Der Stabilisator ist eine elastische Querstrebe in der Aufhängung eines Autos, die auf Verwindung und Dehnung wirkt. In seiner einfachsten Form ist der Stabilisator ein U-förmiger Stahlstab. In modernen Autos erhält der Stabilisator aufgrund der kompakten Anordnung der Aggregate jedoch eine komplexere Form. Im Mittelteil hat der Stab ein rundes Profil. Als Material kommt ein elastischer Spezialstahl mit guter Torsionsfestigkeit zum Einsatz. Der mittlere Teil des Stabilisators wird über Stützen an der Karosserie, dem Hilfsrahmen oder dem Rahmen des Fahrzeugs befestigt, die Enden an den linken und rechten Querlenkern oder dem Achskörper. Der Stabilisator wird sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verwendet.
Das Funktionsprinzip des Stabilisators
Bei Seitenrollen bewegen sich die Enden des Stabilisators in verschiedene Richtungen – ein Teil nach oben und der andere nach unten. Aus diesem Grund verdreht sich der mittlere Teil des Stabilisators wie eine Feder und verhindert beim Versuch, sich auszurichten, ein Wanken. Während des Betriebs versucht der Stabilisator, die geneigte Seite des Körpers anzuheben und die gegenüberliegende Seite abzusenken. Während die Enden des Stabilisators in eine Richtung bewegt werden, funktioniert der Stabilisator nicht und dreht sich in den Stützen. Vor- und Nachteile eines Stabilisators
Der Hauptnachteil eines Stabilisators besteht darin, dass er den Federweg verringert. Dies wirkt sich negativ auf die Durchgängigkeit von Fahrzeugen aus, die für den Offroad-Einsatz ausgelegt sind, da das Rad, das durch den Stabilisator am Absenken gehindert wird, in der Luft hängt und den Kontakt zur Oberfläche verliert. Dadurch bleibt das Auto stecken. Interessante Fakten zum Stabilisator
Bei der Entwicklung eines SUV zur Verbesserung des Geländeverhaltens des Fahrzeugs installierten die Ingenieure einen umschaltbaren hinteren Stabilisator. Dazu wurden anstelle von zwei Stabilisatorlagern schaltbare Hydraulikzylinder eingebaut. Gleichzeitig konnte der Fahrer zur Vermeidung von Unfällen den hinteren Stabilisator nur bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h ausschalten, das heißt, das System könnte tatsächlich nur bei langsamer Fahrt durch den Schlamm funktionieren. Toyota installiert ein interessantes System namens KDSS für Modelle und. Mit diesem System ist das Auto auf Asphalt gut kontrollierbar und gibt im Gelände nicht nach. Kernstück des Systems ist der Einbau von Hydraulikzylindern an Vorder- und Hinterachse anstelle einer der zentralen Stabilisatorstützen. Die Elektronik überwacht die Position der Karosserie und verändert die Eigenschaften der vorderen und hinteren Stabilisatoren je nach Straßenverhältnissen.
