Einer der unbestreitbaren Vorteile von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen ist die Einfachheit und "Intelligenz" des Tankens. Trotzdem sind sich die meisten Meinungen (insbesondere zu Tesla) einig, dass es heute in Russland nirgendwo zum Aufladen eines Elektroautos gibt, und wenn es in Ihrer Stadt keine speziell ausgestattete Ladestation gibt, ist eine vollwertige Fahrt nicht möglich. Diese Meinung ist jedoch grundsätzlich falsch – das Aufladen eines Elektroautos ist heute in jeder Stadt Russlands einfacher als das Auftanken an einer Tankstelle. Um zu erklären, warum das so ist, haben wir eine ausführliche Videoanleitung gedreht und uns auch entschieden, ein umfassendes Schulungsprogramm zum Laden von Tesla-Elektrofahrzeugen durchzuführen.

Online-Laderechner

Es ist einfach zu bedienen:
1. Wählen Sie das Fahrzeugmodell, den anfänglichen und den gewünschten Ladezustand aus;
2. Wählen Sie die Steckdose, an die Sie das Elektrofahrzeug anschließen, oder stellen Sie Spannung und Stromstärke manuell ein.
3. Um die Ladekosten zu berechnen, geben Sie den Preis pro kWh (Stromtarif) ein.

Die notwendige Theorie und Eigenschaften von Tesla

Um sich genau vorzustellen, wie und wie viel Tesla aufzuladen ist, sowie um sich seinen "Kraftstoffverbrauch" vorzustellen, lohnt es sich, sich an ein paar Informationen aus dem Schulphysikkurs zu erinnern. Wenn Sie jedoch den Unterschied zwischen Ampere, Volt und Kilowatt kennen, können Sie gerne zum nächsten Abschnitt übergehen.

Die Batteriekapazität eines Elektrofahrzeugs wird also in Kilowattstunden (kWh) gemessen. Das Tesla Model S P85 beispielsweise hat einen entsprechenden Wert von 85 kWh, was bedeutet, dass seine Batterie 85 kW Leistung für eine Stunde oder 1 kW für 85 Stunden liefern kann. Und um die Batterie aufzuladen, müssen ihr innerhalb einer Stunde jeweils 85 kW zugeführt werden oder umgekehrt. Natürlich gibt es in der Realität Verluste, aufgrund derer die Ladegeschwindigkeit ungleichmäßig sein kann, aber im Allgemeinen funktioniert alles so.

Die Leistungseinheit für Elektrofahrzeuge ist der bekannte Wert – Watt. Die Leistung wird durch Multiplizieren der Spannung (gemessen in Volt) mit der Stromstärke (gemessen in Ampere) bestimmt. Um das Arbeitsprinzip visuell zu erklären, geben wir eine abgedroschene, aber dennoch effektive Analogie - sagen wir, wir müssen eine bestimmte Wassermenge durch ein Rohr pumpen. Der Druck des Wassers entspricht in diesem Beispiel der Spannung und der Strom ist der Durchmesser des Rohres. Es ist leicht zu verstehen, dass bei einem Rohr mit großem Durchmesser und gutem Wasserdruck die gleiche Wassermenge um ein Vielfaches schneller gepumpt wird als durch ein dünnes Rohr mit niedrigem Druck. Zurück zur Elektrizität - für Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters und für hohe Stromstärken ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke) erforderlich.

Was bedeutet das alles in der Praxis? Ganz einfach, eine typische europäische 220-Volt-Steckdose liefert einen Strom von 16 A oder weniger. Somit beträgt die maximale Verbraucherleistung an einer solchen Steckdose: 220 V x 16 A = 3520 W = 3,5 kW.

Laden in der Praxis – alles über Ladegeräte, Steckdosen und Ladezeiten

Bevor Sie mit einer detaillierten Analyse aller Arten von Steckdosen fortfahren, an denen Sie aufladen können, ist das im Darm von Tesla versteckte Ladegerät zu erwähnen. Dieses Gerät ähnelt dem Laden Ihres Laptops oder Smartphones und dient dem einfachen Zweck, den Wechselstrom, der in allen Steckdosen "fließt", in Konstantstrom umzuwandeln, um das Gerät aufzuladen.

Das Standardladegerät von Tesla hat eine Leistung von 11 kW. Optional ist der sogenannte Dual Charger erhältlich, der die Leistung und damit die Kilometerleistung pro Ladezeiteinheit verdoppelt. Wir empfehlen dringend, ein Dual-Ladegerät zu installieren, wenn Sie Ihren Tesla regelmäßig betreiben möchten.

Darüber hinaus sei an den Hauptunterschied beim Laden der europäischen und amerikanischen Versionen des Model S erinnert - Autos aus den USA können nicht an einer dreiphasigen Steckdose aufgeladen werden, was normalerweise schneller ist als das Laden an einer einphasigen .

Jetzt können Sie beginnen, spezifische Lademethoden und deren Parameter zu diskutieren. Alle folgenden Daten sind für Dual Charger relevant, da sie a priori vorhanden sein müssen. Um Verwirrung zu vermeiden, werden wir auch nur über die aktuellen Tesla-Lademethoden in Russland sprechen.

