Unter den vielen Unternehmen, die sich mit dem Tuning von Premiumautos beschäftigen, sticht das kürzlich eröffnete italienische Unternehmen Ares Performance heraus, das sich nicht nur als "Tuning"-Studio, sondern als bestes Tuning-Studio positioniert!
Die Ingenieure und Designer des Unternehmens mit Sitz in Modena, der Heimat von Enzo Ferrari, vergleichen ihre Geschäftsidee mit der Arbeit eines Schneiders, der nicht nur mit Seele an Schnitt und Schubkarre nach individuellen Mustern herangeht, sondern auch die Material für den zukünftigen Anzug. Chefdesigner Mihai Panaitescu beschäftigt sich auch mit der Materialwahl für das Interieur – verschiedene Leder, Naturholz, hochwertiges Glas und Metall – und das Exterieur der Autos, an denen Ares Performance arbeitet. Trotz seiner Jugend gelang es Mihai, in Toyota- und Lotus-Unternehmen zu arbeiten, wo er Erfahrungen sammelte, aber nicht die kreative Leidenschaft eines echten Künstlers verlor.
Für die „Füllung“ der Ares Performance Produkte ist ein Mann verantwortlich – die Legende der europäischen Autoindustrie Wolf Zimmermann, der für seine Arbeit bei MercedesBenz AMG und Lotus bekannt ist. Ares Performance hat bereits Tuning-Programme für den Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT und in naher Zukunft Rolls-Royce Wraith und Ghost II sowie den Lamborghini Huracan. Bei der „Verbesserung“ von Autos, die ohnehin schon Perlen der Branche sind, geht es nicht nur um Optik und Interieur, sondern auch um die Steigerung der Motorleistung. So bekommt beispielsweise ein getunter Aston Martin Rapide S zusätzliche 50 PS unter die Haube. und kann auf 320 km/h beschleunigen. Bisher hat Ares Performance keine ständige Repräsentanz in Russland, zählt aber auf unseren Markt als einen der wichtigsten. Weitere Informationen zu den Produkten und Plänen des Unternehmens finden Sie unter www.ares-performance.com
Unsere Referenz
Wolf Zimmermann, CTO von Ares Performance Der technische Teil der Projekte wird von Wolf Zimmermann, einem ehemaligen Chefingenieur von Lotus und allgemein eine Legende, durchgeführt. Fakt ist, dass er zuvor Mitglied des Vorstands von Mercedes-Benz AMG war und die Entwicklung des Mercedes-Benz SLS-Modells persönlich leitete. Der junge Mann hat bereits ein Praktikum im Studio Pininfarina absolviert und danach bei Toyota und Lotus gearbeitet. Zum ersten Mal kamen sie 2007 über Mihai Panaitescu ins Gespräch, als er als 20-jähriger Student den Peugeot Design Contest gewann.
Foto von racefriv.com
Wir werden über eine sehr beliebte Seite des Tunings sprechen - die Modifikation von Außenteilen.
Und beginnen wir mit einem kleinen Überblick über die weltberühmten Tuning-Studios, bei denen Sie jedes beliebige Bodykit oder seine Teile bestellen, sowie ein exklusives Design (auch im Internet) entwickeln können. Ich werde sofort reservieren, dieses Vergnügen ist nicht billig, es ist für diejenigen, die wirklich bereit sind, voll in ihr Lieblingsauto zu investieren.
Tuning als Konzept
Autotuning hat in letzter Zeit auf der ganzen Welt, auch bei uns, unglaubliche Popularität erlangt. Das Interesse an diesem Thema wird vor allem durch eine Reihe beliebter Spielfilme wie "Fast and Furious", "Taxi", "Carrier" sowie eine ganze Galaxie von Computer-Rennsimulatoren angeheizt, die nicht nur Teenager, sondern auch respektable Onkel.
Tuning aus dem Englischen - Anpassung, Tuning. Tuning bedeutet in der Automobilindustrie, die Fahreigenschaften eines Autos zu verbessern: Höchstgeschwindigkeit, Aerodynamik, Beschleunigungs- und Verzögerungseffizienz, Geländegängigkeit (bei SUVs) etc.
In der spießbürgerlichen Umgebung (dh unter uns - gewöhnlichen Autofahrern) ist das Konzept des "Tunings" viel breiter: Es umfasst das Ändern des Erscheinungsbilds und des Innenraums sowie die Verbesserung des Klangs und sogar der Farbgebung.
