In der Sowjetunion gab es mehrere mächtige Automobilfabriken. In der ukrainischen SSR war dies ZAZ. Mitte der 1980er Jahre begann das einzige im Werk in Zaporozhye hergestellte Modell (ZAZ-968) merklich an Nachfrage vom Verbraucher zu verlieren, insbesondere nach der Veröffentlichung des berühmten Lada-Samara. Es wurde beschlossen, ein grundlegend neues Auto auf einer modernen Frontantriebsplattform zu entwickeln. 1987 wurde ZAZ 1102 "Tavria" geboren. Wir werden einen Überblick und die technischen Eigenschaften dieses Autos in diesem Artikel betrachten.

Entwurf

Das Äußere des Autos ist jedem bekannt. Auto ZAZ "Tavria" sieht aus wie eine "Acht". Es ist erwähnenswert, dass Autos einige Ähnlichkeiten aufweisen. Aber "Tavria" hat keine glatten Linien, anmutige Formen von Stoßfängern und andere "Echos der Moderne".

ZAZ "Tavria" wurde bis 2007 in Serie produziert. In dieser Zeit hat das Modell ein Minimum an Veränderungen erfahren. ZAZ "Tavria-Slavuta", entworfen als modernisiertes Modell 1102, unterscheidet sich nur durch in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und eine andere Form der Radläufe. Diese Modifikation wurde in der Limousinenkarosserie hergestellt. Obwohl es sehr schwierig ist, es in voller Größe zu nennen.

Schauen wir uns nun die Maße an. "Tavria" hatte wie "Zaporozhets" eine sehr kompakte Größe. Die Maschine ist 3,7 Meter lang, 1,7 Meter breit und 1,4 Meter hoch. Gleichzeitig zeichnete sich das Auto durch gute Geländegängigkeit aus. Schauen Sie sich diese kurzen Überhänge und den Radstand an. Mit einer Bodenfreiheit von 17 Zentimetern kam das Auto problemlos dort vorbei, wo die "Acht" nicht vorbeikam. Und wenn es möglich war, den Tavria auf dem Boden zu landen, war es möglich, ihn zusammen herauszuziehen - das maximale Gewicht des Autos überschreitet 500 Kilogramm nicht.

Das Design der Optik hat sich seit zwanzig Jahren nicht verändert. Das Auto war mit konventionellen rechteckigen Scheinwerfern ausgestattet, bestehend aus Halogenlampen, eingebauten Standlichtern und Blinkern. Außerdem hatte der Scheinwerfer die Möglichkeit, den Neigungswinkel des Lichts je nach Beladung des Autos mechanisch einzustellen. Die Heckoptik umfasste rote Diffusoren mit Nebelscheinwerfern, Standlicht, Bremslicht und weißen Reflektoren.

Salon

ZAZ "Tavria" kann sich nicht mit Innenausstattung rühmen. Das Interieur zeichnete sich durch Askese und Einfachheit aus. Das Design wird von gehackten, kantigen Formen dominiert. Die gesamte Frontplatte ist nach diesem Prinzip aufgebaut, mit Ausnahme der Instrumententafel – hier sind die Zifferblätter rund.

Das Lenkrad ist zweispeichig und sehr dünn. Es war ziemlich unangenehm, wie von den Besitzern festgestellt.

Das Kupplungspedal war hoch angebracht. Die hintere Sitzreihe wurde auch hier vorgesehen, ist aber eher schwer bequem hineinzupassen. Bei den zweitürigen Versionen erfolgte die Landung wie auf der "Acht" - durch den Vordersitz. Mit dem Aufkommen von "Slavuta" wurde die Rückbank nicht erhöht - schließlich ist das Auto sehr eng.

Ausstattungsniveau

Überraschenderweise war das Ausstattungsniveau von Tavria recht ordentlich, insbesondere im Vergleich zu den vorherigen Zaporozhets.

Zur Ausstattung gehörten ein Aschenbecher (nicht nur am Armaturenbrett, sondern auch an den Seitenwänden der Türen), eine vom Fahrgastraum aus elektrisch bedienbare Scheibenwaschanlage, Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer (auch im Innenraum). hinten), eine Ablage für Kleinigkeiten und Handläufe mit Haken.

Technische Eigenschaften

Die Motorenpalette umfasste zunächst einen 1,1-Liter-Benziner, der quer zur Karosserie angeordnet war. Die maximale Leistung dieser Einheit betrug 53 PS. Besitzerbewertungen sagen, dass diesem Motor die Traktion fehlt, obwohl das Leergewicht des Autos etwa fünfhundert Kilogramm beträgt. Die Maschine mag Überlastungen nicht sehr.

Mit jedem neuen Kilogramm Gepäck sinkt die Traktion des Autos spürbar. Wenig später erschien ein 1,2-Liter-Motor in der Aufstellung. Seine Leistung betrug 58 PS. Dadurch konnte das Auto bei Messungen auf 158 Stundenkilometer beschleunigen. In Wirklichkeit war es einfach beängstigend, mehr als hundert in "Tavriya" zu fahren - sagen die Besitzer. Ja, und sie hat solche dynamischen Eigenschaften nicht angezogen. Die Beschleunigung auf hundert Stundenkilometer dauerte 16 Sekunden. Die Slavuta-Limousine hat sogar noch mehr - 17,5 Sekunden.

"Tavria-Nova"

Das stärkste in der Aufstellung war das 1,3-Liter-Triebwerk mit 63 PS. Die Beschleunigung auf hundert dauerte für Tavria-Nova 15 und eine halbe Sekunde, für Slavuta - genau 16. Das Leergewicht beeinflusst die Beschleunigungsdynamik erheblich. Deshalb nahmen die zweitürigen Tavriyas deutlich schneller an Fahrt auf als die viertürigen Slavutas.

Rentabilität

ZAZ "Tavria" hatte einen geringen Kraftstoffverbrauch. Dies ist die Hauptstärke des neuen Frontantriebs "Saporozhets". Der erste 1,1-Liter-Motor verbrauchte im S-Zyklus 4,6 Liter pro 100 Kilometer. Bis zu sechs Liter verbrauchte das Auto in der Stadt. Der 1,3-Liter-Motor hat den höchsten Verbrauch, vor allem beim „Slavut“. Im Stadtverkehr verbrauchte er bis zu acht Liter auf hundert Kilometer. Auf der Autobahn - 5,5 Liter mit guten Vergasereinstellungen.

Bemerkenswerterweise waren alle Einheiten reine Eigenentwicklung (MeMZ) und für 92. Benziner ausgelegt. Der Hersteller hat die Abgasnorm nicht geregelt. Auch hier gibt es keinen Werkskatalysator.

Was sind die Vorteile?

Der erste Vorteil ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. ZAZ "Tavria" hat eine hohe Wartbarkeit. Ersatzteile für dieses Auto sind günstiger als für VAZ-Klassiker und auch für Kleinstädte kein Problem. Dies gilt insbesondere in der Ukraine, wo solche Autos noch im Einsatz sind.

Ein weiterer Pluspunkt ist die Wirtschaftlichkeit, wie von den Eigentümern festgestellt. Einige setzen HBO hier ein. Und obwohl das Auto sechs Liter Kraftstoff verbraucht, wird das Auto mit Gas noch sparsamer.

Ein Auto kostet Sie nicht viel Geld, auch wenn der Motor kaputt geht (es ist auch billig und Sie können es selbst wechseln).

Ein weiterer Vorteil ist die Kompaktheit. Das Auto passt problemlos in alle Ecken und Winkel. Und dank kurzem Radstand und hoher Bodenfreiheit kommt man auch auf 12-Zoll-Serienrädern sicher in jedes Dorf. Seltsamerweise fährt sich das Auto sehr gut über unwegsames Gelände.

Problemorte

Es scheint, dass dies ein großartiges, preiswertes Auto ist, das für den täglichen Gebrauch geeignet ist. Aber warum sind so wenige Autos dieser Marke auf den Straßen unterwegs? Der Punkt liegt in Problembereichen, nämlich im Motor. Seine Ressource beträgt nicht mehr als einhunderttausend Kilometer, danach muss es einer Generalüberholung unterzogen werden. Daher entscheiden sich nur wenige Menschen dafür, das Auto im Alltag zu nutzen, insbesondere bei Entfernungen über 50 km.

