Touristische Geschichte der Entwicklung eines Motorrollers. Motorroller Tourist - ausführlicher Testbericht Motorroller Tourist Bedienungsanleitung

Tula Tourist

Mitte der 60er Jahre war es an der Zeit, den Tula 200 Roller mit deutschen Wurzeln durch ein komplett neues Modell unserer eigenen Konstruktion zu ersetzen. Das Konstruktionsbüro im Werk wurde von Ingenieur Evgeny Nikolaevich Shcherbakov geleitet, und der Chefdesigner war A.V. Lotozki. Das neue Modell wurde 1967 unter dem Namen Tulitsa gezeigt. Mit Beginn der Serienproduktion wurde der Roller jedoch in "Tourist" umbenannt und der ursprüngliche Name seiner modernisierten Version gegeben, deren Veröffentlichung erst 1978 begann. Ich möchte den Designern Tribut zollen, "Tourist" ist wirklich ein völlig neuer Roller geworden.

Das Neue testen Roller Tourist fanden auf den Ständen des Werks und VNIImotoprom, auf den Bergstraßen des Südens und auf den schneebedeckten Landstraßen der Mittelspur statt. Werksfahrer nahmen an "Touristen" in Motorrallye, Motorrad-Allround und Cross-Country teil. Den Testergebnissen zufolge erhielt der Verbraucher ein veredeltes Design, das die Tula 200M in allen Belangen deutlich übertraf.

Die tragende Haube ermöglichte es, auf den schweren Rohrrahmen zu verzichten, was den Schwerpunkt und die Masse des Rollers deutlich reduziert und gleichzeitig die Festigkeit der gesamten Struktur erhöht. Um an den Motor zu gelangen, wurde die Haube zurückgeklappt und an einem Haken befestigt - in der Praxis sehr praktisch. Darüber hinaus konnte der Sitz auch nach hinten geneigt werden, um Zugang zum Benzintank und zur Zündkerze zu erhalten. Und die Landung selbst war etwas komfortabler.

Der Motor war eine modernisierte Version des Tula 200M. Durch Optimierung der Ventilsteuerzeiten, der Form der Brennräume und Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses konnte die Motorleistung um 20 % gesteigert werden – von 9 PS. bei 4500 U/min. bis 11 PS bei 5600 U/min. Mit einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses stieg auch die Oktanzahl des verwendeten Benzins – nun war es möglich, Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 72 in den Motor zu gießen.Der Luftfilter wurde unverändert beibehalten und die Abgasanlage nur erhalten neue Halterungen.

Das Haupthighlight des neuen Rollers ist der vordere Kotflügel. Tatsache ist, dass die Designer dort eine Werkzeugkiste platziert haben, die übrigens mit einem Schlüssel verschlossen war. Bei den modernisierten Versionen wurde diese Box aufgegeben, aber vergebens ...

Beim T200 und T200M waren die Steuerkabel und die Verkabelung gut sichtbar. Beim neuen Tourist-Scooter haben die Designer alle Kabel unter einem Kunststoffgehäuse versteckt. Alles ist ordentlich, nichts ragt heraus. Vor dem Fahrer befanden sich nur Steuergeräte auf dem Armaturenbrett. Die erhöhte Verkehrsdichte führte dazu, dass das Design des Rollers um Blinker ergänzt wurde, die beim T200 ebenfalls fehlten.

Ich musste an der Laufruhe arbeiten und das Problem der Instabilität des T200 bei hohen Geschwindigkeiten lösen. Der hintere Federweg des T-200M betrug 60 mm, während der Tourist-Scooter fast doppelt so groß war (110 mm). Bei der Konstruktion der Vorderradaufhängung kehrten sie zur Push-Typ-Version zurück (wie beim allerersten T-200 Tula; beim T-200M der Pull-Typ). Darüber hinaus zwang die erhöhte Höchstgeschwindigkeit des Rollers die Konstrukteure, das Bremssystem zu verbessern. Der Durchmesser der Bremsbeläge des Tourist betrug 150 mm, gegenüber 130 mm beim T200. Verbesserter Schutz der Bremsmechanismen vor Schmutz. Auch die Radnaben waren anders. Vorder- und Hinterrad waren nun austauschbar.

