Vergleich zwischen Toyota Fortuner und Prado. Probefahrt Toyota Fortuner

Durch äußere Ähnlichkeit wird der Fortuner traditionell mit dem Prado verglichen. Betrachtet man nur nach äußeren Kriterien, ist die Ähnlichkeit recht groß, aber dies gilt für fast alle Autos aus der neuen SUV-Linie der Marke. Es genügt, auf den Hilux oder RAV4 zu achten. Erfahren Sie mehr über die Unterschiede und Gemeinsamkeiten zwischen Fortuner und Prado.

Das Äußere des Autos ist ziemlich "aggressiv", aber für einen SUV attraktiv und harmonisch. Das Design der Front fällt sofort auf: schmale Scheinwerfer mit Lauflichtstreifen, ein verchromter Kühlergrill, ein brutal breiter Stoßfänger von komplexer Form, flache Bögen, Seitenschweller, 17- oder 18-Zoll-Räder.

Das Körpermetall ist rostfrei. Die Laternen sind aus Plastik, aber wie die Praxis zeigt, trüben sie lange nicht. Von den Minuspunkten - der geringe Schutz des lackierten Gehäuses vor Kratzern durch Kieselsteine ​​​​und Sand, die unter den Rädern herausfliegen. Dieser Mangel ist leicht zu beheben, kleben Sie einfach eine Schutzfolie auf die kratzempfindlichen Teile.

Das Fortuner-Interieur ist im japanischen Stil gestaltet: die komplexe kantige Form der Mittelkonsole, ein praktisches, sauberes Armaturenbrett, ein ergonomisches Lenkrad, quadratische Rücksitze. Innenmaterialien: Leder, Metall, Kunststoff und kleine Holzeinlagen.

Der Salon bietet Platz für bis zu sieben Personen. Aber die Besitzer von Fortuner stellen fest, dass nur Kinder bequem auf den Rücksitzen Platz finden, diese Plätze unterscheiden sich nicht in der Geräumigkeit.

Keine Beleidigung für andere Marken, aber Prado ist der häufigste SUV auf russischen Straßen... Es wurde auf einer universellen Plattform für den Hersteller entwickelt. Das Auto kam stilvoll und luxuriös heraus, die Wette auf das europäische Studio, das sich mit Karosseriedesign beschäftigte, zahlte sich aus: massive Schweller, vertikaler „Stopar“, breite Scheinwerfer und eine Stoßstange - es stellte sich als echtes „männliches“ Auto heraus .

Der Prado ist ein Geländewagen mit einem Rahmen, der strukturelle Festigkeit und ein hohes Offroad-Vertrauen bietet. Von den Minuspunkten kann man den geringen Schutz des Rahmens vor Rost an den Schweißnähten nennen. Daher empfehlen die Besitzer, Problemzonen sofort mit speziellen Verbindungen zu behandeln.

Es gibt praktisch keine Beschwerden über den Salon. Hochwertiges Leder, Metall und Kunststoff dienen viele Jahre. Von den Minuspunkten stellen wir im Laufe der Zeit eine bewölkte Windschutzscheibe und Fehlfunktionen der Klimaanlage fest.

Gemeinsamkeiten von Fortuner und Prado

Trotz der Tatsache, dass beide Fahrzeuge auf unterschiedlichen Grundlagen gebaut sind, haben sie viel gemeinsam. Dies gilt sowohl für das Aussehen als auch für die inneren technischen Eigenschaften. Die Tatsache spricht für sich, dass Fortuner ist maximal austauschbar mit Ersatzteilen von Prado die weit verbreitet sind.

Sowohl das erste als auch das zweite Auto haben eine Rahmenanordnung mit Einzelradaufhängung und Allradantrieb. Auf Schotterpisten „glätten“ sie perfekt Unebenheiten. Aber wegen des hohen Schwerpunkts bei Geschwindigkeit neigen Autos dazu, zusammenzubrechen. Diese "Krankheit" ist ihnen gemeinsam.

Unterschiede und Eigenschaften von Fortuner und Prado

1. Fortuner hat einen 2,8-Liter-Dieselmotor (177 Pferde). Der Prado hat einen 2,7-Liter-Benzinmotor in der Basis. und 173 Pferde.
2. Fortuner Drehmoment - 450 Nm, Prado- 241 Nm.
3. Fortuner nimmt die Geschwindigkeit perfekt auf, bis zu hundert, die Beschleunigungszeit beträgt 10,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 180 km / h. Die Leistungsmerkmale von Prado sind nicht schlecht, aber nicht so herausragend wie die der Konkurrenz. Angesichts des Gewichts dieses SUV sind Beschleunigung und Ressourcen etwas geringer als bei Fortuner.
4. Auch beim Kraftstoffverbrauch übertrifft Fortunet seinen Konkurrenten, 11 Liter pro hundert Kilometer auf Asphalt, außerhalb der Stadt sinkt der Wert auf 7,3 Liter. Prado hingegen zeichnet sich durch ein unfertiges Kurbelgehäuseentlüftungssystem, eine schnelle Verschmutzung der Ausrüstung aus, was letztendlich zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führt.
5. Kugelgelenke am Fortuner werden nach 280.000 km Lauf unbrauchbar, gleichzeitig kann es erforderlich sein, die Hinterachswellendichtung zu ersetzen. In diesem Sinne ist der Prado anfälliger, die Kugelgelenke und Gummibänder der Hebel müssen um 250.000 km repariert werden. Häufiger leidet der Prado unter der Vorderradaufhängung.
6. Fortuner Scheibenbremsen an beiden Achsen. Der durchschnittliche Zeitraum für den Austausch der Beläge beträgt 90.000 km. Lenkspitzen sind langlebig und müssen jahrelang nicht ersetzt werden. Auch die Bremsbeläge von Prado sind nicht schlecht, müssen aber aufgrund des hohen Gewichts des Autos öfter gewechselt werden. Aber die Spitzen des Prado sind der schwächste Punkt. Sie müssen oft geändert werden, da die Ressource ihrer Arbeit gering ist.
7. In Bezug auf die Preiskategorie unterscheiden sich die Autos kaum, wenn man sich auf neue Versionen konzentriert. In Russland hat Prado jedoch schon lange "gelebt", und Sie können Autos der ersten Produktionsjahre zu einem Preis finden 750-800 Tausend Rubel... Neuere Modelle (ab 2009) kosten ca. 1,7-1,9 Millionen Rubel... Fortuner hingegen hat unseren Markt erst vor relativ kurzer Zeit erreicht, so dass der Preis für ein Auto im Durchschnitt liegt 2,6 Millionen Rubel.

Fortuner oder Prado: Was soll man wählen?

In Bezug auf seinen Status besetzt Fortuner eine etwas niedrigere Nische als der Prado. Trotzdem sieht es etwas moderner aus. Wenn wir den Vergleich auf der technischen Seite berücksichtigen, gewinnt dieses Auto sowohl für die Stadt als auch für das Gelände deutlich an Haltbarkeit.

Nach dem Preiskriterium liegen beide Autos ungefähr auf dem gleichen Niveau. Bei der Wahl von Fortuner ist es wichtig, sich an die Kosten für die Wartung dieses Autos zu erinnern. Eine Dieselturbine und Querlenker können bei Reparaturen ein erheblicher Kostenfaktor sein.

Wenn Sie sich für den Prado entscheiden, müssen Sie eine viel größere Liste möglicher Pannen berücksichtigen, aber in Bezug auf die Kosten für die Reparatur und den Austausch von Teilen gewinnt der Prado spürbar. Der Markt für Ersatzteile für dieses Auto ist so groß, dass der Wettbewerb zwischen den Verkäufern die Kosten der Teile, die an "jeder Ecke" verkauft werden, erheblich beeinflusst.

Wie Sie wissen, ist Toyota in Russland mehr als nur eine Automobilmarke. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der Auftritt jedes neuen Modells dieser Marke zu einem Ereignis wird, und selbst wenn es sich um ein neues SUV-Modell handelt, umso mehr. So sorgte der Auftritt des Toyota Fortuner für echtes Aufsehen: Immerhin handelt es sich um ein praktisches und robustes Auto, wie ein fleißiger Hilux, und gleichzeitig solide und elegant, wie ein Land Cruiser Prado!

