Hallo alle zusammen.

Ich stehe nicht wirklich auf Autos, daher wird meine Rezension in der einfachsten Sprache verfasst.

Motor 1,6, 104,7 PS, Kastenroboter, 5 Türen.

Also kaufte ich ein Auto für 230 Tausend Rubel und fuhr 2 Jahre lang mit diesem Modell. Zunächst war natürlich alles relativ gut, außer dass beim Drücken des Nebelscheinwerferknopfes die Scheibenwischer angingen und die hintere rechte Tür für den Alarm nicht schloss. Nach dem Gang zum Elektriker stellte sich heraus, dass die Drähte durchtrennt waren.

Etwa ein halbes Jahr lang war alles in Ordnung, dann fing das Auto an, UNTERWEGS abzuwürgen. Da die Box ein Roboter ist, blieb das Auto in dem Moment stehen, als der Gang auf einen niedrigen Gang geschaltet wurde, wenn ich mich weiter bewegte, startete das Auto von selbst, wenn es stoppte, musste ich mit dem Schlüssel starten, und, manchmal stockte es sofort, weil die Umdrehungen nicht höher als 1500 stiegen. In solchen Situationen war es notwendig, den Neutralschalter einzuschalten und Gas hinzuzufügen, um an der Kreuzung nicht zum Stillstand zu kommen. Die Handbremse funktionierte trotz des Austauschs aller Komponenten (für 25 Tausend Rubel von Freunden) nach sechs Monaten irgendwo schwach. Was sagten die Elektriker zu diesem Problem? Nichts. Sie konnten nicht verstehen, was los war, denn die Diagnose gab keine Fehler aus und bei der Inspektion am Bahnhof funktionierte der Opel wie eine Uhr. Es ist nie vorgekommen, dass er bei der Seovis ins Stocken geraten ist. Ich kontaktierte mehrere normale Tankstellen und eine opelevsky. Niemand konnte helfen. insgesamt nur etwa 5 Tausend für alle Diagnosen ausgegeben. alles dauerte etwa ein Jahr, bis das Auto eines Tages komplett zum Stillstand kam. Wir haben versucht, die Batterie aufzuladen, das Auto war auf keinen Fall tot. Ich musste einen neuen kaufen, nahm den billigsten, der auftauchte, und es waren 3.500 Rubel. Danach blieb das Auto nie stehen.

Ein weiteres globales Problem, mit dem ich konfrontiert war, ist ein falsches Automatikgetriebe. Das heißt, ich starte das Auto, schalte den Gang ein und anstelle des ersten schaltet sich der vierte ein. Natürlich fährt das Auto so nirgendwo hin. Wie sich herausstellte, lag das Problem im Steuergerät. Aber der neue kostet etwa 90.000. Nachdem ich ein Auto für 200 gekauft hatte, wollte ich für fast 100.000 gar kein Teil kaufen, daher bot die Autoelektrikerin eine Anpassung an und warnte, dass sie entweder dieses Problem beheben würde oder mein Opel komplett sterben würde. Zum Glück hat alles gut geklappt und es gab keine Probleme mehr mit den Überweisungen. Anpassung kostet 2700.

Das sind die Hauptprobleme mit dem Auto.

Ein weiteres sehr wichtiges Minus ist, dass alles teurer ist als beispielsweise Toyota oder Subaru, und viele Teile nicht wie bei anderen normalen Autos separat gekauft werden können. Das heißt, ich musste viel mehr Geld ausgeben, und es ist schwer, mich zu ändern. Dieses Auto ist anders. Um beispielsweise eine Glühbirne in einem Scheinwerfer zu wechseln, müssen Sie die vordere Stoßstange entfernen, was nicht möglich ist, ohne die Motorhauben des Autos zu öffnen.

Trotz dieser Nachteile, wenn man sich vorstellt, dass ich einfach Pech hatte und ein extrem komisches Auto bekommen habe, ist Opel Astra kein schlechtes Transportmittel. Geräumig, schönes Design, temperamentvoll, Beschleunigung auf 100 in 11 Sekunden, leiser Innenraum, niedrige Kosten des Autos selbst und sehr hohe Effizienz, 5-6 Liter auf der Autobahn, 7-8 Liter in der Stadt, um es klarer zu machen - Ich habe von 4 -5 Tausend Rubel aufgetankt, bin von morgens bis abends gefahren, in 2 Jahren sind 60 Tausend Kilometer davongelaufen.

Um die finanziellen Ergebnisse zusammenzufassen, kaufte ich ein Auto für 230 Tausend Rubel, investierte 100 Tausend in 2 Jahren, nicht weniger, unter Berücksichtigung des Austauschs des gesamten Chassis. Ersatzteile sind deutsch und chinesisch. Der Preisunterschied ist nicht global, der Unterschied beträgt je nach Maßstab 2-3-4 Tausend. aber der Chinese geht nach einem Jahr außer Dienst. Es gibt auch Verträge, aber nicht viel billiger.

Der dreitürige Opel Astra H GTC debütierte 2005 - ein Jahr später als der Fünftürer, der die dritte Generation dieses Modells wurde. Das GTC-Präfix im Namen des 3-Türer-Modifikation steht für Gran Tourismo Compact.

Neben der unterschiedlichen Anzahl der Türen unterscheidet sich der Opel Astra N GTS auch in den Gesamtabmessungen von der praktischeren Version: Der Dreitürer fiel etwas länger und niedriger aus. Aufgrund anderer Stoßfänger beträgt die Länge des Autos 4.290 mm (+ 41), Breite - 1.753, Höhe - 1.435 (- 25).

Optionen und Preise Opel Astra H GTC.

Die Größe des Radstandes (2.614 mm) sowie die Bodenfreiheit von 165 mm sind bei beiden Versionen identisch. Doch das Kofferraumvolumen des Opel Astra H GTC hat sich von 375 auf 340 Liter verringert.

Trotz des eher schlichten Designs blieb das Äußere des 3-türigen Opel Astra H GTC auch nach der Veröffentlichung der nächsten Fahrzeuggeneration relevant. Darüber hinaus war es das H-Modell, das erstmals die auf das Dach passende Panorama-Windschutzscheibe einführte. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war diese Lösung einzigartig unter den Serienfahrzeugen.

Nach der Neugestaltung im Jahr 2007 begann der Basis-1.6-Liter-Benzinmotor unter der Haube des Opel Astra GTC H 115 Kräfte gegen 105 früher zu entwickeln. Ein solcher Motor ist in Kombination mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem 5-Band-Easytronic-Robotergetriebe erhältlich.

Im ersten Fall holt das Auto in 11,7 Sekunden aus dem Stillstand heraus. (die Höchstgeschwindigkeit beträgt 191 km / h), und in der zweiten Version dauert diese Übung eine Sekunde länger, obwohl die Höchstgeschwindigkeit vom Hersteller sogar um einen Kilometer pro Stunde höher deklariert wird.

Ein stärkerer 1,8-Liter-Motor, der für den Opel Astra N GTS auf dem russischen Markt angeboten wird, entwickelt 140 "Pferde". Es wird entweder im Tandem mit der bereits erwähnten Mechanik kombiniert (von 0 auf 100 km / h in 10,1 s, Höchstgeschwindigkeit - 210 km / h), oder im Tandem mit einer 4-Band-Automatik, mit der die Luke auf die erste beschleunigt hundert in 11, 2 s, und die Beschleunigung stoppt bei etwa 190 km / h.

Mit Automatikgetriebe wurde der Opel Astra H GTC bei uns nur in der Top-Version Cosmo angeboten. Die Kosten für ein neues Auto zum Zeitpunkt des Verkaufs lagen zwischen 606 800 und 712 800 Rubel. Derzeit wird ein Nachfolger auf dem Markt in der Person vorgestellt, für die sie mindestens 809.900 Rubel verlangen.

