Der Volkswagen Transporter T5 ist ein Auto, das der Nachfolger eines solchen Minivans wie Käfer ist, der zuvor vom gleichen Konzern produziert wurde. Dieser Minibus ist aufgrund seiner Funktionen und technischen Eigenschaften sehr beliebt geworden, so dass es sich lohnt, näher darüber zu sprechen.
Idee der Schöpfung
Das Projekt Volkswagen Transporter T5 wurde von einem Mann namens Ben Pon konzipiert. 1947 sah er eine von Volkswagen-Arbeitern gebaute Autoplattform auf Basis des Käfers. Der Importeur entschied, dass es eine gute Idee wäre, eine Maschine für den Transport kleiner Lasten zu entwickeln, da solche Fahrzeuge populär werden würden. Im Allgemeinen entstand so die Idee, einen Volkswagen Transporter zu bauen. Und dann, als die Produktion begann, erschienen verschiedene Modelle.
Dieses Modell kennt keine Kompromisse. Es ist bequem und praktisch zugleich. Und das Prinzip der Hersteller ist es, einen solchen Volkswagen Transporter T5 so zu gestalten, dass die Last darin immer gleichmäßig auf die Achsen fällt, unabhängig davon, wie das Auto teilweise oder vollständig beladen wird.
Die günstigste Variante
Die „bescheidenste“ Version dieses Modells ist der Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Jetzt kann ein solches Auto in gutem Zustand für etwa eine halbe Million Rubel gekauft werden. Dieses Auto bietet viele Möglichkeiten. Das Modell wird sowohl mit Doppel- als auch mit konventioneller Kabine geliefert. Bei allen Versionen ist es möglich, die Art der Plattform zu wählen. Zum Beispiel sind die Seiten und Überhänge der "Pickup" mit leicht zu öffnenden Riegeln ausgestattet, wodurch Sie sich der Plattform von drei Seiten nähern können. Die Markise zusammen mit dem Rahmen ist als Zubehör erhältlich. Die Doppelkabinenversion bietet bequem Platz für sechs Personen.
Der Motor ist 84 PS, 1,9-Liter, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 133 km / h installiert. Der Stadtverbrauch liegt bei etwa zehn Litern. Im Allgemeinen sind die Eigenschaften bescheiden, einfach, aber viele haben genug davon.
Der stärkste Pickup
Das neue Auto wurde der Nachfolger des Volkswagen Transporter TDI T5. Dieser Pickup verfügte über sehr starke technische Eigenschaften. Unter seiner Haube ist ein 235 PS starker 3,2-Liter verbaut der dieses Auto auf 182 km/h beschleunigt. In 10,7 Sekunden erreicht der Pickup 100 km/h. Die Besonderheit dieses Pickups ist die verteilte Kraftstoffeinspritzung sowie ein Sechsganggetriebe. Vorne (McPherson) und hinten ist mit einem Teleskopstoßdämpfer und einer Schraubenfeder ausgestattet. Im Allgemeinen ist dies ein leistungsstarkes und ziemlich schnelles Auto, das für viele Menschen zu einem echten Helfer beim Transport und Reisen geworden ist.
Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2
Dies ist ein ganz anderer Volkswagen Transporter T5. Auch seine Eigenschaften sind unterschiedlich, da es sich um eine Passagierversion handelt. Und mit recht reichhaltiger Ausstattung. Seine Grundausstattung verfügt über ein gutes Sicherheitssystem (Airbags sind sowohl für Fahrer als auch Passagiere installiert). Darüber hinaus ist das Fahrzeug mit ABS- und MSR-Systemen ausgestattet. Außerdem verfügt dieses Auto über eine Einzelradaufhängung und ein verbessertes, modernisiertes Chassis mit Originalgetriebe, wodurch das Modell ein hervorragendes Handling erlangt hat.
In Bezug auf die Leistung handelt es sich also um einen 4-türigen Minivan mit einem 131-PS-Turbomotor. Das Kraftstoffversorgungssystem ist hier ein Diesel mit Direkteinspritzung. Eine sehr wirtschaftliche und rentable Option. Der Motor läuft unter der Kontrolle einer 6-Gang-Mechanik. Die Höchstgeschwindigkeit des Minivans beträgt 160 km/h, bis zur 100-km-Marke hebt der Tacho die Nadel in 16,4 Sekunden. Ein weiterer Vorteil sind belüftete Scheibenbremsen. Und eine gemütliche Lounge. Letzteres ist besonders wichtig.
Volkswagen Transporter T5 erhält gerade wegen seines komfortablen Innenraums äußerst positive Bewertungen. Denn der Fahrer verbringt wie der Beifahrer Zeit im Auto. Bequeme weiche Sitze mit der richtigen Passform, viel Platz sowohl in den Beinen als auch über dem Kopf, eine angenehme Atmosphäre - all dies wird von den Besitzern dieses Minivans festgestellt. Dies ist jedoch noch nicht die beliebteste Version. Die bekannteren Volkswagen sollten genauer erzählt werden.
Wohnmobil
Die luxuriöseste Version des Autos ist der Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. In Deutschland kostet ein Auto etwa 120.000 Euro. Zur Serienausstattung zählen Bi-Xenon-Scheinwerfer, GPS-Navigationssystem, Klimaautomatik, elektrische Schiebetüren, Kühlschrank, Couchtisch und diverse Entertainment-Systeme. Im Allgemeinen - alles, was für echten Komfort benötigt wird.
Seit Mitte 2007 kommt dieser Multivan mit einem verlängerten Radstand von 5,29 m auf den Markt. 2010 wurde das Modell komplett modernisiert. Es wurde beschlossen, die Beleuchtungsausrüstung zu ändern, die Motorhaube umzugestalten und den Innenraum zu aktualisieren. Die Stoßfänger, die vorderen Kotflügel sind anders geworden und die Seitenspiegel mit Kühlergrill haben sich geändert. Außerdem hat sich das Motorenprogramm geändert. Absolut alle Motoren werden mit einem Volumen von 2,5 oder 2 Litern produziert. Es gibt sowohl Diesel als auch Benziner. Die Anzahl der "Pferde" ist unterschiedlich - es gibt stärkere Versionen und es gibt schwächere Versionen. Zum ersten Mal tauchte ein System wie Biturbo auf Minivans auf. Die Modernisierung ist insgesamt sehr erfolgreich verlaufen. Das Auto wurde so verbessert, dass es zu einem herausragenden Vertreter des neuen Unternehmensstils des Konzerns wurde.
Viertürer-Chassis von VW
Ich möchte ein paar Worte zu dieser Version von Volkswagen sagen. Dieses Modell zeichnet sich durch eine stromlinienförmige Karosserieform, eine transformierte Frontschürze und einen ziemlich mächtigen und massiven Stoßfänger aus. Auffällig sind auch neue Optiken und Räder. Außerdem haben die Entwickler die Kabinenverkleidung komplett neu gestaltet, um sie komfortabler und attraktiver zu machen.