Universelles Soldatenkonzept

Ich liebe diese Autos! Stark, geräumig, mit solidem Rahmen und solider Hinterachse, mit Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe und immer einen drehmomentstarken Dieselmotor im Programm. Und was, wenn ihr Fahrverhalten alles andere als ideal ist und ihre Brüder mit Monocoque-Karosserie, cleveren Getrieben und Einzelradaufhängung viel schneller und komfortabler und ihr Handling viel besser sind. Aber auf einem solchen Rahmen "aus der Vergangenheit kommen" kann man nicht nur "vom Asphalt abfahren", sondern einen ernsthaften Offroad-Abschnitt, zum Beispiel eine Forststraße, überwinden. Und auf dem Bürgersteig sind sie nicht schlimm genug, um im Stadtverkehr oder auf Autobahnen Ärger zu machen. Mit einem Wort, "universelle Soldaten". Hier ist der Toyota Fortuner - nur in dieser Kategorie.

Wie soll ich dich jetzt nennen

Wenn man es zum ersten Mal sieht, versteht man sofort: ein ernstes Auto, maskulin, echt. Und es scheint fest vernäht zu sein, und es ist recht ordentlich geschnitten. Bei aller etwas behäbigen Solidität mangelt es der Karosserie des Fortuner nicht an Eleganz. Was ist eine gewagte wellenförmige Biegung der unteren Linie der Verglasung! Und die Seiten sind sehr gut geformt, und die klaren Rippen auf der Motorhaube sind ziemlich passend, und das Chrom in der Außendekoration ist "im Verhältnis": Es reicht aus, um das Niveau des Autos und den Status des Besitzers zu betonen, aber seine Quantität macht das Äußere nicht zu einer "Demobilisierungsparade". Es stellt sich jedoch die Frage: Warum musste das Unternehmen ein neues Modell auf den Markt bringen, da die Linie bereits einen Land Cruiser Prado in der Nähe von Gewicht und Abmessungen hat? Woher kommt er, so schön, weil bis vor kurzem in Russland noch niemand wirklich etwas von diesem Modell gehört hat? Und im Allgemeinen, wie man den Namen dieses Modells auf Russisch ausspricht? Lass es uns herausfinden.

Beginnen wir mit dem Namen. Der Name Fortuner kommt definitiv von dem Wort "Fortune", das heißt - Glück oder Glück ... Also "Fortuner"? Aber nein. Das Unternehmen besteht darauf: Das englische Wort "Fortuner", also "Lucky" oder "Lucky", wird wie "Fortune" ausgesprochen. Anglophone sprechen natürlich nicht den Buchstaben "r" aus, aber in dieser Angelegenheit ist Toyota bereit, den brüllenden Russen zu begegnen. Nun, ein paar Worte zur Geschichte des Modells ...

Eine Geschichte von hohem Luxus

Sie müssen aus der Ferne starten, seit 1968 ein Pickup mit dem Werkscode RN10 im Programm des Unternehmens auftauchte, der den ehrgeizigen Namen Hilux (kurz für Highly Luxurious, "High-End") erhielt. Es war ein leichter Lkw mit Heckantrieb und einem 1,5-Liter-Reihenvierer mit 74 PS. Als jedoch 1972 der Verkauf dieses Modells in den USA begann, stellte sich heraus, dass der Name nicht gut zum amerikanischen Luxusgedanken passte. Im Allgemeinen sind Toyota Pickups weltweit als Hilux bekannt, aber in den USA wurden sie einfach als Truck, Pickup Truck oder Compact Truck verkauft. Jahre vergingen, Generationen wechselten, das Auto verbesserte sich, aber erst 1979 fand ein bedeutendes Ereignis statt: Es erhielt einen Allradantrieb. Und in der Welt (und vor allem - in den USA) begann der Boom der SUVs gerade erst, und das Vorhandensein eines Allrad-Pickups ermöglichte es, auf seiner Basis schnell ein kostengünstiges (aufgrund der Vereinigung mit a Massenleichtlastwagen) aber ziemlich "ziviles" Auto. Dies wurde beispielsweise von Monstern wie Ford und Chevrolet getan. Ist Toyota schlimmer? Gesagt, getan und 1981 war der Trekker geboren.

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Auf dem Foto: Toyota Hilux 4WD Regular Cab "1978–83

Tatsächlich war es derselbe Hilux (oder Toyota Truck), der in einen Personenwagen umgewandelt wurde, indem die Rückwand des Fahrerhauses amputiert und ein leichtes Kunststoffdach über der Ladefläche installiert wurde. Die Verbesserung des Trekker führte 1984 zur Veröffentlichung des 4Runner (auch bekannt als Hilux Surf). Die Linien des Hilux Pickup-Trucks und des 4Runner / Surf SUV entwickelten sich parallel weiter, bis 1995 der 4Runner der 3. der Tacoma. Und in diesem Sinne werden wir die Autos des amerikanischen Marktes in Ruhe lassen und sehen, was in ganz anderen Regionen der Erde passiert ist.

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Und zu dieser Zeit in Thailand

Bereits 1962 organisierte das japanische Unternehmen eine Tochtergesellschaft von Toyota Motor Thailand, zwei Jahre später nahm ein Autowerk in der Stadt Samrong den Betrieb auf, das Teil des weltweiten Expansionsprogramms der Marke wurde. Eine der Hauptprodukttypen des Werks waren Hilux-Pickups ... Und in der Mitte des zweitausendsten, als Samrong den Übergang zur nächsten, bereits siebten Hilux-Generation vorbereitete, entstand die Idee, die Finte zu wiederholen mit der Veröffentlichung auf Basis eines vollwertigen und komfortablen, aber gleichzeitig nicht allzu teuren SUV. So erschien der erste Fortuner, dessen Premiere 2004 auf der International Auto Show in Bangkok stattfand, und 2005 ging das Auto auf das Förderband ...

Im Bild: Toyota Fortuner '2005-08

Die Hauptkonkurrenten sind übrigens den gleichen Weg gegangen. So entstanden der Isuzu MU-7 (aufgebaut auf der D-Max Pickup-Plattform) und der Mitsubishi Pajero Sport auf Basis des L200. Im Jahr 2008 wurde Fortuner der ersten und 2011 der zweiten Neugestaltung unterzogen, aber im Allgemeinen erwies sich das Modell als recht erfolgreich und war auf den Märkten Südamerikas und Südostasiens fest registriert, und eine lokale Montage wurde in Venezuela, Kolumbien, gegründet , Argentinien, Indien und Ägypten ... Fortuner wurde auch in Kasachstan im Werk Sary-Arka Autoprom in Kostanay montiert. Leider wurde die 2014 begonnene Produktion bereits 2015 eingestellt: Einerseits betrat die zweite Generation von Fortuner gerade die Bühne, und andererseits wurde das Auto unter den Bedingungen der Krise (die nicht nur Russland betraf) einfach, wie sie sagen, "ging nicht". Es stellte sich als etwas teuer heraus und der Umsatz belief sich auf etwa 20% des geplanten. Angesichts dieser Ergebnisse wurde entschieden, dass Investitionen in die Restrukturierung der Produktion und die Einführung der zweiten Generation nicht angemessen waren.

