Bei Manövern mit scharfem Anfahren oder Notbremsungen beginnt die Karosserie zu rollen – sie verändert ihre Position relativ zur Fahrbahn. Beim Einfahren in Kurven kommt es zu Seitenrollen, wenn die Karosserie eine seitliche Neigung erfährt, und beim Anfahren und Bremsen kommt es zu einer Längsrolle, wenn sich das Heck oder die Vorderseite anhebt.
Alle diese Rollen können das Handling erheblich beeinträchtigen. Die auf die Karosserie wirkenden multidirektionalen Kräfte führen zu einer Verschlechterung der Beherrschbarkeit des Fahrzeugs und einer Verschlechterung der Haftung der Räder auf der Fahrbahnoberfläche. Und das Einfahren in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit führt zu einem erheblichen Wanken, was sich negativ auf die Psyche des Fahrers auswirkt. Eine Person beginnt das Vertrauen zu verlieren, dass sie das Verhalten des Autos vollständig kontrolliert.
Um diesen Wankbewegungen entgegenzuwirken, ist in die Aufhängungskonstruktion ein Stabilisator integriert. Gebogener U-förmiger Stab aus Federstahl. Seine Enden sind mit den Aufhängungselementen verbunden, während es im Mittelteil mit der Karosserie verschraubt ist.
Seine Funktionsweise beruht auf der Tatsache, dass sich der Stabilisator bei Rollbewegungen verdreht, was eine Anti-Rollkraft erzeugt, da der federnde Stahl dazu neigt, beim Verdrehen in seine ursprüngliche Position zurückzukehren. Das heißt, dieses Aufhängungselement kann das Auftreten von Wankbewegungen nicht verhindern, sondern lediglich reduzieren.
Der Stabilisator ist nur auf unabhängige Aufhängungen anwendbar. Daher wird bei den meisten Autos nur ein Stabilisator verwendet – in der Vorderradaufhängung. Dieses Design wird beispielsweise bei allen Fahrzeugen der VAZ-Familie verwendet, beginnend mit dem Modell VAZ-2101. Vor nicht allzu langer Zeit begann man, bei Fahrzeugen mit eigenständigem Erscheinungsbild einen Stabilisator in die Hinterradaufhängung einzubauen. Der hintere Stabilisator wird bei solchen ausländischen Fahrzeugen verwendet – Ford Focus 2 und höher, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera usw.
Stabilisatorstange, ihr Zweck
5 - Stabilisator
6 - Stabilisatorbuchsen
3 - Stabilisatorstreben
Nun zur Montage des Stabilisators. Der Stabilisator wird mit Metallklammern an der Karosserie oder am Hilfsrahmen befestigt. Um das Auftreten von Stößen an der Verbindungsstelle zu verhindern, werden Gummibuchsen verwendet, die am Befestigungspunkt auf die Stange gesteckt werden.
Bei vielen Fahrzeugen sind die Enden des Stabilisators direkt mit den Aufhängungselementen verbunden, häufig mit dem unteren Querlenker. Beim VAZ-2106 gibt es beispielsweise einen speziellen Vorsprung am Unterarm, an dem der Stabilisator mit einer Halterung über eine Gummibuchse befestigt ist. Diese Befestigungsart ist sehr einfach und erfordert keine zusätzlichen Elemente. Eine solche Halterung sorgt jedoch für eine leichte Verdrehung des Stabilisators in der normalen Körperposition. Aufgrund dieser geringen Vorspannung hat die Rute eine stärkere Drehung, was bedeutet, dass sie dem Rollen weniger Widerstand entgegensetzt.
Um die Vorspannung zu erhöhen, also den Stabilisator steifer zu machen, wurden der Aufhängungskonstruktion zusätzliche Elemente hinzugefügt – Stabilisatorstreben (sie sind auch Traktion oder Lenker). Bei inländischen Autos wurden sie ab dem Modell VAZ-2108 eingesetzt.