In Anbetracht der technischen Eigenschaften des Opel Astra H müssen die Variationen berücksichtigt werden: mehr als 5 verschiedene Motorgrößen, eine Limousine, ein Kombi, zwei Schrägheck- und ein Cabriolet, 3 Konfigurationen.

Opel Astra H – Spezifikationen für die ganze Familie

Die technischen Eigenschaften des Opel Astra H lassen sich nicht in einem Absatz beschreiben. Denn der Astra H ist nicht nur ein Auto, sondern eine ganze Familie. Eine Reichweite von mindestens 5 Fahrzeugen. Auf den ersten Blick sind sie identisch, aber unterschiedlich in der Natur, in ihren Fahreigenschaften, Aussehen und Größe.

Astra H wurde 2004 auf den Markt gebracht. Im Jahr 2007 wurde es leicht umgestaltet. Die technischen Eigenschaften der Motoren haben sich geändert. Sie sind leistungsfähiger, sparsamer und umweltfreundlicher geworden. Auch der vordere Stoßfänger, die Spiegel und einige Innenausstattungselemente wurden geändert. Astra H wird weiterhin als Kombi, Limousine oder 5-Türer Fließheck, aber unter dem Namen Astra Family produziert.

Technische Daten Opel Astra H Schrägheck

Leistungsmerkmale des Opel Astra Schrägheck

Maximale Geschwindigkeit: 185 km/h
Beschleunigungszeit auf 100 km/h: 12,3 s
Kraftstoffverbrauch pro 100 km in der Stadt: 8,5 l
Kraftstoffverbrauch pro 100 km auf der Autobahn: 5,5 Liter
Kraftstoffverbrauch kombiniert pro 100 km: 6,6 Liter
Tankvolumen: 52 Liter
Leergewicht des Fahrzeugs: 1265 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 1740 kg
Reifengröße: 195/65 R15 T
Festplattengröße: 6,5J x 15

Motoreigenschaften

Standort: vorne, quer
Motorvolumen: 1598 cm3
Motorleistung: 105 PS
Drehzahl: 6000
Drehmoment: 150/3900 n * m
Versorgungs System: Verteilte Injektion
Turboaufladung: Nein
Gasverteilungsmechanismus: DOHC
Anordnung der Zylinder: Im Einklang
Anzahl der Zylinder: 4
Zylinderdurchmesser: 79 mm
Kolbenhub: 81,5 mm
Kompressionsrate: 10.5
Anzahl Ventile pro Zylinder: 4
Empfohlener Kraftstoff: AI-95

Bremssystem

Bremsen vorne: Belüftete Scheiben
Bremsen hinten: Scheibe
ABS: Abs

Lenkung

Lenkungstyp: Zahnstange
Servolenkung: Hydraulischer Verstärker

Übertragung

Antriebseinheit: Vorderseite
Anzahl der Gänge: mechanische Box - 5
Anzahl der Gänge: Automatikgetriebe - 5
Übersetzungsverhältnis Hauptpaar: 3.94

Suspension

Vorderradaufhängung: Stoßdämpfer
Federung hinten: Stoßdämpfer

Körper

Körpertyp: Fließheck
Anzahl der Türen: 5
Anzahl der Sitze: 5
Maschinenlänge: 4249 mm
Maschinenbreite: 1753 mm
Maschinenhöhe: 1460 mm
Radstand: 2614 mm
Vordere Spur: 1488 mm
Rückspur: 1488 mm
Maximales Kofferraumvolumen: 1330 l
Mindestvolumen des Kofferraums: 380 l

Karosserie und Fahrwerk Opel Astra H

Die Karosseriepalette bietet eine reiche Auswahl: Limousine, Kombi, 5-Türer-Fließheck, 3-Türer GTC-Fließheck und Astra TwinTop Coupé-Cabrio. Die technischen Eigenschaften der verschiedenen Karosserietypen des Opel Astra sind ähnlich, aber es gibt Unterschiede. Der Radstand der Limousine und des Kombis beträgt 2703 mm, der Radstand des Fließhecks und des Cabrios 2614 mm.

Der Wendekreis ist bei allen in etwa gleich, etwa 11 m, das Kofferraumvolumen der Limousine und des Kombis ist überraschend gleich, je 490 Liter. Der 5-Türer hat 375 Liter, der GTC 340 Liter und das Cabrio 205 Liter. Das Volumen des Benzintanks beträgt bei allen Opel Astra 52 Liter.

Die Vorderradaufhängung im Astra H ist eine Hebelfeder von MacPherson mit Teleskopstoßdämpfern, Schraubenfedern und einem Stabilisator. Die Hinterradaufhängung in Opel Astra-Fahrzeugen ist halbabhängig, Hebelfeder mit Längslenkern.

Optionen Opel Astra H

Astra H hat 3 Ausstattungsvarianten: Essentia, Enjoy, Cosmo. Die einfachste - Essentia, umfasst ein Lederlenkrad, eine Klimaanlage und beheizbare Vordersitze. Genießen Sie zusätzliche Klimatisierung und Lichtsensor. Cosmo - die maximale Konfiguration, verfügt über 16-Zoll-Leichtmetallräder, Regensensor, Sitze mit Kunstledereinsätzen. Für den 3-Türer gibt es auch ein Panoramadach. Die nur für das GTC Fließheck erhältliche OPC-Ausstattung wird mit Sport-Bodykits, 17-Zoll-Rädern und Recaro-Sitzen geliefert. Auch bei Kombis und Limousinen gibt es im Kofferraum zusätzliche Zigarettenanzünder zum Einbau des Kühlschranks im Kofferraum. Im Jahr 2008 gab es die Möglichkeit, eine Version der Astra H Limousine, jedoch nur auf Bestellung, aus Deutschland zu erwerben.

Technische Ausstattung und Eigenschaften des Opel Astra H

Der am wenigsten leistungsstarke, aber gleichzeitig zuverlässigste Motor, der für den dritten Astra angeboten wird, ist ein Vierzylinder "Sechser" mit einem Volumen von 1,4 Litern. Die Leistung des Sechzehnventilers 1.4 Opel beträgt 90 PS.

Im Sortiment der Astra H-Motoren gibt es zwei Benziner 1.6. Der erste leistet 105 PS, während die Leistung des zweiten 10 PS höher ist - 115 PS. Bei 1,6-Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 40.000 km wurden Vibrationen bei Drehzahlen im Bereich von 2.500 - 3.000 U/min festgestellt, in der Regel ist dieser unangenehme Moment mit der variablen Ventilsteuerung verbunden.

Die 1,8-Liter-Motoren liefern 125 und 140 PS. Triebwerke mit 1,8 Liter Volumen und 70.000 Laufleistung leiden unter Undichtigkeiten des Nockenwellendichtringes, auch der vordere Kurbelwellendichtring kann undicht werden. Auch bei Motoren mit 1,6 und 1,8 Liter Volumen kann bei Laufleistungen über 50.000 km das Nockenwellenrad klemmen. In der Regel ist vorher beim Starten des Motors für 2-3 Sekunden ein Schleifgeräusch zu hören.

Die stärksten Benziner sind 2,0l-Turbomotoren. Ihre Leistung: 170, 200 und 240 PS.

Turbodieselmotoren wurden in Opel Astra H 2004 - 2010 eingebaut: 1,3 - 90 PS, 1,7 - 80 und 100 PS, 1,9 - 120 und 150 PS. Experten zufolge ist es besser, einen Benzin-Astra zu kaufen, da Dieselmotoren noch mehr Aufmerksamkeit erfordern als Opel-Benziner. Wenn die Leistung des Diesel-Astra deutlich abnahm und das Auto zu rauchen begann, liegt vielleicht der Grund am Rußfilter, der bereits nach Austausch verlangt. Bei den Dieselversionen des Astra ist ein Zweimassenschwungrad verbaut, das im Laufe der Zeit zu Klopfen und Vibrationen führt, in der Regel muss bei einer Laufleistung von 150.000 km ausgetauscht werden.