Nah aber anders

Aber alles vergeht, die Krise endet ... Und vor diesem Hintergrund kam die zweite Fortuner-Generation in unser Land. Und hier kommen wir wieder auf die Frage zurück, wie es sich von Prado und dem beliebten Hilux unterscheidet. Beginnen wir mit dem Pickup, mit dem der Fortuner weitgehend vereint ist. In jedem Fall basieren beide Autos auf der IMV-Plattform (Innovative International Multipurpose Vehicle) - sehr stark, mit hoher Torsionssteifigkeit und fähig, den stärksten Offroad-Belastungen standzuhalten. Sie haben gemeinsame Motoren, Achsen und Getriebe. Was sind die Unterschiede? Zunächst in der Hinterachsaufhängung. Hilux hat eine Feder und Fortuner hat einen Federhebel mit Stabilisator. Auch der Innenraum ist anders, weist aber gemeinsame Elemente auf – zum Beispiel ein Multifunktionslenkrad, ein Armaturenbrett mit farbigem Informationsdisplay und ein Touch 2-Mediasystem mit 7-Zoll-Bildschirm. Und doch ist der Innenraum des Fortuner reicher und freundlicher.

Mit Rücksicht auf das Heck

Die Frontplatte ist starr, aber das Visier des Kombiinstruments und der Deckel des oberen Fachs sind mit Naturleder bezogen. Überall dort, wo weiche Elemente mit dem menschlichen Körper in Berührung kommen können, wird nach Aussage der Unternehmensvertreter natürliches Material und kein künstlicher Ersatz verwendet.

Das Handschuhfach ist zweigeteilt, das obere Fach ist gekühlt und wird durch Drücken des eleganten Metallknopfes mit der Aufschrift „Fortuner“ geöffnet. Wie bei den teuren Modellen der Land Cruiser-Familie werden das linke Knie des Beifahrers und das rechte Knie des Fahrers durch weiche Polster vor Berührung mit den Ecken der Mittelkonsole geschützt. Leider befinden sich auf der Höhe der "äußeren" Knie die Türhandläufe, aber nur der obere Teil ist darin weich.

Den Passagieren in der zweiten Reihe wird ein deutlich höherer Komfort geboten: Ihre Sitze können in Längsrichtung verschoben werden, die Rückenlehnen können die Neigung ändern, und es gibt eine eigene zusätzliche Klimaanlage. An den Rückseiten der Vordersitze befinden sich Klapphaken für Kleidung oder Taschen, und zwischen ihren Kissen befindet sich eine 12-Volt-Steckdose und eine Nische, in der man so bequem ein Smartphone oder ein kleines Tablet aufladen kann. Es gibt auch eine dritte Sitzreihe, die sich zur Seite klappen lässt. Nun, wenn Sie nicht planen, sechs Passagiere zu befördern, können die Sitze der dritten Reihe einfach entfernt und beispielsweise in der Garage oder auf dem Balkon verstaut werden. Fünfsitzer-Optionen sind jedoch grundsätzlich nicht vorgesehen.

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Elektronik oder Mechanik?

Wenn wir über Prado sprechen, dann wird uns dieses Modell sowohl in 5- als auch in 7-Sitzer-Versionen geliefert. Es hat einen leichteren Rahmen, weniger massive Brücken, aber am wichtigsten ist, dass Prado mit einem vollständigen Satz elektronischer Assistenten ausgestattet ist, die den Fahrer auffordern und manchmal einige Aktionen ausführen können, um Gas, Bremssystem und Getriebe zu steuern. Fortuner ist ein eisernes und mechanisches Auto. Beim Fahren sind Sie mit der Strecke und den Hindernissen im Gelände allein gelassen. Aber im Gegensatz zu Prado, das in erster Linie für einen Städter konzipiert ist, der nur gelegentlich in extreme Bedingungen gerät, kann Fortuner unter solchen Bedingungen lange bestehen und arbeiten. Dies setzt voraus, dass Sie selbst das Ihnen zur Verfügung stehende Arsenal kompetent einsetzen. Um selbst zu spüren, wie dieses Arsenal funktioniert, sind wir in die Region Orenburg und Baschkirien gefahren. Die wilde Schönheit des Baschkirien-Nationalparks und des Zilair-Plateaus erwartete uns ...

Warum brauchen wir einen Deflator?

Also, das Team ist bereit, einfache Habseligkeiten werden in sperrige Koffer gepackt. Die fünfte Tür ist übrigens mit einem Servoantrieb ausgestattet, und um nach Überwindung des Matschbereichs an das Gepäck zu gelangen, muss man sich nicht die Hände schmutzig machen, sondern einfach den Knopf am Schlüsselanhänger drücken. Beim Packen meiner Sachen wurde mir klar, dass "etwas passieren wird": Im Kofferraum lagen ein von den Organisatoren sorgfältig vorbereiteter Deflator (das wichtigste Werkzeug zur Reduzierung des Reifendrucks), ein leistungsstarker Berkut-Kompressor und eine Schaufel. Oh, es ist kein Zufall, dass sie das alles in jedes Auto stecken ... Und doch beginnt jede Offroad-Strecke meist mit einem Wurf auf einer Asphaltstraße.

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Auf dem Asphalt präsentiert der Fortuner keine Überraschungen. Natürlich kollabiert es in Kurven (was will man von einem Rahmenauto mit Langhub-Offroad-Federung?), aber es ist recht stabil und seine Reaktionen sind vorhersehbar. Das Tandem aus 2,8-Liter-Dieselmotor und klassischer 6-Gang-Hydromechanik arbeitet mit minimalen Verzögerungen: Der Schub des Motors ist einfach der Wahnsinn, und er beginnt bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen einen soliden Moment zu geben. Und das ist wichtig, denn gemäß den neuesten Trends sind die Hauptpaare des Autos "Beifahrer" mit einem Verhältnis von 3,909. Dadurch friert auf ebener Fläche bei einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern die Tachonadel (mit einem niedlich leuchtenden blauen Leuchtpunkt am Ende) bei 1.500 Umdrehungen ein. Aber es gibt genug Traktion mit Marge, und beim Überholen beginnt das Auto zu beschleunigen, noch bevor das Getriebe abschaltet. In den allermeisten Situationen brauchte ich weder den Sportmodus noch die manuelle Gangschaltung.

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Das Abenteuer beginnt

Aber mit dem Fahrwerk ist es nicht so schokoladen... Vielleicht liegt es daran, dass die Testwagen mit starken, aber schweren Offroad-Reifen Goodyear Wrangler Duratrac beschlagen waren. Infolgedessen sammelte das Auto eine Welle und eine Kleinigkeit und Unebenheiten, und all dies ist am Lenkrad zu spüren. Vom Standpunkt des Komforts aus - nicht sehr gut, aber auf der anderen Seite können Sie das Auto besser fühlen und die richtige Geschwindigkeit beibehalten. Und es sind die Reifen, die den Großteil des Lärms ausmachen: Das wohlgenährte Grunzen des Dieselmotors dringt praktisch nicht in die Kabine ein, im Gegensatz zum Brummen der Offroad-Lauffläche mit entwickelten Seitenstollen.

Aber der Asphalt endet erwartungsgemäß und das, wofür wir hergekommen sind, beginnt: Offroad-Abenteuer. Und wie genau sie passieren, entscheidet das Wetter viel. In diesem Fall hatten wir Glück (oder kein Glück, von welcher Seite man schauen sollte): In der Region Orenburg ging der Frost vorbei und die weichen Schlammfurchen wurden etwas holprig, aber ziemlich fest. Ich habe die Vorderachse angeschlossen - und weiß, wie man lenkt, eine bequemere Flugbahn wählen und tiefe Spurrillen zwischen den Rädern überspringen. Es wird jedoch nicht empfohlen, mit allen Rädern in solche Spurrillen zu geraten: 225 Millimeter Bodenfreiheit reichen möglicherweise nicht aus, und das Auto passt eng an die unteren Schutzbleche auf dem Hügel zwischen den Spuren und verliert vollständig die Fähigkeit, sich vorwärts und rückwärts. Weder ein niedriger Gang noch eine starre Sperrung des Hinterachsdifferentials helfen ... Und hier werden Sie überzeugt sein, dass unser "Lucky" ein zivilisiertes Auto ist, und die Abschleppösen befinden sich unter den Stoßfängern. Um in einer solchen Situation an sie zu gelangen und das Abschleppseil zu fixieren, muss man sich buchstäblich „ins Gesicht in den Schlamm schlagen“.

Versuchen Sie nicht, die Bremse zu berühren!

