Subaru Impreza III - Modellbeschreibung. Subaru Impreza III - Beschreibung des Modells Impreza 3. Generation

Oft wird die Modernisierung nur als Werbegag verwendet, da neue Stoßfänger und Scheinwerfer die Verbraucherqualitäten des Autos im Großen und Ganzen nicht beeinträchtigen. Im Fall des „Impreza WRX STI“ gab es auch einige kosmetische Details, aber die Japaner konzentrierten sich auf viel wichtigere Dinge, änderten das Fahrwerk, das Getriebe gravierend und fügten eine weitere Version der „Limousine“-Karosserie in das Sortiment der neuen ein Generation des Modells.

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In der vorherigen Ausgabe des Buyer's Notebook haben wir die beliebtesten Limousinen der Kompaktklasse vorgestellt, die in der Basisversion zwischen 500 und 600 Tausend Rubel kosten. Jetzt vervollständigen wir das begonnene Thema im Testbericht auch Autos in der Karosserie "Limousine", jedoch aus einer höheren Preisklasse.

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Feintuning (Impreza WRX STI (2011)) Probefahrt

Die Premiere des Subaru WRX STI des nächsten Modelljahres fand auf der Moscow International Motor Show statt. Nun ist es an der Zeit für die reiterliche Präsentation dieser sportlichen Neuheit.

Auf dem europäischen Markt bieten fast alle Unternehmen Dieselversionen ihrer Fahrzeuge an. Ohne einen solchen Motor im Sortiment können Sie nicht mit einem erfolgreichen Verkauf rechnen. Aus dieser Erkenntnis heraus stellte Subaru den ersten Diesel seiner Geschichte vor. Zuerst wurden sie mit einer Forester-Frequenzweiche ausgestattet, und jetzt begannen sie, sie auf einem Impreza zu installieren.

Allgemeine Informationen zum Auto

Der Subaru Impreza der dritten Generation ist ein Allradfahrzeug der Klasse C mit Rallye-Genen. Produziert im Fond eines Fließhecks und einer Limousine. Das komplett neue Design des Autos hat bei Fans der Marke für viele Kontroversen gesorgt. Die Produktion des Modells wurde in der Gunma Yajima Factory in der japanischen Stadt Ootashi etabliert.

Der Subaru Impreza der dritten Generation wurde im April 2007 auf der New York Auto Show vorgestellt. Das Modell wurde in einer Fließheck-Karosserie für Käufer in Europa, in einer Limousine für die Vereinigten Staaten angeboten. 2008 erschien die Limousine in europäischen Autohäusern.

Das Auto wurde im Rahmen des Konzepts „Sportwagen für jeden Tag“ entwickelt. Die Ingenieure hatten die Aufgabe, ein schönes und praktisches Auto zu entwickeln, während die Werte der Marke Subaru beibehalten wurden - leistungsstarke Motoren, Allradantrieb und hervorragendes Handling.

Im Jahr 2010 wurde das Modell einer Neugestaltung unterzogen. Das Design des Vorderwagens hat sich geändert, zwei neue Motoren und ein stufenloses Getriebe sind erschienen, und die Federung wurde modifiziert.

Ebenfalls im Jahr 2010 wurde ein Crossover auf Basis des Impreza eingeführt, der als Impreza XV bezeichnet wird. Es hat die Bodenfreiheit auf 185 mm erhöht und das Fahrwerk neu abgestimmt.

2011 wurde die vierte Generation des Impreza auf der New York Auto Show präsentiert.

Technologische Merkmale und Eigenschaften

Das Modell basiert auf einer modifizierten Impreza-Plattform der zweiten Generation. Die Länge des Autos ist um 115 mm gewachsen. Den Radstand haben die Ingenieure um 95 mm vergrößert. Das Design erwies sich als recht ungewöhnlich, insbesondere im Vergleich zu seinen Vorgängern.

Im Vergleich zum Modell der zweiten Generation gibt es mehr Platz in der Kabine und eine neue Hinterradaufhängung hat das Nutzvolumen des Gepäckraums erhöht. Die hinteren Türen begannen sich in einem Winkel von 75° zu öffnen, was den Ein- und Ausstieg der Fondpassagiere erleichterte.

