Suzuki Grand Vitara 1. Generation. Suzuki Vitara NEU

Übertragung

Wir haben keinen Vitara mit Dreiradantrieb, obwohl es einen solchen theoretisch in den USA gab. Fünftürer sind mit einem vollwertigen Verteilergetriebe mit permanentem Allradantrieb und einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet, Dreitürer mit 1,6-Liter-Motor begnügen sich jedoch mit einem einfacheren ohne Tieferlegung, mit einer völlig wirkungslosen Nockenwelle "Selbst- Block". Sie finden auch Autos aus den USA mit einer Plug-in-Vorderachse, dies ist jedoch sehr selten. Dies ist jedoch leicht zu beheben, wenn eine Person bereit ist, nicht nur das Verteilergetriebe selbst, sondern auch die Elektronik, die es steuert, sowie den Kabelbaum zu ändern.

Vollzeit-Allradantrieb mit Mittelsperre und Herunterschaltung und sogar mit optionaler Hinterachssperre – das ist für ein SUV ein ziemlich ernstes Arsenal. Und es sind auch mindestens vier Übertragungseinheiten gegenüber ein oder zwei bei den meisten Frequenzweichen. Und für vollkommenes Glück - zwei Antriebswellen. Natürlich funktioniert all diese Sparsamkeit, obwohl sie sehr zuverlässig funktioniert, aber dennoch wartungsbedürftig. Es ist notwendig, das Öl regelmäßig zu wechseln, und nach den Bewertungen zu urteilen, ist es am besten, nicht das ursprüngliche Mineralwasser, sondern halbsynthetische Getriebe mit reduzierter Viskosität einzufüllen. Öldichtungen sollten regelmäßig auf Undichtigkeiten überprüft werden. Aber bei uns geht das ganz einfach: Vor dem Hintergrund eines verschmutzten Aggregats ist jedes Ölleck deutlich sichtbar.

Foto: Suzuki Grand Vitara '2012 – heute.

Bei Maschinen der ersten und zweiten Neugestaltung ist die Zuverlässigkeit der Vorderachsgetriebe äußerst gering. Jede übermäßige Belastung führt schnell zum Ausfall der Lager, und wenn Sie die Situation beginnen, dann das Hauptpaar. Weitere Risikofaktoren sind die Motorerwärmung und die schlechte Lage der Getriebeentlüftung: Auch bei einer flachen Furt kann Wasser eindringen. Natürlich wird der Entlüfter in einen Gummischlauch geführt, dessen Ende ganz oben im Motorraum befestigt ist, aber bei den meisten Autos funktioniert das System normal, was bedeutet, dass es nicht sehr zuverlässig ist.

Das Verteilergetriebe ist nicht "narrensicher", sodass der 4HL-Sperrmodus bei hohen Geschwindigkeiten und auf harten Oberflächen nicht abschaltet und die Belastung des Getriebes überwältigend sein kann.

Die Qualität der Wellendichtringe ist leider alles andere als optimal. Sie fließen sowohl bei Neuwagen als auch bei Läufern. Der Austausch löst das Problem nicht immer auf lange Zeit. Ein erfolgloses Werkzeug, schmutzige Oberflächen, ein schlechter Lieferant - und auch hier wieder alles zum Austausch ... Aber es gibt mehr als ein Dutzend Simmerringe. Im Allgemeinen muss es oft gewechselt werden, und manchmal ist es kitschig, zu "hämmern", wenn das Ölleck unbedeutend ist.

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Die Antriebswellen hier sind nicht wirklich Antriebswellen. Sie haben CV-Gelenke, außer dass die ältesten Autos, die 2005-2007 produziert wurden, genau Kardangelenke im Antrieb haben. Und die Gleichlaufgelenke haben Abdeckungen, die manchmal brechen, und es ist besser, sie sofort zu wechseln. Aber es gibt keine offiziell verkauften Abdeckungen, und es gibt keine SHRUS, es gibt nur montierte Wellen, was bekanntlich absolut unanständiges Geld kostet. All diese Faktoren führen dazu, dass Getriebeausfälle bei älteren Autos eine der häufigsten und teuersten Störungen und auch eine der lästigsten sind. Übrigens, wenn alle drei Lampen für den Übertragungsmodus blinken, beeilen Sie sich nicht, das Verteilergetriebe zu reparieren. Höchstwahrscheinlich liegt die Sache entweder an der Verkabelung oder an ESP-Ausfällen oder am Ausfall der Zündanlage. Hier gibt es keine Buggy-Sensoren oder Vakuumantriebe.

Schaltgetriebe sind generell sehr robust. Aber die früh verschleißenden Kupplungen und die Gangschaltung mit schwacher Traktion versagen. Das zweite Problem wurde schließlich durch eine kardinale Verstärkung des Teils gelöst. Aber die Kupplung mit der hydraulischen Auslösung blieb gleich, nicht besonders einfallsreich und nicht sehr komfortabel. Wenn Sie die Drosseldüse vom Antrieb entfernen, ist es bequemer, sie zu verwenden. Aber der Preis für einen Hydraulikzylinder in Kombination mit einem Ausrücklager ist immer noch hoch. Es kann leicht beschädigt werden, wenn die Kupplung nicht erfolgreich installiert wurde, aber die Kupplung selbst ist noch schwach und erfordert eine sehr sorgfältige Handhabung. Die meisten Besitzer müssen es alle 60-80.000 Kilometer wechseln. Es kommt selten vor, dass jemand mehr als 150.000 auf einem Satz läuft, und das Risiko ist nicht gerechtfertigt: Wenn die Scheibe abgenutzt ist, bricht der Korb sehr leicht, was zusätzliche Kosten verursacht. Darüber hinaus ist der Austausch der Kupplung teuer und "traumatisch": Bei unvorsichtigem Entfernen kann die Verkabelung oder etwas anderes leicht beschädigt werden. Aber ansonsten haben Autos mit Schaltgetriebe keine ernsthaften Schwierigkeiten.