Der starr verbundene Allradantrieb half auch sehr bei Grundierungen, wo sich ziemlich harte Stellen mit normaler Haftung mit Stellen abwechselten, an denen die oberste Schmutzschicht aufgetaut war und sich zu einer Art rutschiger "Marmelade" entwickelte. Die Vorderachse lässt sich bis zu einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern an- und abkuppeln, also sah ich etwas Verdächtiges vor mir, klickte eine "Drehscheibe" im unteren Teil der Frontplatte - und fuhr weiter, bekam Untersteuern und die Möglichkeit, die Auto mit Gas.

Einen besonderen Platz auf unserer Route nahmen jedoch rutschige unbefestigte Auf- und Abstiege ein. Hier war es unbedingt notwendig, vorher einen niedrigeren Gang einzuschalten (dazu muss man anhalten und die Box in "Neutral" stellen). Und dann haben Sie die Wahl: Nutzen Sie den DAC, den Bergabfahrassistenten, oder stellen Sie die Box einfach in den manuellen Modus und wählen Sie je nach Steilheit der Steigung den ersten oder zweiten Gang. Tatsächlich ist die Übung nichts für schwache Nerven, denn zumindest „auf dem System“, zumindest beim Bremsen mit dem Motor, darf man auf keinen Fall das Bremspedal berühren. Sie werden erschrecken, bremsen - und das war's, das Auto wird völlig außer Kontrolle geraten, es wird seitlich geparkt und wie es enden wird, nur Allah der Allmächtige und der Allmächtige wissen, wie es enden wird. Aber wenn alles richtig gemacht wird, läuft alles recht zuverlässig und kontrolliert ab.

Auf rutschigen Anstiegen verhält sich das Fortuner genauso gut. Hier gilt es vor allem, das Gas gleichmäßig zu halten, den Motor nicht zu verdrehen und präzise mit dem Lenkrad zu arbeiten. "Lucky" wird raus, deshalb hat er Glück!

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Der Lohn für all diese Prüfungen waren die grandiosen Landschaften von Zilair und das Gefühl „Wir haben es geschafft!“, das allen Offroad-Fans bekannt ist. Und Fortuner enttäuschte nicht. Schönes Auto, richtig!

Und es wäre einfacher, es wäre besser

Allerdings gibt es auch Flecken auf der Sonne, so dass mir etwas immer noch nicht gefallen hat. Zuerst das Lenkrad selbst. Es ist mit natürlichem, aber dennoch rutschigem Leder bezogen. Aber das ist die halbe Sache, ich fahre mit Handschuhen, das ist Gewohnheit. Schlimmer noch, sein Profil versteift einen sportlichen, geschlossenen Griff mit einer 9-3 Handposition, ein solcher Griff ist gut auf Rundstrecken und schnellen Rallye-Etappen, wo man das Lenkrad fast nie mehr als 90 Grad drehen muss. Aber im Gelände, wo man manchmal das Lenkrad "von Anschlag zu Anschlag" schalten muss und wenn das Lenkrad auf ein Hindernis stößt, kann sich das Lenkrad durchaus in den Händen drehen, ein geschlossener Griff ist ein direkter Weg zum die Notaufnahme. Unter solchen Bedingungen, in denen es richtiger ist, Ihre Hände bei 10-2 zu halten, wobei Ihre Daumen entlang des Randes gerichtet sind. Im Fall des Fortuner ist ein solcher Griff jedoch unpraktisch: Ergonomische Knötchen ermöglichen kein festes Greifen der Felge und helfen nicht, sondern stören im Gegenteil. Dies ist jedoch rein meine subjektive Meinung. Ich gebe voll und ganz zu, dass dieses Lenkrad jemandem als die Höhe der Bequemlichkeit erscheinen wird.

Russland hat lange auf Fortuner gewartet. Die erste Generation war nah, aber beißen kann man nicht: Das Auto wurde in Kasachstan hergestellt, aber in Russland waren sie nicht erlaubt. Die zweite Generation von 2015 kam mit Verspätung zu uns, da sie für die Anpassung und Zertifizierung für unseren Markt verzögert wurde. Was hast du am Ende bekommen? Sagen wir es dir jetzt.

Aber zuerst wollen wir uns mit zwei wichtigen Punkten befassen. Erstens, wie wird der Name Fortuner richtig ausgesprochen? Toyota ist hier kategorisch: keine "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" und andere Variationen! In Russland wird die englische Aussprache des Wortes Fortuner verwendet und es klingt wie "Fortuneer", mit Betonung auf der ersten Silbe.

Warum nur so und nicht anders, ist in unserer Rubrik "Lass mich reden" leicht erklärt. Übrigens haben einige russische Hexen bereits die Spitznamen "Grumpy" und "Lucky" (Fortuner - vom Wort Fortune, "Glück") an das Auto geklebt ...

Fortuner in Russland hat immerhin 17-Zoll-Räder mit 265/65-Reifen. Die Top-Version "Prestige" (im Bild) hat Straßenreifen 265/60 R18, aber für den Test legten sie mehr "zahnige" Reifen. LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht serienmäßig.

Der zweite Punkt ist die Genealogie. Entgegen weit verbreiteten Missverständnissen verwenden weder die erste (2005-2015) noch die zweite Fortuner-Generation (seit 2015) die Land Cruiser Prado-Plattform! Das Herzstück der „Fortuner“ sowohl in der Vergangenheit als auch in der Gegenwart sind ein langlebigeres Rahmenchassis und Hilux-Pickup-Einheiten der entsprechenden Generationen.

Obwohl die Plattformen natürlich Unterschiede aufweisen. Der Radstand des aktuellen Fortuner (2745 mm) ist 340 mm kürzer als der der aktuellen Hilux-Generation. Auch Aufhängungen sind unterschiedlich. Stoßdämpfer von Fortuner sind schon anders, mit komfortableren Einstellungen. Und statt der hinteren Federn gibt es weichere Federn, einen Stabilisator und eine weitere Kinematik mit 4 Längsstrahlrudern und einem Querlenker.

Toyota behauptet den Fortuner als Auto für diejenigen, die für den Prado nicht zu viel bezahlen wollen, und plant, das Auto aktiv als SUV und "Expedition" zu nutzen. Schade, den teuren und ausgeklügelten Prado abseits der Straßen zu ruinieren, die Casco-Versicherung kostet wie eine gusseiserne Brücke, und sie kaufen ihn häufiger als "Statusmobil" und nicht als Erdbauprojektil. Und der Fortuner, der eine Stufe tiefer steht, ist genau diese sehr vereinfachte und zweckmäßigere Alternative, ohne unnötiges Pathos und Angeberei.

Vor dem Hintergrund der "asiatischen" Dekoration von Fortuner wirkt der Prado-Salon deutlich strenger, lakonischer - und teurer. Rutschiges Holz am Lenkrad ist fehl am Platz, der verschmutzte Multimedia-Bildschirm harmoniert mit den uralten Tasten, und die pummeligen Lederwangen der Mittelkonsole stören die Knie. Doch am Lenkrad klicken Gänge, Kaffee und Telefon haben Platz, und eine elektrische Heizung in den Luftkanälen hilft, den Innenraum schneller aufzuwärmen.

Darüber hinaus haben SUVs Unterschiede in der Karosserie, unterschiedlichen Interieurs und Ausstattungsniveaus (der Fortuner ist einfacher). Zum Beispiel Rundumkameras, Sitzbelüftung vorn, 3-Zonen-"Klima", Luftfederung hinten, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Offroad-Tempomat, automatische Bremsfunktion, Spurführung und Fahrerermüdung, das MTS-Offroad-Modus-Auswahlsystem ist in Prado verfügbar, aber eher utilitaristisch "Fortuner" sie sind nicht aus dem Wort "überhaupt" abgeleitet.

Prado hat einen permanenten Allradantrieb mit Torsen selbstblockierender Zwischenachse (er kann zwangsweise gesperrt werden), während die Vorderachse von Fortuner vom Fahrer nur auf rutschigem Untergrund starr angebunden wird (Teilzeitregelung). Beide SUVs verfügen über eine Zwangssperrung des hinteren Querachsdifferenzials.

