Generation T

alte Frequenzweiche

Generation T

FIRSTscope: der neue Volkswagen Tiguan aus den Augen des Besitzers
alte Frequenzweiche

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In Russland wurde der neue Volkswagen Tiguan erwartet. Sie warteten mit besonderer Angst, denn sein Vorgänger wurde ein echter Bestseller in seinem Segment! Schon im Vorruhestandsalter war Tiguan in den TOP-10 der C+-Klasse-Crossover, nur günstigeren Modellen deutlich unterlegen und gegenüber moderneren Modellen leicht verlierend. Doch nach dem Upgrade ist alles gewachsen: Maße und Innenraum, Ausstattung und Technik – und natürlich der Preis. Wäre ich nicht traurig für meinen Vorgänger, der seine Konsumeigenschaften voll und ganz gerechtfertigt hat? Mit dieser Frage habe ich mich in Moskau hinters Steuer eines neuen Tiguan gesetzt und bin damit nach Tschetschenien gefahren.

Ich weiß aus erster Hand, wie und warum ich den Tiguan vorher gekauft habe, denn ich bin selbst sein Besitzer. Drei Jahre lang sind wir mit der ganzen Familie 150.000 Kilometer damit gesaust, und glauben Sie mir, es waren sehr ereignisreiche Jahre und Distanzen. Gemeinsam mit uns besuchte er alle Strecken, auf denen die Etappen der russischen Rundstreckenrennen ausgetragen werden. Er fuhr auf Feldwegen und kaputten Asphaltstraßen, im Großstadtdschungel und auf breiten Autobahnen.

Im Winter und Sommer, Herbst und Frühling trägt uns Tiguan immer weiter. Sein bescheidener Kofferraum fasste eine halbe Tonne Zement und mehr als einen Kubikmeter Brennholz, er trug allerhand Bau- und Haushaltsquatsch, Rennequipment - und manchmal schlief ich einfach darin, breitete eine Polyurethanschaummatte aus und wickelte mich in ein Schlafsack. Generell denke ich, Sie haben bereits verstanden, dass das Testen des neuen Tiguan eine persönliche Angelegenheit ist, sogar fast intim.

Und so machte ich mich, nur hinter dem Steuer sitzend und alles Notwendige verladend, sofort auf eine lange Reise - in die Tschetschenische Republik, auf der Autobahn "Festung Grosnaya". Und die erste Sensation, die der Besitzer des alten Tiguan aus dem Auto erfährt, ist eine gigantische Einsteigergröße! Aber man merkt sehr schnell, dass dies nur ein Gefühl ist, das durch sein Design verursacht wird.

Tatsächlich wuchs der Volkswagen Tiguan nur 3 cm breit, 6 cm lang und wurde 3 cm tiefer. Die Änderungen sind minimal und die visuelle Wirkung ist dramatisch. Die Wahrnehmung wird durch den "eckigen" Stil des Exterieurs und den "luftigen" Innenraum beeinflusst. Auf einer langen Reise schafft das zusätzlichen Komfort und ein Gefühl von Selbstvertrauen, aber in der Stadt ist es aus Gewohnheit etwas ungemütlich. Doch gewöhnungsbedürftig manövriert man auf engen Gassen so souverän wie auf seinem „einheimischen“ Tiguan.

Abhilfe schaffen eine ganze Reihe elektronischer Assistenten, angefangen bei klassischen Ultraschallsensoren und Kameras bis hin zu einem Parkassistenten, der das Auto längs und quer in eine leere Lücke fährt. Zwar ist eine solche Option für Fahranfänger nützlicher: Der Tiguan selbst riskiert nicht immer, in die Ritzen zu klettern, in denen er sich als von mir eingeklemmt herausstellte.

Aber ein großer Kofferraum ist keineswegs eine Fata Morgana. Sein Volumen ist wirklich gewachsen, was das Gefühl von größerer Größe bestätigt. Das macht sich vor allem bemerkbar, wenn die Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe angehoben werden: 615 Liter gegenüber 470 Litern beim Vorgänger! Die zusätzlichen 145 Liter sind ein sehr schöner Bonus, und der Unterschied bleibt gleich, wenn die Lehnen der Rücksitze umgeklappt werden. Aber es schien, dass, da der Radstand um einen Zentimeter mehr als die Länge zugenommen hat, die gesamte Erhöhung auf die Fondpassagiere und nicht auf das Gepäck entfällt. Aber die Konstrukteure fanden einen Kompromiss, indem sie den Fahrern mehr Raum gaben und die Kommentare der Kritiker des Kofferraums des alten Modells berücksichtigten.

Diese zusätzlichen 7 Zentimeter zwischen den Achsen, gewürzt mit einer Reduzierung des Leergewichts um 43 Kilogramm, veränderten das Kurvenverhalten des Tiguan bis zur Unkenntlichkeit. Einerseits dreht es jetzt auf rutschiger Straße weniger unter der Gasentladung – und für Adrenalin-Liebhaber ist das ein Minus. Auf der anderen Seite ist das Auto in allen Kurven deutlich stabiler geworden, seien es sanfte Kurven auf Autobahnen oder verwinkelte Serpentinenschleifen. Und das bedeutet, dass jeder Fahrer – sowohl ein Pseudo-Rennfahrer, der Ereignisse erzwingt, als auch ein Anfänger, der mit der Geschwindigkeit zu weit gegangen ist – eher auf der Straße bleiben wird.

Wir fahren also nach Grosny, durchqueren zuerst den Raum entlang der Autobahn M-4 "Don" und biegen dann auf die M-29 "Kavkaz" ab. Und es könnten zwei verschiedene Geschichten für den Fahrer eines anderen Autos sein, aber nicht der neue Tiguan. Der Untergrund unter den Rädern ist ihm absolut gleichgültig: Auf langen Strecken der neu gebauten Don-Autobahn kommt der adaptive Tempomat zur Rettung, und auf engen Abschnitten alter Autobahnen, wenn es nötig ist, jemanden zu überholen, der 2.0 . der dritten Generation TSI-Motor und das aktualisierte DSG-7 treten in den Kampf ein.

Das neue Kraftwerk hat einen noch größeren Aktionsradius – es gibt immer und überall genug Schub. Und schon jetzt kann argumentiert werden, dass diese Kombination in Bezug auf die Ressourcen noch zuverlässiger geworden ist und sich bei anderen Modellen des Konzerns bewährt hat. Wenn Sie sich Sorgen machen, lesen Sie unser Material zur DSG-Ressource. Auch die Effizienz ist in Ordnung. Bei einer Fahrt nach Tschetschenien und zurück lag der Durchschnittsverbrauch bei 7,1 l/100 km, und selbst wenn man ein paar Tage im Moskauer Stau hinzurechnet, stimmen die Zahlen dennoch optimistisch: 8,6 l/100 km im kombinierten Zyklus sind ein sehr ordentliches ergebnis. Zwar war es im rein urbanen Modus selten möglich, unter 10 zu fallen, aber erinnern wir uns daran, dass ein Zweiliter-Turbomotor anderthalb Tonnen des neuen Tiguan trägt.