Die neue Baureihe zeichnet sich zudem durch eine deutlich verbesserte Leistung und ein reduziertes Gewicht aus. Dies ist besonders bei bereits großen Fahrzeugen sehr wichtig. Sein Gewicht beträgt 2,6 Tonnen (Minimum). Das maximale Gewicht erreicht 3,2 Tonnen. Hinzu kommt die Tragfähigkeit, die maximal 1,4 Tonnen beträgt. Insgesamt existiert das Auto in 67 verschiedenen Versionen. Und wenn Sie alle möglichen Optionen berücksichtigen, dann sind es mehrere Hundert! Eine beeindruckende Zahl. Custom-Minivans sind mit Allradantrieb sowie zwei verglasten Flügeltüren hinten ausgestattet. Es gibt Optionen mit einer Faltung. Dazu gehören Scheibenwischer, neueste Halogenscheinwerfer, elektrische Fensterheber, beheizbare Spiegel, ein verstellbares Lenkrad und ein zusätzlicher Beifahrersitz. Dies und mehr finden Sie in maßgefertigten Transportern. Viele Leute kaufen diese Optionen, weil Volkswagen einige wirklich gute Minibusse herstellt.
Nur wenige wissen, dass Volkswagen Transporter oft in Filmen und Cartoons auftrat. „Legend Busters“, „Cars“, „Futurama“, „Scooby Doo“ (derselbe berühmte Van), „Riding the Bullet“, „Back to the Future“, „Lost“ (Kultserie), „Night of the Living“ Dorks““, „Angels and Demons“ und sogar der Ich will-Videoclip der beliebten Gruppe „Ramstein“ – das beschriebene Auto nahm an diesen und vielen anderen Videosequenzen teil. Viele Kritiker meinen, dass dies auch eine wichtige Rolle bei der Steigerung der Popularität dieses Autos gespielt hat.
Übrigens gibt es ein Concept Car, das oft mit dem Modell "Transformer" verwendet wird. Und das ist das Volkswagen Microbus Concept. Es ist im Retro-Stil gehalten und ähnelt wirklich dem "Transporter". Es gibt mehrere andere Modelle, die oft mit diesem Volkswagen verwechselt werden: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) und Aber in der Tat sind dies völlig unterschiedliche Autos.
2.0 BiTDI 4motion Doppelkabine L2
Was den Volkswagen Transporter T5 betrifft, möchte ich den 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2 hervorheben. Dies ist der nächste "Verwandte" des T5, der sehr beliebt geworden ist. Er ist wie sein Vorgänger in vier verschiedenen Karosserievarianten erhältlich. Der erste ist ein Ganzmetall-Van. Der zweite ist für Passagiere. Der dritte Aufbau verfügt über ein Doppel- oder Einzelkabinen-Chassis, die neueste Version ist ein Pickup.
Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ist dieser Minivan sehr ausdrucksstark geworden. Wenn wir von äußerlichen Änderungen sprechen, betrafen diese hauptsächlich den Kühlergrill, die Optik und den Stoßfänger vorn. Im Innenraum ist alles fast beim T4 geblieben. Die Form des Armaturenbretts hat sich geändert, es gibt eine weiße Hintergrundbeleuchtung und eine Chromleiste für die Waage. Die Entwickler haben auch dafür gesorgt, dass das Panel die empfohlene Geschwindigkeit anzeigt. Dieser Volkswagen Transporter T5 verfügt über hervorragende technische Eigenschaften - alles entspricht modernen Anforderungen an Autos dieser Klasse. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das Auto populär geworden ist.
Über Sicherheit
Dieses Auto gehört wie alles andere zur Kategorie der Zuverlässigen. Der Volkswagen Transporter T5 benötigt keine Reparatur, da es sich um ein gut montiertes Auto handelt. Sie kann lange dienen. Übrigens ist dieses Modell auch sicher – für Fußgänger, Kinder und Passagiere. Dies wurde im Zuge des Euro NCAP-Textes klargestellt. Airbags, diverse Anti-Rutsch usw.) und natürlich hochwertige Materialien, die bei der Montage und Produktion der Maschine verwendet werden. Das alles hat dieser Volkswagen. Daher ist die Tatsache, dass es auch heute noch sehr beliebt ist, nicht verwunderlich. Wenn wir über den beliebtesten Minivan der Welt sprechen, wird es definitiv ein deutscher Volkswagen sein. Millionen von Besitzern auf der ganzen Welt sind ein klarer Beweis dafür.
Auf dem russischen Markt gibt es viele Nutzfahrzeuge, und der Volkswagen Transporter T5 gehört zu Recht zu den besten Vertretern seines Segments. Der Kombi-Kleinbus vereint vielfältige Möglichkeiten zur Personen- und Güterbeförderung.
Der „fünfte“ Volkswagen Transporter Kombi ist ein ganzmetallverglaster Transporter, erhältlich in fünf Ausführungen – mit kurzem oder verlängertem Unterbau und mit drei Dachtypen. Die Breite beträgt in allen Fällen 1904 mm, die Länge variiert von 4892 bis 5292 mm und die Höhe von 1990 bis 2476 mm. Der Achsabstand ist ähnlich dem des Fahrgestells und des Onboard-Modells.
Der deutsche Kleinbus hat ein modernes Erscheinungsbild, das voll und ganz dem Unternehmensstil von Volkswagen entspricht. Die Unterschiede zwischen den Versionen liegen in der Basislänge und -höhe. Während das Basisfahrzeug eine Ganzmetallkarosserie besitzt, haben die höheren Versionen ein weißes Kunststoffdach.
Wenn die Architektur der Frontplatte, die Anordnung aller Instrumente und die bequeme Platzierung der Vorderfahrer denen des Chassis ähnlich sind, dann ist der Hauptvorteil des Cargo-Passagier-"Transporters" seine hohe Vielseitigkeit und durchdachte Austeilung der Kabine.
Selbst in einem Auto mit kurzem Radstand können bis zu 9 Personen und mit verlängertem Radstand bis zu 11 Personen unterbringen , dann gibt es reichlich Möglichkeiten, den Innenraum zu verwandeln.
Jeder Sitz kann umgeklappt oder entfernt werden, wodurch Sie den Innenraum des Minibusses optimal nutzen können. Für die Version mit kurzem Radstand stehen eine oder zwei Sitzreihen zur Verfügung, für die Version mit langem Radstand drei Sitzreihen. Je nach Anzahl der Sitzplätze kann das Nutzvolumen des Innenraums 9,3 Kubikmeter erreichen und die Länge der transportierten Ladung beträgt 2753 mm.
Die seitliche Schiebetür auf der linken Seite ermöglicht den bequemen Ein- und Ausstieg der Passagiere. Die aufklappbaren Hecktüren lassen sich weit öffnen, um einen einfachen Zugang zum Laderaum zu ermöglichen. Für ein angenehmes Raumklima im Volkswagen Transporter Kombi sorgen ein effizientes Heiz- und Belüftungssystem, optional ist eine Klimatisierung mit mehreren Gurtzonen erhältlich.
Auf dem Fracht-Passagier-"Transporter" sind die gleichen Benzin- und Dieselmotoren verbaut wie auf dem Fahrgestell, die Getriebe und Antriebsarten sind ähnlich. Dynamik- und Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten, gute Leistung und hohe Kraftstoffeffizienz - in all diesen Parametern ähnelt der Minibus dem im Volkswagen Transporter-Fahrwerkstest beschriebenen.
Der Kauf des Volkswagen Transporter Kombi 2014 in der Basisversion wird Ihre Tasche um mindestens 1.258.900 Rubel leeren. Für einen Kleinbus Volkswagen Transporter T5 mit verlängertem Radstand verlangen sie ab 1.270.600 Rubel. Nun, die teuerste Modifikation mit Hochdach wird auf 1.336.100 Rubel geschätzt.