Das Handschuhfach ist 2-stöckig (das obere ist gekühlt), unter den Eckluftkanälen befinden sich ausziehbare Getränkehalter. Der "Schnabel" der Armlehne behindert die Bedienung der Tasten für die Heckverriegelung, deaktiviert die Stabilisierung und die Kalibrierung der Reifendrucksensoren. Vor ihnen liegen die Schlüssel für „Power“ und sparsame Automatikgetriebe. Der Block "Klima" ist übersichtlich und praktisch. Der AWD-Wähler (unten links) lässt sich einfach per Berührung bedienen, ohne die Straße zu verlassen. In der Nähe befinden sich die Tasten für den Abstiegsassistenten, beheizbares Lenkrad und 1-stufig beheizbare Vordersitze.

Auch die Abmessungen sind unterschiedlich: Der Prado ist 45 mm länger, 30 mm breiter und 60 mm höher als der Fortuner. Außerdem hat der Prado einen 45 mm längeren Radstand und eine 50 mm breitere Spur. Der Fortuner hat mehr Bodenfreiheit (225 mm gegenüber 215), aber der Prado hat einen steileren Anflugwinkel (32 Grad gegenüber 29) und Parität (25 Grad) im Austrittswinkel.

Unter der Haube des nach Russland gelieferten Fortuners verbirgt sich ein komplett neuer 2,8-Liter-1GD-FTV-Turbodiesel, der 2015 auf der aktuellen Generation des Hilux-Pickups debütierte und im selben Jahr auf den Prado zugelassen wurde. Übrigens hat er auch einen 150-starken jüngeren Bruder 2GD-FTV mit einem Volumen von 2,4 Litern, aber Fortuner mit einem solchen Motor wird noch nicht nach Russland verkauft, obwohl er auf anderen Weltmärkten erhältlich ist.

Der russische Diesel-Fortuner verfügt über zwei Batterien und eine Motorkühlmittelheizung in Form einer im Betrieb beheizten Viskosekupplung mit einem Riemenantrieb von einer Kurbelwellenriemenscheibe (das gleiche Schema für Hilux und LC200). Der Prado hat eine Vorheizung für Motor und Innenraum, die per App oder SMS gesteuert wird, aber "Fortuner" soll es nicht.

Der Spitzendieselmotor mit einem Volumen von 2,8 Litern verfügt über eine 5-Stufen-Direkteinspritzung mit einem Druck von 2200 bar, einen Turbolader mit variabler Geometrie, der schneller an Fahrt gewinnt, und eine Steuerkette. Rückstoß - 177 PS und 450 Nm Drehmoment, während der 3-Liter-Vorgänger 171 „Pferde“ und 360 Nm hatte. Der neue Dieselmotor erfüllt die Euro-5-Norm, für die zusätzlich zum Katalysator ein Partikelfilter im Abgastrakt verbaut ist. Das Getriebe für den russischen Markt ist nur eine 6-Gang-Automatik.

Mit neuem Dieselmotor und Automatikgetriebe fuhr der Fortuner schneller und leiser als sein 3-Liter-Vorgänger. Ohne Enthüllungen, aber souverän von einer Stelle zieht und aus mittleren Geschwindigkeiten und Drehzahlen beschleunigt, muss aufgrund des erhöhten Drehmoments seltener "nach unten" geschaltet werden. Und auch der Diesel reagiert jetzt schneller als früher auf das Gaspedal. Sie können Motor und Getriebe auch durch Drücken der Power-Mode-Taste in der Nähe des Getriebewählers anspornen – die Reaktionen auf Gas werden schärfer.

Der Motorraum, die Aluminiumzapfsäule und der Kraftstofftank sind mit einem Stahlschutz abgedeckt. Die Abschleppösen sind hinter den oberen Kunststoffschilden versteckt.

Auf der Strecke soll bei aktiver Beschleunigung bereits der Druck des Dieselmotors nachlassen, obwohl das Überholen hier problemlos möglich war. In der Box befindet sich übrigens noch kein manueller Modus, sondern traditionelle Toyota-Reihen. Das heißt, die Figur beim "Aufräumen" zeigt nicht die Stufe, sondern den Schaltbereich - beispielsweise von der ersten zur dritten. Was die Autobahndrehzahl angeht, zeigt der Tacho im 6. Gang und 2000 U/min fast 120 km / h an.

Unterwegs wird der Diesel Prado leiser: Im Fortuner bricht das charakteristische Diesel-Knurren stärker in den Innenraum ein, besonders bei hohen Drehzahlen mit aktivem Beschleunigen und Überholen. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, fuhr ein Pre-Styling-Diesel Prado mit uns in der Kolonne. Im City-Highway-Offroad-Modus auf dem Bordcomputer erreichte Fortuner 12,5-13,1 l/100 km, Prado 13,4-14,1 l/100 km. Der Kraftstofftank für den Fortuner beträgt 80 Liter, für den Prado - 87.

Ledersitzpolsterung und Fahrersitzservo sind nur oben, obwohl dort keine Lordosenstütze einstellbar ist. Leichte Landung - keine Enthüllungen (Pradas Stühle wirken bequemer), und die Längsverstellungen von Lenkrad und Sitzen sind für große Menschen zu klein. Handläufe an den Regalen befinden sich nur an der Vorderseite.

Auch in puncto Dynamik ist der Fortuner schneller als der Prado: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h gegenüber 175, und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert beim Diesel-Fortuner 11,2 Sekunden gegenüber 12,7 beim Prado. Warum gibt es einen solchen Unterschied, wenn die Motoren, Getriebe und sogar die Hauptpaare (3,9) bei beiden SUVs gleich sind? Der größere Diesel Prado ist schwerer: Sein Leergewicht beträgt je nach Konfiguration 2235-2500 kg, während der Fortuner 2215-2260 kg wiegt. Das Gewicht des gezogenen Anhängers mit Bremse ist übrigens bei beiden SUV gleich und beträgt 3 Tonnen.

Wie hält sich die Straße bei hohen Geschwindigkeiten, wie ist die Fahr- und Schwingungsbelastung?

In Tests von SUVs schreibt die journalistische Burschenschaft oft, dass dieses Auto ein "zahniges" Gummi hätte. Toyota hörte diese Rufe deutlich und startete die Testwagen neu, ersetzte die Standard-Straßenreifen durch "böse" Goodyear Wrangler Duratrac АТ-Reifen in der Seriengröße 265/60 R18 (dies sind die Bedingungen für die Top-End-Prestige-Konfiguration, die auf dem Prüfung). Und da wir auf vereisten Straßen fahren mussten, war auch dieser Belag mit Noppen versehen.

Sowohl an der Decke als auch unter den Vordersitzen befinden sich Luftkanäle. Das Deckenpaneel steuert nur das zweite "kondeem". Auf der Rückseite befindet sich eine Schublade mit einer 12-Volt-Steckdose, Taschen für Kleingeld und Haken für Taschen. Die Landung auf der mittleren Schiebereihe ist nicht hoch, die Knie sind weitläufig, aber unter den Vordersitzen werden die Beine in großen Schuhen verkrampft. Bei einer Höhe von 180 cm streicht eine Faust über den Kopf, davor ist der Spalt zur Decke größer. Die Rückenlehne (es gibt eine Armlehne mit Getränkehaltern) kann nicht weit nach hinten geworfen werden - die zusammengeklappten Stühle der 3. Reihe stören.

Es besteht kein Zweifel, auf solchen "Bastschuhen" sieht Fortuner cooler aus, und Offroad-Gummi haftet und "rudert" anders als der normale, und auf Steinen hat man aufgrund einer dickeren Seitenwand und einer entwickelten Lauffläche weniger Angst vor Pannen. Aber solche Räder sind sehr schwer, und die gewachsenen ungefederten Massen spiegeln sich sofort in der Fahrweise des Autos wider. Aber es ist klar, worauf sich der zukünftige Besitzer einstellen muss, der den Fortuner mehr Offroad-Reifen aufziehen möchte.