In Amerika und Westeuropa ist ein "aufgepumptes Auto" ein Auto, das für einen bestimmten Besitzer nach seinen Vorlieben und Interessen hergestellt wurde. Und als Kenner des echten Autotunings können bisher nur wenige in unserem Land bezeichnet werden. Und Werkstätten, in denen sie ein Auto kompetent "pumpen" und das Design des Motors, der Aufhängung und anderer Elemente des Autos erheblich verändern können, können an den Fingern einer Hand abgezählt werden.
Der Ausdruck "Autotuning" bedeutet jedoch meistens nur die Außenlackierung, die im Allgemeinen an sich nicht schlecht ist, da sie den Wunsch des Besitzers anzeigt, dass sich sein Auto irgendwie von Tausenden anderer Autos unterscheidet.
Tuning kann das Aussehen des Autos bis zur Unkenntlichkeit verändern / Foto von der Website pcauto.com.cn
Manche Leute denken, dass die Außendekoration das Einfachste ist. Schließlich reicht es von banalen Aufklebern, Zierleisten und Tönungen bis hin zu Kunststoff-Markisen und Verchromungen. Gleichzeitig beschäftigt sich auf dieser Ebene kaum jemand mit Berechnungen und Forschung. In der Regel müssen sich die meisten Autofahrer nur von ästhetischen Erwägungen leiten lassen. Und sie haben im Prinzip Recht, denn dieser Schnickschnack trägt bei einem Standardauto keine praktische Last. Hauptsache nicht schaden.
Aber für diejenigen, die den technischen Teil des Autos tiefer verbessert haben, werden solche Ergänzungen sogar nützlich sein, da all diese Spoiler, Kotflügel, Bodykits usw. den Druck auf die Straße erhöhen, "richtige" Luftströmungen und Unterdruckbereiche erzeugen an den richtigen Stellen zur zusätzlichen Kühlung von Motorraum und Bremsanlage beitragen. Wer ein Auto jedoch so vorbereitet, dass es „nicht schnell fährt, sondern tief fliegt“ wissen, dass externes Tuning wirklich eine Steigerung der Leistung und Geschwindigkeit des Autos bewirken kann.
Eine der Umsetzungsoptionen besteht darin, die Lieferung eines "Bodykits" (Bodykit, ein Ausrüstungssatz für externes Tuning) zu bestellen, eine fertige Lösung für ein bestimmtes Auto. Darüber hinaus gibt es auf der Welt viele Hersteller hochwertiger Komponenten für die Finalisierung von Autos. Oftmals gehören ihre Produkte – aerodynamische Bodykits – zur Serienausstattung einiger Autos.
Wie Sie wissen, ist das aerodynamische Bodykit eine Vielzahl von Overlays auf der Karosserie, um die Stromlinienform des Autos zu verbessern. Je niedriger der cw-Wert Cx, desto höher die Stromlinienform – davon hängen nicht nur die Höchstgeschwindigkeit und die Beschleunigungsdynamik, sondern auch der Kraftstoffverbrauch ab.
So treten beispielsweise bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h in einem eher kantigen Auto der späten 1980er Jahre Geräusche im Bereich der Windschutzscheibensäulen auf, und bei Pkw der späten 1990er Jahre wird dies nicht genau beobachtet durch eine durchdachtere Aerodynamik. Um die Höchstgeschwindigkeit von Autos der amerikanischen Rennserie Nascar um 8 km/h zu erhöhen, ist nach ingenieurtechnischen Berechnungen entweder eine Leistungssteigerung um 50 PS erforderlich. sek. oder eine Abnahme von Cx um 15%. Dies ist die Arithmetik zugunsten der Aerodynamik.
Wenn Sie jedoch beginnen, die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern, sollten Sie bedenken, dass Sie hochwertige Komponenten verwenden müssen, die nicht nur in Bezug auf die Form von Experten durchdacht sind, sondern auch aus hochwertigen Materialien mit garantiert zuverlässiger Befestigung bestehen .
Fertigungsunternehmen
Wer stellt die wirklich lohnenden Bodykits her, die alle möglichen Checks bestehen?
Ich reserviere gleich, ich berücksichtige nicht die "Höflichkeiten" von Autohersteller-Ateliers wie Fiats Abarth oder Hamann von BMW. Die Rede ist ausschließlich von "freien Künstlern", die außerhalb aller vorgegebenen Rahmen- und Marketingkonventionen kreieren können.