Standardmäßig ist der Minibus mit einem aktiven Sicherheitskomplex, zwei Frontairbags, elektrischen Fensterhebern vorn, Radiovorbereitung und einer Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Einbruchsperre ausgestattet.
Volkswagen Transporter ist vielleicht das bekannteste Nutzfahrzeug in Europa und Russland. Das Auto wird seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts produziert. Derzeit produziert das Unternehmen die fünfte Generation dieser Fahrzeuge. Wie lauten die Volkswagen Transporter T5 Testberichte und Spezifikationen? Über all dies und nicht nur - weiter in unserem Artikel.
Entwurf
Die Deutschen waren schon immer für ihren Konservatismus bekannt. Volkswagen Transporter war keine Ausnahme. Das Design der neuen Autogeneration hat sich also praktisch nicht geändert. Äußerlich handelt es sich lediglich um einen leicht überarbeiteten T4.
Zu den wesentlichen Änderungen gehören also eine neue Optik mit weißen Blinkern, ein moderner Stoßfänger und verbesserte Spiegel. Im Profil ist der Volkswagen Transporter T5 identisch mit seinem Vorgänger. Am Heck ist das Auto mit einer Flügeltür ausgestattet. In dieser Form wurde das Auto von 2003 bis 2009 produziert. Dann gab es überarbeitete Versionen. Wie der aktualisierte Volkswagen Transporter TDI T5 aussieht, kann der Leser auf dem Foto unten sehen.
Wie wir sehen, haben die Deutschen die Kopfoptik verbessert. Auch das Design des Kühlergrills hat sich geändert. Der untere Teil des Stoßfängers (der nicht in Wagenfarbe lackiert werden darf) hat einen Ausschnitt für die Nebelscheinwerfer. Im Allgemeinen blieb das Design des Autos gleich bescheiden und erkennbar. Es ist ein einfaches Arbeitstier, das seine Arbeit leise verrichtet.
Beachten Sie auch, dass das Volkswagen-Unternehmen mehrere Modifikationen der Transporter herstellt. Es kann sich also um einen Fracht- und Personentransporter, eine Passagierversion (Minivan) und eine Luxusversion "Multivan" handeln.
Salon
Wie in Bewertungen festgestellt, ist der Volkswagen Transporter T5 ein sehr komfortables Auto. Der Arbeitsraum des Fahrers ist bis ins kleinste Detail durchdacht. Die regulären Versionen bieten ein 4-Speichen-Lenkrad ohne Zöpfe und Knöpfe sowie ein bescheidenes Radio. Wenn wir die Luxusversionen (wie "Multivana") betrachten, wird der Salon mit verschiedenen Einsätzen sowie einem Multimediakomplex mit digitalem Radio, Fernseher und Lautsprechern ausgestattet. Das Dashboard ist einfach und informativ. Der Schalthebel ist in die Schalttafel integriert. Dies ist eine sehr kluge Entscheidung, da der Griff den Freiraum in der Kabine stark verbirgt. Der Boden beim „Transporter“ ist übrigens eben, unabhängig von Umbauten. Die Stühle sind mäßig hart, mit guter Unterstützung. "Working" -Versionen sind mit Stoffsitzen ausgestattet und "Multivan" - Ledersitze.
Zu den Mängeln zählen viele die Qualität des Kunststoffs. Es ist sehr dünn, weshalb es bei Unebenheiten klappert. Fremdgeräusche dringen zwar nicht in die Kabine ein. Die Dichtungen sind sehr hochwertig verarbeitet, und der Motorraum ist auf dem Niveau "laut". Die Kabine scheint nicht durch - Sie können bequem lange Strecken zurücklegen.
Betrachtet man den Ladeumbau des Volkswagen Transporter T5, so liegen die Nutzlasteigenschaften je nach Länge, Motorleistung und Fahrwerksart zwischen 800 und 1400 Kilogramm. Der Gepäckraum hat einen Wellblechboden. Das Nutzvolumen des Laderaums beträgt 5,8 bis 9,3 Kubikmeter. Das Auto hat Flügeltüren. Und die niedrige Position der Ladelinie macht den Transport noch einfacher und schneller. Optional ist der Einbau einer seitlichen Schiebetür erhältlich.
Volkswagen Transporter T5: Spezifikationen
"Transporter" sind seit jeher für ihren Kraftwerksreichtum bekannt. Und die fünfte Generation war keine Ausnahme. Die Linie umfasst also sowohl Diesel- als auch Benziner. Letztere finden sich zwar nur bei den "Multivans" und in seltenen Passagierversionen. Beginnen wir daher mit "Festbrennstoff"-Anlagen. Der beliebteste in der Reihe ist der TDI 1.9-Turbomotor. Der Volkswagen Transporter T5 ist bereits ab der Grundausstattung damit ausgestattet. Es handelt sich um einen Vierzylinder mit Pumpe-Düse-Einheit und Benzindirekteinspritzung. Es ist erwähnenswert, dass dieser Motor bei gleichem Volumen unterschiedliche Leistung entwickeln kann. Budget-Versionen sind also mit 85-PS-Einheiten ausgestattet, und 104-PS-Einheiten sind für Modifikationen teurer. Der Motor verwendet ein Zweimassenschwungrad, das mit der Zeit verschleißt und unangenehme Geräusche macht.
Auch in der Aufstellung gibt es 5-Zylinder-Aggregate mit 2,5 Litern. Sie unterscheiden sich auch in der Direkteinspritzung. Je nach Modifikation kann der Volkswagen Transporter T5 2.5 130-175 PS entwickeln.
Bei Benzinmotoren gibt es nur drei davon. Basis ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit 2 Liter Hubraum. Seine maximale Leistung beträgt 115 PS. In den Multivan-Minivans ist ein 6-Zylinder-V-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3,2 Litern und einer Leistung von 235 PS verbaut.
Verbrauch
Eine Besonderheit des Volkswagen Transporter T5 ist sein geringer Kraftstoffverbrauch. Diese Funktion wird durch die Bewertungen der Eigentümer bestätigt. So verbraucht die Diesellinie etwa 7 Liter auf der Autobahn und 11 in der Stadt. Benzin ist "gefräßiger" und verbringt 13 in der Stadt und 9 auf der Autobahn. Warum auf Diesel achten? Durch die eingebaute Turbine sind diese Motoren hochflexibel. Das Spitzendrehmoment wird in der Nähe des Leerlaufs erreicht. Dadurch kann der Fahrer im sparsamsten Modus fahren und sich keine Gedanken über den Kraftstoffverbrauch machen.
Aber vernachlässigen Sie nicht den "Leerlauf". Tatsache ist, dass die Ölpumpe bei niedrigen Drehzahlen nicht in der Lage ist, den für die Schmierung notwendigen Druck zu erzeugen. Als Ergebnis erfährt der Motor regelmäßig Hunger. Daher sollten Sie die Geschwindigkeit im Bereich der grünen Skala halten.
Übertragung
Die meisten „Transporter“ sind mit einem Schaltgetriebe ausgestattet. Die Wahl muss zwischen einem Fünf- und Sechsgang-Getriebe getroffen werden. Welches ist besser zu wählen? Bewertungen sagen, dass die praktischste Lösung darin besteht, ein 6MKPP zu wählen. Oft fehlt auf der Strecke der sechste Gang. Mit dieser Box werden Sie keinen übermäßigen Kraftstoffverbrauch erleben und somit nicht auf der Autobahn "vegetieren". Die Beifahrerversionen sind auch mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Chassis
Vorne ist eine Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson verbaut. Bei Versionen mit höherer Tragfähigkeit ist er mit einem Hilfsrahmen verstärkt. Hinten - auch eine Einzelradaufhängung, Schraubenfedern. Auch die Steifigkeit des letzteren unterscheidet sich je nach den Eigenschaften des Modells.