Die Motoren des Modells geerbt vom Vorgänger. Atmosphärischer Gegenbenziner mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Liter (107 PS), 2,0 Liter (150 PS) und einem Turbomotor 2,5 Liter (230 PS). Sie wurden mit einer Viergang-Automatik und einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit Untersetzungsreihe gepaart. 2009 erschien in Europa ein neuer Zweiliter-Dieselmotor mit einer Leistung von 150 PS, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe aggregiert wurde.

Im Jahr 2010 ersetzte der 1,5-Liter-Motor (107 PS) den moderneren 1,6-Liter-Motor (114 PS) mit einem Steuerkettenantrieb und Phasenschiebern am Einlass und Auslass. Dank neuer Leichtbaukolben und Pleuel sowie einer speziellen Beschichtung der Motorkomponenten konnten die Reibungsverluste um 28 % reduziert werden. Der neue Motor ist 10 % sparsamer. Es wurde auch möglich, einen Impreza mit einem stufenlosen Variator zu kaufen.

Am Auto ist ein symmetrischer Allradantrieb verbaut - die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse beträgt 50:50. Beim Modell mit Schaltgetriebe ist ein Allradantrieb mit Mittendifferenzial und Viskosekupplung verbaut.

Die Vorderradaufhängung bleibt gleich - Typ, ohne Hilfsrahmen. Es wurde eine völlig neue Einzelradaufhängung hinten mit doppelten parallelen Querlenkern entwickelt. Bei der Neugestaltung wurde das Fahrwerk modifiziert, es wurde mit neuen Stoßdämpfern und Federn mit höherer Energieintensität ausgestattet. Die vorderen Hebel wurden durch steifere ersetzt. Erhöhte Steifigkeit des hinteren Hilfsrahmens und der Stabilisatorbuchsen.

Um die Sicherheit der Passagiere zu verbessern, musste auf die rahmenlosen Markentüren verzichtet werden. Das vordere Motorlager wurde für bessere Kurvenstabilität um 22 mm abgesenkt. Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs beträgt nur 155 mm.

Interessante Fakten

Die im Impreza verbaute Lineartronic ist das einzige stufenlose Getriebe mit Längsanordnung gepaart mit Allradantrieb. Zeit für bedingtes Schalten im manuellen Modus - 0,1 Sek.;

Übersetzt aus dem Italienischen "impresa" - Durst nach Erfolg;

Der EE-Motor von Subaru ist der weltweit erste und einzigartige Boxer-Dieselmotor. Dank der gegenläufigen Schaltung wurde eine perfekte Ausbalancierung des Motors erreicht und das Problem der Motorvibration gelöst;

Vor- und Nachteile gegenüber Mitschülern

Unter den Vorteilen des Subaru Impreza der dritten Generation ist vor allem der Allradantrieb hervorzuheben - das Auto verhält sich auf jedem Straßenbelag souverän. Die Einzelradaufhängung schluckt souverän alle Gruben und Unebenheiten der Fahrbahn.

Menschen jeder Größe und Konfiguration fühlen sich im Auto sehr wohl. Alle Verkleidungen und Paneele passen gut - es gibt keine Risse und Knarren. Autodiebe sind in der Regel an den leistungsstärksten Versionen des Modells interessiert.

Zu den Nachteilen der dritten Impreza-Generation zählen die hohen Kosten und das umstrittene Design. Bei Autos in der Limousine ist die Kofferraumöffnung zu eng - es ist schwierig, sperrige Gegenstände zu laden. Ein großer Nachteil ist der Mangel an guten Spezialisten für die Reparatur und Wartung von Autos dieser Marke in den Regionen.

Zielgruppe, Zahlen und Auszeichnungen

Der Subaru Impreza der dritten Generation zieht vor allem die Blicke junger Menschen mit einem aktiven Lebensstil auf sich. Der fehlende Komfort wird durch eine hervorragende Dynamik und ein hervorragendes Handling ausgeglichen. Autofahrer, die einst die Vorzüge dieses Modells zu schätzen wussten, wechseln in der Regel nur sehr ungern auf Autos einer anderen Marke.