In Regionen abseits von Moskau ist der Neuankömmling von echtem Interesse. Oft wurde ich gefragt, ob es ein Touareg sei, aber dennoch wurde er überwiegend als Nachfolger des früheren Tiguan erkannt. Hier bin ich, gewöhne mich ein wenig an die neuen Formen, ich bemerke immer mehr Verwandtschaft zwischen den beiden Generationen. Und eine der wichtigsten gemeinsamen Fähigkeiten ist die unerwartete Ausstattung eines urbanen Crossovers auf Untergründen, die nichts mit dem üblichen Begriff „Straße“ zu tun haben.

Daher beschloss ich, jede Richtung, die von der Standardnavigation gekennzeichnet ist, als Straße zu bezeichnen. Also stieg ich den Berghang hinauf, von wo sich ein herrlicher Blick auf Pjatigorsk öffnete. Also fuhr ich durch ein kleines Feld, um den Unfall bei Rostow am Don zu vermeiden. Und wenn Volkswagen-Mitarbeiter nicht zu faul waren und all diese Wege entlangfuhren, bevor sie sie in den Navigator schütteten, dann sollten die Karten für Tiguan und einige Volkswagen Passat anders sein: Wo der Weg für eine Limousine bestellt ist, kann man auf einem Crossover durchschlüpfen !

Immerhin war es die regelmäßige Navigation, die mich sowohl zu felsigen Hängen als auch zu matschigem Lehm führte, aber ich kehrte nie um. Ich wollte zwar einmal, aber es gab keine Möglichkeit, in einer tiefen Furche umzukehren, ich musste den Hang entlang auf eine normale Straße springen. Gleichzeitig schätzte ich die Fähigkeiten des 4Motion Active Control-Systems: Auch im üblichen Getriebemodus kommt der Tiguan ruhig mit diagonalem Hängen und souveränem Rudern im Schlamm zurecht, aber vor einem schwierigen Bereich ist es immer noch besser, zu klicken die Unterlegscheibe und wählen Sie einen der Offroad-Modi und klemmen Sie die Mittelkupplung.

Aber etwas an der neuen Frequenzweiche gefällt mir nicht. Zunächst wird die Laufruhe bemängelt: Lange Asphaltwellen nimmt der Tiguan bei hohem Tempo nicht wahr, reagiert aber nervös auf Boxen mit scharfen Kanten und Bodenschwellen und lässt die Fahrer springen. Zweitens beträgt der Tankinhalt jetzt 58 Liter, das sind 6 Liter weniger als beim Vorgänger. Aber das ist eine zusätzliche 60-80 km Gangreserve, die auf der Strecke immer nützlich sein kann. Drittens kann der übertriebene Optimismus des Navigationssystems einen unerfahrenen Fahrer manchmal in eine unwegsame Sackgasse treiben.

Alle anderen Spitzfindigkeiten beziehen sich auf Geschmackspräferenzen. Wahrscheinlich verzichten pragmatische Käufer auf das schicke Panoramadach, aber ich liebe es, den Himmel über mir zu sehen. Das elektronische Dashboard ist das Vorrecht der teuren Highline-Ausstattung, aber auch in den unteren Versionen bin ich bereit, dafür extra zu bezahlen, um den „Aufgeräumten“ nach eigenem Ermessen zu konfigurieren. Schließlich können Sie sich hier alles anzeigen lassen, was Sie wollen – vom Kraftstoffverbrauch bis zur Navigation. Gefallen hat mir auch das praktische Multimediasystem, das hervorragend mit Apple CarPlay zusammenarbeitet. Und Ledersessel mit elektrischer Verstellung und Memory sind geradezu ideal: Nur auf Bergstraßen fehlte mir der Seitenhalt, aber auf einer langen Reise erinnerte sich mein Rücken nie an sich selbst.

Vielfältige Möglichkeiten zur Umgestaltung des Salons sind nicht nur ein Werbeslogan. Der Tiguan erlaubt in allen Versionen außer der Basisversion nicht nur, die Lehnen des Fondsofas umzuklappen, sondern auch den Beifahrersitz bündig zu klappen. Die Kabine bietet viel Stauraum für Kleinigkeiten, Tische für die Fondpassagiere, eine tragbare Taschenlampe im Kofferraum und sogar eine 230-V-Steckdose – kurzum, das Auto ist für alle Gelegenheiten gepackt. Und dies ist wirklich ein würdiger Nachfolger des alten Tiguan, der sowohl dem erfahrenen Fahrer als auch dem absoluten Anfänger gefallen wird.

Ich vermute, dass deutsche Ingenieure bei der Entwicklung eines neuen Modells das alte Auto in eine Kiste gefahren haben und sich überlegten: Was kann daran verbessert werden? Und nach Tausenden von Ausrufen, die mit dem Satz "Was wäre wenn ..." begannen, trafen die wichtigsten von ihnen eine wichtige Entscheidung: alles zu verbessern! Dann haben sie jedes Detail methodisch durchgearbeitet und als alles fertig war, gaben sie es verschiedenen Fahrern zum Testen. Wir haben ihre Meinungen gesammelt und die ganze Arbeit noch einmal gemacht, damit unsere treuen Kunden die neuen "Chips" mögen.

Als Besitzer eines Volkswagen Tiguan der vorherigen Generation erkenne ich das alte Auto in allem wieder. Ich verstehe alles intuitiv und musste mich an nichts gewöhnen, obwohl jede Kleinigkeit neu gemacht wird. Vielleicht ist dies der deutsche Ansatz, ein Auto zu schaffen. Und am Beispiel des zukünftigen Marktführers des Crossover-Segments verstehe ich, dass er es wert ist. Wenn es an der Zeit ist, meinen Tiguan gegen etwas Neues auszutauschen, weiß ich mit Sicherheit, dass es einen würdigen Ersatz gibt.

Der neue VW Tiguan im Überblick: Modellbild, Interieur, technische Eigenschaften, Sicherheitssysteme, Preise und Ausstattung. Zum Abschluss des Tests - eine einleitende Testfahrt des neuen Tiguan!

VW Tiguan ist ein kleiner urbaner Crossover, der die Vorteile eines Pkw mit der Geländegängigkeit und dem Platzangebot eines SUV vereint. Als Urvater des Modells kann mit Sicherheit der VW Golf II Country angesehen werden, der im Zeitraum 1990-1991 produziert wurde, jedoch in der Öffentlichkeit nicht die gebührende Aufmerksamkeit erregte. Es ist erwähnenswert, dass der Tiguan der ersten Generation in einer ziemlich großen Auflage verkauft wurde, aber den Erfolg der Modelle Honda CR-V und Ford Kuga nicht wiederholen konnte.

