Technische Eigenschaften des Volkswagen Golf 4. Volkswagen Golf IV - eine großartige Option

Volkswagen hat eine interessante Entwicklungsstrategie – schauen Sie sich nur die Geschichte von Volkswagen Golf oder Passat an. Die erste Generation ist eine Revolution. Der zweite arbeitet an Fehlern. Das dritte ist das Schleifen und Polieren. Die vierte, fünfte, sechste Generation - Neugestaltung der Vorgänger.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 so ist es eher eine Modernisierung der vorherigen Generation als das Debüt einer grundlegend neuen Generation.

Eine kurze Einführung

Die Vielzahl an Modifikationen des VW Golf IV kann einen potentiellen Käufer verwirren – die Auswahl ist groß. Drei- und fünftürige Schrägheckmodelle ("heiß" und nicht so), der Variant-Kombi, die Limousinen Jetta und Bora, das Cabrio ... Sie haben die Wahl - ich will nicht.
Bereits in der Erstausstattung ist der Golf bestens ausgestattet: mindestens zwei Airbags, ABS (ab Ende 1999 – und ESP, Air Curtains – ab Mitte 2002), Zentralverriegelung, elektrisches Zubehör, eine höhenverstellbare Lenksäule.

Karosserie und elektrische Ausrüstung

Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie des VW Golf IV ist sehr hoch: Das beweisen sowohl die 12-jährige Werksgarantie gegen Perforationskorrosion (und 3 Jahre für den Lack) als auch die Tatsache, dass auch Fahrzeuge mit mehr als Ein Winter auf unseren Straßen trägt nur in einem Fall Rostspuren - wenn das Auto einen Unfall hatte und schlecht repariert wurde. Autos der ersten Produktionsjahre haben Beschwerden über die Montage: Oft dringt Wasser in die Kabine ein, das Problem wird durch Anpassen der Position der Tür oder Ersetzen der Dichtungen gelöst. Auch die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung ist nicht die stärkste Seite des Golf: Häufig kommt es zu Ausfällen von Wegfahrsperre, Tankgeber, elektrischen Fensterhebern und anderen elektronischen Geräten.

Motoren und Getriebe

Die Motorenpalette des Volkswagen Golf IV ist eine der größten ihrer Klasse. Zur Auswahl stehen zwölf Benzin- und sieben Dieselmotoren. Auf unserem Markt sind Dieselmodifikationen ständig gefragt, und bei den Benzinversionen fällt die überwiegende Anzahl der Vorschläge auf 1.4 16V (75 PS) und 1,6-Liter-Modifikationen (101, 105, 110 PS). Achtventilmotoren gelten als die unprätentiössten und zuverlässigsten: Laut Experten überwinden diese Motoren bei rechtzeitiger Wartung ohne Reparatur die Messlatte von 300 bis 400.000 Kilometern. Allerdings haben diese Aggregate auch ihre Tücken – zum Beispiel hatten die Exemplare der ersten Produktionsjahre einen schwierigen Autostart im Winter.

Bei Zwanzigventil-1.8-Liter-Motoren ist die Liste der Mängel länger: Sie reagieren empfindlich auf die Qualität von Kraftstoff und Öl, trotz Einhaltung der Wartungsvorschriften wurden Fälle von vorzeitigem Zahnriemenbruch festgestellt, der Kettenspanner, der die Nockenwellen verbindet pflegt selten mehr als 200.000 km. Turboaufgeladene Versionen des 1,8-Liter-Motors gelten als zuverlässiger, aber auf unserem Markt ist es schwierig, eine Kopie mit einer "lebenden" Turbine zu finden, und die Kosten für Reparatur oder Austausch können die Liebe zu Autos mit dem magischen Turbo-Typenschild vollständig töten .

Die starken Versionen des Golf mit Fünfzylinder- (2,3 l) und Sechszylinder-Motoren (2,8 und 3,2 l) heben sich ab. Sie haben einen Steuerkettenantrieb mit einer Ressource von etwa 200.000 km, sodass sie nur das Öl und die Filter wechseln müssen. Es gibt keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit dieser Motoren, aber die Reparatur dieser Einheiten ist teuer.

Damit der Golf viele Jahre treue Dienste leisten kann, müssen einige elementare Regeln beachtet werden: Motoröl und Filter müssen alle 15 Tausend gewechselt werden, Luftfilter und Zündkerzen - nach 60 Tausend, und der Zahnriemen (zusammen mit dem Spann- und Umlenkrolle) - alle 90.000 Kilometer.

Alle Dieselmotoren im Golf IV sind 1,9-Liter-Direkteinspritzer. Diese Generation von VW-Dieselmotoren gilt zu Recht als eine der besten der Welt, hat aber auch ihre eigenen Feinheiten bei Wartung und Bedienung. Bis 2000 war die Bosch EDC-Kraftstoffpumpe für die Kraftstoffversorgung dieser Aggregate zuständig, dann kamen neue Dieselmotoren mit Zapfpistolen auf den Markt. In Bezug auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit sind Dieselversionen mit Pumpendüsen vorzuziehen, aber die Kosten für die Reparatur dieser Motoren können als astronomisch bezeichnet werden: Eine Düse kostet mindestens 650 US-Dollar. (und davon gibt es 4). Von den bei Dieselmotoren inhärenten Fehlfunktionen kann man den Ausfall von Luftmassenmessern von Bosch feststellen (hauptsächlich durch vorzeitigen Austausch des Luftfilters).

Bei der Golf IV-Familie wurden manuelle 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut, natürlich konnten fast alle Modifikationen mit Automatikgetrieben aggregiert werden. Manuelle Getriebe gelten als weniger zuverlässig als Automatikgetriebe: Es gab Fälle von Versagen der "Mechanik" nach 200.000 Kilometern.

Aber es gibt keine Beschwerden über die "Maschinen". Sie gelten als wartungsfrei, Experten empfehlen jedoch, das Öl in der "Automatik" nach 60.000 Kilometern oder alle drei Jahre zu wechseln.

Federung und Bremssystem

Die Golf IV-Federung (McPherson vorn, halbunabhängiger H-Träger hinten) ist einer der Hauptvorteile des Modells. Unterscheidet sich in hoher Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Die Ressource der Aufhängungsteile ist durchschnittlich: Die Federbeine und Buchsen des Stabilisators müssen alle 40-50.000 km ausgetauscht werden, Stoßdämpfer, Kugelgelenke, Lenkstangen und Radlager sorgen für 80-100 Tausend km. Und selbst bei 100-120.000 km kann die Zahnstange klopfen und undicht werden. Es wurden Fälle von Versagen der Servolenkungspumpe gemeldet.

Die Hauptprobleme des Bremssystems - im Laufe der Zeit versagen die ABS-Sensoren, die Dichtscheiben an den Bremsschläuchen werden sauer Die vorderen Bremsbeläge verschleißen um 20-40.000 km, die hinteren - um 70-80.000 km. Die Bremsflüssigkeit muss alle 40.000 Kilometer oder alle zwei Jahre gewechselt werden.

Fassen wir zusammen

Viele irren sich in der Annahme, dass der VW Golf ein Vorbild in seiner Klasse ist.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 liegt deutlich hinter dem Standardstatus zurück, was sich in seinen Mängeln und der TÜV-Zuverlässigkeitsbewertung zeigt. Die Popularität der vierten Generation ist jedoch über jeden Zweifel erhaben, so dass Käufer bereit sind, für einen großen Namen, einen guten Ruf und die Vorteile zu zahlen, die der Golf IV mit sich bringt.

Würde

Große Auswahl an Modifikationen und Motoren
+ Viele Angebote auf dem Gebrauchtwagenmarkt
+ Hohe Korrosionsbeständigkeit
+ Zuverlässige Federung
+ Problemlose "Maschinen"
+ Reichhaltige Ausstattung bereits in der Erstkonfiguration

Nachteile

Unzuverlässige elektrische Ausrüstung
- Probleme mit aufgeladenen Motoren

Modellgeschichte

08.1997: Premiere des VW Golf IV.
07.1998: Die Allradversion der Golf 4Motion Schrägheckmodelle mit Haldex-Kupplung ist auf den Markt gekommen.
09.1998: Bora-Limousine eingeführt (Jetta für den US-Markt). Das Auto wurde Ende 2004 eingestellt.
04.1999: Debüt des VW Golf IV Variant und Bora Variant.
10.2002: Die Produktion der stärksten Golf-Modifikation, des 241 PS starken R32, beginnt.
10.2003: VW Golf IV ist dem VW Golf V gewichen.
06.2006: Abkündigung des VW Golf IV Variant Kombi.