Und Sie müssen sich auf einen raueren und wackeligeren Zug als den Prado vorbereiten, obwohl dies nicht überraschend sein sollte. Auf der Strecke hält der Fortuner normalerweise eine gerade Linie, fährt sich angemessen und bremst, rollt vorhersehbar und die Reifen sind weniger laut als erwartet. Aber auch wegen der schweren Räder überträgt Fortuner mittlere und große Defekte der Leinwand in Form von Stößen und Vibrationen auf Lenkrad, Sitze und Karosserie, schüttelt die Hinterradfahrer auf den „Speed ​​Bumps“.

Sie können die Vorderachse (H4-Modus) bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km / h anschließen, und es gibt keine Geschwindigkeitsbeschränkungen beim Ausschalten. Das vordere Getriebe verfügt über einen Ölüberhitzungssensor, der ein Signal an das Armaturenbrett sendet.

Auch bei Gradern und Primern ist Vorsicht geboten. Solange es mehr oder weniger eben unter den Rädern ist - alles in Ordnung, kann man zügig fahren. Wenn Sie jedoch in ein großes Loch geraten, können Sie zusammen mit Schlägen auf das Lenkrad leicht einen harten Ausfall der Vorderradaufhängung erwischen, der mehr als ein- oder zweimal vorgekommen ist.

Wenn nacheinander Schlaglöcher und Rinnen vorhanden sind, hat die Federung bei guter Fahrt keine Zeit, den Federweg schwerer Räder auszuarbeiten - und der Fortuner beginnt, am ganzen Körper zitternd, vor allem am Heck zu "schweben". Hier muss man nicht gähnen und ihn mit dem Lenkrad erwischen, denn das Stabilisierungssystem hat es nicht eilig den Vorgang zu stören und lässt das Heck merklich zur Seite ausweichen. Um Mitleid mit dem Auto und den Passagieren zu haben, müssen Sie in solchen Situationen entweder verlangsamen oder den Reifendruck ablassen, um das Fahrgefühl zu mildern.

Der Fortuner sollte billiger sein als der Prado, aber da ging etwas schief ...

Und der Fortuner ist selbst in teuren Ausstattungsvarianten günstiger, vor allem beim Vergleich von Dieselversionen von SUVs! Und dann ist die Ausrichtung offensichtlich. Ein neu gestalteter 5-Sitzer Land Cruiser Prado mit einem 2,8-Liter-Dieselmotor kostet ab 2.922.000 Rubel und eine 7-Sitzer-Version mit diesem Motor - bereits 4.026.000 Rubel! Vor diesem Hintergrund kostet der Diesel-Fortuner 2.599.000 Rubel für das Elegance-Paket und 2.827.000 Rubel für den Prestige. Das heißt, Fortuner ist bereits zu Beginn 323.000 Rubel billiger als Prado. Und selbst in der Top-Version ist er immer noch 95.000 Rubel günstiger als die Basis-Dieselversion seines älteren Bruders.

Erwachsene in der dritten Reihe werden völlig unglücklich sein. In Russland ist der Fortuner noch immer nur 7-Sitzer. Die dritte Reihe in der verstauten Position wird mit Gurten an den Seitenwänden der Karosserie befestigt und frisst viel Platz im Kofferraum. Toyota empfiehlt, diese Sitze abzuschrauben, wenn sie nicht benötigt werden. Bei vorgeklappter zweiter Sitzreihe funktioniert ein ebener Boden über die gesamte Kofferraumlänge nicht.

Wie oben erwähnt, hat der Fortuner eine einfachere Ausstattung als der "Premium" Prado, aber er ist immer noch nicht schlecht. In der Datenbank ist bereits ein „Winter“-Paket enthalten, das eine Beheizung von Lenkrad, Vordersitzen, Spiegeln, Parkzonen für Wischer, eine Dieselheizung mit elektrischer Zusatzheizung für den Fahrgastraum sowie Deckenluftkanäle für die Fondpassagiere umfasst .

Im Startpreis enthalten sind außerdem LED-Nebelscheinwerfer und -Scheinwerfer (nah/fern), Trittbretter, 1-Zonen-"Klima" und eine zweite Klimaanlage für die hinteren Reihen, ein gekühltes/beheiztes Handschuhfach, Tempomat, Multifunktions-Lederlenkrad mit Schaltwippe Schalthebel, elektrische Fensterheber und Klappspiegel, eine Rückfahrkamera mit Parksensoren, Licht- und Reifendrucksensoren sowie ein 7-Zoll-Bildschirm und ein Multimediasystem mit 6 Lautsprechern. 7 Airbags, Fahrzeug- und Anhängerstabilisierungssysteme, ein Berganfahrassistent sorgen für die Sicherheit.

Die Top-Version bietet automatische Fensterheber, Heckklappenservo mit Memory, elektronische Verstellung des Fahrersitzes, Interieurleisten mit einer Mischung aus Natur- und Kunstleder, schlüssellosen Zugang zum Salon mit Druckknopf-Motorstart sowie eine Assistenz beim Abstieg vom Berg.

Die lange Federwegfederung und das hintere harte Blockieren kompensieren das weniger "Böse" als beim Prado, die elektronische Nachahmung von Zwischenradsperren. Und auf griffigem Gummi blüht Fortuner im Gelände auf, harkt dort aus, wo es auf der „Straße“ nichts zu fangen gibt. "Ponizhaka" mit einer Zahl von 2,56 ermöglicht es Ihnen, große Räder problemlos zu drehen.

Über die Ankunft von Fortuner in Russland weint der Hauptkonkurrent Mitsubishi Pajero Sport bereits mit seinen Rücklichtern, obwohl es im Preis günstiger ist. So kann ein 5-Sitzer-Diesel MPS (2,4 Liter, 181 PS und 430 Nm) in Russland mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekauft werden, der für ein Auto von 2018 2.249.900 Rubel bezahlt hat. Dieselversionen mit 8-Gang-Automatik Aisin - von 2.499.990 auf 2.899.990 Rubel für 2018 (2017 ist 50.000 Rubel billiger). Alle Versionen verfügen über den Allradantrieb Super Select II und eine starre Hinterachsdifferenzialsperre.

Von der Ausstattung her ist der Pajero Sport etwas interessanter als ein Toyota SUV. Darin erhalten Sie je nach Konfiguration einen adaptiven Tempomat, eine Rundumkamera, die Kontrolle von "blinden" Zonen und Parkausfahrten, ein Frontalkollisionsschutzsystem, eine Scheinwerferwaschanlage, eine 2-Zonen-Klimaanlage und ein beheizbares Heck Sofa (zusätzlich zu den verfügbaren beheizbaren Lenkrad- und Vordersitzen). All dies wird Fortuner vorenthalten.

Warum wird es in Russland keinen 4-Liter-Benziner geben?

Tatsächlich wird für den neuen Fortuner in einigen Märkten (wie den Vereinigten Arabischen Emiraten oder Südafrika) ein 4-Liter-V6-Benziner der Serie 1GR-FE angeboten. Aber nicht in Russland: Einen solchen Motor haben wir nur für den prestigeträchtigeren Land Cruiser Prado, wo dieser Motor jetzt "steuerlich" 249 PS entwickelt.

Die Furttiefe des Fortuner beträgt satte 700 mm. Während des Tests tauchten sie oberhalb der Schwellen ins Wasser, aber der Innenraum wurde nicht geflutet, die Dichtungen wurden gehalten.

Prado mit V6-Motor ist übrigens teurer als die Dieselversion und macht nur etwa 10 % des russischen Absatzes pro Jahr aus. Es ist logisch, dass Toyota für unseren Markt keinen unbeliebten Motor auf den eher zweckmäßigen Fortuner setzen möchte und damit seinen ohnehin schon beachtlichen Preis abwickelt. Und nebenbei einen zusätzlichen Konkurrenten für Prado zu schaffen. Marketing, in einem Wort.