Am Heck des "Transporters" befinden sich dreieckige Hebel. Es gibt auch einen Stabilisator. Bremsanlage - Scheibe (vorne - belüftet). Die Lenkung ist eine Servolenkung. Unter den Mängeln wird in den Bewertungen die Zerbrechlichkeit von Lenkstangen auf unseren Straßen erwähnt.
Antriebseinheit
Volkswagen Transporter hat Frontantrieb. Es gibt aber auch Varianten mit Allradantrieb („Fo-Motion“). Im letzteren Fall kommt eine reibschlüssige Mehrscheiben-Viskosekupplung zum Einsatz, die die Hinterräder automatisch verbindet. Somit wird die Hinterachse in der Maschine nur bei Bedarf aktiviert (zB wenn die Vorderachse durchrutscht). Bemerkenswert ist jedoch die geringe Wartbarkeit der Struktur. Die Viskosekupplung ist ein nicht trennbares Element und ändert sich im Fehlerfall (mit langem Schlupf) vollständig.
Abschluss
Wir haben also herausgefunden, welche Funktionen der deutsche Volkswagen Transporter T5 hat. Je nach Konfiguration und Modifikationen unterscheidet sich die Maschine in der Ausstattung stark. Einerseits ermöglicht es dem Kunden, genau das auszuwählen, was er möchte. Auf der anderen Seite müssen Sie bei einem Ausfall einer teuren Einheit (z. B. einer Visco-Kupplung) Ihren Geldbeutel ziemlich leeren. Der Rat erfahrener Besitzer ist, die einfachsten Versionen von "Transportern" zu kaufen, vorzugsweise ohne Automatikgetriebe und Allradantrieb. Im Laufe der Zeit beginnt all dies zusammenzubrechen und Verluste zu verursachen.
Volkswagen hat eine neue Modifikation des kommerziellen Modells Transporter demonstriert. Der Verkauf des Transporters Kombi Doka Plus, der die Vorteile eines Transporters und eines komfortablen Kleinbusses vereint, startet im zweiten Halbjahr 2015 in Russland.
Optisch unterscheidet sich die Neuheit von ihrem Passagier- und Fracht-Pendant in kleinen Details, nämlich mit stumpfen Seitenwänden statt Heckscheiben.
Der Rest der Autos ist identisch. Der neue Transporter Kombi Doka Plus ist in Standard- oder erweiterter Ausführung erhältlich, die Abmessungen des Aufbaus entsprechen exakt denen des regulären Kombi.
Der Vorteil der neuen Version von „Transporter“ besteht darin, dass sie die Vorteile eines Kleinbusses und eines Vans vereint. Die Frontplatte des Autos unterscheidet sich sowohl im Layout als auch in der Ausstattung nicht von denen anderer Modelle der Familie. Die Ergonomie ist auf dem für Volkswagen üblichen Niveau, alle Bedienelemente orientieren sich an ihrem Platz, so dass die Anpassung im Auto nicht viel Zeit in Anspruch nimmt. Die Verarbeitungsmaterialien sind von hoher Qualität, alles ist tadellos gemacht.
Der Innenraum des VW Transporter Kombi Doka Plus verfügt über zwei Reihen bequemer Beifahrersitze. Vorn können je nach Wunsch zwei Sitze eingebaut werden, oder ein separater Sitz für den Fahrer und ein Doppelsitz für die Passagiere. Dadurch kann das Auto bis zu sechs Personen gleichzeitig beherbergen, von denen jede mit dem richtigen Komfort untergebracht werden kann.
Der Laderaum ist durch eine Kunststofftrennwand mit Vollglas vom Fahrgastraum getrennt. Er ist nur durch eine nach oben öffnende Hecktür zugänglich. Der Gepäckraum hat fast die richtige Form, nur die Radhäuser nehmen nur wenig Platz weg. Die Wände sind mit einer Kunststoffummantelung versehen. Das Arsenal eines Autos mit Standard-Radstand umfasst einen 3,5-cm³-Laderaum und einen länglichen - einen 4,4-cm³-Laderaum.
Der Kombi Doka Plus wird eine komplette Reihe von Antriebssträngen bieten, die für andere Transporter verfügbar sind. Vom 84-PS-TDI-Diesel über den 180-PS-TDI-Twin-Turbo-Diesel bis hin zum 204-PS-TSI-Benziner werden alle Motoren verbaut. Kombiniert werden sie mit einer 5- oder 6-Gang-"Mechanik" und mit einem 7-Gang-DSG, Frontantrieb oder 4MOTION-Technologie.
Wie alle VW Transporter verfügt auch der Kombi Doka Plus über eine Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an allen Rädern.
Die Sonderversion des "Transporters" hat zwei Konfigurationen - Trendline und Comfortline. Die russischen Preise für das Auto werden näher zum Verkaufsstart bekannt gegeben. In Deutschland hat das Auto einen Mindestwert von 27.605 Euro.
Der Volkswagen Transporter ist eines der zuverlässigsten Autos in der Minivan-Nische. Das Auto gilt als Nachfolger des Kafer-Autos, das zuvor von einer deutschen Firma produziert wurde.
Dank seines durchdachten Designs und seiner einzigartigen technischen Eigenschaften ist der Volkswagen Transporter weltweit äußerst beliebt. Dieses Auto hat eher bescheidene Veränderungen erfahren und ist dem Einfluss der Zeit fast nicht erlegen.
Die Volkswagen Transporter-Familie ist der größte Vertreter von VW. Das Fahrzeug wird in den Versionen Multivan, California und Caravelle angeboten. Das Ganze.
Autogeschichte
Verantwortlich für die Idee des Autoprojekts Transporter war der niederländische VW-Importeur Ben Pon. Am 23. April 1947 bemerkte er im Volkswagenwerk Wolfsburg eine Autoplattform, die von Arbeitern auf Basis des Käfers gebaut wurde. Ben dachte, dass beim Wiederaufbau der europäischen Länder nach dem Zweiten Weltkrieg eine Maschine zum Transport kleiner Dinge von großem Interesse sein könnte.
Nachdem Pon dem CEO (damals Heinrich Nordhof) seine eigenen Entwicklungen zeigte und sich bereit erklärte, die Idee des niederländischen Spezialisten zum Leben zu erwecken. Am 12. November 1949 wurde der Volkswagen Transporter 1 auf einer offiziellen Pressekonferenz vorgestellt.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Die erste Minivan-Familie wurde bereits 1950 in Produktion gebracht. Nach den ersten Betriebsmonaten produzierte das Förderband täglich etwa 60 Autos. Verantwortlich für den Bau neuer Produkte war ein in Deutschland ansässiges Unternehmen in der Stadt Wolfsburg. Das Modell erhielt ein Getriebe vom VW Käfer. Im Gegensatz zum "Käfer" wurde beim 1. Transporter jedoch anstelle des Rahmens des Mitteltunnels ein Tragkörper verwendet, dessen Träger ein Mehrlenkerrahmen war.
