Siedepunkt des Motoröls. Motoröl und Motortemperatur

Hängt die Öllebensdauer im gleichen Motor von der Art dieses Öls ab? Warum geht einer von Schicht zu Schicht, während der andere periodisch hinzugefügt werden muss?

Ein Artikel zu diesem Thema wurde in ЗР, 2012, №7 veröffentlicht. Aber die Vollversion ist nur hier. Die Forschung wurde von einem Guru auf dem Gebiet der Öle, Benzine und anderer Autochemie, außerordentlicher Professor der Polytechnischen Universität St. Petersburg Alexander Shabanov, durchgeführt.

Vor nicht allzu langer Zeit beschwerte sich ein bekannter Halb-Oligarch (Halb-Oligarch) ...

- Ich verstehe nichts! Ich habe "Cayenne Bi-Turbo" gekauft und er isst zwei Liter pro Tausend Butter! Und - gute, teure Kunststoffe ... ich bin nicht arm, aber die Kröte erwürgt!

Von einer Kröte erwürgt - verkaufte er Porshik. Aber die Frage bleibt noch: Wohin mit dem Öl? Und welches Öl braucht weniger? Wir werden es herausfinden…

Zum Testen haben wir sieben Öle unterschiedlicher Art genommen, jedoch eine Viskositätsgruppe entsprechend SAE 5W-40. Bei der Auswahl haben wir versucht, alle Hauptgruppen der Grundöle abzudecken. Warum diese besondere Wahl getroffen wurde, verraten wir Ihnen weiter unten.

Der Hauptgrund für das Zurücklassen des Öls ist seine Verschwendung: Details dazu finden Sie in unserer Hilfe. Sie wird durch die Konstruktion und den Zustand des Motors, die Betriebsart, die Lufttemperatur über Bord beeinflusst. Und natürlich die Eigenschaften des Motoröls selbst.

Keiner der Parameter des Öls deutet direkt darauf hin, wie schnell es verblassen wird. Dies wird indirekt durch zwei Werte belegt. Der erste ist die Ölvolatilität (siehe Seitenleiste) und der Flammpunkt. Wenn der erste Parameter praktisch nirgendwo auftaucht und schwer zu bekommen ist, wird der Flammpunkt in allen Ölspezifikationen angegeben. Dies ist die Temperatur, bei der die Entzündung von Öldämpfen erfolgt, die von der Oberfläche des Ölfilms verdampft werden, wenn sie einem offenen Feuer (in unserem Fall einer Flamme aus der Verbrennung von Kraftstoff) ausgesetzt werden. Das hängt von der Zusammensetzung des Öls ab – je mehr Leichtanteile es enthält, desto niedriger ist der Flammpunkt.

Jetzt ist klar, warum wir uns für ein so kunterbuntes Unternehmen zum Testen entschieden haben. Mineralöl - "Lukoil Standard" 10W-40, mit einem Flammpunkt laut Reisepass 217 ° C. Es wird als Basis verwendet, wir werden andere damit vergleichen. Drei Halbsynthetische aus der 5W-40 Gruppe sind ZIC A+ Hydrocracköl mit einem Flammpunkt von 235°C, Castrol Magnatec (232°C) und RAVENOL (224°C). "Synthetics" versuchte den Flammpunkt mit dem Maximalwert zu nehmen. Wir haben uns für unseren "TOTEK Astra Robot" auf Basis von Polyalphaolefinen (PAO) entschieden, den der Hersteller der Kategorie Full Synthetic zuordnet - sein Flammpunkt liegt bei 246 ° С. "Synthetics" brennen weniger als andere Öle, sie nahmen ein anderes Öl - Neste Oil. auch als "vollsynthetisch" positioniert, mit einem Flammpunkt von 228 °C. Die Viskosität aller Öle ist nahe, aber die Grundlagen sind völlig anders, ganz anders: "Mineralwasser", einfaches und fortschrittliches Hydrocracking "Halbsynthetik", gute "Synthetik" auf PAO-Basis und selbst die fortschrittlichsten Syntheseöle auf Ester-Basis.

Dann ist alles einfach. Streng dosiert werden 3 Liter Öl in den Motor gegossen, danach eine dreißigstündige Fahrt mit einer bedingten Geschwindigkeit von 120 km / h. Der Motor ist einfach, "Zhigulevsky" 21083, daher sind fast 4000 Kilometer bei konstanter Geschwindigkeit ein ernsthafter Test. Nach der Ankunft wird das Öl nach einem streng definierten Ritual fast tropfenweise abgelassen. Es bleibt, die Reste zu vergleichen.