Um das Blatt auf dem Markt zu wenden, arbeiteten Volkswagen Ingenieure und Designer wieder an den Zeichnungen, was zu einem völlig neuen, stilvolleren und vorzeigbaren Auto führte - dem Tiguan der zweiten Generation, auf den das Unternehmen große Hoffnungen setzt. Lassen Sie uns gleich reservieren, dass sich das Auto wirklich als würdig erwiesen hat und sicher einen ehrenvollen Platz unter den kompakten Premium-Crossovern beanspruchen kann.

Exterieur des neuen Tiguan

Das Auto erhielt eine Motorhaube mit mehreren Längsrippen, einen strengeren und stilvolleren Kühlergrill, eine aktualisierte LED-Optik sowie eine originale Stoßstange mit niedrigen Nebelscheinwerfern. Das Karosserieprofil ist glatter und stromlinienförmiger geworden, das Äußere des Autos wird jedoch deutlich dynamischer und sportlicher wahrgenommen. Die Radhäuser verloren ihre übliche Wölbung und begannen eine Größenordnung strenger und eleganter auszusehen.

Volkswagen-Designer gingen nicht an der Seite des Autos vorbei, das eine neue LED-Optik, eine neu gestaltete Heckklappe und einen Sportdiffusor erhielt.

• Länge - 4486 mm (um 60 mm erhöht);
• Breite - 1839 mm (um 30 mm erhöht);
• Höhe - 1670 mm (um 33 mm verringert);
• Der Radstand beträgt 2681 mm (erhöht um 77 mm).

Das Interieur des aktualisierten Tiguan

Schon in der Standardkonfiguration hat das Modell die Fähigkeit erworben, die Sitze nicht nur in der Neigung, sondern auch in der Position einzustellen, während der Bewegungsbereich der Sitze bis zu 18 cm beträgt, was bedeutet, dass eine Person jeder Konfiguration bequem in der Kabine des Autos unterbringen können.

Volkswagen-Ingenieure haben das Layout der Mittelkonsole und des Armaturenbretts "Tiguana" radikal überarbeitet, wodurch der Innenraum ansehnlicher und stilvoller geworden ist. Darüber hinaus ist der Innenraum durch die Verwendung verschiedener Brauntöne und Kunststoffverkleidungen, die Naturholz imitieren, deutlich heller geworden. Dem Trend der Mode folgend, erschienen an vielen Interieurdetails Chromkanten, die die klassische Strenge und Kantigkeit des VW-Interieurs etwas verwässern.

Im Auto angekommen, fällt als erstes das neue Armaturenbrett auf, das jetzt digital ist und durch ein riesiges 12,3-Zoll-Display dargestellt wird, das alle Informationen anzeigt, die der Fahrer benötigt. Kurios ist, dass dem Fahrer 5 Gestaltungsmöglichkeiten zur Auswahl stehen.

Ein paar angenehmere Dinge - das Aussehen eines Multifunktionslenkrads, von dem aus Sie die Hauptfunktionen des Multimediasystems und die auf der Instrumententafel angezeigten Informationen steuern sowie den Handbremsgriff durch eine Taste ersetzen können.

Die Mittelkonsole erhielt eine neue Klimaanlage, ein neues Multimediasystem mit einem 12-Zoll-Touchscreen sowie ein neues Kontrollsystem für die Betriebsmodi des Autos. Der Hersteller weist darauf hin, dass bei der Gestaltung des Innenraums traditionell Materialien von höchster Qualität verwendet wurden und die Montage jedes Autos mehrere Kontrollstufen durchläuft.

Generell ist der Innenraum des neuen Tiguan nicht nur geräumiger und moderner geworden, sondern übernimmt auch viele Lösungen seiner „Brüder“, der Golf- und Passat-Modelle, was der Gesamtwahrnehmung und Funktionalität des Innenraums einige Vorteile verleiht.

Technische Daten des neuen VW Tiguan

Die Aggregate des aktualisierten Tiguan werden durch 7 Motoren repräsentiert: 4 Benzinmotoren und 3 Turbodiesel. Benzinversionen sind durch einen 1,2-Liter-Motor mit 120 und 150 PS sowie ein 2-Liter-Aggregat mit 170 und 200 PS vertreten. Diesel-Modifikationen werden durch einen 2-Liter-TDI mit einer Leistung von 110 bis 170 PS repräsentiert. Nach Wahl der Käufer können die Motoren mit einer 6-Stufen-Mechanik oder einer modernen 7-Gang-"Automatik" mit zwei Kupplungen ausgestattet werden. Der Hersteller betont, dass das Auto in der Basisversion nur mit Frontantrieb ausgestattet sein wird. Der Allradantrieb wird ausschließlich gegen Aufpreis und nur in teureren Ausstattungsvarianten angeboten.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 dauert im neuen VW Tiguan je nach Modifikation des Triebwerks 8-10 Sekunden, der Kraftstoffverbrauch variiert zwischen 5 und 14 Litern. Vertreter des deutschen Autokonzerns betonen, dass es ihren Ingenieuren gelungen ist, die Effizienz von Motoren um 24 % zu steigern, die in allen Versionen der Euro-6-Norm entsprechen.

Unabhängig davon sollte berichtet werden, dass Volkswagen bei der Herstellung der Karosserie aktiv Verbundwerkstoffe verwendet hat, wodurch eine Zunahme der Masse des Crossovers verhindert werden konnte, obwohl seine Abmessungen erheblich gewachsen sind.

Sicherheit

• Frontassistent- Kontrolle des Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug;
• Notbremsung in der Stadt- Technologie der Notbremsung und Verfolgung der Bewegung von Fußgängern;
• Spurassistent- Kontrolle über den Spurwechsel des Fahrzeugs auszuüben;
• Multikollisionsbremse- Bereitstellung einer ausgelasseneren Notbremsung des Autos.

Wie es sich für ein modernes Auto gehört, sind die Rücksitze mit ISOFIX-Befestigungen und die Vordersitze mit Dreipunktgurten mit Gurtstraffern und Lastverteilungssystem ausgestattet.