Bei Modifikationen des Astra mit den Motoren 1,4 und 1,6 Liter sind hinten Trommelbremsen verbaut, beim stärkeren Astra gibt es Scheibenbremsen an allen Rädern. Die vorderen Beläge von Astra reichen für 30.000 km, die hinteren - Trommelbeläge für 60.000 km. Die Astra-Bremsscheiben selbst halten 60.000 km zurück.

Kaufen Sie am besten eine gebrauchte Aster mit Schaltgetriebe. Die Mechaniker von Reparatur zu Reparatur halten mindestens 100.000 km und manchmal 200.000 km durch. Der Rückwärtsgang der mechanischen Astra-Box ist nicht mit einer Synchronisierung ausgestattet, weshalb unmittelbar nach dem Stoppen die hintere Geschwindigkeit des Astra nicht gut einschaltet.

Die Viergang-Automatik Astra ist mit einem Wintermodus ausgestattet, aber wenn Sie ihn längere Zeit nicht benutzen, funktioniert der Aktivierungsknopf eines Tages vielleicht einfach nicht. Ruckeln beim Umschalten von der ersten auf die zweite auf dieser Box gelten als die Norm, aber Ruckeln beim Umschalten von der zweiten auf die dritte weisen auf eine Fehlfunktion hin. In einigen Fällen muss der Ventilkörper zur Reparatur ausgetauscht werden. In das Astra-Automatikgetriebegehäuse ist ein Getriebekühlkörper eingebaut, es kommt vor, dass das Kühlmittel fließt und sich mit dem Öl vermischt, was auch die Ressource des Aggregats nicht erhöht.

Ein Robotergetriebe mit einer Laufleistung von 100.000 km wird einen Gabelwechsel erfordern. Normalerweise fährt der Easy Tronic-Roboter vor der Spritzwand mehr als 100.000 km zurück, um die Lebensdauer des Robotergetriebes nicht durch einen kurzen Stopp zu verkürzen, legen Sie den Leerlauf ein.

Die Federung der Aster ist ziemlich robust. Laut den Besitzern ist es hart. Am häufigsten werden die Stabilisatorstreben und Spurstangen im Opel-Chassis gewechselt, dieser Vorgang wird mit einer Laufleistung von 50.000 km durchgeführt.

Preis

Sie können Opel Astra H 2004 - 2010 in fast jeder Stadt der GUS kaufen. Der Preis des Opel Astra H von 2007 beträgt 11.000 bis 12.000 US-Dollar. Astra ist eine gute Option für einen Stadtbewohner, ein mäßig schnelles Auto mit einem nicht gefräßigen Motor und einem geräumigen Innenraum, außerdem hat Astra ein gutes Sicherheitsniveau.

Zahlen und Fakten

Laut Statistik gehört der Opel Astra H zu den Autos, die im Laufe der Zeit am wenigsten an Wert verlieren. Plus die relativ geringen Wartungskosten. Und wenn man die technischen Eigenschaften und eine große Auswahl hinzufügt, können wir feststellen, dass der Opel Astra definitiv Aufmerksamkeit verdient.

OPEL ASTRA FAMILIENSPEZIFIKATIONEN

Spezifikationen Opel Astra

Spezifikationen Opel Astra H Schrägheck (Opel Astra H Schrägheck) 1.6 MT

Preis

Motor

Dynamische Eigenschaften

Übertragung

Suspension

Innenmaße

Räder und bereifung

Leistungskennzahl

ÜBERSICHT UND BESCHREIBUNG

Erstmals wurde der Opel Astra N mit dreitüriger Schrägheckkarosserie 2003 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Die Präsentation des Opel Astra N fand im Frühjahr 2004 in Andalusien (Spanien) statt. Seit März 2004 ist ein fünftüriges Fließheck auf dem Markt, im Herbst desselben Jahres begann die Produktion des Opel Astra N mit Kombi, im März 2005 die Produktion des sportlichen dreitürigen Fließhecks Opel Astra GTC und im September 2005 das Cabrio. Im Herbst 2006 wurde die Familie neu gestaltet und ein Jahr später begann die Produktion des Opel Astra N mit Limousinenkarosserie.
Für den russischen Markt sind Opel Astra N-Fahrzeuge mit folgenden Motoren ausgestattet: 1,4 l Z14XEP (90 PS); 1,6 L Z16XEP (105 PS); 1,8 l Z18XEP (140 PS); 2,0 L Z20 LER (200 PS) und 2,0 L Z20LEH (240 PS). Der mit dem Twinport-System ausgestattete Z14XEP-Motor ist nur in einem Fünftürer-Fließheck verbaut, Z16XER- und Z18XER-Motoren mit variabler Ventilsteuerung sind mit allen Opel Astra H-Fahrzeugen ausgestattet, mit Ausnahme der Sportausstattungsvarianten des Dreitürer-Fließhecks. Die turboaufgeladenen Z20LER- und Z20LEH-Motoren werden nur beim dreitürigen Schrägheck in den Sportausstattungsvarianten verbaut.
Ein 5-Gang-Schaltgetriebe kann bei Opel Astra N-Fahrzeugen (Opel Astra H-Fahrzeuge mit Z14XEP-, Z16XER- und Z18XER-Motoren) eingebaut werden, ein 6-Gang-Schaltgetriebe (nur bei Opel Astra H-Fahrzeugen mit Z20LER- und Z20LEH-Motoren), 4- ein gestuftes Automatikgetriebe (nur bei Opel Astra H-Fahrzeugen mit Z18XER-Motoren) oder ein robotergesteuertes Easytronic-Getriebe (nur bei Z16XER-Motoren zusammengefasst).
In Russland werden Opel Astra N in drei Grundausstattungsvarianten angeboten: Essentia, Enjoy und Cosmo. Für das dreitürige Schrägheck werden zusätzlich die Ausstattungsvarianten Sport und OPC angeboten.
Alle Konfigurationen sind ausgestattet mit einem Antiblockiersystem (ABS), einer Wegfahrsperre, Airbags für Fahrer, Beifahrer und zwei Seitenairbags, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrischer Servolenkung, Heizung und Klimaanlage mit Ausstattungspaketen für a kaltes Klima und mit Staubfilter, Lenksäule, Kipp- und Reach, elektrische Fensterheber in den Vordertüren, Informationsdisplay auf der Instrumententafel, Aschenbecher vorn und hinten.
Je nach Ausstattung des Opel Astra H umfasst die Liste der Zusatzausstattungen: Elektronisches Stabilitäts-Control-System ESP (Ausstattung OPC), Diebstahlwarnanlage (Ausstattung Enjoy und Cosmo), aktive Kopfstützen vorn (Ausstattung OPC), Front Beifahrer-Präsenzsensor (Sportausstattung), Zweiton-Hupe (Cosmo, Sport, OPC), Fahrwerk mit sportlicher Charakteristik und reduzierter Bodenfreiheit (Sport), manuelle Klimaanlage (Essentia, Sport, OPC), Klimatisierung (Enjoy und Cosmo) , automatische Umluft (alle Konfigurationen außer Essentia), Innenbeleuchtung und lokale Beleuchtung