Eine der effektivsten und relevantesten Lademethoden für Russland und die GUS ist eine rote Steckdose gemäß IEC 60309 Red. Diese rote Steckdose hat 5 Kontakte und 16A Strom. Eine solche Steckdose unterstützt jedoch einen Drehstrom, wodurch die Ladeeffizienz deutlich erhöht wird - schließlich beträgt die Spannung jeder Phase die gleichen 220 V und die Spannung zwischen den Phasen beträgt bereits 380 Volt! So eine Steckdose überall gefunden wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen - an jeder Tankstelle, Autowaschanlage, Parkplätzen, Hotels usw. - in der Regel reicht es aus, nur die Mitarbeiter der entsprechenden Organisation zu bitten, sich damit zu verbinden (was wir kürzlich auf unserer eigenen Erfahrung auf einer Reise von Moskau nach Minsk getestet haben). Außerdem kann jeder Elektriker in Ihrer Garage, Ihrem Büro oder Ihrem Stellplatz einen entsprechenden Anschluss herstellen. Die Ladegeschwindigkeit beträgt 55 km/h (gegenüber 14 km an einer normalen Haushaltssteckdose), die Zeit bis zum vollständigen Aufladen des Akkus ist leicht zu berechnen.

Das Set mit Tesla für den europäischen Markt kommt übrigens mit einem Mobile Connector – einem Standard-Ladekabel mit zwei Adaptern: für eine normale Euro-Steckdose und für einen oben beschriebenen Drehstrom-Standard.

Die nächste in Russland und der GUS gebräuchliche Ladeoption ist der sogenannte Mennekes Typ 2. Dies ist der Standard, der in den meisten öffentlichen Ladegeräten verwendet wird. wurde 2009 als einheitlicher europäischer Standard für Elektrofahrzeuge verabschiedet (zum Beispiel im BMW i3). Der Stecker der europäischen Version des Tesla Model S ist für die Verwendung von Typ-2-Stationen geeignet - Sie müssen nur ein Ladekabel kaufen (z. B. in unserem Shop). Die Ladegeschwindigkeit hängt von den Eingangsparametern des elektrischen Stroms am Installationsort einer bestimmten Ladestation ab und variiert von 18 km/h bei einem einphasigen Strom von 220 V und 16 A, bis zu 110 km/h bei einem drei -Phasenstrom, eine Spannung von 400 V und einen Strom von 32 A. In Moskau sind leistungsstarke Stationen des Typs 2 durchaus üblich - zum Beispiel lädt das Aufladen in der Smolensky Passage TDK, wo sich das Moskauer Tesla Club-Büro befindet, Tesla in nur 4 Stunden von null auf 100 % auf.

Die Ladestation des Typs 2 Standards kann in Ihrer Garage, auf dem allgemeinen oder Büroparkplatz, auf Ihrem eigenen Parkplatz installiert werden. Der Moskauer Tesla Club bietet verschiedene Konfigurationen solcher EVlink-Stationen von Schneider Electric (Deutschland) für den privaten und öffentlichen Gebrauch sowie eine vollständige Palette von Installationsdienstleistungen an.

In Russland zwar nicht sehr verbreitet, aber eine äußerst vielversprechende Möglichkeit, Tesla aufzuladen, ist die ChaDeMo-Station. Diese Stationen laden das Tesla Model S in 1,5 Stunden vollständig auf, was fast so schnell ist wie die proprietären Supercharger-Stationen. ChaDeMo ist in Europa bereits weit verbreitet, und nach und nach tauchen neue Projekte für die Installation solcher Stationen in Russland, der Ukraine und der Republik Weißrussland auf. Die Evlink ChaDeMo-Station kann übrigens auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.

Um Tesla mit ChaDeMo aufzuladen, benötigen Sie einen speziellen Adapter. Mit einem solchen Adapter können Sie das Auto an jeder Station dieses Standards aufladen, was bei Reisen durch Europa unverzichtbar ist. Der ChaDeMo-Adapter für Tesla kann auch im Moskauer Tesla Club erworben werden.

Um nicht zwischen allen Arten von Steckdosen, Steckern und Ladestationen zu verwechseln, hat Tesla Motors eine solche Tabelle für Model S-Besitzer erstellt, die die Abhängigkeit des Ladestroms von den Eigenschaften einer bestimmten Stromquelle zeigt (Achtung: die Daten sind relevant für Fahrzeuge mit Dual Charger):

Zweifellos ist die bequemste Lademöglichkeit bei Tesla-Elektrofahrzeugen die proprietären Supercharger-Stationen. Sie haben nicht nur eine unglaubliche Ladegeschwindigkeit (270 km in 30 Minuten, 100% Batterie in 75 Minuten), sondern sind auch so platziert, dass es den Passagieren nicht langweilig wird und sie eine Pause von der Straße einlegen können - neben Cafés, Restaurants , Hotels und andere Elemente der Straßeninfrastruktur. In Russland und der GUS gibt es noch keine solchen Stationen, aber laut der offiziellen Website von Tesla Motors werden 2016 Stationen in Russland und der Ukraine erscheinen, die unsere Länder mit Europa verbinden. Dies bedeutet, dass eine neue Runde der Tesla-Geschichte in unseren Breitengraden vor der Tür steht.