Der Motor ist zu kurzlebig. Auch ZAZ "Tavria" hatte bei den ersten Modifikationen Probleme mit der Karosserie. Die vorderen Säulenschalen und die Kotflügel des Motorraums rissen. Es scheint, dass dies die wichtigsten Stellen in jedem Auto sind. Aber die Verarbeitungsqualität macht sich bemerkbar.

Durch den durchstochenen Ventildichtring setzte im Auto ein unglaublicher Ölverbrauch ein. Glücklicherweise ist das Teil mit VAZs austauschbar. Aber auch hier enden die Probleme nicht.

Alle Motoren waren mit einem Vergaserantrieb ausgestattet. Bei häufigem Gebrauch waren die Düsen stark verstopft. Erfahrene Autofahrer haben mehrere zusätzliche Filter in das System eingebaut. Zwei Reinigungselemente wurden vor der Zapfsäule installiert und eines direkt vor dem Vergaser. Das Problem mit verstopften Düsen hat sich von selbst gelöst. Außerdem bemerkten die Besitzer die ständige Luftzufuhr von außen. Der Luftfilter ist undicht.

Ein weiteres Problem ist die Form der Nabe. Die Scheiben wurden auf besondere Weise befestigt - auf drei Bolzen. Die spezielle Nabenform erlaubt es hier keine normalen Laufräder zu verbauen - man musste auf Radkappen fahren.

Das Auto zeichnete sich durch die geringe Verarbeitungsqualität aus. Insbesondere bemerken die Besitzer den Mangel an Schmierung in den Scharnieren und anderen Reibungsmechanismen. Es gab Probleme mit der Stromversorgung und der Zündanlage. Oft war das Auto Troilus und stand nicht im Leerlauf. Oft "Tavria" und gekocht - der Fehler war der nicht funktionierende Sensor zum Einschalten des Elektrolüfters. Daher erreichten die Maschinen einfach nicht ihre Ressource. Und nicht jeder möchte sie jeden Tag reparieren.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, welche Bewertungen und technischen Eigenschaften ZAZ "Tavria" hat. Wie Sie sehen, wurde das Auto mit vielen Mängeln veröffentlicht. Die schlechte Verarbeitungsqualität machte sich bereits auf den ersten Laufkilometern bemerkbar. Das Auto ging ständig kaputt und verrottete (trotz des verzinkten Karosserieschutzes). ZAZ "Tavria" ist kein erfolgreiches Auto in seiner Aufstellung geworden. Obwohl die Serienproduktion erst 2007 eingestellt wurde. Einige Autoenthusiasten fahren noch solche Kopien. Experten raten jedoch davon ab, es für den täglichen Gebrauch zu kaufen - dieses Auto bereitet dem Besitzer zu viele Probleme.

Das Schicksal dieses süßen kleinen Autos vom Dnjepr-Ufer ist nicht leicht, ebenso wie der Anteil seiner Heimat: Jeder mag es, es ist überall gefragt und an sich ist es wirklich nicht schlecht - aber irgendwie auch nicht mit persönlichem Glück trainieren ...

Das Projekt eines neuen Kleinwagens - Frontantrieb, sparsam und dynamisch - wurde 1978 in Saporoschje fertig. Aber sie konnten es lange Zeit nicht in Produktion bringen. Der Staat gab kein Geld für die Entwicklung des neuen Modells, da zu dieser Zeit alle Prioritäten an VAZ vergeben wurden. Denn nachdem Moskwitsch einen Teil der europäischen Märkte verloren hatte, war er einer der gesamten Pkw-Industrie, der dem Land erhebliche Deviseneinnahmen bescherte. Außerdem wurde damals in Togliatti fleißig an einem eigenen Frontantriebsmodell gearbeitet, für das sie übrigens auch viel Geld ausgegeben haben. Denken Sie daran, dass mehrere ausländische Ingenieurbüros an der Gestaltung des zukünftigen VAZ-2108 beteiligt waren. Übrigens haben die Kosaken ihre Tavria selbst und ohne fremde Hilfe geschaffen.

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Damit sich das Fabrikdesignbüro nicht langweilte, während ihr neues produktionsreifes Produkt am Fließband wartete, schickten die Ministerpräsidenten den Designern Muster ausländischer Kleinwagen, auf deren Niveau es notwendig war, den neuen ZAZik festziehen. So wurde Tavria, an sich recht modern, auf Geheiß von Beamten abwechselnd unter den Ford Fiesta (1976), dann unter die Austin Metro (1980), gefolgt von Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) "gekämmt". und Renault 5 (1985).

Es ist klar, dass die Fabrikarbeiter mit diesen "Ablenkungen" des Gewerkschaftsministeriums nicht zufrieden waren, aber sie halfen, die vielversprechende Entwicklung "in gutem Zustand" zu halten und zu verhindern, dass sie obsolet wurde. Als 1988 schließlich das Modell unter dem Index ZAZ-1102 auf das Förderband gebracht wurde, war es in den wichtigsten Parametern (Gewichtsdisziplin, Leistungsdichte, Dynamik, Effizienz) den meisten europäischen Konkurrenten voraus.

Buckelwal-Erbe

Aufgrund der Trägheit wurde ZAZ-1102 im Volksmund einige Zeit Zaporozhets genannt. Darüber hinaus ist in Tavria eines der Hauptmerkmale davon erhalten geblieben - zwei Passagiertüren. Die zweite (und anscheinend letzte) Besonderheit, übertragen von c - Scheibenlosen Rädern, die direkt an der Nabe befestigt sind.

Die sogenannte Umfangsbefestigung dient hauptsächlich der Gewichtsreduzierung des Rades selbst. In Tavria wird diese Ressource stärker genutzt, da auch die Vorderradbremsen für ein solches Rad ausgelegt sind – ihr Schwimmsattel deckt die Bremsscheibe nicht von außen, sondern von innen ab. Die ungefederten Massen, somit um zwei kg (je Seite!) reduziert, erhöhen die Laufruhe und die Lebensdauer der Fahrwerksteile.

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Auch die Macher des Autos standen vor der Aufgabe, das Reserverad aus dem Kofferraum zu entfernen, und auch hier spielte ihm das scheibenlose Design in die Hände: Das „Reserverad“ wurde auf den linken Federtopf unter der Haube gelegt. Zwar stellte sich später heraus, dass diese Sattelkupplung bei einem Frontalaufprall zusammen mit dem Motorschild versucht in den Fahrgastraum zu gelangen und den Fahrer zu verletzen, aber das war Anfang der 1980er Jahre kein ausschlaggebender Faktor bei der Auslegung Entscheidungen.

Der Rest des Tavria ist nicht so radikal angeordnet: ein quer angeordneter wassergekühlter Vierzylindermotor mit 1,1, 1,2 oder 1,3 Litern Volumen, ein Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb und eine Kombination von Fahrwerken, die ist kanonisch für diese Klasse - McPherson vorne und ein halbstarrer Balken hinten. Die Motoren waren zunächst mit Vergasern ausgestattet, aber 2003 erschien ein Einspritzsystem, das bald die einzige Option wurde.

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Ein wesentlicher Umstand soll hier erwähnt werden. Wie seine Vorgänger, die Saporoschetz, gehörte Tavria zur zweiten Gruppe einer besonders kleinen Klasse - Segment B nach der aktuellen Klassifizierung. Mit einem angemessenen Budget an Ausstattung und Oberflächen.

Unterdessen wollten die sowjetischen Bürger, die von den ziemlich komfortablen massiven viertürigen Limousinen von AZLK, VAZ und Izhmash verwöhnt wurden, keine Klassifizierungen kennen und erwarteten mehr von dem neuen Auto - einen Torpedo ohne Treibladung, vier Türen, große langlebige Räder, Toleranz gegenüber Überlastungen.