Auch beim Automatikgetriebe dürfen Sie keine besonderen Überraschungen erwarten. Suzuki installierte beim Grand Vitara zwei Aisin-Automatikgetriebe mit der besten Toyota-Serie. Bei den Motoren 1,6, 2,0 und 2,4 Liter, und manchmal mit 2,7, funktionierte die Viergang-A44DE-Box, auch bekannt als AW03-72. Wenn Sie sich daran nicht erinnern, dann war es am Heckantrieb Previa und Mark II. Und mit 2,7- und 3,2-Liter-Motoren für den amerikanischen Markt begannen sie, einen fortschrittlicheren Fünfgang-TB-50LS / Aisin A750F zu installieren. Es ist auch eine "Toyota" -Serie und ist auch auf dem Lexus LX470, Toyota Tundra und vielen anderen Autos dieses Herstellers zu finden. Alle Boxen sind sehr stark und zuverlässig und können bei guter Wartung mehr als nur den Motor und das ganze Auto durchmachen.

Das Vierganggetriebe ist nur durch Überhitzung durch verschmutzte Kühler, extrem grausame Behandlung mit völliger Wartungsfreiheit bedroht und läuft weit über 300. Die sehr "Rennfahrer" können einen "frühen" (mit Läufen von 200.000 Kilometern) haben. Ausfall des Gasturbinentriebwerks, das Auskleidungen blockiert. Dann können Sie auf den Ausfall der Gasturbinenbuchse, deren Öldichtung und Ölleckage warten.

Ein zuverlässiger Ventilkörper, eine zuverlässige Elektronik und ein solider mechanischer Teil lassen fast keine Chance, diese raue Einheit ohne die Hilfe „intelligenter“ Servicetechniker oder persönlichen Einsatz zu zerstören. Wenn die Box funktioniert, wird sie höchstwahrscheinlich weiterhin funktionieren. Es reicht aus, das Öl rechtzeitig zu wechseln, und selbst wenn es bereits Ruckeln gibt, müssen Sie nur das Automatikgetriebe bei ausgebautem Ventilkörper spülen und es geht wieder. Überraschende Überlebensfähigkeit in der gegenwärtigen Zeit! Zwar sind Verbrauch und Dynamik nicht mehr so ​​erfreulich.

Das Fünfgang-Automatikgetriebe ist das gleiche nicht zu töten, aber bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 Kilometern müssen die Magnetspulen gewechselt werden. Bei 250.000 Kilometern verschleißen die Sperrbeläge des Gasturbinentriebwerks oft. Und die Folgen der Arbeit mit abgenutzten Belägen kommen früher und sind teurer. Alles in allem ist dies eines der zuverlässigsten Fünfgang-Getriebe und zudem recht dynamisch und modern.

Überraschenderweise hat der Grand Vitara Getriebe, die den geringsten Antriebsstrang verursachen. Der Rest der Knoten ist viel problematischer.

Motoren

Die beliebtesten Motoren sind Reihenvierer mit einem Volumen von 2 und 2,4 Litern. Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern sind weniger verbreitet, der alte "Suzukov" V6 2,7 Liter wurde nur bei amerikanischen Autos verbaut, aber mit einem 3,2 Liter Motor von GM (wie beim Chevrolet Captiva) wurde das Auto offiziell ausgeliefert uns seit einiger Zeit... Dieselmotoren wurden auch nicht offiziell an uns geliefert, aber es gibt immer noch Autos mit einem Renault 1.9-Motor. Alle Motoren sind gut, obwohl Suzukis Inline-Vierer dazu neigen, einen öligen Appetit zu haben, und die 2,4-Liter-Motoren von 2008 hatten auch Probleme mit dem Zylinderblock, der direkt durch die Wand leckte. Und da moderne Motoren aus unverständlichem Abfall durch Stanzen von Aluminiumdosen aus Cola hergestellt werden, erwies es sich als praktisch unmöglich, dieses Problem außerhalb der Anlage zu brauen oder irgendwie zu beseitigen. Dazu jedoch weiter unten mehr.

Häufige Probleme bei allen Motoren hängen mit der Auslegung des Kühlsystems zusammen. Kühler sind ehrlich gesagt schwach, fließen oft an der Verbindung der Kunststoff- und Aluminiumteile entlang, und der Deckel des Ausgleichsbehälters lässt keinen übermäßigen Druck ab.

Ein häufiges Problem bei 1,6- und 2,0-Liter-Motoren ist der Gasdurchtritt durch die Zylinderkopfdichtung. Und auch dies trägt nicht zur langen und normalen Lebensdauer des Kühlsystems bei.

Katalysatoren und eine schwache Abgasanlage sind ein weiteres häufiges "Problem" aller Suzuki- und GM-Motoren. Die Katalysatorressource beträgt normalerweise weniger als 200.000 Kilometer, und die Abgasanlage überlebt oft nicht ohne Verluste und bis zu Hunderttausende von Kilometern. Natürlich leiden vor allem Autos, die in den Matsch und im Gelände fahren, aber selbst bei einem Auto mit rein urbaner Fahrweise sieht die Abgasanlage bereits im fünften oder sechsten Dienstjahr völlig undenkbar aus.

Öllecks durch ein sehr einfaches Kurbelgehäuseentlüftungssystem und nicht die besten Öldichtungen bei Reihenvierern sind ebenfalls ein häufiges Problem, insbesondere die Schwäche des hinteren Kurbelwellen-Öldichtrings, für dessen Austausch Sie das Getriebe ausbauen müssen .

