Toyota Avensis T250 - Business Class für kleines Geld. Die zweite Generation des Toyota Avensis Toyota Avensis 250 Karosserie

Seltene Motoren 1.6 3ZZ-FE (110 PS) und der beliebteste 1.8 - 1ZZ-FE (129 PS) bis 2005 litten unter Ölproblemen. Toyota war eindeutig nicht erfolgreich, die Kolbenringe aufzuheben, aber im Laufe der Zeit beseitigte es dieses Problem. Die meisten Motoren des frühen Avensis sind bereits Kapital, obwohl die Qualität dieser Reparaturen weiterhin fraglich bleibt. Die Schwierigkeit bei der Wiederherstellung der toten Varianten wird dadurch erschwert, dass es keine Kolbenüberholungsgrößen und auch keine Ventilsitze gibt, diese grenzen direkt an den Zylinderkopf an, daher muss bei kritischem Verschleiß der Block verkleidet werden, und der "Kopf" wird als Baugruppe ersetzt.
- Die Steuerkette von ZZ-Motoren hat eine unvorhersehbare Ressource, aber Sie können sich auf die Zahl 120-150 konzentrieren, während Sie bei einem kalten Fremdgeräusche hören.
- Es gibt auch keine hydraulischen Kompensatoren, daher bereiten alle 100 Tausend Geld für die Auswahl der Drücker in der Höhe und deren Einstellung des thermischen Spiels im Ventilmechanismus vor.
- Bei AZ-Motoren ist das Problem des Ölfängers nicht typisch und die Kette läuft länger - im Durchschnitt 200 und mehr Tausend, obwohl man es auch nicht ewig nennen kann. Dies gilt sowohl für 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 PS) als auch für 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 PS).
- Die 2-Liter-Motoren hatten auch ein Problem mit spontan lösenden Zylinderkopfschrauben. Wenn Sie also ein Leck unter dem "Kopf" sehen, aber über Reparaturen mit verstärkten Gewinden (dies wurde durchgeführt, auch im Rahmen der Garantie), weiß der Besitzer nichts, der Austausch der Dichtung reicht möglicherweise nicht aus.
- Das Hauptproblem ist, dass die meisten "älteren" Motoren hier mit D4-Direkteinspritzung ausgestattet sind. Die Kosten für Pumpe und Injektoren sind hoch, bei Kaltstartproblemen verkohlen die Ventile schneller und bei häufigen Kurzstreckenfahrten im Winter ohne Aufwärmen leidet auch der obere Teil der Zylinder Mangel an Schmierung. Generell lohnt es sich, wie bereits erwähnt, nach einer Option mit verteilter Injektion zu suchen.
- Dieselmotoren werden in zwei Baureihen präsentiert: 1CD-FTV Riemenmotor (2,0 116 PS) sowie drei Kettenmotoren - 1AD-FTV (2,0 124 PS), 2AD-FTV (2,2, 150 PS) und 2AD-FHV ( 2.2 173 PS), letztere mit teuren Piezo-Injektoren statt elektromagnetischen und einer ausgeklügelten D-CAT-Mehrstufen-Abgasreinigungsanlage. Wie bereits erwähnt, lohnt es sich aufgrund der sehr hohen Kosten der Komponenten des Kraftstoffsystems nicht, sich auf Diesel einzulassen.
- Neben den Standardproblemen hat der 1CD-FTV auch einen deutlich überschätzten Zahnriemenwechselplan. Er kümmert sich nicht immer um 150.000 - es ist besser, es zu reduzieren und zu halbieren.
- Die Motoren der AD-Serie haben ein weiteres Problem - den zu aggressiven AGR-Modus, der so viel Abgas zum Einlass dosierte, dass die Kohlenstoffbildung alle Erwartungen übertraf. Hier sollte bei jedem Service eine AGR-Reinigung erfolgen. Darüber hinaus sind AD-Motoren auch für ihre schwache Zylinderkopfdichtung bekannt - achten Sie auf Frostschutzlecks.

Toyota Avensis der zweiten Generation erhielt den Werksindex T250. Avensis trat 2003 in den Automarkt ein und hielt sich dort bis 2008. Er war in drei Karosserieversionen unterwegs: Limousine, Kombi und Fließheck. Im Jahr 2006 wurde das Modell geringfügig überarbeitet. Avensis erfreute sich großer Beliebtheit, vor allem wegen seines attraktiven Aussehens, des geräumigen Innenraums, der guten Fahrleistungen, der hohen Sicherheit und ... Zuverlässigkeit. Obwohl bei letzterem nicht alles glatt läuft, gibt es ernsthafte Vorbehalte.

Motoren

Unter der Haube konnten atmosphärische Benziner mit 1,6 Litern Arbeitsvolumen und 110 PS verbaut werden. (sehr selten), 1,8 L - 129 PS (1 ZZ-FE), 2.0 L - 147 PS (1AZ-FE) und 2,4 Liter - 163 PS. (2AZ-FSE). Auch im Motorenprogramm gab es Dieselaggregate mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern mit einer Leistung von 116 und 126 PS. und 2,2 Liter mit einer Leistung von 148 und 175 PS.