Zwar bestach "Tavryukha" die Wirtschaftlichkeit und Lebendigkeit des Motors (bis 2000 waren es nur 1,1-Liter bei 53 PS). Das Werk produzierte Zehntausende von Tavriyas pro Jahr, die Verarbeitungsqualität in den sowjetischen Jahren war recht ordentlich, und neue Schrägheckmodelle waren sehr gefragt. Aber sie hatten keine Zeit, sich an das Auto zu gewöhnen - mit dem Zusammenbruch der Union im Jahr 1991 begann die Produktion zu sinken, und die erschreckende Qualität der Komponenten von 1993 begann den Ruf des Modells einfach zu zerstören.

Neue Ära

Das Modell wurde durch die Ankunft von Koreanern in Saporoschje gerettet. Das 1998 gegründete AvtoZAZ-Daewoo JV verbesserte die Produktionsdisziplin, um die Qualität zu verbessern, wurde Tavria durch die Einführung von 286 technischen Änderungen und das Hinzufügen des Nova-Index zum Namen modernisiert. Trotz der moralischen „Altheit“ hat das Auto endlich seine Blütezeit erlebt.

Da sie günstig und praktisch ist, fand sie ihre Fans vor jungen Familien, Einwohnern der Provinz und armen Besitzern von Firmenfahrzeugflotten. Das Auto wurde für unbequeme Federung, enge Kotflügel, schlechte Geräuschdämmung, zerknitterte Räder in Gruben, chronische Frostschutzmittellecks (beseitigt 1998-1999), Bremsvibrationen (beseitigt 2003) gescholten, aber es wurde wirklich populär. Dabei spielte auch das ausgebaute Servicenetz eine große Rolle, denn die Händlerzentren der Firma UkrAvto, zu der ZAZ gehörte, arbeiteten damals sogar in den Regionalzentren der unabhängigen Ukraine und versorgten das Modell Tavria Nova mit Garantieverpflichtungen und Originalersatzteilen.

Das Unternehmen kündigte mehrmals - in den Jahren 2006 und 2007 - die Einschränkung der Produktion von ZAZ-1102 an: Das Datum wurde bekannt gegeben, Abschiedssouvenirs wurden ausgegeben, am Tag des Stopps des "Tavrichesky" -Förderers wurden Scharen von Journalisten eingeladen, aber a gewisse Nachfrage seit einiger Zeit wieder "belebt" Tavria. Schließlich wurde die Fließbandproduktion 2007 eingestellt, obwohl es Beweise für die Freigabe von mindestens zwei separaten Autochargen gibt - in den Jahren 2008 und 2009, wahrscheinlich auf Anordnung der staatlichen Sozialversicherungsträger. Der letzte Tropfen im neuen Nachfragerückgang war der steigende Preis.

Heute stirbt Tavria offen aus. Nicht die praktischste Karosserie, nicht die geeignetste Tragfähigkeit und Geräumigkeit, teure und minderwertige Teile führten dazu, dass das Auto selbst für die ärmsten Autofahrer aus der Provinz überflüssig wurde. Abgelegene Dörfer, staubige Straßen, Agrarmärkte sind die Orte, an denen dieses Modell am häufigsten zu finden ist.

Es ist interessant, dass das niedrigste Startsegment der preisgünstigen „Pop-Wagen“ auf dem ukrainischen Markt nach dem Abgang von Tavria nicht geschlossen blieb. Mit den gleichen 2,5-3,0 Tausend Dollar (ungefähr genauso viel kostete Tavria in seinen besten Zeiten) sind die Einheimischen gezwungen, abgenutzte VAZ-"Klassiker" zu kaufen, die aufgrund des Fehlens des neuen ZAZ-1102 wird immer noch hoch geschätzt und geschätzt. Der Besitzer von Tavria, die wir für diese Probefahrt gemietet haben, war lange auf der Suche nach einem gut erhaltenen Exemplar und tauschte es letztes Jahr, fast ohne Lauf, gegen seine recht frische „Neun“ ein. Jetzt werden die Sparsamkeit des 1,2-Liter-Motors und das Fahrgefühl des neuen Autos nicht überglücklich. Wir werden es auch versuchen.

Wofür wir gekämpft haben

Natürlich sollte das Auto, das "in der Kindheit" so oft verändert wurde, um die immer wieder auf den Markt drängenden Fremdautos zu umgehen, mit der Ergonomie in Ordnung sein. Das Sitzen in Tavria ist ziemlich bequem, es gibt keine Fragen zur Sicht nach vorne, hinten - schlimmer, da nur bei der "Lux" -Version große Spiegel installiert wurden. Der Fahrersitz ist mit Pedalen nicht genau mittig zum Lenkrad, aber ich gewöhne mich jedes Mal schnell daran. Ich erinnere mich, dass der erste Ford Fiesta, mit dem Beamte des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR einst versuchten, Tavria gleichzusetzen, ein noch weniger komfortables Lenkrad hatte, weil es schräg eingebaut war, wie ein militärischer GAZ-67-Jeep.

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Torpedo-Komplettset"Lux"

Der Motor reagiert schnell und laut auf das Drehen eines großen, groben Schlüssels im Zündschloss (der Schlüssel ist für die Tür separat!). Der Lärm seiner Arbeit ist deutlich zu hören, mit einem Hauch von Salonplastik - zum Beispiel wie in den "Neunern" der letzten Produktionsjahre (die wurden übrigens Mitte der 2000er Jahre auch bei ZAZ montiert) .

Die Pedale sind nicht fest, dafür erwarte ich das charakteristische Klemmen des Schalthebels, aber es stellt sich heraus, dass die Gänge problemlos eingeschaltet werden - dieses Tavria-Exemplar ist bereits über 30.000 km gelaufen und die Flügel sind ziemlich "faltig". Von einem Platz nimmt die Maschine unerwartet lebhaft zu. Ich versuche immer wieder in Fahrt zu kommen, und die Vorderräder rutschen auf trockenem Asphalt leicht ins Rutschen.

Lässt man sich vom Motorengeräusch nicht einschüchtern und tritt weiter aufs Pedal, ist die Beschleunigung zunächst beeindruckend. Zum Teil wird die Wirkung der guten Dynamik durch den frechen Sound des Motors verstärkt, denn wenn man auf den Tacho schaut, stellt sich heraus, dass wir viel langsamer fahren, als wir es fühlen. Allerdings dauert es einen halben Tag, bis man sich an das Motorengeräusch in der Kabine gewöhnt hat, und danach wird das Auto als angenehmer empfunden. Die Hauptsache für einen regelmäßigen Benutzer von Tavria ist hier, zumindest vorübergehend nicht zu etwas "geräuschloser" zu wechseln.

Eine andere Seite des 1,2-Liter-Einspritzmotors (58 PS, 90 Nm) ist die unerwartete Elastizität des Werkes. Auch wenn man faul ist und seltener von Gang zu Gang schaltet, bewegt sich das Auto dennoch in einem vorgegebenen Modus recht souverän und ruckfrei weiter – wenn auch ohne viel Enthusiasmus. Und doch – lobenswert!

Auf dem Markt

Sonstiges

ZAZ-1102 "Tavria"- ein Kleinwagen mit Frontantrieb einer besonders kleinen Klasse der zweiten Gruppe (Segment "A +") mit einer dreitürigen "Fließheck" -Karosserie, die in der sowjetischen Serienproduktion hergestellt wurde, später - das ukrainische Zaporozhye-Automobilwerk von 1988 bis 2007 , und Modelle auf seiner Plattform wurden bis Anfang 2011 produziert ...

Das Auto ZAZ-1102 "Tavria" wurde die Grundlage für eine ganze Reihe von Autos, die sowohl direkte Modifikationen des Basismodells (mehr als 40 verschiedene Varianten) als auch eigenständige Modelle auf seiner Plattform sind, wie zum Beispiel: "Fünf-Türer-Liftback" " ZAZ-1103 "Slavuta", "Fünftüriger Kombi" ZAZ-1105 "Dana" und kommerzieller Pickup ZAZ-11055 "Pick-Up". 2007 wurde die Produktion von ZAZ-1102 "Tavria" eingestellt, die Produktion von ZAZ-1103 "Slavuta" und ZAZ-11055 "Pick-Up" fortgesetzt. Die Karosserie des letzten Serienautos ZAZ-1103 "Slavuta" wurde am 14. Januar 2011 geschweißt, und am 15. Januar begann bei ZAZ der Abbau von Geräten und Produktionslinien im Zusammenhang mit der geplanten Übertragung des Projektmodells T250 beim BFS in Saporoschje.