Dennoch haben wir schon heute die Möglichkeit, den Komfort des Ladens statt Tankens voll und ganz zu genießen – ohne Geruch, Schmutz und andere Unannehmlichkeiten. Es gibt viele Möglichkeiten, Ihren Tesla sowohl an öffentlichen Plätzen als auch in der eigenen Garage oder auf dem Parkplatz aufzuladen. bietet seinen Kunden maximalen Komfort bei der Nutzung von Elektrofahrzeugen, denn wir möchten, dass die Wartung des eigenen Fahrzeugs so komfortabel ist wie der Besitz moderner Geräte.

"Wie lädt man?"- das ist wohl die erste Frage, die sich für einen Elektrofahrzeug-Interessierten stellt. Und unter den Bedingungen von Weißrussland ist die Frage doppelt interessant. Wir werden es mit dem europäischen Tesla Model S als dem ersten anständigen Elektrofahrzeug auf dem heutigen Markt angehen.

Erinnern wir uns an die Physik: Volt, Ampere und Kilowatt

Zunächst einige grundlegende Informationen über elektrischen Strom. Wenn Sie in der Schule gut abgeschnitten haben und wissen, wie sich Volt von Ampere und Kilowatt unterscheiden, können Sie diese Informationen getrost überspringen.

Die Kapazität einer Autobatterie wird in Kilowattstunden gemessen, in unserem Fall hat die Batterie eine Kapazität von 85 kWh. Das bedeutet, dass er theoretisch 85 kW Leistung für eine Stunde bzw. 85 Stunden 1 kW liefern kann. Um die Batterie aufzufüllen, müssen Sie das Gegenteil tun - 85 kW für eine Stunde oder 85 Stunden für 1 kW liefern. Natürlich gibt es in der Realität Verluste und das Laden verläuft nicht immer mit der gleichen Geschwindigkeit, aber die allgemeine Idee ist dies.

Ein Watt als Leistungseinheit ist ein Volt (Spannung) multipliziert mit einem Ampere (Ampere). Um den Unterschied zwischen Stromstärke und Spannung zu verstehen, ist die Analogie mit Wasser am besten geeignet. Spannung ist im übertragenen Sinne der Druck des Wassers und Strom ist der Durchmesser des Rohres. Um die gleiche Wassermenge (Kilowattstunden) zu pumpen, können Sie beispielsweise Wasser durch ein enges Rohr mit hohem Druck oder durch ein breites Rohr mit niedrigem Druck pumpen.

Wenn das Rohr breit und mit hohem Druck ist, ist der Füllvorgang schnell. Ansonsten langsam. Bei Hochspannung ist eine gute Isolierung des Leiters (dicke Rohrwand) erforderlich, bei hoher Stromstärke ein ausreichender Kabelquerschnitt (Rohrdicke).

Lassen Sie uns nun über Steckdosen sprechen. Eine typische Haushalts-Eurosteckdose hat eine Nennspannung von 220 V und eine maximale Stromstärke von typischerweise 16 A oder weniger. Wenn wir die Spannung mit dem Strom oder 220 V × 16 A multiplizieren, erhalten wir die maximale Verbraucherleistung von 3520 W oder etwa 3,5 kW.

Eine weitere übliche Steckdosenart ist eine dreiphasige Steckdose mit einer Zwischenphasenspannung von 380 V (die Spannung jeder Phase beträgt die gleiche 220 V). Es ist im Alltag weniger verbreitet (Elektroherde), aber in der Produktion, wo leistungsstarke Geräte zum Einsatz kommen, allgegenwärtig. Am häufigsten hat eine dreiphasige Steckdose den gleichen maximalen Strom von 16 A, was uns unter Berücksichtigung von drei Phasen 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW ergibt. Diese europäische Version der Steckdose hat eine rote Farbe und fünf Kontakte, die in einem Kreis angeordnet sind. Der Einfachheit halber nennen wir es eine rote Rosette.

Es gibt auch 32 A einphasige Steckdosen (blau), die sind aber hier extrem selten.

Da das Stromnetz mit Wechselstrom betrieben wird und der Akku mit Konstantstrom geladen wird, muss dieser mit einem Ladegerät „geradet“ werden. Das gleiche passiert, wenn Sie Ihren Laptop oder Ihr Mobiltelefon aufladen. Nur bei Tesla ist das Ladegerät im Auto verbaut. In der Grundausstattung ist das Model S mit einem 11-kW-Ladegerät ausgestattet, optional können Sie ein zweites installieren und erhalten eine Gesamtladeleistung von 22 kW.

Ebenfalls im Lieferumfang der Maschine enthalten ist der sogenannte Mobile Connector, der in seiner Form einem Ladegerät ähnelt, aber eigentlich nur ein smartes Verbindungskabel ist. Für den deutschen Markt enthält das Kit zwei Adapter: einen für eine normale Euro-Steckdose, den anderen für eine dreiphasige rote Steckdose. Und genau das brauchen wir! Beim American Model S erhalten Sie ein Set einphasiger amerikanischer Steckdosen mit unterschiedlichen Kapazitäten und der prinzipiellen Unfähigkeit, an einer dreiphasigen Steckdose zu laden! Dies ist die wichtigste und sehr bedeutende Einschränkung des "Amerikaners".