Auf dem Foto: Unter der Haube des Suzuki Grand Vitara 3-Türer „2008–12“

Ein 2-Liter-Benzinmotor ist am gebräuchlichsten. Das Design seiner sehr ehrwürdigen Zeit: Die j20a / JB420A-Serie wurde auf die letzte Generation des Modells gesetzt. Dieser Motor hat 16 Ventile, einen Steuerkettenantrieb und ist ziemlich zuverlässig. Es stimmt, sein Charakter ist für ein schweres Auto nicht sehr geeignet. Trotz vorhandenem Phasenschieber an der Einlasswelle gibt es bei niedrigen Drehzahlen nicht genug Schub, aber die "Spitzen" sind recht spritzig. Die Ressource der Kolbengruppe ist recht anständig, etwa 250-300 Tausend Kilometer vor der Überholung. Dies ist jedoch - wenn Sie keinen übermäßigen Ölverlust durch die Ventildichtungen und Undichtigkeiten zulassen. Er verträgt keinen niedrigen Ölstand, die Laufbuchsen werden mit Garantie aufgerollt, wodurch die Kurbelwelle und die Joche des Blocks beschädigt werden.

Laufende Motoren bevorzugen ein dickeres Öl, mindestens SAE40. Bei Motoren mit Lauflängen über eineinhalbhundert kann der Druck nicht mehr ausreichen, was zu einem beschleunigten Verschleiß der Kurbelwellenbüchsen führt.

Ventildichtungen und Wellendichtringe sind eine wunde Stelle, sie müssen ziemlich oft gewechselt werden. Nach Hunderttausenden gefahrenen Kilometern empfiehlt es sich, die Kappen auszutauschen, damit die Kolbenringe nicht verkoken. Gleichzeitig lohnt es sich, den Ansaugkrümmer zu reinigen, er ist auch stark verschmutzt.

Auf dem Foto: Suzuki Grand Vitara 5-Türer '2005-08

Bei einer Laufleistung von 200.000 wird eine komplette Überarbeitung des Motors empfohlen, und die Kolbengruppe befindet sich möglicherweise noch in ausgezeichnetem Zustand, der Zylinderkopf erfordert jedoch mit ziemlicher Sicherheit ernsthafte Reparaturen. Glücklicherweise ist der Motor sehr wartungsfreundlich. Für fast alle Verschleißteile gibt es Reparaturgrößen und Ersatzteile kosten kein Platzgeld. Und zwei Kolbenüberholungsgrößen sind für diese Zeiten nur ein Feiertag, obwohl sie selten gebraucht werden. In einem guten Szenario kommt man mit der Reparatur des Zylinderkopfes und dem Austausch der Laufbuchsen aus und die Kolbengruppe hält weitere hundert bis eineinhalbtausend Kilometer aus.

Steuerkette 2.0 unten

Preis für Original

2 668 Rubel

Die Ressource der Steuerkette kann nicht als gigantisch bezeichnet werden, aber sie versorgt normalerweise 120-150 Tausend, was inzwischen ein guter Indikator ist. Hauptsache man muss keine Angst vor vorzeitigem Kettenschlupf haben. Obwohl immer noch Fälle des Auftretens von Fremdgeräuschen im Zahnriemen mit Lauflängen von weniger als hunderttausend vorkommen, enden sie nicht immer mit dem Austausch von Kette und Spannern.

Zündmodule und Zündkerzen erfordern ständige Aufmerksamkeit. Ansonsten steigt der Verbrauch und die Dynamik sinkt dramatisch. Schwache Steckerspitzen müssen jährlich gewartet und Stecker ersetzt werden. Außerdem ist der Motor manchmal in der Lage, das Iridium Denso zu "fressen", was es aus irgendeinem Grund laut Reisepass sein soll. Dies gilt insbesondere für Motoren, die mit 92. Benzin betrieben werden. Daher wird dringend empfohlen, alle 30.000 Kilometer die Kerzen zu überprüfen und zu ersetzen. Es ist auch nicht notwendig, für "Platin" oder Iridium pleite zu gehen, normale NGKs funktionieren genauso gut.

Auch die Motorlager unterscheiden sich nicht durch übermäßige Zuverlässigkeit, bei steigenden Vibrationen müssen sie überprüft werden. Es besteht die Möglichkeit, dass der Motor bereits auf den Gummikissen liegt.

Der 2,4-Liter-Motor ist dem „kleinen Bruder“ sehr ähnlich, verfügt jedoch über mehrere Features. Erstens ist der Block neu und nicht gegossen, sondern aus Sekundäraluminium gestanzt. Bis 2008 zog ein Roboter im Werk die Zylinderkopfbolzen. Es scheint, was ist die Verbindung? Es ist einfach: Das Material erwies sich als schwach, der Block begann mit der Zeit zu fließen. Ein typisches Problem ist das Austreten von Frostschutzmittel aus dem Kühlmantel unter dem Abgaskrümmer. Seltener ist Ölleckage. Es ist nicht möglich, einen Riss genau zu schweißen, extrudiertes Aluminium hält das Schweißen nicht und solche Verfahren werden aufgrund der thermischen Verformung nicht empfohlen. Auch das Bohren und Anbringen eines Flickens vom "Kaltschweißen" wie bei Gussblöcken funktioniert nicht: Der Block ist schwach und der Flicken wird sich durch Vibrationen schnell genug lösen. Normalerweise wird der Block einfach ersetzt. Außerdem ändert sich der komplette Schussblock. Genau eine solche Operation wurde mit allen Garantiemaschinen durchgeführt, aber es gab keine widerrufliche Firma, so dass Sie ein Auto mit einem "Leck an der Seite" finden können.

Eine weitere Nuance sind die fehlenden Überholungsmaße der Kolbengruppe. Dies ist kein kritisches Problem, da Kolben billig sind und Laufbuchsen mit flüssigem Stickstoff entfernt und ersetzt werden können. Und die Materialien sind ziemlich langlebig, die Ressource der Kolbengruppe im normalen Betrieb beträgt mehr als 300.000 Kilometer. Die Kurbelwelle hat eine Reparaturgröße, aber auch der Zylinderkopf muss bei Verschleiß ersetzt werden. Es gibt jedoch immer Optionen. Generell ist der Motor auch recht gelungen und erfreut sogar mit einem höheren Schub, der bei einer schweren Maschine so fehlt. Aber auch hier ist sein Charakter verdreht, schnell.