Es wurde beschlossen, die eindeutige Anzeige der mitgelieferten Ausrüstung, die sich beim T200 und T200M befand, nicht auf "Tourist" zu setzen. Der Scheinwerfer ähnelte dem, der am Vyatki V-150M installiert war, mit Ausnahme einer anderen Glühbirne, und das Rücklicht ist mit der T200M-Lampe austauschbar. Der zentrale Schalter war fast der gleiche wie bei Moskwitsch 408. Der Dynastarter wurde tatsächlich wie der Kickstarter im Design beibehalten. Eine weitere Neuerung in der elektrischen Ausrüstung des Tourist sind zwei Sicherungen: eine im Starternetz, die andere im Batterienetz.

Tula Tourist-M

Im Herbst 1971 begann das Werk mit der Produktion einer modernisierten Version des Rollers, die den Namen "Tourist-M" erhielt. Der neue Roller zeichnete sich vor allem durch eine erhöhte Motorleistung aus - sie stieg von 11 auf 12 PS. Dementsprechend hat sich auch die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h erhöht. Dies wurde durch eine Erhöhung des Kompressionsverhältnisses auf 7,8 erreicht. Die Leistungssteigerung wurde auch durch die Optimierung der Abgasanlage erleichtert: Der kastenförmige Schalldämpfer wurde durch einen zigarrenförmigen ersetzt und ein Auspuffrohr mit größerem Durchmesser verwendet. Die Leistungssteigerung führte jedoch auch zu einer erhöhten thermischen Belastung des Motors, was die Konstrukteure zwang, unter der Motorhaube einen speziellen Deflektor zu installieren, der warme Luft nach außen leitet.

Die Formänderung des Schalldämpfers brachte eine Änderung des Kickstarters mit sich - er wurde kürzer und versteckte sich nun unter der Haube. In der Praxis war es nicht immer möglich, den Roller mit Hilfe eines Dynastarters zu starten, und um den Kickstarter zu entfernen, musste die Motorhaube geöffnet werden, was nicht sehr praktisch war. Auch die Fußstütze wurde verändert und nach hinten verschoben. Nachdem die Designer die Schadensstatistik der "Tourist" -Roller bei einem Unfall untersucht hatten, verdoppelten die Konstrukteure die statische Steifigkeit des Lenkrads, um seinen Schaden zu reduzieren. Außerdem wurde die Lenkradklemme durch eine zuverlässigere ersetzt - mittels eines Crackers.

Um das Gewicht des Rollers zu reduzieren, wurden das Lüfterrad und die hintere Kettenabdeckung aus Kunststoff und nicht wie bisher aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Und die Kette selbst musste jetzt seltener gespannt werden.

Stoßdämpferhalterungen und Leistung wurden verbessert. Erhöhte Beifahrerfußrasten.

Das Design des Gastanks und die Art seiner Befestigung haben sich geändert. War es früher am Rahmen befestigt, wird es jetzt an speziellen Klemmen an der Haube aufgehängt, was den Kraftstoffdruck erhöht und das Gewicht des Rahmens selbst reduziert. Das originale Handschuhfach vom vorderen Kotflügel ist unter die Sitzbank gewandert und jetzt abnehmbar. Außerdem übertrugen sie das Tonsignal an die Lenksäule.

1978 wurde der Turist-M durch ein noch verbessertes Tulitsa-Modell ersetzt, das sich äußerlich praktisch nicht von seinem Vorgänger unterschied. 2 Jahre zuvor, am 22. April 1976, wurde der millionste Roller "Tourist" auf den Markt gebracht.

Ich war lange Zeit davon überzeugt, dass viele, wie sich herausstellte, nicht einmal wissen, wie ein Motorroller Ant aussieht, obwohl ihn fast jeder gesehen hat, aber sie haben nicht vermutet, dass er so heißt. Daher möchte ich Ihnen allgemein über die Modelle des Tula-Maschinenbauwerks und die Namen der Konstrukteure erzählen.

Angefangen hat alles am 27. April 1957, als der erste Motorroller (heute Roller genannt) Tula T-200 offiziell vom Band im Maschinenbauwerk Tula lief.

Der Stammvater von Tula war die in Deutschland produzierte Goggo-Walze TA200.

Tula hatte einen Acht-PS-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 199 cm3, ein 4-Gang-Getriebe in einem Block mit einem Motor, einen Kettenantrieb des Hinterrads, 10-Zoll-Räder, eine Schubgabel der Vorderradaufhängung. Gewicht -155 kg, Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h, Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 45-50 km / h pro 100 km - nicht mehr als 3,4 Liter. Tankinhalt 11 Liter + 0,5 Reserve, es durfte A-66-Benzin verwendet werden. Außerdem verfügte es über Zwangsluftkühlung, Elektrostart statt Kickstarter und Einrohrstoßdämpfer, die damals selbst bei Motorrädern praktisch nicht verwendet wurden.

