Vergleichstest der Pickups Toyota Hilux und Land Cruiser HZJ79. Der Typ und der Proletarier? Brainbox Auto - Automagazin

Was sich die Leute nicht vorstellen können, einen unvergesslichen Moment der Aufregung beim Autofahren zu erleben. Heute stellen wir Ihnen die Probefahrt von Pickups nicht auf einfache Weise vor, sondern in Kombination mit der Luftfahrt. Unser Ziel war es, die Leistung von Modellen wie Ford Ranger, Nissan Navara und Amarok zu untersuchen. Also haben wir das Gaspedal ganz durchgedrückt und zuckte ...

Pickups plus Ballons

Draußen ist es noch dunkel. Die Oberfläche der Deponie erstrahlt in ihrer ursprünglichen Reinheit. Keine einzige Spur von Reifen, keine andere Kreuzung zwischen unserem hektischen Leben.

Nissan Navara ist ein leistungsstarker und nicht so alter Pickup-Truck

Ballonfahrer sind ein besonderes Volk. Sie sind immer unruhig, obwohl sie schon vor den ersten Windböen früh in den Himmel steigen. Tatsächlich beginnt es in den meisten Fällen mit den ersten Sonnenstrahlen, die am Horizont erscheinen. Also binden wir einen Pickup an einen Ballon, wie eine Art Ballast.

Der Kandidat entpuppte sich als kernig „abgeschossener“ und nicht sehr alter Nissan Navara (190 PS 2,5 Liter). Aber hier erwartet uns eine kleine Enttäuschung. Wie sich herausstellt, fehlt dem Navara eine hintere Abschleppöse. Natürlich haben wir einen Ausweg gefunden, denn jeder Russe ist im Herzen ein Erfinder. Mit einem so schmutzigen Trick von einem Pickup hatte jedoch niemand gerechnet.

Ford Ranger ist der zweite Kandidat, ein relativ neues Auto

Wenn man sich die riesige Folie des Ballons ansieht, ist es kaum zu glauben, dass er in fünfzehn Minuten zu einem riesigen „fliegenden Wolkenkratzer“ wird. Aber es ist okay. Der Ventilator sprang an, das Gebrüll der Flammenzungen durchdrang den Nachtnebel, und es ging los! In wenigen Minuten füllte sich der Ballon mit brennendem Gas und stieg in den Himmel auf.

Wir standen eine Weile da, beobachteten die majestätische Symbiose von Ballon und Pickup in die Höhe schnellen und richteten unsere ganze Aufmerksamkeit auf die verbleibenden Pickups. Der wichtigste davon war natürlich der Ranger (2,2 Liter, 150 PS). Amarok sollte jedoch auch nicht abgewertet werden.

Volkswagen Amarok ist der dritte Kandidat für Helden unter den Pickups

Ford Ranger beladen - Komfort kann man vergessen

Der erste war der Volkswagen Amarok. Nicht umsonst wurde bei einem solchen Pickup der Gaspedalweg so lang gemacht. Selbstbewusst und kraftvoll „schwebte“ er über die Schlammwellen. In diesem Fall bestand die Hauptaufgabe des Fahrers darin, es einzuschalten, und die Elektronik selbst würde das Auto nach vorne ziehen.

Vergessen Sie jedoch auf keinen Fall, dass der Rückwärtsgang in einem solchen Auto der gewöhnlichste ist. Und einen solchen "Traktor" rückwärts zu bewegen, ist schlimmer als vorwärts.

Gleichzeitig zeigte Nissan Navara weiches Gas, intuitive Reaktionen, Reserveleistung und besonderes Drehmoment. Gleichzeitig reagierte das Auto gut auf Kontrolle und zeigte seine volle Kraft. Dies ist ein echter Kämpfer, der bis zum letzten kämpft.

Offroad ist das zweite Element dieser Pickups

Der Ford Ranger steht dem Nissan-Pickup in seinen Fähigkeiten nicht nach, abgesehen von einer scharfen Reaktion auf Gas, daher erfordert er eine vorsichtigere Handhabung. Auch das Ford-Auto ging souverän über die Gleise. Aber die elektronischen Sperreinstellungen sind nicht so störend, sie sind nur alarmierend.

Rationalismus plus Funktionalität

Betrachtet man die Rauheit des Inneren der Tonabnehmer, so zweifelt man keinen Moment an ihrer Funktionalität. Jeder von ihnen hat unbedingt:

• beeindruckende Kisten;
• riesige Handschuhfächer;
• keine kleinen Spiegelkrüge.

Wenn Sie sich für Autos mit der maximalen Konfiguration entscheiden, warten Sie auf:

• Ledersitze;
• Rückfahrkameras;
• Klima mit zwei Zonen;
• Parksensoren;
• Monitore verschiedener Systeme.

Aber die Prioritäten sind sofort sichtbar. Hier sieht Ford Ranger deutlich hübscher aus: markante Instrumentenskalen und eine Vielzahl von Farblackierungen. All diese Harmonie schafft ein modernes Design und Stil. Geräumig wirken die Sitze mit dem richtigen Polster und zusätzlichen Verstellbereichen (elektrisch).

Auf den ersten Blick ist klar, dass Sie beim Ford Ranger-Test verstehen, dass ein solches Auto eine hervorragende Ergonomie hat. Hier ist alles in einer Höhe und zur Hand.

Man kann nur auf fehlende Verstellung der Lenksäule in Längsrichtung und schlecht durchdachte Schalter hinweisen. Wahrscheinlich wurden sie in Ländern hergestellt, in denen niemand solche Funktionen benötigt. Eine solche Kleinigkeit fällt in der geräumigen und komfortablen Kabine sehr auf.

Der Amarok ist diesmal nicht der Beste, denn bei der Bewertung des Interieurs steht Volkswagen in der Regel an erster Stelle. Der Nissan Navara Test hat gezeigt, dass hier alles an seinem Platz ist und nirgendwo zu sehen ist, um Geld zu sparen. Dies kann jedoch nicht von Ford gesagt werden.

Die Steckdose kann man nur loben. Es wurde gekonnt oben auf der Frontschürze platziert, ein Traum des Fahrers, der gelegentlich zusätzliche Ausrüstung an das Auto anschließt.