2008 gewann in Großbritannien der Pilot aus Schweden Patrick Flodin in seinem Subaru Impreza Modelljahr 2007 Gold in der Klasse der Serienfahrzeuge.

Der Subaru Impreza der dritten Generation hat in den Crashtests verschiedener unabhängiger Organisationen hervorragende Noten erhalten. Das American Institute of Automotive Safety IIHS kürte dieses Modell 2007 aufgrund der Ergebnisse von Frontal-, Seiten- und Heckcrashtests zum besten unter seinen Klassenkameraden.

Der Impreza wurde vom Magazin Wheels zum Auto des Jahres 2009 gekürt. Das Auto ist in erster Linie für Fans der Marke Subaru konzipiert. Normalerweise sind dies junge Leute, die einen aktiven Lebensstil führen.

Ich bin kein Meister des Schreibens, also urteile nicht hart.

Ich wohne in der Nähe von Norwegen, auf der kleinen Insel Spitzbergen. Von der automatischen Auswahl - Toyota, Suzuki und Subaru (ich meine das Vorhandensein von Servicezentren). Ich werde meine bisherigen Erfahrungen mit dem Besitz eines Autos nicht beschreiben (es existiert einfach nicht oder eher klein), daher beeilte ich mich, nachdem ich einen bestimmten Betrag angesammelt hatte, erwachsene Onkel nach dieser oder jener Automarke zu fragen. Fazit: Das hat sich nicht gelohnt, tk. habe es immer noch auf meine Art gemacht))).

Und dann kam der Tag - ich bin im Subaru-Showroom. Die Wahl fiel zwischen dem Impreza wrx und dem 2 Liter Diesel Impreza. Lassen Sie mich die lokalen Kritiker darauf aufmerksam machen, dass ich das Auto gewählt habe, das es schneller bekommen könnte. Wrx musste sechs Monate warten. In Norwegen kaufen sie es nicht viel (und bringen es von dort zu uns), also müssen Sie einen Antrag für die Anlage stellen, und die zweite Option ist 1 Monat. Ich habe die Zahlung getätigt und mich auf die Ankunft des Tages gefreut, an dem das Schiff mit dem Auto ankommt.

Starke Seiten:

• Kontrollierbarkeit
• Geringer Kraftstoffverbrauch (gemischt ca. 10)
• Sehr beliebt im Wohnsitzland. Ich denke es wird nicht schwer zu verkaufen

Schwache Seiten:

• Geräuschisolierung
• Teure Ersatzteile und Service

Es wird angenommen, dass die Wahl eines Autos über den Charakter seines Besitzers spricht.

Status, Antrieb, Genügsamkeit oder der Wunsch, sich abzuheben ... aber Sie wissen nie, welche Ziele wir uns beim Kauf eines anderen Autos setzen.

Ich habe mir schon lange einen Impreza gewünscht, in diesem Körper.

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

• Niedrig sie

Testbericht Subaru 2.5 WRX (Subaru Impreza) 2008 Teil 2

Also die Fortsetzung. Nach 5000 einfahren begann ich den Motor voll durchzudrehen. Beamte empfehlen, sich alle 15.000 TÜV zu unterziehen - Unsinn! Das Öl, das sie einfüllen, ist ein Motel, zweifellos ein sehr hochwertiges Öl, aber nur die ersten 4000 km. Dann wird es flüssig und schwarz. Nachdem ich 15.000 km auf einer Motule ersatzlos gefahren war und der Pegel auf dem Messstab näher am Durchschnitt vom Maximum lag, legte ich den Motor ab. Die Pleuelbuchse drehte sich um, und all dies war auf die Tatsache zurückzuführen, dass ein Ölmangel vorlag. Der Motor wurde im Rahmen der Garantie zwei Wochen ohne Rückfragen gewechselt.