Viele Besitzer von Toyota Avensis mit Benzinmotoren bemerken eine spürbare Vibration des Motors im Leerlauf - nach 50.000 bis 100.000 km. Manchmal sind die Motorpolster schuld. In den meisten Fällen ist es jedoch nicht möglich, die Ursache der Vibrationen festzustellen. Die Besitzer greifen zum Reinigen der Drosselklappe, zum Ersetzen von Zündkerzen und Zündspulen, jemand versucht, das Motortuning-Programm zu "ändern". Aber alles ist vergebens.

Der beliebteste 1,8-Liter-Motor erwies sich als ernsthafter Fehler. Die vor Mai 2005 montierten Motoren hatten aufgrund einer konstruktiven Fehleinschätzung einen großen „Butterappetit“. Der Ölverbrauch kann bis zu 1 Liter pro 1000 km betragen, was ziemlich viel ist. Nachdem die Konstruktion der Kolben und Ölabstreifringe abgeschlossen war, war die Krankheit geheilt. Sie können den Appetit gefräßiger Motoren nach der "Hauptstadt" zügeln, indem Sie die Ringe und Kolben ersetzen. Die Kosten für solche Reparaturen betragen etwa 35-40 Tausend Rubel. Bei diesen Motoren gibt es eine weitere unangenehme Situation - das Festfressen der Pleuellager bei Motoren der Baujahre 2007-2008 mit einer Laufleistung von etwa 60-90.000 km. Glücklicherweise gibt es nur wenige solcher Fälle. Bei einem solchen Defekt stellten die Besitzer ein ausgeprägtes Fremdrasseln unter Last im Bereich von 2500-3000 U / min fest.

„Diesel“-Motor 1,8 l bei kaltem Motor zeigt an, dass der Antriebsriemenspanner der Nebenaggregate ausgetauscht werden muss. Das Problem kann nach 50-100 Tausend km auftreten. Grund für die Fremdgeräusche ist der Verschleiß der Kunststoffbuchsen des Spanners. Nach dem Austausch von maßgefertigten Caprolon-Buchsen können Sie das Problem für lange Zeit vergessen.

Ein 2,0-Liter-Benzinmotor gilt als anspruchsvoller in Bezug auf die Kraftstoffqualität, tatsächlich gibt es jedoch nur wenige Probleme damit. Ein gravierendes Problem bei diesen Motoren ist das Abstreifen der Gewinde der Zylinderkopfschrauben und deren Abziehen. Es stimmt, solche Fälle sind selten. Der Kern des Problems besteht darin, dass der Kopf durch das Ziehen der Schrauben beginnt, lose am Block zu haften, was zu einem Kühlmittelaustritt, einer Überhitzung des Motors usw. führt. usw. Die Reparaturkosten betragen 50 bis 100 Tausend Rubel.

Außerdem kann bei 2-Liter-Benzinmotoren Benzin unter dem "undichten" O-Ring unter dem Kraftstoffdrucksensor austreten. Dies wird durch den charakteristischen Geruch in der Kabine angezeigt, der beim Einschalten des "Klima" auftritt. Es wird empfohlen, den O-Ring durch einen Kupferring zu ersetzen.

Der 2,4-Liter-Motor ist im Vergleich zum Rest einfach eine gute Sache. Alle Benzinmotoren beginnen schließlich nach 100-150.000 km Öl aufzunehmen, sogar der modifizierte 1,8-Liter. In der Regel überschreitet der „Butterappetit“ für 150-200.000 km nicht 1-2 Liter pro 10.000 km.

Dieselaggregate sind im Allgemeinen nicht launisch, bevorzugen aber nur die besten Dieselsorten. Nach 150-200 Tausend km müssen Sie höchstwahrscheinlich die Geometrie der Turbine und des AGR-Ventils reinigen. Bei Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,2 Litern kann auch ein Austausch der Zylinderkopfdichtung erforderlich sein. Außerdem hatte 2,2D-CAT mit Katalysator bis 2007 Probleme mit verstopften Kontaktrohren. Danach wurde das Design der Rohre geändert und ein Reparatursatz ausgegeben, um die zuvor installierten zu ersetzen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km werden Sie möglicherweise nach einer Ersatzpumpe (original ca. 3.000 Rubel), einem Thermostat (ca. 800 Rubel) und einem Anlasser (Bürstenverschleiß - ca. 1600 Rubel) gefragt.

Übertragung

Gepaart mit den Motoren wurde eine 5-Gang-"Mechanik" oder eine 4-Gang-"Automatik" verbaut, mit Ausnahme eines 2,4-Liter-Benziners, der nur mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert wurde.

Die "Mechanik" erwies sich entgegen dem Üblichen als äußerst unzuverlässig. In der Regel beginnt alles mit dem Auftreten eines Brummens, wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 60-80 km / h mehr als 60-100.000 km laufen. Dies sind die Lager der Eingangs- und Ausgangswelle und manchmal das Differential. Es lohnt sich nicht, Reparaturen hinauszuzögern, da sonst einige Überholvorgänge traurig enden können. Fälle von Box-Jamming mit hoher Geschwindigkeit sind ein Beweis dafür. Ein Satz neuer Lager kostet 3-5 Tausend Rubel und arbeitet an ihrem Austausch - 7.000 Rubel.

Besitzer von Avensis mit Schaltgetriebe nach 100-150.000 km bemerken auch die schlechte (schwierige) Einbeziehung von ungeraden Gängen und Rückwärtsgang sowie das Beißen des Hebels im ersten Gang. Ein Kupplungstausch behebt das Problem nicht lange. Ein neuer Kupplungssatz kostet etwa 9.000 Rubel und seine Ressource beträgt etwa 150 bis 200.000 km.