Die ersten Minivans hoben nicht schwerer als 860 Kilogramm, transportierten jedoch seit 1964 bereits Gepäck mit einem Gewicht von 930 Kilogramm. Auch der Käfer übergab dem Transporter Vierzylinder-Triebwerke mit Heckantrieb. Damals entwickelten sie 25 PS. Das Auto ist sehr einfach, aber er sollte die ganze Welt erobern.
Nach einiger Zeit begannen sie, modernere Motoren zu installieren, die bereits eine Leistung von 30 bis 44 PS hatten. Für die Übertragung war ursprünglich ein 4-Gang-Getriebe zuständig, seit 1959 ist das Auto jedoch mit einem vollsynchronisierten Getriebe ausgestattet. Das Auto war mit Trommelbremsen ausgestattet.
Das äußere Erscheinungsbild konnte mit einem wuchtigen VW-Logo und einer in 2 gleichwertige Teile geteilten Windschutzscheibe hervorgehoben werden. Fahrer- und Beifahrertür erhielten Schiebeverglasungen. Am 8. März 1956 begann die Produktion eines Familienautos bei dem neuen Hannoveraner Unternehmen Volkswagen, wo die erste Generation bis 1967 montiert wurde, als viele Autofahrer auf der ganzen Welt das Nachfolgemodell - den T2 - betrachten konnten. Es stellte sich als überraschend erfolgreich heraus.
Während des 25-jährigen Lebenszyklus des T1-Modells hat es eine beträchtliche Anzahl von Modifikationen erfahren. Sie erhöhten die Tragfähigkeit, stellten spezielle Passagierversionen her, statteten sie mit Campingausrüstung aus. Auf der Plattform der ersten Generation schuf VW Krankenwagen, Polizei und andere.
Als die Serienproduktion des „Pkw“-Käfers gut ausgetestet war, konnte VW den Blick der eigenen Ingenieure auf das Design des zweiten Wagens der Baureihe konzentrieren. Daher sah die Welt den vielseitigen Kleinlaster Tour2, der die wichtigsten Strukturkomponenten des Käfers hatte - das gleiche luftgekühlte Triebwerk am Heck, die gleiche Federung an allen Rädern und die bekannte Karosserie.
Etwas früher haben wir Ben Pone erwähnt, der buchstäblich von der Idee begeistert war, kleine Trucks zu veröffentlichen, er war jedoch nicht allein. Der bayerische Spezialist Gustav Mayer hat im wahrsten Sinne des Wortes sein ganzes Leben den Minivans gewidmet.
Der Deutsche begann 1949 im Volkswagenwerk zu arbeiten. Zu dieser Zeit hatte er bereits Autorität für sich erlangt, und zwar so, dass er ein Talent von Gott genannt wurde. Es dauerte nicht lange, bis er Chefdesigner der VW-Frachtabteilung wurde.
Seitdem wurden alle brandneuen Transporter-Modifikationen durchlaufen. Mit eigener Hand hat er sich fleißig einen guten Ruf für die T-Linie aufgebaut: VW beschließt erstmals, seine Autos Windkanaltests zu unterziehen! Basierend auf den erhaltenen Daten wurden bestimmte Elemente des Autos entwickelt.
Bei der ersten Generation von Minivans entschieden sich die Konstrukteure für eine der innovativen Lösungen: die Karosserie in 3 Zonen zu unterteilen - in die Fahrerkabine, den Laderaum mit einem Volumen von 4,6 Kubikmetern und die Motorabteilung.
In der Standardkonfiguration hatte der „Lkw“ nur einseitig Flügeltüren, bei Bedarf wurden jedoch beidseitig Türen eingebaut. Aufgrund des großen Achsabstandes, der Anordnung des Triebwerks und der Getriebeeinrichtung am Heck des Wagens ist es den Ingenieuren gelungen, ein Fahrzeug mit idealer Gewichtsverteilung (Hinter- und Vorderachse wurden im Verhältnis 1:1 beladen).
Trotzdem war die Platzierung des Motors in den Kopien der ersten Ausgaben nicht ganz erfolgreich, da sie keine Heckklappe haben konnten. Ab 1953 erschien jedoch trotzdem die Gepäckraumtür, die das Be- und Entladen des LKWs erheblich erleichterte.
Wie wir oben geschrieben haben, hatte das Aggregat einen luftgekühlten Motor. Dies war ein erheblicher Vorteil, da die Fahrer dadurch nur minimale Schwierigkeiten hatten - es fror nicht ein, überhitzte nicht.
Dies ist unter anderem der Grund, warum das Modell auf dem globalen Automobilmarkt populär geworden ist. T1 wurde erfolgreich in tropischen Ländern sowie in der Arktis gekauft. Als Vorteil stach die gute Dynamik hervor: Mit einem Gepäckgewicht von etwa 750 Kilogramm konnte der Minivan auf 80 Stundenkilometer beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch überstieg 9,5 Liter pro 100 Kilometer nicht.
Ein echter Durchbruch in diesem Auto war das Vorhandensein eines serienmäßigen Heizofens. Der Abstand zwischen Triebwerk und Fahrerhaus war ziemlich groß, es war schwierig, es mit Motorwärme zu beheizen. Deshalb bestellte VW bei Eberspacher eine Standheizung für die erste Generation.
Bis Ende des Frühjahrs 1950 wurden ein kombinierter Omnibus und ein achtsitziger Reisebus produziert. Beide Varianten des Fahrzeugs lassen sich durch eine herausnehmbare Sitzstruktur oder durch Positionsänderung leicht in eine Cargo-Passagier-Version verwandeln.
Im folgenden Jahr begann Volkswagen mit der Produktion einer Passagiervariante des Samba Transporter, die durch seine zweifarbige Karosserielackierung, ein abnehmbares Segeltuchdach, 9 Passagiersitze, 21 Fenster (davon 8 auf dem Dach) und viel Chrom in den Elementen des Autos. Das Armaturenbrett von Sambas hat separate Nischen für die Installation von Funkgeräten (was für die 1950er Jahre etwas unverständlich war).
In den folgenden Jahren gelang es den Deutschen, eine weitere Variante des Fahrzeugs mit einer Onboard-Plattform herauszubringen. Dank dieser Konstruktion konnte ein erheblicher Teil für Sperrgut freigesetzt werden. 1959 brachte der Konzern den Transporter 1 mit einer Ladefläche von 2 m Breite auf den Markt.
Zur Auswahl standen Ganzmetall-, Holz- und Kombikonstruktionen. Das langgestreckte Fahrerhaus ermöglichte einer Gruppe von Arbeitern verschiedener Dienststellen eine bequeme Fahrt zu den Aufgaben, und die Ladeplattform (Länge 1,75 m) diente dem Transport von Werkzeugen, Geräten oder Baumaterialien.
Zusammen mit der Veröffentlichung der Massenversion des Transporters wurde auf seiner Plattform eine Polizei- und Feuerwehrvariante entwickelt. Die T1-Plattform ermöglichte es, ein „Zuhause auf Rädern“ von Westfalia zu schaffen. Die Produktion solcher "Häuser" begann im Unternehmen 1954.
Es stellte sich heraus, dass es bereits in diesen Jahren möglich war, mit der ganzen Familie oder mit Freunden um die Welt zu reisen und die Schönheit der umliegenden Natur zu genießen. Zur Ausstattung des neuen „Zuhauses“ gehörten ein Tisch, mehrere Stühle, ein Bett, ein Kleiderschrank und diverse andere Haushaltsgegenstände. Zusammengeklappt waren alle Elemente sicher befestigt und verpackt, was einen gefahrlosen und problemlosen Transport gewährleistete.
