Liebe Autofahrer !!! In diesem Abschnitt haben wir Definitionen für die grundlegenden Konzepte, Abkürzungen und unbekannte Wörter, die Sie auf unserer Website finden können, platziert.

Nach und nach werden wir diesem Abschnitt Informationen hinzufügen, um ihn so vollständig wie möglich zu vervollständigen.

«Luftaufzug»

Amerikanisches Unternehmen für die Produktion und den Verkauf von kompletten Luftfederkits für Pick-ups, Nutzfahrzeuge und Personenwagen. Air Lift seit mehr als fünfzig Jahren ist die Firma Air Lift in der Herstellung von Fahrwerkskomponenten tätig. Das ursprüngliche Produkt der Firma war ein pneumatischer Gummirahmen, der in die zylinderförmige Feder des Autos eingeführt wurde, wurde 1950 entwickelt und patentiert.
  Die Vielseitigkeit der pneumatischen Gestelle Air Lift hat sich zu Beginn des Autorennsports bewährt.
  Air Lift-Produkte wurden von den meisten Rennteams seit etwa zwanzig Jahren verwendet, was einen ständigen Übergang zu komplexeren Systemen erforderte. Die von Air Lift gesponserten Autos haben in der nationalen NASCAR-Rennserie einen harten Wettbewerb hingelegt. Air Lift verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Herstellung von Teilen, die den Anteil des Federungssystems reduzieren.
  Gegenwärtig führt Air Lift als Ergebnis des Entwicklungsprogramms die Einführung von Luftfederungssystemen bei der Produktion von Geländefahrzeugen und Häusern auf Rädern durch. Air Lift wurde oft mit dem SEMA-Preis (Association of Manufacturers of Specialised Equipment) für die Entwicklung von Luftfederungssystemen ausgezeichnet. Air Lift-Produkte werden auf der ganzen Welt verkauft. Die Produkte werden mit der Erwartung entworfen, dass sie an fast jeder Art von Aufhängung installiert werden kann, unabhängig von Feder oder Blatt. Es kann sowohl in Autos und Lastwagen, Camping, Rennwagen, Hot Dogs, Militärfahrzeugen und Spezialfahrzeugen aller Art installiert werden.

"LuftRidee »

Der erste russische Hersteller und Custom Developer Pneumatische Kits für jedes Auto. Der Gründer und Inspirator der Firma Airride - Alexander Konovalov. Im Jahr 2012, nach umorientiert dem Unternehmen kaufmännischen Direktors Andrei Gribanova Firma Eyrrayd Fügehilfsserienluftfederung für Nutzfahrzeuge, Pickup-Trucks und Autos beliebt Problem mit schwacher hinterer Blattfederaufhängung zu fördern und zu verkaufen. Die Installation der Luftfederung für jedes Auto blieb eine Nische, um das Image des Unternehmens zu erhalten. Im Jahr 2015 beschloss die Unternehmensleitung, das Unternehmen Airride aufgrund von Meinungsverschiedenheiten in der Entwicklungspolitik und dem Gesamtkonzept zu schließen. Danach wurden zwei Air-Ride-Unternehmen unter der Leitung von Andrei Gribanov und Aride von Alexander Konovalov geleitet. Air-Ride bleibt in der Nische der Standardausstattung mit der Einführung seines eigenen russischen Designs mit erweiterter Garantie bis zu 2 Jahren, sofern die Installation setzt die Luftfederung auf ein neues Auto. Die Firma Aride behält den alten Namen mit der Möglichkeit, pneumatische Sätze für ein Auto mit einem entsprechenden Entwicklungspreis zu schaffen.

"LuftSpring»

Unsere alte Marke. Nachdem es zu schmieden begonnen hat, und dieser Name nicht patentiert ist, hat sich dafür entschieden, diese Form und Zylinder aufzugeben. Nach dem Verkauf der Überreste von Airspring wenden wir uns komplett dem Verkauf von BlackStone Airbags zu. Im Moment dieser Erzeugungsort ist bekannt (gemunkelt das Territorium der Ukraine zu sein), die Garantie für diese Produkte niemand, sowie gibt es kein Zertifikat bestätigt die Qualität und damit den Verkauf dieses Produkts gibt.

«Aride»

Im Jahr 2006 wurde in St. Petersburg die Firma AIRRIDE gegründet, die mit der Lieferung und Montage von Luftfederungskits ausländischer Produktion an Personenkraftwagen begann. Airride-Team (EyrRayd, EyrRayd, Air-Ride) beginnt seine jährliche Reise in den Vereinigten Staaten - ein Land, in dem geboren wurde, entwickelt und ist auf höchstem Niveau Kultur Luftfederung auf alle Arten von Fahrzeugen installieren. Der wichtigste Ort, um Erfahrungen zu sammeln, ist die größte jährliche internationale Auto-Tuning-Messe "SEMA Show", die in Las Vegas, Nevada stattfindet.

Und bereits im Jahr 2008 beginnen AIRRIDE-Ingenieure, die alle Eigenschaften, Vor- und Nachteile von fremdgefertigten Sätzen auswerten, beginnen ihre eigene Entwicklung von pneumatischen Federungssystemen und öffnen Pilotproduktion. Während die Arbeit Tests fortschrittlicher Materialien und einzigartiger Technologien durchgeführt wird, arbeitet mit den führenden internationalen und russischen Unternehmen bei der Schaffung von Projekten pneumatische Systeme, Nicht-Standardlösungen und atypische Verwendung von Luftfedersystemen. Das Unternehmen beginnt eine permanente Teilnahme an thematischen Ausstellungen (Auto + Automechanik, Automobile World, Interauto, etc.), sowie die Organisation eigener Veranstaltungen. All dies ermöglichte es AIRRIDE, die führende, die größte in Bezug auf die Anzahl der abgeschlossenen Projekte und das bekannteste Unternehmen für die Installation von Luftfederungen in Russland zu werden.

Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten in der Führung der Handelsorganisation "AirRaid" ist Alexander im Jahr 2015 erneut gezwungen, den Verkaufsprozess seiner Produkte anzuführen. Es wird beschlossen, ein Rebranding durchzuführen - die Änderung der Marke "AIRRIDE" in eine neue - "Aride". Das neue Firmenlogo ist der Großbuchstabe "A".

«Schwarzstein»

Der erste und einzige Hersteller von pneumatischen Hilfselementen in leeren Federn für Pickups, Minivans, Autos und Nutzfahrzeuge. Das Unternehmen Blackstone begann seine Arbeit im Jahr 2012 und hat seitdem einen guten Ruf in der Automobilgeschäft auf Kosten der Produkte von guter Qualität, gut ausgebaute Infrastruktur, ein breites Netz von Installationszentren, kompetenten Logistikkomponente und natürlich den niedrigen Preis des Balgs im Vergleich mit Produkten aus Amerika und Europa gewonnen .

Die einzigartige Produktionstechnologie wurde von inländischen Spezialisten unter Berücksichtigung der Erfahrung des Betriebs von Autos auf den Straßen Russlands entwickelt. Die zentrale Produktionsstätte von BlackStone befindet sich in Kasan. Bei der Auswahl der Lieferanten von Rohstoffen und Zubehör haben wir moderne russische Unternehmen bevorzugt, die in der Lage sind, eine hohe und stabile Qualität der Materialien zu gewährleisten. Mit dem Kauf von BlackStone-Produkten erhalten Sie nicht nur hochwertige Pneumatikzellen zu einem erschwinglichen Preis, sondern unterstützen auch die Wirtschaft des Landes. Das Unternehmen stellt einen erheblichen Teil seines Budgets für Forschungs- und Designstudien zur Verfügung, die auf die Einführung neuer Technologien und die Optimierung der Produktion abzielen.

«Feuerstein»

Europäische Version von AirLift. Ein charakteristisches Merkmal der Pneumo-Ballons ist die blaue Farbe des Ballons und andere Eigenschaften des Nippels der pneumatischen Zelle. Das Material der Produktion ist Polyurethan.

«GOLDSCHMITT»

Die Firma Goldschmitt (Deutschland), 1980 gegründet, ist ein führender Entwickler und Hersteller von hoher Qualität und fortschrittliche Luftfedersysteme für Nutzfahrzeuge, sein Vertriebsnetz Kits geliefert durch weitere (Hilfs-) und Vollluftfederung für den Einsatz in leichten Nutzfahrzeugen, SUVs und Vans .

Diese Kits entsprechen den Anforderungen der Automobilhersteller, viele von ihnen haben eine offizielle Genehmigung des Autoherstellers. Die installierte Goldschmitt-Ausstattung (Goldschmitt) erhöht die Laufruhe, ist einfach zu installieren, einfach zu bedienen, macht das Auto langlebiger und zuverlässiger. Einer der Hauptvorteile des Produkts ist die absolute Kompatibilität mit dem Auto, die durch die höchste Qualitätskontrolle in Entwicklung und Produktion gewährleistet wird.

Lowride

Lourayd (Engl low -. Engl und niedrige Reiter -. Reiter, der Fahrer) - Fahrzeuge eine Reihe von unterscheidenden Merkmalen, insbesondere die sehr niedrig ist, „Kriechen“ Landung. Diese Autos sind geschaffen, um zu beeindrucken, um ein spektakuläres, unvergessliches Aussehen zu erreichen, manchmal sogar zu Lasten der Laufeigenschaften.

Der Körper wird in verschiedenen Farben mit Luftfahrzeugen bemalt. Die Stilistik der angewandten Zeichnungen wird von Subkulturen dominiert. Es gibt auch viele Zeichnungen im Zusammenhang mit der Straße kriminellen Kultur.

Dekorative Elemente sind nicht nur verchromt, sie sind durch Sprühen mit einer dünnen Goldschicht überzogen. Die Fülle an Chrom ist nicht nur charakteristisch für die Karosserie - der Motor, die gesamte Aufhängung, der Boden, die Auspuffanlage - alles glitzert und funkelt. Dies gibt dem Auto eine fantastische Aussicht, besonders nachts, wenn die Radhäuser von innen mit Neonlichtern beleuchtet werden.

Der gesamte Innenraum ist mit Velours oder Samt bezogen, inklusive Armaturenbrett und Lenkrad. Oft wird das Lenkrad in Form von Kettengliedern hergestellt und mit Gold überzogen.

Psi

Der Druck des Gases (Luft) in den Rädern, der in Pfund pro Quadratzoll gemessen wird. Diese Bezeichnung wird in europäischen Ländern und in einigen Regionen der Vereinigten Staaten angenommen. Nun haben viele importierten pneumatischen Pumpen einen Maßstab, an dem der Druck gemessen wird in Pfund pro Quadratzoll ist, oder abgekürzt lbf / in² aber für das russische Volk, es ist eine Untertreibung zu sagen, es ist nicht klar. 1 psi = 0,06894757293 atm oder 1 ATM = 14,7 psi

«ROGERAB»

Ein billigeres indisches Analogon von TTC-Auto-Puffern.

Auto-Puffer sind in den Autofedern mit Stoßdämpferverstrebungen innerhalb der Federn für Komfort und Sicherheit beim Fahren installiert.

TTC

Koreanisch hergestellte Carbubers werden in den Federn der Autos mit Stoßdämpferstreben in den Federn für Komfort und Sicherheit beim Fahren installiert.

"VIAIR»

Das amerikanische Unternehmen ist weltweit führend im Verkauf von Fahrzeugkompressoren, die sich auf die Organisation der Luftaufbereitungseinheit konzentrieren. Selbst wenn wir nur die aktuellsten Modelle der Ausrüstung nehmen, hat VIAIR mehr als 33 Kompressoren für SUVs entwickelt. Hergestellt in China auf Bestellung von Viair. Die Verarbeitungsqualität ist gut, eine seltene Hochzeit findet statt, bis 2014 wurden Fragen zu Garantien umgehend gelöst.

"Notfallventil"

Notfallventil - Überdruckentlastungsventil, d.h. Wenn der Druck in der Auffangvorrichtung über den zulässigen Wert ansteigt, wird das Ventil ausgelöst und entlüftet Luft in die Atmosphäre, wodurch der Druck im Auffangbehälter verringert wird und kein übermäßiger Druck den Aufnehmer oder die Luftleitung reißt.

Dies kann aufgrund eines Zusammenbruchs oder eines Blockierens des Kompressordruckschalters auftreten, d.h. der Kompressor schaltet sich nicht ab, sondern pumpt Luft in den Empfänger, bis etwas ausfällt, der Empfänger selbst, der Luftweg oder eine andere Komponente des Systems explodieren oder der Kompressor selbst wird einfach brennen. Notfallventile sind einstellbar - damit Sie den Ansprechdruck einstellen können, und nicht einstellbar - sind bereits mit einem bestimmten Wert der Bedienung freigegeben. Es wird direkt in den Empfänger oder vom Empfänger durch den pneumatischen Kanal zu einem ästhetisch angenehmeren Ort installiert.

"Autobuffers"

AutoBuffer   sind in den Federn der Autos mit Stoßdämpferstreben in den Federn für Komfort und Sicherheit beim Fahren installiert.

Wenn sich der Stoßdämpfer getrennt von der Feder befindet, wird empfohlen, die Luftfederbälge in den Federn zu installieren. Mit Hilfe unserer Lufttanks können Sie die Federungssteifigkeit, das Spiel und die Tragfähigkeit jederzeit anpassen.

Was sind die Vorteile von Polsterkissen?

• erschütterungen oder Vibrationen werden beim Überqueren von Schienen, "Lügenpolizisten" sowie Unregelmäßigkeiten auf der Straße weniger bemerkbar;
• dank Auto-Puffern wird das Auto leichter zu handhaben. Folglich fühlt sich der Fahrer auch bei steilen Kurven des Wagens sicher, da die Schleuderwahrscheinlichkeit zeitweise reduziert ist;
• Du hast keine Angst mehr vor langen Reisen;
• das Fahrzeugspiel wird erhöht, ohne dass die Geometrie der Aufhängung geändert werden muss
• das Problem mit dem Auto, das bei maximaler Belastung absackt, ist gelöst;
• bei abruptem Bremsen wird der Bremsweg deutlich reduziert;
• auto-Puffer können an jedem Auto mit einer Federung vom heimischen Modell zu einem Business-Class-Auto installiert werden.

"Stoßdämpfer"

Historisch gesehen war eine Person nur in den letzten 100-200 Jahren mit einem Auto und anderen mechanischen Fahrzeugen verbunden. Alle Jahrtausende zuvor bewegte er sich zu Fuß, und deshalb macht die angenehme Frequenz von Oszillationen, die ihm innewohnen, 1-2 pro Sekunde mit einer Amplitude, die ungefähr 1/8 der Länge des Körpers entspricht. Alle anderen Fluktuationen sind entweder zu häufig (das Auto "schüttelt"), oder Felsen und verursachen Seekrankheit (das Auto schwimmt wie ein "Lastkahn"). Es sind die Eigenschaften der Stoßdämpfer, die das letzte kraftvolle Werkzeug sind, um optimalen Komfort im Auto zu erreichen.

Stoßdämpfer erschienen auf Autos lange vor der weit verbreiteten Einführung der heute bekannten zylindrischen Konstruktionen mit einem beweglichen Kolben. Anfänglich fast universell verteilte Federn kombinierten sowohl eine Feder als auch einen Stoßdämpfer. Die Bleche wurden gewickelt, sie rieben sich auch aneinander, zogen zu diesem Zweck in Säcken fest, transferierten kinetische Energie in thermische Energie und dämpften vertikale Schwingungen. Die Idee, die Funktionen von Federn und Dämpfern zu trennen, wurde erzwungen. Die breite Einführung einer unabhängigen Aufhängung, die Komfort und Kontrolle erheblich verbessert, hat dazu rein konstruktiv geführt. Mit dem Aufkommen von Schraubenfedern statt Federn neben ihnen, und fragte nach etwas zylindrisch. Darüber hinaus mussten die losen Federn in ihrer Gesamtheit ersetzt oder gezogen werden, was hinsichtlich des Arbeitsaufwands den Austausch eines Paars von Stoßdämpfern, die jeweils durch zwei Muttern fixiert waren, beträchtlich überstieg.