Auf dem Armaturenbrett befanden sich ein Tachometer, ein zentraler Schalter (zum Einschalten des Lichts und kombiniert mit dem Zündschalter), eine Ganganzeige, eine Neutralanzeige (grünes Auge) und eine Batterieladeanzeige (rotes Auge) und unter dem Panel gab es einen Taschenhaken.

An den Füßen war links das Schaltpedal und rechts das hintere Bremspedal.

Der Motorraum war mit einer Taschenlampe ausgestattet, bei den folgenden Modellen wurde sie entfernt.

1961 wurde die aktualisierte "Tula", das Modell T-200M, veröffentlicht, dessen Gewicht auf 145 kg reduziert wurde und die Leistung durch die Verwendung eines modifizierten Zylinderkopfs auf 9 Liter erhöht wurde. mit. Außerdem erhielt sie einen Kickstarter, der Typ der Vorderradgabel hat sich geändert. Anstelle einer Gabel mit Push-Type-Link-Aufhängung begannen sie, eine Pull-Type-Gabel zu verwenden, und der optische Hauptunterschied ist eine andere Flügelform sowie viele andere Kleinigkeiten.

Unter dem Sattel befand sich ein Werkzeugkasten.

Die Verkabelung ging wie beim T-200 unter den Roller.

1961 wurde eine Charge von 94 leichten Rollern mit einem T-200K-Seitenanhänger produziert. Die Karosserie des "Beiwagens" wurde dem Seitenwagen "IZH-56" entlehnt, der Rahmen hatte ein Originaldesign. Das Untergestell des Rollers wurde verstärkt.

Die nächste Modernisierung erfolgte 1967, das Modell erhielt den Namen "Tourist". Dieses Design beseitigte die meisten Mängel des T-200 / T-200M-Rollers. Die tragende Motorhaube machte einen massiven Hilfsrohrrahmen am Heck überflüssig, und eine neue vordere Schubhebelgabel sorgte für ein gutes Handling. Der Roller hatte ein deutlich verändertes Design. Der alte, aber erzwungene Motor hat durch einige Anpassungen (durch Verbesserung der Ventilsteuerzeiten, der Form der Brennkammern und der Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses) die Leistung um 20% gesteigert - von 9 PS. bei 4500 U/min. bis 11 PS bei 5600 U/min. Eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses erforderte die Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 72. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km / h, der Tank beträgt 12 Liter, der Kraftstoffverbrauch beträgt 3-3,5 Liter pro 100 km, Blinker ebenfalls erschien, was beim T-200M noch nicht in der Standardausführung war. Die Karosserie des „Touristen“ ist deutlich stärker geworden, der Schwerpunkt hat sich merklich verringert. Im Kotflügel des Vorderrades befand sich ein Werkzeugkasten.

1971 wurde der "Tourist" modernisiert. Das Modell hieß "Tourist-M". Das Wichtigste ist, dass das Verdichtungsverhältnis auf 7,8 erhöht wurde, der Motor jetzt mit A-76-Benzin lief und seine maximale Leistung auf 12 PS stieg. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 90 km/h erhöht. Der Roller erhielt einen neuen zigarrenförmigen Schalldämpfer. Der Werkzeugkasten, der sich zunächst in der vorderen Radhausmulde befand, wanderte unter den Sattel.

Vor dem Fahrer befand sich ein Tacho, links ein Fern-/Abblendlichtschalter und eine Hupentaste, rechts ein Blinkerschalter, unter dem Lenkrad befanden sich bis zu 3 Kontrollaugen, ein Neutralblinker (grün), eine Batterieladeanzeige (rotes Auge), eine Blinkeranzeige (orange ). Darunter befanden sich das Zündschloss und der Knopf zum Einschalten der Beleuchtung und darunter die Verkleidung der elektrischen Verkabelung.

1978 begann die Serienproduktion des Motorrollers Tulitsa (Modernisierung des Tourist-M). Er erhielt einen Motor mit einem Aluminiumzylinder und einer gusseisernen Laufbuchse (die es ermöglichte, das Hauptproblem des "Gusseisens" - das Festkleben des Kolbens - vollständig zu beseitigen), eine Dreikanalspülung. All dies erhöhte die maximale Motorleistung auf 14 PS. Das Auto war bis zu 140 kg leichter und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 97 km / h. Äußerlich unterschied sich der neue Roller kaum vom „Tourist“ – zu erkennen war er lediglich an den Aluguss-Radnaben und einem verkürzten Schalldämpfer.