Angenehm ist, dass das komplette Set mobiler "Häuser" ein Sonnendach hatte, mit dessen Hilfe es möglich war, eine eigene private Veranda zu schaffen.
Im Jahr 1950 produzierte das Werk nur 10 Minivans, was angesichts ihrer Popularität eindeutig nicht ausreichte. Daher beschloss VW, die Produktion des Modells hochzufahren. Im Herbst des 54. produzierte das Montageband des Wolfsburger Unternehmens das hunderttausendste Auto.
Um die Marktnachfrage vollständig zu befriedigen, erweiterten die Deutschen ihre eigene Produktion durch den Aufbau eines neuen Unternehmens, jedoch bereits in der deutschen Stadt Hannover. 1956 begann das Werk mit der Produktion von Serienminibussen. Bereits im neu gegründeten Unternehmen wurde im selben Jahr der 200.000ste Kleinbus produziert.
Die erste T1-Familie war in Amerika sehr gefragt – das Modell wird oft der Hippie-Generation zugeschrieben. Bis zum Sommer 1967 änderte sich der T1 optisch nicht wesentlich.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Ende 1967 war die Zeit für die 2. Volkswagen Transporter-Familie gekommen. Damals verließen rund 1.800.000 Exemplare die VW-Werke. Der Minibus T2 wurde von dem Konstrukteur Gustav Mayer entwickelt, der die Plattform vom TUR2 Bulli rettete, sich jedoch entschied, ihn mit einer Vielzahl von grundlegenden Änderungen zu ergänzen.
T2 ist an Größe gewachsen, zuverlässiger, langlebiger und attraktiver geworden. Wichtig ist auch, dass die Laufeigenschaften zusammen mit der leichten Beherrschung den Eigenschaften von Pkw auf die Fersen treten konnten. Dieses Ergebnis wurde durch die kompetente Auswahl der Vorderräder und die hervorragende Gewichtsverteilung entlang der Achsen erreicht.
Wenn wir über Aussehen sprechen, dann ist es modern geworden. Auch die Sicherheit hat zugenommen – statt einer 2-teiligen Windschutzscheibe wurde Panoramaglas verbaut. Das Aggregat wurde im Heck des Autos belassen, ebenso der Antrieb. Mayer schlug für die zweite Generation eine Liste von Boxer-Triebwerken vor, deren Arbeitsvolumen 1,6-2,0 Liter (47-70 "Pferde") betrug. Das Auto ist jetzt mit einer verstärkten Hinterradaufhängung und einem Zweikreis-Bremssystem ausgestattet.
Der Minivan der neuen Generation könnte auf Geschwindigkeiten von über 100 Stundenkilometern beschleunigen. Die Zahl seiner Modifikationen hat zugenommen. In den 1970er Jahren begann in europäischen Ländern ein echter Durchbruch im Automobiltourismus, daher wurden zahlreiche Modelle der zweiten Familie zu Wohnmobilen umgebaut. Seit 1978 wird die erste allradgetriebene Modifikation des Transporter 2 produziert.
Zum Debütfahrzeug wurde der Volkswagen Transporter 2 mit seitlicher Schiebetür – ein Element, ohne das heute kein Fahrzeug der Minivan-Klasse mehr wegzudenken ist.
Seit 1971 begann Volkswagen mit dem Ausbau seines hannoverschen Unternehmens, was eine Steigerung der produzierten Exemplare ermöglichte. In einem Jahr hat das Werk 294.932 Fahrzeuge montiert. Die zweite Generation des Kleinbusses fiel auf die Jubiläumsautos von zwei und drei Millionen.
Dies bezeugt beredt, dass der Transporter gerade mit der Veröffentlichung der zweiten Familie den Höhepunkt seiner Relevanz und Popularität erreichte. Das Management des Unternehmens erkannte, dass ein einziges Unternehmen nicht ausreichen würde, um die steigende Nachfrage nach Autos zu decken, daher starteten die Deutschen die Produktion des berühmten Minibusses in eigenen Produktionsstätten in verschiedenen Ländern wie Brasilien, Mexiko und Südafrika.
Der Volkswagen der zweiten Generation wurde 13 Jahre lang (1967-1979) in deutschen Werken produziert. Interessanterweise wird das Modell seit 1971 in Form eines verbesserten T2b produziert. Von 1979 bis 2013 wurde dieses Modell in Brasilien produziert.
Nach der Änderung von Dach, Interieur, Stoßfängern und anderen Karosserieteilen wurde auch der Name in T2c geändert. In Brasilien produzierte das Werk eine limitierte Auflage, ausgestattet mit Dieselmotoren. Ab 2006 stellte der Geschäftsbereich Südamerika die Produktion von luftgekühlten Motoren ein. Stattdessen kam ein 1,4-Liter-Reihenkraftwerk zum Einsatz, das 79 PS leistete.
Dies machte es notwendig, die stereotype Front des Minivans zu ändern und einen falschen Kühlergrill darauf zu installieren, um den Motorkühler zu kühlen. Ende 2013 wurde die Veröffentlichung von T2b, T2c und deren Modifikationen endgültig eingestellt. Bis dahin wurde das Auto in zwei Ausstattungsvarianten verkauft - einem 9-Sitzer-Minibus und einem Kastenwagen.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
1979 wurde die nächste, dritte Generation vorgestellt. Der Kleinbus hatte viele technische Innovationen in der "Hodovka" und in den Triebwerken. Die dritte Generation des "Trucks" erhielt eine geräumigere und weniger abgerundete Karosserie.
Die gestalterische Lösung entsprach voll und ganz dem damaligen Konstruktivismus (Ende der 1970er Jahre). Die Karosserie hatte keine komplexen Oberflächen, die Funktionalität der Bleche wurde verbessert und die Gesamtsteifigkeit der Karosserie erhöht.
Ab der dritten Transporter-Familie begann Volkswagen, sich auf die Korrosionsschutzkarosserie zu konzentrieren. Die meisten Karosserieteile wurden aus verzinktem Stahlblech gefertigt. Die Anzahl der Farbschichten hat sechs erreicht.
Autofahrer nahmen die Neuheit zunächst eher trocken wahr, da die technische Komponente nicht ihren Erwartungen entsprach. Natürlich war der luftgekühlte Antriebsstrang zu einfach. Übrigens stach der Motor auch in der Leistung nicht hervor, denn ein 50- oder 70-PS-Motor hatte nicht genug Agilität, um ein fast eineinhalb Tonnen schweres Auto temperamentvoll zu machen.
Erst nach wenigen Jahren wurde die 3. Generation des Transporters mit einem wassergekühlten Benzinmotor sowie dem ersten mit Dieselkraftstoff betriebenen Massenmotor in der Geschichte des Transporters ausgeliefert.
Danach begann sich das Interesse an dem neuen Produkt allmählich zu erholen. 1981 veröffentlichte das Unternehmen die T3-Version mit Caravelle im Namen. Der Salon hat ein neunsitziges Layout, Veloursverkleidungen und um 360 Grad drehbare Sitze erhalten.
Das Modell zeichnete sich durch rechteckige Scheinwerfer, voluminösere Stoßfänger und Kunststoffverkleidungen aus. Vier Jahre später (1985) zeigten die Deutschen ihr "Gedankenkind" im österreichischen Schladming. Das Fahrzeug hieß T3 Syncro und war mit Allradantrieb ausgestattet.