"Riegel (kg / cm3)"

Maßeinheit für Druck (Atmosphäre).

Druck - (abgekürzt "Crush") physikalische Größe, numerisch ausgedrückt in Kraft, gerichtet pro Flächeneinheit senkrecht zur Oberfläche.

"Berkut"

Russische Firma für die Produktion und den Verkauf von Pneumokompressoren und Verkauf von Produkten auf dem Territorium. Die Russische Föderation. Das erste Produkt unter dieser Marke wurde im Jahr 2001 veröffentlicht. Diese Produkte sind von ausreichender Qualität, oft Parallelen zwischen dem Hersteller Viair verfolgt. Kompressoren werden, auf die Zusicherungen einiger Hersteller, in der gleichen Fabrik wie Viair hergestellt.

«BPAN»

Automotive Community mit ihren spezifischen strengen Regeln. Unterschätzte inländische Autos in der Fabrikkonfiguration. Das Auto kann keine externe "kollektive Farm" Tuning haben. Xenon und Tönung sind kein obligatorisches Attribut der AHU. Voraussetzung ist eine regelmäßige Alufelgen (die in der Fabrik installiert wurden) oder sogar "schöner" auf Mitarbeitermarken.

  "BPAN" oder "No Landing Auto No" - eine Gemeinschaft von Autofahrern, die "untertriebene" Autos lieben - das heißt Autos mit einer modifizierten Federung in Richtung Reduzierung der Fahrhöhe. Je tiefer das Auto ist, desto tiefer ist es. In der Gemeinde gibt es meist junge Leute mit billigen einheimischen Autos.

Halterung

Im Englischen bedeutet Bracket "Bracket". Gegenstand der pneumatischen Aufhängung sind obere oder untere Befestigungselemente für das pneumatische Element. Die Halterung kann demontierbar sein (mit Schlössern für einen pneumatischen Elementbesatz) oder bereits montiert sein (z. B. Pneumatikzylinder wie "Telefone").

"Luftentfeuchter"

Die Feuchtigkeit trennt sich von der Luft und sammelt sich in einem speziellen Kolben, aus dem sie abgelassen werden muss, wenn sie gefüllt wird. Feuchtigkeit ist der Hauptfeind der Ventile und Eisenbehälter, da sie die Ursache von Korrosion ist. Es wird hauptsächlich zwischen dem Kompressor und dem Empfänger installiert, obwohl die ideale Option die Installation von zwei Entfeuchtern ist, zwischen dem Kompressor und dem Empfänger und zwischen dem Empfänger und dem Ventilblock. Bei der Auswahl eines Luftentfeuchters muss der maximale Arbeitsdruck in der Anleitung angegeben werden, oft werden sie einfach nicht für den Druck berechnet, den wir benötigen, und deshalb explodiert der Druck der Birne, um Feuchtigkeit anzusammeln.

"Bodensensor"

Zweck: Druckregelung in Pneumatikzylindern in Abhängigkeit vom Beladungsgrad des Fahrzeugs. Das Ventil der Bodenebene verwendet ein Ventil, das schließt, wenn der Hebel einen bestimmten (einstellbaren) Winkel erreicht, und wenn der Hebel weiter abgelenkt wird, geht es in den Enthemmungsmodus. Diese "Höhenbegrenzung" verhindert, dass das Fahrzeugchassis über ein Handsteuerventil über das zulässige Maß hinaus ansteigt.

Wirkungsweise: Bei steigender Last fällt der Körper zusammen mit dem darauf befestigten Bodenniveau ab. Ein Zug, der die Fahrzeugachse mit dem Luftfederventil verbindet, drückt den Hebel, der den Exzenter antreibt, der die Führung nach unten drückt. Der auf der Führung montierte Schieber öffnet das Einlassventil. Die komprimierte Luft, die von dem Empfänger durch die pneumatische Leitung und das Rückschlagventil in die Einheit eintritt, kann nun zu den pneumatischen Zylindern gelangen. Um den Verbrauch von Druckluft, auf einem Schieber vorgesehen Troges Aussparung zu minimieren, so dass sich ändern (es gibt zwei Ebenen) der Leitung an die Luft, in Abhängigkeit von der Auslenkung des Hebels. Die Gleichgewichtsposition wird durch Anheben des Körpers beim Abbremsen der Airbags und Schließen des Einlassventils erreicht, das mittels eines Hebels einstellbar ist. Beim Entladen des Fahrzeugs werden diese Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt. Ein zu hoher Druck in den Airbags hebt nun die Fahrzeugkarosserie an, der Bodenkranhebel mit dem Exzenter und die Führung läuft nach unten. Wobei der Schieber aus seiner Dichtsitzfläche auf dem Einlassventil abgesenkt, dass in dem Balg durch eine Entlüftungsöffnung zur Atmosphäre Drückers überschüssige Luft freigibt. Beim anschließenden Absenken des Körpers kehrt der Hebel in seine ursprüngliche horizontale Position zurück. Der Schieber senkt sich zum Einlassventil, das Entlüftungsloch wird geschlossen, das Luftfederventil kehrt in die Ruhelage zurück.

"Zweikreis-Luftfederungssystem"

Kontrollsystem mit einer separaten Linie für zwei Airbags. Aufteilung in zwei separate Seiten (die linke und rechte Faltenbalg) oder bei der Installation pneumatische 4 Radführung Achsen des Fahrzeugs, das heißt die Bälge jede Achse in einem Schaltkreis verbunden ist (1 Einheit - - 2 von Teilungsschaltung kann uniaxial airsuspension sein Hinterachse , Die 2. Kontur ist die Vorderachse).

"Tröpfchen"

Platten für die Übertragung der Hinterradnabe, der Trommel und allem, was damit zusammenhängt, um die Rückseite der Heimregale ohne Verschiebung des Trägers zu unterfüttern.

Zolotnik

Grob gesagt, stellt das Schieberventil einen kleinen Zylinder mit einem Ventil dar, es erlaubt Luft, durch die Kammer zu gehen, aber erlaubt es nicht, nach draußen zu gehen.

Für die meisten Autofahrer ist die "Spule" das Luft-Rückschlagventil des Autoreifens. Und wiegt 1,2 - 2 Gramm.
Gewicht hängt vom Design ab. In der modernen Automobilindustrie werden mindestens vier Arten von Spulen verwendet. In LKWs und Kleinlastwagen wird in der Regel eine sogenannte "große" Spule verwendet. Sein Vorteil ist die Einfachheit und das technologische Design, hohe Zuverlässigkeit. Ein Nachteil ist die Größe. Trotz der Tatsache, dass die meisten Ventile eine einheitliche Landegröße haben und die Installation der Spulen aller vier (in der Überprüfung spezifizierten) Konstruktionen erlauben, wird die Verwendung eines solchen Schiebers in Personenkraftwagen nicht empfohlen.
  In Personenkraftwagen hat eine "kleine" Spule eine breitere Anwendung gefunden. Es hat eine kleinere Länge, aber auch eine komplexere Konstruktion. Die im Gehäuse versteckte Feder macht es leider weniger zuverlässig. Wenn ein Sandkorn in die gepumpte Luft eintritt oder der Stab im Winter gefriert, leckt das Ventil und die Luft wird vom Rad gequetscht.

Abstand

Dies ist der kleinste Abstand zwischen der Erdoberfläche und dem untersten Teil des Autos (meistens sind die untersten Teile: Autobrücken, Federn, Federhebel, Schwellen). Sehr oft verwechselt das Bürgerliche den Begriff der Clearance und Höhe des Körpers.

Die Höhe des Körpers ist der kleinste Abstand zwischen dem Körper und der Erdoberfläche.

Coylover

Element der Automobilsportaufhängung. Dieser Teil des Fahrwerks des Autos ist ein Stoßdämpfer mit der Möglichkeit der Einstellung der Steifigkeit und einer Feder auf der Schraubenbuchse, mit der Sie die Bodenfreiheit des Fahrzeugs anpassen können, indem Sie die Feder komprimieren. Der Stoßdämpfer und die Feder sind eine Einheit und werden als Ersatz für die Standardkomponenten am Fahrzeug montiert. Der Hauptzweck der Gewindefahrwerke besteht darin, die Aufhängung des Fahrzeugs zu senken und dadurch sein Erscheinungsbild und sein Verhalten auf der Straße zu verbessern. Je nach Modell und Hersteller der Gewindefahrwerke kann der Fahrzeugabstand auf 80 mm reduziert werden. Diese Art von Sportfahrwerk ist sowohl in Autos als auch in Kraftfahrzeugen weit verbreitet. Es gibt zwei Arten von Gewindefahrwerken. Einer von ihnen erlaubt Ihnen, den Standardstoßdämpfer nicht zu ändern, auf ihn ein Schraubengewinde und eine Feder mit geänderten Eigenschaften setzend. Die zweite Art ist ein einzelnes Stück, das einen Stoßdämpfer, eine Feder, eine Buchse, ein Lager enthält.

"Zauberer" (der Name des "Volkes")

Der Zauberer selbst muss den Druck auf die hinteren Bremsen regulieren. Beim Bremsen wird die Belastung der Vorder- und Hinterräder ungleich verteilt, weil die gesamte Last zunächst auf die Vorderräder verteilt wird. Wenn sie einen Trommeltyp haben, tritt die Blockierung sehr schnell auf. Um die Last neu zu verteilen, unter Ausschluss der Sperrräder, und brauche einen Zauberer am Auto.

Dient zur Verteilung der Bremskräfte zwischen den Achsen. Die Sache ist notwendig. Aber in unserer Zeit haben viele es aufgegeben und diese Funktion wird von ABS ausgeführt.

Kompressor

Compressor (von Latin Compressio - Kompression) ist eine Energiemaschine oder -gerät zur Erhöhung des Drucks (Kompression) und der Bewegung gasförmiger Substanzen.

Bei einer Luftfederung muss der Druck in den Luftfederbälgen geregelt werden.

"Kondensat"

Die Flüssigkeit, die aus dem Gas freigesetzt wird, im Falle einer Luftansammlung aus komprimierter und gespeicherter Luft (vom Empfänger). Das Kondensat in der Luftfederung wird bei Temperaturdifferenzen durch die Nullmarke gebildet. Zum Beispiel können Sie eine Fahrt in den Frost und in die nicht automatische in einem warmen Parkplatz-Spiegel Autos beschlagen von dem Moment beschlagen. Das Gleiche passiert mit Luftfederung. Für Pneumofedern Kondensat aufgrund der geringen Luftmenge und niedrigen Drucks in ihnen nicht ausgebildet ist, und der Einsatz von Luftfedersteuersystemen in dem Empfänger, die Wände pnevmomagistrali und elektromagnetische Ventile kann Feuchtigkeit erzeugt werden. Um zu verhindern, Wasser Hammer pneumatische Bremsanordnungen wird empfohlen Trocken auf 100 ml pro 5 Liter des Empfängers auf die ganze Wintersaison zu füllen, wie in Lastkraftwagen Luftentfeuchter oder Trocken ein spezielles Gerät mit einer positiven oder automatischer Kondensatableitung zu installieren.

"Wurzelblatt Blattfeder"

Der erste (das längste Blatt der Feder mit Silentblocks zur Befestigung an den Kanten).

"Manometer"

Manometer-Manometer (Griechische Manos - selten, lose, spärlich) ist ein Gerät, das den Druck einer Flüssigkeit oder eines Gases misst.

Die Luftfederung Fahrzeugbegrenzungslinie eine wichtige Rolle spielt, kann er den Druck im Pneumatiksystem (pnevmomagistral und Balg), was sehr praktisch sowohl in Fracht Kontrolle verwendet werden soll und im Alltag, sondern auch ermöglicht es Ihnen, schnell Entspannung des pneumatischen Systems zu erfassen.

Die Gruppe der Überdruckmessgeräte umfasst:

Manometer - Instrumente mit einer Messung von 0,06 bis 1000 MPa (Messen Sie den Überdruck - die positive Differenz zwischen absolutem und barometrischem Druck)

Vakuummeter sind Geräte, die Entladungen (Drücke unter Atmosphärendruck) messen (bis zu minus 100 kPa).

Manovakuummeter sind Manometer, die sowohl einen Überdruck (von 60 bis 240.000 kPa) als auch einen Vakuumdruck (bis zu minus 100 kPa) messen.

Manometer - Manometer mit kleinen Überdrücken bis 40 KPa

"Einkreis-Luftfedersystem"

Kontrollsystem mit einer integrierten Autobahn für zwei Airbags. In einem solchen System sind Airbags an ein System mit gleichzeitiger Luftfüllung von pneumatischen Elementen angeschlossen. Der Hauptvorteil eines solchen Systems ist ein Mindestpreis aufgrund der Einführung der kleinsten Anzahl von Elementen und Verbindungen. Im Single-Loop-System, wenn lange Ecken, scharfe Entwicklungen (mit geeignetem Durchmesser pnevmomagistrali) bei ungleichmäßiger Belastung des Körpers, der Luft von einem nagruzhonnogo Pneumoelements Bereich von reduziertem Druck strömt in (weniger belasteter Balg), die Rollen Fahrzeug rollend und die Erhöhung in den obigen Situationen entwickelt. Wo getrennte Verabreichung Spiel auftritt, durch fortschreitende Luft Merkmale: die größere Druckbelastung auf pneumoelement, desto stärker ist der Widerstand der Last Setzungen. Für Analogie eines Beispiel mit dem Ball geben kann: Je mehr den Ball zu drücken, desto schwieriger ist es möglich, den Ball zu verformen.

"Trockenmittel"

Das Trockenmittel ist ein spezielles Gerät mit einem bestimmten Absorber

Atmosphärische Luft enthält immer Feuchtigkeit. Abhängig von der Umgebungstemperatur, der Jahreszeit und der geografischen Lage kann die Wassermenge in der Luft variieren. Aber auch im Sommer, wenn das Wetter klar klein genug Morgen wird die Temperatur auf eine relative Luftfeuchtigkeit von 100% geschossen gesenkt und die Luft kam den Nebel. Ein Kubikmeter Nebel enthält bis zu 300 kleine Wassertropfen.
  Je höher die Lufttemperatur ist, desto mehr Wasser kann enthalten sein. Nachdem die feuchte Luft von einem LKW-Kompressor komprimiert wurde, kann sie eine solche Menge an Wasser nicht mehr selbst enthalten. Wasser ist im Gegensatz zu Luft schlecht komprimiert, so dass es nichts mehr zu tun gibt, um sich auf den inneren Teilen des Systems niederzulassen.

Wie viel Feuchtigkeit kann an einem Tag in die LKW-Autobahn gelangen? Gemeinsamer Kraftfahrzeugkompressor mit einer Leistung von 600 Litern Luft pro Minute, betrieben bei Umgebungstemperatur 20 Grad und niedriger relative Feuchtigkeit kann in dem pneumatischen System 12-Liter-Eimer Wasser pro Tag Pumpe! Natürlich verursacht erhöhte Feuchtigkeit eine Korrosion der Knoten des pneumatischen Systems, aber das ist nicht das Schlimmste. Wenn das Wasser im Sommer einfach die Effizienz des Systems senkt, friert es im Winter ein und blockiert wichtige Knoten - ein direkter Weg zum Unfall! Zu Beginn der Verwendung von Pneumatik in Fahrzeugen zur Entfernung von Feuchtigkeit wurden spezielle Ventile verwendet, um Wasser zu halten. Der Fahrer musste das Kondensat regelmäßig ablassen. Heute brauchen Sie das nicht, dank der Erfindung des Entfeuchters.