Preis und Konfiguration

1. Basic - Trend & Spaß, dessen Preis bei 16,4 Tausend US-Dollar beginnt, beinhaltet:
   • Volle Leistung Zubehör;
   • Lenkradverstellung in zwei Ebenen;
   • 6 Airbags;
   • ABS- und ICP-Systeme;
   • Klimakontrolle;
   • Multimedia-System;
   • Zentralverriegelung;
   • Nebellichter;
   • Beim Anhalten des Autos an einer Steigung automatisch bremsen;
   • Beheizte Sessel und Spiegel.
2. Leichtathletik(Preis ab 21 Tausend Dollar) bietet zusätzlich:
   • Allradantrieb;
   • Automatische Übertragung;
   • Offroad-Paket;
   • Raddrucksensoren;
   • Räder 16-Durchmesser.
   Diese Modifikation wird vom Unternehmen als Offroad positioniert.
3. Sport & Stil(die Kosten beginnen bei 21,3 Tausend US-Dollar), die hinzugefügt wurden:
   • Vorheizer;
   • Dachreling, silber lackiert;
   • Bi-Xenon-Optik;
   • System zur Überwachung der Fahrerermüdung, Räder mit 17 Radien.
4. Track & Style- ein Paket, das die Ausstattungen der Ausstattungsvarianten Track & Field und Sport & Style kombiniert, mit einem Dreispeichen-Sportlenkrad und der Möglichkeit, den Motor per Knopfdruck zu starten. Die Kosten für eine solche Konfiguration beginnen bei 24,3 Tausend US-Dollar.
5. R-Linie- Top-End-Ausstattung, vorausgesetzt, ein erzwungener 2-Liter-Motor, Sportstoßfänger und Sitze mit Alcantara-Polsterung. Die Kosten für die "heiße" Version betragen 26,4 Tausend US-Dollar.

Volkswagen Tiguan ist ein kompakter Crossover, der seit 2007 produziert wird. Vor kurzem kam die 2. Generation des Tiguan auf den Markt, und es gibt viele Angebote zum Verkauf des Tiguan der 1. Generation auf dem Sekundärmarkt. Ob sich der Kauf eines gebrauchten Volkswagen Tiguan lohnt, werden wir nun herausfinden. In Russland tauchten Mitte 2008 Tiguanas auf, in Kaluga wurden Autos montiert. Wurden diese Autos zunächst mit SKD SKD-Technologie montiert, wurden nach 2010 in Kaluga bereits Autos im Vollzyklus produziert - CKD, dort wurden auch Karosserien gekocht und lackiert.

Die Verarbeitungsqualität ist die gleiche, die die Deutschen mit unserer zusammengebaut haben. Es gab natürlich ein paar Nuancen, zum Beispiel waren die Seitentüren schlecht eingestellt und die Heckklappe war schief gepflanzt, aber nach ein paar Monaten lernten sie, alles richtig zu machen. So mussten die ältesten Autos zum Service zurückgerufen werden, um einige der Schrauben zu ersetzen und sie mit Dichtmittel zu versehen. Geschieht dies nicht, kann sich die Propellerwelle lösen.

Salon

Die Innenausstattung ist recht hochwertig, die Materialien sehen nach vielen Betriebsjahren fast wie neu aus, alles hängt natürlich vom Vorbesitzer ab. Aber es kommt vor, dass auch die Türverkleidung unterwegs zu knarren beginnt. Bei Tiguanas, die von 2008 bis 2009 im Rahmen der Garantie hergestellt wurden, mussten Reparaturen an der Verkabelung vorgenommen werden: Das Kabel, das vom Frostschutztemperatursensor führt, brach, sodass der Lüfter ständig funktionierte. Es gibt auch einen Kabelbaum, der zum Motorsteuergerät passt, er ist nicht richtig befestigt, so dass er sich verbrennen könnte, was das Auto unbeweglich machen würde.

Es gab auch Fälle, in denen die Scheinwerfer bei Autos, die vor 2011 hergestellt wurden, von selbst ausgingen. Diese Situation haben wir 2013 behoben. Das Problem lag an der Sicherung oder am Anschlusskasten unter der Motorhaube. Aber die Karosserie ist gut vor Korrosion geschützt, die einzige Schwachstelle befindet sich an der Heckklappe, an der Unterkante kann Rost auftreten.

Mit der Zeit treten rein kosmetische Mängel auf, die man zum Beispiel nicht einmal auf Anhieb sieht - die Haubenschallschutzfolie kann nach einigen Jahren durchhängen, und wenn Sie den Motor unachtsam waschen, löst sich diese Folie vollständig. Die Händler haben die Clip-Halter gewechselt oder die Schallschutzverkleidung komplett erneuert. Die Optik kann durch den Kühlergrill getrübt werden, der Türverkleidungen, Lackabblätterung der Außenspiegel und Stoßfänger abdeckt. Übrigens, wenn Absplitterungen auftreten, sollten diese so schnell wie möglich überstrichen werden, da sich die restliche Farbe ablösen kann.

Ein weiterer traditioneller Schwachpunkt sind Türschlösser und ein Herdmotor, der bereits nach 3 Jahren Autobetrieb beginnt, viel Lärm zu machen. Ein neuer solcher Motor kostet 130 Euro, aber zum ersten Mal können Sie das Lager einfach schmieren.

Im Tiguan gibt es ein Radio-Navigationssystem RNS von Continental, das lange Zeit funktioniert und nicht ausfällt. Wenn es also nicht mit den Tasten am Lenkrad gesteuert werden kann, müssen Sie es ändern die Kontakte an der Lenksäule für 120 Euro, weil dadurch das Signal und der Airbag möglicherweise nicht mehr funktionieren.

Motoren

Die allerersten in Russland montierten Autos waren mit einem 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. mit. Es gibt 25 % der Autos auf dem Markt mit diesem Motor. Der Motor ist sparsam, zieht aber gut, das Auto beschleunigt recht schnell. Aber Zuverlässigkeit ist nicht so gut. Der Flüssigkeits-Ladeluftkühler wird mit der Zeit schmutzig. Wenn Sie also eine hohe Last geben, verschleißt die Kolbengruppe schneller, die Brücken zwischen den Ringen können durchbrennen, die Kolben kollabieren, insbesondere der 2. und 3. Die Überholung dieses Motors ist ziemlich teuer - 2500 Euro, daher ist es besser, den Motor irgendwo zum Zerlegen zu suchen.

Im Jahr 2011 wurde es neu gestaltet und der 1.4 TSI-Motor wurde in Tiguanas eingebaut - dies ist eine verbesserte Version des gleichen Motors. Die Leistung blieb gleich, nur die Kolben wurden verstärkt, damit der Motor zuverlässiger wurde.

Einige Probleme mit dem Motor blieben jedoch bestehen. Einspritzpumpen und Injektoren sind beispielsweise kraftstoffempfindlich, wer mindestens einmal minderwertigen Kraftstoff einfüllt, muss für eine neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe 260 Euro zahlen, für Injektoren jeweils 150 Euro. Nach 100.000 km. Kilometerstand kann eine Pumpe undicht werden, was 350 Euro kostet. Die Steuerkette kann sich über 60.000 strecken. Die Kette selbst kostet 70 Euro zuzüglich der Arbeitskosten. Um den Motor nicht groß überholen zu müssen, ist es daher besser, im Voraus, sobald ein Klappern oder Klappern auftritt, sofort den Zustand der Kette zu überprüfen und zu wechseln. Aber definitiv nach 100.000 km. es muss geändert werden.