"Automatik" ist viel zuverlässiger als "Mechanik" und verursacht in der Regel keine Probleme, und Fälle von unvorhergesehenen Reparaturen sind selten.

Fahrwerk

Federung Toyota Avensis kommt gut mit russischen Straßen zurecht und "bröckelt" gleichzeitig nicht. Die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators legen mehr als 20-40.000 km zurück, das Heck mehr als 60-100.000 km. Vorder- und Hinterradlager halten mehr als 150-200.000 km (6-7.000 Rubel zusammen mit einer Nabe). Der Fall für Hebel und Stoßdämpfer mit einer Laufleistung von weniger als 180 bis 200.000 km reicht in der Regel nicht. Lenkspitzen laufen mehr als 100-120.000 km.

Bei einer Laufleistung von mehr als 50-100 Tausend km beginnt der vordere Bremssattel oft zu klappern. Um die "Brüche" zu beseitigen, müssen die Führungen ausgetauscht werden.

Beim Toyota Avensis mit einem 1,8-Liter-Motor wird eine elektrische Servolenkung verwendet, im Übrigen eine Servolenkung. Nach 30-50.000 km können im Lenkrad von Avensis mit EUR Klicks oder Plastikknistern auftreten. Grund ist das Spiel im Schneckenpaar durch den Verschleiß des Kunststoffzahnrades. Um den Nachteil zu beseitigen, reicht es aus, das Getriebe in einem Winkel von mehr als 90 Grad neu anzuordnen.

Karosserie und Interieur

Über das Karosserieeisen des Toyota Avensis gibt es keine Beanstandungen, selbst bei den ersten Exemplaren wurden keine Korrosionsherde festgestellt. Viele haben wahrscheinlich den Unterschied im Farbton der vorderen Stoßstange und der Motorhaube des vorgestylten Avensis bemerkt. Der erste Gedanke - das Auto wurde neu lackiert! Tatsächlich ist dies jedoch ein Merkmal der Werkslackierung des Vor-Stylings des Toyota Avensis.

Viele Beschwerden wurden durch die Optik der Scheinwerfer verursacht. In 2-3 Jahren zerbröckelt der Reflektorspiegel und die Scheinwerfer beleuchten die Straße nicht mehr normal. Häufiger tritt das Problem bei Fahrzeugen mit Xenonlicht auf. Außerdem beschlagen die Scheinwerfereinheiten selbst oft.

Rückeninsekten sind häufig. Die Laterne selbst schwitzt oft, und wenn sie herausgenommen wird, befindet sich bis zu einem halben Glas Wasser darin. Der Grund ist eine undichte Dichtung, die ersetzt werden muss.

Bei Fahrzeugen, die älter als 7-9 Jahre sind, kann der Scheinwerferwaschermotor ausfallen (ca. 160 Rubel) oder die Teleskopdüse durch Schmutz blockiert werden. Im Winter ist der Kunststoffstift des Tankklappenschlosses oft abgebrochen. Der neue Mechanismus wird nur in Montage für 3-5 Tausend Rubel verkauft. Aber mit Einfallsreichtum können Teile des Stifts zusammengeklebt werden. Bei kaltem Wetter kann sich der Klapp- / Ausklappmechanismus der Außenspiegel verkeilen.

Türschlösser mögen das gleichzeitige Ziehen am Griff und das Betätigen der Zentralverriegelung zum Schließen/Öffnen nicht. Dies führt zur Zerstörung der Kunststoffachse des Sperrritzels und zum Funktionsverlust. Ein neues Schloss kostet etwa 3-4 Tausend Rubel.

Der Innenraum des Toyota Avensis ist aus soliden Materialien gefertigt und neigt nicht zum Knarren. Ursache für periodisches Quietschen im Bereich der Front- oder Heckscheibe sind die Kunststoffhaken der Führungen, die abgeschnitten werden müssen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km bemerken einige Fahrer, dass der Sitz zu quetschen beginnt und auf der Ledersitzverkleidung Abnutzungserscheinungen auftreten. Manchmal quietscht der Sitz durch den Kontakt der Federn mit dem Stuhlrahmen. Bei Fahrzeugen über 7-8 Jahre wird die Sitzverkleidung durch die Heizung verbrannt.

Nach 100-150 Tausend km können die Klappenaktuatoren rascheln oder klicken, und es treten Probleme mit der korrekten Verteilung der Strömungen auf. In der Regel scheitert zunächst die Fahrt von der Beifahrerseite und nach einiger Zeit die des Fahrers. Oftmals ist es möglich, die Leistung des Antriebs nach dem Reinigen und Schmieren der Kontakte wiederherzustellen. Der Heizungsmotor kann durch Verschleiß an den Bürsten des Elektromotors ausfallen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 150-200.000 km tritt ein Ausfall des Klimaanlagenkompressors auf. Häufiger bricht die Riemenscheiben-Dämpferplatte aufgrund des Verkeilens des Kompressors. Die Ursache des "Keils" ist das Austreten von Freon und dementsprechend des Schmiermittels aus dem System.