(Ausstattung Enjoy und Cosmo, auf Wunsch bei Ausstattung Essentia verbaubar), Komfortsitze vorn (Ausstattung Essentia, Enjoy und Cosmo), Sport (Ausstattung Sport), Recaro (Ausstattung OPC, auf Wunsch verbaubar auf Enjoy, Cosmo und Sport), Fahrersitz, höhenverstellbar (Essentia, Enjoy, Cosmo und Sport); Fahrer- und Beifahrersitz elektrisch beheizbar (Ausstattungsvarianten Enjoy und Cosmo, optional in Ausstattungsvariante Sport erhältlich), 6-Wege-Fahrersitz (Ausstattung OPC, optional in Ausstattungslinien Enjoy, Cosmo und Sport erhältlich), einstellbare Lendenwirbelstütze Fahrersitz ( Cosmo-Ausstattung), 3-Speichen-Lenkrad, abgedeckt

Leder (Ausstattung Cosmo, optional montierbar in den Ausstattungsvarianten Essentia und Enjoy); Dreispeichen-Lenkrad mit zwei dunkelgrauen Einsätzen (Ausstattung Enjoy, optional bei Ausstattung Essentia); OPC-Line-Lenkrad mit Leder bezogen (OPC-Ausstattung, für alle Ausstattungen bestellbar); Sportlenkrad mit Leder bezogen (Sportausstattung); vollwertiges Reserverad (alle Konfigurationen außer OPC), Reifenreparaturset (OPC-Konfiguration), beleuchtete Sonnenblenden mit Spiegeln (Konfigurationen Cosmo, Sport und OPC, optional bei Essentia- und Enjoy-Konfigurationen), Sport-Leichtmetallpedale (Konfigurationen Sport und OPC), XXVQ Alphasilber / Elbacharcoal Polster (Sportausstattung, auf Wunsch verbaubar bei Enjoy Ausstattung),

Nebelscheinwerfer (Ausstattungsvarianten Cosmo und OPC, auf Wunsch auch für alle anderen Ausstattungsvarianten montierbar), Seitenleisten in Wagenfarbe (alle Ausstattungsvarianten außer Essentia), Dachreling Kombi (Ausstattungsvariante „Enjoy“), silberfarbene Reling am Dach des Autos Opel Astra N mit Kombi (Cosmo-Ausstattung, auf Wunsch auf der Enjoy-Ausstattung verbaubar), Sport-Frontstoßstange (OPC-Ausstattung), Heckspoiler (OPC-Ausstattung, auf Wunsch auf der Enjoy-Ausstattung verbaubar), Cosmo und Sportausrüstung), R15-Radscheiben (Essentia-Klasse); R16-Felgen (Ausstattung Enjoy), R16-Felgen mit fünf Doppelspeichen (Ausstattung Cosmo und Sport),

R16 Elegance II Sieben-Doppelspeichen-Leichtmetallräder (Cosmo-Klasse), R18 OPC-Fünfspeichen-Flachspeichen-Leichtmetallräder (OPC-Klasse), dreizeiliges Informationsdisplay (Essentia-Klasse), Audiovorbereitung - zwei Lautsprecher und eine Antenne (Essentia-Klasse), Steuergeräte ein Audiosystem am Lenkrad (enjoy, Cosmo- und OPC-Konfigurationen, auf Wunsch in allen anderen Konfigurationen verbaubar), CD30-Audiosystem mit Informationsdisplay (Sport- und OPC-Konfigurationen, auf Anfrage können in Essentia-Konfigurationen verbaubar), CD30 MP3-Audiosystem mit Steuergeräten am Lenkrad (Ausstattungsvarianten Enjoy und Cosmo, optional in allen anderen Ausstattungsvarianten montierbar); für Opel Astra N mit Kombi - Heckscheiben getönt, schwarze Säulen, silberne Dachreling (Cosmo-Ausstattung, optional bei Enjoy-Ausstattung verbaubar), Sport & Chassis ZQ8 Optionspaket (OPC-Ausstattung, optional verbaubar bei allen anderen Konfigurationen außer Essenz).
Ein interaktives Steuerungssystem mit dem Sport & Chassis ZQ8-Optionspaket, Seitenvorhänge (außer Opel Astra H mit Limousinenkarosserie), Bi-Xenon-Scheinwerfer, ISOFIX-Kindersitzbefestigungssystem, adaptives Scheinwerfersystem, automatische Fahrhöheneinstellung Kontrollsystem (nur für Opel Astra N Kombi), Reifendruckanzeige, Klimaautomatik, Tempomat, elektrisch und elektrisch beheizbare Außenspiegel, automatisch anklappbar; Heckscheibenheber, Beifahrersitz mit 6-Wege-Verstellung, klappbarer Beifahrersitz (nur Kombi), Schnellheizsystem, athermische Windschutzscheibe, Motorschutz unten, elektrisches Schiebedach, Panoramadach (nur für Fahrzeuge Opel Astra H mit drei -Tür-Schrägheckkarosserie), ein System zum Starten des Motors, Öffnen von Türen und Kofferraum ohne Schlüssel, vordere Armlehne, Rücksitz mit geteilter Rückenlehne, eine zusätzliche Steckdose im Kofferraum (nur für Opel Astra H mit Kombi), Schutz Netz im Kofferraum (nur für Opel Astra H Kombi), ein Schienensystem zur Gepäcksicherung,

Lederausstattung, abnehmbare Anhängerkupplung, Parksensoren hinten (außer Opel Astra N Limousine), Karosserielackierung Metallic und Diamant, Leichtmetallräder R16, Leichtmetallräder R17 Sport und Dynamic, Leichtmetallräder R18, Leichtmetallräder R19 Leichtmetallfelgen, farbiges Informationsdisplay, Audiosysteme verschiedener Modifikationen, Bluetooth-Handysteuerungspaket, Regensensor, automatisch abblendender Rückspiegel, automatische Scheinwerferumschaltung, Scheinwerferwaschanlage, Heizungskanäle für die Fondpassagiere.
Die Karosserien aller Modifikationen des Opel Astra H sind eine tragende Ganzmetall-Schweißkonstruktion mit aufklappbaren vorderen Kotflügeln, Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel (Heckklappe). Frontscheibe und Heckscheibe (Heckklappenglas) eingeklebt. Der Fahrersitz ist längs, in Lehnenneigung und -höhe und auf Wunsch per Lordosenstütze verstellbar. Der Beifahrersitz ist in Längsrichtung verstellbar und an der Lehnenneigung kann auf Wunsch ein Sechs-Wege-Sitz eingebaut oder klappbar (für Kombis) werden. Die Vorder- und Rücksitze sind mit höhenverstellbaren Kopfstützen ausgestattet. Die Rücksitzlehne lässt sich in Teilen im Verhältnis 60:40 und optional im Verhältnis 40:20:40 nach vorne klappen.
Das Getriebe wird nach einem Frontantriebsschema mit Frontantrieben hergestellt, die mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit ausgestattet sind. In der Grundkonfiguration sind Opel Astra N-Fahrzeuge mit einem 5-Gang- oder 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Auf Wunsch kann bei Opel Astra N mit 1,6-Liter-Motor ein Robotergetriebe und bei Opel Astra N mit 1,8-Liter-Motor ein automatisches 4-Gang-Getriebe eingebaut werden.
Vorderradaufhängung vom Typ MacPherson, Einzelradaufhängung, Feder, mit Stabilisator, mit hydraulischen Stoßdämpferstreben. Die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig, gefedert, mit hydraulischen Stoßdämpfern.
Alle Räder sind Scheibenbremsen mit Schwimmsattel, die vorderen Bremsscheiben sind innenbelüftet. Feststellbremsantriebe sind in die Hinterradbremsen eingebaut. Alle Opel Astra N-Fahrzeuge sind mit einem Antiblockiersystem (ABS) mit einem Stabilitätskontroll-Subsystem (ESP) ausgestattet, das normalerweise in der OPC-Konfiguration installiert ist (für andere Konfigurationen - auf Anfrage).
Die Lenkung ist verletzungsfrei, mit einem Zahnstangen-Ritzel-Lenkmechanismus, ausgestattet mit einem elektrohydraulischen Booster. Die Lenksäule ist in Neigung und Reichweite verstellbar. In der Lenkradnabe (sowie vor dem Beifahrer) ist ein Frontairbag verbaut. Zusätzlich sind Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie auf Wunsch aufblasbare Vorhänge an beiden Seiten der Decke über den vorderen und hinteren Türen angebracht.
Opel Astra H-Fahrzeuge sind mit einem zentralen Kontrollsystem für die Schlösser aller Türen mit Verriegelung aller Türen mit einem Knopf am Schlüsselanhänger ausgestattet.
Alle Opel Astra N Autos sind mit Sicherheitsgurten für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere ausgestattet.
Die Gesamtabmessungen des Opel Astra N mit einer fünftürigen Schrägheckkarosserie sind in Abb. 1.1, mit dreitürigem Schrägheck, Limousine und Kombi sind in Anlage 2 aufgeführt. Die technischen Eigenschaften der Opel Astra N-Fahrzeuge sind in der Tabelle angegeben. 1.1. Die Elemente des Autos Opel Astra H mit einem 1,6-Liter-Z16XER-Motor im Motorraum und die Haupteinheiten sind in Abb. 1.2, 1.4, 1.5.