Das europäische Fahrzeug selbst beherbergt den Mennekes Ladestecker Typ 2. Dieser wurde 2009 eingeführt und wurde als einheitlicher europäischer Standard für Elektrofahrzeuge übernommen. Heute wird es in Renault Zoe und BMW i3 verwendet. Der Hauptvorteil von Typ 2 ist die Möglichkeit, sowohl mit Gleichstrom als auch mit Wechselstrom mit einem ein- oder dreiphasigen Netz zu arbeiten. Zudem ist sie deutlich sicherer als herkömmliche Steckverbindungen, da die Energieübertragung erst beginnt, wenn der Stecker vollständig eingesteckt ist und sich Auto und Kabel über Stromart und Ladeleistung „einig sind“. Im Fall des amerikanischen Model S wird das Auto einen Stecker mit eigenem, einzigartigem Design haben, der kompakter ist, aber keinen Drehstrom unterstützt.

Die erste Ladung ist an der Waschanlage!

Nachdem wir die Kabel und Steckdosen herausgefunden haben, können Sie mit dem Laden beginnen. Zum ersten Mal in Weißrussland wurde unser Auto in der Waschanlage des Peugeot Autocenters aufgeladen. Die Mitarbeiter zeigten Sympathie für das Elektroauto und durften ihre dreiphasige rote Steckdose nutzen. Wie sich herausstellt, verwenden leistungsstarke professionelle Hochdruckreiniger diesen Typ.

Wir öffnen den Kofferraum, nehmen den Mobile Connector heraus, stecken ihn in eine Steckdose. Die Anzeige wird grün - alles ist zum Aufladen bereit. Auf der gegenüberliegenden Seite des Kabels befindet sich ein Griff mit einem Knopf und einem Stecker vom Typ 2. Drücken Sie den Knopf im Griff, und die Tür öffnet sich im Rücklicht auf der Fahrerseite. Wir stecken den Stecker ein, drei LEDs im Scheinwerfer beginnen grün zu blinken - Ladevorgang läuft!

Auf dem Bildschirm im Tesla-Showroom sieht man die 230 V Netzspannung (in unserem Fall die Phasenspannung) und die Stromstärke. Das Auto beginnt allmählich, den Strom zu erhöhen und überwacht gleichzeitig die Spannung. Wird bei steigender Leistung oder dessen Schwankung plötzlich ein Spannungsabfall festgestellt, wird der Strom begrenzt. So funktioniert der Netzüberlastungsschutz.

In unserem Fall war die Verkabelung recht neu, so erreichte das Auto schnell die maximalen 16 A für diese Steckdose und begann mit 11 kW zu laden. Ungefähr ein Viertel des Akkus musste auf einen "vollen Tank" aufgeladen werden, und die geschätzte Ladezeit betrug 2 Stunden. Nicht schnell, um es milde auszudrücken. Trotzdem konnte während des Aufräumens das Auto fast vollständig aufgeladen werden. Nicht schlecht für den Anfang. Eine vollständige Aufladung an einer roten Steckdose dauert etwa 8 Stunden.

Wenn Sie das Auto während des Ladevorgangs schließen, wird der Mobile Connector im Anschluss blockiert und die gesamte Beleuchtung wird ausgeschaltet, um nicht zu viel Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.

Nach einer Stadtrundfahrt ist es an der Zeit, die Ladegeschwindigkeit in der Garage an einer normalen Steckdose zu testen. Und hier kam der Mist: Der Mobile Connector blinkte viermal rot, was ein Hinweis auf die fehlende Erdung ist. Keine "Masse" - kein Aufladen. Sehr oft nehmen Elektriker die Erdung nicht ernst, so dass überall ungeerdete oder "neutralisierte" Steckdosen zu finden sind. Das Vorhandensein einer Euro-Steckdose in der Wand garantiert Ihnen also keineswegs die Möglichkeit, daran aufzuladen. Selbst wenn Sie Glück haben und eine Masseverbindung haben, ist die Ladegeschwindigkeit viermal langsamer als die der roten Steckdose, da die maximale Leistung in diesem Fall nur 3 kW beträgt. Eine vollständige Aufladung dauert über 33 Stunden!

Wer zu Hause schneller laden möchte, als es die rote Steckdose erlaubt, braucht zusätzliches Equipment. Ein im Auto verbautes Ladegerät ermöglicht standardmäßig das Laden mit 11 kW. Ein optionaler Zweiter kann direkt ab Werk installiert oder nachträglich hinzugefügt werden, wobei die maximale Ladeleistung 22 kW beträgt. Außerdem muss der High Power Wall Connector (HPWC) installiert werden, der fast ein vollständiges Analogon des Mobile Connectors ist, nur dass er fest installiert ist und ein dickeres Kabel hat.

Wenn für Amerika HPWC die einzige Alternative ist, dann kann in Europa ein ähnliches Gerät mit einem Typ-2-Stecker und dem entsprechenden Kabel erworben werden. Mit einem Kabel eines Drittanbieters können Sie die Ladeklappe jedoch nicht durch Drücken einer Taste im Kabel öffnen. Sie müssen es vom zentralen Bildschirm oder von Ihrem Mobiltelefon aus über die Anwendung öffnen, was nicht sehr praktisch ist. 22 kW Leistung ermöglichen eine vollständige Aufladung in 4 Stunden.