Ich habe schon angefangen, den neuen Motor anders zu betreiben. Ich weiß nicht, wie richtig das ist, aber ich habe versucht, den Motor beim Einfahren nicht auf der gleichen Drehzahl zu halten, sondern von 2000 auf 4000 zu ändern. Mehrere Nächte entlang der Moskauer Ringstraße und der Einlauf war abgeschlossen . Jetzt bin ich sehr zufrieden mit dem Auto. Jetzt wechsle ich das Öl alle 7500 km und kein Motorrad, sondern ein Handy, damit läuft der Motor viel leiser. Jetzt habe ich 4-Kolben-Bremsen, tk. Bei Aktien geht es um gar nichts. Nach einer Bremsung von 180 auf 40 km/h verweigerten sie die Arbeit. Bremsen mit großem Scheibendurchmesser (statt 300 mm Ablauf - jetzt 330 mm) bremsen deutlich effizienter und erhitzen sich nicht so stark. Und ich möchte auch noch etwas zur Handhabung anmerken. Wenn ich früher geschrieben habe, dass das Handling ausgezeichnet ist, dann begann es nach einer Weile zu fehlen. Große Rollen bei Kurvenfahrt. Jetzt habe ich eine einstellbare Federung HKS Hypermax III verbaut, war eine andere Sache, der Wagen fährt durch Kurven wie auf Schienen, nur das Gummi fehlt jetzt noch schmal.

Und wie man dieses Auto im Winter fährt. Ein bisschen Gas in der Kurve, und schon ist man im kontrollierten Drift – atemberaubend, und das Dröhnen des Motors ist ein Märchen))) Im Winter ist Subaru ein echtes Feuerzeug. Sie können viel Freude beim Fahren haben. Ich bin im Winter auf verschiedenen präparierten Strecken gefahren (Leader, Myachkovo ...) - man vergisst alles!

Starke Seiten:

• Kontrollierbarkeit
• Bremsen
• Dynamische Beschleunigung
• Bequeme Sitze
• Mechanik)))
• Sicherheit

Schwache Seiten:

• Musik
• Kleiner Kofferraum

Testbericht Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Teil 5

Hallo, Autoforum-Bürger.

Ich werde die Geschichte über das Leben des WRX fortsetzen.

Nach 2,5 Jahren nach dem Kauf stieß ich auf das klassische WRX-Juckreiz der Gadfly - ich möchte es schneller, schneller, reaktionsschneller, also STI. Aufgrund des wahnsinnigen Preisanstiegs für Neuwagen in den letzten 1,5 Jahren ist das Mitnehmen einer neuen Kröte erwürgend, ab. Zurückhaltung. Daher habe ich mich zunächst entschlossen, mich auf das Tuning des bestehenden Autos, nämlich der sogenannten „Stage 1“, zu beschränken.

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

Bewertung zu Subaru Impreza 1.5R Comfort (Subaru Impreza) 2008

Ich habe mich aus Versehen hinters Steuer eines Autos gesetzt. Kam zu Besuch und schaffte es, sich hinter das Steuer zu setzen. Die Rezension kann natürlich nicht vollständig sein, da sie eine sehr kurze Bekanntschaftsepisode widerspiegelt. Geschrieben nach den lebendigsten Eindrücken. Einige Kleinigkeiten werden übersehen.

- Aussehen. Vielleicht gefällt den Fans der Marke die Optik des Autos nicht wirklich, es hat bei mir keine Ablehnung hervorgerufen. Wenn Sie jedoch gleichzeitig die Kosten des Autos berücksichtigen, sollte das Auto vielleicht heller sein. Das muskulöse Design in anderen Versionen des Impreza ist IMHO interessanter.

- Stamm. Sehr klein. Ich habe sogar unter den Kofferraumboden geschaut, aber da ist kein Reserverad und kein Platz. Geeignet für kleines Gepäck. Für eine große Familie wird es schwierig, Dinge im Auto zu verstauen. Aber ich mochte den Vorhang, der den Kofferraum bedeckt. Sehr bequem und funktionell.