Funktionsprinzip:

Die vom Kompressor gepumpte heiße Luft tritt zuerst in die Spule ein, in der ihre Temperatur abnimmt. Dann - in den Entfeuchter, der aus einem Körper mit einem Ventilblock und einer austauschbaren Kartusche mit einem Adsorptionsmittel besteht. Die Kartusche des Luftentfeuchters ist ein Zylinder (sehr ähnlich wie ein Ölfilter für ein Auto), gefüllt mit Granulat, das Wasser absorbiert. Meistens bestehen diese Granulate aus aktivierter Kieselsäure, die dank ihrer hohen Porosität sehr viel Wasser aufnehmen kann.
  Im Laufe der Zeit nimmt die Absorptionsfähigkeit der Granulate, also in dem pneumatischen System die Möglichkeit der Regeneration nach einer bestimmten Anzahl von Trocknungszyklen (oder nach jedem Zyklus) vorgesehen ist. Dies geschieht, indem trockene Luft aus dem System unter geringem Druck in die Atmosphäre geblasen wird.
  Bei einer Systemkapazität von bis zu 600 Litern pro Minute werden einspaltige (einspaltige) Dehydratoren eingesetzt. Sie haben ein Filterelement an Ort und Stelle.
  Auf den Hauptmaschinen mit Luftfederung oder mit einer dritten „lazy“ Brücke verwendete leistungsfähigeren Kompressoren (Ausgang von 600 l / min) und Duplex (zwei Spalt) Trockner.
  Alle modernen Luftentfeuchterarten verfügen über eine Heizvorrichtung, die das wassergefüllte Granulat vor dem Platzen bei kaltem Wetter schützt.

"Bump" (Komprimierungspuffer)

Ein elastisches Element in dem Aufhängungssystem ist so konzipiert, das Absenken der Suspension unter dem vom Hersteller und der entsprechenden Stromausfall Aufhängorgan (Federn oder Blattfedern), berechnet zu verhindern. Wenn die Klappe Deflektor Reaktion des Fahrers zu erreichen und Passagiere einen Schlag Suspension fühlen (in der Regel bei Volllast), wird es häufig als Zusammenbruch und Aufhängung bezeichnet.

"Frühlingspaket"

Eine Aufhängung aus mehreren Blattfedern. Je nach Tragfähigkeit des Wagens kann die Anzahl der Federn bis zu 14 Stück in einem "Bündel" erreichen.

Die "Rampe"

Die Seite, auf der relativen Erhebung des Landes befindet (meist in Transportunternehmen und Logistikzentren verwendet) und dient zum einfachen Be- und Entladen von Fahrzeugen.

"Pneuromagistral"

Luftschlauch, der zur Verbindung verschiedener Elemente von Luftfeder- und Pneumatikzylindern dient.

"Luftfederung", "Luftfederung"

Im allgemeinen Luftfederung bei mittleren regelmäßigen Austausch elastischen Aufhängungselementen (Federn, Blattfedern oder Torsion) auf dem Gummibalg, bei dem der elastische Körper, die Rolle der Druckluft aus dem pneumatischen System abgeführt ausführt.

Die Luftfederung bietet eine große Auswahl an Steifigkeit, Spiel und zulässiger Achslast. Austausch von Standardfedern unterschätzt und / oder steifer nicht immer möglich, von dem ersten Zwischenraum zu erhalten und die erforderliche Steifigkeit unter Berücksichtigung die Last, was zu einer Unterschätzung des tatsächlichen Fahrzeugs konnte die stark von den Werten der Suspension Hersteller unterscheiden. Pneumatische Zylinder bieten im Gegensatz zu Federn eine viel größere Auswahl an optimalen Einstellungen und sind nicht so kritisch für die Auswahl ihrer Eigenschaften.
  Die meisten Airbags haben eine progressive Eigenschaft - je mehr sie sich zusammenziehen, desto stärker wird ihre Starrheit. So ist die progressive Kennlinie Pneumoelements und die Möglichkeit einer schnellen Einstellung des Drucks in ihr direkt aus dem Fahrzeug bietet eine Vielzahl von Betriebscharakteristiken der Luftfederung. Bei höheren Anforderungen an dem pneumatischen Federelementen Handhabung kann mit Sport Dämpfern und steiferen Stabilisatorstangen in Verbindung eingebaut werden.

Die Suspension wird für die Teilquenchung Straßenoberflächenunregelmäßigkeit sowie fungiert als Bindeglied zwischen der Karosserie und den Rädern während der Fahrt, die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße zu verbessern.

Pneumopoden

Möglichkeit, die Räder des Autos mit Hilfe der Luftvorbereitungseinheit in der Luftfederungsanlage zu pumpen. Die Umsetzung ist pnevmomagistrali Rückzug an jeder geeigneten Stelle im Auto, Einstellung bystrosema und Möglichkeit jederzeit für die abgesenkten Autoreifen zu kompensieren.

"Pneumosressor"

Pneumatische Federn ersetzen nach und nach die Stahlfedern von Aufhängungsstrukturen moderner Lastwagen, Anhänger und Busse. Die Concern Continental AG war 1955 die erste in Europa, die Pneumatik für Busse und Eisenbahnwaggons entwickelte. Ein modernes Modell einer Antriebsmaschine ohne Airbags und eine intelligente Aufhängung, die sich an die Arbeitsbedingungen anpassen und die Höhe des gefederten Teils des Fahrzeugs je nach Bedarf verändern kann, ist heute kaum vorstellbar.

Wie bekannt, dient das elastische Aufhängungselement dazu, die dynamischen Belastungen zu reduzieren, die hauptsächlich durch die Wirkung eines Teils des auf die Räder fallenden Gewichtes des Autos verursacht werden. Wenn das Rad auf die Unebenheit der Straße auftrifft, zieht sich das elastische Aufhängungselement zusammen, wodurch der Aufprall, der von dem Rad auf den Körper übertragen wird, beträchtlich aufgeweicht wird. Expandierend, es teilt dem Körper die Schwingung mit, die, wenn man die passenden Eigenschaften der Suspendierung als Ganzes vorwählt, Sie den gewünschten Charakter geben können.

Das Hauptmerkmal der elastischen Vorrichtung ist die Steifigkeit, die das Verhältnis der Belastung zu der statischen Verformung unter ihrer Wirkung ist. Je härter das elastische Element ist, desto weniger durchhängt es unter dem Einfluss einer äußeren Belastung. Federn, auch wenn sie aus leichten Verbundwerkstoffen hergestellt sind, haben einen schwerwiegenden Nachteil - ihre elastische Eigenschaft ist unverändert, während die Last des Fahrzeugs variiert. Um der maximalen Belastung des Autos standzuhalten, müssen die Federn ziemlich steif sein. Dementsprechend ist im leeren Zustand die Glätte des Hubs unzureichend. Die Installation einer relativ weichen Feder mit einem Subserter ist nur eine Teillösung für das Problem. Bei der Luftfederung sorgen elastische Elemente mit einem Steuersystem für eine variable Steifigkeit und reagieren auf wechselnde Lasten. Die Nutzlast, die von der Luftfeder wahrgenommen wird, ist direkt proportional zu der Fläche des Kreises und dem Innendruck. Wenn das Fahrzeug teilweise beladen ist, wird ein niedriger Luftdruck in den Zylindern eingestellt, und wenn der Wagen voll beladen ist, ist der Luftdruck hoch.

"Pneumatisches Signal" (pneumatischer Hammer)

Ein spezielles Gerät zur Umwandlung von Luftdruck in ein Audiosignal. Mit Hilfe von pneumatischen Signalen ist es möglich, maximale Hörbarkeit des Besitzers dieses Gerätes zu erreichen. Solche pneumatischen Signale finden sich zum Beispiel in Straßenzügen (Waggons), Eisenbahnlokomotiven, Dampfschiffen usw.

Die Hauptkomponenten des pneumatischen Signals sind ein Kompressor, ein Empfänger, ein elektromagnetisches Ventil (Solenoid) und die Röhren selbst. Werfen wir einen Blick darauf, warum das alles notwendig ist:

- Kompressor - es pumpt Luft in den Empfänger (Lufttank). Kapazität hängt von der Geschwindigkeit des Empfängers auf die maximale Luft Fülldruck, und es ist der maximale Druck (d.h.en Eisenbahnwagen der Bahn befördert wird, brauchen nicht PKW) vom Kompressor. Der Druck wirkt sich direkt auf die Lautstärke des Wähltons aus.

- Der Empfänger ist einfach ein Tank, in dem sich Druckluft ansammeln kann. Es spielt eine wichtige Rolle im gesamten System, da der Kompressor den erforderlichen Luftstrom nicht in kurzer Zeit liefern kann. Die Luft darin ist wie eine komprimierte Feder, die wir lange gedrückt haben und loslassen sollten.

- ein elektromagnetisches Ventil (Solenoid) - Ventil eingeschaltet ist und der Empfängerausgang geschlossen wird, während es nicht eine Spannung angelegt wird, die Luftströmung beschränke im Empfänger ist. Nach dem Anlegen der Spannung öffnet das Ventil und Luft unter Druck wird an das pneumatische Signal angelegt. Hier geschieht das Wunder.

- Drucksignal oder TYPHON - mit Öffnung des Ventils, Druckluft tritt in die kleine Kammer pnevmodudok und beginnt einen einzigen Pfad zu folgen, - einen schmalen Spalt zwischen der Membran und dem Gehäuse beginnt die Membran dadurch Erzeugen von Luftschwingungen zum Schwingen. Bell-Drucksignal, die wiederum bestimmt die Art des emittierten Schalls - eine lange und breite Steckdosen bieten einen geringeren Geräusch und schmal - höher.

"Pneumatische Bremsen"

Dies ist ein Bremssystem, bei dem der Träger (Medium) Druckluft ist. Diese Bremssysteme in Lkw, Bussen und einigen leichten Nutzfahrzeugen (Hyundai HD72, HD78, „Zubrenok“ GAZ Waldai, etc.) weit verbreitet. Druckluftbremsanlage besteht aus einer großen Anzahl von Elementen, die das Prinzip der Maßnahmen zur Umsetzung der operativen Aktivitäten mit dem Auto kennen und verstehen müssen, denn das Auto bremst die wichtigsten und entscheidende Knoten sind, vor allem, wenn es um Autos mit voller Beladung von 40-50 Tonnen kommt. Die Hauptelemente des pneumatischen Bremssystems: der Kompressor, der Empfänger, pnevmomagistral, Steuerungen, ein Entfeuchter, Manometer, Überwachungsalarmanzeigen, die Blöcke Bremskreise jeder Verbrauchersensoren ABS, Luftfilter, Rückschlagventile, manuelle Fußbremse Dividieren usw. abhängig vom Fahrzeug.

Wenn Sie das Prinzip der Arbeit "auf den Punkt gebracht", dann - das Auto ist ein Kompressor, pumpt die Luft in den Empfänger. Wenn das Bremspedal gedrückt wird, strömt die Luft durch die Rohre zu den Rädern, drückt dort auf die Membran in der Bremskammer, die Membran auf die Stange, die Stange auf die Bremsbeläge.

"Pneumatische Elemente"

Das Hauptantriebselement im Luftfederungssystem. Die pneumatischen Elemente sind die Betätigungsmechanismen der Aufhängung, deren Aufgabe die Einstellung und Aufrechterhaltung des Spiels ist. Die Einstellung kann sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus erfolgen. Die Veränderung der Höhe des Körpers gegenüber der Straße erfolgt durch Änderung des Luftdrucks in den pneumatischen Elementen.

Synonyme für das Wort "pneumatische Elemente": Pneumoballs, Airbags, Luftfedern. Pneumatikzylinder werden nach ihren Funktionsprinzipien in 3 Gruppen eingeteilt: Faltenbälge, schlauchförmige Airbags (Pflaumen) und Airbags in Hohlfedern.

Aussetzung des MacPherson

Federung McPherson - die häufigste Art der unabhängigen Vorderradaufhängung, die auf Personenkraftwagen verwendet wird. Das Gerät ist ein Einhebel-Design mit einem Amortisationsgestell und Stabilisator (der Unterschied zwischen dem Stoßdämpfer und dem Stoßdämpfer wird unten diskutiert). Eine breite Anwendung ist auf die niedrigen Produktionskosten bei optimaler Leistung zurückzuführen. Diese Art der Aufhängung wird auch an der Hinterachse des Autos verwendet.

Diese Federung wurde auf der Basis eines Zweihebels entwickelt, der in den 1940er Jahren verwendet wurde. Entwickelt und in die Serienproduktion seines Erfindungsingenieurs Ford Erl McFerson eingeführt. Die Entscheidung, die Konstruktion der Aufhängung mit zwei seitlichen Hebeln zu vereinfachen, war die Verwendung eines Lagerstoßdämpfers. Ein charakteristisches Merkmal war das Vorhandensein einer Feder in seinem oberen Teil. In der zusammengesetzten Form war die Struktur ein einziges Ganzes. Dies erlaubte die Notwendigkeit, den oberen Hebel zu benutzen.

Stoßdämpfer ist ein Dämpfungselement der Aufhängung zur Unterdrückung von Vibrationen. Der Stoßdämpfer wiederum besteht aus einem Stoßdämpfer und einer Feder. Damit erfüllt das Rack neben konstruktiven Merkmalen wesentlich mehr Funktionen, nämlich ist es gleichzeitig ein tragendes, elastisches und dämpfendes Element der Struktur.

Der Unterschied der Zahnstange vom üblichen Stoßdämpfer:

Es ist ein komplexer Mechanismus

Hat ein verstärktes Design und einen größeren Stammdurchmesser

Ist ein elastisches Element, das Lasten von der Straßenoberfläche wahrnimmt

Behält das Fahrzeuggewicht bei

Die Drehunterstützung des Stoßdämpfers nimmt am Drehen der Räder des Autos teil

Erfasst axiale und laterale Belastungen

Hauptvorteile

Einfachheit und Kompaktheit der Struktur

Preiswert in Herstellung und Reparatur

Optimale Leistung

Zuverlässigkeit

Federung McPherson hat die Hauptvorteile für den Einsatz in Autos der Budget- und Mittelklasse, wo vor allem der Wert niedrige Produktionskosten hat.

Hauptnachteile

Geringe Fahrleistung

Geringe Fahreigenschaften

Die Konstruktionsnachteile verringern signifikant die Komfort- und Handhabungseigenschaften. Aus diesem Grund wird McPherson derzeit praktisch nicht für Luxusautos verwendet. Bevorzugt wird ein komplexeres und teures Zwei-Hebel-Schema.

«Aussetzung des Multilink»

Multi-Link-Federungssystem. Wird bei vielen modernen Autos verwendet, um den Komfort des Benutzers der Maschine zu erhöhen.

Multilink Suspension, oder Multilink, ist das Ergebnis der Verbesserung der Double-Link-Einzelradaufhängung eines Autos. Im Gegensatz zur Standardversion sind die Führungselemente nicht einzelne V-förmige Hebel, sondern separate unabhängige Teile voneinander. Ihre Anzahl variiert normalerweise zwischen drei und fünf Elementen.

Die Multi-Link-Aufhängung kann sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse des Fahrzeugs angebracht werden. Unabhängig voneinander sind die oberen und unteren Hebel auf der einen Seite an der Karosserie befestigt, auf der anderen Seite - an der Radnabe. Die Besonderheit dieser Suspension ist, dass die Radnabe der Lage ist, die Position in der horizontalen Ebene zu ändern, die Glätte auf unebene Beschichtung zu verbessern und die Stabilität des Fahrzeugs während des Kurvenfahren zu erhöhen.