Aber das vielleicht größte Problem beim 22kW-Laden ist die Zuweisung ausreichender Leistung. Wenn Sie auf dem Parkplatz keine Möglichkeit haben, 22 kW zu bekommen, macht es keinen Sinn, ein zweites Ladegerät im Auto und HPWC zu bestellen. Für den Komfort in der Garage kauft man sich am besten einen zweiten Mobile Connector und nutzt ihn stationär, fest mit einer Steckdose verbunden. Und tragen Sie das Original im Kofferraum mit, falls Sie unterwegs aufladen müssen. Höchstwahrscheinlich werden Sie unterwegs an einer normalen (wenn Sie Glück mit der Erdung haben) oder einer roten Steckdose aufgeladen. Auch wenn man an einem belarussischen Stromkraftwerk der Zukunft plötzlich einen Typ-2-Stecker mit 22 kW Leistung vorfindet, dann sind 4 Stunden für das Aufladen tagsüber immer noch zu viel. Beim Laden über Nacht macht der Unterschied von 4 oder 8 Stunden keinen Unterschied.

Warum Städte keine elektrische Betankung brauchen

Kommen wir nun zum Thema Elektrotankstellen. Dies ist die am häufigsten gestellte Frage an den Besitzer eines Elektroautos. Seltsamerweise aber in der Stadt werden Elektrotankstellen für den Tesla-Besitzer grundsätzlich nicht benötigt. Die reale Reichweite beträgt 300-350 km, im schlimmsten Fall (bei minus 20 Grad Celsius und Stau) sinkt sie auf 200 km. Abends lädt man das Auto auf (wie ein Handy), und morgens hat man immer einen "vollen Tank" (sofern rote Steckdose oder HPWC). Bei einer herkömmlichen Steckdose kann ein "voller Tank" insbesondere im Winter nicht funktionieren. Daher ist die beste Elektrotankstelle die rote Steckdose in Ihrem Zuhause.

Kann Tesla normal arbeiten, wenn Sie keine Garage oder keinen Parkplatz haben? Da sich der Einbau der heimischen roten Steckdose verzögerte und die Euro-Steckdose in der Garage nicht geerdet war, fuhren wir die ersten tausend Kilometer im Modus „Zuhause parken“. Dank der netten Leute in der Autowaschanlage von Peugeot, Atlant-M Britania und DAF Trucks haben wir alle paar Tage ihre roten Steckdosen benutzt. In allen Fällen gab es keine Probleme, bis auf zwei Punkte – man muss lange warten, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist und das Kabel von Staub und Schmutz wischen, bevor man es wieder in den Kofferraum legt. Das Nachtladen ist um ein Vielfaches angenehmer: Sie schlafen – das Auto lädt. Tagsüber ist es sehr unpraktisch.

Das Model S kann jederzeit aufgeladen werden, ohne auf die Entladung auf Null warten zu müssen. Der Akku hat keinen Memory-Effekt und lädt sich nicht auf, wenn Sie ihn längere Zeit angeschlossen lassen. Der Hersteller empfiehlt generell, es immer eingesteckt zu lassen, wenn Sie nicht fahren. Dies ist besonders im Winter mit starkem Frost wichtig. Sie können die Klimaanlage aus der Ferne einschalten und sowohl den Innenraum als auch die Autobatterie über das Stromnetz aufwärmen. Ein weiterer praktischer Punkt ist die automatische Markierung aller Orte, die Sie jemals aufgeladen haben, auf der Karte. So entsteht nach einiger Zeit eine persönliche Karte von "Elektrizitätswerken".

Ist es möglich, das Verlängerungskabel aus der Wohnung zu werfen? Theoretisch ja, praktisch nein. Erstens ist es bei Regen oder Schnee unsicher, und zweitens dauert das Aufladen an einer normalen Steckdose katastrophal lange. Um ein Elektroauto normal nutzen zu können, ist daher die Installation einer dreiphasigen roten Steckdose neben einem Dauerparkplatz am Arbeitsplatz oder zu Hause eine vorrangige Aufgabe, die im Voraus erledigt werden sollte.

Um eine dreiphasige Steckdose einvernehmlich zu Hause zu installieren, müssen Sie ein Projekt erstellen, die Genehmigungsphasen durchlaufen, Steckdosen montieren, Kabel verlegen und möglicherweise einen zusätzlichen Stromzähler installieren. All dies kann von einer spezialisierten Organisation durchgeführt werden, die sich mit Elektrotechnik befasst. In jedem Fall variieren der Zeitpunkt, die Kosten und die Verfügbarkeit der elektrischen Energie. Bevor Sie über den Kauf eines Elektroautos nachdenken, müssen Sie daher unbedingt selbst verstehen, wie Sie mit dem Thema Laden umgehen.

Der Hauptunterschied zwischen schnellem und langsamem Laden besteht darin, dass es sofort leistungsstarken Gleichstrom an die Batterie liefert und das im Auto eingebaute Ladegerät umgeht. In den USA und Europa baut Tesla ein eigenes Netz von Stromtankstellen namens Superchargers auf. Je nach Ausführung laden sie mit Gleichstrom mit einer Spannung von 400 V und einer Leistung von 90 bis 135 kW. Darüber hinaus werden ab Sommer Stationen mit einer Leistung von 150 kW in Betrieb genommen. Für Besitzer eines Tesla Model S ist die Nutzung dieser Ladegeräte unbegrenzt und kostenlos. Diese Aufladung ermöglicht es Ihnen, die Hälfte des Akkus in 20 Minuten aufzuladen.