Generell sind all diese Probleme typisch für Tiguan-Benzinmotoren. In einem 1,4-TSI-Kompressormotor mit einer Leistung von 122 PS. mit., das 2011 erschien, ist die Kette auch nicht sehr stark. Es sollte auch daran erinnert werden, dass es unerwünscht ist, einen Tiguan mit einem Benzinmotor ohne Feststellbremse am Berg stehen zu lassen, auch das Anfahren von einem Drücker ist ein großes Risiko, da die Kette über die Zähne springen kann, insbesondere wenn sie auf dem Weg. Generell ist bei der Kette Vorsicht geboten.

Der saugfähige 1.4 TSI-Motor, der über einen gusseisernen Zylinderblock, einen Aluminiumkopf und einen Phasenschieber an der Einlasswelle verfügt, muss übrigens mit 98er Benzin betankt werden. Vor allem Autos mit einem 2.0 TSI-Motor fangen nach einer Weile an, Öl zu fressen, dies ist bei Autos, die vor dem Restyling produziert wurden, stärker bemerkbar - 0,7 Liter pro 1000 km. Kilometerstand. Dafür gibt es mehrere Gründe - die Dichtung des Nockenwellensensors beginnt zu rotzen. Nach der Neugestaltung wurde dieses Problem behoben.

Aber der wahre Grund für den Ölverbrauch sind die Ölabstreifer-Kolbenringe und der schwache Ventilwirkungsgrad in der Kurbelgehäuseentlüftung. Bei Fahrzeugen, die nach 2011 hergestellt wurden, wurde das Design von Ventilen, Ringen und Wellendichtringen verbessert, das Programm in der ECU wurde verbessert, nach all diesen Innovationen sank der Ölverbrauch um das Zweifache, blieb aber bestehen.

Aber es gibt Dieselmotoren, sie sind in 20% der Autos eingebaut, diese Motoren bereiten ihren Besitzern weniger Probleme - sie essen kein Öl, es gibt keine Kette. Das einzige, was bei Fahrten durch die Stadt mit niedriger Geschwindigkeit und bei Fahrten über kurze Distanzen nach etwa 70.000 km möglich ist. einen Eingriff des AGR-Ventils zu verlangen, kostet ein neues 150 Euro.

Außerdem müssen Sie die Qualität des Dieselkraftstoffs überwachen, hier ist die Hochdruck-Kraftstoffpumpe bereits teurer - 1000 Euro. Im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, aber manchmal passiert das nach 100.000 km. Laufleistung erfordern den Austausch der Injektordichtungen, sie sind günstig - 15 Euro pro Satz, aber Sie müssen hier auch die Arbeitskosten hinzufügen. Es gibt immer noch Fälle, die nach 180.000 km. die Klappe im Ansaugtrakt beginnt sich zu verkeilen, weil das Kunststoffzahnrad in der Mechanik seines Antriebs durch diesen Lauf verschleißt. Um dies zu beheben, müssen Sie 150 Euro ausgeben.

Wenn es eine Situation gibt, in der ein Dieselauto nach 150.000 km. Wenn die Laufleistung nicht sehr gut beginnt, müssen Sie sofort die Druckreduzier- und Druckventile des Kraftstoffsystems überprüfen. Und DAS sollte mehr als einmal alle 15.000 gemacht werden, wie die Beamten empfehlen, aber einmal alle 10.000 km. Im Allgemeinen ist es besser, einen Tiguan mit Dieselmotor zu kaufen, da dieser viel zuverlässiger ist als Benzinmotoren.

Getriebe

Es gibt verschiedene Getriebe - das DQ200 preselective mit 2 Trockenkupplungen ist ein Robotergetriebe, es wird in Autos mit Frontantrieb und einem 1,4-TSI-Motor mit einer Leistung von 150 PS eingebaut. mit. In Europa ist diese Box auch bei Tiguanas mit 1,8 TSI-Motor zu finden. Bei Autos, die nach 2011 produziert wurden, ist diese Box bereits weniger kaputt gegangen, und nach 2012 gab es eine ernsthafte Modernisierung und es gab fast keine Probleme damit.

Nach 2011 erschienen sowohl 6- als auch 7-Schritt-Roboter DQ250 und DQ500, sie wurden auf Allradfahrzeugen mit den Motoren 1.4 und 2.0 installiert. Die Schwachstelle dieser Boxen ist der mechatronische Ventilkörper. Ein solches Neugerät ist nicht billig - mehr als 2.000 Euro, daher muss es alle 80.000 km gemacht werden, damit es länger hält. öl in der box wechseln. Dies ist das ATF-DSG.

Das beliebteste Getriebe ist die 6-Gang-Automatik, die etwa 60% der Autos kostet. Diese Box ist eine Aisin Warner TF-60 / 61SN-Serie, die 2003 von japanischen und deutschen Ingenieuren gemeinsam entwickelt wurde. Für Tiguanas mit Frontantrieb ist diese Box mit 09G und für Allradantrieb mit 09M indiziert. Es gibt keine Probleme mit der Box, Sie müssen nur die Reinheit des Öls und seine Qualität überwachen. Offiziell muss das Öl in der Box nicht gewechselt werden, aber besser alle 80.000 km, dann hält der Ventilkörper länger. Wenn beim Umschalten Gefrieren oder Stöße auftreten, ist dies ein klares Zeichen dafür, dass es Zeit ist, das Öl in der Box zu wechseln. Vergessen Sie auch nicht, den Kühler im Getriebe von Dieselfahrzeugen zu überwachen, da manchmal Undichtigkeiten auftreten.

Aber am zuverlässigsten ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe und egal mit welchem ​​Motor es arbeitet. Das einzige, was ihm passieren kann, ist, dass die Wellendichtringe nach etwa 80.000 km undicht sind. Die Kupplung reicht für ca. 140.000 km, das neue Kit kostet ca. 400 Euro. Es kommt vor, dass beim gleichen Lauf die Klarheit während des Schaltens verschwindet, dann müssen Sie den Schaltmechanismus überprüfen, es ist möglich, dass er abgenutzt ist, sein Austausch kostet 200 Euro. Denken Sie bei Fahrzeugen mit Allradantrieb daran, das Öl in der Haldex-Kupplung zu wechseln, dann hält die Pumpe länger und der Allradantrieb funktioniert. Alle 60.000 km muss das Öl gewechselt werden.

Federung und Fahrwerk

Die elektrische Servolenkung von Autos vor der Neugestaltung könnte sich während der Fahrt einfach ausschalten. Daher haben die Ingenieure 2009 das Steuergerät für die elektrische Servolenkung neu geflasht. Trotzdem kam es immer wieder vor, dass Lenkgetriebe bei Fahrzeugen, die vor 2011 produziert wurden, im Rahmen der Garantie nach 30.000 km gewechselt wurden.