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Der kleine 1,6-Liter-Dreitürer JB416 ist seinem 2,0-Liter-Bruder sehr ähnlich. Es gilt nicht als besonders problematisch, aber im Alter beginnt es auch an Ölhunger zu leiden, was zu schweren Schäden führen kann.

V6-Motoren passen viel besser zum Auto. Sowohl der gebürtige Suzukovsky 2.7 J27 als auch der GM 3.2, der hier den "Namen" JB 632 erhielt. Aber sie sind zu selten. Ich habe bereits über GM-Motoren geschrieben und werde mich nicht wiederholen. Kurz gesagt, es hat ein sehr erfolgreiches Design, aber die Timing-Ressource ist klein und es stellt sehr hohe Anforderungen an den Betrieb des Kühlsystems.

Suzukis V6 ist etwas mühsamer. Erstens ist die Ressource der Steuerkette hier bei weitem nicht unbegrenzt, aber wenn am rechten Zylinderkopf Geräusche auftreten, sollten Sie sofort den gesamten Steuersatz wechseln, er neigt zum Springen, wodurch die Ventile an einem der zylinderkopf biegt sich, und auf der zweiten arbeiten sie normal, der steuermechanismus ist bereits angeordnet. Meist sind die Folgen noch schlimmer als bei einer Unterbrechung des Stromkreises. Der Motor läuft weiter, reißt die Ventilkappen ab und schleift die Kolben und Zylinder. Da wird nichts zu reparieren sein. Von den Vorteilen - die Verfügbarkeit von Reparaturmaßen und einer gemeinsamen Ressource. Bei Ersatzteilen ist alles ziemlich kompliziert, solche Maschinen wurden nicht an uns geliefert und es gibt nicht viele davon in Japan. Allerdings gibt es unten einen ganzen Absatz über die Eigenschaften von Vertragsmotoren.

Für die meisten japanischen Autos können problemlos Vertragseinheiten aus Japan erworben werden. Das bedeutet garantiert hohe Qualität und keinen hohen Preis für Motoren. Aber in Suzukis Fall ging etwas schief. Motoren mit 2,0, 2,4 und 2,7 Litern sind schwer günstig zu erwerben. Die Preise für den JB420A beginnen auch außerhalb des Urals bei 80.000 Rubel, und der V6 ist noch teurer. Sie müssen den Motor reparieren, aber nur, wenn es etwas zu reparieren gibt. Darüber hinaus wird eine ziemlich große Anzahl von Versionen der Block- und Kolbengruppe viel Ärger bereiten. Das Fehlen von Befestigungslöchern im Block und ein komplett anderer Zylinderkopf können für diejenigen, die die Aggregate austauschen, eine unangenehme Überraschung sein. Im Allgemeinen ist Suzuki in Bezug auf die Teile kein typisches japanisches Auto. Vielleicht ist dies eine Ansicht aus dem europäischen Teil Russlands, aber bei Ihnen ist alles anders? Gibt es Spezialisten, die den richtigen Knoten finden und Verkäufer, die ihn für einen Cent verkaufen? Vielleicht auch so. Aber es lohnt sich auf jeden Fall, zukünftige Besitzer vor dieser "Nuance" zu warnen.

Auf dem Foto: Unter der Haube des Suzuki Grand Vitara 5-Türer „2008–12“

Renault-Dieselmotoren sind selten, aber nur wenige Bewertungen deuten darauf hin, dass sie sich als sehr mittelmäßig, wenn nicht sogar schlechter erwiesen haben.

Auf dem Foto: Suzuki Grand Vitara 3-Türer ‘2005-08’

Zusammenfassung

Suzuki Grand Vitara ist aus technischer Sicht sehr interessant. Tatsächlich steckt unter der typischen Crossover-Optik ein echter "Schurke". Nur werden seine Fähigkeiten jetzt sowieso nicht voll ausgeschöpft, weil sie es eben als Frequenzweiche kaufen. Und in dieser Hypostase ist er nicht sehr stark. Es fährt sich hart, fährt sich mittelmäßig und man muss nicht über Allradantrieb nicken, es trägt einfach nicht zu einem guten Handling bei. Vitara frisst viel Sprit und ist viel schwieriger zu warten als ein typischer Crossover mit einem Motor "quer" und einer Kupplung im Hinterradantrieb.

Auf dem Foto: Suzuki Grand Vitara 5-Türer ‘2012 – heute.

Es stimmt, Suzuki hat sich sehr bemüht, es stark zu machen. Der Grand Vitara hat sehr gute Motoren, hervorragende Automatikgetriebe und eine robuste Karosserie, die dem harten Offroad-Einsatz standhält. Aber eine alte Anekdote fällt mir ein: "Mama, wozu brauchen wir den ganzen Schnickschnack im Zoo?" Also ich verstehe nicht. Aber wenn Sie ein ernsthaftes Auto für ernsthafte Aufgaben suchen, dann ziehen Sie dieses Auto in Betracht. Mit ein wenig Vorbereitung wird es viele größere und schwerere Spieler an den Gürtel stecken, und gleichzeitig wird es im täglichen Gebrauch viel bequemer sein.

Die erste Generation der Grand Vitara-Fahrzeuge ist eine Reihe von japanischen Crossover-Rahmen mit Plug-in-Allradantrieb. Ihr Auftritt wurde einst zu einer Sensation in der globalen Automobilindustrie, da ein neues Auto, das als Ergebnis langer und sorgfältiger Marktforschung entstanden ist, fast alle Wünsche von Autofahrern als SUV im Allgemeinen erfüllen konnte (niedriger Preis, hervorragende Qualität , hohe Sicherheit, Funktionalität) und ihre kompakten Möglichkeiten (Manövrierfähigkeit, Geländegängigkeit, Mobilität im urbanen Fahrbetrieb und selbstständiges Aussteigen aus Straßenunebenheiten).