Kerscher Tuning und Rieger Tuning gelten als einer der bekanntesten Hersteller von Bodykits und deren Elementen für europäische Automarken.
Das erste dieser Unternehmen ist nicht nur auf die Herstellung von Außenelementen spezialisiert, sondern auch auf die Herstellung von Auspuffanlagen, Felgen und Distanzscheiben dafür und vieles mehr. Bodykits von Kerscher stehen Besitzern von Fahrzeugen fast aller deutschen Marken unterschiedlicher Klassen und Baujahre zur Verfügung (die einzige Ausnahme ist Mercedes-Benz, das über ein eigenes "Hof"-Tuning-Studio mit dem exklusiven Recht auf jegliche Designverbesserungen verfügt ). Die Spezialisten des Unternehmens arbeiten mit Kunststoff, der im Gegensatz zu Fiberglas beim Aufprall nicht reißt, langlebiger und zudem preiswerter ist.
Foto von der Seite jms-fahrzeugteile.de
Außer in Deutschland im eigenen Werk werden Kerscher-Produkte nirgendwo anders produziert. Der Käufer kann sich also nicht mit der schlechten Qualität der Produkte und der Unmöglichkeit, "scheinbar geeignete" Komponenten an Serienfahrzeugen zu verbauen, stellen. Im Lieferumfang enthalten sind alle notwendigen Befestigungsmittel.
Das zweite Unternehmen, das aerodynamische Bodykits für „Europäer“ herstellt, ist Rieger Tuning. Es ist nicht wie das erste ausschließlich für die deutsche Autoindustrie geschärft, und daher verbessern seine Bodykits auch das Erscheinungsbild von Vertretern einer Reihe anderer Marken wie Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot und "europäischen" Ford. Das Unternehmen wurde 1987 in Deutschland gegründet und beschäftigt sich neben der Produktion von Bodykits mit dem Vertrieb technischer Tuning-Komponenten von Drittherstellern.
Tuning-Autos / Foto von fancytuning.com
Der "Riger"-Katalog kann als Enzyklopädie des europäischen Stylings bezeichnet werden, da das Sortiment des Unternehmens sowohl eine radikale Neugestaltung des Äußeren des Autos als auch nur geringfügige Änderungen ermöglicht. Rieger Tuning bietet auch Zertifizierungsdienste für Unternehmen an, die mit Kleinserien-Kits oder einzigartigen Produkten arbeiten.
Ein weiterer bekannter Hersteller von Bodykits für SUVs mit Werkstätten und Hauptsitz in Deutschland (unweit der Bielefelder Altstadt) ist Cobra Technologie & Lifestyle. Grundsätzlich arbeitet dieses Atelier an SUVs. Darüber hinaus werden „Jeep“-Bodykits von „Cobra“ für eine Vielzahl japanischer und koreanischer Modelle produziert (allerdings Globalisierung). Sehr interessant sind zum Beispiel die Kits, um das Erscheinungsbild der vorherigen Generation Nissan Murano und Pathfinder zu vervollständigen.
Beachten Sie, dass sich das Bodykit für einen SUV völlig von einem Bodykit für einen Pkw unterscheidet - es unterscheidet sich nicht nur in der Optik, sondern auch in den funktionalen Merkmalen: Anstelle von "geglätteten" Seitenschwellen sollte der Jeep Chrombögen haben, die kann die Schweller und das Fahren auf einer unbefestigten Straße schützen.
VeilSide ist einer der bekanntesten und renommiertesten japanischen Hersteller von Außenelementen im In- und Ausland. Es genügt zu erwähnen, dass dieses Tuning-Unternehmen 1991 auf der Tokyo Motor Show den Hauptpreis in der Kategorie "Best Modified Car" erhielt. Aber zu diesem Zeitpunkt war das Unternehmen noch nicht sechs Monate alt. Seitdem hat sie Weltruhm erlangt.
Foto von der Website dianliwenmi.com
Bei der Erstellung von Bodykits und deren Elementen zögert VeilSide nicht, sich auf die Aktivitäten von Drittunternehmen zu verlassen: zum Beispiel Organisationen, die sich mit der Erforschung von Aerodynamik und neuen Materialien befassen. Darüber hinaus konnte die Unternehmensleitung seine Originalteile zertifizieren, wodurch VeilSide als erster Hersteller von Tuningprodukten ein Qualitätszertifikat erhielt.
Jetzt gibt es neben dem japanischen Chefunternehmen auch eine amerikanische Niederlassung.