Die letzte Modifikation von 1986 ist Tulitsa-02M. Wie immer haben wir die Leistung erhöht und das Gewicht reduziert: 14,5 PS. und 134 kg wurde am Einlass ein Blütenblattventil installiert, das eine Reduzierung des Verbrauchs ermöglichte, und auch die Auskleidung wurde aktualisiert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.

Hier endet die Geschichte der Personenroller, aber auf der Grundlage jedes von ihnen wurde ein Lastenroller geschaffen, tatsächlich war es eine Passagierversion, es waren nur 2 Räder und eine Karosserie dahinter. Frachtroller waren noch beliebter als Passagierroller, sie hatten alle unterschiedliche Werksindizes, aber sie wurden in einem Wort genannt - Ant.

Anfang 1957 wurden die ersten Muster des Lastenrollers TG-200 (der Name "Ant" wurde noch nicht getragen) hergestellt und es begannen Fahrversuche.

In Prototypen wurden Einheiten eines in Serpukhov hergestellten Rollstuhls verwendet: ein Differential und Balancer. Der Rest des Lastenrollers hatte Einheiten, die mit einem Pkw vereint waren: ein Motor, eine Lenkgabel mit Vorderradaufhängung und ein Rad, Lenkung, elektrische Ausrüstung, eine Auspuffanlage, ein Frontschild mit Bodenbelag, eine Vorderradabdeckung, eine Front Rad mit Bremse, elektrischer Ausrüstung und einem Motor mit Schalldämpfer. Dank des Differentials erhielt der Roller einen Rückwärtsgang. Während der Tests wurde neben dem Elektrostarter ein Zweitstudium notwendig - der Kickstarter, später wurde er beim T-200M-Beifahrerroller eingeführt. Nach kurzer Veröffentlichung wurde dieses Modell neu gestaltet und wird in dieser Form noch immer produziert, lediglich die Strukturen von Verkleidung, Sattel und Lenkrad haben sich geändert. Auf Basis des Rollers TG-200 entwickelten und beherrschten sie die Produktion seiner Modifikationen mit einer Transporterkarosserie und einem isothermen Transporter TG-200F und TG-200I.

Darüber hinaus hat der Verbraucher während des Betriebs die Notwendigkeit festgestellt, die Lenkparameter und die Steifigkeit der Vorderradaufhängung zu ändern, sodass auch ein Lenkungsdämpfer am Roller hergestellt wurde.Die ersten Serienlastenroller TG-200 hatten die folgenden technischen Eigenschaften: Daten: ein 2-Takt-Motor, ein Arbeitsvolumen von 199 cm3 , Leistung 8 PS, Tragfähigkeit 200 kg, Höchstgeschwindigkeit 50 km / h, Kraftstoffverbrauch pro 100 km. - bis 7 Jahre. Gewicht 265 kg (mit Aufbau) und 310 kg (mit Transporter). Alle Änderungen, die den Personenroller verbessern, wurden sofort am Lastenroller umgesetzt, daher kann im Prinzip nichts Neues über den Motor gesagt werden, außer dass der Lastenroller jedes Mal seine Tragfähigkeit und Höchstgeschwindigkeit erhöht hat.

Nach dem Erscheinen des modernisierten Tula T-200M im Jahr 1962 wurde ein Lastenroller einer ähnlichen Modernisierung unterzogen. Er hatte den gleichen TG-200-Index.

Die ersten Serienroller "Tourist" liefen 1967 vom Band, und 1968 begann die Produktion des Lastenrollers TGA-200 "Muravei" mit den Knoten eines neuen Basismodells und einer auf 250 kg erhöhten Tragfähigkeit.

Unter der Karosserie befanden sich ein Ersatzrad und ein Werkzeugkasten.

Die Batterie und die Verkabelung befanden sich wie bei Tourists und Tulitsa zwischen den Beinen des Fahrers.

Es gab auch eine Cargo-Passagier-Version, nicht weniger beliebt als nur eine Cargo-Version.