Auf dem Tiguan sollte man trotz der kurzen Überhänge besser nicht im Gelände fahren, denn dafür ist das Fahrwerk nicht speziell ausgelegt. Ungefähr 100.000 km. Stabilisatorbuchsen versagen, aber vorher können sie lange nur knarren. Der Austausch der Buchsen mit Stabilisator kostet 140 Euro. Ungefähr 70.000 km. Scheitern:

• Radlager, die mit der Nabe zusammengebaut werden, kosten je 130 Euro;
• Stützlager an den A-Säulen, die jeweils 50 Euro kosten;
• Silentblöcke der vorderen Hebel (je 30 Euro).

Ein Mann mit einer Wintermütze mit Visier, der das Auto sah, bewegte seinen dicken Schnurrbart. Er bemerkte nicht einmal sofort die grüne Ampel, die es ihm ermöglichte, endlich die Straße zu überqueren. Ohne seine Neugier zu verbergen, überquerte der Fußgänger die Fahrbahn, ohne den Blick von der Kreuzung zu wenden. In den Augen des Mannes, der etwa 50 Jahre alt aussah, stand "Ich will!". Weißrussen lieben Volkswagen. Aufrichtige Liebe, die vererbt zu sein scheint. Weißrussland gehört zu den fünf Ländern der Welt, in denen das Wort „Volkswagen“ häufiger in Suchmaschinen eingetippt wird als die Namen anderer Automarken. Diese starke Aufmerksamkeit für die deutsche Marke reicht bis in die 1990er Jahre zurück, als sich unsere Väter wegen ihrer Zuverlässigkeit, Schlichtheit und geringen Kosten in Volkswagen verliebten. Ein echtes Volksauto! Aber jetzt hat sich alles geändert. Es ist unwahrscheinlich, dass der schnurrbärtige Mann, der sich für den neuen Tiguan interessiert, vermutet, dass das Panoramadach dieses Autos etwa die Größe des Golf II hat, der Fahrersitz hat eine Reihe von elektrischen Einstellungen mit Memory und anstelle des Armaturenbretts es gibt ein riesiges Display mit einem besseren Bild als Ihr Fernseher zu Hause ... Onliner.by verbrachte den Tag gepaart mit einem brandneuen Crossover, um herauszufinden, wie sehr sich der Tiguan mit der Generation verändert hat.

Generell wird dieses Auto schon lange in Europa verkauft - die offizielle Premiere des Tiguan II fand im Herbst 2015 statt. Aber das Modell wird uns nicht aus Deutschland, sondern aus Kaluga geliefert - daher die Verzögerung. Zudem wurde der erste "Tiguan" nach der Metamorphose mit dem russischen Rubel preislich sehr attraktiv und verkaufte sich relativ gut. Es war sogar die Rede davon, die alte Generation am Fließband zu lassen und gleichzeitig eine neue freizugeben. Dann überspielten sie jedoch alles, und heute kann man einen Tiguan bei einem weißrussischen Händler nur noch in der letzten "Kabine" kaufen - die erste Generation war komplett ausverkauft.

Die Preise für ein neues SUV reichen von 47 bis 65 Tausend Rubel (24 700-34 150 Dollar). Dies gilt nicht für zusätzliche Optionen. Auf der Preisliste (Bild unten) fehlt übrigens noch das R-Line-Paket, das derzeit offiziell nicht für den Fahrzeugmarkt erhältlich ist. Es ist unwahrscheinlich, dass er gefragt wäre, aber bedenken Sie, dass das Auto auf allen Werbeprospekten in einem auffällig anderen "Er-Paket" steht.

Aber auch ohne sportliche „Röcke“ und Riesenräder wirkt der neue „Tiguan“ solide. Der Vorgänger, dessen Design in den Tagen des fünften „Golf“ entstand, hat mehrere grundlegende Veränderungen im Corporate Style der Marke durchgemacht. Der vorgestylte Tiguan I mit Optik im Stil des Concept-R Roadsters (2003!) wurde von vielen als zu "glatt" und sogar feminin kritisiert. Schönheitsoperationen im Jahr 2011 haben die Situation leicht korrigiert, aber immer noch sah ein brutaler bärtiger Mann mit dem Gesicht von Conor McGregor im Tiguan lächerlich aus. Die zweite Generation des Crossovers saß drei Jahre lang auf Anabolika. Der Tiguan I wurde als "Geländegolf" bezeichnet. Der Tiguan II kann als geländegängiger Passat bezeichnet werden.

Volldiodenoptik vorn – das Eigentum der teuersten Versionen

Die Rücklichter haben ein cooles 3D-Muster. Nachts mit keinem anderen Modell zu verwechseln

Optionale Räder Nizza "18. Design für einen Amateur

Das aktive Tempomat-Radar ist hinter dem Logo versteckt

Die Spiegel werden nach der Schließung der Mittelhalle gefaltet. Sie wissen auch, wie sie sich automatisch an den Fahrer anpassen (Speicher wird mit den Sitzen synchronisiert)

Eine gleichmäßige horizontale „Rippe“ durchzieht den gesamten Körper. Es verleiht dem Auto Stabilität

Die Neuheit ist dem B8 nicht nur durch den MQB-Trolley (der auch das Herzstück des „Golf“ ist) mit Quermotor verwandt, sondern auch durch den generellen Stil des Exterieurs und Interieurs. Kopfoptik kombiniert mit einem Kühlergrill, eine Fülle von horizontalen Linien, eine solide und schnelle Karosseriesilhouette, ein "reicher" Salon mit vielen Optionen und ein virtuelles Armaturenbrett - es gibt mehr Ähnlichkeiten mit dem Passat als Parallelen zum neu gestalteten Golf VII .

Für den Test hat der Händler eine Top-End-Version des Highline mit einigen zusätzlichen Optionen herausgebracht. Motor - 2-Liter-TSI 180 PS mit. (manchmal für weitere 220 PS), gekoppelt mit einem 7-Gang-"Roboter"-DSG (dies ist eine DQ500-Box mit "nassen" Kupplungen - das problemloseste DSG). Zu den „Wertungsprüfungen“ zählen 18-Zoll-Räder, teure Ledersitze, ein Panoramadach, schlüsselloser Zugang zum Salon und vieles mehr. usw. Es gibt ein Auto, das Sie auf dem Foto sehen, 37 Tausend Dollar zum Wechselkurs. Als "odnushka" ohne Reparatur.