Die Produkte der Ölverbrennung beeinflussen die Giftigkeit der Abgase - um zu verfolgen, wie stark wir bei Tests mit fester Betriebsweise den Gehalt an Restkohlenwasserstoffen in den Abgasen messen. Da der Kraftstoff derselbe ist, können alle Unterschiede außerhalb des Messfehlers auf das sogenannte "Nicht-Kraftstoff-CH" zurückgeführt werden, das durch die Verdampfung und Verbrennung von Öl in den Zylindern entsteht.

Das Ergebnis bestätigt unsere Annahmen. Bei höherem Flammpunkt verbrennt weniger Öl. So zeigte unser "TOTEK Astra Robot" das beste Ergebnis, innerhalb des Messfehlers liegt auch der Belgier XENUM X1 dabei. Und tatsächlich liegt ihr Flammpunkt bei über 245 °C. Unter allen „Semi-Synthetics“ zeigte der Koreaner ZIC A+ mit deklarierten 235 °C das beste Ergebnis in Dämpfen. Und das schlechteste Ergebnis zeigte das übliche „Mineralwasser“ mit seinen 217 °C. Auch die Daten aus den CH-Messungen bestätigen diese Ergebnisse indirekt.

Man kann argumentieren: Sie sagen, und es ist so klar, dass Synthetik besser ist als Mineralwasser! Aber nein! Vergleichen Sie die Daten zu halbsynthetischem ZIC A+ und "vollsynthetischem" Neste Oil - der Koreaner gibt Leistung ab, wenn auch leicht, aber besser! Dies ist verständlich - der Motor liest die Aufkleber auf den Dosen nicht, die Eigenschaften der in die Palette eingefüllten Kohlenwasserstoffflüssigkeit sind ihm wichtig!

WAS FÜLLEN?

Worauf ist also bei der Ölauswahl zu achten, um weniger Öl zu verbrauchen? Die Frage ist besonders relevant für vom Leben geschlagene Motoren, bei denen ein Öltanken von Schicht zu Schicht nicht mehr ausreicht, sowie für diejenigen, die gerne schnell und weit fahren, sowie für Besitzer von leistungsstarken Turbomotoren.

Unser Rat lautet: Alle von ihnen sind Öle mit reduzierter Flüchtigkeit! Auf Kanistern werden Sie so etwas leider nicht lesen: Sie müssen die Websites der Hersteller erklimmen. Und hier ist es am einfachsten, sich auf den Flammpunkt zu konzentrieren: Er ist für alle Öle angegeben. Je höher, desto besser. Wie unsere Tests gezeigt haben, sorgt ein Wert über 230°C für einen relativ geringen Ölverbrauch für Abfall. Und wenn es über 240°C klettert, dann ist es absolut gut. Es stimmt, dass trotz der langjährigen Arbeit mit Ölen in der Gruppe der "vierzig" nur zwei ihrer Marken mit solchen Werten aufwarten konnten: "XENUM X1" und unser "TOTEK Astra Robot".

Ja, und was wichtig ist - der Flammpunkt des Öls ist bei Ölen verschiedener Viskositätsgruppen unterschiedlich. Die Viskosität steht an erster Stelle, daher wählen wir zuerst das erforderliche Öl nach SAE aus und erst dann verfeinern wir innerhalb der ausgewählten Gruppe unsere Auswahl, indem wir nach dem Öl mit dem maximalen Flammpunkt suchen.

WO GEHT DAS ÖL?

Wenn auf dem Asphalt unter dem Auto keine Ölpfützen vorhanden sind, dh alle Öldichtungen intakt sind, dann ist die Hauptquelle des Ölverbrauchs im Motor der Abfall in den Zylindern. Bei Saugmotoren kann es bis zu 80 - 90 % aller Ölverluste ermitteln, bei Turboladern bis zu 60 - 70 %. Der zweitwichtigste Weg, auf dem das Öl den Motor verlässt, ist die Schmierung des Turboladers; weiter - Öl tritt durch die Ventilschaftdichtungen aus. Dieser Weg kann jedoch zum Hauptweg werden, wenn sie vollständig abgenutzt oder vollständig trocken sind. Und ein Teil davon geht in Form von Öldämpfen durch das Ölentlüftungssystem.

Übrigens, neben dem Geld, das mit Öl davonfliegt, ist sein hoher Verbrauch mit vielen weiteren Problemen behaftet. Dies ist eine erhöhte Verschmutzungsrate der Innenflächen des Motors: Schließlich verbrennt Öl schlecht und verschmutzt. Dies ist eine Verringerung der Ressourcen an Katalysatoren, die die Produkte der unvollständigen Verbrennung von Schwerölkohlenwasserstoffen nicht verdauen können. Dies ist eine Erhöhung der Toxizität von Abgasen - schließlich werden "Tse-Ashi" jetzt nicht umsonst in "Fuel" und "Non-Fuel", also Öl, unterteilt.

WARUM UND WIE VERBRENNT DAS ÖL?

Es gibt eine Meinung - ALLES Öl, das in den Zylinder gelangt, brennt unweigerlich und unwiderruflich aus! Ist es so? Nein nicht so!

Das Öl tritt als Ölfilm in die Zylinder ein, der vom ersten Kolbenring hinterlassen wird. Seine durchschnittliche Dicke beträgt bis zu zehn bis zwanzig Mikrometer, abhängig von der Betriebsart, dem Grad des Motorverschleißes, der Ölviskosität und einer Reihe anderer Parameter. Das ist seit langem und sicher bewiesen! Nehmen wir einen typischen 1,5-Liter-Motor, lässt sich leicht berechnen, dass bei einer Ölfilmdicke von 10 Mikrometern in einem Zyklus etwa ein „Würfel“ Öl in die Zylinder gelangt. Das heißt, wenn alles ausgebrannt ist, dann bei 3000 U / min. in einer Minute ... wären 1,5 Liter Öl in das Rohr geflossen! Das bedeutet, dass bei jedem Zyklus nicht der gesamte Ölfilm verbrennt, sondern nur ein kleiner Teil davon.

Wie kommt es dazu? Denken Sie daran, wie sich die Butter in einer Pfanne verhält, wenn Sie sie erhitzen, bevor Sie ein paar Dreipunkt-Eier darauf zerschlagen. Zuerst breitet es sich auf der heißen Oberfläche aus, dann beginnt es beim Aufheizen der Pfanne zu kochen und in der gesamten Küche zu stinken. Und wenn Sie kaltes Öl direkt auf eine heiße Pfanne spritzen, können Sie es durch Spritzen ins Gesicht bekommen.

Nun ungefähr das Gleiche, aber "wissenschaftlich". Wenn das Öl unter seinen Siedepunkt erhitzt wird, verdampft es langsam und diffundiert von der erhitzten Oberfläche. Wenn es zu kochen beginnt, nimmt die Verdunstung dramatisch zu. Und selbst bei sehr hohen Temperaturen schleudern Mikroexplosionen Öltröpfchen aus der Pfanne.

Im Motorzylinder ist alles gleich, außer dass es keine Eier gibt ... Und nach unseren Schätzungen sollte die erste Art der Ölverdampfung vorherrschen, wenn es nicht zum Sieden des Volumens kommt. Es scheint, dass bei enormen Verbrennungstemperaturen in den Zylindern das Öl zumindest "spritzen" sollte! Tatsache ist jedoch, dass es in einem dünnen Film auf einer relativ kalten Oberfläche eines mit Frostschutzmittel gekühlten Zylinders sitzt und sich daher nicht so stark erwärmt. Und nur bei einigen Modi beginnen die Oberflächenschichten des Ölfilms zu kochen, wenn das Gaspedal im Boden versenkt wird. Deshalb muss bei schneller Fahrt öfter Öl nachgefüllt werden.

ÜBER DIE VERDAMPFBARKEIT VON ÖL

Die Verdampfungsgeschwindigkeit des Öls sollte von seinem Siedebeginn, der Partikelgrößenverteilung und der Dicke des Ölfilms abhängen, der durch den ersten Kolbenring an der Zylinderwand gebildet wird, der wiederum von der Hochtemperaturviskosität des Öls abhängt . Das ist alles gut so, aber die Beschreibungen von Ölen enthalten solche Parameter meist nicht... Es gibt allerdings die sogenannte "Ölflüchtigkeit nach NOACK" - je geringer diese ist, desto geringer ist die Ausbrennneigung der Öle. Das Prinzip der Bestimmung dieses Parameters ist einfach - das Öl wird eine Stunde lang auf eine Temperatur von 250 ° C erhitzt, wonach der Gewichtsverlust bewertet wird. Unter dieser Folter verlieren "Mineralien" bis zu 22 - 25%, gute moderne "Synthetik" - weniger als 8 - 10%. Je höher die Qualität des Grundöls, desto geringer ist der Ölverdampfungsverlust. Aber leider geben die meisten Unternehmen diesen Parameter nicht in den Beschreibungen ihrer Öle an, die auf ihren offiziellen Websites veröffentlicht werden.

In einem echten Motor ist jedoch alles viel komplizierter. Dort verdampft bei stark schwankenden Temperaturen und Drücken ein dünner Ölfilm, der mit keiner Modellanlage gemessen werden kann. Daher die möglichen Fehler: Aus der Methode folgt, dass die Flüchtigkeit von viskoseren Ölen geringer ist, in der Praxis jedoch mit einer Erhöhung der Viskosität des Öls sein Verbrauch steigt. Der Grund ist einfach: Die Dicke der Ölschicht an den Zylinderwänden, wodurch ihr Durchgang in die Heiz- und Verdampfungszone mit steigender Viskosität stark zunimmt.

Im Inneren eines laufenden Motors entstehen erhöhte Belastungen - hohe Temperatur und starker Druck. Eine der Grundvoraussetzungen für jedes Motoröl ist seine Fähigkeit, seine Eigenschaften auch bei erhöhten Temperaturen beizubehalten. Es gibt zwei Indikatoren, anhand derer die Qualität des Schmierstoffs bestimmt wird:

Flammpunkt und Pourpoint.
Viskosität.

Der Siedepunkt des Motoröls muss im angegebenen Bereich liegen. Dies ist nur möglich, wenn das Schmierprodukt die angegebenen Eigenschaften erfüllt - das Öl muss von hoher Qualität sein. Eine Temperaturerhöhung kann zu Schäden am Verbrennungsmotor führen. Fettkochen tritt auf, wenn das Aggregat unsachgemäß gewartet wird und eine Belastung über dem zulässigen Niveau entsteht.

Was bedeutet hohe Öltemperatur?

Bei der Charakterisierung eines Schmierstoffs werden zwei wichtige Indikatoren für hohe Temperaturen berücksichtigt:

zulässig;
Siedetemperatur.

Der Toleranzfaktor gibt die optimale Öltemperatur an. Es gibt Zeiten, in denen die Temperatur des Öls im Motor den Betriebszustand erreicht hat und die Viskositätsänderung mit einiger Verzögerung erfolgt.

Je kürzer dieser Zeitraum ist, desto besser erfüllt das Schmiermittel die Hauptfunktion, die darin besteht, die Reibflächen der arbeitenden Motorteile gründlich zu schmieren. Wenn diese Bedingung erfüllt ist, nimmt der Verschleiß des Motors auch bei großer Hitze nicht zu.

Ein zu hoher Siedepunkt ist gefährlich für den Motor. Kochen, Sprudeln und Rauchen sind nicht akzeptabel. Die Zündtemperatur von Motoröl beträgt 250 °C. Gleichzeitig wird der Schmierstoff verdünnt, ein niedriger Viskositätsindex weist auf eine schlechte Schmierung und eine Beschädigung des gesamten mechanischen Teils des Motors hin.

Es ist unzulässig, die Temperatur des Schmiermittels bei laufendem Motor in einer Minute um mehr als zwei Grad zu erhöhen.

Wenn der Schmierstoff gleichzeitig mit dem Kraftstoff verbrennt, nimmt die Konzentration des Öls ab und das Abgas nimmt eine charakteristische Farbe und einen charakteristischen Geruch an. Der Fettverbrauch steigt dramatisch an. Der Fahrer muss ständig neue Portionen einfüllen.

Eine Vernachlässigung der Betriebstemperatur wird nicht empfohlen, da kochendes Öl zu erhöhtem Verschleiß des Aggregats führt.

Öl platzen

Ein Schmieren tritt auf, wenn es mit Kraftstoff vermischt wird. Dieser Effekt tritt auf, wenn sich ihm eine Gasflamme nähert. Das Fett erwärmt sich, hochkonzentrierte Dämpfe treten auf, dies führt zu ihrer Entzündung. Zündung und Flash charakterisieren einen Parameter wie die Flüchtigkeit einer Schmierflüssigkeit. Sie hängt direkt von der Art des Schmiermittels und dem Grad seiner Reinigung ab.

Wenn der Flammpunkt stark abgefallen ist, liegt ein ernsthaftes Problem mit dem Motor vor. Diese beinhalten:

Störungen im Einspritzsystem;
verletzung der Kraftstoffversorgung;
Ausfall des Vergasers.

Um den Flammpunkt eines bestimmten Schmierstoffs zu ermitteln, wird das Arbeitsmedium in einem speziellen Tiegel bei geschlossenem und geöffnetem Deckel erhitzt. Der erforderliche Indikator wird mit einem beleuchteten Docht fixiert, der mit heißem Öl über den Tiegel gehalten wird.

Beim Erhitzen steigt die Konzentration der Dämpfe des Ölprodukts stark an. Dadurch entzündet sich das Motoröl schnell, ähnlich einem Brand. Unabhängig von seiner Art (synthetisch oder mineralisch) blitzt Qualitätsöl nicht nur, sondern brennt weiter.

Stockpunkt des Öls

Beim Erstarren wird der Schmierstoff inaktiv, seine Viskosität verschwindet vollständig. Durch die Kristallisation des Wachses verfestigt sich der Schmierstoff. Motoröl verändert seine Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen dramatisch. Es gewinnt an Härte und verliert seine Plastizität.

Der Schmierstoff muss einen optimalen Temperaturbereich zwischen Flash- und Erstarrungsfaktor aufweisen.

Die Werte dieses Parameters mit einer Verschiebung näher an dem einen oder anderen Koeffizienten führen zu einer Abnahme der Schmiereigenschaften und einem Leistungsverlust des Verbrennungsmotors.

Einfluss der Ölviskosität auf die Motorstabilität

Schmierstoffe sind erforderlich, um die Reibungskräfte zwischen den Oberflächen der Arbeitsteile und Komponenten des Aggregats zu reduzieren. Bei Trockenlauf kommt es zu Festfressen, schnellem Verschleiß und Ausfall des gesamten Motors.Zu den Hauptanforderungen zählen folgende Funktionen:

Beseitigung der Reibung zwischen den Teilen.
Freier Schmierstoffdurchgang durch alle Kanäle des Ölsystems.

Die Viskosität eines Schmiermittels ist ein wichtiger Parameter. Sie steht in direktem Zusammenhang mit der Temperatur des Motors und der Umgebung. Der Viskositätswert kann aufgrund einer Temperaturerhöhung im Motor von den optimalen Werten abweichen. Um einen gut koordinierten Betrieb aller Systeme des Aggregats zu gewährleisten, ist es erforderlich, dass alle Arbeitsvorgänge innerhalb der zulässigen Grenzen stattfinden.

Bestimmung der Viskosität durch Markierung

Ein Markenkanister mit Motoröl eines beliebigen Herstellers enthält detaillierte Informationen über den Viskositätsindex des Produkts nach dem CAE-System. Die Viskositätsbezeichnung besteht aus numerischen und alphabetischen Zeichen, zB 5W40.

Hier spricht der englische Buchstabe W vom Winterparameter. Die Zahlen links und rechts davon sind die Temperaturwerte im Winter bzw. im Sommer. In diesem Bereich wird ein stabiler Motorbetrieb durch ein spezielles Produkt gewährleistet.

Der Einfluss niedriger Temperaturen auf die Stabilität des Motorstarts

Besonderes Augenmerk wird auf den Winterindikator gelegt. Tatsächlich ist es bei niedrigen Umgebungstemperaturen schwierig, den Motor "im kalten Zustand" zu starten. Die konstante Zahl 35 wird von der Zahl 5 abgezogen. Das erhaltene Ergebnis (-30 ° C) ist die minimal zulässige Temperatur, bei der dieses Öl den Motor schnell starten lässt. "35" ist eine Konstante für alle Arten von Schmierstoffen.

Ein Schnellstart eines kalten Verbrennungsmotors hängt auch von folgenden Indikatoren ab:

Motortyp;
technischer Zustand des Motors;
Gebrauchstauglichkeit des Kraftstoffsystems und der Batterie;
Kraftstoffqualität.

Warum ist eine hohe Temperatur im Motor gefährlich?

Eine übermäßige Erwärmung des Motors ist viel gefährlicher als eine Abkühlung. Das Öl siedet bei 250 - 260 ° C und verursacht Feuer, Blasen und Rauch. Hält diese Situation lange an, sinkt die Viskosität der Schmierflüssigkeit stark ab und die Teile erhalten keine hochwertige Schmierung. In diesem Fall verliert das Schmierprodukt für immer alle seine ursprünglich nützlichen Eigenschaften und Qualitäten.

Ab 125°C verdampft das Öl und verdampft mit Kraftstoffdämpfen, ohne an die Kolbenringe zu gelangen. Die Motorölmenge nimmt stark ab, was ein ständiges Nachfüllen erfordert.

Ursachen für übermäßige Erwärmung des Motoröls

Die Alterung des Schmierstoffs erfolgt durch oxidative Prozesse in seiner Basis, durch chemische Reaktionen werden negative Ablagerungen freigesetzt:

Nagar.
Schlammsedimente.
Glücklich.

Diese Prozesse werden bei hohen Temperaturen beschleunigt.

Kohlenstoffablagerungen sind Feststoffe, die bei der Oxidation von Kohlenwasserstoffen entstehen. Sie enthalten auch Elemente von Blei, Eisen und anderen mechanischen Partikeln. Kohlenstoffablagerungen können Detonationsexplosionen, Glühzündungen usw. verursachen.

Lacke sind oxidierte Ölfilme, die eine klebrige Beschichtung auf den Kontaktflächen bilden. Unter dem Einfluss hoher Grade werden sie gebacken. Sie bestehen aus Kohlenstoff, Wasserstoff, Asche und Sauerstoff.

Lackbeschichtung beeinträchtigt die Wärmeübertragung von Kolben und Zylindern, was zu gefährlicher Überhitzung führen kann. Kolbennuten und -ringe, die durch Verkokung darin liegen, leiden am meisten unter Lacken. Verkoken ist eine schädliche Mischung aus Lack und Lack.

Schlamm ist ein Gemisch aus Emulsionsverunreinigungen mit Oxidationsprodukten. Ihre Bildung wird durch die schlechte Qualität der Schmierstoffe und eine Verletzung des Fahrzeugbetriebsmodus verursacht.

Abschluss

Vermeiden Sie lange Fahrten mit hoher Geschwindigkeit.
Überwachen Sie die Temperatur des Motoröls.
Ersetzen Sie das Schmiermittel zum empfohlenen Zeitpunkt.
Verwenden Sie nur zugelassene Motorölsorten in strikter Übereinstimmung mit den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers.

Der Fahrzeugpass enthält detaillierte Informationen über die Motorölmarke, die speziell für das in dieser Maschine installierte Aggregat geeignet ist.

15. Mai 2015

An die im Kraftfahrzeug verwendeten Schmierstoffe und insbesondere an das Motorenöl werden eine Reihe von Anforderungen gestellt, die nicht nur mit den Besonderheiten der beim Betrieb des Motors ablaufenden physikalisch-chemischen Prozesse, sondern auch mit den Betriebsbedingungen verbunden sind.

Um eine Vorstellung davon zu bekommen, welche Faktoren die Schmierstoffe eines Verbrennungsmotors beeinflussen, sollte man die Grundbegriffe berücksichtigen, die temperaturabhängige Eigenschaften beschreiben:

Flammpunkt (t°);
Siedepunkt;
Betriebstemperatur °.

Temperaturregime

Schmiermittel werden verwendet, um einen trockenen Kontakt der sich berührenden beweglichen Teile der Verbrennungsmotormechanismen auszuschließen. Sie wurden entwickelt, um eine gleitende Grenze zu schaffen und reibende Teile zu trennen. Der Flammpunkt hängt mit einem Parameter wie der Volatilität zusammen.

Motorschmiermittel hat eine Reihe von Eigenschaften, einschließlich der Viskosität. Die Viskosität steht in direktem Zusammenhang mit der Temperatur. Der Betriebstemperaturbereich des Verbrennungsmotors zwingt die Hersteller, die Viskositätsänderung vom Motorstart bis zum Erreichen des optimalen Modus zu berücksichtigen.

Motorschmiersystem

Die reibenden Teile des Verbrennungsmotors werden während seines Betriebs kontinuierlich geschmiert. Das einfachste System besteht aus einer Ölpumpe zur Umwälzung, einem Filter und Kanälen im Zylinderkopf und -block, Kurbelwelle usw., über die Schmierstoff an die Kontaktstellen gelangt. In der Regel verfügt das Schmiersystem über mehrere Sensoren, die die wichtigsten Systemparameter überwachen:

Füllstandssensor - benachrichtigt den Fahrer, dass der Füllstand gesunken ist und eine Auffüllung oder ein Austausch erforderlich ist;
Temperatursensor - hauptsächlich bei Sportwagen zu finden, deren Motoren ständig unter enormer Belastung stehen;
Drucksensor - warnt vor Druckabfall im Schmiersystem. Ein verstopfter oder defekter Filter oder eine verstopfte Ölleitung können die Ursache sein.

Bestimmung der Volatilität

Um die Temperatur zu bestimmen, bei der die Dämpfe der im Motoröl enthaltenen leichten Kohlenwasserstoffe aufblitzen, wird es in einem speziellen Tiegel erhitzt, bis die Dämpfe aus einer offenen Flamme zu blinken beginnen. Bei laufendem Motor entsteht kein Blitz, aber das Schmiermittel kann verdunsten und es entsteht ein sogenannter Abfall. Dies ist ein langsamer und nicht wahrnehmbarer Prozess, und der Ölstandssensor gibt am Ende nur die Tatsache an. Die Methode zur Bestimmung der t ° des Blitzes wird von GOST 6356 geregelt.

Ein Motorschmierstoff hat zwei voneinander abhängige Eigenschaften – Viskosität und Temperatur. Mit steigender t° sinkt die Viskosität und umgekehrt, bei tiefen Temperaturen wird sie viskoser. In der Schmierstoffbeschreibung werden immer beide Parameter in den Leistungsdaten angegeben.

Ausbrüche von flüchtigen Kohlenwasserstoffen treten auf, wenn eine bestimmte Temperaturmarke erreicht wird, jenseits derer der Prozess ihres Siedens und Verdampfens beginnt. Ein guter Indikator ist eine Blitztemperatur von 225 °C und darüber, zum Vergleich: Dieseldämpfe blitzen bei +55 °C. Minderwertige Mineralölprodukte mit niedriger Viskosität enthalten einen hohen Anteil an Leichtfraktionen, die ausbrennen und dadurch das Volumen des Schmiermittels abnimmt, was vom Sensor angezeigt wird.

Der Flammpunkt ist eine Eigenschaft, die hauptsächlich im Labor und in der Industrie verwendet wird und die von der überwiegenden Mehrheit der Autobesitzer nicht beachtet wird. Die Hersteller richten die Aufmerksamkeit der Verbraucher auch nicht auf die t ° des Blitzes, ohne sie auf der Verpackung von Motorenölen anzugeben.

Betriebsbedingungen

Der Betriebstemperaturbereich von Motoröl liegt im Bereich von -40 bis +180 Grad. Die Industrie stellt Motorenschmierstoffe mit unterschiedlichen Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften her, die den geforderten Parametern entsprechen, die wiederum von den Kraftwerks- und Klimaeigenschaften bestimmt werden. In einem Dieselverbrennungsmotor sind also andere Bedingungen, höhere Temperaturen und Kraftstoffzusammensetzungen erforderlich, die Motoröle mit einer speziellen Formulierung erfordern. Die Eigenschaften eines Motorschmierstoffgebers können je nach Struktur seiner Basis und dem Satz modifizierender Additive variieren, die verhindern, dass das Öl unter verschiedenen Temperaturbedingungen mehr oder weniger viskos wird, während seine Schmiereigenschaften erhalten bleiben. Parameter wie Übersteuern und Pumpfähigkeit hängen von den Umgebungsbedingungen ab.

Niedertemperaturöle

Die Eigenschaften von Niedertemperatur-Motorschmierstoffen ermöglichen den Betrieb des Fahrzeugs unter kalten klimatischen Bedingungen unter Beibehaltung aller optimalen Betriebsparameter - Viskosität, Fließfähigkeit und Haftung auf Metalloberflächen.

Es ist bekannt, dass das Motorschmiersystem in zwei Betriebsarten gleichzeitig arbeitet und reibende Teile unter Druck und ohne Druck schmiert. Der Druck wird von einer Zahnradpumpe oder einem anderen Typ bereitgestellt.

Unter Druck werden in der Regel die Oberflächen der Kurbelwelle und Nockenwellen und anderer Motoreinheiten geschmiert, die Tropfschmierung der Kolben entsteht durch das Spritzen von Öl von beweglichen Teilen. Bei niedrigen Temperaturen wird es dicker und der Kraftaufwand am Anlasser steigt, um die Kurbelwelle zu drehen, der Motor springt schwer an und der Öldrucksensor ist an. Der Schmierstoff verfestigt sich aufgrund der darin enthaltenen hochsiedenden paraffinischen Kohlenwasserstoffe, die bei niedrigen Temperaturen zur Kristallisation neigen. Tieftemperaturfette enthalten einen geringen Anteil an paraffinischen Kohlenwasserstoffen und spezielle Additive, die ein Eindicken des Fettes bei Kälte verhindern. Zum Erwärmen des Motoröls verfügen einige Automarken über eine Zwangsheizung des Kurbelgehäuses, die den Kaltstart erleichtert.

Einfluss hoher Temperaturen

Der Übergang eines Stoffes vom flüssigen in den gasförmigen Zustand kann durch einfaches Verdampfen ausgedrückt werden oder in der Siedephase der Flüssigkeit erfolgen. Der Siedebereich der meisten Motorschmierstoffe liegt außerhalb der normalen Betriebsparameter eines Verbrennungsmotors.

Hohe Temperaturen im Brennraum zersetzen die dort eingedrungenen Schmierstoffpartikel in einfachste Verbindungen in Form von Ruß, der teilweise von den Abgasen mitgerissen wird und sich teilweise in Form von Kohlenstoffablagerungen an den Ringen absetzt und Kolben. Hochtemperatur-Oxidationsprozesse von Motorenölen tragen zur Bildung von Lackablagerungen auf den Innenflächen des Motors bei. Je geringer die Qualität des Motoröls ist, desto niedriger ist sein Siedepunkt.

Bei Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen ist die Kühlung normalerweise flüssig. Bei den meisten Autos löst der Temperatursensor beim Erreichen des Schwellenwerts von 85-90 Grad aus, inklusive Zwangskühlung des Motors. Das Motorkühlsystem grenzt strukturell an das Schmiersystem, daher ist es zum Sieden des Motoröls erforderlich, den Motor auf eine solche Temperatur aufzuwärmen, bei der das Kühlmittel früher zu verdampfen beginnt. Als Referenz ist der durchschnittliche Siedepunkt von Frostschutzmitteln auf Ethylenglykolbasis 120-125 °C.

Senkung der Motoröltemperatur

Bei Sportwagen mit aufgezwungenen Benzinmotoren darf die Temperatur des Motoröls den Betriebstemperaturbereich nicht überschreiten. Um eine Überhitzung des Öls zu vermeiden, ist am Aggregat ein Kühlsystem, bestehend aus Ölkühler, Rohrleitungen und einem speziellen Adapter für einen Ölfilter, installiert. Ein Temperatursensor wird oft im gleichen Stromkreis installiert, wenn die Maschine nicht ab Werk damit ausgestattet ist. Diese zusätzliche Kühlfunktion trägt zu einer besseren Wärmeableitung des Motors bei hoher Belastung bei.

Das Verständnis von Begriffen wie Flammpunkt, Viskosität, Temperaturbereich und Betriebstemperaturbereich ist nur das minimale Wissen, das ein Autofahrer über Motorschmiermittel benötigt. Betrachtet man jeden Parameter genauer, so stellt man fest, dass der Flammpunkt beispielsweise von synthetischen Ölen im Durchschnitt niedriger ist als der von natürlichen Ölen. Hinter den physikalischen Prozessen stecken die chemischen Umwandlungen komplexer Stoffe, über die der Temperatursensor oder Öldrucksensor nichts verrät – Entwickler investieren viel Geld in die Entwicklung neuer chemischer Additivverbindungen, die die Eigenschaften von Schmierstoffen verbessern.

Abschluss

In der Betriebsanleitung des Fahrzeugs sind normalerweise die verwendeten Flüssigkeiten angegeben, einschließlich ICE-Schmiermittel. Eine Abweichung von den empfohlenen Parametern kann zu Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß der Mechanismen führen.

Was ist der Flammpunkt von Industrieöl? Von welchen Indikatoren hängt es ab? Darüber werden wir mit allen sprechen und nicht nur weiter im Artikel.

Im Allgemeinen charakterisieren die Temperatureigenschaften von Industrieölen die kritischen Punkte ihres Betriebs - hohe temperatur und niedrige temperatur... Die ersteren umfassen Flammpunkt und Flammpunkt. Die zweite Gruppe umfasst den Pourpoint, den Gleichgewichts-Pourpoint und den Trübungspunkt.

Flammpunkt

Dies ist die Temperatur, bei der sich ein Gemisch aus Dämpfen des erhitzten Ölprodukts mit der Umgebungsluft bildet, das bei Brandeinwirkung aufflammt, aber aufgrund der geringen Verdampfungsintensität sehr schnell verlischt.

Zündungstemperatur

Wenn sich Industrieöl weiter erhitzt, erreicht es den nächsten Punkt - den Flammpunkt. Bei ihm findet der Ölverbrennungsprozess für mindestens fünf Sekunden statt.

In den meisten Fällen wird der Flammpunkt unter den typischen Eigenschaften von Industrieölen aufgeführt. Sie wird durch die fraktionierte Zusammensetzung des Öls und die molekulare Struktur seiner Grundbestandteile bestimmt.

Der Flammpunkt von Industrieölen ist aus mehreren Gründen wichtig. Zuerst zeigt es Brandgefahr von Öl Daher ist es ratsam, beim Kauf dieses Produkts Öle mit einem höheren Flammpunktwert zu wählen. Zweitens gibt es eine Vorstellung von das Vorhandensein flüchtiger Anteile im Öl bei laufendem Motor schneller verdampfen (Ölverbrauch für Abfall). Drittens weist eine bei einer Ölanalyse festgestellte Abnahme des Flammpunkts auf ein Öl hin Kraftstoffverdünnung.

Wenn eine Abnahme des Flammpunkts zusammen mit einer Abnahme der Viskosität des Industrieöls festgestellt wird, ist dies ein Alarmsignal - eine dringende Notwendigkeit, das Zündsystem oder das Kraftstoffversorgungssystem zu beheben.

Bestimmung des Flammpunktes

In der Praxis kann der Flammpunkt von Industrieölen mit zwei Methoden bestimmt werden - offenen und geschlossenen Tiegeln.

Die offene Tiegelmethode wird auch genannt Cleveland-Methode, und die Methode mit geschlossenem Tiegel ist nach der Pensy-Martens-Methode... Der Unterschied zwischen dem gefundenen numerischen Wert des Flammpunkts von Industrieölen mit den oben genannten Methoden überschreitet in den meisten Fällen nicht 20 ° C.

Für Industrieöle wird hauptsächlich das offene Tiegelverfahren (Cleveland) verwendet. Die Methode des geschlossenen Tiegels (Penxi-Martens) wird hauptsächlich zur Bestimmung des Flammpunktes von Brennstoffen verwendet. In der Praxis gibt es jedoch Fälle, in denen dieser Parameter von Industrieölen nach der Penxi-Martens-Methode bestimmt wird.