Bereits 1997 wurden die Suzuki Grand Vitara SUVs der ersten Generation produziert, und schon damals erlangte das Auto einen Ruf als solides Fahrzeug, das nicht nur bei Japanern, die Kompaktheit und Minimalismus lieben, sondern auch bei Vertretern anderer Nationen Aufmerksamkeit verdient. Der Suzuki Grand Vitara von 1998 unterschied sich sowohl in den technischen Eigenschaften als auch im Aussehen radikal von seinem modernen Nachfolger. Das Design des ersten Autos war nicht viel wie ein beeindruckender und echter Jeep - vielmehr war es ein kleiner, allgegenwärtiger Samurai, eine Art "Offroad-Athlet", robust und zuverlässig, der sowohl im Stadtverkehr als auch auf Dreck viel leisten kann Straße. Sein Äußeres war voll von glatten, abgerundeten Formen und einer Fülle von Reliefs. Die leicht hervorstehende Frontstoßstange, die das Profil des Autos verlängert, war ein Indikator für seine Kraft und seinen Stil. Drei- und Fünftürer wurden mit einem Viergang-Automatikgetriebe oder einer Fünfgang-"Mechanik" ausgestattet. Der Allradantrieb vom Typ "Teilzeit" ermöglichte das manuelle Zuschalten der Vorderachse. Das Herunterschalten des 1998er Suzuki Grand Vitara wurde erst aktiviert, als das Auto vollständig zum Stillstand kam. Die Ausstattung dieser Version war nicht reichhaltig: Klimaanlage, manuelle Klimatisierung, oberes Handschuhfach. Aufgrund seiner Rahmenstruktur war das Auto für seine Zeit relativ sicher, die Karosserie verformte sich auch bei schweren Kollisionen praktisch nicht.

Im äußeren Erscheinungsbild des Suzuki Grand Vitara von 1999 tauchte ein sehr auffälliges Detail auf - der gesamte untere Teil des Autos um den Umfang herum war in "Silber" gehalten, was in scharfem Kontrast zu den beliebtesten Karosseriefarben stand. Diese gestalterische Raffinesse unterstreicht den kraftvollen Stoßfänger, die großen Leichtmetallräder und die großzügige Bodenfreiheit des SUV. Im selben Jahr begann die Produktion von Dreitürern mit „Cabrio“-Karosserie – kompakte Cabrio-Crossover für die hintere Sitzreihe –. Der Kraftstoffverbrauch des Suzuki Grand Vitara betrug im Sommer 8,8 Liter und im Winter 11-12 Liter (je nach Aufwärmphase und Straßenbelag). Suzuki GrandVitara 1999 war zuverlässig und sicher, seine Besitzer klagten selten über schwere Pannen. Trotz der offiziell erklärten Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h zeigte das Auto in der Praxis jedoch eine sichere Höchstgeschwindigkeit von etwa 110 km / h. Höhere Geschwindigkeiten nahm er nur ungern auf, verlor dabei aber das leichte Handling. Der Hauptvorteil des Autos war jedoch seine Geländegängigkeit, die Winterschneeverwehungen, tiefe Pfützen und Unebenheiten aller Straßen bezwingt.

Suzuki Grand Vitara 2000 freut sich über radikale Veränderungen im Design des Exterieurs. Das Auto wurde so neu gezeichnet, dass es ein härteres und sogar "böses" Aussehen erhält. Eine klarere und ausgeprägtere Geometrie betonte die Männlichkeit des Autos, und ein silberner Metallstreifen über dem Gitter des falschen Kühlergrills modernisierte das Erscheinungsbild des Autos. Zu den wichtigsten neuen Vorteilen des Suzuki Grand Vitara 2000 gehörten deutliche Verbesserungen bei der Sicht und Manövrierfähigkeit. Die Motorenpalette des Modells bestand aus drei Hauptoptionen: 1,6-Liter mit 106 PS, 2,0-Liter mit 140 "Pferden" und Diesel, der nur für einige europäische Märkte entwickelt wurde. Die Grundausstattung war noch bescheiden und wurde nur durch Nebelscheinwerfer und ABS ergänzt. Im selben Jahr fand die Premiere des Grand Vitara XL-7 – des größten Vertreters der Vitara-Familie – statt. Es war ein siebensitziges SUV im Familienstil mit drei Sitzreihen, größer und solider als sein fünftüriger Vorgänger. Aufgrund seiner "Völlerei" war dieses Modell jedoch nicht sehr beliebt und wurde bald eingestellt.

Im nächsten Modelljahr entschieden sich die Entwickler, den Themen Kraftstoffverbrauch, Qualität von Bremsen und Federung, Exterieur-Style und Interieur-Komfort mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Und so stellte sich heraus, dass der Suzuki Grand Vitara 2001 in all diesen Indikatoren seinen Vorgängern um Längen voraus war. Trotz des nicht allzu großen Platzangebots hat sich die Ergonomie der Kabine deutlich verbessert – der Fahrersitz hat den Verstellbereich erweitert und die Beinfreiheit vergrößert. Auch die Beherrschbarkeit hat zugenommen: Die Federung ist bei allen Unebenheiten und Unebenheiten entspannter geworden, das Auto muss nicht mehr mit hoher Geschwindigkeit gelenkt werden. Was den Gepäckraum betrifft, so vergrößerten die umgeklappten Sitze das Volumen um fast einen Kubikmeter und machten das Auto damit noch praktischer. Der Suzuki Grand Vitara von 2001 verwendet ein paar Motoren in seinem Arsenal - 2,0 Liter und 128 PS mit Schaltgetriebe (Fünftürer) und ein 1,6-Liter mit 94 PS und der gleichen "Mechanik" (Dreitürer-Version). ..