Andere beliebte Hersteller von Aerodynamik-Kits und deren Komponenten aus dem Land der aufgehenden Sonne sind Auto Couture, Impul und Varis zu erwähnen.
Auto Couture produziert sozusagen Eliteprodukte. Hier arbeiten sie nicht nur an der Optik von Autos, die für den Inlandsmarkt produziert werden, sondern auch an reinen Exportmodellen wie dem Lexus. Und selbst Besitzer einiger europäischer Autos haben die Möglichkeit, das äußere Styling ihrer Autos mit Hilfe japanischer Elemente zu modifizieren (da Auto Couture Produkte exklusiv sind, umfasst die Modellpalette des Unternehmens nur Muster für Elite-Modelle, zum Beispiel für Mercedes- Benz S600, BMW der siebten Baureihe oder Maseratti Quattroporte).
Foto von der Website autohome.com.cn
Die Firma Impul ist ausschließlich auf Nissan zugeschnitten. Aber sie stellen solche Bodykits her, die mit ihnen den Auftritt selbst scheinbar unstylingloser „Japanerinnen“ verändern. So verwandelt sich der serienmäßige Nissan March (im Heck des K11) durch die Bemühungen von Impul von einem "weiblichen kleinen Auto" in ein Gewitter von Rundstreckenrennen: ein Heckspoiler, massive Stoßfänger mit riesigen Schlitzen und Verkleidungen, die die Radhäuser optisch breiter machen . Neben der Produktion von aerodynamischen Bodykits beschäftigt sich Impul auch mit der Herstellung von Abgasanlagen, Filtern, Instrumenten, Fahrwerksteilen und vielem mehr.
Aber die Firma Varis aus Kanagawa arbeitet am Erscheinungsbild von Autos fast aller lokalen Hersteller (mit Ausnahme von Kleinserien). Varis hat einen reichen Erfahrungsschatz in der Arbeit mit der jetzt modischen Kohlefaser und ähnlichem, aber viel haltbarerem Kevlar. Für Kunden mit einem dicken Portemonnaie oder wohlhabende Autosportvereine sind Verbundwerkstoffe jedoch teuer.
Für einen normalen Autobesitzer produziert das Unternehmen eine große Auswahl an Kunststoff-Bodykits mit sehr interessanten Formen und Designs. Darüber hinaus fertigt Varis noch immer Bausätze für einige der Maschinen, die schon lange nicht mehr erhältlich sind. So finden beispielsweise auch heute noch Besitzer des Skylines in der 32. Karosserie und des Levin AE86 eine Motorhaube oder einen Kofferraumdeckel in ihrem Katalog.
Wenn wir noch einmal auf die Globalisierung eingehen, dann finden Sie auf dem europäischen Markt viele Karosserielösungen im Exterieur mit der Aufschrift „Made in Australia“ auf den Begleitpapieren. Man kann sich natürlich wundern, wie Produkte vom Grünen Kontinent hierher gebracht wurden, aber dennoch fertigt das Unternehmen EGR aus Brisbane, das mehr als 800 Spezialisten beschäftigt, aerodynamische Bodykits für gerade auf den Markt gekommene Modelle, d.h. , für die Fortgeschrittenen. Und so wird dem Unternehmen eine ständige Nachfrage nach seinen Produkten geboten.
AGR / Foto von autoaccessoriesgarage.com
Um noch näher am Kunden zu sein, eröffnete EGR 1990 eine britische Niederlassung des Unternehmens mit eigenem Konstruktionsbüro.
Alternativen
Dies sind nicht alle Unternehmen, die an der Herstellung von aerodynamischen Bodykits beteiligt sind. Aber das oben Genannte, neben der Originalität der Lösungen, garantiert auch 100% Qualität. Für einige von ihnen ist die Herstellung von externen Tuningelementen die Hauptbeschäftigung, für andere nur eine der Aktivitäten. Jemand arbeitet mit Kunststoff, ein kleineres Teil mit Fiberglas und einige bieten möglicherweise Carbonteile an. Aber egal aus welchem Material die Produkte dieser Firmen bestehen, sie lösen sich niemals mit hoher Geschwindigkeit von dem Auto, für das sie bestimmt sind, und verursachen keinen Unfall für den Transport, der Ihnen folgt.