Geschichte

Ende der sechziger Jahre begann das Konstruktionsbüro des Werks Kommunar (ZAZ) auf eigene Initiative mit der Entwicklung eines Kleinklassewagens mit Frontantrieb unter dem Motto "Perspektive", um den Zaporozhets ZAZ-966 mit dem experimentellen Entwicklungen von NAMI (Prototyp NAMI-0132) und später VAZ-a (VAZ-3E1101).

In den siebziger Jahren entstanden mehrere Versuchsmodelle mit „Fließheck“- und „Zweitürer-Limousine“-Karosserien. Der offizielle technische Entwicklungsauftrag des UdSSR-Ministeriums für Automobilindustrie wurde jedoch erst 1978 erhalten.

Nach der Produktion einer Pilotserie und dem Beginn des Prozesses der "Feinabstimmung" des Autos änderte Minavtoprom die Aufgabe radikal und zwang das Designbüro, das Auto mit Blick auf das beliebte europäische Modell "Ford Fiesta" der 1976er Modell, um es in der Leistung zu übertreffen, trotz der rein negativen Bewertung dieses Modells durch die Mitarbeiter des Werks. Tester Ivan Pavlovich Koshkin erinnerte sich:

Die Entwicklungsaufgabe änderte sich weiter - Minavtoprom stellte immer mehr Anforderungen, um die Parameter verschiedener ausländischer "Kleinwagen" dieser Jahre zu überschreiten: "Fiat-Uno", "Austin-Metro" und so weiter. Dies führte zusammen mit fehlenden Mitteln, die bis Mitte der achtziger Jahre hauptsächlich in die Entwicklung neuer Frontantriebsmodelle des Werks Volzhsky flossen, zu einer außergewöhnlichen Verzögerung bei der Einführung des Autos in die Produktion.

Die erste Serie "Tavria" verließ am 18. November 1987 das Fließband, die Kosten für das Auto betrugen 5100 Rubel. Gleichzeitig mit der Standardversion wurde die Produktion von ZAZ-1102 in der "Luxus" -Konfiguration gestartet, die sich in der auf 155 km / h erhöhten Höchstgeschwindigkeit (statt 145 km / h in der Standardversion) unterschied, der Einbau von a Radio-Tonbandgerät, ein Zweikammer-Solex-Vergaser (anstelle eines Einkammer-Vergasers) und Karosserielackierung mit metallisiertem Email; die Kosten des ZAZ-1102 in der "Luxus" -Konfiguration betrugen 5300 Rubel.

Damals wurde "Tavria" als äußerst sparsames Auto positioniert. 1989 veröffentlichte das Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR Werbung für den westlichen Markt, bei dem der Fahrer "Tavria" aus seinem Feuerzeug nachfüllt. Dieses Video gewann den "Bronze Lion" in Cannes in der Kategorie "Handelswerbung".

Die Werksleitung kündigte mehrfach (2006 und 2007) die bevorstehende Ausmusterung des Modells an. Die Massenproduktion des Modells ZAZ-1102 "Tavria" mit Fließheckkarosserie wurde 2007 abgeschlossen, obwohl noch vor Herbst 2009 einzelne Exemplare montiert wurden. Ende Januar 2011 rollte das letzte Auto des Modells ZAZ-1103 "Slavuta" vom Band, das am 11. Februar 2011 bei einer Online-Auktion für 47.020 UAH versteigert wurde.

ZAZ Forza wurde der direkte Nachfolger von "Slavuta" auf dem Förderband. ZAZ-Slavuta und die gesamte Tavria-Familie sind die letzten rein ukrainischen Autos.

Technische Eigenschaften

In ZAZ-110x-Fahrzeugen wurden zu verschiedenen Zeiten verschiedene MeMZ-Motoren mit ähnlichen Parametern installiert, daher sind die in den Tabellen eingegebenen Daten als Richtwerte zu betrachten.

In der Praxis beträgt der Kraftstoffverbrauch im "Sommer" 6-6,5 / 7-8, außerhalb der Stadt bzw. in der Stadt. Der Winterverbrauch steigt aufgrund des längeren Heizbedarfs leicht an. Gleichzeitig kann er bei Vergasermodellen bis zu 10 Liter erreichen, was keine Abweichung von der Norm ist, sondern nur eine Folge von speziell für diese Jahreszeit erhöhten Drehzahlen sein kann

Das Design des Autos und seine Funktionen

haben Schlösser mit einem Gabelrotor und einem Stiftschloss am Körper. Die Heckklappe ist mit einem Schloss zum Verriegeln von außen ausgestattet, kippt an innenliegenden Scharnieren nach oben und wird von zwei gasgefüllten Teleskopanschlägen in geöffneter Position gehalten.

Schmiersystem

kombiniert - Lager der Kurbelwelle und Nockenwelle, Kipphebelachsen werden unter Druck geschmiert; Spritzöl - Zylinder und Steuermechanismus. Am vorderen Ende des Zylinderblocks befindet sich, angetrieben von der Kurbelwelle, eine Zahnradölpumpe mit Innenverzahnung, einem Ölsammler und einem Druckminderventil.

Versorgungs System

Der Vergaser ist ein Emulsionstyp, Zweikammer mit fallendem Durchfluss und einer ausgeglichenen Schwimmerkammer, ein autonomes Leerlaufsystem, ein Siebfilter am Kraftstoffeinlass. Luftfilter mit auswechselbarem Filterelement. Die Kraftstoffpumpe ist eine Membran, mit einem Siebfilter und einem Hebel für die manuelle Kraftstoffansaugung.

Kurbelgehäuseentlüftungssystem

durch Luftfilter und Vergaser geschlossen.

Kühlsystem

flüssig, geschlossen, mit durchscheinendem Ausdehnungsgefäß, gefüllt mit einer speziellen Frostschutzflüssigkeit TOSOL-A40M oder TOSOL-A65M. Thermostat mit festem Füllstoff TC103-06. Ventilöffnung beginnt bei 87 ± 2 ° C; volle Öffnung bei 102 °C.

Die Pumpe ist eine Kreiselpumpe, die über einen Flachzahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird.

Der elektrische Lüfter des Kühlers des Motorkühlsystems (mit einem Elektromotor des Typs 191.3730 mit einer Leistung von 40 W oder einem Typ 121.3780 mit einer Leistung von 90 W oder VBIE.523712.002 mit einer Leistung von 40 W) ist im Kühler befestigt Gehäuse und wird automatisch durch einen Thermoschalter im unteren Kühlerbehälter eingeschaltet, wenn die Temperatur 96 ° C erreicht.

Zündanlage

Batterie, Nennspannung 12 Volt, kontaktlos; hat einen Verteilersensor Typ 5308.3706 oder 5301.3706 mit einem Hallsensor, einen von einer Nockenwelle angetriebenen Fliehkraft- und Vakuum-Zündzeitpunktregler, einen Schalter Typ 3620.3734 und eine Zündspule Typ 27.3705

Zündkerzen A17DV-10 oder A17DVR mit M14 × 1,25-6E Gewinde mit einer Schraubenlänge von 18 mm. Die Grundeinstellung des Zündzeitpunktes (5° vor OT des Verdichtungstaktes) wird entsprechend den Markierungen auf der Kurbelwellenscheibe und der Schutzabdeckung des Steuertriebs eingestellt.

Abgasanlage

gestimmt, mit Resonator und Schalldämpfer. Das Auspuffrohr befindet sich hinten links.

Kupplung

Einzelscheibe, trocken, Tellerdruckfeder. Der Kupplungseinrückantrieb ist mechanisch, Kabel.

mechanisch, zweiwellig, dreifach mit fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang, alle Gänge (außer Rückwärtsgang) sind schrägverzahnt mit Synchronisierung. Die Gangschaltung erfolgt per Fernbedienung, wobei ein Hebel und ein Mechanismus im Tunnel des Karosseriebodens installiert sind.