Gustav Mayer selbst sprach selbstbewusst über die Zuverlässigkeit des Allradmodells, der darauf ohne schwere Pannen eine Werbefahrt durch die Sahara machte. Diese Option könnte von allen Autofahrern geschätzt werden, die einen unprätentiösen Kleinbus mit Allradantrieb benötigen.
T3 war mit einer breiten Palette von Aggregaten ausgestattet, die aus 1,6 und 2,1 Liter (50 und 102 PS) Benzinmotoren und 1,6 und 1,7 Liter (50 und 70 PS) Dieselmotoren bestanden. ).
Mit der Einstellung des Volkswagen Transporter 3 im Jahr 1990 endete eine ganze Ära der Minivans. Als im 74. der berühmte "Käfer" durch ein radikal anders gestaltetes "Golf" ersetzt wurde, wich der T3 seinem Nachfolger.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
Im August 1990 wurde ein völlig ungewöhnlicher Transporter T4 mit Frontantrieb präsentiert. Der Minibus war in fast allem etwas Besonderes - der Motor war vorne, der Antrieb ging an die Vorderräder, Wasserkühlung wurde verbaut, der Achsabstand veränderte sich je nach Umbau. Fans früherer Generationen äußerten sich zunächst negativ über die Neuheit.
Dies dauerte jedoch nicht lange und schnell wurde klar, dass das Leben des Volkswagen Transporter T4 eine Geschichte grundlegender Veränderungen ist. An die ungewöhnlichen Fahrleistungen des T4 gewöhnt, standen die Käufer in den Autohäusern bereits für die Neuheit Schlange. Nicht ohne Hilfe der Frontposition des Triebwerks und des Frontantriebs gelang es dem Hersteller, die Kapazität des Minibusses ernsthaft zu erhöhen, was wiederum neue Horizonte für den Bau verschiedener Transportertypen auf der T4-Plattform eröffnete.
Von Anfang an entschied sich das Unternehmen, die vierte Generation des Autos in der Modifikation des Transporters und des komfortablen Caravelle herauszubringen, bei dem der Innenraum speziell für den komfortablen Transport von Passagieren konzipiert wurde.
Nach einiger Zeit begann die Zahl der Minibusse verschiedener Marken auf dem Weltmarkt zu wachsen, so dass das Unternehmen zu seinen Autos zurückkehrte und den kalifornischen Pkw auf der Caravelle-Plattform produzierte, der sich durch ein teureres Interieur und ein erweitertes Angebot auszeichnete Farben.
Kalifornien erwies sich jedoch als nicht so gefragt, so dass es 1996 durch den Multivan ersetzt wurde, der fast in jeder Hinsicht einem Lastwagen ähnelte, jedoch eine luxuriösere und komfortablere Innenausstattung hatte.
Die allerersten Modelle des Multivan T4 hatten 24-Ventil-V-förmige Sechszylindermotoren mit einem Volumen von 2,8 Litern, die 204 PS leisteten. Vielleicht war dies einer der wichtigsten Gründe, warum die 4. Generation eine solche Popularität erreichte.
Optional wurde Multivan mit Computer, Telefon und Fax ausgestattet. Das Modell hatte einen kurzen Radstand und konnte bis zu 7 Personen aufnehmen. Zur gleichen Zeit, als der Multivan T4 produziert wurde, verbesserten die Deutschen den Caravelle T4, der bereits über eine neue Lichtausstattung und eine leicht überarbeitete Frontpartie verfügte.
Alle Metallelemente des Innenraums sind mit Kunststoff überzogen, der so gut eingepasst wurde, dass er nicht knarrte oder baumelte. Die Sitze sind in buchstäblich 10 Minuten umgeklappt, und dann verwandelt sich das Auto in ein Frachtauto.
Beifahrerversionen hatten 2 Heizungen. Der Innenraum war mit gegenüberliegenden Sesseln ausgestattet, mit einem Klapptisch dazwischen. Das Layout der Kabine sieht Getränkehalter und Taschen zum Verstauen verschiedener Gegenstände vor.
Für die mittlere Sitzreihe gibt es eine Rutsche. Die Sitze erhielten Armlehnen und individuelle Dreipunktgurte. Optional können Sie anstelle eines der Sitze in der zweiten Reihe einen Kühlschrank (ca. 32 Liter Volumen) installieren. Die zweite Version des "Cartoon" begann mit mehreren Deckenlampen mehr Beleuchtung.
In Bezug auf die technische Ausstattung ist zu erwähnen, dass das Auto mit 4- und 5-Zylinder-Motoren mit 1,8 und 2,8 Litern (68 und 150 "Pferde") verkauft wurde, die sowohl mit Benzin als auch mit Diesel betrieben wurden.
Nach dem 97. Jahr wurde die Motorenliste mit 2,5-Liter-Turbodieseln mit Direkteinspritzung aufgefüllt. Solche Aggregate produzierten 102 PS. Seit 1992 wird die T4-Linie durch die Syncro-Modifikation mit Allradantrieb ergänzt.
Die Fördererproduktion des Transporter T4 wurde bis 2000 durchgeführt, danach wurde er durch die 5. Familie ersetzt. Während der gesamten Produktionszeit erhielt das Modell mehrere Auszeichnungen und Ehrentitel.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Seit 2000 begann Volkswagen mit der Massenproduktion der 5. Generation des Transporters. Von diesem Moment an begann das Unternehmen, die Produktion in mehrere Richtungen gleichzeitig zu entwickeln: Fracht - T5, Passagier - Caravelle, Tourist - Multivan und Zwischenfracht und Passagier - Shuttle.
Die letzte Variante war eine Mischung aus einem T5-Lkw und einem Pkw-Caravelle und bot Platz für 7 bis 11 Passagiere. Das Auto der 5. Generation hat die Tragfähigkeit erhöht und die Palette der Aggregate erweitert.
Es stehen insgesamt 4 Dieselmotoren zur Auswahl, die von 86 PS bis 174 PS reichen, und nur ein paar Benziner mit 115 und 235 PS.
Die Modelle der 5. Generation haben 2 Radstände, 3 Aufbauhöhen und 5 Laderaumgrößen. Wie die Vorgängergeneration verfügt der T5 über eine frontale Quermotoranordnung. Der Schalthebel wurde auf das Armaturenbrett verlegt.
Der Volkswagen Multivan T5 ist der erste seiner Art mit Seitenairbags.
Der Komfort des Multivan T5 ist deutlich gestiegen. Das wichtigste Element war die Entwicklung des Digital Voice Enhancement Systems, das den Passagieren die Möglichkeit gibt, ein Gespräch über ein Mikrofon zu führen, ohne ihre Stimme zu erheben – das gesamte Gespräch wird über die in der Kabine installierten Lautsprecher übertragen.
Darüber hinaus wurde die Federung geändert - jetzt ist sie völlig unabhängig, während zuvor die Hinterräder durch Federn gedämpft wurden. Im Allgemeinen hat sich der Multivan T5 aus einem teuren kommerziellen Minibus zu einem Minivan der Spitzenklasse entwickelt.
Auf der Plattform der 5. Generation werden auch ein Abschleppwagen und ein Panzerwagen produziert. Letztere erhielten wiederum gepanzerte Karosserieteile, Panzerglas, zusätzliche Verriegelungsmechanismen in den Türen, ein gepanzertes Schiebedach, Batterieschutz, eine Gegensprechanlage und eine Feuerlöschanlage für das Aggregat.