1980 wurde die Produktion einer neuen Familie von Lastenrollern auf Basis von Tulitsa-Einheiten mit einer symbolisch erhöhten Tragfähigkeit bis zu 255 kg (TGA-200-01-Index) gemeistert. Ab 1983 begann eine schrittweise Einführung in die Produktion von Einheiten einer neuen Modellreihe (TMZ-5.403). In der ersten Stufe wurde die Herstellung eines neuen verstellbaren Rohrlenkrads, eines Luftfilters mit Kunststoffgehäuse und eines Papierfilterelements gemeistert und ein sparsamerer K62-Vergaser installiert.

1986 erhielten Roller eine neue Form der Verkleidung - das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit von Fabrikdesignern. Der leichte Roller wurde "Tulitsa 2" genannt, und die Lastenroller, die aufgrund des aktualisierten Motors eine Tragfähigkeit von bis zu 320 kg hatten, wurden zum TMZ-5.403-01-Index oder Muravei 2.

Tula-Mini-Trucks waren im In- und Ausland äußerst beliebt - von den 97.996 Rollern, die 1988 bei TMZ produziert wurden, betrug der Anteil von Muravyevs 84%. Es ist bezeichnend, dass Sie heute Ersatzteile dafür nicht nur von einheimischen Handwerkern, sondern auch von Fabriken in Tschechien, Polen und natürlich China kaufen können.

Für Lastenroller wurden Versionen mit geschlossener Kabine hergestellt. Sie bestanden aus einer gestanzten Schweißkonstruktion aus Stahlblech mit einem Gewicht von 50 kg. Panoramaglas sorgte für gute Sicht, es war mit einem manuellen Wischer ausgestattet. Gummiabgedichtete Türen und ein gepolsterter Sitz machten die Fahrt in der Kabine recht komfortabel. Durch die Wärmeabfuhr des laufenden Motors, bei Frost bis -25 °C in der Kabine, sank die Temperatur nicht unter +8.

Seit Mitte der 90er Jahre werden auch Kunststoffkabinen produziert. Aber beide Arten von Kabinen sind heutzutage sehr selten.

Ende der 50er Jahre erhielt das Werk einen ungewöhnlichen Auftrag: die Herstellung einer Reihe von Motorradtaxis für WDNCh. Die Konstruktionsdokumentation wurde gemeinsam mit TsKEB entwickelt und 1960 traf eine Charge von 50 T-200T Motorradtaxis beim Kunden ein. Diese Autos hatten eine offene Zweisitzer-Karosserie, die an das Heck eines Personenrollers angedockt war, von eher einfachem Design mit zwei lenkbaren Vorderrädern.

Zum einfachen Schutz des Fahrers vor schlechtem Wetter und Gegenwind wurde ab 1960 bis zur Einstellung der Rollerproduktion ein abnehmbarer Windschutz für Lasten- und Personenroller hergestellt.

Dieser Roller wurde der Erbe eines früheren Modells - dem Tula-Roller. Die Roller dieser Serie hatten eine hellgrüne Farbe und hatten im Vergleich zu früheren Modellen ein völlig anderes Aussehen.

Der Roller hat einen Werkzeugkasten unter dem Sitz und eine Batterie zwischen den Beinen des Fahrers. Der Lufteinstellknopf befindet sich neben dem Vorderradbremsknopf. Weiche Federung, zwei Parkstopps - seitlich und mittig. Das Design des Motors ist das gleiche wie bei früheren Modellen, aber die Motorleistung ist gestiegen. Das Schalten unterscheidet sich von einem Motorrad, bei dem die Neutralstellung zwischen dem ersten und zweiten Gang lag. Im Tourist ist Neutral vor dem ersten Gang. Im Allgemeinen erwies sich der Tourist Motorroller wie Tulitsa als sehr gut.

Zwei Modelle des Rollers wurden produziert: "Tourist" und "Tourist-M".
Unterscheidet "Tourist" von "Tourist-M":

• Das Vorhandensein eines Handschuhfachs im vorderen Kotflügel
• Der Gastank ist am Rahmen befestigt und beim Tourist-M mit Klammern an der Haube befestigt
• Das Tonsignal des Tourist befand sich unter dem Vorderrad. Im Regen wurde das Signal überflutet.