Übersetzungsverhältnis

Vorwärtsgang 3,454 zweiter 2,056 dritter 1,333 vierter 0,969 fünfter 0,828 Rückwärtsgang 3,358 Hauptgang

zylindrisch, schraubenförmig. Übersetzungsverhältnis - 3.875

konisch, mit zwei Satelliten.

Radantrieb

Wellen mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit. Der linke Schaft ist kürzer als der rechte.

Vorderradaufhängung

unabhängiger, "schwingender Kerzentyp" mit Schraubenfedern und doppelt wirkenden Teleskop-Stoßdämpferstreben.

Federung hinten

unabhängig mit Längslenkern, stabilisierenden Quer- und Schraubenfedern mit doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern.

Lenkung

Zahnstange und Ritzel, mit Diebstahlsicherung. Das Lenkgetriebe ist über Seitenstangen mit den Schwenkstreben verbunden. Die Lenkwelle ist geteilt, Teile der Welle sind durch eine Kupplung mit Gummibuchsen verbunden.

Räder

Scheibe, gestanzt, mit drei Muttern befestigt; Felgengröße 4J×13. Das Reserverad ist im Motorraum untergebracht.

Reifen

radial, ultraflach, schlauchlos mit Kameras der Größe 155/70 R13, Modell BL-85.

Bremssystem

hydraulischer Zweikreis, bestehend aus zwei unabhängigen Systemen zum diagonalen Bremsen der Vorder- und Hinterräder (vorne links - hinten rechts, vorne rechts - hinten links).

Vorderradbremse - Scheibenbremse mit Schwimmsattel und automatischem Ausgleich des Bremsbelagverschleißes.

Bremsen hinten - Trommel, schwimmende Beläge mit automatischem Ausgleich des Bremsbelagverschleißes.

Die Feststellbremse wird von Hand betätigt, mit einem Seilzug zu den Hinterradbelägen von einem Hebel, der sich am Bodentunnel zwischen den Vordersitzen befindet.

Typ 6ST-44A, unbeaufsichtigt.

Außenbeleuchtung und Warnleuchten

• Scheinwerfer mit Halogenlampen, integriertes Standlicht, Neigungsversteller je nach Fahrzeugbeladung, vordere Fahrtrichtungsanzeiger mit orangefarbenen Gläsern
• Rückleuchten, einschließlich Standlicht und Nebelscheinwerfer mit roten Gläsern, Blinker mit orangen Gläsern, Rückfahr- und Kennzeichenleuchten mit weißen Gläsern, seitliche Blinker mit gelben Gläsern.
• Der Salon wird von einem Plafond beleuchtet, das über der Fahrertüröffnung angebracht ist.

• Instrumententafel: Tachometer mit Tageskilometerzähler, Messinstrumente und Warnleuchten,
• Aschenbecher am Armaturenbrett und an der Polsterung der Seitenwände,
• Kiste für Kleinigkeiten,
• Sonnenblenden,
• Heizung,
• Scheibenwischer und -wascher für Front- und Heckscheiben
• Außen- und Innenspiegel,
• Handläufe mit Haken,
• Sicherheitsgurte von zwei Arten - vorne mit Trägheitsspulen - Vorder- und Rücksitze,
• eine Ablage für Kleinteile hinter der Rückenlehne des Ersatzsitzes, die gleichzeitig den Gepäckraum abdeckt,
• Stoßfänger aus Kunststoff vorn und hinten,
• Abschleppösen vorne und hinten,
• Hinterradschürzen,
• Schutzbleche für den Motor.

Das Auto kann verwendet werden, um mit einem Anhänger mit einer Kugelzugvorrichtung nach OST 37.001.096-77 zu arbeiten, für deren Installation die Struktur der hinteren Längsträger des Autos mit zwei Löchern mit einem Durchmesser von versehen ist 11 mm auf jeder Seite.

Bruttomasse des gezogenen Anhängers:

• nicht mit Bremsen ausgestattet - 250 kg,
• ausgestattet mit Bremsen - 500 kg.

Die Anhängevorrichtung und Adapter zum Anschluss der elektrischen Ausrüstung des Anhängers sind nicht im Fahrzeugpaket enthalten.

Die Aufstellung

• ZAZ-110216 - unterscheidet sich von ZAZ-110206 durch eine modifizierte Instrumententafel, ein Vierspeichen-Lenkrad, einen Zweihebelschalter unter dem Lenkrad und zusätzliche Ausrüstung, die den Komfort und die Sicherheit des Autos erhöht.
• ZAZ-11024 ist eine Fracht- und Passagierversion eines Pkw mit einer verglasten Kombikarosserie.
• ZAZ-11026 ist eine kommerzielle Version eines Pkw mit unglasierter Van-Karosserie auf Basis eines Kombis.
• ZAZ-1122 ist eine Modifikation des Autos ZAZ-11206 oder ZAZ-11216, das sich vom Basismodell durch den Einbau des VAZ-2108-Motors anstelle des MeMZ-245 unterscheidet.
• ZAZ-1140 ist eine Modifikation des Basismodells ZAZ-110206 mit eingebautem Fiat-903-Motor.

Während der gesamten Produktionszeit wurden Autos der ZAZ-110x-Familie in Dutzenden von Konfigurationen hergestellt. Es wurden mehrere Motoren mit einem Volumen von 1,1 bis 1,3 Liter (Vergaser und Einspritzung) verwendet, verschiedene Innenausstattungen, Rechtslenker-Optionen, Optionen mit und ohne Unterdruckbremskraftverstärker, mehrere Optionen mit einer "Van"-Karosserie usw. Umbau steht a etwas abseits "Tavria" mit einem FIAT 903 45 PS Motor. und ein 5-Gang-Getriebe. Geringe Leistung, hohe Ersatzteilkosten und Schwierigkeiten, sie zu finden, rechtfertigten keinen geringen Kraftstoffverbrauch, daher ist ein solcher Motor eine Seltenheit. Eine kleine Version mit einem VAZ-2108-Motor ist nicht weniger selten. Von diesen Autos wurden nur sehr wenige verkauft, und fast alle auf dem Zweitmarkt angebotenen Tavro-acht (außer Motor und Getriebe ist auch der Einbau einer Federung von 2108 erforderlich) wurden von den Besitzern in Eigenregie neu konstruiert.

Nach dem Start der Produktion von Chevrolet Lanos bei ZAZ wurden auch einige Designelemente von Chevrolet Lanos auf Slavuta installiert, zum Beispiel Sitze und Stoffeinsätze in den Türen.

Übereinstimmung von Handelsnamen mit Fabrikmodellindizes:

ZAZ-110240 "Tavria"- Personen- und Frachtumbau des Basisfahrzeugs ZAZ-1102. Die Kleinserienproduktion wurde 1991 unter dem Namen ZAZ-11024 aufgenommen und bis 1997 auf der Basis von ZAZ-110206 fortgesetzt. Um das Nutzvolumen des Kofferraums zu erhöhen, wurde eine interessante Lösung gefunden - anstelle der Hecktüren wurde ein Konfigurationsdeckel eingebaut, der das Kofferraumvolumen vergrößert. Das Leergewicht des Autos ist im Vergleich zum Basis-Fließheck um 33 kg gestiegen. Das Beifahrer-Klappsofa im Fond wurde beibehalten.

Das zweite Mal wurde dieses Modell 1999 auf das Förderband gebracht und auf der Basis von "Tavria-Nova" hergestellt. Diese Modelle waren mit einem MeMZ-245-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,1 Litern ausgestattet, und seit 2000 ging eine Modifikation des ZAZ-110247 mit einem MeMZ-2457-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern in Produktion.

Darüber hinaus wurde eine Exportmodifikation ZAZ-110246 mit rechts angeordneten Lenkelementen (für Länder mit Linksverkehr) hergestellt. Hervorzuheben ist auch die Erstellung einer sanitären Modifikation um 1993, die jedoch nicht in die Serie einging.