Als separate Option sind ein Splitterschutz des Bodens, eine Halterung für eine Waffe und eine Box zum Transport von Wertsachen verbaut. Eine solche Maschine hat eine Tragfähigkeit von 3.000 Kilogramm.
Die Ausstattung des Abschleppwagens sieht ein absenkbares Aluminiumchassis, eine Aluminiumplattform, Ersatzräder, 8 Steckdosen, eine mobile Winde mit 20 Metern Kabel vor. Diese Maschine erhielt eine Tragfähigkeit von bis zu 2.300 Kilogramm.
Die fünfte Generation des Transporters ist sicherer geworden, da die Konstruktionsabteilung diesem Kriterium genügend Aufmerksamkeit geschenkt hat. Cargo-Modifikationen haben nur das ABS-System und Airbags, während die Passagierversionen bereits ESP, ASR, EDC haben.
Das deutsche Unternehmen Volkswagen präsentierte schließlich im August 2015 offiziell die sechste Generation des Transporters und seine Pkw-Version mit dem Namen Multivan. Das Motorenprogramm wurde durch modernisierte Dieselmotoren ergänzt.
Dank des Generationswechsels erhielt das Auto eine äußere Neugestaltung. Änderungen haben sich auch auf die Innenausstattung ausgewirkt, eine erweiterte Liste elektronischer Assistenten ist erschienen.
Aussehen VW T6
Vergleicht man das Modell mit der Vorgängergeneration, dann unterscheidet es sich durch einen modifizierten Bugteil der Karosserie, wo sich ein reduzierter Kühlergrill, weitere Scheinwerfer im Stil der Konzeptversion des Volkswagen Tristar sowie eine Gepäckraumklappe befinden , die einen kleinen Spoiler hat.
Natürlich ist die Neuheit moderner, modischer und respektabler geworden. Betrachtet man es jedoch aus einem anderen Blickwinkel, erkennt man bereits etablierte Formen und Ähnlichkeiten mit früheren Modellen. Das deutsche Unternehmen zollt der Tradition einmal mehr Tribut und achtet auf Designänderungen.
Alle Autos des Unternehmens verändern sich nach und nach äußerlich, behalten jedoch ihre gewohnte Schönheit. Auf der Beifahrerseite ist eine Schiebetür vorgesehen, die im Basispaket enthalten ist, optional kann eine Schiebetür für den Fahrer eingebaut werden.
Der T6 basiert vollständig auf dem T5, der durch ein Dynamic Control Cruise-Fahrwerk mit drei Modi - Comfort, Normal und Sport - ergänzt wurde. Es sorgt auch für das Vorhandensein eines Tempomaten, eines automatischen Bremssystems nach einem Unfall, intelligenter Scheinwerfer, die bei der Erkennung von Gegenverkehr automatisch das Fernlicht auf das Abblendlicht umschalten können.
Darüber hinaus gibt es einen Assistenten beim Abstieg vom Berg (optional), einen Dienst, der die Müdigkeit des Fahrers und die Stimme des Fahrers bei Übertragung aus den Lautsprechern analysiert. Das Auto verfügt über einen Allradantrieb, der für eine hintere Differenzialsperre sorgt.
Schön ist, dass der Abstand um 30 Millimeter vergrößert wurde. Darüber hinaus verfügt die Neuheit über eine stromlinienförmige Frontpartie mit einer Fülle interessanter scharfer Kanten.
VW T6 Salon
Es ist sehr angenehm, dass der Salon der 6. Generation geräumig, komfortabel und gemütlich ist. Es weckt nur positive Emotionen, dank hochwertiger Verarbeitungsmaterialien, sorgfältiger Montage und durchweg hervorragender ergonomischer Komponenten.
Nicht ohne ein kompaktes Funktionslenkrad, ein hochinformatives Panel mit Farbdisplay, eine Frontblende mit vielen Fächern und Zellen, ein Multimediasystem mit 6,33 Zoll großem Farbdisplay, das Musik, Navigation, Bluetooth, SD-Speicherkarten unterstützt. Angenehm war ich mit dem Einbau eines Türschließers für die Gepäckraumtüren.
Der Innenraum verfügt über eine zweifarbige Innenausstattung mit Kontrastnähten, ein lederbezogenes Multifunktionslenkrad und einen Schalthebel sowie paspelierte Textilfußmatten. All dies ist sehr angenehm für das Auge. Deutsche Designer haben großartige Arbeit geleistet. Die Sitzheizung und das Climatronic-System sorgen für eine angenehme Temperatur im Fahrzeug.
Das auf der Mittelkonsole installierte Display wurde von speziellen Sensoren umgeben, die die Annäherung der Hand des Fahrers oder Beifahrers an den Bildschirm automatisch erkennen und an die Eingabe von Informationen anpassen. Darüber hinaus erkennen sie Gesten und ermöglichen Ihnen einige Bedienvorgänge im Infotainmentsystem, beispielsweise das Umschalten von Musiktiteln.
Die Sitze sind besser und jetzt 12-fach verstellbar. Lediglich die schwache Geräuschdämmung glänzt nicht (dabei geht es den VW-Konkurrenten nicht besser) und das Knarren von Kunststoffelementen beim Überfahren von Bodenwellen.
Spezifikationen VW T6
Triebwerk
Ein potenzieller Käufer mag denken, dass der Volkswagen T6 in Wirklichkeit gar nicht so neu ist. Es ist jedoch nicht notwendig, nur nach dem Aussehen zu urteilen. Die technische Komponente hat sich stark verändert.
Der Motorraum erhielt Zweiliter-EA288-Nutz-Triebwerke mit 84, 102, 150 und 204 PS. Es gibt auch eine Turbobenzinvariante mit ähnlichem Volumen, die 150 oder 204 Pferde produziert.
Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Umweltnormen und sind serienmäßig mit Start/Stopp-Technologie ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch ist im Vergleich zur Vorgängergeneration um durchschnittlich 15 Prozent gesunken.
Übertragung
Synchronisierte Kraftwerke mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem 7-Band-Roboter-DSG-Getriebe.
Suspension
Es gibt eine vollwertige Einzelradaufhängung, die zu mehr Fahrkomfort beiträgt. Installierte energieintensivere Stoßdämpfer.
Bremssystem
An allen Rädern sind Scheibenbremsen verbaut. Die Bremsen konnten angenehm überraschen. Bereits die Basisversion beinhaltet neben ABS auch das elektronische Stabilisierungssystem ESP.
Preis und Konfiguration
Sie können einen neuen Volkswagen Transporter T6 in der Russischen Föderation ab 1.920.400 Rubel für die Grundkonfiguration kaufen. In Deutschland wird die kommerzielle Variante auf rund 30.000 Euro geschätzt, die Passagiervariante Multven auf rund 29.900 Euro.
In der Grundausstattung ist der Minibus mit geprägten 16-Zoll-Rädern, zwei Frontairbags, einer automatischen Nachbremsfunktion, einer hydraulischen Servolenkung, ABS, EBD, ESP, zwei elektrischen Fensterhebern, einer Klimaanlage, Audiovorbereitung und mehr.
Auch (in anderen Ausstattungsvarianten) gibt es eine beträchtliche Ausstattungsliste, in der Sie ein adaptives Fahrwerk, LED-Scheinwerfer, ein fortschrittliches Multimediasystem, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen usw.