Der vierte Volkswagen Golf war bis vor wenigen Jahren neben dem VW Passat B5 das begehrteste Auto im Aftermarket. Heute entscheiden sich viele Käufer für die moderneren Golf-Varianten, doch die vierte Generation hat noch einiges zu bieten. Dies ist eine der besten Optionen für diejenigen, die ein kostengünstiges, kompaktes und günstiges Auto für die Reparatur und den Betrieb suchen.

Das Modell wurde im September 1997 auf den Markt gebracht. Trotz der großen Ähnlichkeit mit dem Golf 3 war der vierte Golf keine tiefgreifende Neugestaltung, sondern ein eigenständiges Modell. Er wurde auf der neuen A4-Plattform gebaut, die die Basis für VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo bildete. Der Golf IV hatte viele gemeinsame Komponenten und Baugruppen dabei.

Die VW-Golf-Familie der vierten Generation ist sehr vielfältig. Tatsächlich wurde der Golf 4 selbst im Heck eines drei- und fünftürigen Fließhecks angeboten. Der Kombi, der im Mai 1999 auf den Markt kam, hieß traditionell Golf Variant. Die Limousine, die im September 1998 vom Band ging, trug den Namen Bora (für den amerikanischen Markt - Jetta) und zeichnete sich durch andere äußere Karosserieteile aus. Der Bora Variant unterschied sich vom Golf Variant in der Frontpartie. Und das Golf Cabrio war tatsächlich das Vorgängermodell, also der Golf 3, der im Stil des Golf 4 einem Facelift unterzogen wurde.

Zur Grundausstattung gehörten mindestens zwei Airbags, Sicherheitsgurte mit pyrotechnischen Gurtstraffern, ABS, elektrische Fensterheber und Spiegel. Neben der Basis wurden auch drei Hauptpakete präsentiert: Comfortline, Trendline und Highline. Ab September 1999 konnte das Stabilitätskontrollsystem ESP bestellt werden. In späteren Versionen finden Sie oft nicht nur Seitenairbags in den Rückenlehnen der Vordersitze, sondern auch Fensterairbags. Als Ergebnis - einer der besten Indikatoren in der Klasse für die Sicherheit der Passagiere.

Motoren

Eine breite Palette von Aggregaten wird durch einen 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 75 PS eröffnet. Dieses Gerät ist eindeutig nicht für diejenigen geeignet, die gerne mit der Brise fahren. Um nicht aus dem Strom zu geraten, muss sie ständig verdreht werden, was sich entsprechend auf die Ressource auswirkt. Zu den Mängeln zählen eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung und ein hoher Ölverbrauch (Kolbenringverschleiß).

Es folgt ein 8-Ventil-1.6-Liter-Motor mit 100 PS. und eine 105-PS-Variante mit 16 Ventilen. Beide mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Diese Motoren sind die gängigsten für den Golf 4 und gelten auch als die erfolgreichsten. Der Motor kann ohne ernsthafte Eingriffe mehr als 300.000 km zurücklegen. Die Hauptsache ist, das Öl rechtzeitig zu wechseln, seinen Füllstand zu überwachen und den Motor nicht zu überhitzen. Von den charakteristischen "Wunden" ist der Frostschutzmittelfluss durch die gerissenen Kunststoffrohre des Kühlsystems und das Thermostatgehäuse sowie die Fehlfunktion der Drosselklappe und der Zündspulen hervorzuheben. Die 8-Ventil-Version hat sich bestens bewährt.

Der 110 PS starke FSI-Motor wurde mit gleichem Hubraum produziert. Es hat Direkteinspritzung und ist schlecht an unsere Einsatzbedingungen angepasst. Die Hauptprobleme dieses Motors hängen mit der Kraftstoffausrüstung zusammen, die oft aufgrund von minderwertigem Benzin ausfällt (98. Benzin wird empfohlen), und die Kosten für die Fehlerbehebung sind viel höher als bei Motoren mit verteilter Einspritzung. Der Motor leidet unter der Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, Elektronikschäden und kurzlebigen Elementen des Gasverteilungsmechanismus.

Der 1,8-Liter-Motor wird in zwei Versionen präsentiert: Der Saugmotor leistet 125 PS und der Turbomotor - 150 und 180 PS. Der Saugmotor kann sich vor allem mit Schaltgetriebe als eher dynamisches Auto ausgeben. Mit Turbine beschleunigt ein relativ leichter Golf in knapp über 8 Sekunden auf „Hunderte“. Das Risiko beim Kauf einer turbogeladenen Version ist jedoch ziemlich hoch (der Preis einer neuen Turbine beträgt etwa 1000 US-Dollar), und solche Exemplare in gutem Zustand sind nicht billig. Schließlich waren die Besitzer von Turbo-Versionen in der Regel weit von Rentnern entfernt. Die Hauptregel beim Betrieb dieser Motoren ist, den Motor nach einer dynamischen Fahrt nicht abzustellen, damit die Turbine abkühlen kann. Besser noch, installieren Sie sofort einen Turbo-Timer. Also Öl öfter wechseln.

Der 2-Liter-Motor (115 PS) ist recht unprätentiös und zuverlässig. Vor allem, wenn man nicht vergisst, den Zahnriemen und die Pumpe alle 90.000 km zu wechseln. Die Motoren V5 2.3 (150 PS), VR5 2.3 (170 PS), V6 2.8 (204 PS) und VR6 3.2 (240 PS) verleihen dem Golf 4 hervorragende Dynamik und dem Fahrer – Fahrspaß. Aber das Vergnügen muss man bezahlen. Diese Aggregate sind komplexer und teurer in der Reparatur, obwohl sie über eine ziemlich anständige Ressource verfügen. Sie erscheinen in der Regel zum Verkauf, wenn die Zeit für größere Reparaturen kommt.

Es gab auch Dieselversionen in der Modellpalette. Alle - mit einem Volumen von 1,9 Litern. Der schwächste "angesaugte" SDI entwickelte nur 68 PS und die TDI-Versionen - 90, 101, 110, 115, 130, 150 PS. Diese Einheiten haben eine beneidenswerte Ressourcen-, Effizienz- und Umweltfreundlichkeit. All dies wird jedoch mit hochwertigem Kraftstoff erreicht. Es ist sinnvoll, einen Dieselmotor zu nehmen, wenn der Motor mit geringer Laufleistung in ausgezeichnetem Zustand ist und der zukünftige Besitzer große Jahresläufe plant.

1.9 SDI, wenn man sich von der Dynamik nicht einschüchtern lässt (0-100 km/h in 17,2 Sekunden), demonstriert vorbildliche Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und niedrige Betriebskosten. Aber es gibt einen Nachteil - es ist sehr laut.

Alter 1.9 TDI mit 90 und 110 PS. haben nur einen Schwachpunkt - Einspritzpumpe. Die Reparatur kostet 100 US-Dollar, wenn der mechanische Teil defekt ist, und 400 US-Dollar, wenn der elektrische Teil defekt ist. Der Umbau der Injektoren an diesem Motor kostet etwa 70 US-Dollar pro Stück.

1999 kam der 1.9 TDI mit 115 PS Pumpe-Düse auf den Markt. In den Folgejahren wurde das Dieselprogramm um 100-, 130- und 150-PS-Versionen des Motors ergänzt. Im Vergleich zum alten 1.9 bieten sie eine bessere Leistung, Wirtschaftlichkeit, sind aber teurer in der Wartung. Die Kosten für neue Pumpe-Düse-Einheiten betragen etwa 500 US-Dollar, und die Überholung kostet 100 US-Dollar.