Im Vergleich zum Zweilenker-Design bietet die Mehrlenker-Aufhängung folgende Vorteile:

Die beste Stabilität des Autos

Herrliche Laufruhe

Ausgezeichnete Kurvenlage

Unabhängige Quer- und Längsverstellungen der Nabenpositionswinkel

Die Nachteile aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Vorderradaufhängung Multilink:

Sperrigkeit

Komplexität und hohe Herstellungskosten

Weniger zuverlässig

Polyurethan

Ein einzigartiges synthetisches Polymermaterial. Zum ersten Mal erhielten Bayer-Otto Georg Wilhelm und seine Mitarbeiter Polyurethane und gründeten 1937 ihre industrielle Produktion. Die industrielle Herstellung von Polyurethan-Schaumstoffen, Polyester wurde 1944 in Deutschland organisiert, und ihre Kollegen auf der Grundlage der billigeren Polyether - in den Vereinigten Staaten im Jahr 1957.

  "Material mit unbegrenzten Möglichkeiten" besteht hauptsächlich aus zwei Arten von Rohmaterialien, Isocyanat und Polyol, die aus Rohöl gewonnen werden. Beim Mischen der beiden verarbeitungsfertig flüssigen Komponenten, die verschiedene Hilfsstoffe (Katalysatoren, Treibmittel, Stabilisatoren und dergleichen. D.) gebildet, um die reaktive Mischung enthalten. In Abhängigkeit von der Formulierung und das Verhältnis der Komponenten Spektrum Eigenschaften des resultierenden Polyurethans, wenn geeignete Technologie angepasst werden kann - wir können hart werden, weich, integral, zellulären (geschäumt) oder monolithisch. Polyurethane können viskose flüssige oder feste Produkte sein - aus hochelastischem Weichgummi zu harten Kunststoff und von praktisch allen bestehenden technologischen Verfahren verarbeitet: Extrusion, Formen, Gießen, Gießen.

Polyurethan zeichnet sich durch hohe Schlagzähigkeit, Elastizität, Haltbarkeit aus. Eines der Hauptkriterien, das dieses Material in vielen Branchen populär gemacht hat, war seine Verschleißfestigkeit und sein geringer Abrieb. Mit Polyurethan ist es möglich, bei ziemlich hohen und niedrigen Temperaturen zu arbeiten. Es widersteht hohem Druck. Dielektrische Eigenschaften erlauben den Einsatz von Polyurethan im Energiesektor. Das Material ist sehr resistent gegen verschiedene Verformungen. Polyurethan ist nicht Schimmel und Feuchtigkeit ausgesetzt. Bekannt für seine Beständigkeit gegen verschiedene Öle, Benzin, wird es oft in der Ölindustrie eingesetzt.

Polyeder

Seit 20 Jahren produziert die Polytechnische Gummiwarenfabrik Gummi-Autoteile und Gummiprodukte in einer großen Auswahl. Eines dieser Produkte sind Abstandshalter für die Federn des Autos.

Die Anlage für diese Jahre hat mehr als 1000 Namen von Gummi und Gummiprodukten produziert. Eine vollständige Palette von technologischen Operationen für die Herstellung von Gummiformprodukten, von der Herstellung von Gummimischungen und Mörtelbeschlägen bis zur Freigabe von Fertigprodukten. Die galvanische Behandlung wurde beherrscht und erfolgreich angewandt, was eine hohe Qualität der Befestigung von Gummi auf Metall garantiert, was durch die NAMI-Zertifikate und die Schlussfolgerungen des Technologiezentrums von JSC (Moskwitsch) bestätigt wird.

In den letzten Jahren wurde die Produktion sogenannter Straßenmotive erfolgreich gemeistert und entwickelt sich, ein anschauliches Beispiel dafür ist die künstliche Straßenunebenheit (IDN, "lying policeman").

"Transversalverstärker"

Es dient zur Verstärkung des Fahrkorbrahmens beim Einbau einer Zusatzluftfederung der Hinterachse. Der seitliche Verstärker ist so ausgelegt, dass er eine Verformung des Rahmens in der Befestigungsstelle der oberen Halterungen der Hilfsluftfederung verhindert. Die Installation des Querverstärkers dient auch als Schutz gegen die Wirkung der Torsion des Rahmens von Autos mit einer ausgedehnten Basis. Die Montage des Verstärkers erfolgt an den normalen Stellen der Luftfederhalterungen, indem sie an den Befestigungslöchern befestigt werden. Das Prinzip der Befestigung ist eine Schraubverbindung.

"Aufschlüsselung der Suspension"

Erreichen Sie den Anschlag des Gegenstücks oder die maximale Kompression des Stoßdämpfers. Meistens tritt der Zusammenbruch der Aufhängung bei der maximalen Belastung des Autos oder beim Durchfahren von signifikanten Unebenheiten auf (liegende Polizisten, Gruben, Hügel).

"Progressive Eigenschaften"

Progressive Eigenschaften - "weiche Steifheit".

Es ist schön, wenn die Aufhängung des Autos kleinste Unebenheiten in der Straße glättet, zur gleichen Zeit, als von einem tiefen Schlagloch getroffen, oder wenn auf der Straße fahren ist es fast unmöglich, den ganzen Weg zu quetschen.

Feder der Federung

Auf das Fahrwerk des ersten Transportes wurde ohne hängendes Teil verzichtet. Mit dem Ausbau des Straßennetzes sind jedoch die Anforderungen an den Komfort gestiegen und die ersten Elemente der Aufhängung wurden im Pferdetransport installiert. 1906 wurde erstmals eine Federung auf selbstfahrenden Fahrzeugen eingesetzt. Es war ein Auto der Firma Brush Motor Company, das Runabout genannt wurde. In seiner Aufhängung wurden Druckfedern verwendet, die bis heute verwendet werden.

Die Feder ist der wichtigste Teil der Aufhängung und ist so konzipiert, um Vibrationen zu absorbieren, als Folge der Bewegung auf unebene Straßen entstehen. So wird die Weichheit der Bewegung des Autos zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus bietet die Feder die gewünschte Höhe der Karosserie des Autos.

Die Feder hat die Form einer zylindrischen Stange, die spiralförmig verdreht ist. Im Vergleich zu Torsionsstäben oder Federn hat die Feder kleinere Abmessungen und eine einfache Wartung. Auch die Federn sind am wenigsten anfällig für Schaukeln, wegen denen so oft in scharfen Kurven Autos mit Federung gewendet werden. Als Material für die Herstellungsfedern wird Torsionsstahl verwendet. Wenn die Feder zusammengedrückt wird, neigt sie dazu, in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren.

Die Feder zeichnet sich durch zwei Konzepte aus: "harte" und "weiche" Federung. Die Verwendung von starren oder weichen Federn sollte auf dem praktischen Zweck des Autos basieren. Zum Beispiel beschleunigen Fans zweckmäßig härtere Federn anzuwenden, die auf scharfe Kurven gute Stabilität und weich, die wiederum erhöhen den Komfort des Fahrers und die Passagiere im Gelände oder unebene Straßenoberfläche fahren.

Es gibt eine Reihe von Eigenschaften, von denen die Federsteifigkeit abhängt:

1.   Durchmesser einer zylindrischen Stange (oder Stange). Je größer dieser Wert ist, desto größer ist die Federsteifigkeit.
2.   Der Durchmesser des durch die Spirale gebildeten Zylinders (oder der Durchmesser der Feder). Je höher dieser Durchmesser ist, desto geringer ist die Steifigkeit des Elements.
3.   Anzahl der Umdrehungen. Die Anzahl der Windungen ist umgekehrt proportional zur Federsteifigkeit.
4.   Frühlingsform. Insgesamt werden drei Formen von Federn unterschieden: zylindrisch, konisch und tonnenförmig. Unterschiedliche Federformen wirken sich auch unterschiedlich auf die Steifigkeit der Fahrzeugfederung aus.

Druckrelais

1. Kontaktblock
2. Kleine Feder zum Einstellen des Differenzdruckes Ein- / Ausschalter
3. Große Betriebsdruck-Einstellfedern
4. Eingabe von Stromkabeln
5. Verbindung zusätzlich. Komponenten (Sicherungsventil, Manometer, etc.)
6. Das zentrale Loch des Relaisflansches (Verbindung zum System und zur Position der Membran)
7. Ein / Aus-Taste
8. Abdeckung

Der Druckschalter soll der Betrieb der Pumpe oder des Kompressors, einschließlich den Druckabfall unter den eingestellten Grenzwert und Deaktivieren, wenn die obere Druckgrenze automatisieren.

Im Alltag kann oft hören „Common Namen“ Druckschalter „Druckschalter“, „Differenzdruck“, „Pumpenrelais“, „Relais Wasser“, „Relais des Kompressors“, „Wasserdruckschalter“, „Luftdruckschalter“ usw. .d.

Bis in die 30er Jahre des letzten Jahrhunderts erfolgte das Ein- und Ausschalten von Pumpen und Kompressoren mechanisch und erforderte ständige menschliche Beteiligung. 1935 erfand CONDOR eines der ältesten deutschen Unternehmen ein einfaches und funktionelles Membran-Feder-Gerät (Druckschalter), das den Ein- und Ausschaltvorgang der Pumpe oder des Kompressors automatisieren sollte.

Das Prinzipdiagramm des Druckschalters ist ein Block mit einstellbaren Federn, die die Kontakte des Netzwerks schließen und öffnen. Die Kompression der Federblöcke wird durch Muttern oder Schrauben reguliert, der Druck des Arbeitsmediums auf sie wird durch die Membran übertragen.

Empfänger

Der Luftbehälter ist ein Spezialbehälter, der unter hohem Druck arbeitet.

Zusätzlich zur Beschleunigung des Aufblasvorgangs dient dieser Tank als Pufferzone mit einer starken Kompression der Kissen, wodurch Aufprälle auf den Körper oder den Rahmen gemildert werden. Je größer der Empfänger und je größer der Querschnitt der von ihm kommenden Rohre zu den pneumatischen Elementen ist, desto weicher wird die Aufhängung.

Aber auf der Höhe des Anstiegs wirkt sich der Querschnitt der Röhren und das Vorhandensein des Empfängers nicht aus. Dieser Parameter hängt nur vom Druck im System und der Beladung des Autos ab. Also, wenn Ihre primäre Aufgabe - das Durchhängen des Autos bei Volllast auszuschließen und gleichzeitig das Familienbudget nicht stark zu verwässern, dann können Sie mit einem Minimal-Kit tun. In diesem Fall können Sie die Höhe des Körpers anpassen, aber mit zunehmendem Druck erhöht sich auch die Steifigkeit. Wenn es nach Komfort verlangt, ist es besser, das pneumatische System mit einer Pufferzone auszustatten, die Schläge selbst bei hohem Druck im System mildert. Auf der anderen Seite sollte alles respektiert werden. Zu viel Luft in dem System führt zu einer übermäßigen Erweichung der Suspension und zu deren Ausfällen auf den Unebenheiten.

Seine Hauptaufgaben sind:

1. Ansammlung von Druckluft.
2. Speicherung von Druckluft.
3. Nivellierung und Aufrechterhaltung eines bestimmten Druckniveaus in der Pipeline.
4. Pflegen Sie eine bestimmte Betriebsart am Kompressor, was zu einer Verringerung der Anzahl der Neustarts führt.
5. Verringert die Welligkeit, die während des Betriebs des Kompressors auftritt.
6. Primärkühlung der Druckluft.
7. Sorgfältige Sammlung und anschließende Entfernung von Kondensat.

"Resor"

Ein kraftelastisches Federelement, das Vibrationen von Fahrbahnunebenheiten dämpft und eines der wichtigsten Teile der Fahrzeugaufhängung ist.

Die Besonderheit der Feder ist ihre variable Elastizität. Die Feder besteht aus mehreren elastischen Stahlstreifen mit sichelförmiger Form und unterschiedlichen Längen. Die längsten Enden sind am Rumpf der Besatzung befestigt, die kürzeren sind mit Estrichen befestigt. Die Achse ist in der Mitte fixiert. dh. zu einem Paket aller Blätter. Wenn die unebene Achse getroffen wird, bewirkt die Achse, dass sich das längste Blatt der Feder biegt, wodurch es einen Teil der kinetischen Energie des Stoßes erhält. Die längste Bogen biegt sich bei einer bestimmten Auslenkung damit die zweitlängste zu durchzuhängen beginnt, und - elastische Biegefestigkeit erhöht wird, dann wird der dritte, vierte, usw. Je größer die Anzahl der Blätter Feder sich biegt, desto elastischer Schubwiderstand .. Das heißt, es stellt sich heraus, dass der Schub der Achse durch den schnell ansteigenden Gegenwiderstand ausgelöscht wird und ein kleiner Teil der Aufprallenergie auf den Körper übertragen wird.
  Federung hat einige Nachteile. und insbesondere eine gewisse Starrheit und hohe Kosten.

Rubena (RUBENA)

Die Geschichte dieses Herstellers begann 1888 in Großbritannien. Alles fing damit an, Reifen für Autos zu machen. Zur Zeit werden Rubena Airbags in der Tschechischen Republik produziert. Rubena-Pneumatikelemente sind eine Gummischnuranordnung einer vorgefertigten Struktur (gepresste pneumatische Elementabdeckungen an Schraubverbindungen). Eine große Anzahl von Größen und Konfigurationen. In unserem Land, die Produkte der Firma Rubena, beherrscht "samodelkin." Kissen sind billig genug und den pneumatischen Elementen für pneumatische Aufhängungen sehr ähnlich. Die schlechte Nachricht ist, dass die Radaufhängung von Ruben nicht für den Einsatz in der Automobilindustrie ausgelegt ist und nicht als zusätzliche Luftfederung für Nutzfahrzeuge verwendet werden kann. Die direkte Bezeichnung von Rubena-Dunlop Airbags ist die Verwendung in der Fertigungsindustrie, wo es notwendig ist, Vibrationen und Geräteschocks zu vermeiden. Luftfedern werden auf Förderern verwendet, Förderbänder, Webstühle, Laborgeräte, etc .. Der maximale Druck, den Faltenbalg Hersteller erlaubt - ist 8 Atmosphären. Druck über 8 Atmosphären kann zum Bruch der Schale führen. Gummiprodukte sind kritisch für Straßenreagenzien und Temperaturänderungen. Bei einem Personenkraftwagen ist diese Druckbegrenzung nicht kritisch, aber die chemische Beständigkeit von Gummikissen bleibt relevant. Der Hersteller produziert keine Serien von Luftfederungen, was bedeutet, dass die Materialien nicht für Fahrzeuge geeignet sind.

«Ohrring der Federn»

Element der Federung, die das Federpaket und die Karosserie des Nutz- / Nutzfahrzeugs verbindet. Es ist sehr wichtig, nicht auf Feder Ohrringe wegen ihrer niedrigen Preis im Vergleich zu anderen Federelementen und die hohe Verantwortung der gesamten Einheit als Ganzes zu speichern.

"Faltenbälge"

„Bellows“ (aus dem englischen Firma Sylphon Namen.) - elastisch einlagige oder mehrlagige Wellmantel aus Metall, Nichtmetall, und Verbundwerkstoffe behalten ihre Festigkeit und Integrität, wenn Multizyklusdruckverformung, Dehnung, Biegung und Kombinationen davon unter dem Einfluß der inneren oder äußeren Drucks, Temperatur, und mechanische Belastungen.

Art der pneumatischen Kugel aus mehreren Kugeln, verbunden durch eine flexible Brücke ("Taille"). Diese Faltenbälge können übereinander gestapelt werden. Zum Beispiel sieht ein Doppelfaltenbalg wie zwei aufeinander gestapelte Doughnuts aus. Je größer der Faltenbalg ist, desto größer ist das Arbeitsluftvolumen in ihnen und desto größer ist die zulässige Belastung der Federung.

"Pflaume" ("Ärmel")

Art der pneumatischen Elemente mit der größten progressiven Eigenschaft. Das Hauptmerkmal dieser Art von Luftballon ist das Prinzip der Reichweite. Auf dem "Strumpf" wird der Luftballon mit einem Metallring befestigt.