ZAZ-110260 "Tavria" ist eine Frachtmodifikation des Basisfahrzeugs ZAZ-1102. Im Gegensatz zum Passagier- und Frachtfahrzeug ZAZ-110240 mit ähnlichem Zweck hatte dieses Modell Seitenfenster hinter der ersten Sitzreihe gedämpft, die Sitze befanden sich nur vorne (die Passagierkapazität betrug 2 Personen) und die Kabine war durch ein Gitter vom Laderaum getrennt. Die Tragfähigkeit des ZAZ-110260 betrug 290 kg. Dieses Modell wurde wie der ZAZ-110240 zunächst 1992-1997 auf Basis des ZAZ-110206 und dann seit 1999 auf Basis des Tavria-Nova produziert. Seit 2000 ging eine Modifikation des ZAZ-110267, ausgestattet mit einem MeMZ-2457-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern, in die Serie.

Es gab eine Modifikation des ZAZ-110260-30. Die Unterschiede zur ZAZ-110260-Konfiguration bestanden in der Karosserie mit einem Loch im Dach für die Antenne. Ein Elektromotor eines Kühlerlüfters mit einer erhöhten Leistung von 90 W wurde mit einem Sensor zum Einschalten des Lüfters bei niedrigen Temperaturen installiert. Außerdem wurden vordere und hintere Stoßfänger mit Steckern ausgestattet; Verbaut wurden dekorative Radkappen aus der Luxus-Modifikation „Tavria“. Auch von der Luxusmodifikation sind die "Lux"-Instrumententafel, die Heckklappenpolsterung und die Kunststoff-Kühlerverkleidung hierher gewandert. Unter der Haube wurde eine Motorraumleuchte verbaut und im Fahrgastraum Türschalter für die Innenbeleuchtung.

Tavricheskiy Autos

Seit 1994 begann die Produktion von ZAZ-1105 "Dana" - Modifikationen mit einer "Kombi" -Karosserie. Zur gleichen Zeit wurde das Modell ZAZ-1103 "Slavuta" mit "Liftback" -Karosserie vorgestellt, dessen Serienproduktion jedoch erst 1999 begann. Etwa zur gleichen Zeit wurde "Tavria" auf dem Förderband durch "Tavria Nova" ersetzt - eine Modifikation, die in Zusammenarbeit mit

NEU 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1,0 l / 54 PS - 1 Besitzer, Laufleistung 169 km

ZAZ-1102 "Tavria"- ein Auto mit Frontantrieb der II. Gruppe einer besonders kleinen Klasse mit einer Karosserie vom Fließhecktyp. Serienproduktion im sowjetischen, später ukrainischen Zaporozhye Automobilwerk von 1987 bis 2007, und Modelle auf seiner Plattform wurden bis Anfang 2011 produziert.

Das Auto ZAZ-1102 "Tavria" wurde die Grundlage für eine ganze Reihe von Autos, die sowohl direkte Modifikationen des Basismodells (mehr als 40 verschiedene Varianten) als auch eigenständige Modelle auf seiner Plattform sind, wie zum Beispiel: "Fünf-Türer-Liftback" " ZAZ-1103 "Slavuta", "Fünftüriger Kombi" ZAZ-1105 "Dana" und kommerzieller Pickup ZAZ-11055 "Pick-Up". 2007 wurde die Produktion von ZAZ-1102 "Tavria" eingestellt, die Produktion von ZAZ-1103 "Slavuta" und ZAZ-11055 "Pick-Up" fortgesetzt. Die Karosserie des letzten Serienautos ZAZ-1103 "Slavuta" wurde am 14. Januar 2011 geschweißt, und am 15. Januar begann bei ZAZ der Abbau von Geräten und Produktionslinien im Zusammenhang mit der geplanten Übertragung des Projektmodells T250 beim BFS in Saporoschje.

Geschichte

Ende der sechziger Jahre initiierte das Konstruktionsbüro des Werks Kommunar (ZAZ) die Entwicklung eines Kleinklassewagens mit Frontantrieb unter dem Motto "Perspektive" als Ersatz für den Zaporozhets ZAZ-966 unter Verwendung der experimentellen Entwicklungen von NAMI (NAMI- 0132) und später VAZ-a (VAZ-3E1101).

In den siebziger Jahren entstanden mehrere Versuchsmodelle mit „Fließheck“- und „Zweitürer-Limousine“-Karosserien. Der offizielle technische Entwicklungsauftrag des UdSSR-Ministeriums für Automobilindustrie wurde jedoch erst 1978 erhalten.

Nach der Produktion einer experimentellen Charge und dem Beginn des Feinabstimmungsprozesses änderte der Minavtorom - ganz im Stil seines damaligen Chefs VNPolyakov - die Aufgabe radikal und zwang das Werkskonstruktionsbüro, das Auto mit Blick auf die beliebtes europäisches Modell Ford Fiesta des 1976er Modells, trotz einer rein negativen Bewertung dieses Modells durch das Werksteam. Werkstester Ivan Pavlovich Koshkin erinnerte sich später an den Ford Fiesta:

Gleichzeitig haben sich die Designer zum Ziel gesetzt, den „Fiesta“ in puncto Eigenschaften zu übertreffen. Ungefähr dasselbe geschah in den gleichen Jahren mit AZLK, das auf Druck von Polyakovs Abteilung von Grund auf gezwungen war, eine grundlegend neue Frontantriebsplattform zu entwerfen - die zukünftige Moskwitsch-2141, trotz des Vorhandenseins eines völlig modernen und bereits in der Vorserienphase des Heckantriebs-Prototyps C-3.

Die Entwicklungsaufgabe änderte sich weiter - Minavtoprom stellte immer mehr Anforderungen, um die Parameter verschiedener ausländischer "Kleinwagen" dieser Jahre zu überschreiten: "Fiat-Uno", "Austin-Metro" und so weiter. Dies führte zusammen mit fehlenden Mitteln, die bis Mitte der achtziger Jahre hauptsächlich in die Entwicklung neuer Frontantriebsmodelle des Werks Volzhsky flossen, zu einer außergewöhnlichen Verzögerung bei der Einführung des Autos in die Produktion.

Die erste Serie "Tavria" rollte am 18. November 1987 vom Band, die Kosten für das Auto betrugen 5100 Rubel. Gleichzeitig mit der Standardversion wurde die Produktion von ZAZ-1102 in der "Norm"-Konfiguration gestartet.

Damals wurde "Tavria" als äußerst sparsames Auto positioniert. 1989 veröffentlichte das Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR einen Werbespot für den westlichen Markt, in dem ein Fahrer "Tavria" aus seinem Feuerzeug tankte. Dieses Video gewann den "Bronze Lion" in Cannes in der Kategorie "Handelswerbung".

Die Werksleitung kündigte mehrfach (2006 und 2007) die bevorstehende Ausmusterung des Modells an. Die Massenproduktion des Modells ZAZ-1102 "Tavria" mit Fließheckkarosserie wurde 2007 abgeschlossen, obwohl noch vor Herbst 2009 einzelne Exemplare montiert wurden.

Ende Januar 2011 rollte das letzte Auto des Modells ZAZ-1103 "Slavuta" vom Band, das am 11. Februar 2011 bei einer Online-Auktion für 47.020 UAH versteigert wurde.

ZAZ Forza wurde der direkte Nachfolger von "Slavuta" auf dem Förderband.

Technische Eigenschaften

In ZAZ-110x-Fahrzeugen wurden zu verschiedenen Zeiten verschiedene MeMZ-Motoren mit ähnlichen Parametern installiert, daher sind die in den Tabellen eingegebenen Daten als Richtwerte zu betrachten.

In der Praxis beträgt der Kraftstoffverbrauch im "Sommer" 6-6,5 / 7-8, außerhalb der Stadt bzw. in der Stadt. Der Winterverbrauch steigt aufgrund des längeren Heizbedarfs leicht an. Gleichzeitig kann es bei Vergasermodellen bis zu 10 Liter erreichen, was keine Abweichung von der Norm darstellt, sondern nur eine Folge von speziell für diese Jahreszeit erhöhten Drehzahlen sein kann.

Das Design des Autos und seine Funktionen

Türen:

haben Schlösser mit einem Gabelrotor und einem Stiftschloss am Körper. Die Heckklappe ist mit einem Schloss zum Verriegeln von außen ausgestattet, kippt an innenliegenden Scharnieren nach oben und wird von zwei gasgefüllten Teleskopanschlägen in geöffneter Position gehalten.