Dieses Gestell erfüllt zwei Aufgaben gleichzeitig: Es sorgt für eine nicht starre bewegliche Befestigung der Enden des Stabilisators an den Aufhängungselementen und sorgt für die Vorspannung der Stange. Das heißt, im zusammengebauten Zustand ist der Stabilisator bereits leicht verdreht, was seine Steifigkeit erhöht und dadurch Wankbewegungen effektiver bekämpft.
Designmerkmale der vorderen Säulen
Die vorderen Streben gibt es in verschiedenen Ausführungen, sie sind jedoch strukturell ähnlich. Es handelt sich um einen Metallstab mit einer Länge von 5 bis 25 cm und Befestigungselementen an den Enden. Bei der gleichen „Acht“ besteht es aus einem 5 cm langen kleinen Stab, an dessen Ende sich Laschen mit darin eingebauten Gummibuchsen befinden. In eine Öse – die obere – dringt das Ende des Stabilisators ein. Die zweite Öse – die untere – dient zur Befestigung des Gepäckträgers am Aufhängungsarm.
Aber beim Ford Focus hat die Zahnstange eine beträchtliche Länge und an ihren Enden sind Kugelgelenke angebracht, die multidirektional sind. Zum einen wird der Scharnierstift um 180 Grad gedreht. relativ zum Mengenelement vom anderen Ende.
Aber nicht unbedingt alle Gepäckträger ausländischer Autos sind so. Regale mit Scharnieren an den Enden können sich nicht nur in der Länge, sondern auch in der Position der Scharniere unterscheiden. Sie sind möglicherweise nicht multidirektional, sondern haben eine parallele Position oder können in einem bestimmten Winkel zueinander installiert werden.
Auch die Montage an der Aufhängung des Racks kann unterschiedlich sein. Es ist nicht immer mit den Hebeln verbunden, es gibt Autos, bei denen es mit dem Achsschenkel oder der Radnabe verbunden ist. Beim gleichen Ford Focus ist der Stabilisator am Federbein befestigt, wofür er über einen speziellen Landeplatz verfügt.
Gepäckträger hinten
Bei Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung hinten gibt es auch Gepäckträger in verschiedenen Formen. Beim Ford Focus handelt es sich beispielsweise um eine normale Schraube mit Mutter, auf die Gummibuchsen aufgesetzt sind. Diese Schraube ist im hinteren unteren Querlenker eingebaut. Die Befestigung des Stabilisators erfolgt mittels einer an seinem Ende angebrachten Öse. Um das Auftreten von Stößen und die Übertragung von Vibrationen zwischen diesen Elementen zu verhindern, sind Dämpferbuchsen erforderlich.
Einige Autos verwenden L-förmige Hecksäulen (Mazda 3). Im Allgemeinen hängen das Design des Racks und seine Form direkt von der Anordnung der Aufhängung selbst und der Position des Stabilisators darin ab. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um eine Vorder- oder Hinterradaufhängung handelt.
Bemerkenswert ist, dass bei manchen Fahrzeugen nicht austauschbare Träger verwendet werden, das heißt, dass beispielsweise das rechte Element nicht auf der linken Seite montiert werden kann. Es gibt aber auch universelle und ein solches Rack kann auf jeder Seite montiert werden.
Das heißt, die Stabilisatorstreben haben eine sehr unterschiedliche Form, Gesamtparameter und Befestigungspunkte, erfüllen aber alle die gleichen Aufgaben.
Störungen, deren Symptome, Statusprüfung
Video: Klopfen in der Vorderradaufhängung ist die häufigste Ursache
Doch die Stabilisatorstreben sind zusätzliche Elemente der Radaufhängung und nicht einfach aufgebaut. Daher sind sie ein zusätzlicher Ort, an dem Störungen auftreten können.