Starke Seiten:

• Hervorragende Handhabung
• Allradantrieb
• Das Vorhandensein einer abnehmenden Reihe
• Hervorragende Sichtbarkeit
• Schwacher Wertverlust am Sekundärmarkt
• Rentabilität
• Hohe Verarbeitungsqualität

Schwache Seiten:

• Der Motor zieht nicht unten
• Sehr spezielle Box
• Hoher Preis
• Günstige Materialien in der Dekoration
• Kleiner Kofferraum und Innenraum

Bewertung von Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009 Teil 2

Der Winter ist vorbei, 6 Monate und 6 Tausend Kilometer, jetzt können Sie eine ausführlichere Bewertung und ohne begeisterten Rotz nach dem Kauf schreiben).

Also, Subaru Impreza WRX , 265PS, Limousine, 5. Mechanik, Allrad 50/50 mit selbstsperrendem Mittendifferenzial, 8 Airbags, 1-Zonen-Klimaanlage, Xenon, elektrisches Glas, Außenspiegel, beheizte Wischerzone, 6-Scheiben-CD / MP 3 Wechsler, Innenlappen.

Am Steuer.

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

Bewertung von Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008 Teil 2

Impreza ist also fast 3 Jahre alt. Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen und sich von der Garantie zu verabschieden.

Der Gesamteindruck blieb der gleiche wie unmittelbar nach dem Kauf: Subaru Impreza ist ein seltsames Auto mit einem wunderbar energieintensiven Fahrwerk, einem hochdrehenden Motor, einem geräumigen Innenraum und einem mikroskopisch kleinen Kofferraum, gutes Handling mit eher schleppender Beschleunigung ... Dies ist ein Stadtauto für Menschen, die nicht mit einer großen Familie belastet sind, die keine aktive Erholung mögen, aber die ROADS bei jedem Wetter bequem fahren möchten.

Aufschlüsselungen:

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

Bewertung von Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Teil 4

Bewertung von Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 Teil 3

Guten Tag, liebe Seitenbesucher.

So legte die Turbomaschine 30.000 km zurück und passierte die nächste TÜV (30.000), bei der vorschriftsgemäß folgendes gemacht wurde:

• Motorölwechsel (Mobil 1 5W-30 ESP Formula),
• Austausch von Frostschutzmittel (Mobil Extra),
• Austausch der Bremsflüssigkeit (Mobil Brake Fluid DOT4),
• Austausch von Innenraum- und Luftfiltern,
• Inspektion von "alles und jeden".

Außerhalb des Reglements wurden die Buchsen der vorderen und hinteren Stabilisatoren getauscht, da die Buchsen angesichts unserer zum Wahnsinn gebrochenen Straßen kurz vor dem TÜV "auf lange Lebensdauer befohlen" wurden.

Es wurden weder von mir noch von den Servicemitarbeitern des Händlers mehr Probleme mit dem Auto festgestellt.

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

Bewertung zu Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009

Der Traum des Idioten wurde also wahr).

Guten Tag.

Starke Seiten:

• Allradantrieb
• Dynamik

Schwache Seiten:

Sie sagen, dass der Service dafür teuer ist und Sie dann gefoltert werden, um es zu verkaufen)

Bewertung zu Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008

Der erste Teil entstand im Herbst, dann kam der Winter 2010, was die Richtigkeit meiner Autowahl zeigte. Trotz der geringen Bodenfreiheit kam der Impreza nie ins Schleudern, überwand souverän die schneebedeckten St. Petersburger Höfe, vermeidet Verwehungen und überholte den Rest seiner Klasse im Schneebrei. Und einmal beschämte sie Santa Fe, deren Besitzer uns zunächst nicht aus dem Hof ​​gehen ließ, sich dann im Schnee vergrub und zu einer Schaufel griff. Es stellte sich heraus, dass sein Weihnachtsmann ein Amerikaner mit Monoantrieb ist. Während er grub, zeigte ihm die Impreza ihren Schwanz und ging stolz davon, wobei er mit allen vier Rädern Schneebälle in die Luft warf.