Technische Eigenschaften

• Hubraum: 200 cm³
• Leistung: 11 PS
• Getriebe: 4-Gang mit Fußschalter
• Kühlung: Zwangsluft von einem Ventilator, erzwungen von einem Luftlaufrad
• Kraftstoffverbrauch: 3,2 Liter 76 auf der Autobahn, 3,5 im Stadtverkehr
• Kraftstoff: Gemisch aus Benzin und Öl
• Darf an 72 und 80 . arbeiten
• Tankvolumen: 12 Liter
• Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h
• Trockengewicht: 145 kg

Designfehler

• Beim Betrieb dieses Scooters kann es zu Lenkbewegungen (Kontrollverlust) gekommen sein.
• Aufgrund des hohen Gewichts des Rollers ist es umständlich, die zentrale Parkhaltestelle zu benutzen.
• Instabilität bei nassem Wetter, insbesondere auf nassem Gras.
• Ein zu hohes Gewicht - mehr als 150 kg in fahrbereitem Zustand - reduzierte die dynamischen Eigenschaften des Rollers.

Links

• Motorroller Tourist-M

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Sehen Sie, was "Tourist (Motorroller)" in anderen Wörterbüchern ist:

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Tourist- ein Motorroller aus der UdSSR. Die Produktion begann 1968. Dieser Roller wurde der Erbe eines früheren Modells - dem Tula-Roller. Die Roller dieser Serie hatten eine hellgrüne Farbe und hatten im Vergleich zu früheren Modellen ein völlig anderes Aussehen.

Der Roller hat einen Werkzeugkasten unter dem Sitz und eine Batterie zwischen den Beinen des Fahrers. Der Lufteinstellknopf befindet sich neben dem Vorderradbremsknopf. "Weiche" Federung, zwei Parkstopps - seitlich und mittig. Das Design des Motors ist das gleiche wie bei früheren Modellen, aber die Motorleistung ist gestiegen. Das Schalten unterscheidet sich von einem Motorrad, bei dem die Neutralstellung zwischen dem ersten und zweiten Gang lag. In "Tourist" neutral - vor dem ersten Gang. Im Allgemeinen hat sich der Roller "Tourist" wie der "Tulitsa" als sehr gut erwiesen.

Zwei Modelle des Rollers wurden produziert: "Tourist" und "Tourist-M".

Unterscheidet "Tourist" von "Tourist-M":

• Das Vorhandensein eines Handschuhfachs im vorderen Kotflügel
• Der Gastank ist am Rahmen befestigt und beim "Tourist-M" mit Klammern an der Haube befestigt
• Das Tonsignal des Tourist befand sich unter dem Vorderrad. Im Regen wurde das Signal überflutet.

Technische Eigenschaften

• Hubraum: 200 cm³
• Leistung: 11 PS
• Getriebe: 4-Gang mit Fußschalter
• Kühlung: Zwangsluft von einem Ventilator, erzwungen von einem Luftlaufrad
• Kraftstoffverbrauch: 3,2 Liter A-76-Benzin auf der Autobahn, 3,5 Liter im Stadtverkehr
• Kraftstoff: Gemisch aus Benzin und Öl
• Darf an A-72 und A-80 . arbeiten
• Tankvolumen: 12 Liter
• Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h
• Trockengewicht: 145 kg

Designfehler

• Beim Betrieb dieses Scooters kann es zu Lenkbewegungen (Kontrollverlust) gekommen sein.
• Aufgrund des hohen Gewichts des Rollers ist es umständlich, die zentrale Parkhaltestelle zu benutzen.
• Instabilität bei nassem Wetter, insbesondere auf nassem Gras.
• Ein zu hohes Gewicht - mehr als 150 kg in fahrbereitem Zustand - reduzierte die dynamischen Eigenschaften des Rollers.

siehe auch

• Frachtroller "Ameise"

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• Roller

Auszug, der Tourist (Motorroller) charakterisiert

Roller, entstanden im Maschinenbauwerk Tula in der zweiten Hälfte der 60er Jahre, trug einen stolzen Namen " Tourist“, und war, wie von den Autoren konzipiert, ganz im Einklang mit der Aufgabe, sich im Land zu bewegen. Tourist, aufbauend auf Vorgängermodellen T-200 und T-200M, erstellt, im Design anders als sein Vorgänger Roller... Technisch unterschied sich "" auch deutlich von T-200 und T-200M... Das Team des Designbüros, das Mitte der 60er Jahre mit der Entwicklung von Tourist seit 1965 stand der Ingenieur Evgeny Nikolaevich Shcherbakov an der Spitze dieser Struktur, und der Chefdesigner war A.V. Lototsky, er hat großartige Arbeit geleistet, um das Design zu verbessern.