Die gleichzeitige Anzeige von ABS, TRC OFF und VSC kann auf eine unzureichende Batterieladung hinweisen. Aber häufiger ist der Grund in der Bosch-ABS-Einheit ein Massenbruch auf dem Board. Die Kosten für einen neuen Block betragen etwa 80.000 Rubel, einen Block für 5-8 Tausend Rubel finden Sie an Autodemontagestandorten. Jeder Meister, der elektrische Geräte repariert, kann einen Bruchpunkt finden und die Strecke für 1-2 Tausend Rubel neu löten.

Aufgrund des Ausfalls der Widerstände in den Schaltplänen zeigen die Displays des Bordcomputers (bei Dorestayls) und der Headunit keine Informationen mehr an. Die Reparaturkosten betragen etwa 1,5 bis 2,5 Tausend Rubel.

Abschluss

Der Toyota Avensis der zweiten Generation hinterlässt einen gemischten Eindruck. Hier koexistiert die gewohnte Zuverlässigkeit mit lächerlichen Konstruktionsfehlern und Mängeln. Die ideale Wahl wäre ein Toyota Avensis mit einem 2,4-Liter-Motor. Diese Autos hatten nur ein Automatikgetriebe und eine hohe Ausstattung.

Toyota positioniert sich als Hersteller teurer, aber zuverlässiger Autos. Nach dem VAG-Konzern hat Toita eine führende Position auf dem Weltautomarkt eingenommen. Aber Avensis war eine Ausnahme und konnte die Zahl der Verkäufe in der GUS nicht rechtfertigen. Was sind die Gründe dafür? Ich werde darüber weiter sprechen.

Geschichte

2003 startet Toyota die Massenproduktion des Avensis T 250 der zweiten Generation. Die erwartete Aufregung blieb aus: Aufgrund geringer Verkaufszahlen für Europa wurde die Ausstattungslinie erweitert, Dieselaggregate wurden in die Stromlinie aufgenommen, sogar eine Reduzierung des Camry-Angebots , aber nichts hat geholfen. Es ist bemerkenswert, dass der Camry 30 trotz des Prestiges und der Klasse billiger war als der Avensis. Der GUS-Zweitmarkt wurde dank des geschaffenen Images eines zuverlässigen, kostengünstigen Autos mit optimaler Stromleitung mit Autos aus Europa aufgefüllt. Heute wird das Auto massiv in die Ukraine und die Gebiete außerhalb seiner Kontrolle aus Europa importiert, meistens in einem Kombi und einem Liftback mit Dieselmotoren, aufgrund der attraktiven Kosten des "Europäischen".

Benzinmotoren starteten von 1,6 bis 2,4 Liter, für Europa kamen ein paar „Diesel“ hinzu. Versionen mit Frontantrieb und Allradantrieb sind äußerst selten. Für die GUS ist die Limousinenkarosserie populär geworden. Der unbestrittene Vorteil ist die exquisite Arbeit der Ingenieure im Bereich des Fahrwerks sowie gute Materialien für die Innenausstattung. Das Auto konkurriert mit dem Opel Vectra C, der zuvor in einem meiner Artikel erwähnt wurde, und der Mercedes-Benz C-Klasse W203.

Wie steht es um die Zuverlässigkeit?

Über den Körper

Wenn Sie auf einen völlig verrotteten Avensis stoßen, seien Sie sicher - das Auto hatte einen schweren Unfall. Aber auch die Korrosionsbeständigkeit kann nicht als ideal bezeichnet werden. Die Karosserie ist nicht vollverzinkt: Der „Charme“ einer dünnen Lackierung zeigt sich an den Säulen und dem Rahmen der Windschutzscheibe. Späne werden mit der Zeit zu Korrosionszentren. Besitzer bemerken das Eindringen von Wasser in die Kabine durch das Windschutzscheibengelenk im Dachbereich.

Der äußere Teil der Radhäuser korrodiert mit der Zeit. Unzureichende Radlaufverkleidungen provozieren Rost an den Heckbögen. Leider kann der Korrosionsprozess in diesem Bereich nicht aufgehalten werden, daher findet man oft Autos mit einem geflickten Bogen.

Der Unterbodenschutz ist etwas besser. Kleine Korrosionsherde an der Befestigungsstelle der C-Säulen sind unbedenklich. Es ist wichtig, den Zustand des Metalls im Bereich der Werksversiegelung an den vorderen Längsträgern zu überwachen. Aufgequollener Lack auf der Frontscheibe erfordert dringend Aufmerksamkeit, da die Bildung von Durchgangslöchern nicht weit entfernt ist. Beim Autokauf müssen Sie eine umfassende Korrosionsschutzbehandlung mit hochwertigen Materialien durchführen.

Lichtoptik - solides Minus des Modells. Die Scheinwerfer werden nach ein paar Tagen bewölkt, und die Laufleistung spielt keine Rolle. Zu diesem Zweck hat das Unternehmen eine Rückrufaktion gestartet, aber das Beschlagen der Scheinwerfer ist nicht verschwunden. Mit der Zeit geht die Dichtigkeit zwischen Glas und Karosserie verloren und der Scheinwerfer leckt. Wir müssen den Scheinwerfer zusammen mit dem Objektiv wechseln. Bei der überarbeiteten Version wurden die Probleme gelöst, so dass bei diesen Autos die Scheinwerfer noch schneller trüben. Die Rücklichter sind so abgedichtet, dass sie Fliegen beherbergen, ganz zu schweigen von der Anwesenheit von Wasser in der Karosserie.