Testbericht zum Opel Astra H. Worauf Sie beim Kauf achten sollten.

1991 wurde der Opel Kadett durch eine neue Generation von "Golf-Klasse"-Modellen mit einem klangvollen Namen ersetzt - Astra (übersetzt aus dem Lateinischen - "Stern").

Opel Astra der ersten Generation (Index F) bot eine breite Palette von Modifikationen bestehend aus 3- und 5-Türer Schrägheck, 4-Türer Limousine, 5-Türer Kombi Caravan und seiner kommerziellen 3-Türer-Version für den Gütertransport (ohne Heck Verglasung). Gleichzeitig feierten sportliche Modifikationen ihr Debüt: GT, ausgestattet mit einem 2-Liter-Motor (115 PS) und dem stärksten 16-Ventil-GSI - 2,0 l (150 PS). Bemerkenswert ist, dass die GSI-Version nicht nur in der traditionellen Modifikation (3-Türer Schrägheck), sondern auch als 5-Türer Caravan Kombi produziert wurde. Zwei Jahre später wurde das Angebot um das neue Astra viersitzige Cabriolet erweitert.

Die Auswahl an Antriebssträngen ist beeindruckend. Alle 4-Zylinder, in Reihe, von 1,4 bis 2 Liter. Zwei Diesel - "Opelevsky" 1,7 l (60 PS) und der japanische Turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 PS). Am gebräuchlichsten in Russland ist ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit Zentraleinspritzung (C16NZ).

Die meisten Autos waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, Astra mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ist viel seltener.

Der Innenraum des Autos macht einen angenehmen Eindruck. Es zeichnet sich durch einfache Linien aus, aber alles ist sehr funktional und praktisch. Bei der Dekoration wurden hochwertige Materialien verwendet. Die Sitze sind bequem genug und haben guten Seitenhalt. Das Armaturenbrett ist sehr elegant und die Mittelkonsole ist für mehr Komfort leicht zum Fahrer gedreht. Auf den Vordersitzen können Sie durch eine Vielzahl von Einstellungen eine optimale Fahrposition erreichen.

Das mäßig weiche und komfortable Fahrwerk des Opel Astra macht beim Fahren keine Probleme und dank des Einbaus eines Stabilisators vorn und hinten liegen die Autos gut auf der Straße. Die Vorderradaufhängung ist unabhängig - vom McPherson-Typ, und die Hinterachse ist mit einer separat installierten Stoßdämpferfeder halbunabhängig. Das Bremssystem ist sehr effizient, außerdem waren die Autos der letzten Produktionsjahre serienmäßig mit dem ABS-System ausgestattet. Zum größten Teil haben Astra Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten, und Sportmodifikationen haben Scheibenbremsen vorne und hinten.

Das Volumen des Gepäckraums ist konkurrenzlos. Die 3- und 5-Türer haben ein Kofferraumvolumen von 360 Litern, der 5-Türer Caravan Kombi 500 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen 1200 Liter bzw. 1630 Liter.

1994 wurde das Auto neu gestaltet und sein Aussehen leicht verändert. Die Qualität des Innenraums wurde verbessert und das Lenkrad wurde mit einem Airbag versehen. Das Äußere des neu gestalteten Astra zeichnete sich durch einen neuen falschen Kühlergrill aus.

1997 wurde in Frankfurt erstmals die zweite Generation des Opel Astra (G) präsentiert. Bemerkenswert ist, dass vom Vorgänger kein einziges wichtiges Detail übernommen wurde. Opel bot ein komplett überarbeitetes Fahrzeug an. Design, Ergonomie, Fahrleistung, Funktionalität und Qualität der Innenausstattung wurden stark verbessert. Der Astra wurde mit drei Karosserievarianten angeboten: zwei Schrägheck - Drei- und Fünftürer und ein Kombi. Die Astra-Limousine erschien nur ein Jahr später.

Im Kampf um den Verbraucher bietet Opel vielfältige Modifikationen an. Astra könnte alles sein: ruhig und schnell, familiär und individuell. Das Massenauto musste den Käufer mit unterschiedlichen Wünschen zufriedenstellen. Die Karosserie des neuen Astra zeichnet sich durch eine hervorragende Aerodynamik aus. Der Luftwiderstandsbeiwert Cx beträgt nur 0,29. Die Kraft des Körpers hat zugenommen. Seine Torsionssteifigkeit ist im Vergleich zur Karosserie des alten Astra deutlich gestiegen. Wir stellen auch fest, dass in der Karosserie des neuen Astra etwa 20 Stahlsorten verwendet werden. Die zweite Generation zeichnet sich durch eine deutlich verbesserte Korrosionsbeständigkeit aus. Opel gewährt 12 Jahre Korrosionsschutzgarantie.

Für Sicherheit sorgen Sicherheitsgurte, vier Airbags - zwei vorne und zwei seitlich, versteckt in den Rückenlehnen der Vordersitze. Das Pedalwerk ist ähnlich aufgebaut wie beim Opel Vectra. Wenn die Verformung beim Aufprall die Pedale berührt, bewegen sie sich nicht, sondern fallen einfach ab: Die Halterungen zerknittern und "lösen" die Pedale.

Erstmals in der kleinen Mittelklasse wurde der Astre G mit einer hinteren Lenkaufhängung ausgestattet, die für ein stabiles Verhalten des Autos in scharfen Kurven sorgt.

Der Innenraum des Fahrgastraums reicht völlig aus, um fünf Passagiere bequem unterzubringen.

Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde die Anzahl der Modifikationen durch die Abkündigung des Cabriolets leicht reduziert. Aber die Limousine, das drei- und fünftürige Schrägheck und der Caravan-Kombi blieben.

Benzinmotoren wurden vom Vorgängermodell übernommen, das Angebot an Dieselmotoren wurde jedoch durch neue 2,0-Liter-Turbodiesel mit 82 PS ergänzt. (oder 101 PS in der Version mit Benzindirekteinspritzung).

1999 entstand auf Basis des Astra-Modells mit Hilfe des Bertone-Designstudios eine neue Version - mit Coupé-Karosserie. Ein Jahr später ging es in Produktion und 2001 wurde auch das Opel Astra Cabrio auf Basis dieses Autos hergestellt. Beide Modifikationen sind trotz des relativ niedrigen Preises eine Art Exklusivität, da sie im Bertone-Werk von Hand zusammengebaut werden.

