinen Kieselsteinen, aber mit der Zeit überschreibt sie natürlich. Die Scheinwerfer sind etwas schwach, da die Kappe aus einem eher weichen Material besteht, das nach 6 Jahren sehr abgenutzt ist. Außerdem brennen Reflektoren mit der Zeit aus, Xenon oder Halogen halten ebenfalls etwa 6 Jahre. Sie können den gesamten Scheinwerfer austauschen oder restaurieren, jetzt gibt es eine solche Möglichkeit.
Einige Fahrzeuge verfügen über adaptive Optik mit AFL. Wenn ein solches System ausfällt, ist es ziemlich teuer. Originale adaptive Scheinwerfer kosten ein Viertel des Fahrzeugpreises. Doch obwohl sie so teuer sind, werden sie selten aus dem Auto gestohlen, im Gegensatz zu Premium-Crossovern, deren Scheinwerfer oft nachts abmontiert werden.
Nebelscheinwerfer brechen schnell, wenn Kieselsteine darauf fallen oder wenn sie falsch als Zusatzbeleuchtung eingesetzt werden. Sie sollten nur bei Nebel eingeschaltet werden, und wenn kein Nebel vorhanden ist, blenden sie andere Fahrer stark, insbesondere bei Regenwetter. Es kommt auch oft vor, dass die Stoßstangen durchhängen, man kann sie an den Schrauben anbringen, aber es gibt einen besseren Weg – neue Befestigungsleisten zu kaufen. Schließfächer bestehen aus schwachem Kunststoff, können aber gegen stärkere, nicht originale Schließfächer ausgetauscht werden, sie kosten etwa 2000 Rubel.
Auch beim Astra beginnt der untere Gummiteil des Stoßfängers herunterzuhängen, wenn er irgendwo hängenbleibt, löst er sich komplett und ist nicht sehr angenehm. Wenn dieses Gummiteil intakt ist, bedeutet dies, dass das Auto überwacht und vorsichtig gefahren wurde.
Salon
Das Design des Opel-Innenraums ist recht einfach, die Materialien sind gut und recht langlebig. Alle Elemente des Innenraums sind gut verarbeitet, sodass der Innenraum auch nach einer langen Lebensdauer nicht knarrt und der Kunststoff lange Zeit wie neu aussieht. Aber die am häufigsten verwendeten Hebel, der Schaltknauf und die Klimataster, verschleißen natürlich.
Wenn der Innenraum aus Stoff besteht, ist die Qualität in der Regel am besten, in teureren Ausstattungsvarianten gibt es jedoch Sitze mit einer kombinierten Polsterung: Stoff und Öko-Leder. Nach einiger Zeit bilden sich Risse an den Nähten und Abnutzungserscheinungen am Kunstleder. Diese Dinge sind besonders gut bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung zu sehen. Wenn der Innenraum aus leichten Stoffen besteht, verschmutzt er schneller, sodass Sie ihn regelmäßig chemisch reinigen können. Aber die beste Qualität gibt es im Sportsalon, es werden hochwertige Materialien und echtes Leder verwendet.
Nach einem Lauf von 200.000 km. Türgriffe und Lenkrad lassen sich auch herumklettern, Teppiche werden gelöscht, aber das sind alles Kleinigkeiten, und wenn Sie möchten, können Sie alles restaurieren. Die Klimatisierung versagt oft, weil ihr Steuerungssystem manchmal fehlerhaft ist. Dies geschieht in den einfachsten Ausstattungsvarianten und in teureren Ausstattungsvarianten, in denen es eine 2-Zonen-Klimaautomatik gibt.
Die Klimaeinheit ist nicht sehr gut verarbeitet, die Knöpfe bleiben mit der Zeit hängen, die Knöpfe drehen sich nicht so, wie sie sollten, auch die Klappenantriebe versagen, das passiert oft im Winter, wenn man die Knöpfe kräftig drückt, in der Hoffnung, dass die Der Innenraum erwärmt sich schneller.
Im Allgemeinen ist die Klimatisierung nicht der wichtigste Teil in einem Auto, daher wird man sich nicht besonders darauf konzentrieren. Normalerweise kann man einfach die Stangen schmieren und alles wird gut funktionieren. Zur Vorbeugung empfiehlt es sich, alle 2 Jahre Silikonfett einzunehmen, unter die Frontplatte zu klettern und alle notwendigen Klimageräte zu schmieren. Sie können diese Angelegenheit auch den Fachleuten des Dienstes anvertrauen.