Die Qualität der Heckscheibennaht zeigt sich bei kaltem Wetter - Wasser fließt durch die Naht auf den Kopf der Fondpassagiere. Sie müssen es selbst neu kleben. Wenn Sie die Vordertüren hart zuschlagen, müssen Sie das Glas in die Tür bekommen, da sie die Führungen abbrechen. Beheizte Seitenspiegel sind schwach. Aber die beheizten Scheibenwischer haben eine andere Funktion - sie bilden Risse an der Windschutzscheibe.

Türdichtungen verlieren nach mehreren hunderttausend Kilometern ihre Dichtigkeit. Erfahrene Besitzer schieben einen Schlauch in die Dichtung, werden den erhöhten Lärm jedoch nicht los, obwohl sich das Modell nicht in der speziellen Geräuschdämmung unterscheidet.

Was ist in der Kabine

Hochwertiges Material neigt mit zunehmendem Alter zu Knarren und Grillen. Der Sitzrahmen quietscht auch und Sie müssen die Sitze vollständig zerlegen, um das Problem zu beheben. Der Motorraum ist gut schallisoliert, was man über die Bögen und den Boden, von wo die Hauptgeräusche in die Kabine kommen, nicht sagen kann. Einige Besitzer haben die zusätzliche Geräuschdämmung nicht vernachlässigt und das Fabrikproblem gelöst. Die Klimaanlage kann im unpassendsten Moment ausfallen: Die Kompressorkupplung fällt aufgrund einer unvollkommenen Konstruktion aus. Der Rest des Interieurs sieht auch nach 15 Jahren ordentlich aus, ohne Spuren von Ausbeutung.

Elektrischer Teil

Auch ein Autoelektriker kann lästig sein, nämlich:

• die Generatorressource überschreitet kaum 100.000 km, wonach Störungen der elektronischen Systeme und schwache Scheinwerfer bemerkt werden;
• die hinteren Glühbirnen müssen häufig gewechselt werden (aufgrund eines Dichtigkeitsproblems);
• oft leuchtet aus verschiedenen Gründen eine ganze "Girlande" von Kontrolllampen auf der Instrumententafel (verschmutzte Drosselklappe und Kerzen, Ausfall des Sauerstoffsensors);
• ständige Verschmutzung des Luftmassenmessers.

Um die vielen Ursachen von Fehlfunktionen zu verstehen, ist eine komplexe Diagnose des mechanischen Teils erforderlich, zum Beispiel: verschmutztes Ansaugmodul, verstopfte Injektoren, niedriger Kraftstoffpumpendruck usw. Besitzern des Avensis T250 wird empfohlen, einen OBD2-Scanner zu kaufen, um ECU-Fehler selbst zu verstehen und zu beseitigen.

Fahrwerk, Lenkung und Bremsen

Das Bremssystem ist zuverlässig, wenn jeder Bremsbelag die Staubbeutel der Führungsbremsen wechselt und gut schmiert. Die ABS-Einheit leidet oft unter Funktionsstörungen bis hin zum Arbeitsausfall.

Mit dem Fahrwerk ist alles in Ordnung: Die Stoßdämpfer haben eine Ressource von 150.000 km, was nach heutigen Maßstäben solide ist. Autos mit einer Laufleistung von 200.000 km sind bis auf die Buchsen und Stabilisatorstreben noch auf der Originalfederung. Die Buchsen und Kugelgelenke und Lager der vorderen Lager werden separat gewechselt. Einziges Manko sind schwache Radlager, die alle 100.000 km ausgetauscht werden müssen.

Das Design der Hinterradaufhängung ist anspruchsvoll. Es handelt sich um einen MacPherson-Federbein-Mehrlenker, der Komfort bietet, wenn die Federung in einwandfreiem Zustand ist. Wenn Sie den Führungspfosten nicht beachten, führt das geringste Spiel zu einem Rutschen auf der Straße.

Einmal im Jahr muss die Achsvermessung durchgeführt werden, aber auch hier wird eine Überraschung gelegt - saure Sprengschrauben, die mit einem Schleifer geschnitten werden müssen.

Die elektrische Servolenkung hat keine erweiterten Funktionen. Häufig liegt der Fehler in der „Garage“-Reparatur der Zahnstange mit Anziehen der Zahnstange und Neuanordnung der Zahnräder. Das Problem ist typisch für Motoren 1.8. Bei Versionen mit 2 und 2,4 Motoren gibt es eine Servolenkung. Vorgefertigte Versionen leiden unter ständiger Pumpenleckage. Aktivlenkung, verschmutztes Öl und Befüllen der Pumpe mit Dexron-Öl führen zu einem plötzlichen Ausfall. Die Servolenkung erfordert ein individuelles Pentosin-Öl mit niedriger Viskosität.

Über die Übertragung

Ein Halbachsantrieb, der in zwei Hälften bricht, ist ein typisches Toyota-Problem, und zwar aufgrund von Korrosion, aber die CV-Gelenke sind sehr zuverlässig. Das Getriebe kann mit einem plötzlichen Ausfall des Sekundärwellenlagers und Öllecks unter den Wellendichtringen „bitten“. Wenn Sie die Entleerung des Getriebekurbelgehäuses nicht rechtzeitig bemerken, muss es weggeworfen werden, da das vollständig „getötete“ Lager bricht und mit seinen Resten das gesamte Innere des mechanischen Getriebes zerstört. Die Geschichte mit dem Automatikgetriebe ist das Gegenteil. Die Ressource des Automatikgetriebes übersteigt die der Motoren. Das Automatikgetriebe kann höhere Drehmomente als die Werkswerte aushalten, aber alles kann kaputt gehen. Zuverlässigkeit wird sich mit häufigen Ölwechseln zahlen müssen. Wenn die Box unter hohen Lasten arbeitet, versagt zuerst die hintere Abdeckung, wodurch die Kupplungen gelöscht werden. Wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, wird die Ölpumpe sofort eine lange Lebensdauer haben.