Schmiersystem:

kombiniert - Lager der Kurbelwelle und Nockenwelle, Kipphebelachsen werden unter Druck geschmiert; Spritzöl - Zylinder und Steuermechanismus. Am vorderen Ende des Zylinderblocks befindet sich, angetrieben von der Kurbelwelle, eine Zahnradölpumpe mit Innenverzahnung, einem Ölsammler und einem Druckminderventil.

Versorgungs System:

Der Vergaser ist ein Emulsionstyp, Zweikammer mit fallendem Durchfluss und einer ausgeglichenen Schwimmerkammer, ein autonomes Leerlaufsystem, ein Siebfilter am Kraftstoffeinlass. Luftfilter mit auswechselbarem Filterelement. Die Kraftstoffpumpe ist eine Membran, mit einem Siebfilter und einem Hebel für die manuelle Kraftstoffansaugung.

Kurbelgehäuseentlüftungssystem:

durch Luftfilter und Vergaser geschlossen.

Kühlsystem:

flüssig, geschlossen, mit durchscheinendem Ausdehnungsgefäß, gefüllt mit einer speziellen Frostschutzflüssigkeit TOSOL-A40M oder TOSOL-A65M. Thermostat mit festem Füllstoff TC103-06. Ventilöffnung beginnt bei 87 ± 2 ° C; volle Öffnung bei 102 °C.

Die Pumpe ist eine Kreiselpumpe, die über einen Flachzahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird.

Der Kühlerlüfter der Motorkühlung ist im Kühlergehäuse befestigt und wird durch einen Thermoschalter im rechten Kühlerbehälter automatisch eingeschaltet.

Zündanlage:

Batterie, Nennspannung 12 Volt, kontaktlos; hat einen Verteilersensor Typ 5308.3706 oder 5301.3706 mit Hallsensor, einen von einer Nockenwelle angetriebenen Fliehkraft- und Vakuum-Zündzeitpunktregler, einen Schalter Typ 3620.3734 und eine Zündspule Typ 27.3705

Zündkerzen A17DV-10 oder A17DVR mit M14 × 1,25-6E Gewinde mit einer Schraubenlänge von 18 mm. Die Grundeinstellung des Zündzeitpunkts (5° zu VMT der Verdichtung) wird entsprechend den Markierungen auf der Kurbelwellenscheibe und der Schutzabdeckung des Steuertriebs eingestellt.

Abgasanlage:

gestimmt, mit Resonator und Schalldämpfer. Das Auspuffrohr befindet sich hinten links.

Kupplung:

Einzelscheibe, trocken, Tellerdruckfeder. Der Kupplungseinrückantrieb ist mechanisch, Kabel.

Übertragung:

mechanisch, zweiwellig, dreifach mit fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang, alle Gänge (außer Rückwärtsgang) sind schrägverzahnt mit Synchronisierung. Die Gangschaltung erfolgt per Fernbedienung, wobei ein Hebel und ein Mechanismus im Tunnel des Karosseriebodens installiert sind.

Übersetzungsverhältnis:

zylindrisch, schraubenförmig. Übersetzungsverhältnis - 3.875

Differential:

konisch, mit zwei Satelliten.

Radantrieb:

Wellen mit Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeit. Der linke Schaft ist kürzer als der rechte.

Vorderradaufhängung:

unabhängiger, "schwingender Kerzentyp" mit Schraubenfedern und doppelt wirkenden Teleskop-Stoßdämpferstreben.

Federung hinten:

halbunabhängig mit Querträger, Schraubenfedern mit doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern.

Lenkung:

Zahnstange und Ritzel, mit Diebstahlsicherung. Das Lenkgetriebe ist über Seitenstangen mit den Schwenkstreben verbunden. Die Lenkwelle ist geteilt, Teile der Welle sind durch eine Kupplung mit Gummibuchsen verbunden.

Räder:

Scheibe, gestanzt, mit drei Muttern befestigt; Felgengröße 4J×13. Das Reserverad ist im Motorraum untergebracht.

Reifen:

radial, ultraflach, schlauchlos mit Kameras der Größe 155/70 R13, Modell BL-85.

Bremssystem:

hydraulischer Zweikreis, bestehend aus zwei unabhängigen Systemen zum diagonalen Bremsen der Vorder- und Hinterräder (vorne links - hinten rechts, vorne rechts - hinten links).

Vorderradbremse - Scheibenbremse mit Schwimmsattel und automatischem Ausgleich des Bremsbelagverschleißes.

Bremsen hinten - Trommel, schwimmende Beläge mit automatischem Ausgleich des Bremsbelagverschleißes.

Die Feststellbremse wird von Hand betätigt, mit einem Seilzug zu den Hinterradbelägen von einem Hebel, der sich am Bodentunnel zwischen den Vordersitzen befindet.

Akkumulator

Typ 6ST-44A, unbeaufsichtigt.

Außenbeleuchtung und Warnleuchten

• Scheinwerfer mit Halogenlampen, integriertes Standlicht, Neigungsversteller je nach Fahrzeugbeladung, vordere Fahrtrichtungsanzeiger mit orangefarbenen Gläsern
• Rückleuchten, einschließlich Standlicht und Nebelscheinwerfer mit roten Gläsern, Blinker mit orangen Gläsern, Rückfahr- und Kennzeichenleuchten mit weißen Gläsern, seitliche Blinker mit gelben Gläsern.
• Der Salon wird von einem Plafond beleuchtet, das über der Fahrertüröffnung angebracht ist.

• Instrumententafel: Tachometer mit Tageskilometerzähler, Messinstrumente und Warnleuchten,
• Aschenbecher am Armaturenbrett und an der Polsterung der Seitenwände,
• Kiste für Kleinigkeiten,
• Sonnenblenden,
• Heizung,
• Scheibenwischer und -wascher für Front- und Heckscheiben
• Außen- und Innenspiegel,
• Handläufe mit Haken,
• Sicherheitsgurte von zwei Arten - vorne mit Trägheitsspulen - Vorder- und Rücksitze,
• eine Ablage für Kleinigkeiten hinter der Rücksitzlehne, die gleichzeitig den Gepäckraum abdeckt,
• Stoßfänger aus Kunststoff vorn und hinten,
• Abschleppösen vorne und hinten,
• Hinterradschürzen,
• Schutzbleche für den Motor.

Das Auto kann verwendet werden, um mit einem Anhänger mit einer Kugelzugvorrichtung nach OST 37.001.096-77 zu arbeiten, für deren Installation zwei Löcher mit einem Durchmesser von 11 mm auf jeder Seite in der Heckstruktur vorgesehen sind Seitenteile des Autos.

Bruttomasse des gezogenen Anhängers:

• nicht mit Bremsen ausgestattet - 250 kg,
• ausgestattet mit Bremsen - 500 kg.

Die Anhängevorrichtung und Adapter zum Anschluss der elektrischen Ausrüstung des Anhängers sind nicht im Fahrzeugpaket enthalten.

Die Aufstellung

• ZAZ-110216 - unterscheidet sich von ZAZ-110206 durch eine modifizierte Instrumententafel, ein Vierspeichen-Lenkrad, einen Zweihebelschalter unter dem Lenkrad und zusätzliche Ausrüstung, die den Komfort und die Sicherheit des Autos erhöht.
• ZAZ-11022 - Die Übersetzung des Hauptgetriebes wurde erhöht, das Design des Tankhalses wurde geändert.
• ZAZ-11024 ist eine Fracht- und Passagierversion eines Pkw mit einer verglasten Kombikarosserie.
• ZAZ-11026 ist eine kommerzielle Version eines Pkw mit unglasierter Van-Karosserie auf Basis eines Kombis.
• ZAZ-1122 ist eine Modifikation des Autos ZAZ-11206 oder ZAZ-11216, die sich vom Basismodell durch den Einbau eines 1,3-Liter-Motors aus dem VAZ-2108 - anstelle von MeMZ-245 - unterscheidet.
• ZAZ-1140 ist eine Modifikation des Basismodells ZAZ-110206 mit eingebautem Fiat-903-Motor.