Bei kaltem Wetter ging es immer souverän an. Einmal hörte die Fahrertür auf, sich mit dem Schlüsselanhänger zu schließen. Das Problem wurde vom Händler nach dem Waschen und Aufwärmen behoben - die Kontakte froren ein. Der Verbrauch in der Stadt bei stärksten Schneefällen wuchs auf 14 Liter, Langzeitbewegung in 1-2 Gängen betroffen. Klimaautomatik, Sitzheizung, Spiegel funktionierten ausreichend. Ich ging in einer leichten Jacke zur Arbeit und geschäftlich, und auf einer langen Reise war es warm und ohne Oberbekleidung. Winterreifen mit Spikes (Yokohama) haben sich als laut herausgestellt, das musste ich ertragen. In den engen verschneiten Innenhöfen erhielt ich einen kleinen Schaden (eine Delle an der hinteren rechten Tür, der auf den hinteren Kotflügel überging), den ich beim Händler für CASCO reparierte.

Im Mai gab es eine Wartung für 15 Tausend. Die Kosten für die Wartung sind hoch (11.500 Rubel), aber nicht unerschwinglich. Das teuerste Teil war der Innenraumfilter (2600 r). Das nächste Mal werde ich es an einem anderen Ort kaufen (ab 500 Rubel), da der Händler nicht verboten ist. Neulich bekam ich den ersten unangenehmen Eindruck von dem Auto - ich fand drei Roststreifen unter dem Nummernschild auf dem Kofferraumdeckel. Eine eingehende Untersuchung ergab, dass der vom Händler installierte Rahmen bei jedem Zuschlagen des Kofferraums gegen den Kofferraumdeckel schlug. Gleichzeitig durchbohrten die drei hervorstehenden Riegel des Rahmens die Lackschicht bis zum Metall. Ich werde versuchen, im Rahmen der Garantie repariert zu werden.

Starke Seiten:

• Allradantrieb

Schwache Seiten:

• Schwache Lackierung

Bewertung von Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 Teil 2

15.05.2010

Guten Tag meine Damen und Herren!

So rollt die "Perle" weiter durch die Städte und Dörfer des mittleren und nordwestlichen Teils von ganz Russland ... Das Auto ist eingelaufen (laut OD "rollt" es vollständig auf etwa 9000 km aus). Bei 8500 km Laufleistung habe ich 350 ml Öl in den Motor (Mobil 1 0W-40) gegeben, d.h. dieser Verbrauch nach Ölwechsel beim "Einfahren" TO-1600 km.

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

Bewertung zu Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008

Ich wurde stolzer Besitzer dieses kleinen Tieres))) Davor gab es einen Mazda 3 2.0 Sport mit 150 Pferden ... Die Maschine ist nichts dergleichen, aber diese ... ein ganz anderes Niveau))) Ja, salonchik hätte etwas reicher gemacht werden können (zumindest war der Kunststoff teurer in der Verwendung), aber vielleicht wird es dafür gekauft? Der Händler hat einen Schutz für Kurbelgehäuse und Differential gemacht, die Heckscheiben getönt und Schmutzfänger aufgehängt (die helfen übrigens sehr vor Schmutz an der Heckscheibe). Ich kaufte Winterreifen NICHT mit Spikes, ich lief über die Dornen - nafig-nafig, nutzloses, gefährliches Ding ... Stimmt, der Händler hat es so vermasselt - er hat einen Turbo-Timer (zusammen mit der Signalisierung) und Fell für mich installiert. Schutz auf der Box ... nur so habe ich es eingebaut, dass es funktioniert (der Schlüssel dreht und zieht) nur im 4. Gang ... also sitze ich und warte, bis die Maschine ausgeht, und erst dann schließe ich die Box . .. gut, okay, ich werde es bald ändern.