Wenn sich das altehrwürdige ausländische Stimmstudio jedoch nicht leisten kann, den Auftrag zu bezahlen (ich stimme zu, das Geld wird sicherlich eine viel wichtigere Verwendung finden), dann können Sie sich an unsere einheimische Werkstatt in Ihrer eigenen (oder benachbarten) Stadt wenden, die über eine positiver Ruf (oder besser, wenn ich es bei Beispielen geschafft habe, ihr Tuning selbst und aus verschiedenen Blickwinkeln zu inspizieren). Es kommt billiger raus. Die Laufzeit des Projekts dürfte jedoch stark verlängert werden, da die örtliche Werkstatt mit all den Fähigkeiten des Personals keine Fabrik ist, die Produkte nach einem industriellen Verfahren herstellt.
Nun, für diejenigen, deren Hände richtig geschärft sind und darüber hinaus die Möglichkeit besteht, Freizeit zu gestalten, kann das sogenannte Garagentuning durchaus geeignet sein. und warum nicht? Was ist hier am wichtigsten? Technik beobachten. Nun, und handeln Sie nach dem Prinzip des behandelnden Arztes: "Tu keinen Schaden." Die Einsparungen bei den Mitteln werden jedoch erheblich sein (jedoch nicht in der Zeit - in diesem Fall ist es ziemlich schwierig, den Zeitrahmen festzulegen). Und das Ergebnis kann sehr viel auch gar nichts sein - je nach Besitz eines "Schönheitsgefühls" und der nötigen Sorgfalt.
Brabus
Das deutsche Unternehmen Brabus in Bottrop ist seit langem im Guinness-Buch der Rekorde als Hersteller der schnellsten Autos der Welt auf Basis von Mercedes-Benz „eingetragen“. Das 1977 gegründete Unternehmen wurde nach seinen Gründern Klaus Brackmann und Bodo Buschmann benannt. Jetzt produziert dieses weltgrößte Tuning-Studio weiterhin schnellere und teurere Autos. Zum Beispiel wie dieser Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, der sich nach dem Eingreifen der Bottroper Handwerker zu einem echten „Weltraumfresser“ entwickelt hat.
Denken Sie daran, dass der Roadster in der Werksversion mit einem 6,2-Liter-571-PS-Atmosphären-Acht ausgestattet ist und ohne Tuning beeindruckende dynamische Eigenschaften verleiht. So beschleunigt er in 3,8 s auf 100 km/h und seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 317 km/h begrenzt. Die Brabus-Autoren hielten dies für nicht genug und statteten den Motor mit einem neuen Steuerungsprogramm aus und änderten gleichzeitig die serienmäßige Auspuffanlage auf eine Titan-Auspuffanlage mit Auspuffrohren mit einem Durchmesser von 84 mm. Diese Änderungen reichten aus, um die Leistung auf 611 PS zu steigern. Schade, dass die Vertreter des Studios nichts über die Verbesserung der dynamischen Eigenschaften berichteten, denn das Auto wurde nach einem solchen Eingriff deutlich schneller.
Die Spezialisten des Tuning-Studios arbeiteten auch mit dem Fahrwerk, das das Steuermodul Brabus Ride Control erhielt. Mit diesem Modul kann der Fahrer per Knopfdruck die Bodenfreiheit um 40 mm reduzieren. Und um ein Hindernis zu überwinden, können Sie die Fahrzeugfront um 50 mm anheben. Verbessertes Handling und neue Räder mit einem Durchmesser von 20 Zoll an der Vorderachse und 21 Zoll hinten. Die verbesserte Technik kommt mit einem aggressiven aerodynamischen „Bodykit“.
Neben "Straßenkämpfern" auf Basis großer und leistungsstarker Mercedes-Benz-Modelle fertigt Brabus auch "zivile" Produkte. Das Anlagekapital verdient das Unternehmen mit dem Verkauf von Motorsteuergeräten, aerodynamischen „Bodykit“-Elementen und Felgen in verschiedenen Designvarianten. Fast ein solches Set wurde für die neue Generation der Mercedes-Benz B-Klasse vorbereitet, die kürzlich auf den Markt gekommen ist. Fast, denn Programme zur Steigerung der Motorleistung sind noch in der Entwicklung, aber auch ohne gibt es etwas zu sehen.
Für alle, die das Äußere ihrer B-Klasse veredeln möchten, bieten die Brabus-Designer einige stilvolle Details. So kann die Frontstoßstange mit einer „Lippe“ ausgestattet werden, die das Auto optisch auf den Boden drückt und den Auftrieb an der Vorderachse reduziert. Und der Heckstoßfänger bekommt eine Diffusorblende und eine „Vier-Barrel“-Auspuffanlage mit verchromten Endrohren. Es scheint nur wenige Veränderungen zu geben, aber dank ihnen erhält das Design des Autos eine sportliche Note.