Der Suzuki Grand Vitara von 2002 zeichnete sich wiederum durch ein sehr schlichtes Interieur und, was sehr unangenehm ist, durch den Mangel an Stauraum für kleine Gegenstände aus, außer dem Handschuhfach und den Seitentaschen. Das Hecksofa war jedoch geteilt und konnte im Verhältnis 50:50 zusammengeklappt werden, was zusätzlichen Platz im Inneren des Autos für die Aufbewahrung von Feuerlöscher, Verbandskasten und anderen notwendigen Dingen schaffte. Zur Sonderausstattung dieses Wagens gehörten Tempomat, Scheibenwaschanlage und eine Heckscheibenheizung, und der Unterboden wurde großzügig mit einer Korrosionsschutzbeschichtung versehen. Der Suzuki Grand Vitara 2002 war auch mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet, dessen positive Aspekte sich in der (für einen SUV) relativen Wirtschaftlichkeit manifestieren - der Kraftstoffverbrauch überstieg 15 Liter nicht sowie ein sehr zuverlässiger Steuerkettenantrieb. Gleichzeitig empfehlen Profis seit jeher, einen Originalschutz unter den Motor zu legen, um die Ölwanne zu schützen. Der kurze vordere Überhang des Suzuki Grand Vitara von 2002 sorgte sowohl für die Drei- als auch für die Fünftürer-Version für einen hervorragenden Auftrieb. Die optimale Reisegeschwindigkeit für dieses Auto ist nicht höher als 130 km / h, bei höheren Geschwindigkeiten verschlechtert sich das Handling erheblich. Bald wurde die Motorenpalette um einen 2,5-Liter-V6 ergänzt, der sich positiv auf die dynamischen Eigenschaften des Suzuki Grand Vitara auswirkte, sich aber auch im Kraftstoffverbrauch widerspiegelte.

Zahlreiche Testfahrten und Bewertungen von Autofahrern zeigen, dass die Suzuki Grand Vitara der ersten Generation eine ideale Option sowohl für Stadtfahrten bei jedem Wetter als auch für die Eroberung von Feldwegen oder kompletten Offroad-Bedingungen ist. Sie sind zuverlässig, langlebig, relativ sparsam und eignen sich hervorragend für kleine Familien, die für einen großen SUV nicht extra bezahlen möchten. Betrachtet man das optimale Preis-Leistungs-Verhältnis der ersten unter dieser Marke produzierten Autos, kann man verstehen, was ihre Popularität sowohl in Europa als auch in Russland verursacht hat. Was die Autos der zweiten Generation angeht, die seit Mitte 2005 produziert werden und seither vier kleine Umgestaltungen durchlaufen haben, so entstanden sie im Rahmen der Modernisierungspolitik, behielten aber gleichzeitig ihre eigene Identität, klassisch dekorativ Elemente und erkennbares Aussehen, geerbt von den ersten Generationen.

Zufällig war das Maisfeld nicht geeignet, um ins Dorf zu fahren. Im Gelände ist es außer Konkurrenz. Und für die Aufgaben, die ihr gestellt wurden, passte sie. Lassen Sie mich daran erinnern, dass es eine 5 km lange Schotterstraße vom Asphalt gibt, um zum Dorf zu gelangen. Alles wäre gut, aber sowohl Traktoren als auch der Autoladen GAZ66 fahren entlang. So versteht man die Straße, wenn sie trocken ist, dann ist sie auch mit einem Pkw befahrbar. Aber im Frühjahr oder wenn der Regen beginnt, braucht man etwas Höheres und Passableres. Aber es gibt ein ABER !!! Bis zum Dorf auf dem Asphalt 290 km (von Haus zu Haus), und das Fahren auf dem Feld war eine Qual.

Nachdem ich auf dem Papier darüber nachgedacht hatte, kam ich zu dem Schluss, dass Sie Jimnys Suzuki nehmen können, nachdem Sie den Matiz meiner Frau verkauft und etwas Geld hinzugefügt haben. Ein echter Schurke, und es ist durchaus möglich, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 auf der Autobahn zu fahren. Die Straße ist in jede Richtung zweispurig, daher ist mir das Überholen egal. Nachdem ich im Internet gestöbert hatte, fand ich nichts passendes, ich war schon verzweifelt, als dieses Auto auftauchte. War in den Händen einer angesehenen Person. Der Kilometerstand zum Zeitpunkt des Kaufs betrug 31.000. Nachdem ich glücklicher Besitzer eines Autos geworden war (später nannte ihn meine Nichte Monsieur - weil der Schlüssel ein S-Zeichen hat), fuhr ich nach Hause. Von den dringenden Investitionen musste lediglich der Radbolzen ersetzt werden. DIESE 30.000 sind bereits fertig. Er gab seiner Frau den Corso und setzte sich auf diesen roten Teufel)))

Der erste Winter verlief ruhig und natürlich. Ich kaufte Cooper M+S Reifen ohne Spikes und begann zu fahren. Vorher habe ich im Winter immer Dornen verwendet. Und um ehrlich zu sein, denke ich, dass selbst für MSCs die Spikes mindestens einmal nützlich sein werden. Also gehe ich zurück zu den Dornen. Im Jahr 2010 gab es in Moskau "abnormale" Fröste. Es ist ungefähr -20 für einen ganzen Monat. Eh, bevor die Winter stärker wurden. Aber jetzt ist für uns und -20 schon eine Katastrophe. Auto morgens mit Autostart gestartet. Während ich Kaffee trank und frühstückte, wurde mein Herr warm und ich stieg in das warme Auto. Außerdem können Sie hier gleich beim Start die Sitzheizung einschalten. Brillen bei Kälte (und auch bei feuchtem Wetter) schwitzen nicht und verdunkeln sie nicht. Es scheint mir aufgrund der Tatsache, dass das Volumen im Inneren klein ist. Im Winter ist es ein Vergnügen, dieses Auto zu fahren. Die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen 47-53 und die Gewohnheiten eines Autos im Schleudergang sind Hinterradantrieb. Beim Audi 80 quattro konnte ich ihn nicht ins Schleudern geraten lassen. Vielleicht wirkt sich die kurze Basis immer noch aus. Die Durchfahrt wird durch drei freie Diffs begrenzt. Wenn ein Rad die Bodenhaftung verliert (zum Beispiel aufhängen), dreht es sich, bis es blau wird, und das Auto und wir werden daneben stehen und Bambus rauchen. Aber im Winter bin ich nie hängen geblieben, wenn es wirklich schlimm war, dann habe ich es entweder zurück gegeben oder angefangen zu schwingen. In Bezug auf die Geländegängigkeit ist dies also ein Maisfeld ohne Blockierung.