Dem schwächsten der 1.9 TDI fehlten das anfällige Zweimassenschwungrad und die Turbos mit variabler Geometrie. Die Reparatur einer herkömmlichen Turbine kostet etwa 150 US-Dollar und mit variabler Geometrie bereits 300 US-Dollar. Neue Komponenten durchschnittlich doppelt so teuer Der Austausch eines Zweimassenschwungrads mit Kupplung kostet 600 US-Dollar. Ein klares Plus dieser Diesel ist das Fehlen eines DPF-Filters.

Ein gemeinsamer Nachteil aller Dieselaggregate bis 2001 ist eine Fehlfunktion des Durchflussmessers.

Übertragung

Der Golf 4 bot 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe sowie 4- und 5-Gang-Automatikgetriebe. Letztere verfügte über eine manuelle Schaltfunktion. Alle "Boxen" sind zuverlässig genug.

Bei einem Schaltgetriebe ist der Schalthebel manchmal locker. Es wird in den meisten Fällen durch Austausch des Schaltmechanismus "behandelt" (ca. 160 US-Dollar mit Arbeit). Bei vielen „Boxen“ mit 1,6-Liter-Motor ist es oft schwierig, den ersten Gang einzulegen. Es wird empfohlen, das Öl in der "Mechanik" alle 90.000 km zu wechseln, und der Austausch der Kupplung hängt von der Fahrweise und der Erfahrung des Fahrers ab. Die Durchschnittswerte sind 120.000-200.000 km.

Bei "Automaten" ist es notwendig, das Öl alle 60.000 km zu wechseln und nur das vom Werk empfohlene Öl nachzufüllen. Aber es gibt hier einige Nuancen. Beim Kauf müssen Sie den Verkäufer fragen, wie oft er das Öl im Automatikgetriebe aktualisiert hat. Es ändert sich nicht ganz, aber teilweise, da das Neue in den meisten Fällen mit hohen Reinigungseigenschaften alte Ablagerungen auflöst und die Box außer Betrieb setzt. Vertrauen Sie keinen Diensten, die behaupten, dass Öl für die gesamte Lebensdauer der Box gefüllt ist.

Beginnend mit dem 1,8-Liter-Motor war optional der Allradantrieb 4 MOTION erhältlich. In Versionen mit 2,8-Liter-Motor und R32 war er bereits in der Grundausstattung. Der Allradantrieb macht den Golf 4 extrem stabil auf rutschigen Straßen und zu einem unvergesslichen Fahrerlebnis. Die Kehrseite dieser Modifikationen sind die Komplexität der Wartung und die hohen Ersatzteilkosten für Allradantriebselemente. Außerdem werden solche Geräte vom Erstbesitzer nicht für Fahrten zum Bäcker mitgenommen und erscheinen auf dem Zweitmarkt in der Regel entweder stark abgenutzt oder sehr teuer.

Fahrwerk

Das Chassis der meisten Golf 4 ist einfach, zuverlässig, kostengünstig zu warten und für seine Klasse ziemlich komfortabel. Die Vorderradaufhängung war ein MacPherson-Federbein und das Heck hatte Optionen. Bei den Versionen mit Frontantrieb wurde ein einfacher H-förmiger Träger verwendet, und bei Allradantrieb wurde eine Mehrlenkeraufhängung installiert, was die Wartung erschwert und die Kosten erhöht.

Der Verschleiß der Aufhängung hängt direkt mit dem Fahrstil und der Lochgeschwindigkeit zusammen. Die Stabilisatorstreben und -buchsen machen sich zuerst bemerkbar - im Durchschnitt alle 50-60.000 km. Aber die Kosten für Ersatzteile und Arbeit sind günstig - etwa 60 US-Dollar für alles. Bei aktivem Fahren bis 150.000 km können Stoßdämpfer "sterben" (150 US-Dollar mit Arbeit). Die restlichen Federelemente legen durchschnittlich mehr als 100.000 km zurück. Die vorderen Beläge (je nach Fahrstil) "gehen" 20-30.000 km und die Scheiben - 80-90.000 km. Hintere Bremsbeläge "leben" etwa 60-70 Tausend km. Die Reparatur der Aufhängung ist finanziell nicht belastend, da es heute viele Ersatzstoffe in verschiedenen Preisklassen gibt.

Mit zunehmendem Alter beginnt die Zahnstange zu klopfen.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie des Golf 4 kann ohne Übertreibung als Referenz in seiner Klasse bezeichnet werden. Dank der Verzinkung gewährt der Hersteller 12 Jahre Garantie gegen Durchrostungskorrosion. Farbabsplitterungen auf Metall, die mehrere Moskauer Winter überstanden, verursachten keinen Rost. Alle Karosserieteile passen perfekt und die Abstände zwischen den Elementen sind minimal. Das Ergebnis ist ein nahezu vollständiges Fehlen von aerodynamischen Geräuschen bei jeder Geschwindigkeit. Wenn Sie also ein Auto mit Korrosionsspuren vor sich haben, dann hatte es höchstwahrscheinlich einen Unfall und wurde schlecht restauriert.

Der einzige Nachteil ist das Einfrieren der Türen in den Öffnungen, wenn die Temperatur über 0 ° C steigt. Der Hersteller produzierte sogar ein spezielles Schmiermittel, das den Einstieg in die Kabine etwas erleichterte.

Das deutsche Interieur ist für seine Klasse streng und komfortabel. Zahlreiche Einstellungen ermöglichen es einem Fahrer jeder Körpergröße, die richtige Fahrposition zu finden. Die Mittelkonsole a la BMW ist dem Fahrer zugewandt. Von ergonomischen Fehleinschätzungen - die Unannehmlichkeiten bei der Verwendung der Klimaanlage. Es befindet sich außerhalb des Sichtfeldes des Fahrers, man muss sich während der Fahrt durch Tasten ablenken lassen. Bei Konfigurationen mit mechanischer Klimatisierung gibt es dieses Problem nicht.

Nachteile des Innenraums - Abrieb am Kunststoff der Türen und an den Kanten der Frontplatte. Mit zunehmendem Alter beginnt das innere Plastik zu knarren. Am Ende der Produktion verbesserte sich die Verarbeitungsqualität leicht.

Aufgrund des Alters und der enormen Laufleistung (die Zähler sind mehrfach verdreht, was bei diesem Modell sehr einfach geht) ist der Zustand von Sitzen, Lenkrad und Schalthebel oft nicht der beste. Wenn der Stuhl also schäbig und zerknittert aussieht und das Lenkrad schäbig ist, können Sie sicher sein, dass die Laufleistung hier mehr als 400-500 Tausend km beträgt und nicht 180-230 Tausend km, wie der "Besitzer" versichert.

Typische Probleme und Störungen

Der Elektriker ist keine große Sache. Obwohl der Heckscheibenwischermotor oft ausfällt. Das Trapez des vorderen Scheibenwischers kann sich versäuern. Viele Leute versuchen, es zu schmieren, aber es hilft entweder nicht oder es hilft vorübergehend (es wird "behandelt", indem das Trapez ersetzt wird - im Durchschnitt 100 US-Dollar mit Arbeit).

Außerdem kann der Bremslichtschalter, der sich in der Pedalbaugruppe befindet, ausfallen. Oft leuchtet er vor dem Ausfall verschiedene Warnlampen auf dem Armaturenbrett auf, die sich auf Stabilisierungs- und Bremssysteme beziehen, aber er selbst arbeitet. Bei einer Totalpanne erlöschen die Bremssignale. Bei Vorhandensein eines Automatikgetriebes wird zusätzlich zu den "Füßen" der Getriebewähler blockiert - und das Auto wird bewegungsunfähig gemacht. Um keinen Abschleppwagen zu rufen, können Sie versuchen, den Chip aus dem Schalter zu werfen, höchstwahrscheinlich wird der Wähler entriegelt. Die Kosten für den Schalter betragen 15 US-Dollar, die Ersatzarbeiten 10 US-Dollar.

Bei Fahrzeugen, die vor Mitte 2001 hergestellt wurden, wurden häufig Fensterheberfehler beobachtet.Außerdem können Klimaanzeige, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung ausfallen.