Stens (Haltung)

Stance (aus dem Englischen übersetzt „Landung“.) - zunehmend für Kraftfahrzeuge in Bezug auf den Zwischenraum (Abstand) verwendet wird, und ersetzt das Wort Drop (. Aus dem englischen „fallen“ übersetzt), die von einer dezenten angedeutet und war bis zum Bauch des Autos fallen gelassen (fallen a) .
  "Stance" ist die ganze Kultur der niedrigen Autos. Es heißt "Stand-Kultur" - richtige Scheiben und Landung, sowie die Anwesenheit einer Rosine, so dass das Auto von seiner eigenen Art abweichen kann.
  ** Niedriger Stand - wenn die Maschine buchstäblich auf dem Boden liegt.
  ** Gay-Haltung - eine zusätzliche Erhöhung der Fahrhöhe, so dass das Auto "Jeep".

"Trittleiterfedern"

Trittleiter ist ein Befestigungselement der Feder, die es mit der gesamten Aufhängung verbindet. Die Leiter wird in eine spezielle Nut in der Mitte der Blattfedern eingeführt, zieht das ganze Paket zusammen und fixiert es sicher in der Aufhängung. Die Qualität der Befestigung des Federpakets bestimmt unmittelbar die Federsteifigkeit und Elastizität der Federung, die für einen ruhigen Lauf des Fahrzeugs sorgen. Trittleiter sollten den Lasten entsprechen, die das Fahrzeug erfährt: die Dicke und Stärke des Zentralbolzens, seine Form und Biegung sind wichtig. Von einem solchen einfachen Aufhängeelement hängt die Arbeit des gesamten Federpakets ab und im Falle eines Bruches von U-förmigen Bolzen wird die gesamte Aufhängung fliegen.

"Radsturz"

Der Winkel der Vorder- oder Hinterräder zum Boden - von der Vorderseite des Fahrzeugs aus gesehen. Dieser Winkel bestimmt die innere Neigung der Reifen in der vertikalen Ebene. Zero Dislocation bedeutet die Rechtwinkligkeit der Räder zum Boden.

"Anhängerkupplung"

Ein spezielles Gerät zum Ziehen von Anhängern, Wohnmobilen, Autos usw. Die Seite sollte zum Verbinden des Anhängers mit dem Fahrzeug elektrische Schaltung und Signal Duplizierung AHK Buchse sein (Raumbeleuchtung, Signalmaße STOP) in der Rückseite des Anhängers.

"Passend"

Ein Verbindungsstück, das überall dort zum Einsatz kommt, wo alle Rohre zusammentreffen. Die Verbindungen können unterschiedlicher Art sein: herkömmliche Verbindungen von Rohren derselben Art und mit unterschiedlichen Durchmessern oder Konfigurationen, alle Arten von Verzweigungen, Windungen und Verbindungen. Außerdem dienen die Armaturen als Stopfen an den Endteilen der Rohre und an Orten mit vorübergehender oder dauerhafter Überlappung.

Je nach Verwendungszweck haben die Armaturen folgende Typen:

• Winkel oder Hähne - Elemente, die dazu dienen, die Richtung der Rohrleitung in einem bestimmten Winkel (von 45 ° bis 120 °) zu ändern.
• T-Stücke, Kreuze und Sammler sind Elemente, die in einzelnen oder doppelten Zweigen von zusätzlichen Rohren aus der Hauptleitung verwendet werden.
• Kupplungen und Kegs sind Elemente zur einfachen Verbindung von Rohren gleichen Durchmessers und gleicher Form. Kupplungen haben ein Innengewinde und erfordern das Vorhandensein von Gewinde an den Enden der Rohre, die für den Anschluss bestimmt sind, in Fässern ist das gleiche Gewinde auf der Außenseite.
• Fittings vom Übergangstyp (Drifts, Nippel, Futurks) - Elemente für die Verbindung von Rohren verschiedener Durchmesser, Konfigurationen und Materialien. Diese Art von Fittings wird in Verbindung mit Kupplungen verwendet.
• Armaturen - Elemente zur Befestigung starrer Rohre mit Schläuchen.
• Rohlinge sind Elemente, die dazu dienen, Strömungen (Flüssigkeit oder Gas) in einer bestimmten Richtung dauerhaft oder zeitweise abzusperren.

Fahrgestell

Jedes Fahrzeug, unabhängig von Art und Zweck, besteht aus drei Hauptteilen: Motor, Karosserie und Fahrgestell. Das Chassis des Autos ist ein System, das aus zusammengebauten Einheiten des Fahrgestells, des Getriebes und des Kontrollmechanismus besteht. Es ist einer der wichtigsten Teile des Fahrzeugs, da es Ihnen ermöglicht, die Wahrnehmung und Übertragung aller Kräfte, die während der Bewegung auf ihn einwirken, zu gewährleisten. Fahrwerksfunktionen Fahrwerksteile des Fahrwerks reduzieren die Belastung und gleichen Schwankungen beim Fahren auf holpriger Straße und im Gelände aus. Mit dem Hilfsrahmen können Sie den Aufbau, den Motor und andere Einheiten auf dem Chassis installieren. Die Vorder- und Hinterachse übertragen die Drehbewegung mittels Rädern und sorgen so für die Bewegung des Autos.

Es ist möglich, zwei verschiedene Schemata des Chassis von Fahrzeugen zu unterscheiden.

Das Rahmenchassis, bei dem es sich im Allgemeinen um einige massive Träger handelt, auf denen alle Einheiten des Autos installiert sind. Durch diese Konstruktion können Fahrzeuge große Lasten transportieren und verschiedene dynamische Lasten problemlos bewältigen.

Lagerkörper. Im Bestreben, das Gewicht von Autos zu reduzieren, wurden alle Funktionen des Rahmens am Körper neu definiert. Dieser Rahmen erlaubt Ihnen nicht, große Lasten zu bewegen, bietet aber gleichzeitig mehr Komfort und Geschwindigkeit.

Air Suspension ist eine der Varianten der Kabinenfederung, die auf pneumatischen Steuerprinzipien basiert.

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale, eine Reihe von Aufgaben zu lösen - den Abstand zwischen dem Körper und dem Auto in einer halbautomatischen oder automatischen Modus eingestellt, Komfort erhöht und eine erhöhte Tragfähigkeit (für LKW).

Was sind die Merkmale der Luftfederung? Wann wurde es in Arbeit gesetzt? Was müssen Sie über die Designmerkmale und das Prinzip des Geräts wissen? Kann ich das pneumatische System selbst installieren? Diese und andere Fragen werden in dem Artikel berücksichtigt.

Die ersten Autos mit Luftfederung

Die Geschichte der Luftfederung begann 1901, als William Humphries den ersten Pneumokompressor für Autos entwickelte und patentierte.

Strukturell bestand die erste Vorrichtung aus einer Feder auf der linken und rechten Seite, Kissen und einem Kompressor für jede von ihnen.

Versuche, die Aufhängung im realen Transport zu installieren, wurden 1920 unternommen. In der Rolle des Experimentators kam Messier heraus, der es nie geschafft hatte zu realisieren, was er geplant hatte.

Die nächste Entwicklungsrunde fand nach dem Zweiten Weltkrieg statt. Zu dieser Zeit erschien der erste Prototyp unter dem Namen Stout Scarab, der 1946 vorgestellt wurde.

Äußerlich ähnelte das Auto dem "Käfer", aber mit einem längeren Körper. Dieses Auto wurde auch durch die Tatsache bemerkt, dass es mit einem Monocoque aus Fiberglas hergestellt wurde, und der Körper wiederholte buchstäblich den Rumpf des Flugzeugs.

1957 erschienen die ersten Busse mit Luftfederung. Die Rolle des Herstellers wurde von General Motors übernommen.

Bald erschienen neue Geräte auf Autos Eldorado Brougham Marke Cadillac.

Ein Jahr später wurde die Luftfederung in Form von Zusatzausrüstung auf allen Maschinen platziert und seit 1959 ist die Option Standard.

Mit der Zeit gehören die klassischen Federn der Vergangenheit an, und ihr Platz wurde von pneumatischen Zylindern mit Sensoren eingenommen, die die Rolle fixierten. Der Zweck der Innovation war es, die Stabilität des Autos in Kurven zu erhöhen.

Aber es war ein Minus - langsame Reaktion, da der Kompressor einfach keine Zeit Luft in den Ballon zu pumpen auf der einen oder der anderen Seite bestimmte Rolle zu beseitigen.

In dieser Hinsicht sind Cadillac-Autos viel besser, weil sie von einem erhöhten Niveau des Komforts und der reibungslosen Operation rühmen konnten.

Seit 1960 weigert sich der Cadillac-Hersteller, eine Luftfederung zu installieren, woraufhin das Gerät 24 Jahre lang vom amerikanischen Automobilmarkt verschwand.

Erst im Jahr 1984 veröffentlichte die Firma Lincoln eine neue Continental Mark VII, bei der die Grundausstattung Luftfederung war.

Mercedes blieb nicht zurück, seit 1962 begann der Verkauf von Autos mit Luftfederung (W112 300SE).

Diese Maschinen wurden mit Vorrichtungen mit Ventilen von Bosch zusammengebaut, die an beiden Kabinenaufhängungen angebracht waren.

Darüber hinaus gelang es den Mitarbeitern der Firma Mercedes, das erste Auto mit einstellbarer Bodenfreiheit zu bauen.

Auf welchen Autos ist die Luftfederung installiert?

Heute ist die Liste der Maschinen, auf denen die Luftfederung montiert ist, riesig.

In der Liste sind Autos und Lastwagen der folgenden Riesen der Automobilindustrie - Lexus, Grand Cherokee, Mercedes-Benz und Rolls Royce.

Es ist erwähnenswert und andere Hersteller - Land Rover, Audi, Subaru und Citroen.

Im Vergleich zu früheren Versionen der modernen Luftfederung "weiser". Sie haben einen Sport-Modus, der eine Änderung des Regimes und die Höhe der Abfertigung vorsieht.

Bei Lkw regelt die Automatik die Höhe und Steifigkeit unter Berücksichtigung des Lastgewichts in der Kabine.

Besondere Aufmerksamkeit sollte Lowriders gelten - Maschinen, die bei Autofahrern weltweit beliebt sind und sich durch eine niedrige Landung auszeichnen.

Solche Autos haben ein einprägsames Aussehen, was oft aufgrund der Verschlechterung der technischen Eigenschaften erreicht wird.

Hier werden "Bomben" unterschieden - Autos des 30. und 50. Jahr der Ausgabe, die eine Reihe von Funktionen haben - zusätzliche Leuchten, Dachvisiere, Originalkörperform und Pneumatiksystem statt Hydraulik.

Dank einer einzigartigen Federung ist zusätzlicher Komfort garantiert und die Seltenheit der Autos wird beibehalten.

Arten der Luftfederung

Heute werden drei Arten von Luftfederung entwickelt und angewendet:

Mit einer Schaltung.

Dies ist das einfachste System, das nur auf einer Achse installiert ist. Beide pneumatischen Elemente werden gleichzeitig mit Luft versorgt.

Diese Art von System wird bei kleinen Lastkraftwagen und Pickups verwendet, wo eine größere Elastizität erforderlich ist.

Der Zweck der Installation einer Einkreisluftfederung besteht darin, die Tragfähigkeit zu erhöhen.

Ein System mit einer einzigen Schaltung kann auch von zwei Arten sein - Empfänger und Nicht-Empfänger.

Im ersten Fall wird Luft vom Empfänger auf einen Druck von 8-14 bar mit konstanter Unterstützung dieses Parameters geliefert.

Im Fall von Luftstrom bezresivernoy Suspension geliefert direkt von dem Kompressor Pneumoelements, und das Druckentlastungsventil wird unter Verwendung von (geschieht oder elektrische Spule).

Zu den Merkmalen des Systems gehört die Überwachung der Bodenfreiheit unter Berücksichtigung der aktuellen Bedürfnisse und der Möglichkeit, Anpassungen vorzunehmen.

Außerdem ändert das Gerät den Abstandsparameter nach Bedarf.

Luftfederung mit zwei Kreisläufen.

Es ist auf einer oder zwei Achsen platziert. Bei der Montage nur auf einer Achse sind die Konturen unabhängig.

Das Gerät ist auf leichten Lastkraftwagen, Pick-up-Trucks und anderen Maschinen zur Güterbeförderung montiert.

Die Möglichkeit der Luftfederung besteht darin, die Tragfähigkeit zu erhöhen und die ungleichmäßige Massenverteilung auszugleichen.

Außerdem reduziert das System die Gefahr des Umkippens der Maschine mit einem scharfen Eintritt in die Kurve. Die Steuerung erfolgt über spezielle Ventile oder Tasten.

Bei der Montage auf zwei Achsen ergeben sich zwei Systeme mit einer Schaltung, die nicht voneinander abhängen.

Die Steuerung ist die gleiche wie bei Einkreisgeräten. Zur Kontrolle und Überwachung sind Druckmessgeräte installiert.

Ein Gerät mit vier Stromkreisen.

Es ist auf zwei Achsen der Maschine platziert. Hier ist das pneumatische Element unabhängig und kann separat gesteuert werden. Solche Systeme sind nur Empfänger.

Bei der Steuerung gibt es viele Möglichkeiten - Steuerung über pneumatische Taster, Regler oder elektrische Schalter.

Die Bodenfreiheit wird dank der Anzeige von Manometern, Reglern oder digitalen Anzeigen kontrolliert.

Eine der beliebtesten Optionen ist die Installation eines Systems mit vier Schaltkreisen und die Steuerung der pneumatischen Tasten.

Die Geschwindigkeit der Änderung der Bodenfreiheit ist unterschiedlich - 5-15 Sekunden. Vorteile des Gerätes sind Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit.

Eine weitere Option ist die Steuerung mit pneumatischen Verteilern. Vorteile sind zusätzliche Möglichkeiten, die die Geschwindigkeit des Anhebens erhöhen und das Spiel der Maschine verringern (1-5 Sekunden).

Es ist auch möglich, den Schwung zu implementieren, wenn die linke und rechte Seite die Höhe ändern.

Auch (wenn nötig) können Sie die Bodenfreiheit durch Drücken einer Taste ändern.

Wenn ein digitaler Controller verwendet wird, sind die Möglichkeiten noch größer.

Zusätzlich zur Steuerung der pneumatischen Zahnstangen überwacht das Gerät die Belastung, den Druck in den pneumatischen Elementen und dem Empfänger, die Körperposition und eine Anzahl anderer Parameter mit der Möglichkeit der Einstellung.

Das Gerät und das Prinzip der Bedienung

Strukturell umfasst die nach dem pneumatischen Prinzip hergestellte Struktur der Aufhängung die folgenden Elemente:

• Luft-Empfänger;
• Elastische pneumatische Elemente (für jedes der Räder ausgelegt);
• Steuereinheit und Sensorgruppe;
• Airways;
• Kompressor (Luftversorgung).

Jeder der Knoten führt eine bestimmte Aufgabe aus:

• Luftempfänger - ein Gerät, das die Einstellung der Bodenfreiheit in einem kleinen Bereich (ohne den Einsatz eines Kompressors) ermöglicht.
• Elastische pneumatische Elemente sind der Hauptantrieb bei der Installation und Wartung der Bodenfreiheit. Die Regulierung ist in zwei Modi möglich (automatisch, manuell). Die Korrektur des Parameters erfolgt aufgrund einer Änderung des Drucks in den Elementen des pneumatischen Systems.
• Der Kompressor ist ein Gerät, das dem Empfänger Druckluft zuführt. Dies ist das Hauptelement der Luftfederung, da ein Betrieb ohne Druckluft unmöglich ist.
• Das pneumatische Element ist eine Einheit, die mit einer Stoßdämpferstrebe individualisiert oder kombiniert werden kann. Vorwiderstände sind für fast alle Arten von Maschinenaufhängungen geeignet. Das Gerät besteht aus einer Gruppe von Elementen - einer Stange, einem Gehäuse, einer Manschette und einer Stange mit einem Kolben.
• Airways vereint verschiedene Luftfederpakete zu einem gemeinsamen Netzwerk.
• Die Sensoren überwachen und übertragen verschiedene Parameter - das Niveau der Neigung, den Neigungswinkel des Körpers in Bezug auf die Beschichtung, die Beschleunigung der Maschine und andere.
• Die Steuereinheit ist das zentrale Gerät, das Informationen empfängt und verarbeitet. Es garantiert auch die Einstellung der Federung im automatischen oder manuellen Modus.