Bringen sie die Option mit der "Mechanik"?

Der auf vielen Weltmärkten erhältliche Diesel-Fortuner mit 6-Gang-Schaltgetriebe ist in Russland noch nicht zu sehen. Aber schon im Februar haben wir begonnen, Bestellungen für Fortuneers mit einem 2,7-Liter 2TR-FE 4-Zylinder-Benzinmotor mit 166 PS Leistung anzunehmen. und 245 Nm. Und die Basisversion mit diesem Motor hat nur eine 5-Gang-"Mechanik".

Hinten befinden sich auch zwei Abschleppösen. Das vollwertige Reserverad hängt wie beim Prado im hinteren Überhang.

Neben dem Schaltgetriebe verfügt das Benzin-SUV auch über eine 6-Gang-Automatik. Die Produktion eines solchen Fortuners für Russland startet im Februar in Thailand, die "Live"-Autos werden im Frühjahr erscheinen.

Wie erwartet erwies sich der Benzin-Fortuner als günstiger als sowohl seine Dieselversion als auch der aktualisierte Land Cruiser Prado mit dem gleichen 2,7-Liter-Motor. Ein Fortuner mit Schaltgetriebe kostet also für die "Standard" -Version 1.999.000 Rubel, dh mindestens 250.000 Rubel billiger als der Pradik. In der Basis - Front- und Knieairbags, Klimaanlage, Stoffinnenausstattung, 17-Zoll-Stanzräder aus Stahl, Halogenscheinwerfer, Türgriffe in Wagenfarbe, Lichtsensor, beheizbare und elektrisch angetriebene Außenspiegel, Hinterachs-Querdifferenzialsperre, Traktionsstabilität und Anhängerstabilisierungssystem, Einstiegsaudiosystem mit Bluetooth und dritter Sitzreihe.

In der Utility-SUV-Klasse ist es üblich, einen Rahmen mit einem Pickup zu teilen. Fortuner ist mit Hilux verwandt, Mitsubishi Pajero Sport - ab L200 wird Ford Everest mit Ranger Pickup verbrüdert, Chevrolet Trailblazer basiert auf Colorado und Navara wird die Basis für den neuen Nissan Xterra sein. Ja, das "Cargo"-Chassis spiegelt sich in Verhalten und Komfort wider, aber seine Ausdauer ist wichtiger.

Ein Benzin-Fortuner mit einer Waffe kostet 2.349.000 Rubel, das sind 299.000 Rubel billiger als ein Prado mit der gleichen Kombination. Es gibt bereits 17-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, Parksensoren hinten mit Rückfahrkamera, beheizbares Leder-Multifunktionslenkrad, Seiten- und Vorhangairbags, beheizbare Vordersitze, ein Mediasystem mit 7-Zoll-Bildschirm und 6 Lautsprechern, Regenrinne.

Im Vorgriff auf den Verkaufsstart des neuen Toyota Fortuner SUV auf dem russischen Markt bieten wir Ihnen einen kurzen Vergleich mit dem beliebten Toyota Land Cruiser Prado. Denn obwohl der Fortuner auf einem anderen Hilux-SUV basiert, wird die Neuheit von Toyota immer wieder mit dem Prado verglichen.

Denken Sie daran, dass ab Oktober 2017 der Verkauf des neuen Toyota Fortuner SUV auf unserem Markt beginnt.... Das ist zwar nicht ganz neu. Die Weltpremiere dieses Autos fand bereits 2015 statt. Und jetzt hat der SUV gerade unser Land erreicht.

Äußerlich ist das neue SUV im modernen Stil der gesamten Toyota-Modellreihe gehalten. Aus einigen Blickwinkeln ähnelt das Auto einem vergrößerten RAV4. Wenn Sie aus anderen Blickwinkeln schauen, dann erkennt sicherlich jeder von Ihnen andere Modelle dieser Marke in Fortuner.

Toyota Fortune r besetzt übrigens eine Nische etwas unterhalb von Prado. Aber ich muss zugeben, dass Fortuner moderner aussieht. Mit dieser Designsprache werden wir uns offenbar in Zukunft stellen, wenn Toyota Fahrzeuginnovationen auf den Markt bringt.

Und so hat der Toyota Fortuner, wie Sie wahrscheinlich schon in unserem ausführlichen Testbericht gehört oder gelesen haben, mehr mit dem Land Cruiser Prado SUV gemeinsam, obwohl er eine Basis mit dem Toyota Hilux teilt. Vor allem, wenn wir die Füllung in technischer Hinsicht und die Innenausstattung vergleichen.

Erwarten Sie jedoch nicht, in der Fortuner-Kabine eine Super-Premium-Ausstattung zu sehen. Schließlich handelt es sich hierbei nicht um eine Premiumklasse und Freuden, wie man sie hier bei Lexus kaum findet. Sie haben mehr Chancen, exquisite Zierelemente zu sehen, nur in den maximalen Ausstattungsvarianten des Land Cruiser Prado.

In welchen Versionen kommt Toyota Fortuner auf den russischen Markt?

Nach der offiziellen Präsentation des Autos gab die russische Vertretung von Toyota bekannt, dass das SUV von Thailand (Produktionsort) in mehreren Ausstattungsvarianten mit einem 2,7-Liter-Benziner mit einer Leistung von 163 PS auf den russischen Markt geliefert wird. und einen 177 PS starken Diesel-Turbomotor. und einem Volumen von 2,8 Litern.

Die Bodenfreiheit aller auf unseren Markt gelieferten SUV-Versionen beträgt 225 mm, was sehr anständig ist, auch wenn Sie dieses Modell vergleichen mit großen Geländewagen.

Vorne hat der Toyota Fortune eine Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung, hinten ist das Auto mit einer Fünflenker-Aufhängung mit Stabilisator ausgestattet.

Übrigens erhielt das neue SUV auch einen klassischen Allradantrieb mit starrer manueller Verbindung des Frontantriebs mit einem Untersetzungsgetriebe. Auch mit Toyota Fortune Differentialsperre hinten ausgestattet.

Leider hat Toyota noch keinen Preis für das neue SUV bekannt gegeben. Ja, natürlich wird er sicherlich günstiger sein als der Toyota Land Cruiser Prado, aber dieser Unterschied dürfte kaum größer ausfallen. Tatsächlich sind sich beide Autos trotz der unterschiedlichen Fahrzeugklassen in Technik und Geist noch ähnlich.

Darüber hinaus wird dieses Modell sicherlich direkter mit Mitsubishi Pajero Sport konkurrieren, der etwas mehr als 2 Millionen Rubel kostet. Fans von Toyota-SUVs sollten also nicht mit einem Fortune-Modell unter 2 Millionen Rubel rechnen.

Wird Toyota Fortune gefragt sein?

Zu diesem Thema gibt es unterschiedliche Meinungen. Jemand denkt, dass das neue SUV auf dem russischen Markt scheitern wird. Jemand hingegen glaubt, dass das Modell populär wird und Mitsubishi Pajero Sport tatsächlich Marktanteile nimmt.

Aber das alles ist Wahrsagerei auf dem Kaffeesatz. Wie sich der neue SUV von Toyota verkaufen wird, wird sein erstes Verkaufsjahr zeigen, das Ende 2017 beginnen wird.

Ja, natürlich geht Toyota bewusst Risiken ein, indem es einen weiteren SUV auf den russischen Markt bringt. Tatsächlich hat das Marktinteresse an diesem Segment derzeit merklich zu Gunsten von neumodische Frequenzweichen mit Monocoque-Karosserien, die billiger und wirtschaftlicher sind.

Vergessen Sie jedoch nicht, dass der Automarkt in Russland nicht nur Moskau, St. Petersburg, Krasnodar, Sotschi usw. große Städte, in denen sich am häufigsten Menschen in der Stadt aufhalten und im Prinzip kein echtes SUV brauchen.