Die Karosserie des Opel Astra Cabrio sieht sowohl bei geöffnetem als auch bei offenem Verdeck gleich schnell aus. Es hat eine hervorragende Aerodynamik. Der Luftwiderstandsbeiwert Cx überschreitet auch bei geöffnetem Dach 0,32 nicht. Das Dach des neuen Cabriolets faltet und entfaltet sich automatisch, nur in der Basisversion wird die Dachkante mit mechanischen Schlössern an der Windschutzscheibe befestigt, bei weiterentwickelten Modellen automatisch und sogar per Fernbedienung.

Drei Arten von 1,6-Benzinmotoren sind im Auto installiert; 1,8 und 2,2 Liter. Das letzte der Triebwerke debütierte im Opel Astra Coupé und wurde gemeinsam von Ingenieuren mehrerer Divisionen des General-Motors-Konzerns entwickelt und wird nicht nur in Coupé und Cabriolet, sondern auch in anderen Autos des Autogiganten verbaut. Der Motor erfüllt die Abgasnorm Euro IV.

Die zweite Generation wurde 2003 eingestellt. Die Ära der dritten Astra-Generation hat begonnen.

Die markanten Merkmale des neuen Astra sind schnellere Karosserielinien sowie eine neue Kopf- und Heckoptik im Stil des Opel Signum-Modells. Das Interieur der Neuheit zeichnet sich durch die hohe Qualität der verwendeten Materialien und das stilvolle Design aus. Die dritte Generation baut auf einer komplett neu gestalteten Plattform auf und umfasst ein drei- und fünftüriges Fließheck sowie einen Kombi (Caravan) und ein Cabriolet.

Die Motorenpalette wird vertreten durch: 1,4 Liter (90 PS), 1,6 Liter (105 PS), 1,8 Liter (125 PS) und 2,2 Liter Benziner sowie 1, 7- und 2,2-Liter-Turbodiesel. Käufer haben die Wahl zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe, einer sequentiellen Fünfgang-Elektronik-Automatik (Easytronic), einem klassischen Viergang-Automatikgetriebe oder einem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe (für die Turbo-Version). Federung - McPherson vorne, abhängig hinten.

Das Laderaumvolumen des Opel Astra Caravan der neuesten Generation beträgt 580 Liter, das sind 50 Liter mehr als beim Vorgängermodell. Wir weisen auch darauf hin, dass für diese Neuheit auch das FlexOrganizer-System angeboten wird, mit dem Sie die Gepäckaufbewahrung im Laderaum optimieren können, das erstmals beim Opel Vectra Kombi erschienen ist.

Anzumerken ist auch, dass die neue Generation dieses Modells alle modernen Sicherheitsanforderungen erfüllt und viele neue passive und aktive Sicherheitssysteme einschließlich adaptiver Airbags erhalten hat.

Der neue Opel Astra überzeugt in seiner Klasse mit einem beeindruckenden Angebot an Basis- und Zusatzausstattungen. Opel Astra ist mit einem adaptiven elektronischen Federungssystem (IDSPlus) ausgestattet; System der stufenlosen Regulierung seiner Eigenschaften (CDC); Das IDS plus-System sorgt für eine gute Fahrdynamik des Fahrzeugs beim Eintritt in den Sportmodus, der durch einfaches Drücken einer speziellen Taste aktiviert werden kann.

Erstmals sind Fahrzeuge dieser Klasse mit einem adaptiven Fahrlichtsteuerungssystem (AFL) und einem System zum automatischen Einschalten bei nachlassender Fahrbahnausleuchtung ausgestattet.

2004 stellte Opel den Astra GTC (Gran Turismo Compact) vor. Die Käuferzielgruppe dieses Autos besteht sowohl aus Liebhabern des schnellen Fahrens als auch aus Kennern des anspruchsvollen Automobilstils. Die Proportionen des gegenüber der Basisversion um 15 mm kürzeren GTC sind deutlich dynamisch. Der Blick fällt auf die kurzen Überhänge der Karosserie und markanter als beim fünftürigen Astra, das Heck. Das schräge Dach, die dreieckigen Seitenscheiben und die mächtigen Seitenwände sollen den Kampfcharakter des Autos verdeutlichen.

Vom Prototypen erbte das Serienauto nicht nur die allgemeine Silhouette, sondern auch ein wunderschönes Glasdach, das optional bestellt werden kann. Die große Glasfläche des Korpus gibt einen guten Überblick.

Hohe Ergonomie des Fahrersitzes und Interieurleisten aus hochwertigen Materialien unterstreichen die Würde des Autos. Designer bieten verschiedene Einrichtungsoptionen: von klassischem Grau und Schwarz bis hin zu leuchtendem Rot und Blau. Der Astra GTC wird in drei Leistungsstufen angeboten: Enjoy, Cosmo und Sport.

Obwohl das Auto kürzer geworden ist als der Fünftürer, können zwei erwachsene Passagiere bequem hinten sitzen. Das Kofferraumvolumen blieb unverändert – es beträgt immer noch 380 Liter. Aber weil die Rücksitze serienmäßig 60:40 oder optional 40:20:40 umklappbar sind, lässt sich der Gepäckraum modulieren.

Zur Serienausstattung des Autos gehören Front- und Seitenairbags, CD-Player, ABS, elektrische Fensterheber, beheizbare Außenspiegel, Staubpaket, Bremsassistent und weitere Ausstattungen. Zu den Optionen gehören die immer beliebter werdenden CD-Recorder mit der Möglichkeit, MP3-Dateien abzuspielen, sowie die elektronischen Systeme ESP und HAS.

Der Astra GTC verfügt über eine breite Palette von Motoren, bestehend aus fünf Benzinern und drei Dieseln, die mit einem Common-Rail-System ausgestattet sind. Die Leistung der Motoren variiert von 90 bis 200 PS, alle erfüllen die Euro-4-Norm in puncto Abgasreinheit.

In der Reihe der Benzinmotoren ist das Flaggschiff ein 200 PS starker 2,0-Liter-Turbomotor. Damit entwickelt der Astra GTC eine Höchstgeschwindigkeit von 234 km/h. Das Top-End unter den Turbodiesel ist der 1,9-Liter-Motor mit einer Leistung von 150 PS. mit. Diese Versionen sind mit 6-Gang-Schaltgetrieben und adaptiven Fahrwerken des Interactive Driving System (IDSPlus) mit elektronischer Dämpfungsregelung ausgestattet.

Der Astra GTC ist mit adaptiven AFL-Scheinwerfern mit Leuchtweitenregulierung in Abhängigkeit vom Lenkeinschlag der Vorderräder ausgestattet. Über die SportSwitch-Taste kann der Fahrer den Sportmodus aktivieren, der die Fahrhöhe und die Gaspedaleinstellungen anpasst. Generell alles für den Fahrspaß.

Produziert wird der dreitürige Astra GTC in Belgien, Antwerpen. Dort werden auch Kombi und Fließheck montiert.

Auf dem Frankfurter Salon 2009 wurde die neue Generation des Opel Astra präsentiert. Das Herzstück des 2010 Astra Fünftürer Schrägheck ist die neue Delta II-Plattform mit Frontantrieb von GM. Der Radstand des Wagens hat sich gegenüber dem Vorgänger um 71 Millimeter (auf 2685 Millimeter) verlängert und die Spurweite vorne und hinten um 56 bzw. 70 Millimeter verlängert. Darüber hinaus wurde die Winkelsteifigkeit der Vorder- und Hinterradaufhängung erhöht und die Karosserie um 43 Prozent verwindungssteifer und 10 Prozent biegesteifer.