Es dauert länger, den Akku bis zum Anschlag aufzuladen, da beim Laden nach 80 % seiner vollen Kapazität der Akku stärker aufheizt und die Leistung reduziert werden muss. Für den Ausbau des Supercharger-Netzwerks in Europa und den USA hat das Unternehmen sehr ehrgeizige Pläne.

Die zweite universelle Schnellladeoption ist das Chademo-Netzwerk. Die Idee ist dieselbe, aber nicht immer kostenlos und mit einer maximalen Leistung von 50 kW. Für das Model S gibt es einen speziellen Adapter, der das Aufladen an diesen Stationen ermöglicht. Der Chademo-Anschluss ist recht groß und bei weitem nicht so komfortabel wie der Typ-2-Anschluss.

Chademo-Stationen gibt es in Weißrussland (kostenloses Laden), Russland und anderen Nachbarländern.

Die beste Option für Europa wäre die Entwicklung von Universalstationen, die Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom über einen Standard-Typ-2-Stecker aufladen könnten, ähnlich dem Supercharger. Aber soweit ich weiß, gibt es solche Lösungen für das Model S von Drittanbietern noch nicht auf dem Markt. Denn für das DC-Laden verwendet Tesla ein eigenes Protokoll, nach dem das Auto und der Supercharger „verhandeln“. Eine Unterstützung für ein solches Laden kann jedoch durch die Aktualisierung der Software des Autos realisiert werden, wenn Tesla Motors und die Europäer eine gemeinsame Vision zu diesem Thema haben.

Was ist der Aufwand? 25 kWh pro Hundert!

Der Energieverbrauch von Tesla wird in Wattstunden pro Kilometer gemessen. Die ersten tausend Kilometer ergaben einen durchschnittlichen Realverbrauch von etwa 250 Wh pro 1 km. Wir multiplizieren diese Zahl mit 100 und wir erhalten etwa 25 kWh verbrauchte Energie pro 100 km. Aber hier müssen Sie bedenken, dass das Ladegerät keinen 100%igen Wirkungsgrad hat und Tesla die Batterie im Normalmodus bis zu 90% auflädt (um die Lebensdauer zu verlängern und regeneratives Bremsen verwenden zu können). Wenn das Auto voll aufgeladen ist, begrenzt das Auto die Energiemenge, die beim Verlangsamen zur Batterie zurückkehrt, drastisch.

So benötigt eine volle Ladung eines Tesla mit einer 85 kWh-Batterie etwa 100 kWh, während eine Ladung zu 90 % - etwa 90 kWh – benötigt wird. Nehmen wir eine reale, pessimistische Reichweite von 300 km, dann fährt das Model S auf 100 km etwa 30 kWh.

Wenn wir den üblichen Tarif für Einzelpersonen zugrunde legen (der Verbrauch pro Monat wird jedoch 150 kWh überschreiten), nämlich 917 Rubel, dann werden alle 100 km 27.510 Rubel kosten. Und das, obwohl das Auto 412 Liter hat. Sek., 600 Nm Drehmoment und beschleunigt in 4,4 s auf Hunderte.

Eines der schönen Dinge beim Laden ist die Verfügbarkeit einer mobilen App für iOS und Android. Es ermöglicht Ihnen, den Status des Fahrzeugs, seinen Standort aus der Ferne zu überwachen, die Zentralverriegelung und das Klimatisierungssystem zu steuern und vor allem den Ladefortschritt zu überwachen. Sie können an jedem Ort sehen, mit welcher Leistung das Auto gerade lädt und wie lange es noch dauert, bis der Vorgang abgeschlossen ist.

Zusammenfassend sind hier einige Dinge zu beachten:

• das Laden an einer gewöhnlichen Euro-Steckdose erfordert eine echte Erdung und dauert mehr als einen Tag;
• für den Normalbetrieb benötigen Sie in der Garage oder auf dem Parkplatz eine rote Drehstromsteckdose, mit der Sie über Nacht (8 Stunden) vollständig aufladen können;
• das zweite Ladegerät im Auto und HPWC machen nicht viel Sinn, es ist klüger, einen zweiten Mobile Connector zu kaufen und ihn stationär zu verwenden;
• das Auto ist so konzipiert, dass es nachts regelmäßig aufgeladen wird, genau wie Ihr Mobiltelefon;
• Es ist sehr unpraktisch, Tesla ohne einen festen Platz mit einer Steckdose zu verwenden;
• lange Fahrten sind auf Autobahnen ohne schnelle Elektrotankstellen mit einer Leistung von 50 kW und mehr extrem schwierig;
• Sie können ein American Model S nicht an einer Drehstromsteckdose aufladen;
• Die Stromkosten pro 100 km Lauf betragen weniger als 3 US-Dollar.