Wenn Sie sich das VAZ-2108-Element ansehen, werden bei der Konstruktion Gummibuchsen verwendet. Während des Betriebs ist Gummi verschiedenen negativen Einflüssen ausgesetzt, die zu seiner „Alterung“ (Abnahme der Schwingungseigenschaften, Schrumpfung, Risse) führen.
Bei den gleichen Gepäckträgern, bei denen Kugelgelenke zum Einsatz kommen, sind diese die Schwachstelle. Im Laufe der Zeit kommt es zu einer Entwicklung zwischen dem Kugelbolzen und dem Scharnierkörper, wodurch sich zwischen ihnen ein Spalt bildet.
Alle diese Störungen haben klare Anzeichen:
- Das Auftreten von Stößen beim Überwinden von Unebenheiten auf der Straße;
- Erhöhtes Wanken des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt;
- Das Auto „schwebt“ auf der Straße (spontanes Zurückweichen des Autos zur Seite).
Es ist nicht schwer, den Zustand der Stabilisatorstreben zu überprüfen, und es spielt keine Rolle, um welche Bauart es sich handelt. Dazu benötigen Sie lediglich eine Halterung und ein Sichtloch. Wenn Sie den VAZ-2108 überprüfen, reicht es aus, den Stabilisator mit der Halterung in die Nähe des Racks zu schwenken. Seine erhebliche Amplitude an Schwingungen und Stößen weist auf starken Verschleiß und die Notwendigkeit eines Austauschs hin.
Für den Test von Focus 2 ist es notwendig, das Rack selbst zu schwenken. Leichtgängigkeit, Stöße in den Scharnieren sind ein Signal für starken Verschleiß. Aber auf der Rückseite dieses Autos muss man den Stabilisator selbst schwenken.
Austausch von Gepäckträgern an verschiedenen Autos
Video: Austausch des Stabilisators
Eine der positiven Eigenschaften von Stabilisatorstreben ist neben ihrer Hauptaufgabe die einfache Austauschbarkeit und die geringen Kosten. Beachten Sie, dass sich diese Elemente paarweise auf beiden Seiten gleichzeitig ändern.
Der Austausch dieses Elements durch einen VAZ-2108 ist sehr einfach, da nur ein grundlegender Werkzeugsatz erforderlich ist – ein Satz Schlüssel und ein Wagenheber. Der gesamte Vorgang läuft folgendermaßen ab:
- Das Vorderrad aufbocken. In diesem Fall sinkt die Federung, wodurch die Vorspannung des Stabilisators aufgehoben wird;
- Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen der Hebel am Kugelgelenk befestigt ist. Auf diese Weise ist es einfacher und Sie benötigen keinen Abzieher, um die Stütze zu entfernen. Gleichzeitig senkt sich der Hebel, wodurch die Vorspannung vollständig aufgehoben wird;
- Wir lösen die Mutter, mit der die Stabilisatorstrebe befestigt ist, entfernen dann die Strebe von der Hebelschraube und dann vom Ende des Stabilisators (die Strebe kann nicht daran befestigt werden);
- Wir setzen ein neues Element ein und sammeln alles wieder ein;
- Wir ersetzen es auf der anderen Seite.
Der Austausch dieser Elemente beim Ford Focus 2 ist einfach. Es werden die gleichen Werkzeuge verwendet, Sie benötigen jedoch zusätzlich einen Satz Sechskant. Der Austausch erfolgt wie folgt:
- wir hängen das Rad heraus und entfernen es, um den Zugang zur Stütze zu ermöglichen.
- wir lösen die Muttern seiner Befestigung – zuerst vom Federbein und dann – vom Stabilisator;
- wir erzeugen eine Hebekraft auf die Aufhängung (heben sie an), um das verschlissene Element zu entfernen;
- Setzen Sie eine neue Stütze ein, schrauben Sie die Muttern fest und ziehen Sie sie fest.
- einen Ersatz auf der anderen Seite vornehmen;
Als letztes ist der Austausch der hinteren L-förmigen Stütze zu berücksichtigen, die beim Mazda 3 verwendet wird.