Ford Ranger - einfach ein Traum, praktisch und alles zur Hand

Rutschige und flache Sitze, kleine Verstellwege, vor allem der Längsverstellbereich, sorgen für noch mehr Melancholie. Gleichzeitig ist es für den Fahrer unbequem, das Lenkrad in die richtige Position zu bringen, und einige berücksichtigen sogar kleine Zeichen auf den Schaltern.

Passagiere, die in einem solchen Auto hinten sitzen, fühlen sich ausgeschlossen. Sie bekamen Sitze, die nicht wie Stühle aussahen, sondern Bänke mit niedrigen Polstern. Hier fühlt man sich eingeengt und die Enge in den Knien stört deutlich.

Probleme mit Amarok?

Pickup-Trucks Ford und Volkswagen haben eine ähnliche Konfiguration, unterscheiden sich nur geringfügig in der Leistung (150 und 163 PS). Sie legen ihnen Ausrüstung an.

Der Ford Ranger verdient auf jeden Fall den zweiten Platz. Zumindest für den Preis. Es ist auch erwähnenswert, dass sich Ford gut an schlechte Straßenbedingungen anpasst.

Nissan Navara ist nach modernen Maßstäben nicht gut genug. Federung, Bremsen und der Komfort der Fondpassagiere müssen verbessert werden. Wenn Sie dies ändern, können Sie Nissan wieder in der ganzen Pracht und Pracht seiner Marke sehen. Welches Auto hat dir von den dreien gefallen?

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Nekrasovs "Pferd mit Reisig" ist längst Autos mit rumpelnden Motoren gewichen. Gleichzeitig kamen die Amerikaner auf die Idee, ihrem "Bauern" ein Auto zu schenken, das die Funktionen zweier verschiedener Typen - eines Lastwagens und eines Pkw - vereint. Unser Konsument schaut sich nur "Autos mit Karosserie" an, liest Artikel in Zeitschriften, nimmt an einer Probefahrt mit Pickups teil und fragt nach den Eindrücken der Besitzer.

Transformation von Pickups

Würde nun eine weltweite Testfahrt der auf dem Markt unseres Landes präsentierten Pickups durchgeführt, dann könnte jedes Modell überzeugend beweisen, dass die Hersteller dieser Transportart einen Kurs in Richtung Komfortsteigerung eingeschlagen haben. Unsere Showrooms haben jetzt folgende Pickup-Modelle: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports und Ford Ranger. Sie alle sind eine Symbiose aus einem seriösen SUV und einem Truck. Das Fahrerhaus mit fünf Sitzplätzen bietet von der Klimaanlage bis zur Sitzheizung alles. Und das ist nicht verwunderlich, denn dieses "Auto für Bauern" hat sich längst in großen Ballungsräumen etabliert, wo es von Menschen gekauft wird, die es gewohnt sind, in der Oberschicht zu leben.

Arbeitstier, Statusauto und SUV zum Fahren

Auf unserem Markt haben Pickups einen Preis, der nicht für jeden erschwinglich ist. Daher wird eine Probefahrt mit Pickups lange Zeit nicht in der Lage sein, russische Bauern, Angler und Jagdliebhaber oder Besitzer von Sommerhäusern mit Gemüsegarten anzuziehen. Alle diese Bevölkerungsgruppen wünschen sich zweifellos einen Personenkraftwagen mit einer geräumigen Karosserie für den Warentransport. Aber nicht jeder, der die auf seiner Datscha geernteten Kartoffeln transportieren muss, wird ein Auto kaufen können, dessen Kosten die Kosten eines Crossovers übersteigen. Daher werden Pick-up-Trucks in unserem Land von erfolgreichen Männern gekauft, die das Image eines echten Cowboys ausprobieren möchten. Diese Autos fallen den Frauen sofort ins Auge. Überraschenderweise kommen viele Damen, um eine Probefahrt mit Pickups zu sehen. Wahrscheinlich haben diese "Arbeitspferde" eine Art Anziehungskraft auf sie, denn das schöne Geschlecht liebt alles, was mit Kraft und Ausdauer zu tun hat.

In Nordamerika herrscht Kult um Pickups: Dort werden sie jedes Jahr millionenfach verkauft. Was ist das ? Unterm Strich in der Verkaufsstatistik ein mickriger 0,8% des Marktes. Pick-ups sind also das Los der reichen und entwickelten Länder? Nein, denn auch Afrika und Südamerika lieben sie, obwohl sie sich nicht einer starken Wirtschaft rühmen können. Warum werden Pickups in unserem Land also nicht als zweckmäßiges Fortbewegungsmittel auf schlechten Straßen wahrgenommen, sondern als gewöhnliche Geländewagen, nur mit Bordaufbau? Ja, denn die Preise sind keineswegs "utilitaristisch" - trotz der nicht sehr komfortablen Federung, die auf hohe Tragfähigkeit ausgelegt ist. So wurden Pick-up-Trucks in Russland zu "Opfern des Vorstandes".

Und doch hat sich das Segment jetzt etwas belebt. Zum ersten Mal in den letzten Jahren haben wir unsere Spieler nicht verloren, sondern im Gegenteil neue erworben - das ist der Isuzu D-Max. Aber der erste ist nur der legitime Zwilling des Bestsellers Mitsubishi L200. Doch die Marke Isuzu wurde in Russland bislang ausschließlich per Lkw offiziell präsentiert. Der Hersteller hat ehrgeizige Pläne - Marktführer im Segment! L200 und Hilux auspressen? Okay, dann vergleichen wir mit ihnen!

Alle unsere Helden werden in Thailand gesammelt. Alle - mit Dieselmotoren. Und da sie für Offroad und schwere Lasten ausgelegt sind, geht es in die schneebedeckten Felder der Region Tula.

Tragfähigkeit

Äußerlich ist D - Max wie ein Stör der zweiten Frische. Für uns ist er ein Neuling, aber in den Rest der Welt wird er seit 2012 verkauft. Und obwohl es bereits ein neu gestaltetes Auto gibt, wird uns nur eine „zweite Frische“ geboten.