Machtlineal

Toyota-Motoren sind traditionell zuverlässig. Es gibt viele Legenden über den Motor der 1ZZ-Serie, und einige davon sind wahr. Trotz interessanter moderner Lösungen ist die legendäre Zuverlässigkeit verschwunden. Kühlsystem, Katalysatoren, Motorkabel und Motorlager verkürzen die Lebensdauer der Motoren.

Ich werde auf den beliebten 1ZZ-FE 1.8-Motor eingehen. Die Ansprüche an den Motor werden durch folgende Tatsachen mehr als gerechtfertigt:

• Kolbengruppe "roh" bis 2005;
• schwache Steuerkette;
• Zylinderkopfdesign impliziert keine vollen Ventilsitze;
• keine Reparaturmaße von Kolben, Ringen und Laufbuchsen;
• erhöhten Ölverbrauch.

Der leichte Zylinderblock ist anfällig für Überhitzung, weshalb er bei der Auto-Demontage mit einem Knall zerstreut wird.

Es gibt auch gute Punkte: Die Laufbuchsen wechseln, Ersatzteile für den Motor sind günstig und üblich. Das Potenzial des Motors beträgt 300-400.000 km. Der Erwerb von Avensis mit einem „toten“ Motor wird erhebliche finanzielle Aufwendungen mit sich bringen, so dass das Gerät weit und breit diagnostiziert werden muss.

Ergebnisse

Der Toyota Avensis T250 ist ein Auto, das nach 15 Jahren bei Fans der Marke nicht an Relevanz verliert. Wie alle Autos liebt er pünktlichen Service und hochwertige Teile. Leider sind nicht alle Komponenten und Baugruppen mit der gleichen „Toyota“-Qualität ausgestattet, wie alle Autos der Marketing-Ära.

Die Toyota Avensis-Familie der 2. Generation (Werksindex T250) erschien 2003 der Öffentlichkeit, und 2006 wurde das Auto einer geplanten Modernisierung unterzogen, die das Exterieur, das Interieur und die technischen Komponenten betraf. Am Fließband hielt das Modell bis 2008, danach wurde eine neue Generation veröffentlicht.

Der Avensis der 2. Generation war in drei Karosserievarianten erhältlich, nämlich Limousine, fünftüriger Liftback und Kombi.

Die Länge der Maschine der D-Klasse beträgt 4630 bis 4700 mm, die Höhe 1480 bis 1525 mm und die Breite 1760 mm. Die Parameter Radstand und Bodenfreiheit hängen nicht vom Karosseriedesign ab - 2700 mm bzw. 150 mm. Das Leergewicht des "Japaners" variiert zwischen 1245 und 1305 kg.

Für den Toyota Avensis der zweiten Generation wurden vier Benziner und ebenso viele Dieselmotoren angeboten. Die Benzinsektion besteht aus Saugmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 bis 2,4 Litern, die 110 bis 163 PS und 150 bis 230 Nm Drehmoment erzeugen.
Die Turbodiesellinie umfasst Vierzylindermotoren mit einem Volumen von 2,0-2,2 Litern und einem Potenzial von 114-174 "Pferden", die ein maximales Drehmoment von 250-400 Nm erzeugen.
Im Tandem zu den Einheiten ging 5-Gang-"Mechanik", 5- oder 6-Band-"Automatik", aber der Antrieb war nur vorne.

Das Herzstück des "zweiten" Avensis ist die Frontantriebsplattform Toyota MC, die das Vorhandensein von McPherson-Stoßdämpfern an der Vorderachse und einer Mehrlenkerstruktur mit Lenkwirkung an der Hinterachse impliziert. Der Lenkmechanismus des Autos ist mit einem elektrischen Verstärker ausgestattet und alle Räder sind mit Bremsen mit Scheiben (vorne belüftet) und einem Antiblockiersystem ausgestattet.

Zu den Vorteilen der 2. Generation „Avensis“ zählen eine solide Optik, ein geräumiger und hochwertiger Innenraum, eine komfortable Federung, stabiles Fahrverhalten, gute Ausstattung, kostengünstige Wartung und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Die Nachteile des Autos sind schwaches Scheinwerferlicht (Serie), bescheidene Bodenfreiheit, mittelmäßige Dynamik und mangelhafte Schalldämmung.

13.02.2017

Ist eines der beliebtesten Toyota-Autos. Obwohl dieses Modell ein ziemlich kontroverses Design hat, ist das Auto ziemlich gefragt, da das Äußere für die meisten Autoliebhaber nicht der wichtigste Faktor beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist. Einer der größten Vorteile des Toyota Avensis 2 gegenüber Wettbewerbern ist, dass er auf dem Sekundärmarkt sehr langsam abfällt, sowie die Zuverlässigkeit der Haupteinheiten und die hervorragenden Fahreigenschaften.