Zur Verbesserung des Handlings ist die B-Klasse mit Sportfedern ausgestattet, die die Bodenfreiheit um 30 mm reduzieren. Diese Federn sind mit Standard-Stoßdämpfern kompatibel. Bei den Felgen ist die Auswahl riesig. Erhältlich in den Größen 17, 18 und sogar 19 Zoll, können Sie das Design für jeden Durchmesser anpassen. Die größten Felgen (19 Zoll) tragen Niederquerschnittsreifen in den Maßen 225/35 an der Vorderachse und 255/30 an der Hinterachse. Und wenn der Kunde das Interieur verändern möchte, werden ihm Aluminiumpedale, Einstiegsleisten mit Brabus-Schriftzug und verschiedene Lederausstattungen angeboten.
Lorinser
Die Firma Lorinser in Waiblingen, Deutschland, tut schon lange Mercedes. Bereits 1981 verließ das erste „getunte“ Auto mit dreizackigem Stern die Pforten des Unternehmens, mittlerweile hat das Atelier Vertriebsmitarbeiter in 42 Ländern rund um den Globus. Eine der jüngsten Entwicklungen des Unternehmens ist die neue Generation der Mercedes-Benz M-Klasse, die grundlegend überarbeitet wurde.
Die in Waiblingen veredelten Autos heben sich von den Produkten anderer Tuning-Firmen durch ihre eher kühnen Designentscheidungen und einen besonderen Corporate Style ab, dank dem sie eindeutig als Lorinser identifiziert werden. Einst wagte man bei Lorinser ein solches Stilelement wie „Kiemen“ in die vorderen Kotflügel, die später zum Markenzeichen des Unternehmens wurden. Bei der neuen M-Klasse fielen die „Kiemen“ allerdings kaum auf, dafür sind die Radlaufverbreiterungen schon von weitem zu sehen, zudem wirken sie aufgrund der nicht serienmäßigen Form originalgetreu.
Die Frontpartie des Crossovers ähnelt etwas dem AMG-Modell, wirkt aber dank der großen facettierten Lufteinlässe deutlich aggressiver. Das Erscheinungsbild wird durch "Pfeffer" und einen neuen schwarzen falschen Kühlergrill ergänzt, aus dessen zentralem Teil der dreistrahlige Stern verschwunden ist - seine Designer beschlossen, ihn durch ein eigenes Emblem zu ersetzen. Das "Feed" erwies sich als eher bescheiden. Eine kleine Zierleiste unter dem hinteren Stoßfänger mit trapezförmigen Endrohren sieht ganz gewöhnlich aus. Gleiches gilt nicht für die riesigen 22-Zoll-Räder, die dank der um 40 mm reduzierten Bodenfreiheit die Radkästen lückenlos ausfüllten. Beim Motor hat man, wie bei Lorinser üblich, nichts gemacht. Na gut, aber die Herstellergarantie entfällt.
Kicherer
Das Atelier Kicherer im deutschen Stockach begann seine Tätigkeit 1976 mit dem Verkauf von BMW Alpina Fahrzeugen. In den vergangenen Jahren hat sich die Verbindung zu dem bayerischen Unternehmen verloren, aber zu den Konkurrenten aus dem Mercedes-Benz „Clan“ wurden hervorragende Beziehungen aufgebaut. Manche sagen, Mercedes-Benz sei sogar der inoffizielle Besitzer dieses Ateliers. Ob das stimmt, wissen wir nicht genau, aber manchmal werden in Stockkach sehr fein abgestimmte Produkte hergestellt. Zum Beispiel wie dieser Mercedes-Benz C 63 AMG.
Der serienmäßige C 63 hat ab Werk ein einzigartiges Aggregat unter der Haube – einen 6,2-Liter-V8-Saugmotor mit 457 PS. und einem Drehmoment von 600 Nm. Dieser Motor wird komplett von der AMG-Abteilung entwickelt und ist eigentlich ein Rennmotor für den öffentlichen Straßenverkehr. Die dynamischen Daten der Serienlimousine sprechen für sich: Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Nach dem Eingreifen der Stockkach-Aufpasser, die das Motormanagement-Programm änderten und eine effizientere Abgasanlage verbauten, stieg die Leistung auf 520 PS. und 620 Nm. Leider hielten es Vertreter von Kicherer nicht für nötig, darüber zu berichten, wie sehr sich die dynamischen Eigenschaften verbessert haben.