Die tragende Haube ermöglichte den Verzicht auf den massiven Hilfsrohrrahmen am Heck des Aggregats, die neue vordere Schubhebelgabel sorgte für ein gutes Handling, hatte aber auch ihre Tücken. Roller bestanden Tests an den Ständen des Werks und VNIImotoprom und getestet auf den Bergstraßen des Südens, auf den schneebedeckten Landstraßen der Mittelspur. Auf ihm starteten die Werkssportler in der nationalen Meisterschaft im Motorrad-Mehrkampf, bei Cross-Country- und Eisrennen, die 1965 und 1966 bei der FIM-Motor-Rallye erfolgreich absolviert wurden. Und wie die gängige Praxis gezeigt hat, Roller hatte viele Mängel. Aber im Allgemeinen Tourist ist wunderbar Roller, recht komfortabel und zuverlässig. Darüber hinaus war es bei den All-Union-Motorradwettbewerben, die 1967 um die Meisterschaft der Marke stattfanden, mit Tourist Das Werk Tula gewann den Hauptpreis und den ersten Gesamtplatz! 1969 wiederholte sich der Erfolg praktisch - bei Serienmotorrädern und Roller Tula-Hartarbeiter belegten den zweiten Platz.

Merkmale des Modells Roller

Die Vorderradabdeckung ist spezifisch. Darin befand sich ein Werkzeugkasten.

Steuerkabel, Verdrahtung Schöpfer Tourist in den versteckten Hohlräumen des Lenkrads verbracht. Wenn an T-200 die kabel waren sichtbar. Vor dem Fahrer befinden sich nur Steuergeräte auf dem Armaturenbrett.

Die Haube des neuen TMZ-Modells wurde nach hinten geklappt und mit Schwerpunkt auf dem Haken befestigt, wodurch der Zugang zu Motor, Anbauteilen und Benzintank fast sofort geöffnet werden konnte. Separat ist der Zugang zu Tank und Zündkerze ohne Anheben der Haube mit dem Liegesitz möglich.

Auf Tourist Blinker erschienen, die in der Standardversion noch nicht an waren T-200M... Durch die Verbesserung der Ventilsteuerzeiten, der Form der Brennräume und der Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses konnte die Motorleistung um 20 % gesteigert werden – von 9 PS. bei 4500 U/min. bis 11 PS bei 5600 U/min. Die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses erforderte die Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 72.

Gleichzeitig bleibt der Luftfilter der gleiche wie zuvor. Die Auspuffanlage war im Design dem Schalldämpfer ähnlich T-200M, unterscheiden sich nur in Befestigungen am Körper.

Körper Tourist deutlich stärker geworden als sein Vorgänger, der Schwerpunkt hat sich deutlich verringert. Dementsprechend wurde das Problem der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, das den ersten Tuls innewohnte, weitgehend gelöst. Die erforderliche Laufruhe auf rauen sowjetischen Straßen wurde hauptsächlich durch die Erhöhung des Federwegs erreicht. Zum Beispiel Federweg hinten T-200M war 60 mm und bei Tourist- fast doppelt so viel (110 mm). Bei der Konstruktion der Vorderradaufhängung kehrten sie zur Push-Type-Version zurück (wie beim allerersten "Tula" T-200; An T-200M- ziehende Art).

Die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit hat zu der Notwendigkeit geführt, die Effizienz des Bremssystems zu erhöhen. Dementsprechend ist bei Tourist der Durchmesser der Bremsbeläge betrug 150 mm (at T-200M Durchmesser der Hinterradbremse - 130mm), und sie sind austauschbar mit den Bremsbelägen des T-200M Vorderrades. Radnaben Tourist unterscheiden sich auch von den Naben des Vorgängers. Beide Räder Tourist- komplett austauschbar.

Bei der Elektrik wurde auf die Schaltanzeige verzichtet. Und sie führten Blinker mit einem Schalter am linken Lenker ein. Scheinwerfer Tourist es ist austauschbar mit dem Vyatka V-150M Scheinwerfer, die Landeabmessungen des Rücklichts sind denen des T-200M Rücklichts ähnlich.

Tourist - Roller in der UdSSR hergestellt. Die Produktion begann 1968. Dies Roller ein früheres Modell geerbt - Roller"Tula". Roller Diese Serie hatte eine hellgrüne Farbe und hatte ein völlig anderes Aussehen als frühere Modelle.