Ein bisschen Geschichte:

1997 ersetzte der berühmte Toyota Avensis den berühmten. Im Vergleich zu Karina E ist die Basis des neuen Autos um 50 mm und die Länge um 80 mm gewachsen. Von 1997 bis 2002 wurde der Avensis in drei Karosserietypen produziert - Limousine, Kombi und Liftback, danach blieben die Limousine und der Kombi bestehen. Im Jahr 2000 wurde das Modell einer kleinen Neugestaltung unterzogen. Die zweite Generation des Toyota Avensis wurde Ende 2002 auf einer Automesse in Bologna (Italien) präsentiert und der offizielle Verkauf des Avensis 2 begann im ersten Halbjahr 2003. Die Neuheit wurde vom französischen Designstudio Toyota entworfen und unterschied sich radikal von ihrem Vorgänger. Im Jahr 2006 wurde der Öffentlichkeit eine aktualisierte Version des Toyota Avesis 2 vorgestellt, der einen stilvolleren Kühlergrill, eine neue Front- und Heckoptik erhielt und die Änderungen auch den Innenraum betrafen. wurde im Herbst 2008 auf dem Pariser Autosalon präsentiert.

Vor- und Nachteile des Toyota Avensis mit Kilometerstand

Über die Haltbarkeit der Lackierung gibt es keine Beanstandungen und auch die Qualität des Karosseriemetalls wirft keine Fragen auf, sondern nur unter der Bedingung, dass das Auto nach einem Unfall nicht restauriert wurde. Das Hauptmerkmal der Pre-Styling-Version des Autos ist, dass die Motorhaube und die Stoßstange unterschiedliche Farbtöne haben. Aus diesem Grund denken viele Leute fälschlicherweise, dass das Auto nach einem Unfall restauriert wurde. Kritik verdient vor allem die Frontoptik - nach 2-3 Betriebsjahren beginnt der Reflektor zu steigen, außerdem neigt die Optik zum Beschlagen.

Motoren

Anfangs war der Toyota Avensis 2 mit drei Benzinern ausgestattet 1,6 (110 PS), 1,8 (129 PS), 2,0 (147 PS) und ein Dieselmotorvolumen 2.0 (116 PS)... Anfang 2006 wurde das Aggregateprogramm um einen Benziner ergänzt 2.4 (163 PS .)) und Diesel 2.2 (148 und 175 PS) Motoren. In den meisten GUS-Staaten wurden Diesel- und Benzinmotoren 1.6 nicht offiziell ausgeliefert und sind sehr selten. Wenn Sie einen Avensis 2 Diesel kaufen möchten, sollten Sie nicht den stärksten Motor (175 PS) in Betracht ziehen, da er empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert und in unserer Realität viele unangenehme Überraschungen bereiten kann. Ansonsten ist dieser Motortyp recht zuverlässig, aber nach 200.000 km erfordern viele Exemplare eine Ventilreinigung. AGR und Turbinengeometrie.

Motor 2.2 leidet an einer kleinen Ressource der Zylinderkopfdichtung, außerdem wurden bei Exemplaren vor 2007 Probleme mit dem Katalysator festgestellt (Rohre sind verstopft), danach war das Problem behoben. Außerdem ist alle 100-150.000 km ein Austausch erforderlich - Thermostat, Pumpe und Starter (Bürsten verschleißen). Unter den Benzinmotoren ist das 1.8-Triebwerk am launischsten. Als häufigstes Problem bei diesem Motor gilt der hohe Ölverbrauch ( bis zu 1 Liter pro 100 km), dies geschieht aufgrund von Konstruktionsfehlern bei der Entwicklung der Kolbengruppe des Aggregats (nach 2005 wurde der Mangel behoben).

Zu den gemeinsamen Merkmalen dieser Einheit gehören außerdem erhöhte Geräusche und Vibrationen während des Motorbetriebs. In manchen Fällen sind Motorlager der Übeltäter für Vibrationen, aber die Hauptursache für dieses Leiden ist eine unzureichende Ölableitung und eine ineffektive Kolbenkühlung. Dadurch verlieren die Ölabstreifringe ihre Beweglichkeit in der Kolbennut. Um diese Mängel zu beheben, ist ein Austausch von Kolben und Ringen erforderlich ( ca. 600 USD.). Ein weiteres Problem, das bei diesem Motor auftreten kann, ist das Festfressen der Pleuellager. Ein Klappern aus dem Motorbereich unter Last und bei Drehzahlen über 2500 U/min dient als Signal für ein Problem. Wenn bei laufendem Motor ein Diesel-Grollen zu hören ist, muss höchstwahrscheinlich der Riemenspanner des Anbaugeräts ausgetauscht werden ( Kunststoffbuchsen verschleißen).

Der 2.0-Motor ist ziemlich zuverlässig, aber wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität. Der schwerste Schaden, der ihm passieren kann, ist das Ziehen an den Gewinden der Zylinderkopfschrauben. Dieses Problem ist mit Kühlmittellecks, Motorüberhitzung und anderen Problemen verbunden ( Reparatur kostet 1000 USD.). Eine weitere Überraschung, die dieser Motor bieten kann, ist die Kraftstoffleckage unter dem O-Ring des Kraftstoffdrucksensors. Der Benzingeruch in der Kabine bei eingeschalteter Lüftungsanlage dient als Signal für das Vorliegen einer Krankheit. Der 2.4-Motor erwies sich als der zuverlässigste, hat jedoch einen kleinen Nachteil - einen erhöhten Ölverbrauch ( 150-200 ml pro 1000 km). Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 250.000 km kann der Verbrauch bis zu 3 Liter pro 10.000 km betragen.