Draußen ist der D-Max ruhig, flach ... und langweilig. Und wenn Sie das Aussehen nicht bewundern, werde ich die Kabine zu schätzen wissen.

Ich öffne die Tür, packe den bequemen Griff an der A-Säule, lasse mich in den Stuhl fallen ... und fliege fast davon. Der Ledersitz ohne Seitenstütze garantiert einen hervorragenden Gleitkoeffizienten für den „Drehpunkt“. Verdammt, Lederpolster in einem Pickup sind fehl am Platz! Ich würde es gegen ein modernes Dashboard oder Multimediasystem aus diesem Jahrzehnt eintauschen. Das Cockpit des D-Max ist selbst bei maximaler Leistung bestenfalls ein Alien aus den frühen 2000er Jahren.

Ich starte den Motor. Das Reich aus Hartplastik und riesigen Pixeln ist erfüllt vom Schaudern eines niedrig drehenden Dieselmotors. Der schwungvolle Weg des Übersetzungshebels verstärkt nur die Lkw-Assoziationen.

Ich trete den Fuß auf die Bremse und höre den Motor aufheulen. Was? Rechter Fuß ist am Gaspedal hängen geblieben. Später wurde ich auf diese Weise mehrmals verlegen. Die Pedale sollten breiter gespreizt werden, da ein Pickup-Fahrer mit groben Stiefeln oder Stiefeln keine Seltenheit ist.

Isuzu startet zügig und mit leichtem Schleudern: Das Getriebe arbeitet nach dem Teilzeit-Prinzip – auf harten Straßen hat das Auto Heckantrieb.

Zunächst beschleunigen 163 Kräfte souverän einen schweren Pickup, doch um 100 km/h wächst nur der Geräuschpegel glühend. Der Dieselmotor dröhnt, der Wind tobt um die Krüge der Spiegel und in den Wannen des Laderaums, der gute Asphalt der Don-Autobahn "windet" geräuschvoll auf den großen Reifen.

Bei gemessener Fahrweise braucht der D-Max auf 100 km knapp über 9 Liter. Es ist also besser, die Pferde zurückzuhalten - es ist sowohl bequemer als auch die Tasche ist intakter und sicherer, da die Wirksamkeit des Bremssystems nur mit einem C bewertet werden kann.

Aber der D-Max war mit seinem Fahrwerk angenehm überrascht. Nein, eine einfache Handhabung wirst du davon nicht bekommen. Null ist leer, das Lenkverhalten träge – alles wird von hochprofilierten Offroad-Reifen aufgefressen. Und doch steht es gut auf dem Bogen, ohne dass es regelmäßiger Kurskorrekturen bedarf. Und es ist auf einer geraden Linie stabil. Weder Seitenwind noch eine Längsspur bringen den Pickup aus dem Gleichgewicht. Und die Laufruhe ist die gleiche: Auch ohne Beladung lässt Isuzu auf holpriger Straße nicht die Seele baumeln und "ziegt" nicht auf einer Querwelle. Egal wie krumm die Straße ist, Sie müssen sie nicht erwischen.

Aber jetzt ist die Straße vorbei, und ich betrachte den D-Max schon ganz anders! Er hat den größten Anstellwinkel und ordentliche Bodenfreiheit unter Schutz, solide Federwege und einen drehmomentstarken Dieselmotor – was braucht es sonst noch für Offroad-Einsätze?

Isuzu ist ein harter Kerl, und wie laut er die Vorderachse verbindet. Es gibt einen Demultiplier im Arsenal. Der D-Max durchquert problemlos, ohne den Motor zu überfluten, selbst wenn Wasser die Motorhaube bedeckt. Und er bügelt mit Würde Schneeflocken. Bei diesem Federweg ist es nicht einfach ihn schräg aufzuhängen. Aber man kann eingraben: Das Gaspedal ist nicht optimal abgestimmt und erfordert beim Fahren in Spannung Schmuckpedalarbeit. Es lohnt sich, einen Moment zu entspannen, da ein Schlupf auftritt und die Räder begraben sind. Und da es selbst in der Optionsliste keine Zwischendifferenzialsperren gibt, werden schräg „geschrumpfte“ Räder zu einer unüberwindbaren Barriere.

Und die Gegner haben zusätzliche Schlösser!

Ein Artikel über zuverlässige und hochwertige Tonabnehmer - ihre Eigenschaften und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein Video zur Auswahl eines Pickups.

Der Inhalt des Artikels:

Der typische Transport amerikanischer Farmer – ein Pickup – zeichnet sich durch seine Kraft, absolute Wendigkeit und Geräumigkeit aus. Unverzichtbar für den Transport von Waren, Baumaterialien, Gartensträuchern, auch für Vorstadtbewohner und einfach nur Liebhaber von Ausflügen ins Grüne, ist ein Pickup viel bequemer als ein SUV. In Russland ist dieser Autotyp weniger verbreitet, was durch die relativ hohen Kosten der Modelle selbst, ihrer Wartung und Betankung erklärt werden kann. Und das heimische Klima und der Straßenzustand stellen besondere Anforderungen an die technische Leistungsfähigkeit von Autos: Federungszuverlässigkeit, Bodenfreiheit, Korrosionsbeständigkeit.

Das moderne, stilvolle Design von Pickups ermöglicht es Ihnen, nicht nur vor dem Hintergrund einer ländlichen Landschaft, sondern auch in der Stadt spektakulär auszusehen. Und die hohen Kosten eines solchen Autos sprechen Bände über den Status seines Besitzers.

Im nächsten Testbericht die Spitze der besten Pickups - die interessantesten und zuverlässigsten Pickup-Modelle auf dem russischen Automarkt. Durch den Vergleich der besten Pickups können Sie auch herausfinden, welcher Pickup am zuverlässigsten ist. Also - die Top 10 der besten Pickups:

Das 2017er Modell zeichnet sich durch ein verstellbares Lenkrad, eine Vielzahl von Airbags (schließlich sollte der zuverlässigste Pickup so sicher wie möglich sein), beheizbare Spiegel und eine dezente Innenausstattung aus. Darüber hinaus erhielt das Auto ein Bremskraftverteilungssystem und integrierte Sicherheit in Form von ABS / ESP. Die Dieselversion ist interessant, da Griffe und Spiegel farblich mit der Karosserie verschmelzen, eine LED-Einheit in die Scheinwerfer eingebaut ist, die elektrischen Fensterheber elektrisch gesteuert werden und der Innenraum reich an Multimedia- und Audiosystemen ist.