Lohnt sich all das Tanzen und Sport? Oh ja! Auch abseits der mehrfachen Kraftstoffeinsparung bietet das Model S ein völlig neues Fahrerlebnis. Die menschliche Reaktion auf die Beschleunigung dieses Autos hat sogar einen speziellen Namen Teslagrins erhalten, der mit "Teslas breites Lächeln" übersetzt werden kann. Aber darüber werden wir im nächsten Artikel sprechen;)

Potenzielle Käufer eines Fahrzeugs untersuchen vor dem Kauf seine Eigenschaften und wägen die Vor- und Nachteile des Kaufs eines bestimmten Modells einer bestimmten Marke ab. Wenn man von einem Tesla Model S spricht, das nur mit Strom fährt, ist es zwingend erforderlich, die Frage des Tankens im Voraus zu recherchieren. Die Vielfalt der Tankstellen lässt Sie die Schwierigkeiten beim Tanken vergessen und was für den Besitzer bedeutet Ladegerät Wagen.

Tesla Supercharger-Stationen

Supercharger-Stationen sollen die Energie, die zum Antrieb eines Elektrofahrzeugs benötigt wird, schnell aufladen. An diesen Stationen LadezeitTeslaModellS 100 % dauert 75 Minuten, halbe bis 20 Minuten und 40 Minuten bis 80 % Ladezeit. Die Aufladung erfolgt mit 120 kW, wobei die vorgesehene Leistung des Basis-Wechselrichters zum Aufladen 10 kW beträgt und die Zusatzleistung 20 kW beträgt. Ein Netz von Superchargers-Stationen gibt es in Nordamerika und Europa. Sie sind solarbetrieben und bieten ihren Kunden kostenloses Aufladen. Öffnungszeiten 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag. Leider gibt es in Russland keine solchen Ladepunkte, was aber nicht bedeutet, dass der Besitzer beim sogenannten Betanken eines Elektrofahrzeugs besondere Schwierigkeiten haben wird.

Selbstladendes Elektrofahrzeug

Eine echte Lösung des Problems wie man auflädtTeslaModells in Russland ist eine eigenständige sogenannte Autobetankung. Es hängt von der Art der Ladegeräte und Steckdosen ab, wie viel wird berechnetTeslaModellS... Das Elektroauto ist mit einem Ladegerät zum Bezug von Gleichstrom aus Wechselstrom ausgestattet, das an jeder Steckdose erhältlich ist.

Die fünfpolige, 16 Ampere IEC 60309 rote rote Steckdose ermöglicht das Laden der Maschine mit 55 kW pro Stunde bei Verwendung eines Leistungsverstärkers. Die Steckdose unterstützt 380 Volt Drehstrom. Es kann in einer persönlichen Garage angeschlossen oder an Tankstellen oder Autowaschanlagen gefunden werden, da sie hauptsächlich an eine 380-Volt-Steckdose angeschlossen werden. Die Hauptbedingung ist die Erlaubnis des Personals, es zu benutzen.

Eine weitere Möglichkeit ist das Tanken an Typ-2-Stationen, die auch in Russland zu finden sind. Dazu müssen Sie ein Kabel mit Adaptern kaufen, mit dem Sie ein Elektrofahrzeug zum anschließenden Aufladen anschließen können. LadezeitTeslaModellS 100% dauert in diesem Fall nur 4 Stunden. Neben dem Kabel werden auch Typ-2-Ladegeräte selbst angeboten, die der Autobesitzer an jedem für ihn bequemen Ort installieren kann. Volltanken in 1,5 Stunden erfolgt an der ChaDeMo-Station. Es ist selten auf den Straßen Russlands zu finden, aber es kann gekauft werden.

Das serienmäßig von Tesla für den europäischen Automarkt entwickelte KFZ-Ladekabel bietet die Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug an einer regulären 220-Volt-Steckdose mit Strom zu versorgen. Dies ist die zeitaufwendigste Methode und dauert 24 Stunden, um ein Elektrofahrzeug vollständig aufzuladen.

Tesla-Autos werden von Jahr zu Jahr beliebter. Auch die Zahl der Besitzer von Elektrofahrzeugen in Russland wächst sukzessive. Viele Leute, die zum ersten Mal von diesem Auto hören, interessieren sich für die Frage wie man ein Tesla-Auto in Russland auflädt? Tatsächlich ist das Laden von Fahrzeugen schon lange nicht mehr neu und in den meisten Ländern der Welt weit verbreitet.

Tesla-Tankstellen in Russland

Die Zahl der glücklichen Besitzer von Tesla wird durch die Statistik bestätigt: 2013 gab es in Russland nur 8 Autos, nur 2 Jahre später erreichte diese Zahl 122 registrierte Tesla. Nach inoffiziellen Angaben hat die Zahl der Autos längst 300 Exemplare erreicht. Im Moment können Sie ein Elektroauto auf den Straßen von Moskau, St. Petersburg, Kasan, Chabarowsk, Perm, Saransk und anderen Städten treffen.

Der Moskauer Tesla Club versucht seit mehreren Jahren, das Leben der Besitzer eines beliebten Autos viel bequemer und komfortabler zu gestalten. Tesla-Tankstellenkarte in Russland zeigt deutlich die erfolgreiche Arbeit des Vereins.

Aber nicht alle Regionen unseres Landes sind bereit, Tesla zu akzeptieren. Jetzt sind Projekte für schnelle elektrische ChaDeMo-Autotankstellen erst in der Entwicklungsphase, aber es gibt Arbeitsstationen in Moskau. Eine solche Tesla-Tankstellen in Russland Es ist geplant, in allen wichtigen Zentren des Landes zu eröffnen. Model S und Model X beinhalten das kostenlose Aufladen an Supercharger-Stationen. Allerdings brauchen Besitzer nicht immer in jeder Stadt eine Station. Ein voller Akku hält mehr als 300 km, wodurch Sie problemlos reisen können. Lediglich nachts muss das Elektroauto mit dem Netz verbunden werden, beispielsweise mit einem Mobiltelefon. Die Automaten sind mit einer Karte versehen, auf der die Orte, an denen das Essen zubereitet wurde, automatisch markiert sind.