Neben dem modifizierten Motor erhielt die Limousine neue Federn und einstellbare Stoßdämpfer, stärkere Bremsen und ein Sperrdifferenzial. Mit einem Wort, professionelle Arbeit ist zu spüren. Aber die Veränderungen im Aussehen sind recht bescheiden. Zum Tuning wurde eine Pre-Styling-Version des Modells gewählt, die einen neuen Kühlergrill, schwarze Elemente in den Stoßfängern und Schwellern sowie einen Diffusor am „Heck“ mit trapezförmigen Auspuffrohren erhielt.
Senner-Tuning
Die Firma Senner Tuning mit Sitz im deutschen Ingelheim erschien vor nicht allzu langer Zeit auf dem Markt - im Jahr 2002. Die Spezialisten des Studios begannen ihre Aktivitäten mit Modifikationen an Volkswagen- und Audi-Produkten, hatten jedoch im Laufe der Zeit interessante Projekte für andere Marken. Nun verlassen immer häufiger Autos von Nissan, BMW und Mercedes-Benz die Werkstätten des Unternehmens. So präsentierten die Meister aus Ingelheim kürzlich den Supersportwagen Mercedes-Benz SLS AMG, der eine kleine „Dopingspritze“ erhielt.
Die Mechaniker des Tuningstudios arbeiteten mit dem Motor nach dem klassischen Schema, was bedeutete, die „Gehirne“ neu zu programmieren, einen freieren Luftfilter einzubauen und die serienmäßige Auspuffanlage durch eine effizientere Edelstahl-Auspuffanlage zu ersetzen. Das Ergebnis ist eine Leistungssteigerung von 571 auf 606 PS. und eine Drehmomentsteigerung von 650 auf 690 Nm. Das Unternehmen berichtet nicht über die Verbesserung der dynamischen Eigenschaften, es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass das Auto etwas schneller als der Pass 3,8 s auf 100 km / h beschleunigte und seine Höchstgeschwindigkeit die werksseitige 317 km / h überschritt.
Senner versuchte auch, das Handling des Supersportwagens zu verbessern. Dafür wurden die serienmäßigen Federn und Stoßdämpfer durch KW-Produkte ersetzt, wodurch die Steifigkeit der Stoßdämpfer individuell angepasst werden konnte. Leichte 20-Zoll-Räder wurden ebenfalls maßgefertigt und mit 255/30er Niederquerschnittsreifen vorne und 285/30er hinten bestückt. Aber sie haben nichts mit ihrem Aussehen gemacht. Laut dem Besitzer des Ateliers Benno Zenner ist das Design des Autos so gut, dass jede Störung eher schaden als nützen kann. Nun, es sieht so aus, als hätte er Recht.
Mansory
Atelier Mansory ist berühmt für atemberaubende Tuning-Projekte für exklusive britische Autos wie Rolls-Royce, Bentley und Aston Martin. Diese Firma ist jedoch vollständig in Englisch und Deutsch. Sie ist im bayerischen Brand ansässig. Gerade der Besitzer des Ateliers Kurosh Mansory ist ein leidenschaftlicher Fan des britischen automobilen Luxus. Aber manchmal richtet er seinen Blick auch auf deutsche Autos – zum Beispiel auf den Mercedes-Benz CLS der neuen Generation. Mansory hat sich natürlich für den leistungsstärksten und exklusivsten CLS 63 AMG entschieden.
Wie so oft bei Mansory ist das Äußere des Autos vollgestopft mit zahlreichen Exzessen, die von vielen, gelinde gesagt, zweideutig wahrgenommen werden. So besteht die Front des 4-türigen Coupés fast vollständig aus Kohlefaser, deren Textur schon von weitem schimmert. Natürlich gibt es einen neuen Stoßfänger mit riesigen Lufteinlässen, einer hervorstehenden „Lippe“ und einer Motorhaube mit großen Lüftungsschlitzen. An den Seiten - um 50 mm vorn und um 80 mm hinten verbreiterte Radhäuser, „Kiemen“ in den vorderen Kotflügeln und massive Schweller. Am „Heck“ gibt es einen Kohlefaser-Spoiler und einen beeindruckenden Diffusor mit seltsam geformten Endrohren. Komplettiert wird der Komplex der äußeren Verwandlungen durch originale 20-Zoll-Räder mit Ultra-Niederquerschnittsbereifung in den Maßen 265/30 an der Vorderachse und 305/25 an der Hinterachse.