Der Benzinmotor wird in einer einzigen Version präsentiert - einem 2,7-Liter-Triebwerk mit 135 PS und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Sein Hauptvorteil ist das hohe Drehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen.

Die Kosten für diesen unzuverlässigen Pickup für Russland beginnen bei 784 Tausend Rubel für ein Modell mit Benzinmotor und ab 1 Million Rubel für eine Dieselversion.

Das Aussehen von Isuzu ist sehr interessant: zusammengekniffene Scheinwerfer mit abgeschnittenen Ecken, Spiegel in Wagenfarbe, LED-Rückleuchten. Der Innenraum verfügt über ein hochwertiges Multimediasystem, ein TFT-Display auf dem Armaturenbrett und die luxuriöseste Energy-Modifikation umfasst eine Klimatisierung, einen elektrischen Fahrersitz und eine Lederausstattung.

Der Motor wird durch einen 2,5-Liter-Dieselmotor mit 163 PS repräsentiert, gepaart mit einem allradgetriebenen 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer Automatik.

Die Preisangebote für einen Pickup reichen von 1,7 bis 2,2 Millionen Rubel.

Im Exterieur des Rahmen-Pickups fallen sofort luxuriöse Stromlinienformen, ein massiver Stoßfänger, spektakuläre LED-Scheinwerfer und ein riesiger Gepäckraum auf. Die Spiegel sind mit eingebauten Kameras ausgestattet, und die Einzelradaufhängung und das funktionale Fahrwerk werden Menschen ansprechen, die oft gezwungen sind, Offroad-Bedingungen zu überwinden.

Das Innendesign ist preiswert, aber stilvoll: hochwertige Veredelungsmaterialien, informativer Werkzeugkasten, geprägter Lenkradkranz.

Die endgültigen Kosten dieses zuverlässigen Pickups stehen für Russland noch nicht fest, da das Modell bis Ende des Jahres bei den Autohändlern erscheinen soll.

Besonders komfortabel ist die geräumige 5-Sitzer-Limousine durch das geteilte Hecksofa, das sich mit dem Liegekissen ganz einfach in eine vollwertige Sitzgelegenheit für drei Personen verwandeln lässt.

Zu den Top-Features gehören ein Navigator, ein TFT-Armaturenbrett, eine Rückfahrkamera, ein beheizbares Lenkrad, eine Lederpolsterung, 8 Airbags und ein Motorstartknopf.

Der Honda hat einen breiten Radstand von 3100 mm und gute 200 mm Bodenfreiheit, was in Kombination mit einem cleveren 4-Mode-Allradantrieb den Pickup sehr passabel macht.

Herzstück des Autos ist ein 3,5-Liter-Benzinmotor und ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

Unter der Haube arbeitet ein 5-Liter-Turbo-Dieselmotor mit 310 PS und einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Die Tragfähigkeit des Pickups beträgt etwas weniger als eine Tonne, kann aber einen Anhänger mit einem Gewicht von 5,5 Tonnen transportieren.

Die luxuriöseste Ausstattung besteht aus Parksensoren, einem Navigator, einem Armaturenbrett mit LCD-Display, mehreren Videokameras, einer Klimaanlage und einem sehr hochwertigen Lautsprechersystem. Unter den elektronischen Assistenten sind die Reifendruckkontrollsysteme und die Totwinkelkontrollsysteme die attraktivsten.

Die Kosten für ein solches Auto beginnen bei 2,3 Millionen Rubel.

Der Amarock der neuesten Generation wurde mit rechteckigem Kühlergrill und Bi-Xenon-Optik neu gestaltet. Auch in der Kabine gab es Veränderungen: Der Fahrer erhielt einen ergonomischen elektrischen Sitz und konturierte Seitenwangen.

Das Multifunktionslenkrad steuert Telefon, Entertainment-System und Radio, während das smarte Soundsystem die Stimme des Fahrers automatisch verstärkt, damit die Fondpassagiere sie deutlich hören können. Die Serienausstattung hat sich erweitert, jetzt verfügt bereits die Basisversion über Parksensoren und ABS.

Der Heavy-Duty-Turbo-Diesel-3-Liter-Pickup-Motor leistet bis zu 224 PS und verfügt außerdem über ein einzigartiges Design, das es Ihnen ermöglicht, die Emissionen in die Luft zu reduzieren.

Obwohl das Auto einen Anhänger mit einer Last von 3,5 Tonnen transportieren kann, ist es bei einer Bodenfreiheit von 192 mm besser, schwierige Landstraßen zu vermeiden.

Die Kosten für die Basismodifikation namens Trendline, die Allradantrieb, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Frontairbags umfasst, beginnen bei 2,1 Millionen Rubel. Die luxuriöseste Aventura-Ausstattung mit Lederausstattung, Multifunktionslenkrad und anderen angenehmen Kleinigkeiten kostet 3,5 Millionen Rubel.

Dank der Tatsache, dass viele Teile von Ingenieuren durch eine langlebige Aluminiumlegierung ersetzt wurden, ist das Modell 2017 um bis zu 220 Kilogramm leichter geworden. Von dem Aggregat ist nur bekannt, dass es aus der renommierten EcoBoost-Familie stammt. Da die Abholung jedoch noch nicht in Russland angekommen ist, ist es noch immer unmöglich, diese Informationen zu bestätigen und auch den Preis des neuen Produkts bekannt zu geben.

Die Macher wichen nicht vom klassischen brutalen Militärdesign ab. Mit seinen rauen, kraftvollen Formen kam der Pickup sogar dem Aussehen des Urgroßvaters des Zweiten Weltkriegs nahe. Von den modernen Elementen - das Vorhandensein von technologisch fortschrittlichen Sicherheitssystemen und verbesserten Motoren. Es ist bereits offiziell bekannt, dass die Liste der Aggregate einen 4-Zylinder-2-Liter-300-PS-Motor mit einem zweiflutigen Turbolader umfassen wird.