Der Einlauf wurde streng nach Buch durchgeführt (3-4 Tonnen Umdrehungen), obwohl ich es unbedingt in der Praxis ausprobieren wollte ... TÜV bestanden, alles in Ordnung, und begann, es in der Praxis zu versuchen. Beschleunigung ist wunderschön… natürlich bin ich nur im Winter gefahren, also habe ich die Beschleunigung nicht ganz verstanden oder gespürt. Wenn trockener Asphalt ist, und jetzt sehe ich ihn immer öfter)), dann mache ich folgendes: Ich stehe an einer Ampel, ich erhöhe die Geschwindigkeit auf 2800-3000, irgendwo so, nicht mehr ... grün light, vruuummmmmmmm, der Pfeil schwankt ein wenig zwischen 3000-3500 … Und dann ist es hauptsache, den Moment einzufangen, wenn der Pfeil auf 5000 fliegt, auf den zweiten umschalten und schnell Kupplung und Gas loslassen. Dann bekommt man die perfekte Schaltung und den Effekt des ständigen Drückens in den Sitz ohne Ruckeln und anderen Mist ... mmm, kayyyyyffffff.

Jetzt gehe ich auf 16 205/55, beim Rangieren nach links und rechts gibt es eine Hartnäckigkeit))) Als ob es nach dem Umbau so ein Scherz wäre. Ich habe in diversen Testfahrten gelesen, dass es eine Art Neigung hat ... dazu kann ich bisher nichts sagen: 1. Falsche Scheiben, ich lege im Sommer 17 ein und alles wird klar. 2. Falsche Abdeckung - wieder alles im Sommer... Mit 80-90 bin ich den Radius entlang zum Ring gefahren...es hält alles und verrutscht nirgendwo... gefällt mir sehr gut. Nahezu echt im Schnee treiben ... verdammt, ATAS-Steuerung: hier gewollt - hier gefahren, hier gewollt - hier gefahren, kreisen - bitte ... Und alles ist im 2. Gang bis 3000 U / min ... ich fahre 80 km im 4. Gang durch die Stadt ... generell fahre ich in der Touristenzone nicht durch die Stadt. Eine sachkundige Person sagte, dass in der Turbinenzone entweder Gas zum Boden, oder ohne Gas ... sonst ist es schädlich für die Turbine. Daher in der Stadt bis zu 3000 Umdrehungen (3000 inklusive). Aber abends, wenn weniger Autos unterwegs sind, oder irgendwo beim Spurwechsel, gebe ich bis 5000 Gas, damit ich es nicht vergesse)))

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Bewertung von Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008 Teil 2

Bitte schön! 30 Pumpe hinten!

Alles in Ordnung.

Händler-Scheidung auf TO-0 (1500 km) bleibt russisches Know-how!)) Meine Herren, lassen Sie sich nicht auf diesen Unsinn ein. Öle, die in den Motor und die Box gegossen wurden (und das werde ich in meinem Fall beachten - gebürtiger Zhapani), halten der ersten planmäßigen Wartung gut (die Meister selbst sagen), und das Auto fliegt ohne Garantie weg!

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Bewertung zu Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008

Guten Tag allerseits, liebe Seitenbesucher!

„Black Pearl“ heißt die Farbpalette von Subaru. Genauer gesagt: Obsidian Black Pearl... Da die Laufleistung noch sehr gering ist (eigentlich habe ich gerade das Einfahren bestanden), kann ich noch lange kaum über die Vor- und Nachteile usw. sprechen. Bisher nur erste Eindrücke...

Nach dem Kauf wurde sofort geliefert: Aluminiumschutz für Palette und Hinterachsdifferential, sowie ein Alarm mit Turbotimer….

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• Dynamik
• Symmetrischer Allradantrieb
• Ergonomie
• Aussehen

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• Kleiner Kofferraum (aber immer noch ein Fließheck)

Bewertung von Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Teil 3

Also, fast 11 Monate im Einsatz, Laufleistung 15.000k, kürzlich TO-1 überschritten, Ausgabepreis - 9.000r.

Was sie taten:

- Wir haben das Motoröl gewechselt (vom vorherigen Ölwechsel auf 7.500k habe ich irgendwo etwa 500 Gramm gegessen, also denke ich, dass es keine Zhora gibt).