Abschluss

Der VW Golf der vierten Generation hat alle Vorteile seiner "Vorfahren" beibehalten, den Komfort erhöht und die aktive und passive Sicherheit deutlich erhöht, was die manchmal ausfallende Bordelektronik etwas komplizierter machte. Im Übrigen machen hohe Zuverlässigkeit und ausgezeichnete Wartungsfreundlichkeit, kombiniert mit günstigen Ersatzteilpreisen, das Auto zu einer der besten Optionen seiner Klasse für den Kauf auf dem Zweitmarkt.

Der legendäre Volkswagen Golf wurde 1974 erstmals der Welt vorgestellt. Den ursprünglichen Namen erhielt das Auto zu Ehren der warmen Meeresströmung – dem Golfstrom. Golf ist das erfolgreichste Modell des deutschen Autogiganten und eines der meistverkauften der Welt. Dieses Auto legte den Grundstein für eine ganze Fahrzeugklasse, die nach ihm benannt wurde. Die bescheidene Kunststoffverkleidung, das kantige Design und der durchschnittliche Komfort zahlten sich aus mit Frontantrieb (damals äußerst selten), einem breiten Angebot an Benzin- und Dieselantrieben, einer Auswahl an Karosserien (drei- oder fünftürige Schrägheck-, Jetta-Limousine und umwandelbar).

Golf wurde in zwei Versionen (Basic und Luxury) produziert und hatte eine Vielzahl von Optionen: eine Heckscheibenwaschanlage, einen Scheibenwischer, ein Schiebedach, einen abschließbaren Tankdeckel und Leichtmetallfelgen.

Das Basistriebwerk war ein 1,1-Liter-50-PS-Motor. mit. Damit beschleunigte das Auto in 13,2 Sekunden auf 90 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 149 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 8,6 Liter pro 100 km. Von Anfang an wurden den Kunden Autos nicht nur mit Schaltgetriebe, sondern auch mit „Automatik“ angeboten.

Im Herbst 1975 wurde der VW Golf GTI den Besuchern des Frankfurter Salons präsentiert. Die Sportversion des Modells, die die Kosten eines Kleinwagens und die Dynamik eines Sportcoupés vereint. Die GTI-Version zeichnete sich durch schwarze Fensterrahmen, Sportsitze und ein Lenkrad, mit Kunststoffverkleidungen verlängerte Radrahmen und eine Reihe weiterer Details aus. Hauptantriebskraft war der 1,6-Liter-Motor mit der K-Jetronic-Einspritzanlage. Der Motor hatte eine Leistung von 110 PS bei 6100 U/min. Dies ermöglichte es, in 9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu entwickeln, und seine Höchstgeschwindigkeit betrug 183 km / h.

Autos mit dem GTI-Emblem wurden auf dem Markt besonders gefragt, daher erschien der Golf Diesel GTI bereits 1976 mit einem 1,5-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 50 PS.

1979 präsentiert Volkswagen das neue Golf Cabriolet mit Faltverdeck. Die Karosserie wurde vom renommierten Karmann-Atelier aus Osnabrück gefertigt. Die Produktion von Golf I Cabriolets erstreckte sich von 1980 bis 1993, bis der Golf III vorgestellt wurde. Dies lag daran, dass während der Zeit, in der die Produktion des Golf I bereits eingestellt und durch den Golf II ersetzt wurde, die Cabrio-Version des Golf II nicht auftauchte.

Der Golf I wurde 1983 eingestellt. Bei der Produktion des ersten Modells in Deutschland wurden rund 5.625.000 Fahrzeuge produziert, davon rund 450.000 in der GTI-Version. In den USA und Kanada wurde es unter der Marke Volkswagen Rabbit und in Lateinamerika unter Volkswagen Caribe produziert.

Der Golf der zweiten Generation wurde im August 1983 auf den Markt gebracht. Das Auto ist größer geworden. Die Länge ist um 300 mm gewachsen, die Breite um 55 mm, der Innenraum ist geräumiger und komfortabler geworden. Eine perfektere Karosserieform reduzierte den Luftwiderstandskoeffizienten von 0,42 beim Vorgängermodell auf 0,34. Die Hauptmerkmale des Autos wurden von Volkswagen-Spezialisten beibehalten, aber gleichzeitig ergänzt und verbessert. Ein Satz Benzin- und Dieselmotoren von 1,1 bis 1,8 Liter mit einer Leistung von 50 bis 90 PS wurde angeboten, Getriebe sind manuell und automatisch.

Mit Modifikationen zeigt sich die Generation Golf II großzügig. 1984 kam der GTI mit einem 8-Ventil-Motor mit 112 PS auf den Markt. Höchstgeschwindigkeit bis 186 km/h und Beschleunigung auf 100 km/h in 9,7 s. 1985 erweitert der legendäre GTI 16V (139 PS) das Angebot. Der Verkauf des Golf GTI II übertraf 1989 den Absatz der ersten GTI-Generation mit 17.193 Fahrzeugen.

Der Golf Syncro mit Allradantrieb erschien 1986.

Der auffälligste Familienzuwachs war jedoch das Erscheinen der Allradversion des Golf II Country im Jahr 1989. Karosserie und Aggregate des Golf Syncro sind hier am Rahmen montiert, was dem Auto eine beeindruckende Bodenfreiheit verleiht, während der Country wie der Syncro über eine Visco-Kupplung im Hinterachsantrieb verfügt, die für eine automatische Verbindung der Hinterräder sorgt wenn die Vorderräder durchrutschen. Diese Modifikation wurde im Werk Steyr in Graz (Österreich) montiert.Aufgrund des hohen Preises fand das Modell keine große Nachfrage, nur etwas mehr als 7000 Stück wurden produziert.

Ende der 80er Jahre experimentierte VW mit mechanischer Aufladung. Das Ergebnis ist ein "aufgeladener" Volkswagen Golf G60, der mit einem 160 PS starken 1,8-Liter-Motor ausgestattet ist.

Golf II wurde nicht nur in Werken in Deutschland, sondern auch in Frankreich, den Niederlanden, Großbritannien, Spanien, Österreich, der Schweiz, Finnland, Japan und den USA produziert. Volkswagen produzierte den Golf II bis 1992 weiter. 6,3 Millionen Exemplare liefen vom Band.

Das Debüt der dritten Golf-Generation fand im August 1991 auf dem Genfer Autosalon statt. Zu den Karosserievarianten gehörten ein drei- und fünftüriges Schrägheck, ein Golf Variant Kombi und ein Cabriolet. Der Gepäckraum des Kombis mit umgeklappten Rücksitzen betrug 1425 Liter.

Der Golf III erhielt ein einzigartiges Design und einen deutlich geräumigeren Innenraum. Zur weiteren Ausstattung gehören das ABS-System, elektrische Sitzheizung, Klimaanlage, elektrische Sitzlehnenneigungsverstellung, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegelverstellung, Motorvorwärmung bei kaltem Wetter und vieles mehr.

Die Motorenpalette umfasste sieben Benziner (von 60 PS 1,4 Liter, bis zu einem kraftvollen VR6 12V Volumen von 2,9 Liter / 190 PS) und drei Dieselmotoren (zwei atmosphärische 64 und 75 PS und ein Turbolader 90 PS). Alle Benzinmotoren waren mit Neutralisatoren ausgestattet. Der "bescheidenste" Motor hatte ein Volumen von 1,4 Litern und der stärkste - 2,8 Liter (damit erreichte das Auto eine Geschwindigkeit von 225 km / h und "hundert" gewann in 7,6 Sekunden aus dem Stand). Die stärksten Versionen erhielten ein Viergang-Automatikgetriebe mit elektrohydraulischem Antrieb, ausgestattet mit zwei Programmen - für eine wirtschaftliche und sportliche Fahrweise, sowie Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne - belüftet). Alle Autos waren mit Servolenkung und Bremsen ausgestattet.

1995 erscheint ein einzigartiger VW Golf mit einem 2,8-Liter-VR6-Motor unter der Haube. Das VR6-Konzept bestand darin, einen normalen V6 zu nehmen und den Winkel zwischen den beiden Zylindern um 15 Grad zu ändern, damit alle Kolben unter einen Zylinderkopf passen. Der 2,8-Liter-VR6 leistete 172 PS.

Besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf die Sicherheit - beim Aufprall leicht zerdrückte Volumina, ein verstärkter Rahmen, in die Türen eingebaute Verstärker. Der Golf III verfügte außerdem über Airbags für Fahrer und Beifahrer, eine 170 mm verformbare Lenksäule, ein mit Schaumstoff überzogenes Kombiinstrument und stählerne Rücksitzlehnen. Außerdem haben die Entwickler des Golf III ihren Kunden 12 Jahre Korrosionsschutzgarantie gegeben.

Golf III verkaufte 4,8 Mio. Euro. Kopien und Produktion wurden 1997 eingestellt.

Der "vierte" Golf, der 1997 in Produktion ging, ist ein komfortableres und teureres Auto mit einer reichhaltigen Liste von Optionen geworden.

Ohne große Veränderungen ist es den Designern gelungen, dem Auto ein modernes Aussehen zu verleihen. Zuallererst ziehen ungewöhnliche Beleuchtungsgeräte die Aufmerksamkeit auf sich. Unter der gemeinsamen Glasabdeckung verbergen sich zwei große Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht, sowie zwei kleine Runden für Blinker und Nebelscheinwerfer. Deutlich verändert hat sich der Heckbereich, dessen charakteristisches Element nun die geschwungene hintere Dachsäule ist, die in den Kotflügel übergeht. Es wurden neue schallabsorbierende Materialien und neue Motor- und Abgasanlagenlager verwendet. Der Golf IV hat vier Ausstattungsstufen: Trendline, Comfortline, Highline und GTI.

Unter Beibehaltung der Gesamtproportionen ist der Golf IV größer geworden. Seine Länge hat sich auf 4149 mm (+131 mm), die Breite auf 1735 mm (+30 mm) und die Basis auf 2511 mm (+39 mm) erhöht.

Eine beeindruckende Serienausstattung: ABS, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Seitenairbags in den Lehnen der Vordersitze, Scheibenbremsen an allen Rädern (vorn belüftet), Servolenkung mit variabler Übersetzung und Lenkkraft, höhenverstellbar Fahrersitz, Luftausströmer-Staubfilter, Kopfstützen hinten, Stoßfänger in Wagenfarbe, Kühlergrill und Außenspiegel.

Auf Wunsch kann der Kunde ein Navigationssystem mit LCD-Display in die Mittelkonsole einbauen. Es gibt Dinge, die bei Autos dieser Klasse bisher nicht verbaut waren. Ein Regensensor überwacht beispielsweise die Intensität der Scheibenwischer.

Die Motorenpalette umfasst sechs Benzin- und drei Dieselmotoren von 68 bis 180 PS.

Auf der IAA in Frankfurt wurde im September 2003 die fünfte Golf-Generation vorgestellt. Das Auto ist auf der neuesten Plattform gebaut, die auch die Basis der zweiten Generation von Audi A3 und VW Touran bildete. Zusammen mit ihm erhielt das Auto eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung und zusätzlich eine neue Karosserie, deren Steifigkeit um 80% erhöht wurde.

Der Golf V ist 57 mm (4204 mm) länger, 24 mm breiter (1759 mm) und 39 mm (1483 mm) höher. Die Fondpassagiere werden die Raumzuwächse als erste spüren: Die Beinfreiheit wurde um 65 mm vergrößert, die Decke wurde um 24 mm angehoben. Das Kofferraumvolumen wurde auf 347 Liter erhöht.

Die Silhouette des Modells wird durch fünf Hauptelemente bestimmt: eine Gürtellinie, die unter den Seitenscheiben verläuft und sich merklich anhebt, eine klare Grafik der Seitenscheiben, die ein einziges Ganzes bilden, geprägte Seitenwände im Bereich der hinteren Türen und Säulen , eine charakteristische, schräg geschwungene Form der C-Säule und eine schwungvolle Dachlinie ... Komplett neu gestaltete Frontpartie mit verbesserter Aerodynamik. Die Doppelrundscheinwerfer mit seitlich angeordneten Fahrtrichtungsanzeigern zeichnen sich wie der Phaeton durch eine charakteristische „Schärfung“ zur Mitte der Frontpartie aus. Die erhöhten Flächen der Kotflügel erheben sich über den Scheinwerfern. Als Verlängerung der Motorhaube bilden sie zusammen mit dem Kühlergrill eine V-Form.

Der Innenraum des Autos ist im deutschen Stil, funktional und sehr ergonomisch: Alle Funktionsebenen sind klar getrennt, alle Knöpfe und Schalter sind vorhanden. Jedes Detail wurde im Vergleich zum Vorgängermodell verfeinert und verbessert. Zum Beispiel die Mittelkonsole mit den darauf befindlichen Geräten: Hier sind die Bedienelemente für Audio/Navigation und Lüftung/Klimaanlage höher angeordnet, so dass sie besser sichtbar und einfacher zu bedienen sind.

Die Vordersitze wurden für maximalen Komfort komplett neu gestaltet. Als erstes Auto in seinem Segment bietet der Golf V einen optional erhältlichen Sitz mit elektrisch verstellbarer vierstufiger Lordosenstütze (in den Sitz integriert) oder mit Standheizung. Neben der serienmäßigen Rücksitzbank mit 60:40 geteilter Rückenlehne erweitert ein optionaler Beifahrersitz mit nach vorne klappbarer Rückenlehne den Laderaum und ermöglicht den Transport langer Gegenstände.

Für den Golf V sind mehrere Motor- und Getriebeoptionen erhältlich. Die Diesellinie wird durch zwei Aggregate repräsentiert: 2,0 l / 140 PS. und 1,9 / 105 PS. Die Auswahl an Benzinmotoren ist deutlich größer: 1,6 l / 102 PS, 1,4 l / 75 PS, 1,6 l / 115 PS. Das Auto kann auch mit 1.4TSI-Einheiten (drei Versionen - 122, 140 und 170 PS), 2.0 FSI (zwei Versionen - 150 und 200 PS) ausgestattet werden.

Der Golf V wird in 3 Grundausstattungsvarianten angeboten: Trendline, Comfortline und Sportline, die sich in einigen Ausstattungsdetails unterscheiden. Jeder von ihnen enthält bereits 6 Airbags, ABS mit Bremsassistent und ESP.

Im Sommer 2009 fand die Präsentation der sechsten Generation des Autos statt. Der Golf VI misst 4.199 mm in der Länge, das sind 5 mm weniger als beim Vorgängermodell. Andererseits ist das Auto bei gleicher Höhe 20 mm breiter. Die gesamte Optik des Golf VI spricht von seinem sportlichen Charakter. Die Frontpartie der Karosserie fällt mit einem Kühlergrill und einer eleganten Form der Scheinwerfer auf. Eine ausgeprägte Linie von den Scheinwerfern bis zu den Rückleuchten streckt die Karosserie optisch und lässt das Auto tiefer wirken.

Im Innenraum erfreuen hochwertige Designelemente das Auge, darunter Chromapplikationen, zahlreiche Dekoreinlagen in der Instrumententafel und Türverkleidungen. Auch die weiße Beleuchtung der Geräte, die ein neues Design erhalten haben, gefällt dem Auge. Klimatisierte Klimaanlage ist serienmäßig enthalten.

Der neue Golf ist mit zahlreichen Sicherheitssystemen ausgestattet: ESP der nächsten Generation, Antiblockiersystem, ABS mit Bremsassistent, MSR, Anhängerstabilisierung und ASR-Traktionskontrolle. Der Hersteller kümmerte sich um die Sicherheit sowohl des Fahrers als auch aller Passagiere und installierte sieben Airbags, von denen einer die Knie des Fahrers schützt.

Die Aggregate des Autos blieben gleich. Die Basis bildet ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 102 PS. Hinzu kommt ein 1,39-Liter-Turbo mit 122 oder 160 PS. Und auch die Hersteller kümmerten sich um Dieselmotoren mit einem 2,0-Liter-Turbo, der eine Leistung von 110 oder 140 PS entwickelt. Aggregate traditionell für Volkswagen zeichnen sich durch geringen Kraftstoffverbrauch aus und entwickeln eine hervorragende Leistung. Das neue 7-Gang-DSG-Getriebe sorgt für komfortable Gangwechsel, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen.