Den Schneefall und die Freuden des Sturms genießend, kamen Frühling und Sommerhaus unmerklich. Nun, ich bin gekommen, also ziehen wir in die Provinz Smolensk. Da der Frühling spät war und der Schlamm stand, war es ein kleiner Test. Natürlich bin ich nicht ins Haus gekommen. Die Traktoren saßen. Daher wurde beschlossen, an einen Ort zu gelangen, an dem man noch fahren kann. Nimm den Shmurdyak und lass das Auto mit Freunden auf dem Asphalt. Wir machten uns auf den Weg zur gewünschten Lichtung. Vorab wurden die Hinterhaltsstellen mit den Füßen passiert. Sie luden die Sachen aus, nahmen sie mit nach Hause und fuhren auf den Asphalt, um das Auto abzustellen. Auf dem Rückweg wurde ich gerissen, um anzuhalten und den Hinterhalt zu beobachten. Ich ging raus, schaute mich um, ich denke jetzt etwa 10 Meter zurück und ich werde gleich überspringen. Aber das Abenteuer endete dort. Wir blieben in der nassen Erde stecken und zogen Furchen auf den Grund. Wir setzten uns ... Nun, es gibt nichts zu tun, ich bin hinter dem Traktor her. Übrigens half er nur geringfügig beim Aufstehen und zog sich aus der Spur. Dann ging ich durch den gesamten Hinterhalt und kam sicher auf einem sicheren, harten Untergrund an. Die erste Taufe mit Schlamm Vitara hat nicht bestanden. Nach meinen Einschätzungen sollten die Yapas nicht an einer vollwertigen Distribution sparen müssen. Sperren und Absenken wäre das Thema.

Der Sommer ist langsam gekommen. Und es stellte sich heraus, dass es Anomalie war (bereits ohne Anführungszeichen). Die Klimatisierung hat ihre Aufgabe bei Excellent gemeistert. Ich dachte schon daran, in einem Auto mit Klimaanlage zu schlafen))) Korsa konnte den Innenraum nicht so stark kühlen wie Vitara. Bei der anormalen Hitze konnte alles austrocknen, so dass mich der Sommerhausschlamm nicht mehr beunruhigte.

Übrigens eine angenehme Geschwindigkeit von 110-120 auf der Autobahn. Und das liegt daran, dass bereits im 5. Gang bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h die Umdrehungen fast 3400 betragen. Und bei 120-130-140 bzw. 4000-4500-5000. Ich mag es nicht, den Motor so zu vergewaltigen, und er fängt an, unangenehm zu summen. Daher ist eine Geschwindigkeit von 120 optimal. Außerdem sind Bußgelder, Infektionen, teurer Stahl und Kameras voll. Die ganze Zeit fütterte ich 95 mit Benzin. Der Verbrauch auf der Autobahn beträgt 9-10 Liter, in der Stadt durch Staus Haus-Arbeit-Zuhause im Sommer 10-12 (Klima - nicht Klima), im Winter 12-14. Bei kaltem Wetter für -20 erreichte es 15-16 (dort spielte aber auch der Autostart eine Rolle).

Auch die Fahrleistungen passen perfekt zu mir. Für die Stadt gibt es grundsätzlich genug Redner. Es ist wahrscheinlich angespannt auf der Autobahn, aber ich wiederhole, dass ich nicht zum Überholen ausgegangen bin, die Straße war vierspurig. Nur die Federung ist sehr hart. Ich habe jeden Joint am TTK als 5. Punkt gespürt. Aber das Kurvenhandling ist sehr ordentlich. Der Kofferraum fehlt als Klasse, aber meine Frau und ich hatten genug. Wenn wir ins Dorf gingen, legten wir die hinteren Siduhs aus, es stellte sich heraus, dass es sich um einen normalen Kofferraum handelte.

Was mir sehr gut gefallen hat ist, dass es ein sehr zuverlässiges Auto ist. Keine einzige Ablehnung für meine 25.000. Ich habe nur die geplante TO45 beim informellen gemacht (die Garantie war zu diesem Zeitpunkt abgelaufen). Ich hoffe, dass es neue Besitzer mit seiner Zuverlässigkeit begeistern wird.

Für mich selbst habe ich beschlossen, mit den Mechanikern aufzuhören. Müde, am Griff zu ziehen. Nun, es waren zwei weitere zusätzliche Türen erforderlich.

Nun, es ist Zeit zum Einpacken. Wenn Sie Fragen haben, beantworte ich diese gerne.

Aus der Geschichte des Modells

• Auf dem Förderband: von 2005 bis 2014
• Körper: 3- oder 5-türiger Kombi
• Russische Motorenpalette: Benziner, P4, 1,6 (106 PS), 2,0 (140 PS), 2,4 (169 PS); V6, 3.2 (233 PS)
• Getriebe: M5, A4, A5
• Antriebseinheit: voll
• Neugestaltung: 2008 - neue Motoren 2.4 und 3.2 sind verfügbar; modifizierte Frontstoßstange, Kotflügel und Kühlergrill; Blinkerverstärker wurden auf die Außenspiegel übertragen, ein Multifunktionsdisplay wurde in das Armaturenbrett eingebaut. 2012 - neu gestaltete Räder, Frontstoßstange und Kühlergrill
• Crashtests: 2007, EuroNCAP; Schutz des Fahrers und der erwachsenen Passagiere - vier Sterne (30 Punkte); Kinder-Insassenschutz - drei Sterne (27 Punkte); Fußgängerschutz – drei Sterne (19 Punkte)

Dichtgummis an den Türen wischen den Lack an den Berührungsstellen mit den Öffnungen schnell ab. Und die Dichtung an der Kofferraumöffnung hinterlässt Spuren im Türinnenblech.