Die Aufgabe der Luftfederung besteht darin, die Bodenfreiheit des Fahrzeugs manuell oder automatisch einzustellen.

Im ersten Fall wird der Treiber selbst installiert und im zweiten Fall übernimmt die Steuereinheit diese Aufgabe.

Die Einstellung im manuellen Modus hängt vom Design ab. In Gegenwart von pneumatischen Ständern ändert sich das Spiel und die Steifigkeit.

Im manuellen Modus gibt es drei Ebenen - niedrig, optimal und hoch. Das optimale Niveau wird für Fahrten mit Geschwindigkeiten bis zu 100 km / h verwendet. Low - mit High-Speed-Modi und High - bei Geländefahrten und Geschwindigkeiten bis zu 40 km / h.

In automatischen Systemen wird eine Gruppe von Parametern überwacht - Beschleunigung, Geschwindigkeit, Steigung und andere.

Bei den scharfen Wendungen analysiert die Steuereinheit das Niveau der Rolle und ändert die Starrheit der Aufhängung für die Körperausrichtung und die Verbesserung der Kontrollierbarkeit.

Das Funktionsprinzip basiert auf dem Empfang von Signalen von verschiedenen Sensoren, wonach das Gerät eine Analyse durchführt und Befehle an die Aktoren sendet.

Wenn die Luftfederung in Bezug auf die Geschwindigkeit reguliert wird, dann nimmt, wenn letztere erhöht wird, der Abstand automatisch ab, und wenn der Geschwindigkeitsbereich abnimmt, nimmt er zu.

So werden drei Arbeitsalgorithmen unterschieden:

• Handbuch;
• Automatisch;
• Automatisch (unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit der Bewegung).

Merkmale der Luftfederung von Lastwagen und Autos

Pneumatische Federung, die auf Autos und Lastkraftwagen installiert ist, hat eine Reihe von Merkmalen.

Also, Geräte für Lastwagen und Busse sind mit Pneumokompressoren ausgestattet, die von Diesel, und in Personenkraftwagen - von einem Elektromotor arbeiten. Gleichzeitig ist der Zweck der Installation ähnlich - dank der Wirkung der Luftfederung werden die Schwingungen und Erschütterungen während der Fahrt reduziert.

Ein Beispiel für eine Luftfederung eines Autos.

Minus das Gerät - die Notwendigkeit für regelmäßige Wartung und regelmäßigen Austausch des Pneumokompressors.

Trotzdem sind Nutzfahrzeuge oft mit Luftfederung ausgestattet. Der Grund für die Beliebtheit liegt in der Möglichkeit, die Steifigkeit, die Lande- und Landehöhe von Personen, die Bodenfreiheit und andere Parameter einzustellen.

In diesem Fall werden ein oder zwei Schaltkreise am häufigsten bei Lastkraftwagen verwendet. Mit ihrer Hilfe werden die Steifigkeit und damit die zulässige Belastungsstufe geregelt.

Der Vorteil besteht darin, dass die Erhöhung der Tragfähigkeit das Sicherheits- und Komfortniveau nicht beeinträchtigt.

Pneumatische Federung von Autos MAN.

Pneumatische Federung des KAMAZ-Fahrerhauses

Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip der luftgefederten Kabine eines Lastwagens (basierend auf KAMAZ-Fahrzeugen).

Der Prozess der Optimierung der Lkw-Aufhängung reduziert sich auf die Lösung vieler Probleme, von der Erhöhung der Tragfähigkeit bis zur Verbesserung des Komforts für den Fahrer.

Also, auf Autos КАМАЗ und Autos anderer Marken wird die Abschreibung einer Kabine, die auf einem pneumatischen Prinzip gebaut ist, zur Verfügung gestellt.

Wenn das Fahrzeug mit einer Motorhaube ausgestattet ist, sind die auf dem pneumatischen Element (zwischen dem Rahmen und dem Fahrerhaus) befestigten Scharnierscharniere in der Struktur enthalten.

Ein weiteres Paar pneumatischer Elemente (manchmal Stoßdämpfer) ist am Rahmen befestigt, was die Mobilität der Kabine garantiert.

Der Nachteil ist die Komplizierung des Schaltvorgangs und der Lenkung.

Auf Lastkraftwagen mit Hilfe der Luftfederung kann eine Reihe von Problemen gelöst werden - um den Körper zu senken oder anzuheben, einen ruhigen Lauf zu gewährleisten und das Vibrationsniveau zu reduzieren. Gleichzeitig ist die Luftfederung am neuen Modell 4308 KAMAZ installiert.

Herzstück des Gerätes sind zwei Zylinder, geschmiedete Schläuche und eine Gruppe von Silentblöcken. Die Steuerung erfolgt über eine spezielle Einheit.

Vor- und Nachteile der Luftfederung

Die Beliebtheit von Pendeln, die nach dem pneumatischen Prinzip arbeiten, hat folgende Vorteile:

• Die Möglichkeit der Anpassung - Regulierung der Steifigkeit, Straßenabstand und Axiallasten.
•   Bequemlichkeit der Verwaltung. Die Änderung der Parameter und die Überwachung der Federung sind im Innenraum des Fahrzeugs möglich. Der Fahrer trifft eine Entscheidung, die die Anforderungen und die aktuellen Bedingungen berücksichtigt. Bei der automatischen Version trifft das System selbst eine Entscheidung.
• Ändern Sie die Fahrhöhe. Die Abstandseinstellung erfolgt aus dem Innenraum des Fahrzeugs. Dadurch entsteht ein individueller Lowrider, die Bodenfreiheit verändert sich. Das Vorhandensein einer Option in den Bedingungen der inländischen Straßen ist sehr nützlich. Aufgrund der erhöhten Durchfahrtshöhe ist es möglich, einen schwierigen Geländeabschnitt zu überwinden oder das Fahrzeug an einer hohen Bordkante abzustellen.
• Praktikabilität. Dank der Luftfederung ist der Betrieb der Maschine auch bei erhöhter Beladung möglich, ohne den Komfort und das Risiko für den Fahrer zu beeinträchtigen. Diese Qualität ist relevant für Lkw, Transporter und andere Fahrzeuge.

Wir sollten eine Reihe von Mängeln nicht vergessen:

• Schlechte Wartbarkeit. Bei Ausfall bestimmter Elemente besteht die einzige Lösung darin, das Gerät auszutauschen.
• Geringe Zuverlässigkeit Die Lebensdauer des Geräts hängt von den klimatischen Bedingungen des Betriebs ab - Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Verfügbarkeit von Straßenreagenzien.
• Hohe Kosten. In der Organisation der Luftfederung müssen Sie Geld für den Kauf eines Empfängers, Kompressors, Airbags und anderer Elemente des Systems ausgeben.

Kann ich es selbst installieren?

Entgegen der landläufigen Meinung ist die Installation einer pneumatischen Federung durch die eigenen Hände (auch bei inländischen Autos) ein echtes Unterfangen. Die Hauptkomponenten für die Umwandlung sind pneumatische Kissen.

Zusätzlich werden Magnetventile, Nippel, T-Stücke, Fittings, Sauerstoffschläuche und andere Elemente gekauft.

Lufttank von „KAMAZ“ (mit der Maßgabe, kleineren strukturellen Verfeinerung) - die Rolle des Kompressors wird häufig Gerät eagle R20 oder Viair 400P und einen Empfänger Qualität verwendet.

Um das pneumatische Kissen zu steuern, ist eine Kabelfernbedienung installiert.

Berücksichtigen Sie beispielsweise die Kosten, wenn Sie eine Luftfederung am VAZ installieren:

• Gestelle werden von SAAZ (Öl) - 7-8 tausend Rubel angewandt.
• Kissen - von Scania 4. Generation. Der Preis beträgt 3-4 Tausend Rubel / Stück.
• Nehmen Sie den Empfänger für die Luftfederung von den "Neun". Vorteile des Geräts - das Vorhandensein eines Rückschlagventils, hohe Druckfestigkeit, Kapazität. Kosten - 2-2,5 tausend Rubel.
• Die HBO-Ventile werden auf 25 Atmosphären gehalten. Die Kosten betragen 300-400 Rubel pro Stück.
• Kompressor. Hier ist das Modell Berkut P20 geeignet. Seine Vorteile sind Zuverlässigkeit, schnelles Pumpen. Der Gesamtpreis beträgt etwa 5 Tausend Rubel.
• Andere Ausrüstung - Manometer, Armaturen und Rohre.

Die Gesamtkosten betragen 25-27 Tausend Rubel. In diesem Fall funktioniert der Algorithmus wie folgt:

• Installation von Racks;
• Recken und Fixieren von Sauerstoffschläuchen;
• Installation des Ventils und der vorderen Schaltung;
• Montage der Schläuche von den Kissen und Kissen selbst;
• Anschluss von Relais, Sicherungen und Kippschaltern;
• Überprüfung der Arbeit.

Ergebnisse

Das Vorhandensein einer Luftfederung - eine Garantie für einen ruhigen Lauf, eine Änderung des Spielraums (falls erforderlich), eine Verbesserung der Handhabung und des Komforts sowie eine Verringerung der Gefahr von Setzungen.

Aber es ist wichtig, daran zu erinnern, dass solche Systeme regelmäßige Pflege benötigen. Sie sind auch teuer in der Wartung und haben einen hohen Preis.

Bevor Sie ein Auto mit Luftfederung oder Installation von Ausrüstung kaufen, bewerten Sie die Dringlichkeit der zusätzlichen Kosten und treffen Sie eine Entscheidung.

Demonstration der Arbeit während der Bewegung der Luftfederung GAZELLE.

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Niemand kann durch das Vorhandensein von pneumatischen elastischen Elementen in der Aufhängung von Geländefahrzeugen überrascht werden. Bezüglich der Bedenken bezüglich der Zuverlässigkeit werden sie durch Statistiken vollständig widerlegt. Dann stellt sich die Frage: "Können die Berechnungen der Entwickler falsch sein?"

Auf die Ernennung von verschiedenen Arten von Suspension

Es ist für niemanden ein Geheimnis, dass das Verhalten eines Fahrzeugs unter verschiedenen Reisebedingungen in hohem Maße von der Größe der Bodenfreiheit und der Höhe der Fahrzeugkarosserie über der Straße abhängt. Die Anforderungen für Offroad- und Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge sind diametral entgegengesetzt.

Natürlich gab es natürlich Versuche, dem Sportwagen die Fähigkeit eines "Geländewagens" zu geben und umgekehrt. Meist gelingt es den Erschaffern solcher Hybride jedoch nur einen gewissen Kompromiss aus Leistung und Qualität zu erzielen.

Jedes Universalauto hat immer eine enge Richtung verloren: die eine - abseits und die andere - auf dem Asphalt. Ein mehr oder weniger erfolgreiches Beispiel für universelle Autos sind Autos mit einer einstellbaren Fahrhöhe. Die unruhige Struktur der Aufhängung solcher Fahrzeuge erlaubt es, die Bodenfreiheit für das Überqueren der Offroad zu erhöhen und den Schwerpunkt auf der Strecke zu reduzieren.

Schutz von Luftfederungskomponenten

In der Luftfederung des Volkswagen Touareg ist der Gummischlauch des pneumatischen Elements mit einem massiven Glas aus Aluminium und einem gewellten Kunststoffgehäuse verschlossen. Zusätzlich zum Schutz des empfindlichen Gummikissens vor dem Eindringen von Fremdkörpern, Schmutz und Schnee schützt dieses Glas und die Hülle das Kissen vor Stechen.

Eine robuste und stabile Kunststoffpalette, die sich am unteren Ende des hinteren Pneumatikzylinders des Mercedes-Benz ML befindet, dient dem Schutz vor scharfen Ästen. Während der Bewegung in der Strecke wird jedoch viel Schnee und Matsch.

Ingenieure von Land Rover haben den Schutz von Kissen mit Hilfe von starken Stahlgehäusen zur Verfügung gestellt. Dies war jedoch nur im oberen Teil möglich, wodurch sehr viel Schmutz darunter geraten konnte. Nach den Beobachtungen von Experten von Auto-Pflege-Zentren unter dem gleichen Schema, ist viel weniger Schmutz in den Hülsen des Discovery 3 Autos als in den gleichen Teilen des Range Rovers angesammelt.

Nach welchem ​​Prinzip arbeitet Luft?

Heutzutage ist die gebräuchlichste Art, die Fahrhöhe einzustellen, die Verwendung sogenannter "Kissen", die mit unter Druck stehender Luft gefüllt sind. Es ist nicht schwer zu erraten, dass Sie die Fahrhöhe nur mit einer Einzelradaufhängung einstellen können. Dies ist auf den Fortschritt der Kompression (die untere Position) oder den Hub (obere Position) zurückzuführen.

Bei Fahrzeugen mit integrierten Brückenträgern (z. B. der ersten und zweiten Generation des Range Rover) wird nur die Aufhängehöhe über der Fahrbahn reguliert und die Steifigkeit des Fahrwerks variiert. Die Größe des Abstandes variiert nur aufgrund des Außendurchmessers der Reifen.

Anfänglich wird bei der Herstellung von Fahrzeugen beliebte pnevmoelementy Ballonartige gewesen, und später für Autos gestartet nur die „Hülse“ Elemente verwendet, in ihrer diagonalen Reifenstruktur ähnelt, eine Rahmenstruktur, die gebildet zwei Lagen von Korden, die unter einem streng bestimmten Winkeln zueinander ausgerichtet.

Arbeitsprinzip

Das Funktionsprinzip eines solchen pneumatischen Elements besteht darin, dass sich mit der Druckänderung in dem pneumatischen System und dem Verlauf der Aufhängung die Höhe des Zylinders ändert und sein Teil tatsächlich auf die Führung rollt. Ein Teil der Hülle wird gleichzeitig "umgedreht" und der andere "umgedreht". Außerdem befindet sich einer von ihnen in der Kurve und dann draußen.

Während des "Rollens" der Gummiseilhülse ändert sich ihr Durchmesser aufgrund der Tatsache, dass sich die Lagen der Schnur relativ zueinander drehen. Aufgrund dieser Merkmale der Arbeit ist es möglich, das notwendige Maß an progressiver Elastizität des pneumatischen Elements in verschiedenen Zonen des Federwegs zu erhalten.

Dies ist notwendig, um eine hohe Laufruhe sicherzustellen: im mittleren Teil des Hubs ist eine leichte Erhöhung der Steifigkeit wünschenswert, und in den extremen Bereichen - hohe Progressivität.

Bei fortgesetzter Bewegung in der Schneespur wird der Schnee in den Falten des pneumatischen Elements verstopft, verdichtet und in Eis verwandelt.

Umarme das Weite

Mängel sind in der Regel eine direkte Fortsetzung der Verdienste. Je kleiner die Dicke der Gummikordkonstruktion ist, desto besser beeinflusst dies die Arbeit, da der Unterschied in den Arbeitsdurchmessern der inneren und äußeren Schichten der Schnur geringer ist. Damit einhergehend nimmt jedoch auch die Zwischenschicht aus Gummi ab, die die Drehung der Kordebenen relativ zueinander sicherstellt.