Astra 2010 hat wenig Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger - sowohl innen als auch außen. Das neue Modell hat nicht fast ein einziges Detail geerbt. Eine neue Generation und ein komplett neuer Look. Viereckige Scheinwerfer wichen einer komplexen Optik mit LED-Leuchten, der Kühlergrill ist im Insignia-Stil gehalten und die allgemeine Form der Nebelscheinwerferabschnitte und des unteren Lufteinlasses blieb gleich, aber leicht "modernisiert". Schon in der Fünftürer-Version ist das Auto spürbar sportlicher geworden – eine dynamische Dachlinie, eine stark geneigte Heckscheibe, die den „Fach“-Effekt verstärkt, tiefe Prägungen an den Türen, scharfe Kanten der Motorhaube und modische LEDs in den Scheinwerfern.

Der Innenraum ist optisch ansprechend und haptisch angenehm. Hauptmotiv ist die Weichheit und Konsequenz der Linienführung und das Konzept des „Cockpits“: Die Elemente des Interieurs scheinen den Fahrer zu umgeben. Angenehme Materialien der Veredelung, Sportsitze von Insignia (Option), diffuse rote Beleuchtung der Türgriffe und des Mitteltunnels im Bereich des Schalthebels, viele Fächer für Kleinigkeiten, die dem Vorgänger so sehr fehlten. Es gibt Taschen an den Türen und eine "Ablage" auf der Mittelkonsole und eine große Box unter dem Beifahrersitz, eine Nische links vom Lenkrad sowie Getränkehalter mit einem geheimen "Unterboden", in den ein Handy, eine Brieftasche oder ein GPS-Navigationsgerät passen. Die Schalldämmung der Kabine hat der Hersteller deutlich verbessert. Neue Dichtungen wurden verbaut, die Hohlprofile in der Karosserie isoliert und die Aerodynamik externer Elemente wie Rückspiegel und sogar Türgriffe detailliert ausgearbeitet.

Der Astra 2010 ist nicht nur praktischer, sondern auch geräumiger geworden – der neue Innenraum ist sowohl auf Schulter- als auch auf Hüfthöhe breiter, und die Verstellbereiche der Vordersitze sind einfach enorm: hinten und nach vorne bewegen sich die Vordersitze um 28 Zentimeter und nach oben und unten - um 6,5 Zentimeter.

Je nach Konfiguration kann der Innenraum auf unterschiedliche Weise dekoriert werden. In der Basisversion Essentia - die Mittelkonsole ist in dunklen Tönen gehalten und die Sitze haben eine Stoffpolsterung mit kontrastierendem Muster aus Kissen und Einsätzen an den Rückenlehnen. In der Enjoy-Version sind die Tür- und Konsoleneinsätze in Schwarz, Rot oder Blau erhältlich. Mittelkonsole, Türgriffe und Luftdüsen sind beim Sport in Piano Black lackiert. Die Cosmo-Version bietet verschiedene Sitze und eine zweifarbige Konsolenverkleidung. Auf Wunsch kann jetzt ein beheizbares Lenkrad bestellt werden.

Um praktische Fahrer zu begeistern, haben die Opel-Ingenieure das FlexFloor-System entwickelt. Einfach ausgedrückt handelt es sich um einen beweglichen Kofferraumboden, der auf drei Ebenen platziert werden kann und einer Belastung von bis zu 100 Kilogramm standhält. In der unteren Position ist es nur eine gewöhnliche Abdeckung, die mit dem Vorhang des Reparatursatzes übereinstimmt. In der Mitte schließt die Ablage bündig mit den umgeklappten Lehnen der Rücksitze ab, wodurch eine Stufe entfällt und das Abstellen langer Gegenstände erleichtert wird. Durch das leicht ansteigende Bodenniveau entsteht unter der Ablage ein zusätzliches Fach mit einer Tiefe von 55 Millimetern und einem Volumen von 52 Litern. In der höchsten Position richtet die Ablage den Gepäckraumboden mit der Heckstoßstange aus, was das Verladen schwerer Lasten in den Kofferraum ermöglicht, ohne sich zu verbiegen. Der Abschnitt unter dem Regal vergrößert in diesem Fall sein Volumen auf 126 Liter und seine Tiefe auf 157 Millimeter. Kurz gesagt, das FlexFloor-System ermöglicht es Ihnen, den Raum im Kofferraum richtig zu verteilen. Für die günstigsten Versionen wird FlexFloor optional angeboten.

Die breite Palette an Ecotec-Motoren beweist, dass es im Opel Astra 2010 möglich ist, hohe Leistung und Fahrdynamik mit Kraftstoffeffizienz und geringen Emissionen zu verbinden. Das Auto ist mit Benzin-Saugmotoren (1,4 Ecotec / 101 PS und 1,6 Ecotec / 116 PS) sowie kompakten Turbomotoren mit einer maximalen Leistung von 1,4 l / 140 PS ausgestattet. und 1,6 l / 180 PS. bzw. Alle sind in 16-Ventil-Technologie gebaut und mit modernen Systemen ausgestattet, die die Parameter des Ansaugluftstroms optimieren. Die Motoren sind aus leichten Materialien und Strukturen konstruiert, die ihr Gewicht minimieren. Moderne Schaltgetriebe (5- oder 6-Gang) werden mit Benzinmotoren kombiniert. Darüber hinaus kann das neue 6-Gang-Automatikgetriebe mit ActiveSelect mit allen Motorisierungen außer dem 1.4 Ecotec verwendet werden. Die Palette der Dieselaggregate wird durch drei Motoren repräsentiert: 1,3 l / 95 PS, 1,7 l 110 PS. und 125 PS. und 2,0 l / 160 PS.

Das 2010 Astra-Chassis kombiniert eine McPherson-Federbein-Vorderradaufhängung ähnlich der des Insignia und eine neu entwickelte intelligente Hinterradaufhängung mit Torsionsstab und Watt-Mechanismus. Dieses neue Design reduziert unerwünschte Geräusche und Vibrationen für eine komfortablere Kabine und verbessert auch das Fahrzeughandling.

Eine weitere Innovation ist das optionale adaptive Fahrwerk FlexRide. Gesteuert wird das Fahrwerk durch eine speziell entwickelte Chassis Tuning Mode Control (DMC), die 11 verschiedene Fahrsituationen erkennt, wie z. B. Fahren mit konstant hoher oder niedriger Geschwindigkeit, Kurvenfahrt oder Beschleunigung. Auf dieser Basis optimiert es automatisch die Parameter aller im Fahrzeugchassis verbauten Fahrassistenzsysteme. Eine weitere Schlüsselkomponente des FlexRide-Systems ist die Dynamic Suspension Control (CDC), die die Federungssteifigkeit in Echtzeit an sich ändernde Betriebsbedingungen des Fahrzeugs anpasst. Es arbeitet in drei Modi: Automatik (Standart), Sport (Sport) und Komfort (Tour). Im ersten Fall passt sich das Fahrwerk der Straßenlage und Fahrweise an – die Elektronik entscheidet selbstständig, ob sie die weichste Einstellung für mehr Laufruhe belässt oder im Gegenteil den Lenkaufwand erhöht und die Stoßdämpfer steifer macht.

Im Sportmodus wechselt die weiße Armaturenbrettbeleuchtung auf Rot, das Lenkrad wird „schwer“, das Ansprechverhalten auf Gaspedalbetätigung und das Ansprechverhalten des adaptiven Kurvenlichts werden geschärft. Darüber hinaus kann der Fahrer einen dieser Parameter über den Bordcomputer abschalten, indem er den Sportmodus für sich selbst einstellt. Der Tour-Modus ist der komfortabelste. Darin werden die Reaktionen auf das Lenkrad merklich verlängert, die Unebenheiten der Straße werden nicht mehr auf die Karosserie übertragen und in scharfen Kurven beginnt das Auto zu rollen. In Extremsituationen passt das System unabhängig vom gewählten Modus automatisch die Federungssteifigkeit an, um das beste Handling und die beste Sicherheit zu bieten.