Besonders hervorzuheben ist die sportliche Version des Golf GTI. Sein 2.0 TSI-Motor leistet 155 kW (210 PS) und beschleunigt den Wagen in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Höchstgeschwindigkeit 240 km/h). Mit solchen Indikatoren bleibt der Kraftstoffverbrauch akzeptabel - 7,3-7,4 l / 100 km. Zur Wahl stehen auch ein automatisches 6-Gang-DSG oder traditionelle Mechanik.

Der Volkswagen Golf der siebten Generation wurde auf dem Pariser Autosalon 2012 offiziell vorgestellt. Die neue Generation ist wie gewohnt geräumiger, leichter und sparsamer geworden. Entgegen den Erwartungen wagte der Chefdesigner des Konzerns Walter da Silva, bekannt für seine gewagten Arbeiten, nicht, das Design des Modells radikal zu ändern. Doch schon kleine Modifikationen genügen dem Golf VII, um moderne Features zu erhalten, attraktiver und dynamischer zu werden.

Unter Beibehaltung der wichtigsten Stilmerkmale dieser Marke änderte der siebte Golf dennoch seine geometrischen Abmessungen. Das Auto ist 56 mm länger (4255 mm), 13 mm breiter (1799 mm) und 28 mm niedriger (1452 mm) als sein Vorgänger. Der Radstand wurde um 59 mm (bis 2637 mm) verlängert, wodurch die Kabine um 14 mm und die Beinfreiheit der Fondpassagiere um 15 mm „gedehnt“ werden konnte. In den Schultern ist es geräumiger geworden: Auf dieser Ebene hat sich der Innenraum um 30 mm erweitert. Die Sitzposition des Fahrers wird um 2 cm abgesenkt, Gas- und Bremspedal werden um 16 mm auseinander verschoben und die Lenkeinschläge vergrößert. Der erweiterte Gepäckraum hat 30 Liter (bis zu 380 Liter) zugelegt und die Ladehöhe hat sich um 17 mm verringert.

Die Generationenkontinuität in der VW-Golf-Familie ist ein nicht verhandelbares Konzept, aber beim G7 findet man kein einziges gemeinsames Karosserieblech mit dem Auto der sechsten Generation. Dieses Auto ist wirklich komplett neu. Durch die reduzierte Aufbauhöhe und das leicht verlängerte Dach hat er eine dynamischere Silhouette. Es hat schärfere Kanten, und die Scheinwerfer mit LED-Ausschnitt blicken jetzt unter den verschobenen „Augenbrauen“ des Haubenrandes hervor. Das abgesenkte Dach verleiht dem Auto nicht nur ein dynamisches Aussehen, sondern auch eine verbesserte aerodynamische Leistung. Trotz der vergrößerten Karosseriebreite ist der Luftwiderstandsbeiwert geringer.

Durch den Einsatz der neuesten modularen MQB-Plattform ist es den Volkswagen Designern gelungen, das Fahrzeuggewicht um 100 kg zu reduzieren. Die Karosserie wurde um 23 kg leichter, die Motoren und die neuen Sitze wurden leichter, durch die geänderte Verkabelung wurden 3 kg zugelegt und die Federung um 26 kg weniger. Deutsche Ingenieure kämpften um jedes Gramm und erkannten, dass eine Gewichtsreduzierung des Autos den Kraftstoffverbrauch senken würde.

Der Vorstandsvorsitzende der Volkswagen AG, Martin Winterkorn, forderte seine Untergebenen auf, die Kraftstoffeffizienz des Modells radikal zu verbessern. Als Ergebnis dieser Arbeit verbraucht das Auto 23 % weniger Kraftstoff und der Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion wurde zur Apotheose des Kampfes um Kraftstoffeffizienz. Dieser Turbodieselmotor leistet 110 PS. und ein Drehmoment von 250 N*m mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe verbraucht nur 3,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dieses Ergebnis wurde mit Hilfe eines Start-Stopp-Systems, der Montage rollwiderstandsreduzierter Reifen und eines Bremsenergie-Rückgewinnungssystems erreicht. Die Höhe des BlueMotion-Fahrwerks wurde um 15 mm reduziert und an der Karosserie wurden zusätzliche aerodynamische Elemente zur Verbesserung der Motorkühlung und Reduzierung des Luftwiderstands verbaut. Der Luftwiderstandsbeiwert des VW Golf BlueMotion beträgt übrigens nur 0,27.

Neben diesem Aggregat wird die Linie der Dieselmotoren durch Motoren mit einer Leistung von 90, 150 und 180 PS repräsentiert. Die TSI-Benzinfamilie umfasst: 1,2-Liter (105 PS), 1,4-Liter (122 PS) und 1,4-Liter (140 PS). Eine leistungsstärkere Version des Modells mit dem Präfix GTI erhielt einen 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor mit einer Leistung von 220 PS. Getriebe zur Auswahl - 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DSG "Automatik".

Was die Aufhängung betrifft, so ist der Volkswagen Golf der siebten Generation "McPherson" vorne und zwei Arten von Hinterradaufhängung: Für Modifikationen mit Motoren mit weniger als 125 PS ist ein halb unabhängiger Balken vorgesehen (er ist kompakter, leichter und billiger) und für alle anderen Versionen - ein Multi-Link.

Viele neue elektronische Systeme sind im Auto aufgetaucht. Zur Ausstattung gehören ein adaptiver Tempomat mit automatischer Bremsfunktion, ein kreisförmiges Videoüberwachungssystem, ein Spurverfolgungssystem sowie eine Verkehrszeichenerkennung und ein Fahrermüdigkeitsdetektor. Die klassische „Handbremse“ wird der Elektronik weichen, die Lenkung erhält fünf Betriebsarten (Eco, Sport, Normal, Individual und Comfort). Die Liste der Optionen umfasst auch ein adaptives Fahrwerk. Ob in Russland ein adaptives Fahrwerk erscheinen wird, ist noch nicht klar. Bekannt ist aber, dass für unseren Golf-Markt noch eine weitere „Anpassung“ erfolgen wird: Die Bodenfreiheit wird erhöht und auch die Einstellungen der elastischen Elemente werden überarbeitet.

Erstmals wurde der Volkswagen Golf der 4. Generation im Rahmen von 1997 der Öffentlichkeit präsentiert. Allgemein gehört dieses Automodell zu den bekanntesten und wird seit mehreren Jahrzehnten in den Werken des deutschen Konzerns produziert. Der heutige Artikel widmet sich speziell der vierten Generation des Volkswagen Golf 4. Autotest - weiter in unserem Artikel.

Entwurf

Das Erscheinungsbild des kompakten deutschen Fließheck ist seit Jahren unverändert. Und wieder einmal entschieden sich die bayerischen Designer, den bekannten Weg zu gehen – ohne Experimente und unnötige Innovationen, um die Optik des Autos erfolgreich aufzufrischen.

Interessanterweise gelingt es den Deutschen, das Design auch mit minimalen Änderungen zu modernisieren und für mindestens die nächsten 5-6 Jahre relevant zu machen. Volkswagen Golf 4 war keine Ausnahme.Die Bewertungen der Besitzer weisen auch auf die Vielseitigkeit des Erscheinungsbildes des Autos hin. Heute ist er ein rein weiblicher Kompaktwagen, morgen wird er zu einem echten Männersportwagen. Gleichzeitig reicht es, den Golf mit neuen Scheiben und ein paar aerodynamischen Bodykits auszustatten. Zur Unterstützung stellen wir ein Foto zum Vergleich ein.

Es scheint, dass so unterschiedliche Maschinen. Aber sie wurden auf einem Förderband gesammelt. Die Deutschen haben es also mit dem Design richtig gemacht. Volkswagen Golf 4 ist eine Art Konstrukteur, den jeder seinem Stil und Charakter anpassen kann.

Das 5-Türer Schrägheck ist übrigens nicht die einzige Karosserievariante für den Golf. 1999 entwickelte Volkswagen zwei neue Modifikationen eines Kombis und eines 3-Türer Schrägheck. Dadurch erweiterte das Unternehmen seinen Käuferkreis um eine Größenordnung. Jetzt ist "Golf" ein großer mit einem geräumigen Kofferraum, einem kleinen weiblichen Flitzer oder einer beeindruckenden Sport-"Luke" (übrigens gab es auf dem Heimatmarkt Deutschland Karosserien für "Golf" vom Typ "Cabrio"). Aber vor allem war der Volkswagen Golf 4 für junge Leute geeignet, die Geschwindigkeit und Kompaktheit lieben. Der Volkswagen sah aus wie ein kleines Tier, ein Raubtier, das die nächtlichen Straßen und breiten Autobahnen eroberte.

Abschließend stellen wir fest, dass die Karosserie des „Golf“ komplett aus verzinktem Stahl gefertigt wurde. Dadurch war das Auto auch unter härtesten klimatischen Bedingungen zu 100 Prozent rostfrei. Bis dahin bedeckten deutsche Hersteller die Metallkarosserie nur mit einer Schicht aus verzinktem Stahl. Bei der vierten Folz-Generation wurde er komplett aus verzinktem Stahl gefertigt. Um sicherzustellen, dass das Fließheck gegen Korrosion immun ist, muss man sich nur den Zustand des Metalls des Autos aus erster Hand ansehen (zum Glück gibt es in Russland mehr als eine Generation solcher Golfs). Selbst seit 1997 war noch kein einziges Auto mit Rost bedeckt, und dies noch immer ohne die nachträgliche Korrosionsschutzbehandlung.

Bewertungen, Abmessungen und Kapazität

Volkswagen Golf 4 hat für seine „Golfklasse“ durchaus Standardmaße. Die Länge der Karosserie beträgt 4150 Millimeter, die Breite 1735 Millimeter und die Höhe 1440 Millimeter (für den Volkswagen Golf 4 Schrägheck). Bewertungen weisen darauf hin, dass das Auto dank seiner geringen Größe auch in den engsten Straßen leicht manövrieren kann. Dies ist ein großes Plus. Aber mit gibt es kleine Probleme - sagen die Autobesitzer. Die Gesamtbodenfreiheit des Fahrzeugs beträgt 13 Zentimeter. Was das Volumen des Kofferraums angeht, kann das Fließheck trotz seiner kleinen Karosserie bis zu 330 Liter Gepäck aufnehmen (fast wie bei einigen großen Limousinen). Bei umgeklappter hinterer Sitzreihe wuchs das Volumen auf Rekordwerte von 1180 Litern. Beim Kombi waren es 460 bzw. 1470 Liter. Den Bewertungen der Autofahrer nach zu urteilen, könnte der "Golf" in der "Kombi" -Karosserie die Funktion eines echten Fracht-Personen-Minivans erfüllen, da er bis zu 4 Passagiere Platz bietet und gleichzeitig über einen der größten Gepäckträger verfügt.

Volkswagen Golf 4 - Fotos und Innenraumbewertung

Der Innenraum des Autos ist sehr komfortabel und ergonomisch. Das kompakte 4-Speichen-Lenkrad liegt gut in der Hand, auf der Mittelkonsole befinden sich ein Kassettenrekorder und Tasten zur Steuerung von Herd und Klimatisierung. Die Frontplatte ist nicht mit unnötigen Tasten überladen, das Armaturenbrett ist sehr einfach und klar in der Wahrnehmung. Übrigens, hier in der "Basis" befindet sich bereits ein Schwarz-Weiß-Digitalcomputer (wie der, der auf der "Zehner" auf einmal installiert war). Für sein Alter hat das Auto ein völlig helles und interessantes Interieur. Es stimmt, nach heutigen Maßstäben würde er sehr alt erscheinen.

In den oberen Ausstattungsvarianten wurde der Golf innen mit Leder bezogen und mit elektrisch beheizbaren Außenspiegeln und elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Es gab zwar einen Nachteil in der Kabine, der mit den unterschiedlichen Niveaus der Gas- und Bremspedale zusammenhing. Es stimmt, mit der Zeit gewöhnt man sich schnell an diese Funktion.

Volkswagen Golf 4 - Spezifikationen

Die Motorenpalette für die vierte Generation des Volkswagen Golf war mehr als vielfältig. Insgesamt wurde der Käufer aufgefordert, zwischen fünf Benzin- oder drei Dieselaggregaten zu wählen. Auch der Leistungsbereich war unterschiedlich. Der schwächste Motor entwickelte eine Leistung von 68 PS, der stärkste - bis zu 130 "Pferde". Auch die Wahl zwischen Getrieben war gegeben. Insgesamt wurde der Golf in 4 Getriebeversionen auf den europäischen Markt geliefert. Unter ihnen sind zwei automatische (4 und fünf Gänge) sowie zwei mechanische (5 und 6 Gänge) Getriebe hervorzuheben. Wie die Praxis gezeigt hat, beträgt die Lebensdauer jedes von ihnen etwa 200.000 Kilometer. Erst nach Ablauf dieser Laufleistung wird das Getriebe einer ersten Reparatur unterzogen.

Ein Ölwechsel im Getriebe war übrigens auch oft nicht erforderlich. Auf "Mechanik" lief das Öl bis zu 60.000, auf "Automatik" - bis zu 40.000 Kilometer. Relativ gesehen war der Austausch des Schmiermittels alle 1,5-2 Jahre erforderlich. Die mechanischen Boxen waren mit einem sehr zuverlässigen Kupplungssystem ausgestattet, das auch problemlos 150-200 Tausend Kilometer zurücklegte.

Beschleunigungsdynamik

Eine breite Palette von Motoren ermöglichte es jedem Kunden, das Auto zu wählen, das seinen Anforderungen am besten entspricht. So machte "Golf" mit dem schwächsten Motor in 18 Sekunden einen Ruck auf "Hundert" und beschleunigte das Auto auf 169 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit. Ein Fließheck mit einem 130-PS-Motor der Spitzenklasse gewann in nur 10 Sekunden „einhundert“. Gleichzeitig lag die „Höchstgeschwindigkeit“ von 4 bei 190 Stundenkilometern.

Spritverbrauch

Es ist erwähnenswert, dass sich selbst der stärkste Motor durch einen geringen Kraftstoffverbrauch auszeichnete. Im Durchschnitt gab er etwa 8 Liter Benzin pro 100 Kilometer aus. Der sparsamste und leistungsschwächste Motor verbrauchte nicht mehr als 6,5 Liter pro „Hundert“.

Kosten auf dem russischen Markt

Die Serienproduktion des Volkswagen Golf der 4. Generation wurde 2004 offiziell eingestellt. Seit dem neuen Jahr wird er von einem neueren Schrägheck, Volkswagen, weggefegt, daher ist der vierte Golf nur auf dem Zweitmarkt zu erwerben.

Die durchschnittlichen Kosten reichen von 6 bis 10 Tausend Dollar. Bemerkenswert ist, dass dieses Auto trotz seines beträchtlichen Alters (10-17 Jahre) in Bezug auf die Haltbarkeit von Teilen und Baugruppen mithalten kann, sogar mit dem neuen Priore oder Grant. Was am "Deutschen" am meisten geschätzt wird, ist die Karosserie und der Motor - sie sind praktisch ewig und werden dienen, bis der Pfeil 1 Million Kilometer auf dem Kilometerzähler anzeigt. Und es ist nicht umsonst zu sagen, dass die Deutschen die hochwertigsten Autos der Welt bauen.

Der Volkswagen Golf ist längst zum Kult- und Leitmodell des deutschen Konzerns geworden. Immerhin haben die Deutschen seit 1974 über 25 Millionen Golfs verkauft, was viel bedeutet. Darüber hinaus ist der Golf nicht nur eines der beliebtesten und am weitesten verbreiteten Autos, er ist auch Begründer der gleichnamigen Klasse – der „Golf-Klasse“. Aber das Gespräch dreht sich nicht darum, sondern um den VW Golf der vierten Generation im Heck eines Fließhecks ... Warum darüber? Denn er ist wirklich sehr gut, das ist alles!