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Bewertung zu Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008

Das Auto wurde im Juli 2009 im Salon neu gekauft. Davor gab es VAZ 2105, Toyota Carina 1990 und Daewoo Nexia 2004. Nach dem Toyota, von dem ich mich wegen einer Panne trennen musste, zog ich Nexia als Übergangslösung in Betracht, bis Geld für ein modernes Auto da war (Kauf auf Kredit kam mir grundsätzlich nicht vor).

Beim Sparen für ein Auto habe ich viele Zeitschriften gelesen, insbesondere Abschnitte über typische Pannen und Probleme, die Zuverlässigkeit bestimmter Autos. Und jetzt, wo ich schon zwischen dem neuen Fokus, Aster, Lacetti, Rehkitz, Oktasch usw. wählen konnte, wurde mir plötzlich klar, dass mir bei all dieser Vielfalt nichts „anhängt“. Ich habe mich einfach entschlossen, den Kauf aufzugeben und die "Ksenia" weiter zu fahren, da ich spontan in den Subaru-Salon sprang. Habe sofort eine einstündige Probefahrt auf einem Impreza 1.5 bekommen. Nach einer Probefahrt stellte ich fest, dass dies das Auto ist, das ich brauche. Er brachte seine Frau in den Salon. Das Fließheck verschwand sofort wegen des kleinen Kofferraums und der tief über den Rücksitzen hängenden Decke. Ich wollte einen 2 Liter Impreza nehmen, aber bei einer Limousine waren es nur 1,5 Liter. Den Kraftmangel, der beim Überholen von LKWs auf der Strecke wirkt, kompensiere ich mit Erfahrung und aktiver Arbeit mit dem Handschalthebel.

Bei der Wahl zwischen Leistung und Praktikabilität habe ich letzteres vorgezogen. Der Salon bot 9% Rabatt auf Autos mit Tempomat, Lederlenkrad und 6 Airbags. Alufelgen, Klimaautomatik, Musik waren schon in der Datenbank. Das Auto selbst hat 616 Tausend gekostet. Mit Kurbelgehäuseschutz, Schmutzfängern, Signalisierung und Versicherung habe ich in 700 Tausend Glas investiert. In weniger als 5 Monaten habe ich mehr als 10.000 km zurückgelegt. Es gab lange Fahrten von 600 bis 1200 km in eine Richtung, sowie kurvenreiche Fahrten zur Datscha 100 km von St. Petersburg und natürlich den täglichen Verkehr durch die Stadt zur Arbeit und zurück. Der Kraftstoffverbrauch beträgt auf dem Land 7-8 Liter pro Hundert, in der Stadt 11-13 Liter. Jetzt beträgt der durchschnittliche Verbrauch eines Computers für 10.000 km 8,8.

Starke Seiten:

• Allradantrieb
• Exzellente Standard-Beleuchtungsausstattung
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Nun zum Auto. Das Auto ist gut - man kann nichts sagen, wendig und schnell. Hervorragende Sichtbarkeit und bequeme Passform, und die Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit der Hauptsteuerungen im Allgemeinen erheben keine Einwände. Man kann nur die unscharfe Temperaturanzeige an der Klimaanlage verantwortlich machen. Komfortniveau, insbesondere im Vergleich zum Rest des Subaru. Bei all diesen positiven Eigenschaften stören vor allem die schlechte Verarbeitung und der praktisch fehlende Kofferraum. Im Allgemeinen ist alles sehr, sehr gut. Wenn Sie den Abstand von 155 mm nicht vergessen, können Sie den Asphalt vorsichtig abfahren, und im Winter Allradantrieb - es gibt Allradantrieb. Hinten ist genug Platz für eine Golfstunde, obwohl es keine Annehmlichkeiten gibt, nicht einmal eine Armlehne. Es gab kein Licht, selbst wenn es Xenon war. Er hob und richtete sich am Stand ein, da sich der Händler mit dieser einfachen Aufgabe nicht beschäftigte.

Über Service. Bei Subaru ist alles wie gewohnt. Teuer und nichts mehr zu sagen.

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Schwache Seiten:

• Der einzige autorisierte Händler