Übertragung

Es wurde mit zwei Getriebetypen vervollständigt - 5-Gang-Mechanik sowie Vier- und Fünfgang Automatische Übertragung... Der schwächste Punkt des Getriebes ist die Mechanik bzw. die Lager der Primär- und Sekundärwelle, deren Ressource in den meisten Fällen 100.000 km nicht überschreitet. Wenn die ersten Symptome der Krankheit auftreten ( ein Brummen tritt bei Geschwindigkeiten über 70 km / h auf) Sie müssen dringend den Service kontaktieren und das Problem beheben, da die Folgen sehr traurig sein können ( Box klemmt mit Geschwindigkeit). Auch Besitzer von Autos mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km bemerken die unscharfe Gangschaltung. Zu den Vorteilen dieses Getriebes gehört eine große Kupplungsressource von mehr als 150.000 km. Automatikgetriebe ist zuverlässiger als Mechanik und mit rechtzeitiger Wartung ( alle 60-80 Tausend km) verursacht in der Regel bis 300.000 km keine ernsthaften Probleme.

Merkmale und Nachteile des Chassis eines gebrauchten Toyota Avensis 2

Fahrwerk Toyota Avensis gilt nicht nur als das komfortabelste im Segment " D“, aber auch der zuverlässigste in dieser Klasse. Selbst wenn das Auto in einer Region mit schlechter Straßenlage betrieben wird, müssen Sie sehr oft nicht in die Reparatur dieses Geräts investieren. Die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators sind am anfälligsten für Verschleiß, aber selbst in diesem Fall beträgt ihre Ressource im Durchschnitt 30-50.000 km ( Vorderseite), 80-100 Tausend km ( Rückseite). Vordere Stoßdämpfer und Lenkspitzen dienen etwa 100-120.000 km. Naben- und Gleitlager, Kugellager und Silentblöcke halten bis zu 150.000 km, Hebel und Stoßdämpfer hinten bis zu 200.000 km.

Toyota Avensis 2 verwendet zwei Arten von Zahnstangen ( mit elektrischem Booster und hydraulischem Booster). Beide Schienen sind ziemlich problematisch und müssen nach 50.000 km möglicherweise repariert werden. Störungen in der Zahnstange der Servolenkung machen sich durch Klicken und Knirschen beim Drehen des Lenkrads bemerkbar ( Schneckenradverschleiß). Um den Defekt zu beheben, muss das Getriebe in einem Winkel von mehr als 90 Grad neu angeordnet oder durch ein neues ersetzt werden. Bei einer Schiene mit einem hydraulischen Verstärker tritt nach 100.000 km ein Klopfen auf, wenn auf einer unebenen Straße ( die Kunststoffbuchsen der Schiene verschleißen). Es macht keinen Sinn, die Schiene zu reparieren, da dies nicht das gewünschte Ergebnis liefert ( nach 5-10 Tausend km klopft die Schiene wieder), aber es ist besser, sofort zu ändern ( Ersatz kostet 900 US-Dollar.). Überprüfen Sie daher bei der Auswahl eines gebrauchten Exemplars die Schiene sorgfältig und fragen Sie bei geringstem Spiel nach einem Rabatt oder suchen Sie nach einem anderen Exemplar.

Salon

Der Innenraum des Toyota Avensis 2 ist aus hochwertigen Materialien gefertigt und irritiert Fahrer und Passagiere nicht durch störendes Quietschen und Klopfen. Das einzige, was den positiven Eindruck der Kabine etwas trübt, ist das Knarren des Fahrersitzes und die schnelle Abnutzung der Lederpolsterung der Vordersitze. Aber mit der Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung der Kabine ist nicht alles so einfach. Die häufigste Erkrankung ist der Ausfall des Lüftermotors ( Bürstenwechsel erforderlich). Außerdem gibt es Kommentare zur Leistung der Klappenantriebe ( falsche Luftstromverteilung). Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km kommt es nicht selten vor, dass ein Klimakompressor ausfällt ( aufgrund von Friktionsleckagen verkeilen der Kompressor und die Riemenscheiben-Dämpferplatte bricht). Es kommt nicht selten vor, dass der Bordcomputer keine Informationen mehr anzeigt, dies liegt am Ausfall der Widerstände. Wenn die Anzeigen an der Instrumententafel gleichzeitig leuchten ABS, TRC OFF und VSC, kann dies auf eine unzureichende Akkuladung hinweisen.

Ergebnis:

Komfortables und ziemlich zuverlässiges Auto, aber im Laufe der Zeit machen sich einige konstruktive Fehleinschätzungen bemerkbar und können erheblich in die Tasche greifen. Die beste Option für den Kauf ist eine Post-Styling-Version mit einem 2,4-Benziner gepaart mit einem Automatikgetriebe.

Vorteile:

• Hochwertige Lackierung.
• Komfortable und langlebige Federung.
• Hohe Verarbeitungsqualität und Veredelungsmaterialien.

Nachteile:

• Die Zerbrechlichkeit eines Schaltgetriebes.
• Nach 100.000 km treten Störungen in der elektrischen Ausrüstung des Fahrgastraums auf.
• Hohe Reparatur- und Wartungskosten.