Auf Roller Tourist Unter dem Sitz befindet sich ein Werkzeugkasten, der Akku befindet sich zwischen den Beinen des Fahrers. Der Lufteinstellknopf befindet sich neben dem Vorderradbremsknopf. Weiche Federung, zwei Parkstopps - seitlich und mittig. Das Design des Motors ist das gleiche wie bei den früheren Modellen, aber die Motorleistung ist etwas höher. Das Schalten unterscheidet sich von einem Motorrad, bei dem die Neutralstellung zwischen dem ersten und zweiten Gang lag. Im Tourist neutral vor dem ersten Gang. Im Allgemeinen erwies sich der Tourist-Motorroller wie Tulitsa für seine Zeit als sehr erfolgreich.

Zwei Modelle des Rollers wurden produziert. Tourist und Tourist-M... Ist anders Tourist von Tourist-M:

Das Vorhandensein eines Handschuhfachs im vorderen Kotflügel

Der Gastank ist am Rahmen befestigt und auf Tourist-M mit Klammern an der Haube befestigt

Signalton an Tourist befand sich unter dem Vorderrad.

Technisch Spezifikationen Roller Tourist

Hubraum: 199 cm³

Leistung: 11 PS

Getriebe: 4-Gang mit Fußschalter

Kühlung: Zwangsluft von einem Ventilator, erzwungen von einem Luftlaufrad

Kraftstoffverbrauch: 3,2 Liter 76 auf der Autobahn, 3,5 im Stadtverkehr

Darf an 72 Benzin arbeiten

Tankvolumen: 12 Liter

Höchstgeschwindigkeit: nicht mehr als 90 km/h

Trockengewicht: 145 kg

Modernisierung Roller Tourist

1971 erfolgte die Modernisierung Tourist... Das Modell wurde fortan als bezeichnet Tourist-M... Das Wichtigste ist, dass das Verdichtungsverhältnis auf 7,8 erhöht wurde, der Motor jetzt mit A-76-Benzin lief und seine maximale Leistung auf 12 PS stieg. Die Höchstgeschwindigkeit wurde natürlich auf 90 km / h erhöht. Modernisiert Roller erhielt einen neuen zigarrenförmigen Schalldämpfer, für den auch beschlossen wurde, den Durchmesser des Auspuffrohrs zu vergrößern. Um bei erhöhter Wärmedichte für eine bessere Kühlung zu sorgen, wurde im Motorraum ein spezieller Deflektor eingebaut, der kalte Luft entlang des Zylinders nach unten nach außen leitet. Dadurch sank die Lufttemperatur im Motorraum und im Bereich der Beifahrerfüße um 5-10 Grad.

Der Kickstarterhebel wurde geändert, er kann unter der Haube versteckt werden.

Um den Roller stabiler zum Stehen zu bringen, haben die Designer die Fußstütze näher an das Hinterrad verlegt. Gleichzeitig wurden die Steifigkeit des Hauptständers und die Zuverlässigkeit seiner Befestigung am Rahmen erhöht.

Um dem Lenkrad Steifigkeit zu verleihen, wurde seine Festigkeit durch Eindicken des Gießheus und Einbringen zusätzlicher Versteifungen erhöht.

Lüfterrad und Kettenabdeckung wurden wie bisher aus Kunststoff statt aus Aluminiumlegierung gefertigt, um das Gesamtgewicht des Rollers zu reduzieren. Eine solche Neuerung wirkte sich positiv auf die Sicherheit aus: Einige Bürger verzichteten komplett auf das Aluminiumgehäuse, denn bei einem Abrutschen einer Kette würde das Rad blockieren.

Am Boden des Tanks wurden zusätzliche Stanzungen angebracht und das Design des Dämpfers wurde geändert. Dadurch hat sich die Festigkeit erhöht. Der Panzer selbst Tourist-M wurde nicht auf den Rahmen gelegt, sondern mit einer Klemme an der Haube aufgehängt. Es stellte sich heraus, dass die Kapazität 8-10 mm höher war, was zu einer Erhöhung des Drucks des Kraftstoffgemisches beitrug.

Der Werkzeugkasten, der sich zunächst in der vorderen Radhausmulde befand, wanderte unter den Sattel. Es handelt sich um eine herausnehmbare Wanne, die zum Beispiel zum Waschen von Teilen verwendet werden kann.

Tonsignal, Tourist aus irgendeinem Grund unter dem Kotflügel des Vorderrads platziert, wo es Schmutz und Feuchtigkeit ausgesetzt war, mit Bedacht auf die Lenksäule übertragen.