Zunächst kein schwacher Motor - ein 5,5-Liter-Biturbo, der in der Werksversion 557 PS leistete. und 800 Nm, - erhielt ein umprogrammiertes Steuergerät und einen freieren Luftfilter. Dadurch stieg die Leistung auf 640 PS und das Drehmoment auf 900 Nm. Wie sehr sich die Dynamik verbessert hat, wird leider nicht berichtet.
Vaeth
Vaeth ist einer der ältesten in der Tuningbranche. Inhaber Wolfgang Feth begann 1961 seine Karriere bei Mercedes-Benz, kündigte 1977 seinen Job und eröffnete im bayerischen Unterfranken ein eigenes Tuning-Studio in Hesbach. Das frei ins Russische übersetzte Firmenmotto lautet: "Gib deinem Auto Flügel!" Natürlich muss das Auto Mercedes-Benz sein. Kürzlich hat das Tuningstudio dem CL 63 AMG Executive Coupé mit dem neuesten 5,5-Liter-Biturbo-Motor „Flügel angebracht“.
Zur Erinnerung: Dieser V8-Motor wurde von der AMG-Abteilung aufbereitet und ersetzte den 6,2-Liter-Saugmotor mit 525 PS. und 630 Nm. Der neue Motor ist dank Biturbo-Aufladung deutlich leistungsstärker. Seine Leistung beträgt 544 PS. und 800 Nm. Das reicht für das schwere (über 2 Tonnen) Coupé, um in 4,5 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h zu erreichen. Es scheint, dass es viel schneller ist, aber für einige Leute scheinen diese Indikatoren unzureichend zu sein - zum Beispiel für die Aufpasser von Vaeth. Zudem lässt sich die Leistung des aufgeladenen Motors im Gegensatz zum alten Saugmotor mit Hilfe von gewöhnlichem Chiptuning sehr einfach steigern. Genau das haben sie getan und nebenbei die Auspuffanlage durch eine freiere aus Edelstahl ersetzt.
Dadurch stieg die Leistung des Triebwerks auf 630 PS und das Drehmoment auf 930 Nm, wodurch die Beschleunigungszeit auf „Hunderte“ auf 4,3 s reduziert werden konnte. Gleichzeitig erreichte die Höchstgeschwindigkeit 300 km/h, bei der auch der Begrenzer funktioniert. Und um das Coupé bei dieser Geschwindigkeit besser zu greifen, verbauten sie eine Sporttieferlegung und 20-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen.
Ein weiteres Werk von Vaeth ist die modifizierte CLS 63 AMG Coupé-Limousine der neuesten Generation. Die Ateliers suchen keine einfachen Wege, sondern quetschen den zunächst „aufgeladenen“ Modellen mit AMG-Kürzel lieber zusätzliche PS. So hat die Werksversion bereits 525 PS unter der Haube. und 700 Nm, die ihn in 4,4 s auf 100 km/h beschleunigen und 250 km/h entwickeln. Die Höchstgeschwindigkeit ist wie immer elektronisch begrenzt.
Dies ist der gleiche Motor (5,5-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung) wie der oben beschriebene CL 63 AMG, nur in einer leicht gedrosselten Version - der Hierarchie. Aber Vaeths Aufpasser kümmerten sich nicht um die Fabrikhierarchie, also machten sie den CLS leistungsstärker als das ältere Modell. Neben neuen Köpfchen und einer Edelstahl-Auspuffanlage wurde ein stärkerer Ladeluftkühler verbaut, um 658 PS zu erreichen. und 960 Nm. Dank solcher Transformationen beschleunigt das 4-türige Coupé nun in Supersportwagen 3,9 Sekunden auf „Hunderte“ und entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h.
Die verbesserte Leistung und Dynamik erforderten den Einbau einer effizienteren Bremsanlage und eines Sportfahrwerks mit reduzierter Bodenfreiheit. Aber es gibt so wenige äußere Veränderungen, dass man sie übersehen kann. Ein kleiner Spoiler im Stoßfänger vorn und ein Diffusor im „Heck“ mit neuen runden Auspuffrohren anstelle der werksseitig rechteckigen sind völlig unauffällig. Einzig die auffälligen 20-Zoll-Räder sind ein Hingucker.