Im Salon befindet sich das Königreich Dracula. Fast alle Veredelungsmaterialien sind schwarz. Die Vordersitze halten den Fahrer hartnäckig, und der Fahrer ist weiterhin mit elektrischen Verstellungen ausgestattet, einschließlich verstellbarer Lendenwirbelstütze. Die Architektur der Frontplatte im Volkswagen-Stil ist logisch. Darunter befindet sich das Steuergerät „Klima“, das nicht durch den Schalthebel versperrt ist. Eine Etage höher – ein Multimediasystem der Spitzenklasse mit 8-Zoll-Display. Sie bringen Ihren Finger mit - Eingabeaufforderungen erscheinen im unteren Menü. Die Schönheit! In der Nähe des Getriebewählers befindet sich eine Unterlegscheibe zum Umschalten der Fahrmodi. Trotz der Tatsache, dass dies eine Top-End-Version ist, gibt es drei seelenlose Stecker im Tunnel, was darauf hindeutet, dass Sie ein paar tausend mehr beim Händler hätten lassen können. e." Diese Plätze werden gegen Aufpreis mit den Kontrollschlüsseln "Parkplatz" belegt. Das nutzloseste Ding im Universum.

Die zweite Reihe ist geräumiger geworden (die Basis wurde um 77 mm erhöht). In der Mitte befindet sich eine bequeme Armlehne. Aus den Rückenlehnen der Vordersitze können Sie Tische mit versenkbaren Getränkehaltern "herausfahren". Bereits in der Grundausstattung ist für die Fondpassagiere (und vorn zwei) eine separate Klimazone vorgesehen. Das hintere Sofa lässt sich hin und her bewegen. Auch der Neigungswinkel der Rückenlehne ändert sich, wodurch das Volumen des Kofferraums erhöht werden kann.

Das Kofferraumvolumen beträgt 615 Liter (wenn die Sitze der zweiten Reihe so weit wie möglich nach vorne verschoben werden)

Wenn wir die hintere Reihe klappen, erhalten wir ein Volumen von 1655 Litern.

Um das Sofa zusammenzuklappen, müssen Sie nur den Hebel ziehen

Die fünfte Tür ist mit einem Elektroantrieb mit Hubwinkelbegrenzung ausgestattet

Mit einem angenehmen Tastendruck starte ich den Motor, und das auffälligste Merkmal des neuen Tiguan erwacht in der Kabine zum Leben – das virtuelle Armaturenbrett. Fotograf, beeilen Sie sich nicht, sich anzuschnallen, wir kümmern uns um dieses Wunder! Es war nicht nötig, die Anweisungen zu bekommen. Zuerst erinnere ich mich an die Einrichtung dieses 12,3-Zoll-Tablets, zurück vom Passat B8-Benchmark. Zweitens hat der Kaluga Tiguan nicht einmal die Hälfte des Schnickschnacks wie beim Passat, sodass die Funktionalität des virtuellen Cockpits stark eingeschränkt ist. Der Wow-Effekt wird nur durch den Navigationsmodus verursacht, wenn Tacho und Drehzahlmesser abnehmen und sich zur Seite bewegen, um der Karte Platz zu machen. Die Straßen von Weißrussland in Standard-Navigationskarten sind immer noch "klassifiziert", daher macht diese Anzeige wenig Sinn. Ist das im „Offroad“-Modus, können Sie den Drehwinkel der Vorderräder beobachten.

Die Schalldämmung des Tiguan II ist gegenüber dem alten Modell nicht nur verbessert, sondern fünf Klassen höher. Weder die Geräusche unter der Motorhaube, noch das „Lied“ der Radhäuser stören Sie. Der Motor ist beim aktiven Beschleunigen natürlich hörbar, aber nicht so sehr, dass es unangenehm wäre. Die "Stimme" des Motors ist übrigens so lala. Passport Beschleunigung auf Hunderte - 7,7 Sekunden. Für einen Familien-Crossover sogar zu schnell. Der bisherige „Tiguan“ mit gleichem Motor beschleunigte um 2 Sekunden länger auf 100 km/h. Das bedeutet „Roboter“ statt des klassischen Automatikgetriebes! DSG wechselt die Gänge tadellos, und wenn man nicht auf den Drehzahlmesser schaut, dann ist der Moment des Gangwechsels nicht wahrnehmbar.

Obwohl der Tiguan als urbaner Crossover positioniert ist, erhalten alle Allradversionen des Modells die 4Motion Active Control, die an Land Rovers Terrain Response erinnert. Es schaltet sogar auf die gleiche Weise - mit einer Unterlegscheibe am Tunnel. Der Allradantrieb ist über eine Haldex-Lamellenkupplung der fünften Generation verbunden, die Newtonmeter noch schneller spreizt.

Dem Fahrer stehen vier Modi zur Verfügung: „Snow“, „Road“, „Offroad“ und individuell. Sie können auch auf die Chassis-Einstellungen klicken (durch Drücken der Unterlegscheibe). Bei den 4Motion Active Control-Profilen ist kein Unterschied erkennbar. Der „Schnee“-Modus stumpft das Gas leicht ab, Offroad lässt den „Roboter“ den Gang länger halten. Alles ist konfiguriert, auch individuell. Aber die Art der Federung kann zwischen "hart" und "sehr hart" geändert werden. Fans einer sanften, imposanten Fahrt werden den neuen Tiguan wahrscheinlich nicht mögen. Auch im „komfortablen“ Modus sind der fünfte Punkt kleine Asphaltfugen und andere Unebenheiten. Und wenn man das Fahrwerk in „Sport“ übersetzt, wird man sogar einen Treffer auf einer 10-Kopeken-Münze feststellen. Trotz des Aufenthaltstitels Kaluga ist dies immer noch ein europäischer Volkswagen mit einem Zeichensatz für das Fahren auf der Autobahn.

Viele russische Kollegen tadelten den neuen „Tiguan“ wegen übermäßiger „Künstlichkeit“ der Lenkung. Dieser Trend scheint unumkehrbar zu sein und neue Autos entfernen sich immer weiter von der Direktverbindung „Fahrer-Vorderachse“. Der Elektromotor, der das Drehen des Lenkrads unterstützt, kann (zusammen mit dem Chassis) umkonfiguriert werden, und das Lenkrad wird elastischer. Sie können sogar die Anzahl der Umdrehungen ändern. Das Autofahren ist in jedem Fall kinderleicht: In 10 Minuten gewöhnt man sich an den Kraftaufwand am Lenkrad und kann den rasend schnell rasenden Tiguan das erste Mal ohne Lenken oder unnötige Gesten in eine lange Kurve bringen. Es ist kein Problem, schnell an einer Schlange vorbeizukommen oder ein unerwartetes Hindernis zu umgehen. Aber es gibt auch keine Emotion und das Gefühl, den Lenkeinschlag der Vorderräder selbst zu kontrollieren.

Generell ist der Tiguan reifer, solider und etwas teurer geworden. Dies ist ein richtiger urbaner Crossover, vollgestopft mit Elektronik und eher wie ein Gerät auf Rädern. Wenn Sie sich die Liste der für dieses Auto verfügbaren Ausstattung ansehen, finden wir eine Reihe von Displays, Assistenten, Assistenten, Radargeräten, Kameras ... Es scheint, dass bald alle Neuwagen nicht in Autohäusern, sondern auf Elektronikausstellungen gezeigt werden . Aber wie viel Emotion bekommt man von seinem Smartphone? Und Autos machten einst Freude am Fahren. Und diese Freude kam nicht vom kontrastreichen Bild am aufgeräumten oder dem 3-Zonen-"Klima", sondern vom Fahrgefühl. Aber Volkswagen macht genau das, was die Kunden wollen – es produziert moderne Hightech-Modelle, die viel mehr können als die ersten Raumschiffe.

Zusammen mit dem Generationswechsel änderte der „Tiguan“ auch seine Zielgruppe. Bereits 30 Weißrussen haben Vorbestellungen für das Auto hinterlassen. Laut Händlervertretern handelt es sich um Männer mittleren Alters. Obwohl Tiguan früher entweder von Frauen oder älteren Männern gekauft wurde. Im Volkswagen Promo-Video wird dieser Crossover von einem brutalen 35-jährigen Mann mit zerzaustem Bart und Converse-Turnschuhen gefahren. Eine Art gealterter Hipster. Es scheint, dass dieses Bild den typischen Käufer der Neuheit anzeigt. Die Hauptsache ist, dass dieser Hipster 30.000 Dollar beiseite gelegt hatte. Die Basisversion (24,7 Tausend US-Dollar) ist zwar bis ins Auge gerüstet, hat aber nicht den seriösesten 1.4 TSI, "Mechanik" und Frontantrieb. Es gibt auch eine ausgezeichnete Dieseloption - 2.0 TDI (150 PS). Mit einem solchen Motor bestellen die Weißrussen übrigens am häufigsten einen neuen "Tiguan".

Der Importeur hofft, mit dem Tiguan die führende Position im Segment einzunehmen (Konkurrenten - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Wir wünschen Ihnen viel Glück. Obwohl es in diesem Jahr eine ernsthafte „Bewegung“ in der SUV-Klasse gibt: Vor nicht allzu langer Zeit ist ein neuer Ford Kuga in Minsk eingetroffen, die zweite Generation des beliebten Mazda CX-5 SUV wird bald debütieren, ein Skoda-Händler hat bereits Platz gemacht Kodiaq im Ausstellungsraum. Und auch der Audi Q5 der zweiten Generation wird kommen, mit dem sich die Preise des Top-End-Tiguan deutlich überschneiden werden. Generell wird es 2017 heiß im Crossover-Segment!

Ohne Lokalisierung geht in unserer Zeit kein Weg. Es glättet nicht nur die Rubelschwankungen, sondern ermöglicht auch die Anpassung der Autos an die russischen Straßen- und Klimabedingungen. So wurde der Tiguan fast sein gesamtes Förderleben lang in Russland produziert. Und der neue Tiguan, für den wir diesen Test gestartet haben, kommt aus dem einzigen Grund mit Verzögerung auf den Markt - der Produktionsaufbau in Kaluga hat seine Zeit gedauert. Eigentlich ist die Anpassung noch in Arbeit und wir müssen einige Monate bis zum Verkaufsstart warten, aber wir waren die ersten in Russland, die ein Kaluga-montiertes Auto bekommen haben!

Neun Kombinationen von Motoren, Getrieben und Antriebsarten werden den Käufern angeboten. Wir entschieden uns für einen allradgetriebenen Tiguan mit einem Zweiliter-180-PS-Turbomotor und einem DSG-Roboter. Und stellen wir uns den Stammgästen der Top-Verkäufe: Mazda CX ‑ 5 und Kia Sportage nehmen den Kampf auf.

Rivalen sind auch lokale Spills. Mazda hat seinen Sitz in Wladiwostok. Der Testwagen ist mit einem 2,5-Liter-"Vier"-SkyActiv mit einer Leistung von 192 PS, einer 6-Gang-Automatik und Allradantrieb ausgestattet.

Sportage ist unübertroffen führend in der lokalen Montage: Alle Generationen wurden in Kaliningrad montiert! Theoretisch hätten wir zum Vergleich die Benzinversion nehmen sollen. Aber von der Leistung her ist der 185-PS-Diesel besser geeignet, der etwas günstiger und auf dem russischen Markt äußerst beliebt ist. Generell nehmen wir Diesel! Natürlich mit Pistole und Allradantrieb.

Fehler nicht finden?

Streng vorne oder hinten, der neue Tiguan ist gut! Die facettierte Karosserie und die mehrstöckige Frontoptik machten es noch interessanter. Doch im Profil sieht der Tiguan aus wie ein Pkw – man spürt den Einfluss des Golf: Gleiche Neigung der hinteren Streben, großer vorderer Überhang.

Design ist jedoch Geschmackssache. Aber wird die fast leichte Optik nicht die geometrische Geländegängigkeit beeinträchtigen? Und wie! Aufgrund der niedrigen Stoßstange ist der Anfahrwinkel sehr klein - weniger als zwanzig Grad.

Der Innenraum ist ein geometrisch verifizierter Raum. Es war, als hätten Ergonomiespezialisten die Frontplatte hunderte Male neu gezeichnet, bis die Lücken zwischen Knöpfen, Deflektoren und Chromleisten mathematisch perfektioniert waren. Und aus irgendeinem Grund zweifeln Sie keinen Moment daran, dass die Designer versucht haben, Ihnen zu gefallen. Wie sonst ist zu erklären, dass jeder der Teilnehmer unserer Testgruppe schnell und einfach eine bequeme Passform gefunden und die relative Position der Bedienelemente und aller Tasten mit fünf plus bewertet hat? Hier ist es gemütlich und intuitiv. Der Fall, wenn das Handbuch verstaubt im Handschuhfach bleibt, wird als unnötig erachtet.

Aber diese Perfektion ist auch die Schwäche des Tiguan. Souveräne Beschleunigung und perfektionierte Fahreigenschaften sind selbstverständlich – und es kostet Volkswagen zumindest etwas Durchhängen zu geben, es tut sofort den Augen weh. Ich rede nicht von der harten Betätigung der Federung bei kleinen Unregelmäßigkeiten – ein solcher Charakter ist bei vielen deutschen Autos traditionell. Glücklicherweise hält der Tiguan bei mittleren und großen Kalibern den Schlag fest. Ein kleines aerodynamisches Geräusch ist eine andere Sache. Kein Verbrechen, aber vor dem Hintergrund perfekt isolierter Radhäuser und gedämpftem Motorraum wird eine leichte Brise im Windschutzscheibenbereich, die mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h aufwacht, als Tornado wahrgenommen.