Es kommt häufig vor, dass Wasser in die Deckenleuchte eindringt, dies liegt jedoch nicht an Undichtigkeiten in der Windschutzscheibe, sondern gerade an Undichtigkeiten in der Dachisolierung. Auch in der Dachhaut kann sich aufgrund ihrer besonderen Form Kondenswasser ansammeln.
Es hat aber keinen Sinn, nach Löchern im Dach zu suchen. Es ist besser, das Auto öfter zu lüften, dann verdunstet die Feuchtigkeit von selbst. Es empfiehlt sich außerdem, mit eingeschalteter Klimaanlage bzw. Klimaanlage zu fahren, da das Auto trockene Luft lieber mag und die Materialien bei trockenerer Luft besser geschont werden.
Elektrik im Auto
Es gibt Zeiten, in denen die Verkabelung der hinteren Türen ausfällt. Normalerweise beginnt alles damit, dass der Lautsprecher in der Tür zu pfeifen beginnt oder die Zentralverriegelung nicht mehr funktioniert. Um das Problem zu lösen, müssen Sie zu einem Elektriker gehen oder ein Original-Reparaturset kaufen und alles selbst reparieren.
Auch die Zentralverriegelung kann ausfallen, wenn die Mikroschalter im Fahrertürschloss verschlissen sind. Es kann vorkommen, dass das Schloss nicht entriegelt werden kann oder es im Gegenteil zur falschen Zeit öffnet, wenn das Auto geparkt ist. Sie können es so überprüfen: Schlagen Sie auf die Türverkleidung. Wenn die Schlösser zu klicken beginnen, müssen Sie die Mikroschalter im Antrieb austauschen.
Das Drosselklappen- und Zündmodul im Astra ist recht zuverlässig, insbesondere wenn Sie den Dämpfer regelmäßig reinigen und die Kerzen alle 40.000 km wechseln. Die Hauptsache ist, dass keine Feuchtigkeit oder kein Öl in das Zündmodul gelangt, da es sonst die Spitze durchdringen und die Spule zerstören kann.
Es kommt auch vor, dass es zu Störungen im Thermostat kommt, wenn das Heizelement ausfällt. Daher muss überwacht werden, ob Fehler vorliegen. Es kommt häufig vor, dass die Anzeige auf dem Bedienfeld nicht aufleuchtet und der Motor überhitzen kann. Das einzige, was den Motor retten kann, ist, dass der Thermostat mit der Zeit undicht wird. Wenn Sie Schmutz, Blätter und andere Ablagerungen unter der Haube nicht entfernen, kann der Wischermotor kaputt gehen. Außerdem können Blätter in den Motor der Klimaanlage gelangen, wodurch dieser ebenfalls außer Betrieb gesetzt wird.
Der Heckwischer muss auch regelmäßig verwendet werden, damit er nicht sauer wird. Wenn er sauer wird, kann es während des Betriebs zu Verbrennungen des Motors kommen. Sie müssen auch überwachen, ob der Abfluss verstopft ist. Normalerweise kommt es selten zu Verstopfungen, aber es ist auf jeden Fall besser, dies während der Wartung zu überprüfen und ruhig zu fahren. Befindet sich am Kühler ein Bosch-Lüfter, kann dieser verstopfen. Es ist auch wünschenswert, ihm zu folgen, aber wenn es einen Valeo-Fan gibt, wird es keine Probleme geben.
Federung und Kontrolle im Auto
Bremsen in Opels sind zuverlässig und bringen selten Überraschungen. Wenn Sie die Beläge und Scheiben rechtzeitig wechseln, gibt es keine Probleme. Nach 200.000 km ist es Zeit, die Staubbeutel zu wechseln. Die Scheiben halten sehr lange – sie überstehen 5 Belagwechsel oder 150.000 km Laufleistung, sie sind unempfindlich gegenüber Überhitzung und Pfützenbildung. Es ist auch zu beachten, dass sich der Kilometerstand verdreht hat, wenn die Laufleistung des Autos etwa 100.000 km beträgt und die Scheiben neu sind.
Aber trotz der Tatsache, dass es dem Auto während des Betriebs auf unseren Straßen gelungen ist, die Liebe und das Vertrauen der Autobesitzer zu gewinnen, hat es seine eigenen Schwächen. Unter dem Einfluss von Straßenreagenzien „fliegen“ beispielsweise häufig ABS-Sensoren in den Naben aller 4 Räder. Es kann zu Ausfällen des SIM-Moduls kommen und dann „schwebt“ die Leerlaufdrehzahl und die Beleuchtungsgeräte „fallen aus“. Als Option: Plötzlich können die Blinker blinken. Fehler der Drosselklappensteuereinheit behoben.