Da der Wrangler in Russland seit jeher ein Riesenerfolg ist, sind Autohändler davon überzeugt, dass das neue Modell bei Autofahrern sofort ein Erfolg wird. Der erwartete Preis dafür wird bei 3 Millionen Rubel beginnen.

Zu den Merkmalen des Autos gehören eine Tragfähigkeit in einer Tonne, ein geräumiger Gepäckraum und die Möglichkeit, einen Anhänger mit einer Last von 3,1 Tonnen anzuschließen. Angetrieben wird der Pickup von einem leistungsstarken 180-PS-Dieselmotor, gepaart mit einem Automatik- oder Schaltgetriebe.

Das 2017er Modell zeichnet sich durch ein modernes, stilvolles Fahrzeugdesign, hohes Handling und gute Geländegängigkeit, ein komfortables Hightech-Interieur aus. Bei der Testfahrt fiel besonders ein kleiner Wendekreis von nur 5,9 m für diese Fahrzeugklasse auf.

Fiat wird in 6 verschiedenen Ausstattungen und Ausstattungsarten sowie mit vier Varianten des klassischen Kofferraumdeckels und Dachwagens präsentiert.

Der Hersteller bleibt seiner Tradition treu und hat es nicht eilig, Karosserie und Rahmen aus Stahl zugunsten von Aluminiumersatz aufzugeben. Die Kabine selbst besteht aus dem gleichen hochfesten Stahl, der es ermöglicht, große Belastungen ohne Verformung schmerzfrei zu erfahren.

Der geräumige Salon, in dem fünf übergroße Männer bequem Platz finden, ist aus sehr guten Materialien gefertigt. Alle wichtigen Bedientasten sind für den Fahrer so komfortabel wie möglich angeordnet und so sensibel gestaltet, dass sie selbst mit Handschuhen auf Befehle reagieren.

Die Kosten für das Modell der neuesten Generation reichen von 3,2 bis 4,1 Millionen Rubel.

Video zur Auswahl einer Abholung:

Die Zeit, in der Pickups mit Allradantrieb als preisgünstige Alternative zu SUVs galten, ist unwiderruflich vorbei. Wir machen keine Pickups, mit Ausnahme von UAZs, die Einfuhrzölle sind ziemlich "leicht" und nicht "frachtermäßigt". Und dann wurde in Moskau der Zugang zum Zentrum verboten ... Aber das Leben geht jenseits der Moskauer Ringstraße weiter, und die Nachfrage nach halbkommerziellen Geräten ist nirgendwo hingegangen. In unserem Test gibt es nur neue Artikel. Und wie sich herausstellte, hat jeder Pickup bei aller Ähnlichkeit seine eigene Nische und seinen eigenen spezifischen Käufer.

Drei der vier kamen 2016 auf den Markt, nur Hilux im zweiten Halbjahr 2015. Der Mitsubishi L200 fehlt aus gutem Grund - seine Interessen werden von einem "Zwillingsbruder" mit dem italienischen Nachnamen Fiat Fullback vertreten. Das Budget-Segment mit den Chinesen und UAZ sollte separat betrachtet werden, es gibt etwas andere „Spielregeln“.

Im Allgemeinen, wenn Sie über einen "Light Truck" nachdenken und nicht zu knapp bei den Mitteln sind, dann haben wir einen vollständigen Leitfaden für Sie zu aktuellen Modellen. Wenn Sie außerdem eine klare Vorstellung davon haben, warum Sie einen Pickup benötigen, werden Sie nach dem Lesen des Tests keine Zweifel haben, welchen Sie bevorzugen.

Aussehen

Ein charismatischerer und maskulinerer Körpertyp als ein Pickup wurde vielleicht nie erfunden. Es scheint, dass sie an ihrem Design oft nach dem Grundsatz arbeiten "ein echter Mann sollte ein bisschen schöner sein als ein Krokodil".

In Anbetracht der Top-Version wurden bei keinem unserer vier Chrom, Lack und Aluminium an den Rädern gespart, um sowohl den Status als auch den Preis so gut wie möglich zu rechtfertigen. Was das Äußere angeht, über 5 Meter lang und hoch, unter 180 cm und darüber, haben die Autos viel gemeinsam. Vor allem ein paar Neuzugänge aus dem Team: der Isuzu D-Max, der noch nie zuvor auf unserem Markt zu sehen war, und der Fiat Fullback, der im Profil leicht verwechselt werden kann. Und obwohl ihre Wurzeln grundverschieden sind (D-Max ist im Wesentlichen ein überarbeiteter Chevrolet Corolado des Modells 2012), wurden sie auf derselben „Krokodilfarm“, genauer gesagt, in Thailand geboren.

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Dies ist kaum ein Hinweis auf ein guckendes Design – die Fabriken sind immer noch unterschiedlich, aber die Tatsache bleibt. Sowie die Tatsache, dass weder Giorgetto Giugiaro, noch Ed Welburn, diese Autos definitiv nicht betroffen waren. Aber die Gemeinsamkeit von Merkmalen bedeutet nicht hundertprozentige Ähnlichkeit.

Zum Beispiel haben sie in D-Max Xenon gespart und linsenförmige Halogene hinterlassen, und im selben Fullback ist es vorhanden. Doch durch die zahlreichen kantigen Chromteile im Gesicht wirkt der D-Max deutlich aggressiver.

Kung oder Hardtop in Isuzu ist optional, ebenso wie die verschiedenen Ladeplanen oder Planen in allen unseren Pickups. Das Ding ist in manchen Fällen notwendig und praktisch, aber kaum jemand musste ein Design sehen, das einem Pickup auch nur ein bisschen Charme verleiht.

Nennen Sie es Geschmack, aber der Hilux der 8. Generation sieht trotz thailändischer Produktion viel vorzeigbarer aus. Vor allem durch den massiven Kühlergrill, moderne Optik mit LED-Lauflicht und sogar LED „nah“, gestreckte Karosserielinien und das Fehlen einer „Blockierung“ der Heckkabine. Sie können ihn mit nichts im Profil verwechseln. Die Reifen dafür wurden ohne unnötiges Ballett-Pathos gewählt, aber nicht „ländliche“ Standardgröße: 265/60 R18.

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Nicht weniger individuell und VW Amarok, streben nach Stil um den Touareg. Dieser Typ betont sozusagen mit all seinem zeremoniellen Auftreten: "Der Wolf ist kein Freund des Krokodils, und das sogar im selben Gehege" ... Ideale Lackierung mit einem superstarken Polymer, verchromt, fast Designer Fußrasten, teure Felgen mit 255/50 R20 Bereifung ... Was soll man zur Optik sagen, die mit LEDs extrem gesättigt ist.

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Alle Ästhetik verschwindet irgendwo, man muss sich die Pickups nur von unten oder von hinten anschauen. Rahmen, Einzelradaufhängung vorne, durchgehende Hinterachse mit Blattfedern und Ladefläche mit Seitenteilen. Plus oder minus zehn Zentimeter in seinen Längenmaßen spielen keine besondere Rolle, es sei denn, Sie führen Europaletten mit.

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Eine Nutzlast von etwa einer Tonne entspricht genau diesen Autos in ihrem ursprünglichen Verwendungszweck. Es stimmt, VW stach auch hier heraus. Der Boden und die Wände des Korpus sind mit einem speziellen Verbundstoff bedeckt - schwarz, matt, extra strapazierfähig. Es ist großartig, wenn es um den Transport von Schusskadavern geht, aber in unserem Fall ist es nicht von größter Bedeutung.

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Doch die Karosseriefarbe kann bei der Wahl einfach eine entscheidende Rolle spielen ... Ob Sie es glauben oder nicht, die reichhaltigste Palette, darunter für Pickups so ungewöhnliche Orange- und knallige Rottöne, bieten Toyota und Isuzu.

Interieur und Ausstattung

Sie können sich nur teilweise darauf verlassen, dass Sie mit dem Kauf eines dieser Autos ein Interieur-Design erhalten, das für einen vollwertigen SUV charakteristisch ist. Die adretten Salons der Top-Versionen verbergen die unedle Herkunft nicht schlecht.

Die unprätentiöseste "Einstellung" im Isuzu D-Max. Um nicht zu sagen, dass es völlig asketisch ist, aber aus dem harten schwarzen Kunststoff von Armaturenbrett und Türverkleidungen gibt es kein Entkommen. Für Abwechslung sorgt nur der metallisierte Rahmen um die Mittelkonsole, der auch die Mittelabweiser einfängt. Etwas langweilig, trotz ein paar funktionellen Handschuhfächern, die sich gegeneinander öffnen, und vielen Fächern für Kleinigkeiten.

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Der Audio-Bildschirm ohne Navigation ist klein, es gibt keinen Druckknopfstart des Motors, die Lenkradverstellung erfolgt nur über den Neigungswinkel, die Klimatisierung ist einzonenig. Aber die im Kreis gefahrene Klimatisierung hebt den D-Max-Innenraum nur vom Rest ab. Positiv sind unter anderem die sechs an den Beschriftungen erkennbaren Airbags und die elektrischen Antriebe des Fahrersitzes. Aber die Bedienknöpfe sind komplett gesichtslos, und das Profil der Stühle passt dazu. Genauer gesagt existiert es praktisch nicht, und die Rückseite der Vordersitze besteht in der Regel aus Kunststoff.

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Der hintere Platz für jeden der Pickups ist ähnlich - aus Gründen der Bequemlichkeit auf langen Reisen sehr begrenzt. Bei Isuzu ist vor allem das Sofakissen zu niedrig platziert.

Viel besser ist das beim Fiat Fullback mit Dynamic+, der fast baugleich mit dem L200 Instyle ist. Lederpolsterung für profilierte, aber nicht zu pralle, elektrische Fahrersitze, Multifunktionslenkrad mit Neigung und Reichweite sowie Automatikgetriebe. Auch ein vollwertiges Touchscreen-Multimedia mit USB, Bluetooth und Rückfahrkamera ist nicht überflüssig. Der Kunststoff ist immer noch derselbe - praktisch, robust und ohne Luxusanspruch, aber es gibt weiche Einsätze in den Türen, eine klappbare Armlehne in der Rückseite des Sofas und überhaupt, bei dieser Version von Fullback sieht man sofort was das Geld wurde ausgegeben.

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Das Hilux-Interieur ist noch reicher und authentischer. Die mehrstufige Frontplatte mit lackierten und weißen Metalleinsätzen wird mit blau beleuchteten Tasten beleuchtet. Darauf abgestimmt sind die Instrumentenskalen mit dem Vollfarbdisplay des Bordcomputers und die elegante Uhr, die separat im oberen Bereich der Mittelkonsole eingebaut ist.

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Das Multimediasystem mit riesigem 7,2-Zoll-Bildschirm ähnelt einem Tablet, auf dem man vieles sehen kann, darunter auch das Bild der Rückfahrkamera, aber das Navigationsmodul wurde leider daraus entfernt, und man kann es auch ausrechnen den Algorithmus zum Durchsuchen von Ordnern und Dateien auf USB ausarbeiten - ein Flash-Laufwerk ist nicht so einfach ...

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Dafür gibt es einen Motorstart auf Knopfdruck, Tempomat, Sitzheizung, fast wie in Isuzu, aber ein viel ästhetischeres „doppeltes“ Handschuhfach und vor allem die Rücksichtnahme auf jedes Detail. Hinten ist übrigens etwas mehr Platz als bei Mitbewerbern, dafür kann man die Sofalehne nicht umklappen, und man kann dort keine Kleinigkeiten verstecken. Es gibt ein paar Fächer dafür nur, wenn Sie das Kissen anheben, was Sie nicht sofort erraten können.

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Der Salon des aktualisierten Amarok kann kaum als "Pickup" bezeichnet werden. Es mag langweilig sein in seiner schwarz-weißen Farbgebung, der sich alles unterordnet – von den Tasten bis zur Instrumentenbeleuchtung, aber das ist Volkswagen mit seiner unerschütterlichen Philosophie, Pragmatismus und Leistungsqualität.

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Die Deutschen hielten einen Start per Knopfdruck, selbst in einer teuren Version, für überflüssig. Aber die Zweizonen-Klimaautomatik ist beim Verdeck obligatorisch, Multimedia mit Sprachsteuerung, Navigation und Mirror Link – mehr noch, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer – ist auch notwendig. Und es gibt auch eine Rückfahrkamera, Parksensoren im Kreis, vier 12-Volt-Steckdosen und sogar eine schnell aufwärmende Flüssigkeitsheizung.

Das Lenkrad ist ganz traditionell für VW, Dreispeichen, mit vielen Knöpfen, natürlich Zwei-Ebenen-Verstellung, aber ohne Heizung, was für russische Verhältnisse nicht sehr cool und angesichts des Preises etwas seltsam ist.

Die Quintessenz der Spitze sind die speziellen Ergo-Komfortsessel vorn. Profil und Verarbeitungsqualität sind nicht zu loben, über die Qualität des Leders braucht man nicht zu reden. Dem Fahrer stehen elektrische Einstellungen für 12 Parameter zur Verfügung. In der Tat ist es sehr bequem, in solchen Stühlen zu sitzen, auch auf langen Strecken.

Durch die Anpassung des Kissens für den Flug können Sie bei Bedarf ohne besondere Beschwerden für Rücken und Hüfte schlafen. Merkwürdig ist nur, dass die in der Spezifikation deklarierten Sitzheizungsknöpfe nicht gefunden wurden. Lassen Sie es uns damit abschreiben, dass der Presseparkwagen durchaus für dasselbe Spanien bestimmt gewesen sein könnte, aber nach dem Willen des Schicksals an Russland übergeben wurde.

Motoren und Getriebe

Logischerweise sollte der Löwenanteil der Kosten von Pickups nicht durch Designtricks bestimmt werden, sondern durch ihre Fähigkeit, unter verschiedenen Bedingungen mit einer Ladung zu fahren. Das heißt, die richtigen Engineering-Lösungen für die Auslegung von Motoren und Antrieben. Unsere gesamte Kavalkade besteht ausschließlich aus Turbodiesel, mit 4-Zylinder-Reihenmotoren und Automatikgetriebe.

Bei all den Ansprüchen an Isuzu hat das Unternehmen nicht am Motor gespart - einem 163 PS starken 4JK-1E5-TC mit doppelter Aufladung und einem Zahnradantrieb und AGR, der für europäische Allradversionen ausgelegt ist. Trotz der „Schlinge“ der Euro-5-Norm steht sein Drehmoment von 400 Nm von 1.400 bis 2.000 U/min zur Verfügung. Die Reichweite ist gering, und selbst in der maximalen Version ist klar, dass der Hauptzweck dieses Pickups darin besteht, Fracht zu transportieren. Das Fünfgang-Automatikgetriebe Aisin TB 50LS macht diesen Vorgang komfortabler, obwohl die Konstruktion des Allradantriebs so weit wie möglich vereinfacht wurde.

Hier eine typische Teilzeit, mit starrer Anbindung der Vorderachse und ohne Sperrmöglichkeit des hinteren Querachsdifferenzials. Der Verteilerkasten mit absenkbarer Reihe verfügt über Elektroantriebe und seine Betriebsarten werden ganz modern mit einer Waschmaschine umgeschaltet.

Isuzu d-max

Sie können mit dem D-Max durch die Stadt fahren, fühlen sich aber nicht sehr wohl. Für maximale Laufruhe muss der Körper belastet werden. Aber auch ein leeres Auto springt nicht und schwankt nicht zu stark, es sei denn, es wird eine Reihe von Geschwindigkeitsschwellen überwunden. Aber auch mit Stabilisierungssystem sollte man sich nicht auf ein perfektes Handling verlassen.

Es ist auch möglich, geradeaus zu beschleunigen und die Geschwindigkeit unter 170 zu halten, jedoch nur mit dem Hinterradantrieb. Mit angebauter Vorderachse ist der Pickup in schnellen Kurven umständlich, wenn nicht sogar gefährlich. Der Hauptgrund ist das Fehlen eines Zwischenachsdifferentials.

Bei Fiat Fullback sind die Dinge etwas anders. Die Füllung von Mitsubishi umfasst auch den neuen 2,4-Liter-„Aluminium“-Motor mit 181 PS MIVEC 4N15. Die Drehmomentspitze von 430 Nm ist in Richtung 2.500 U/min verzerrt, was für die Stadt nicht gerade toll ist. "Unten" zum Beschleunigen reicht nicht aus, und der Motor ist laut, aber für eine Strecke, auf der der Motor verdreht werden kann, reicht es völlig aus, außerdem kann man mit Allradantrieb schnell fahren. Immerhin verfügt Fullback über ein universelles allradgetriebenes Super Select II-Getriebe mit Mittendifferenzial und der Möglichkeit, die Vorderachse komplett zu deaktivieren.

Über die Konstruktion von "Superselect" können wir lange separat sprechen, aber hier werden wir sagen, dass das Getriebe sowohl für eine Stadt als auch für ein "spezifisches Gelände" perfekt ist. Im Arsenal des Autos befinden sich sowohl ein Racdatka mit einer abgesenkten Reihe als auch eine Sperre des hinteren Querachsdifferentials. Das klassische Paket aktiver Sicherheitssysteme wird durch Algorithmen für Bergauf- und Anhängerfahrten ergänzt.

Trotz der Grundfrachtkomponente lässt sich dieser „Fiat L200“ recht leicht steuern, und die Federung ist ein kompletter Allesfresser. Was den Kraftstoffverbrauch angeht (wir schreiben dies allen getesteten Pickups zu) ist er um ein paar Liter mehr als angegeben. Wenn es auf der Autobahn irgendwie möglich ist, die angegebenen 7-8 Liter einzuhalten, ist es in der Stadt besser, sich auf 12-13 pro Hundert vorzubereiten.

Ungefähr solche Zahlen hat mir der Hilux-Bordcomputer beim Verlassen des Toyota-Presseparks gezeigt. Nullung und Versuche, den Dieselverbrauch in der Metropole zu senken, brachten wenig Erfolg: 11,2 Liter oder 12,5 – der Unterschied ist gering. Ja, der 177 PS starke 2,8-Liter-1GD-FTV-Turbodiesel ist recht leise, aber erst nach dem Start der Bewegung und mit einer Reihe von Umdrehungen verschwindet das charakteristische Diesel-Geklapper ganz.

Toyota Hilux
Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Das Auto ist wendig und reaktionsschnell, außerdem können Sie für das 6-Gang-Automatikgetriebe nicht nur den Eco-Modus, sondern auch den Sportmodus aktivieren. Das Drehmoment von 450 Nm bei 1.600-2.400 U/min ist das größte in der Gruppe, und das Spektrum ist etwas breiter als das der Konkurrenz.

Das einzige Problem ist, dass auf einer vereisten Winterstraße der Heckantrieb schleppen muss, da kein Querachsdifferenzial vorhanden ist. Also wieder primitive Teilzeit? Nicht wirklich. Das Abkoppeln der Vorderachse ist genial und einfach: Eine Achswelle wird einfach vom Mittendifferenzial abgekoppelt. Reihe unten? Es gibt wieder mit Druckknopfsteuerung, ohne Hebel. Es gibt keine Sperren, aber es gibt ein aktives Traktionskontrollsystem A-TRC, das das Sperren von Differenzialen zwischen den Rädern simuliert, indem es eines der Räder abbremst. Mit einem solchen Arsenal kommt man wegen der Überhitzungsgefahr der Bremsscheiben nicht weit, aber das kann man als eine Art Kompromissmöglichkeit erkennen. Auch der Pickup und alle anderen elektronischen Sicherheitssysteme inklusive der „Assistenten“ beim Auf- und Abstieg sind nicht ohne.

Doch der VW Amarok in der Top-Version mit Automatikgetriebe ist immer noch größtenteils ein Straßenauto. Es scheint alles zu haben: Biturbo-Diesel mit 179 Litern Hubraum. mit. mit einem Drehmoment von 420 Nm bei 1.750-2.250 U/min, ESP + aktiver Sicherheitskomplex: ESP, HAS, EBS, ABS (mit Offroad-Modus-Algorithmus), ASR, EDS, 4Motion Allradantrieb mit Torsen-Mittendifferenzial und sogar erzwungen Hinterrad-Sperrdifferenzial ... Doch die Ambitionen des Offroad-Eroberers werden auf einer einstufigen Razdatka ohne Herunterschalten gebrochen.

VW Amarok
Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Aber das in der Stadt, das auf der Autobahn ist ein Volkswagen Pickup mit einem gewöhnlichen SUV zu vergleichen. Es ist vielleicht etwas steifer und durch die Blattfeder-Hinterradaufhängung und beachtliche Abmessungen nicht so präzise im Handling. Aber auch für schwierige Straßensituationen wie Highspeed-Turns auf schneebedecktem Asphalt steht das gesamte Arsenal an „smarten“ Allradantrieb zur Verfügung.

Offroad

Spezielle Tests haben wir uns für unsere Pickups nicht ausgedacht. Meistens steht der Besitzer der teuren Version in unserem Winter vor einer gut verschneiten Landstraße, die dringend befahren werden muss. Zum Jagdhaus, dem Häuschen der herrenlosen Schneewittchens, aber man weiß nie wo sonst ...

Im Allgemeinen, warum nicht ein paar Spurrillen auf einem auffälligen Feld legen ... Drei der vier Pickups sind im 4H-Modus voraktiviert, was unserer Meinung nach ausreichen sollte, und die rechte der ersten Furche wird den vier- Allradantrieb Amarok ohne Alternative. Es läuft nicht ganz rund, aber es ist nicht der Hauch einer schnellen Landung zu erkennen - 4Motion ist jedoch sehr ehrlich und das Feld ist recht gleichmäßig, ohne Löcher.

Ich gebe zu: Der reine Geschmack verhinderte, dass der Fiat Fullback in meiner persönlichen Wertung an der Spitze stand. Schaut man „nach Punkten“, dann ist seine Ausstattung fast so gut wie Toyota, und der Super Select Allradantrieb ist im Gelände außer Konkurrenz und für befestigte Straßen eine würdige Option. In Anbetracht des moderaten Preises (der niedrigste im Test!) ist der Italo-Japanese-Thai-Pickup eine gute Wahl für alle, die gerne mit Design experimentieren. Doch mit dem Verkauf auf dem Zweitmarkt wird wohl alles komplizierter, denn die Einstellung zu Fiats ist auch religiös, aber mit einem anderen Vorzeichen.

Der Volkswagen Amarok ist ein Städter oder schlimmstenfalls ein „Stadtbewohner“. Es ist gut auf der Strecke, hervorragend verarbeitet und näher an den üblichen Autos. Aber das Fehlen einer vollwertigen "Absenkung" und ein exorbitant erhöhter Preis für die Top-Version (der Unterschied zu den Mitbewerbern beträgt mehr als eine Million Rubel!) Neutralisieren all seine Vielseitigkeit und hochwertige Leistung.

Der Isuzu D-Max ist durch und durch ein Nutzfahrzeug, und unter den reichsten Pickups sieht er blass aus. Das Paketpaket ist trotz Top-Status sehr bescheiden, das Getriebe ist noch einfacher als bei Toyota, die dynamischen Eigenschaften sind dem Rest objektiv unterlegen. Von den offensichtlichen Vorteilen - die höchste Tragfähigkeit, die höchste Bodenfreiheit (235 mm!), die Zuverlässigkeit der bewährten "Cargo"-Einheiten und eine fünfjährige Garantie bei einer Laufleistung von 120.000 Kilometern. Es ist logisch, Isuzu in einer einfachen Konfiguration für Unternehmen zu kaufen - alle Vorteile bleiben erhalten. Und Komfort würde ich in den Top-Versionen nicht suchen.

Was weiter?

Wenn Sie noch nicht genug Informationen zu diesen Pickups hatten, dann lesen Sie in den kommenden Wochen die ausführlichen Einzeltests! Wir werden sie mittwochs veröffentlichen.

Vergleich der technischen Eigenschaften

Vergleich kompletter Sets

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