So laden Sie Tesla in Russland auf

Der schnellste und günstigste Weg, ein Elektroauto zu laden, ist für die meisten Menschen aus dem Heimnetz. Beliebte Fragen für Autofahrer: wie man Tesla in Russland auflädt bequemer und wie lange dauert es? Das Aufladen des Autos unterscheidet sich geringfügig von der Ansicht. Die europäische Spezifikation sieht im Gegensatz zur amerikanischen Version eine dreiphasige Stromversorgung vor, die sich auf die Ladegeschwindigkeit auswirkt. Lassen Sie uns die Antwort auf jede Frage im Detail analysieren.

Jedes Tesla-Auto hat einen Anschluss, an dem das Gerät angeschlossen wird. Das Elektroauto wird mit einem speziellen Ladegerät (dem sogenannten Mobile Connector) geliefert. Darüber hinaus können Sie jedoch andere Geräte kaufen - High Power Wall Connector, mit dem Sie das Auto in der eigenen Garage viel schneller aufladen können. Es gibt auch einen Adapter, der die Stromversorgung über eine normale Steckdose mit einer Spannung von 220 V ermöglicht.

Bei Anschluss an eine rote Drehstromsteckdose dauert die Ladung für 100 km etwa eine Stunde. Es dauert nicht länger als 8 Stunden, das Auto vollständig aufzuladen. An einer normalen Steckdose dauert es zu lange - weniger als 20 km können in 60 Minuten erreicht werden. Eine Haussteckdose benötigt einen Masseanschluss, ohne den das Aufladen des Elektrofahrzeugs nicht möglich ist. Andernfalls kann die Stromversorgung weniger als 3 kW betragen, was sich auf die Zeit auswirkt. In diesem Fall dauert eine vollständige Aufladung über 30 Stunden.

Teslas Aufladen kann unter verschiedenen klimatischen Bedingungen durchgeführt werden - von -30 bis +45 Grad Celsius, was die Nutzung eines Elektroautos in vielen Regionen Russlands ermöglicht.

Der erste Ort, um ein Auto aufzuladen, ist Tesla-Ladestationen in Russland... Der zweithäufigste Ort ist das eigene Zuhause. Eine weitere Möglichkeit zum Aufladen sind Waschstraßen mit dreiphasigen roten Steckdosen.

Zum Aufladen müssen Sie das Gerät nur an eine Steckdose anschließen und an ein Elektrofahrzeug anschließen. Um die Tür mit dem Stecker im Gerät zu öffnen, drücken Sie den Knopf an einer Seite des Kabels. Danach öffnet sich im Rücklicht ein spezieller Stecker, in den Sie das Kabel einführen müssen. Wenn das Gerät in gutem Zustand ist, werden die Anzeigen in der Nähe der Scheinwerfer grün.

Machen Sie sich keine Sorgen über Stromausfälle. Teslas sind mit einem Gerät ausgestattet, das die Spannung überwacht. Ist er höher als nötig, wird der Strom begrenzt. Außerdem gibt es kein Aufladen der Batterien - so können Sie das Auto aufladen, ohne auf eine vollständige Entladung warten zu müssen. Aus allem können wir schließen: Tesla entwickelt sich sehr schnell, das Aufladen eines Elektroautos ist für die Bewohner Russlands kein Problem.

Impressionen vom Betrieb von Tesla im Winter in Russland

Zu Lesezeichen

Alexander Chachava, geschäftsführender Gesellschafter des LETA Capital Venture Fund, teilte seine Erfahrungen mit dem Betrieb eines Tesla-Autos in Moskau und gab auch einige Ratschläge zur Nutzung des Autos im Winter.

Ich fahre seit anderthalb Jahren einen Tesla und habe bereits 14.000 km zurückgelegt. Ich habe gehört, dass die Konsumqualität im zweiten Jahr nachlässt, die Batterien schlechter funktionieren, das Auto Probleme bekommt.

Mir ist nichts dergleichen aufgefallen, alles funktioniert wie eine Uhr. Ich weiß nicht, was bei 50.000 km passieren wird, aber bis jetzt ist alles in Ordnung. Etwas ärgerlich ist die fehlende Wartung, Tesla hat mir gesagt, dass es keine Notwendigkeit gibt, mit dem Auto etwas zu unternehmen, wenn es von selbst eine Störung meldet. Ich bin so an das sofortige Ansprechen des Elektromotors gewöhnt, dass ich bei Benzinern zuerst von der Verzögerung nach dem Gasgeben überrascht bin, selbst bei einem BMW.

Aber der Klang des Motors fehlt ein wenig für die Vollständigkeit der Empfindungen, obwohl Stille manchmal angenehm ist, wenn man in Stille sitzen und nicht fahren möchte. Alles in allem ist die im Tuning-Shop für ein Elektroauto bestellbare Option Motorbrüllen nicht so idiotisch, wie es auf den ersten Blick scheint.