Auf dem Pariser Autosalon im September 2010 feiert der schnittige Opel Astra Sports Tourer Premiere, der erstklassige Funktionalität mit einer athletischen Karosserie und stilvollem Design verbindet. Das Modell ist im gleichen Stil wie das 5-Türer-Fließheck gefertigt und zeigt die Präsenz von glatten, aber athletischen Formen und geschwungenen Seitenlinien. Das tadellose Profil und die Seitenwandprägung des Astra Sports Tourer sorgen für ein Gefühl von Geschwindigkeit, während die kraftvolle Schulterlinie sauber in die elegant gearbeiteten Rückleuchten übergeht. Der Kombi übernimmt die Designmerkmale des 105,7-Zoll-Radstands vom Fließheck und erhält zusätzlich eine erhöhte Nutzlast und viel mehr Platz im Innenraum.

Opel hat das Rücksitzsystem FlexFold entwickelt, mit dem sich jeder Abschnitt der hinteren Sitzreihe per Knopfdruck an der Seitenwand des Gepäckraums verschieben lässt. Die Taste aktiviert automatisch das schnelle Umklappen der Rücksitze im Verhältnis 60/40. Der Opel Astra Sports Tourer ist das erste Auto der C-Klasse, das mit einem solchen System ausgestattet ist. Das Gepäckraumvolumen variiert von 500 bis 1550 Liter. Das den Luxusmodellen entlehnte Easy-Access Cargo Cover öffnet die Gepäckraumabdeckung mit einem leichten Druck.

Der Astra Sports Tourer verfügt über eine hochwertige Innenausstattung. Für komfortable Fernreisen ist das Auto mit ergonomischen Vordersitzen ausgestattet, die von unabhängigen Wirbelsäulenexperten der Aktion Gesunder Rücken (AGR) zertifiziert wurden.

Auch die innovative Watt-Hinterachsfederung des 5-Türer Opel Astra profitiert von der Hinterachse des neuen Kombis: Sie bietet ein zuverlässiges Fahrverhalten und eine hohe Anpassungsfähigkeit an erhöhte Gewichtsbelastungen. Für die anspruchsvollsten Fahrer wird optional das adaptive Flexride-Fahrwerk angeboten.

Wenn wir über die technischen Eigenschaften des Opel Astra Sports Tourer sprechen, dann umfasst das Antriebsprogramm für den Kombi 8 Motoren, die Effizienz, Stärke, Funktionalität und Umweltfreundlichkeit vereinen. Die maximale Leistung liegt im Bereich von 95 PS. bis 180 PS

Das Vorhandensein einer serienmäßigen Anhängevorrichtung und eines Anhängerstabilisierungssystems Trailer Stability Assist ergänzt die Liste der angebotenen Optionen. Darüber hinaus entwickeln Opel-Ingenieure eine neue Generation von FlexFix-Einbaufahrradträgern, die zu einem späteren Zeitpunkt vorgestellt wird.

2011 brachte Opel die zweite Generation des dreitürigen Astra GTC Schrägheck auf den Markt. Das Auto zeichnet sich durch sein originelles Design und exzellentes Handling aus. Im Vergleich zur fünftürigen Version des Astra ist die Bodenfreiheit um 15 mm reduziert, die Vorderradspur beträgt 1584 mm, das sind 40 mm mehr, die Hinterachse - 1588 mm, ein Zuschlag von 30 mm, und der Radstand hat um 10 mm gewachsen - bis zu 2695 mm. Dadurch kann der GTC mit größeren Raddurchmessern (17 bis 20 Zoll) für mehr Stabilität und einen sportlicheren Auftritt ausgestattet werden.

Es gibt einige Ähnlichkeiten mit der 5-Türer-Version des Opel Astra, aber diese beiden Autos haben keine gemeinsamen Karosserieteile! Denn alles hat sich verändert, vom Gesichtsausdruck über die Neigung der Karosseriesäulen bis hin zum Fahrwerk.

Exzellente Dynamik und erstklassiges Handling werden durch ein einzigartiges Fahrwerksdesign erreicht. Wie beim coolsten Opel Insignia OPC kommen modifizierte MacPherson-Federbeine in der Vorderradaufhängung des Astra GTC zum Einsatz. Nur hier heißen sie HiPer Strut (von High Performance). Ihr Hauptunterschied ist der von der Zahnstange getrennte Achsschenkel. Sein seitlicher Neigungswinkel ist geringer als der des All-Rotary-Federbeins, was den Sturzwinkel bei Kurvenfahrt reduziert. Die Kontaktfläche mit dem Asphalt wird größer und Kurven können schneller gefahren werden. Der Achsschenkel selbst ist kürzer als das Federbein, was die Lenkempfindlichkeit gegenüber Stößen verringert. Die Vorderradaufhängung ist perfekt auf das ausgeklügelte Hinterradfederungssystem mit Watt-Mechanik, der patentierten Technologie von Opel, abgestimmt. Das Astra GTC-Chassis wurde speziell für die Integration mit dem intelligenten adaptiven Federungssystem FlexRide entwickelt. Es verbessert Fahrstabilität, Kurvenstabilität und Handling, indem es sich automatisch an Straßenbedingungen, Fahrzeuggeschwindigkeit und individuelle Fahrweise anpasst. Darüber hinaus können Sie mit dem FlexRide-System einen von drei Fahrwerksmodi auswählen und das Fahrzeugverhalten per Knopfdruck ändern: Sie können jederzeit einen ausgewogenen „Standard“-Modus, einen komfortablen „Tour“ oder mehr wählen aktiver "Sport".

Der Opel Astra GTC wird mit vier Motorisierungen angeboten, davon drei Benziner und ein Diesel. Wenn die fünftürige Motorenpalette ab 95 PS beginnt, dann hier ab 120 PS.

Das sind die vom Fünftürer bereits bekannten Benziner 1,4-Liter-Turbo in den Versionen 120 und 140 PS. Kraftstoffverbrauch 5,9 Liter pro 100 km. Der CO2-Ausstoß beträgt 139 g/km. Stärkster Benziner ist eine 1,6-Liter-Turboversion mit 180 PS, die Geschwindigkeiten von bis zu 220 km/h erreichen kann, präsentiert wird er mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe.

Der vielversprechendste Motor für Europa, der 2.0 CDTi Turbodiesel mit Start-Stopp-Modus, leistet fünf Kräfte und bis zu 30 Nm mehr als ein Fünftürer: 165 PS. und 380 Nm. Der Opel Astra GTC 2.0 CDTI erreicht eine Geschwindigkeit von 210 Stundenkilometern, beschleunigt in 8,9 Sekunden vom Stillstand auf 100 Stundenkilometer und verbraucht im kombinierten Zyklus 4,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß beträgt 129 g/km.

Trotz seines attraktiven Coupé-Designs verzichtet der Astra GTC nicht auf Funktionalität. Das Auto bietet nicht nur Platz für fünf Passagiere, sondern verfügt auch über einen Kofferraum mit einem Volumen von 370 bis 1 235 Litern. Der Stauraum ist gegenüber der Vorgängergeneration GTC um 50 % gestiegen, vor allem dank der elektrischen Feststellbremse, die im am besten zugänglichen Teil des Fahrgastraums, dem Mitteltunnel, Platz geschaffen hat.

Die Opel Eye-Kamera der zweiten Generation soll den Fahrer unterstützen. Neben der Teilnahme an der Warnung vor dem Verlassen der Fahrspur lernte sie, mehr Verkehrszeichen zu erkennen und den Abstand zum vorausfahrenden Auto zu bestimmen (je nachdem gibt sie auch den Befehl, das Bi-Xenon-Licht von hoch auf zu schalten niedrig).