Aufgrund der erhöhten Vibration des Motors im Leerlauf kann es zu einem vorzeitigen Verschleiß des hinteren Motorlagers kommen. Laut Opel Astra-Besitzern können ein Klimakompressor und ein Getriebe oft unangenehme Überraschungen bereiten. Bei Dieselmodifikationen besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Divergenz zwischen den Verbindungen der Abgasleitung und dem Abgaskrümmer. Nach längerem Parken können die Hinterradbremsen blockieren. Glasdichtungen versagen schnell und es bildet sich Kondenswasser in der Kabine. Die Scheibenwischersteuerung ist unverständlich und die Rückbank ist eng. Nun, es ist auch unmöglich, den erhöhten Kraftstoffverbrauch, die schlechte Sicht nach hinten und einen „klappernden“ Innenraum nicht zu übersehen.
Diese Mängel alleine zu beseitigen ist ziemlich problematisch. Wer defekte Tasten am Lenkrad hat und das Tonsignal verschwindet, muss den Kabelbaum zum Modul wechseln. Wenn dies nicht hilft, dann das Modul selbst. Schuld an solchen Problemen ist der Lieferant der Lenksäulenkomponenten. Wenn Sie sich an den Service wenden oder einen Garantieersatz verlangen, sollten Sie zum Nachweis des „Fehlers“ das Auto nicht ausschalten, da nach dem anschließenden Einschalten der Zündung alles sicher und „plötzlich“ funktionieren kann.
Wenn das Getriebe ausfällt, ist eine Selbstreparatur aufgrund der Komplexität seiner Konstruktion nicht zu empfehlen. Sie können versuchen, die Situation selbst zu beheben, wenn die elektrische Heizung der Heckscheibe defekt ist. Überprüfen Sie dazu die Erdung – eine kleine selbstschneidende Schraube von Philips, die die schwarze Verkabelung am Heckscheibenrahmen befestigt. Es kommt vor, dass es leicht angezogen ist. Die beste Option wäre, eine um eine Nummer größere Schraube zu verwenden und diese anstelle der vorherigen einzuwickeln. Wenn die Hintergrundbeleuchtung der Instrumententafel nicht funktioniert, überprüfen Sie den Widerstand, der sie reguliert. Trennen Sie das Zahnrad vom Widerstand. Sie können die Kontakte vorübergehend mit einem Stück Draht überbrücken, an dem der Widerstand angeschlossen war.
Der Hersteller versucht sein Bestes, Konstruktionsfehler zu beseitigen. Ja, und wie sonst? Schließlich hat niemand den Wettbewerb abgesagt. Von Generation zu Generation werden die Fahrzeuge der Opel Astra-Reihe funktionaler und schöner. Bereits das vierte Modell wurde durch eine Vielzahl komfortabler Neuerungen ergänzt. Die Geräuschisolierung wurde deutlich verbessert und ermöglicht ein entspanntes Gespräch mit hoher Geschwindigkeit bei geöffnetem Fenster. Dies wird durch die Verbesserung der Karosserie und ihrer Elemente, die Einführung doppelseitiger Festkörperdichtungen und den Einsatz neuer Materialien für die Veredelung von Türen und Decken erreicht. Das Federungsdesign wurde neu gestaltet, wodurch die auf die Karosserie einwirkenden Vibrationen deutlich reduziert werden. In der Kabine wurden viele nützliche „Haushalts“-Kleinigkeiten erfunden. Die gute Nachricht war, dass die Modelle unabhängig von der Motorgröße nicht mehr als 10 Liter Kraftstoff verbrauchen. Und das ist angesichts unserer hohen Benzinkosten sehr wertvoll. Eine weitere wichtige Neuerung besteht darin, dass hier ein halbunabhängiger Balken mit Wattstäben verwendet wird. Diese Kombination verbessert die Manövrierfähigkeit und Dynamik des Fahrzeugs, ohne seine Stabilität und seinen Komfort zu beeinträchtigen. Das Geheimnis besteht darin, dass die Stäbe von Watt seitlichen Belastungen standhalten, und für die Längsbelastungen liegt die Verantwortung beim halbunabhängigen Balken.
Und noch etwas: Der Opel Astra ist in puncto Schutz eines der sichersten Autos seiner Klasse. Heutzutage ist es möglich, die „Idee“ eines namhaften deutschen Herstellers zu bemängeln, wenn man sich nur ein solches Ziel konkret setzt.