Im ganzen Land ist das neue SUV-Modell auf dem russischen Markt natürlich voll gerechtfertigt. Tatsächlich lebt mehr als die Hälfte der Bevölkerung des Landes in Gebieten, in denen die Qualität der Straßen zu wünschen übrig lässt. Und in solchen Regionen ist das SUV nicht zu ersetzen. Aber da es auf dem russischen Markt nicht so viele gibt echte SUVs, glauben wir, dass Toyota Fortune in Russland Chancen hat.

Räder und bereifung

Autofahrern, die östlich des Urals wohnen, muss man nicht über "Fortune" (so wird der Name gesprochen) erzählen. Dort ist dieser Name aus dem Modell der ersten Generation vor 12 Jahren bekannt. Heute finden Sie auf dem "grauen" Markt moderne Optionen unter den über den Fernen Osten nach Russland importierten Autos. Eine flüchtige Bekanntschaft mit den Angeboten für den gebrauchten Fortuner lässt den Schluss zu, dass er, wie die meisten Toyota, den Preis mit dem Alter gut hält.

Die endgültigen Schlussfolgerungen zur Rentabilität des Modells werden wir jedoch bis zur Bekanntgabe der Preise für zertifizierte Modifikationen des neuen SUV verschieben. Offenbar wird dies sehr bald geschehen.

Geist oder Großvater?

Die erste Generation des für Entwicklungsländer konzipierten Modells wurde 2005 produziert. Drei Jahre später - das erste Update. Im Jahr 2011 - der zweite. Und vor ein paar Jahren wurde das SUV tatsächlich neu gestaltet. Es ist die zweite Fortuner-Generation, die in Russland legalisiert werden sollte.

Aber eigentlich hatte Fortuner Vorfahren. Der erste einfache und erschwingliche SUV auf Basis des robusten Hilux-Pickup-Trucks wurde 1981 von Toyota produziert und nannte ihn den Trekker. Im gleichen historischen Zeitraum wurden für einige Länder, einschließlich für den riesigen nordamerikanischen Markt, die Versionen 4Runner und Hilux Surf veröffentlicht. Die Version 4Runner 130 wurde übrigens Ende der 80er Jahre sogar nach Europa geliefert, von wo aus die Fährmänner sie aktiv nach Russland transportierten - aus irgendeinem Grund war der "saubere Läufer" ein besonderes Konto für die Jungs.

Und als der Lebenszyklus der zweiten Generation der genannten Geländewagen, die bis dahin endgültig als fünftürige SUV Gestalt angenommen hatten, zu Ende ging, wurden die Modellzweige geteilt. 4Runner und Hilux Surf "zogen" auf die Land Cruiser Prado Basis und stellten auf Basis des Hilux für einige asiatische Märkte einen kompakten und preiswerten Sport Rider her, der bis 2004 produziert wurde.

Verwirrt? Sei geduldig. Bald wird alles zusammenpassen. Hier ist die Hauptsache zu verstehen: Die Toyota-Neuheit ist ideologisch viel älter, als es scheint. Noch wichtiger ist, dass der Fortuner technisch nichts mit Frequenzweichen zu tun hat, obwohl individuelle Designakzente am Äußeren des Modells irreführend sein können.

Im Jahr 2014 wurde die Veröffentlichung von Fortuner in Kasachstan in der Stadt Kostanay etabliert, aber die bescheidenen Verkaufsmengen auf dem lokalen Markt trotz der für russische Verhältnisse relativ niedrigen Kosten des Modells stellten die Machbarkeit einer weiteren Produktion in Frage

Papa hat den Rahmen gewaschen

Moderne Toyota-SUVs (von nun an vergessen wir vorübergehend alle Frequenzweichen mit Monocoque-Karosserie) werden auf drei Arten von Leiterrahmen gebaut. Für die größten Modelle, die dem Besitzer neben banalem Platzangebot ein Höchstmaß an Fahrkomfort und Ansehen in der Gesellschaft bieten - sprechen wir vom Land Cruiser 200 oder zum Beispiel vom riesigen Sequoia, der auf dem russischen Markt nicht zugänglich ist - ein Rahmen die den internen Namen Premium hat, geliefert wird. Ein kleineres SUV - Land Cruiser Prado und der bereits erwähnte 4Runner in seiner modernen Form (nicht offiziell an die Russische Föderation geliefert) ist mit einem Light Duty-Rahmen ausgestattet, der bereits auf andere Kriterien ausgelegt ist - maximale Geländegängigkeit, aber den Komfort eines Pkw. Den Toyota-Ingenieuren steht auch ein Heavy Duty-Rahmen zur Verfügung, der ultimative Ausdauer und Vielseitigkeit unter den härtesten Einsatzbedingungen bietet. Erst kürzlich erlebte sie eine globale Modernisierung – sie wurde laut Toyota zur stärksten und Hightech-Klasse ihrer Klasse und legte den Grundstein für die neue IMV-Plattform (Innovative International Multipurpose Vehicle).

Die „innovative“ Basis war, wie man sich denken kann, der Hilux Pickup der aktuellen achten Generation (er wird seit einigen Jahren in Russland verkauft) und der Fortuner des 2015er Modells. Natürlich mit einigen Unterschieden, aber dazu weiter unten mehr.

Steifigkeitswette

Um sich vorzustellen, wie der neue Toyota SUV Kunden anziehen wird, muss man über Technologie sprechen. Zum Beispiel ein Rahmen. Eine einfache und primitive Sache, wie es scheint. Aber alles hängt davon ab. Das IMV-Konzept impliziert vor allem eine Erhöhung der Dicke und einen optimierten Querschnitt der Querträger, was der Struktur eine höhere Steifigkeit sowohl bei Torsion als auch bei Biegung verleiht. Auch die Anzahl der Schweißpunkte steigt, in allen Verbindungen der tragenden Elemente wird eine noch höhere Festigkeit erreicht und das alles wirkt sich insgesamt positiv auf das Fahrverhalten und die Spurtreue des Autos aus. Außerdem „schließt“ der steife Rahmen die Multivektorlasten besser und erhöht dadurch den Fahrkomfort. Da die gesamte Basis eine deutlich erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen Verformung aufweist, können Ingenieure die Befestigungspunkte aller anderen Teile des Autos verstärken, noch stärkere Halterungen, Aufhängungselemente usw. verwenden. Plus - Ausdauer und Sicherheit.

Der Allradantrieb im Fortuner ist nach dem Teilzeit-Schema realisiert – die Vorderachse ist starr angebunden. Eine manuelle Manipulation der Hebel ist jedoch nicht erforderlich - der elektronische Wahlschalter steuert das System über den Aktuator

Sogar kleine Tricks wurden verwendet. Damit beispielsweise die Querträger beim Überwinden besonders großer Unebenheiten nicht als „Pflug“ dienen und beim Auftreffen auf Felsbrocken nicht leiden, erhielten sie ein abgerundetes Profil. Und die Geometrie des gesamten Rahmens wurde so konzipiert, dass der Einsatz von Federungen mit bestimmten Eigenschaften – mit komfortablen Einstellungen, zum Beispiel mit erhöhter Tragfähigkeit oder maximaler Radknickung – nicht eingeschränkt wird. Und darunter - von einer anderen Art. Insbesondere der achte Hilux hat hinten Blattfedern, während der zweite Fortuner eine an einer Fünflenker-Struktur aufgehängte Hinterachse und Schraubenfedern hat.

Der Fortuner ist seinem Vorgänger in vielerlei Hinsicht entwachsen. Die Gesamtlänge ist um neun Zentimeter gewachsen, der Radstand jedoch um symbolische fünf Millimeter kürzer geworden. Der Körper klang in der Breite, verringerte sich aber um den gleichen Betrag (15 mm) in der Höhe, die jedoch recht beeindruckend blieb (1835 mm). Die veränderten Proportionen machten es möglich, den Fortuner-Salon für sieben Personen zu gestalten. Das ausgeprägtere Single-Volume dürfte die Offroad-Fähigkeiten des Autos jedoch nicht einschränken, da es eine Bodenfreiheit von 225 mm hat. Und es ist möglich, dass dieser Wert für russische Modelle noch korrigiert wird.