Der Grand Vitara ist ein beliebtes Auto. Trotz dieser Tatsache und der Nachfrage des Ersatzteilmarktes nach gebrauchten Karosserieteilen zieht es jedoch nicht die Aufmerksamkeit von Entführern auf sich. Mit einer Ausnahme: Fast industriell wird die Reserveradabdeckung an der Heckklappe gestohlen. Das neue Gehäuse kostet 25.000 Rubel und weitere fünftausend müssen bezahlt werden, wenn Sie die Suzuki-Inschrift darauf haben möchten.

Das lange Leben des Wagens auf dem Förderband wurde durch zwei Neugestaltungen aufgeblüht. Beides brachte jedoch keine wesentlichen Änderungen am Design: Technisch sind die Autos der letzten Produktionsjahre fast identisch mit den Exemplaren von vor zehn Jahren. Ein altes Pferd wird die Furche nicht verderben!

Neben dem gängigsten Fünftürer gibt es auch einen verkürzten Dreitürer. Eine gewisse Nachfrage besteht für seine Version mit 1.6-Motor, nur einem Schaltgetriebe und einem abgestumpften Getriebe - ohne das Mittendifferenzial zu blockieren und eine reduzierte Anzahl von Gängen im Verteilergetriebe. Die restlichen Modifikationen sind mit einem vollwertigen Offroad-Getriebe ausgestattet.

• Mit zunehmendem Alter ist ein leichtes Durchhängen der Heckklappe durch das gewichtige Reserverad unvermeidlich. Das Problem ist mit kleinen Anpassungen gelöst.
• Optik ist kein Problem: Sie beschlägt nicht und schmilzt nicht. Eine Ausnahme bildet die Modifikation mit Xenon-Abblendlicht, die mit einer obligatorischen Scheinwerferreinigungsanlage ausgestattet ist. Sein Motor befindet sich ganz unten im Tank hinter der vorderen Stoßstange und wird von nichts verdeckt. Zwei oder drei Jahre reichen aus, damit seine Terminals, die aus dem Gehäuse kommen, durch Straßenschmutz verrotten. Der Motor kostet 6.000 Rubel.
• Die Ingenieure haben sich deutlich verrechnet, indem sie die Waben der Kühler von Motor und Klimaanlage zu klein gemacht haben. Die Lücke zwischen ihnen wird schnell von einer Schlammschicht überwuchert, die die Kühlung stört. Der Motor schlägt als erster Alarm (insbesondere Version 2.4 und 3.2), der Pfeil der Frostschutztemperaturanzeige geht in den roten Bereich. Servicetechniker empfehlen, die Heizkörper mindestens alle zwei Jahre zu spülen. Dazu müssen sie demontiert werden.
• An der Stelle des Motorraum-Sicherungskastens, rechts im Fach, sammelt sich ständig Feuchtigkeit. Bei jedem fünften Auto im Alter von sieben bis zehn Jahren führt dies zu gravierenden Verrottungen der internen Kontakte. Die Krankheit ist zu sehen: Der Block ist durchsichtig. Aber es ist nicht zusammenklappbar, also müssen Sie es zusammengebaut ändern. Normalerweise verursachen oxidierte Kontakte Probleme mit dem Verteilergetriebe. Auf dem Panel leuchtet die Signalbeleuchtung der Allradsysteme auf und die Modi wechseln nicht mehr.

Ein seltener moderner Autohersteller ist nicht bestrebt, ein Auto für alle Gelegenheiten zu bauen. Mit anderen Worten, um einen bekannten Satz über einen Soldaten zu paraphrasieren, ein Hersteller, der nicht davon träumt, ein universelles Auto zu entwickeln, ist schlecht. Das japanische Unternehmen Suzuki bildete mit seiner dritten Generation des berühmten Kompakt-SUV Grand Vitara keine Ausnahme.

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Warum lieben SUVs in unserem Land? Für einen brutalen Auftritt, der Respekt im Straßenverkehr garantiert. Für hohe Bodenfreiheit und Allradantrieb, damit Sie dort fahren können, wo andere retten. Für eine hohe Sitzposition, die die Sicht verbessert. Für einen geräumigen Innenraum, angepasst an die Bedürfnisse der ganzen Familie. All diese Qualitäten finden sich auch in kompakten SUVs wieder. Nur im verkleinerten Format.

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Jüngere Brüder (Jeep Wrangler, Land Rover Defender 90, Mercedes-Benz G-Klasse, Mitsubishi Pajero, TagAZ Tager, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara NEU) Vergleichstest

Auf dem russischen Markt gibt es sieben Modelle von dreitürigen SUVs. Unter ihnen gibt es sowohl sehr prestigeträchtige als auch demokratischere Autos, die weniger als 500.000 Rubel kosten. Motoren - Benzin und Diesel. Vier, sechs oder acht Zylinder. Kurz gesagt, die Auswahl ist sehr groß. Traditionell umfasst unser Test nur die neuesten Modellgenerationen, die in Russland verkauft werden.

Das Auto ist nicht zu teuer und wirklich vielseitig ... Nicht sehr groß, aber geräumig und mäßig komfortabel ... Ausgestattet mit gutem Handling auf Asphalt und souveränem Gelände ... Wenn Sie so ein Auto brauchen, gibt es einen Grund um einen genaueren Blick auf japanische Mittelklasse-SUVs zu werfen.