Volkswagen Golf 4 ist ein Auto mit einem klassischen, interessanten und stilvollen Design, das auch nach mehr als 10 Jahren seit seiner Einführung nicht veraltet ist. Ein wahrhaft universelles Modell, denn schon jetzt sieht der Golf IV auf Stadtstraßen, in der Vorstadt und sogar im leichten Gelände wie seinesgleichen aus (schließlich gibt es Versionen des Golf mit Frontantrieb oder Allrad Fahrt). Je nach Geschmack und Vorlieben kann der Volkswagen Golf IV ein drei- oder fünftüriges Fließheck sein, und für Kenner der Praktikabilität ein Kombi. Doch unabhängig vom Karosserietyp ist der vierte Golf in jeder Hinsicht sehr gut, und die komplett verzinkte Karosserie ermöglichte es, die Montage des „Deutschen“ nahezu ideal zu gestalten, da die Konstrukteure auf diese Weise minimieren konnten die Fugen zwischen den Teilen.

Das Interieur des Volkswagen Golf der vierten Generation ist mittlerweile moralisch veraltet, obwohl es an Ergonomie, Praktikabilität und Funktionalität bis heute nichts zu bemängeln gibt. Das Armaturenbrett hat einen klassischen Volkswagen-Look, ist jederzeit perfekt ablesbar und seine Aussagekraft wird vielen moderneren Modellen Konkurrenz machen. Das Lenkrad ist komfortabel und angenehm, aber gleichzeitig recht massiv. Die Mittelkonsole ist ohne besonderen Schnickschnack, aber darauf passt alles, was man braucht: Klimaanlage und Musik, Tasten und Knöpfe, sonstige Bedienelemente. Die Veredelungsmaterialien des vierten Golf sind nicht die besten, aber sie sind hochwertig: Sie sehen hübsch aus, sie fühlen sich angenehm an.
Volkswagen Golf 4 ist als echter „Deutscher“ perfekt für Fahrer und Passagiere. Man sitzt bequem darin, die Vordersitze haben ein auffällig ausgeprägtes Profil, das im „Sattel“ gut hält. Das hintere Sofa bietet bequem Platz für drei Erwachsene, während sich keiner von ihnen überflüssig anfühlt. Naja, im vierten Golf läuft alles gut, aber der Gepäckraum enttäuscht: Das Volumen von 330 Litern ist vor dem Hintergrund des Gesamteindrucks des deutschen Autos zu bescheiden... Wobei das Nutzvolumen bei Bedarf auch mal sein kann auf 1185 Liter erhöht. Aber halt! Es gibt auch einen Kombi, der je nach Position der Rückbank eine geräumigere "Karosserie" mit einem Volumen von 460 bis 1470 Litern bieten kann.

Wenn das Auto gut ist, dann ist es in allem so. In puncto technische Eigenschaften verfügt die Volkswagen Golf IV-Generation also über eine breite Palette an Aggregaten, über die man ohne Gewissensbisse sagen kann: „Ja, hier kann man rumfahren!“ Insgesamt standen acht Motoren zur Auswahl: fünf mit Benzin- und drei mit Schweröl. Ihre Leistung variiert von 68 bis 130 PS. Im Tandem konnten sie mit vier Getrieben zur Auswahl ausgestattet werden: 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe sowie 4- oder 5-Gang-Automatik. Nun, es ist notwendig, jedes der Aggregate zu berücksichtigen.
Der Basis-Benziner ist ein 1,4-Liter-, 75-PS-Motor, bei dem nur "Mechanik" verfügbar ist. Solch ein „feuriges Herz“ ist eindeutig eher schwach, denn damit braucht der Golf für den ersten Hunderter „ewige“ 15,6 Sekunden, obwohl 171 km/h Höchstgeschwindigkeit ordentlich aussehen. Der nächste in der Hierarchie ist ein 1,6-Liter-Motor, dessen Leistung 102 PS beträgt. Bei ihm kann wie beim vorherigen ein "Mechaniker" gestellt werden, aber auch ein Automat mit 4 Stufen ist möglich. Der 102-PS-Golf 4 mit Schaltgetriebe hat gute dynamische Eigenschaften: Hundert hinterher in 11,9 Sekunden, die Grenze liegt bei 188 km/h. Ein Schrägheck mit einer "Automatik" bei der Beschleunigung ist genau 1 Sekunde langsamer und im Allgemeinen - um 3 km / h. Gleichzeitig ist ein solcher Golf in Sachen Effizienz nicht führend: Im kombinierten Zyklus frisst er je nach Getriebe 7 oder 8 Liter Kraftstoff.
105-starke Einheit mit dem gleichen Volumen wie die vorherige - die nächste auf der Liste. Obwohl er eine Steigerung von 3 Stärke hat, löst es hier nichts, außer dass die Höchstgeschwindigkeit 4 km / h höher ist, während die anderen Indikatoren ähnlich sind.
Der Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 110 PS ist ein weiterer Vertreter des Leistungsspektrums des Volkswagen Golf der vierten Generation. Es ist nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die dynamische Leistung des Motors wird zum Besseren verbessert, aber nicht wesentlich - hundert ist um 0,2 Sekunden schneller als der vorherige, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 194 km / h. Für 100 km Strecke benötigt ein solches Aggregat im kombinierten Fahrzyklus nur 6,5 Liter Kraftstoff.
Der stärkste und voluminöseste im Benzinlager ist der 2,0-Liter, der über ein Leistungspotential von 116 „Pferden“ verfügt. Bei diesem „Golfherz“ sind sowohl 4-Gang-Automatik als auch 5-Gang-Handschaltgetriebe erhältlich. Der erste wechselt in 12,4 Sekunden auf 100 km / h und gewinnt maximal 190, der zweite - 1 Sekunde und 5 km / h schneller.
Das war's, Benziner sind vorbei, jetzt sind drei Diesel an der Reihe. Der schwächste sowohl unter den Dieselmotoren als auch unter der gesamten Stromlinie ist ein 68-PS-Motor mit einem Volumen von 1,9 Litern (übrigens hat jeder auf dieser Art von Kraftstoff dieses Volumen). Ja, trotz der ordentlichen Lautstärke sind die dynamischen Eigenschaften eines solchen Golf einfach erschreckend - in 18,7 Sekunden, die man braucht, um auf Hundert zu beschleunigen, kann man viel Nützliches tun. Und die Höchstgeschwindigkeit hier sorgt für Tränen – nur 160 km/h. Doch die Dynamik wird durch die Sparsamkeit kompensiert: Im kombinierten Zyklus benötigt der 68-PS-Diesel-Golf nur 5,2 Liter Kraftstoffgemisch. Für diesen Motor im Paar ist nur eine 5-Gang-"Mechanik" verfügbar und sonst nichts.
Als nächstes kommt ein Dieselmotor mit 100 Leistungen. Es ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder „Automatik“ mit 5 Gängen ausgestattet. Seine Dynamik ist nicht beeindruckend, aber es ist erwähnenswert, dass es 5 Sekunden schneller ist als das weniger schwache.
Und schließlich ist das letzte und stärkste Triebwerk ein Diesel mit 130 PS. Die Getriebearten sind ähnlich wie beim Vorgängermotor. Ja, mit so einem „feurigen Herzen“ sieht VW Golf 4 aus wie ein dynamisches und eher flinkes Auto – 100 km/h gehorchen in 10,5 oder 11,4 Sekunden, je nach Getriebe, aber die Höchstgeschwindigkeit überschreitet hier 200 km/h. Huh, das ist alles, die Motoren sind vorbei!

Es ist logisch, dass es unmöglich ist, genau zu sagen, wie viel der neue Volkswagen Golf der vierten Generation heute kostet, da seine Produktion vor 9 Jahren abgeschlossen wurde. Tatsache ist jedoch, dass diese „Frucht“ auf dem Sekundärmarkt sehr stark vertreten ist. Ein Golf 4 in gutem technischen Zustand kann zu einem Preis von etwa 180-200 Tausend Rubel gekauft werden, aber für eine Kopie in einwandfreiem Zustand müssen Sie möglicherweise etwa 400-500 Tausend russische Rubel bezahlen. Für ein solides deutsches Auto sollte also auch ein 10-Jähriger aussteigen!