Folglich werden die Materialanforderungen und die Stabilität ihrer Leistungseigenschaften unter verschiedenen Bedingungen, beispielsweise bei extremen Temperaturen, signifikant erhöht. Dies ist das Problem, das aufgrund der spezifischen Konstruktion des pneumatischen Elements und der Merkmale seiner Installation auf dem Fahrzeug zunimmt oder abnimmt.

Theoretisch wird die Schaffung eines elastischen Elements, das seine Eigenschaften in einem weiten Temperaturbereich von -80 ° C bis + 80 ° C behält, für heute nicht sehr schwierig sein. Gegenwärtig gibt es bereits Materialien, zum Beispiel auf der Basis von Organosiliciumverbindungen, die in der Lage sind, Eigenschaften über einen weiteren Temperaturbereich beizubehalten. Aber wegen der hohen Kosten der Anwendung fanden sie nur in Weltraumentwicklungen.

Wenn Sie der Statistik glauben, wird der Großteil der mit Luftfederung ausgerüsteten SUVs heute in ziemlich greenhouse sparenden Bedingungen moderner Megastädte eingesetzt. Es ist unwahrscheinlich, dass diese Autos verwendet werden, um die Schlote von Vulkanen und die Eroberung des antarktischen Eises zu untersuchen.

Der Grundsatz der wirtschaftlichen Zweckmäßigkeit wurde noch nicht aufgehoben. Zum Beispiel Mercedes-Benz ML ausgestattet Pneumoelements Firma ATE, entweder technologisch oder strukturell unterscheiden sich von denen, die in Massen in den Aufhängungssystemen der Traktorsitz und gefederten Kabine Lastwagen verwendet werden. Diese Elemente haben ihre Zuverlässigkeit für viele Jahre Betriebserfahrung bewiesen.

Schaden

Auf dem expandierten pneumatischen Element ist zu sehen, dass das Loch auf dem am meisten belasteten Abschnitt der Schale gebildet wurde, wo es sich zusammenzieht. Mit der vertikalen Bewegung des Rades fiel es auf den inneren, dann den äußeren Teil der Falte.

Das Vorhandensein von Spuren von Schmutz auf der Arbeitsfläche des Elements zeigen:

1. Das Ausmaß des Faltens des gummielastischen Elements während des Betriebs;
2. Das Schleifmittel kommt leicht an den Ort der Reibung der Oberflächen und verweilt dort für eine gewisse Zeit.

Die Gummikordelschale verliert bei Temperaturen unter -40 ° C ihre Elastizität. Um ihr "Leben" zu verlängern, müssen Sie die Suspendierung in einen Sportmodus übersetzen und dadurch ihren Kurs reduzieren.

Sand und kleine Steine, die unter den Rädern hervorkommen, können ebenfalls extrem gefährlich für die Luftfederung sein. Im Laufe der Zeit können sie sogar spezielle Schutzluftelemente abwischen.

Tieftemperatur-Luftfederungstest

Für durchschnittliche Fahrzeugbetriebsbedingungen eines ausreichenden Temperaturbereich von -40 ° C bis + 40 ° C, in dem der Mangel an Qualität und Wirtschaftlichkeit von Materialien. Aber bei einem Ausflug nach Tiksi sind wir ein wenig aus der "angenehmen" Temperatur herausgefahren. Und die ersten Probleme mit Pneumobällen traten auf, nachdem sie die Nacht bei einer Temperatur von -47 ° C verbracht hatten.

Nur die hinteren pneumatischen Elemente konnten kollabieren, da sie mehr Kühlung erhielten als die vorderen. Da die Front-Airbags, die in Ausnehmungen Kotflügeln angeordnet sind, Wärmekraftmaschine, in der Nacht und während des Tages arbeiten erwärmt werden sanfteren Bedingungen aufgrund der Tatsache, daß das Gehäuse Suspension diente ihre Führung.

Zum einen gewährleistet, weil es während aller Phasen des Federwegs Ausrichtungselement und zum anderen in dem Prozess leicht erwärmt Gehäuse, dauerte es nicht Element obmorznut.

Die hinteren Kissen hatten keine externe Heizung, und als sich das Auto entlang der Schneekette auf den Kunststoffführungen bewegte, erschien sofort eine Eiskruste. Der Radius der Biegung des pneumatischen Elements verringerte sich dadurch, was die Spannung in seinem Arbeitsbereich (insbesondere wenn der Körper angehoben wurde) deutlich erhöhte.

Die Situation wurde durch eine geringfügige strukturelle Fehlausrichtung des pneumatischen Elements, die während des Verlaufs der Aufhängung eine gewisse Schräglage verursachte, noch verstärkt. Aber wie die Praxis zeigt, verursachen diese Merkmale unter normalen Betriebsbedingungen von fatalen Folgen nicht.

Auf dem Diagramm des elastischen elastischen Pneumatikelements ist zu sehen, wie der Biegeradius der Gummikordelhülle aufgrund des Eises abnimmt, das auf der Oberfläche der Führung haftet. Darüber hinaus ist Wasser in einem festen Zustand ein ausgezeichnetes Schneidmaterial.

Andere Faktoren beeinflussen die Luftfederung

Leider sind niedrige Temperaturen nicht das einzige Problem bei Luftfederungssystemen. Nicht weniger tödlich für sie und Überhitzung. Wenn man den Statistiken glaubt, werden die vorderen Kissen auf den Straßen der Wüsten Australiens, Nordafrikas und anderer heißer Regionen viel öfter wieder zerstört, unabhängig vom Modell des Autos. Der schwache Punkt der Suspension ist immer noch die gleiche Falte.

Neben der Überhitzung kann die Ursache des Problems darin liegen, dass beim Offroad-Fahren kleine Steine, Schmutz- und Sandpartikel in die Faltung gestopft werden, die die äußere Schutzschicht des Airbags reiben.

Moderne Luftfederung hat einen weiteren Schwachpunkt - "Gehirne" und Sensoren. Wenn Sie lange im Tiefschnee fahren, frieren die Frontpegelsensoren oft ein. Die Elektronik der Luftfederung registriert dies als eine Fehlfunktion, geht in einen Schutzmodus über und hört auf, auf die Befehle zum Absenken oder Anheben des Körpers zu reagieren.

Dieses Problem kann leicht beseitigt werden. Sie müssen nur den Sensor von Schnee und Eis reinigen und das Auto starten.

Luftfederung hinten Mercedes-Benz ML ist sehr wartungsfreundlich. Um beispielsweise die Kissen zu ersetzen, müssen Sie das Rad entfernen, den Luftschlauch abschrauben und das Luftelement aus den Verriegelungen entfernen.

Wenn im Winter nach dem Durchfahren des Schnees der Aufhängungshöhenregler nicht mehr funktioniert, ist der Grund wahrscheinlich ein gefrorener Körperfüllstandssensor.

Geschichte der Luftfederung

Bereits in der Mitte des letzten Jahrhunderts wurden getrennte Versuche unternommen, pneumatische elastische Elemente zu verwenden. 1847, d.h. 41 Jahre bevor die erste Luftfederung für das Auto von Dunlop entworfen wurde, wurde ein mit pneumatischen elastischen Elementen ausgestatteter Wagen einer Pferdebahn in Betrieb genommen.

In den Jahren 1896-1900. Bei einer Reihe von Personenwagen und Lastkraftwagen in Kombination mit Blattfedern verwendet die erste einen pneumatischen Stoßdämpferpuffer mit Einwegwirkung (in der Figur).

Durch die Veränderung des Drucks in der Gummischnurhülle 1 entsprechend der geforderten Belastbarkeit des Puffers, die in verschiedenen Modellen zwischen 300 und 800 kg variierte, konnten signifikante Belastungsschwankungen kompensiert werden. Spätere Blattfedern wurden vollständig durch pneumatische elastische Elemente ersetzt. Die ersten Entwürfe solcher Aufhängungen wurden 1906 patentiert. 1909 wurde auf der Automobilausstellung in Olympia das Kouei-Auto gezeigt (Abbildung 1), das nur mit Luftfedern ausgestattet war.

Abb. 1. Das erste Auto, das mit Luftfedern ausgestattet ist

Tiefgehende Studien zur Luftfederung wurden jedoch erst in den späten 1920er Jahren begonnen. Im Jahr 1925, das französische Unternehmen Messier im Auto "Sun Springs" angewendet die Federung, die der Prototyp einer modernen Luftfederung mit hydraulischem Ausgleich war.

Bereits in der ersten Phase der Entwicklung der Luftfederung wurde es notwendig, eine verschleißfeste Dichtung zwischen den beweglichen Teilen des elastischen Elements zu schaffen. Dadurch wurden neue Arten von Gasfedern geschaffen, bei denen eine gasgefüllte Gummi-Gehäuseschale als elastisches Element verwendet wird.

Die Haltbarkeit der in dieser Phase verwendeten Gummikorde war der Haltbarkeit der Stahlfedern aufgrund der unzureichenden Haltbarkeit sowie der Öl- und Feuchtigkeitsbeständigkeit des Baumwollkords unterlegen. Daher war die Luftfederung zu dieser Zeit bei Autos nicht weit verbreitet.

Die Verwendung von synthetischen Fasern hat das Problem der Haltbarkeit von pneumatischen elastischen Elementen gelöst. Aufgrund der stetig steigenden Anforderungen an die Federung, die weit verbreitete Verwendung dieser Elemente in der Aussetzung von Autos und vor allem in der Aussetzung von Bussen.

Die Weiterentwicklung der Gummischnurschalen führte zur Schaffung elastischer Membranelemente, die den Einbau von Luftfederungen in Personenkraftwagen erleichterten. Seit Beginn des Jahres 1958 wurde die Luftfederung gegen eine zusätzliche Gebühr auf allen großen Modellen von Autos von General Motors, Ford Motors und American Motors installiert. Autos mit Luftfederung im Jahr 1958 entfielen 2-5% der Gesamtzahl der hergestellten Modelle und 12% - teuer.

Wenn ich über die Geschichte der Luftfederung spreche, möchte ich feststellen, dass das erste Auto mit dieser Federung der legendäre Franzose "Citroen DS-19" war (Abb. 2). Die Serienproduktion dieses Wagens begann 1955. Seine Einzigartigkeit bestand damals darin, dass an allen Rädern kolbenverstellbare Luftfedern eingebaut waren. Es ist bemerkenswert, dass jetzt Citroën Autos mit ähnlichen Luftfedern erfolgreich produziert werden.

Abb. 2. Citroën DS-19

Pneumatische Federung des Autos   - eine Art Aufhängung, mit der der Abstand (die Höhe der Karosserie relativ zur Fahrbahn) eingestellt werden kann. Derzeit wird die Luftfederung bei Lastkraftwagen und Aufliegern weit verbreitet verwendet. Autos sind auch mit Luftfederung ausgestattet, aber das gilt mehr für Business-Class-Autos. Es ist erwähnenswert, dass die Luftfederung für keine bestimmte Art von Fahrzeugfederung gilt. Es kann bereits aus bestehenden Designs erstellt werden. Der Hauptzweck der Luftfederung besteht darin, ein höheres Maß an Sicherheit und Komfort beim Fahren zu bieten.

Abb. 3. Hintere und vordere Aufhängung

Das Auto in Russland ist in erster Linie ein Transportmittel, sowohl auf Straßen als auch im Gelände. Und es ist oft schwer zu verstehen, wo der erste beginnt und der zweite endet. Daher ist das Interesse an einer solchen Eigenschaft wie der Fahrzeugfreiheit gestiegen. Abstand - das ist nichts als eine Lücke zwischen der Fahrbahn und dem untersten Teil des Autos.

Es gibt keine allgemeinen Standards, aber es gibt Durchschnittswerte für Autos, Familienautos und für SUVs, die den Abstand anzeigen (Abstand von der vorderen Stoßstange zu Asphalt):

• geländewagen von 18 bis 35 cm;
• für Personenkraftwagen von 13 bis 20 cm.

Arten der Luftfederung

Es gibt drei Hauptarten der Luftfederung: Ein-, Zwei- und Vierkreis. Es sollte auch beachtet werden, dass die Luftfederung in der Fahrzeugkonfiguration enthalten sein kann und unabhängig installiert werden kann. Bei der Selbstinstallation kann die Luftfederung meistens nur die Höhe des Körpers im manuellen Modus ändern.

● Das Einkreis-System ist nur an einer Achse des Fahrzeugs installiert. Dies kann entweder die Vorder- oder die Hinterachse sein. In der Standardversion umfasst ein Einkreis-System am häufigsten Lkw und Zugmaschinen. In diesem Fall ist es möglich, die Steifigkeit der Hinterachse in Abhängigkeit von der Beladung des Autos einzustellen.

● Ein Zweikreis-Luftfedersystem kann auf einer oder zwei Achsen installiert werden. Bei der Montage auf einer Achse erfolgt die unabhängige Einstellung der Räder. Wenn das Zweikreis-System zwei Achsen verwaltet, dann ist dies analog zu zwei Einkreis-Systemen.

● Das Vier-Kreis-System ist das komplexeste, aber auch das funktionalste. In einem solchen System wird die Luftfederung jedes Rades eingestellt. In dem Vierkreis-System wird in der Regel eine elektronische Steuereinheit verwendet, die in Verbindung mit den Sensoren den Druck in den pneumatischen Zellen automatisch einstellt.

Luftfederung

Die Luftfederung besteht aus:

• vordere und hintere Luftfederbeine
• kompressor
• der Empfänger
• steuereinheit und Sensoren, die das Steuergerät über die Geschwindigkeit, die Last des Autos und den Winkel des Lenkrads informieren.

Abb. 4. Das Gerät der pneumatischen Aufhängung:

1-Steuereinheit-Aufhängung; 2-Motorsteuergerät; 3,6-hintere Säule mit pneumatischem Element; 4-rechter hinterer Körperpositionssensor; 5-Kompressor Luftfederung; 7-Beschleunigungssensor; 8,13-Rad Beschleunigungssensor; 9-linker hinterer Körperpositionssensor; 10-Empfänger; 11-linker vorderer Körperpositionssensor; 12,16-Frontsäule mit pneumatischem Element; 14-rechter vorderer Körperpositionssensor; 15-Steuereinheit für ABS.

Von den Hauptelementen der Aussetzung können identifiziert werden:

• elastische pneumatische Elemente (ein Element pro Rad)

Dies ist das Hauptelement der Luftfederung, die die Karosserie in einer bestimmten Höhe (Höhe) trägt. Dies ist auf Druckänderungen sowie auf eine Erhöhung oder Verringerung des Luftvolumens innerhalb des elastischen Elements zurückzuführen.

• kompressor für die Druckluftversorgung

Spielt auch eine wichtige Rolle im Betrieb der Luftfederung. Es speist alle elastischen Elemente mit Luft. Aufgrund des Betriebs des Kompressors ist es möglich, die Höhe des Körpers und die Steifigkeit der Aufhängung einzustellen.

• fahrwerksteuergerät und Sensoren

Dies ist ein weiteres wichtiges Element der Luftfederung, die deren Betrieb steuert. Das Prinzip der Steuerung besteht darin, dass die Ausgangssensoren elektrische Signale an die Steuereinheit senden. Zur gleichen Zeit kommt das Signal von den Systemen der Wechselkursstabilität. Dadurch verhält sich das Auto auf der Straße ruhiger, mit weniger Wankbewegungen und einer geringeren Schleuderwahrscheinlichkeit.

Das Steuersystem selbst hat mehrere andere Stellglieder, wie beispielsweise Druckventile, ein Auslassventil, ein Schaltventil (um den Druck im Empfänger aufrechtzuerhalten) und ein Relais, das den Kompressor selbst enthält. Alle diese Ventile befinden sich in einer speziellen Einheit, die zur Verarbeitung von Sensorsignalen und zur automatischen oder manuellen Einstellung der Federung ausgelegt ist.

• atemwege

Sie sind die Verbindungselemente des gesamten Luftfedersystems. Das heißt, jeder Rumpf verbindet einen bestimmten Teil der Elemente, was dazu führt, dass alle Arbeitseinheiten zu einem einzigen pneumatischen System verbunden werden.

• empfänger (Luft)

Das Luftfederelement regelt das Spiel. Und die Einstellung ist ohne die Beteiligung des Kompressors möglich, aber nur in kleinen Grenzen.

Abb. 5. Schema der Hauptelemente der Aufhängung.

Funktionsprinzip der Luftfederung

Mit der Luftfederung können Sie die Körpergröße im manuellen und automatischen Modus einstellen. Im manuellen Modus kann der Fahrer die Bodenfreiheit des Fahrzeugs unabhängig voneinander erhöhen oder verringern. Und wenn in der Aufhängung pneumatische Stoßdämpfer vorhanden sind, dann ist es in diesem Fall auch möglich, die Steifigkeit der Aufhängung einzustellen.

In Luftfederung werden in der Regel drei Regelalgorithmen implementiert:

• automatische Wartung der Körperhöhe;
• erzwungene Veränderung in der Ebene des Körpers;
• automatische Änderung des Körpergewichts in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit.

Die automatische Wartung eines bestimmten Niveaus der Karosserie in der Luftfederung erfolgt unabhängig vom Grad der Stauung des Autos. Die Körperfüllstandssensoren messen ständig den Abstand von den Rädern zum Körper. Die Messergebnisse werden mit dem eingestellten Wert verglichen. Bei der Diskrepanz der Lesungen verwendet der elektronische Block der Verwaltung die notwendigen Ausführungsgeräte: die Ventile der elastischen Elemente zum Anheben, das letzte Ventil für das Absenken der Aufhebung.

Die forcierte Änderung der Körpergröße beinhaltet normalerweise drei Ebenen: nominal, erhöht und niedrig. Der Nennwert wird für Fahrten auf normalen Straßen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h verwendet. Das abgesenkte Level wird für Hochgeschwindigkeitsverkehr verwendet. Das erhöhte Niveau ist notwendig für die Bewegung von der Straße und wird mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h realisiert. Körperlevels werden vom Fahrer mit dem Schalter eingestellt. Bei der Konstruktion von luftgefederten großen SUV gibt es eine zusätzliche Ebene für die Landung von Passagieren und die Verladung von Gepäck, die auf einem stehenden Auto realisiert wird.

Die automatische Änderung der Körperhöhe in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit sorgt für die Stabilität des in Bewegung befindlichen Autos. Mit zunehmender Geschwindigkeit verschiebt das Federungssteuerprogramm das Niveau des Körpers von sukzessiv zu nominal und dann mit zunehmender Geschwindigkeit zu einem niedrigeren. Wenn die Geschwindigkeit abnimmt, verschiebt das System die Position des Körpers von abgesenkt auf nominal.

Die Verwendung von Stoßdämpfern mit einem einstellbaren Dämpfungsgrad erweitert die Eigenschaften der Luftfederung erheblich und ermöglicht zusätzlich zu der Höhe der Karosserie eine Änderung der Steifigkeit der Federung in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen.

Pneumosuspension: Vor- und Nachteile

Wie jedes andere System hat die Luftfederung ihre Vor- und Nachteile. Der Hauptvorteil der Luftfederung ist die hohe Laufruhe des Fahrzeugs und das Fehlen von Geräuschen, da Druckluft als elastisches Element verwendet wird. Je nach Verwendungszweck des Autos kann die Luftfederung jedoch auch starr sein und umgekehrt.

Vorteile ergeben sich auch durch die automatische Anpassung von Spiel und Steifigkeit einzelner in Bewegung befindlicher Racks. Dies gilt jedoch nur für die Werksversionen von Adaptive Suspensions. Die Selbstinstallation einer Vierkreisluftfederung mit automatischer Steuerung ist sehr schwierig und kostspielig, so dass diese Praxis nicht angewendet wird.

Zu den Nachteilen kann eine sehr schlechte Wartbarkeit von Luftfederelementen beigetragen werden. So sind zum Beispiel pneumatische Zahnstangen absolut nicht reparierbar und ersetzen sie nur, wenn sie versagen. Es ist auch erwähnenswert, dass die Luftfederungsressource durch negative Temperaturen und Straßenreagenzien negativ beeinflusst wird.

Quellenliste:

1. G.O. Ravkin "Luftfederung des Autos" im Jahr 1962.

Hier ist ein Artikel, der mich dazu veranlasste, eine Luftfederung an meinem Auto zu installieren.

Das Prinzip der Luftfederung des Autos.

V. Mamedow
Wir präsentieren die Übersicht und das Funktionsprinzip der pneumatischen Radaufhängung.

Die Eigenschaften der Aufhängung beeinflussen eine Vielzahl von Leistungen des Autos: Laufruhe, Komfort, Stabilität der Bewegung, Haltbarkeit, sowohl die Maschine selbst und eine Anzahl seiner Komponenten und Teile. Bei schwierigen Straßenbedingungen bestimmen die Aufhängungsfähigkeiten und nicht die Leistung des Motors die durchschnittliche und maximale Geschwindigkeit der Bewegung.

Schematische Darstellung der Luftfederung mit elastischen Gummikordeln und automatischer Körperpositionskontrolle: 1 - elastisches Element; 2 - die Achse des Autos; 3 - der Rahmen des Autos; 4 - zusätzlicher Lufttank; 5 - Luftkanal; 6 - Körperpositionsregler; 7 - der Kompressor; 8 - Reservoir

Die Erfahrung im Betrieb von Lastkraftwagen zeigt, dass auf unebenen Straßen die Durchschnittsgeschwindigkeit des Verkehrs um 35-40% sinkt, der Kraftstoffverbrauch um 50-70% zunimmt, die Überholungsleistung um 35-40% abnimmt. Gleichzeitig wird die Produktivität des Kraftverkehrs um 32-36% reduziert, und die Transportkosten steigen um 50-60%. Hinzu kommen die durch die Überauslastung von Metall, Kraftstoff, Gummi und zusätzlichen Arbeitskosten verursachten Verluste. Um diese Verluste zu reduzieren, können Sie entweder die Straße, die teuer ist, verbessern, oder verbessern Sie die Aussetzung des Autos, die noch teurer ist, aber in Bezug auf Tausende von Autos ist billiger.

Dennoch stellen Straßen mit einer flachen Oberfläche sehr strenge Anforderungen an die Aufhängung. Schließlich wächst die Geschwindigkeit ständig, und die Anforderungen an die Handhabbarkeit und Stabilität von Autos und Lastzügen werden härter.
Platzierung von dreiteiligen pneumatischen Elementen
in der ausgewogenen Federung der Hinterachsen des Autos Tatra-815

Eine Analyse von Fahrzeugkonstruktionen zeigt, dass das Gewichtsverhältnis des Fahrzeugs, das durch das Verhältnis von Nutzlast zu Eigengewicht bestimmt wird, kontinuierlich zunimmt. Aspiration auf das minimale Eigengewicht, Erhöhung des Gewichtskoeffizienten der Nutzung des Autos und maximaler Komfort führt dazu, dass die Federung mit Stahlfedern nicht mehr besteht

sind immer in der Lage, den Anforderungen gerecht zu werden, die an sie gestellt werden. In vielen Fällen muss die Aussetzung Folgendes bieten:

Maximale Leichtgängigkeit ohne signifikante gegenseitige Verschiebungen von gefederten und ungefederten Teilen des Wagens;

Mindestabstand zwischen der Karosserie (Fahrgestell) und den Achsen;

Konstanz der Stufenhöhe oder des Fußbodenniveaus bei Lastwechsel.

Wenn traditionelle lineare Eigenschaften der elastischen Elemente können nicht akzeptable natürliche Frequenz gleich 90-120 min-1 erreichen Designer zwingen, mit nicht-linearen elastischen Elementen in Kontakt zu treten, progressiver Charakteristik: pneumatischen oder hydropneumatische eine Reihe von Vorteilen aufweisen.

Zum einen weisen die elastischen Elemente eine höhere Leistungsintensität in dem Hauptarbeitsbereich bei großen Auslenkungen und damit eine Verringerung der Schwingungsamplitude bereitzustellen, um die Menge an Energie, die durch den Absorber, erleichtern die Einstellung absorbiert zu reduzieren. Darüber hinaus wird die progressive Charakteristik in Aufhängungshaltern mit elastischen Stahlelementen nur aufgrund der starken Komplizierung der Struktur erreicht.

Der zweite Vorteil - die Leichtigkeit der automatischen Steuerung und dynamische Steifigkeit des Aufhängungshubsensor in Übereinstimmung mit den Bedingungen der Last, die Sie eine große Fahrt erhalten können und andere Leistung zu verbessern. Bei gleichen Abmessungen des elastischen Elements ermöglicht die Suspension einen hohen Standardisierungsgrad zu haben, für verschiedene Lastfahrzeuge mit einem signifikanten Unterschied in der Größe der gefederten Masse. Dies ist die dritte Tugend. Viertens haben die pneumatischen Elemente eine extrem hohe Haltbarkeit, die für elastische Stahlelemente unerreichbar ist. Zum Beispiel werden Zylinder von GMC-Bussen auf 1 Million km gepflegt.

Konstante Position des Körpers erleichtert die korrekte Kinematik sorgen Aufhängung und Lenkaktuator, der Schwerpunkt des Fahrzeugs verringert wird, und folglich erhöht die Stabilität. Bei jeder Ladung sind die Scheinwerfer richtig positioniert, was die Sicherheit des Nachtverkehrs erhöht. Das sind fünf. Sechstens, die Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen auf der Luftfederung verbessern oft eine andere Funktion zugeordnet: genau die Bremskräfte auf die Räder über die Änderung der Lasten auf ihnen abhängig steuern. Praktisch Luftfederung macht es genauer als mechanische Bremsdruckkontrollsysteme und hat keine Mangel an elektronischen Systemen, die unter Bedingungen hoher Feuchtigkeit nicht funktionieren. Und schließlich, dank ihm erhöht sich das Leben des Autos als Ganzes.
Hinterradaufhängung von zwei Scania Achsen

Das Ergebnis stellt sich heraus, ganz einfach: da die Luftfederung Herstellungskosten zu den Kosten der Federaufhängungen fast gleich sind, die erste Anwendung ermöglicht es Ihnen, einen großen technischen und wirtschaftlichen Effekt zu erhalten.

Es gibt zwei Arten von pneumatischen elastischen Elementen:

Mit einer variablen effektiven Fläche, abhängig von der Bewegung der Stützflansche des Elements (in der Regel Gummikordel);

Kolbentyp, bei dem die wirksame Fläche während der Verformung konstant bleibt.

Die gebräuchlichsten Gummikordeln sind doppelte Luftbänke. Ein derartiger Ballon zwischen den Stützflanschen (Platten) -Suspension installiert und befestigt ist daran mit Hilfe von Schrauben werden die Krägen zwischen den Flanschen der Schale eingespannt ist, den inneren Hohlraum abzudichten. Der Ring begrenzt die radiale Ausdehnung, gewährleistet ein korrektes Falten der Schalen während der Kompression, verbessert die Tragfähigkeit und Verschleißfestigkeit des Ballons.

Die Eigenschwingungsfrequenz nimmt mit steigender statischer Last ab, je langsamer der Gasdruck, und daher kann die Laufruhe der leeren und gefüllten Busse nicht gleich sein.

Die Langlebigkeit von Zylindern wird nicht nur durch ihre eigene Konstruktion und die Qualität von Polyamidmaterialien und Gummi, sondern auch durch die Konstruktion der Führungsaufhängungsvorrichtung bestimmt. Seine Kinematik sollte so sein, dass die Zylinder nur auf Kompression arbeiten. Die Anzahl der Kordlagen (normalerweise Nylon und Capron) beträgt zwei bis vier. Die innere Gummischicht sollte nicht nur luftdicht, sondern auch ölbeständig sein. Die äußere Schicht muss den Strahlen der Sonne, Ozon, Benzin widerstehen - für sie gilt Neopren. Auf diese Weise besteht der Luftzylinder aus mehreren Lagen gummierten Cordgewebes (Skelett) mit einer inneren Abdichtung und äußeren Schutzschichten.
Diagramm der Abhängigkeit der Verformung des pneumatischen Elements von der Last

Pneumatische elastisches Element ist ratsam, in zwei Fällen anzuwenden: wenn die gefederte Masse des Kofferraumes des Autos weit verbreitet (Hinterachse Lkw, einschließlich LKW Strecken Traktoren, Busse, Anhänger) variiert, oder wenn zu reiten sind besondere Anforderungen für die Durchführung von der sein müssen Anpassung der Federungseigenschaften. In diesem Fall werden parallel zu den Pneumoballons häufig zusätzliche pneumatische Tanks installiert, die eine flachere Eigenschaft des elastischen Elements bereitstellen.

Die Grafik zeigt die Eigenschaften verschiedener pneumatischer Elemente. Als Kompressions einfachen Zylinder erhöht nicht nur den Druck der Luft in ihr, aber seine effektiven Fläche, daher wird die Aufhängungssteifigkeit erhöht (Kurve 1), wenn die Zusatztanks Suspension zwei Schnitt Zylinder Frequenzmasse Schwingungen des gefederten stellen nicht mehr als 80 min-1 (Kurve 2). Dreiteilige Zylinder können diese Frequenz um weitere 10-15% reduzieren.

Der Wunsch, die Größe des elastischen Elements zu verringern, seine eigene Schwingungsfrequenz und die Kapazität der zusätzlichen Reservoire führten zur Entwicklung von Design mit Pneumoelements Hülse und Membran-Typ (Kurve 3).

Hülsenförmige elastische Elemente, wie Zylinder, werden zwischen den Stützflanschen (Platten) installiert und mit diesen verschraubt. Charakteristische Elemente des Beutels zu denen der Zylinder, insbesondere in großen Verformungsbereich flacher. Jedoch mit Verformung aufgrund der kleinen anfänglichen Volumensteifigkeit erhöht Element schnell zu. Zur Reduzierung der Steifigkeit können Rohrelemente auch mit zusätzlichen Tanks versehen werden.

Kleiner Unterschied zwischen der Querschnittsfläche und der effektiven Membranfläche wird eine schwere Tasche pnevmoelementy relativ klein im Vergleich mit den Querabmessungen der Zylinder schaffen. Nach Gewicht sind die Hülsenelemente auch kleiner als Zylinder. Deren Hauptnachteil ist, desto geringer ist die Haltbarkeit, die durch Walzen und Biegen Gummischnur Umschlag während der Verformung verursacht wird, sowie ihre hohe Empfindlichkeit gegenüber Verschiebungen in der Querebene, und Verzerrungen des Kolbens.

Ein gemeinsamer Nachteil der elastischen Elemente der pneumatischen Blase und Beuteltyp ist die Notwendigkeit, spezielle Konstruktion der Suspension beinhalten im allgemeinen voluminös sind, stoppt der Kompressionshub und Zugstufe, sowie Vorrichtungen Abschrecken Heave.
Federung der Vorderachse von Scania-Lkw der 4. Generation der G-Serie

In letzter Zeit unterstützt die Luftfederung in Kombination mit der elektronischen Bodenniveau-Steuerung der Ladeplattform (ELC) den Fahrer und die Lader beim Be- und Entladen. Damit können Sie das Vorderende eines Dreiachsers um 220 oder weniger um 80 mm anheben. Hinterachse Balgs in den Körper über dem normalen Niveau relativ zur Straße von 134 mm anheben kann und es mit 100. Diese „Leveling“ des Fahrzeugs senken, mit einer Fernsteuertafel gesteuert wird, löst das Problem der Höhen der Bodenladeplattform und Lagerfüge, so dass Autos, Lastwagen und Lader direkt frei betreten auf der Ladefläche eines Lastwagens.