Übereinstimmung von Handelsnamen mit Fabrikmodellindizes:

ZAZ-110240 "Tavria"- Personen- und Frachtumbau des Basisfahrzeugs ZAZ-1102. Die Kleinserienproduktion wurde 1991 unter dem Namen ZAZ-11024 aufgenommen und bis 1997 auf der Basis von ZAZ-110206 fortgesetzt. Um das Nutzvolumen des Kofferraums zu erhöhen, wurde eine interessante Lösung gefunden - anstelle der Hecktüren wurde eine Deckelkonfiguration verbaut, die das Kofferraumvolumen vergrößert. Das Leergewicht des Autos ist im Vergleich zum Basis-Fließheck um 33 kg gestiegen. Das Beifahrer-Klappsofa im Fond wurde beibehalten.

Das zweite Mal wurde dieses Modell 1999 auf das Förderband gebracht und auf der Basis von "Tavria-Nova" hergestellt. Diese Modelle waren mit einem MeMZ-245-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,1 Litern ausgestattet, und seit 2000 ging die Modifikation ZAZ-110247 mit einem MeMZ-2457-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern in Produktion.

Darüber hinaus wurde eine Exportmodifikation ZAZ-110246 mit rechts angeordneten Lenkelementen (für Länder mit Linksverkehr) hergestellt. Hervorzuheben ist auch die Erstellung einer Sanitärumrüstung um 1993, die jedoch nicht in die Serie einging.

ZAZ-110260 "Tavria" ist eine Frachtmodifikation des Basisfahrzeugs ZAZ-1102. Im Gegensatz zum Passagier- und Frachtfahrzeug ZAZ-110240, das einen ähnlichen Zweck hatte, hatte dieses Modell Seitenfenster hinter der ersten Sitzreihe gedämpft, die Sitze befanden sich nur vorne (die Passagierkapazität betrug 2 Personen) und die Kabine war durch ein Gitter vom Laderaum getrennt. Die Tragfähigkeit des ZAZ-110260 betrug 290 kg. Dieses Modell wurde wie der ZAZ-110240 zunächst 1992-1997 auf Basis des ZAZ-110206 und dann seit 1999 auf Basis von Tavria-Nova produziert. Seit 2000 ging eine Modifikation des ZAZ-110267, ausgestattet mit einem MeMZ-2457-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern, in die Serie.

Es gab eine Modifikation des ZAZ-110260-30. Die Unterschiede zur ZAZ-110260-Konfiguration bestanden in der Karosserie mit einem Loch im Dach für die Antenne. Ein Elektromotor für einen Kühlerlüfter mit erhöhter Leistung von 90 W wurde mit einem Sensor zum Einschalten des Lüfters bei niedrigen Temperaturen eingebaut. Außerdem wurden vordere und hintere Stoßfänger mit Steckern ausgestattet; Verbaut wurden dekorative Radkappen aus der Luxus-Modifikation von „Tavria“. Auch aus der Luxus-Modifikation sind die Instrumententafel „Lux“, die Polsterung der Heckklappe, die Kunststoff-Kühlerverkleidung hierher gewandert. Unter der Motorhaube wurde eine Motorraumleuchte eingebaut und in der Kabine Türschalter für die Innenbeleuchtung.

Tavricheskiy Autos

Seit 1994 begann die Produktion von ZAZ-1105 "Dana" - Modifikationen mit einer "Kombi" -Karosserie. Zur gleichen Zeit wurde das Modell ZAZ-1103 "Slavuta" mit "Liftback" -Karosserie vorgestellt, dessen Serienproduktion jedoch erst 1999 begann. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde Tavria auf dem Förderband durch Tavria Nova ersetzt - eine in Zusammenarbeit mit Daewoo erstellte Modifikation, die darauf abzielte, die festgestellten Mängel zu beseitigen und die technischen und betrieblichen Indikatoren (insgesamt über 700) zu verbessern. Bei Tavria Nova wurde eine kosmetische Modernisierung des Kühlergrills, der Scheinwerfer und der Rückleuchten durchgeführt, sowie neue Zierkappen auf 4,5J-Felgen mit schlauchlosen Reifen zum Einsatz kamen, eine dritte Bremsleuchte wurde an der Hecktür verbaut. Um die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und das Niveau der passiven Sicherheit zu erhöhen, wurden die tragenden und technologischen Elemente der Karosserie verstärkt, wodurch der Geräuschpegel in der Kabine reduziert werden konnte. Im gleichen Zeitraum wurde der Kombi ZAZ-1105 Dana eingestellt.

ZAZ-1103 "Slavuta" (Karosserie "fünftüriger Liftback")

ZAZ-1105 "Dana" (Karosserie "fünftüriger Kombi")

ZAZ-11055 "Abholung"

Zu Ihrer Information sind die Preise in Autohäusern in der Ukraine ab August 2007 (umgerechnet in US-Dollar) angegeben:

Dreitüriger Liftback, hergestellt von 1988 bis 2007 im ukrainischen Zaporozhye Automobilwerk. Das Auto wurde als Minicar mit Frontantrieb positioniert. Modelle auf Basis der ZAZ-1102-Plattform wurden bis 2011 produziert.

Auf der Basis des Autos wurden etwa 40 verschiedene Modifikationen sowie eine große Anzahl unabhängiger Modelle zusammengebaut: ZAZ-1103 "Slavuta" (fünftüriges Fließheck), ZAZ-1105 "Dana" (fünftüriger Kombi) und der kommerzielle Pickup ZAZ-11055 "Pick-Up".

Geschichte.

Ende der 60er Jahre entwickelten die Konstrukteure des Werks Kommunar einen Kleinwagen mit Frontantrieb, der den Zaporozhets ZAZ-966 ersetzen sollte. Für die Entwicklung wurden die experimentellen Entwicklungen des VAZ-a (VAZ-3E1101) und NAMI (Prototyp 0132) verwendet.

Die Leistungsbeschreibung für die Entwicklung des Modells wurde 1978 vom Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR erstellt, aber bereits Anfang der 70er Jahre wurden zwei Prototypen mit "Fließheck" und "zweitüriger Limousine" vorgestellt.

Als das Design abgeschlossen war und der Prozess der "Feinabstimmung" des Autos begann, änderte Minavtoprom aus unbekannten Gründen die technischen Spezifikationen radikal und stellte dem Designbüro eine neue Aufgabe - ein Auto zu entwerfen, das das beliebte europäische Modell übertrifft "Ford-Fiesta" im Jahr 1976. Ein ähnliches Bild konnte im AZLK-Werk beobachtet werden, als der C-3-Prototyp auf Geheiß der Führung des Ministeriums von Avtoprom zwangsweise neu gestaltet wurde.

Die technische Spezifikation für die Entwicklung des Autos wurde mehrmals geändert, das Ministerium für Luftfahrtindustrie stellte immer neue Anforderungen zur Überschreitung der Parameter verschiedener ausländischer "Kleinwagen" dieser Jahre: "Fiat-Uno", "Austin- Metro“ und so weiter. Und wenn wir auch die Finanzierungsprobleme berücksichtigen, wird klar, warum es so lange gedauert hat, das Auto in Serie zu bringen.

Das erste Serienauto wurde am 18. November 1987 veröffentlicht und kostete 5100 Rubel. Sofort begann die Produktion einer Luxusmodifikation, die mit einem stärkeren Motor (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 155 km / h anstelle von 145 km / h für die übliche Version), einem Radio-Tonbandgerät und einer Zweikammer ausgestattet war Vergaser vom Typ Solex. Die Karosserie wurde mit metallisierter Emaille lackiert. Der Preis der Luxusversion betrug 200 Rubel mehr.

Das Auto galt als recht sparsam. 1989 wurde ein Werbespot veröffentlicht, in dem ein Fahrer mit seinem Feuerzeug ein Auto betankte. Dieses Video wurde mit dem Cannes "Bronze Lion" in der Kategorie "Commercial Advertising" ausgezeichnet.

Das Auto wurde 2007 fertiggestellt.

Spezifikationen: