Möglichkeiten, das Guröl richtig zu wechseln. Welche Flüssigkeit wird in die Servolenkung gegossen? Ölsorten, Unterschiede und Anwendungsbeispiele Methode des teilweisen Austauschs

: Wir wählen das Richtige “, sprachen wir ausführlich über die Zusammensetzung und Funktion von Hydraulikflüssigkeiten für Servolenkungen. Dieses Material enthält Angaben darüber, wie lange das Arbeitsfluid ist und wie man es richtig ersetzt.

Wann muss das Öl in der Servolenkung gewechselt werden

Einige Autohändler behaupten, dass die ab Werk in die Servolenkung eingefüllte Hydraulikflüssigkeit nicht während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs ersetzt werden kann (damit sind hauptsächlich die sogenannten „grünen“ Öle gemeint). Diese Aussage ist falsch. Hydraulikflüssigkeit ist ein Verbrauchsmaterial, für das Konzepte wie Alterung im Betrieb inhärent sind. Sie müssen sich darüber im Klaren sein, dass es Zeiträume für den Flüssigkeitsaustausch in der Servolenkung gibt, die vom Fahrzeughersteller empfohlen (geplant) werden (in der Bedienungsanleitung angegeben), und es gibt spezielle Austauschzeiten - Früh- und Notfall.

Die Hydraulikflüssigkeit in der Servolenkung wird aufgrund des Ausfalls der Elemente des Lenkmechanismus (Zahnstangen, Zahnräder, Stangen) vorzeitig gewechselt. Damit die neu verbauten Lenkelemente reibungslos funktionieren, empfiehlt es sich, die Flüssigkeit in der Servolenkung zu wechseln – insbesondere wenn diese mehrere Jahre ersatzlos betrieben wurde.

Der Notaustausch der Hydraulikflüssigkeit in der Servolenkung erfolgt im Falle eines Druckabbaus des hydraulischen Verstärkersystems oder eines Ausfalls seiner Komponenten und Mechanismen (Hydraulikzylinder, Steuerventil, Pumpe, Schläuche).

In regelmäßigen Abständen, alle sechs Monate, ist es notwendig, den Füllstand und den Zustand der Hydraulikflüssigkeit im Ausgleichsbehälter zu überprüfen.

Wenn der Füllstand gesunken ist (und sich im Tank zwischen der Min- und Max-Markierung befinden sollte), ist das System möglicherweise drucklos geworden und das Öl tritt aus. Dann ist es notwendig, den Zustand aller Komponenten des Servolenkungssystems zu überprüfen, eine Panne zu erkennen und zu beheben. Geschieht dies nicht rechtzeitig, können die Folgen traurig sein: erhöhter Verschleiß der Arbeitsteile der Pumpe (dadurch Ausfall des Lenkgetriebegehäuses im Bereich der Kompressionsringe), verminderte Beweglichkeit der Pumpe Druckminderer durch ungenügende Wärmeabfuhr aus den Pumpenaggregaten, erhöhter Verschleiß der Zähne von Zahnstange und Getriebewellen.

Wir prüfen einfach den Zustand des Arbeitsfluids in der Servolenkung: Wir öffnen den Ausgleichsbehälter, entnehmen mit einem Ölmessstab eine gewisse Menge Öl und tragen diese auf ein sauberes Blatt Papier auf. Wenn die Flüssigkeit transparent ist, eine stabile Farbe hat - ist damit alles in Ordnung. Wenn es trüb ist und sichtbare Verunreinigungen aufweist, muss dieses Öl ersetzt werden. Das Auftreten von Sedimenten in der Hydraulikflüssigkeit weist darauf hin, dass deren Additive durch Zersetzung im Betrieb ihre Funktionen nicht mehr erfüllen können. Wenn eine solche Flüssigkeit nicht ersetzt wird, kann das Öl in der Servolenkung schäumen, oxidieren, seine Schmier- und Korrosionsschutzeigenschaften verlieren, was zu einem Systemausfall führt.

Ölwechsel der Servolenkung: fünf einfache Schritte

Um die Arbeitsflüssigkeit in der Servolenkung zu ersetzen, benötigen wir: einen Wagenheber, eine medizinische Spritze, einen sauberen Lappen, einen Kanister mit Servolenkungsöl. Im Durchschnitt wird nicht mehr als 1 Liter Flüssigkeit zum Ersatz genommen. Die empfohlene Menge finden Sie im Fahrzeughandbuch.

Schritt 1. Wir installieren das Auto auf einem Aufzug. Wenn nicht, verwenden wir zwei Wagenheber zum Aufhängen der Vorderräder.

Schritt 2. Wir öffnen den Deckel des Ausgleichsbehälters der Servolenkung und pumpen die Abfallflüssigkeit mit einer medizinischen Spritze ab.

Die im Tank verbleibende Flüssigkeit kann abgelassen werden, indem nacheinander die Schläuche (der Hauptschlauch zur Pumpe und der Rücklaufschlauch von dieser) entfernt und in einen vorbereiteten Behälter (geeignet ist eine 1,5-Liter-Kunststoffflasche) abgesenkt werden. Zuerst entfernen wir den Hauptschlauch (in der Regel befindet er sich unten), drehen das Lenkrad und erreichen das Pumpen des Systems.

Motor nicht einschalten! Wenn die Flüssigkeit nicht mehr tropft, installieren wir den Hauptschlauch, entfernen den umgekehrten und führen die gleichen Aktionen damit aus.

Schritt 3. Füllen Sie den Ausgleichsbehälter der Servolenkung mit frischer Hydraulikflüssigkeit und achten Sie dabei auf den Füllstand. Der optimale Pegel liegt zwischen den Min- und Max-Markierungen. Beachten Sie, dass einige Ausdehnungsgefäße vier Etiketten haben: Min Cold und Min Hot, Max Cold und Max Hot. Cold ist der „kalte“ Flüssigkeitsstand, Hot ist „heiß“, also wenn das Fahrzeug im Einsatz ist.

Schritt 4. Wir drehen das Lenkrad nach links und rechts, um Flüssigkeit durch das Servolenkungssystem zu pumpen. Auch hier markieren wir den Ölstand durch die Markierungen - wenn er weniger wird, fügen Sie mehr hinzu und so weiter, bis wir den optimalen Stand erreicht haben. Wir ziehen den Deckel des Ausgleichsbehälters fest.

Schritt 5. Wir senken das Auto vom Lift ab, entfernen die Wagenheber. Wir starten den Motor, fahren mehrere Kilometer und messen noch einmal den Flüssigkeitsstand im Servolenkungstank. Wenn es sich in der Mitte der Markierungen Min Hot und Max Hot befindet, müssen Sie kein Öl mehr hinzufügen. Wenn die Flüssigkeit den Max Hot-Level überschreitet, müssen Sie eine bestimmte Menge Flüssigkeit ausgießen, da sie während des Betriebs (beim Erhitzen) aus dem Tank spritzen und die nahe gelegenen Motorkomponenten füllen kann, was zu einem Motorausfall führt.

Wie Sie sehen, bereitet der Austausch des Arbeitsfluids in der Servolenkung keine besonderen Schwierigkeiten. Dennoch ist zu beachten, dass der Ölwechsel in der Servolenkung sorgfältig und mit sauberen, improvisierten Mitteln durchgeführt werden muss, da das Eindringen von Schmutz in die Flüssigkeit zu einer Verschlechterung der Leistung führen kann. Für diejenigen, die sich ihrer eigenen Fähigkeiten nicht sicher sind, empfehlen wir Ihnen, die Flüssigkeit in der Servolenkung an der Tankstelle zu wechseln - dort wird dieser Vorgang an einem speziellen Stand durchgeführt, der einen hochwertigen Ölwechsel garantiert.

Nach welchem ​​Zeitraum die Flüssigkeit in der Servolenkung eines Autos ersetzt werden sollte, geben die Hersteller normalerweise nicht an, aber es ist notwendig, das Öl in der Lenkung zu wechseln, und meistens wird der Wechsel nach 50-60.000 km durchgeführt der überdachte Weg.

Viele Fahrer wissen jedoch nicht, welche Art von Flüssigkeit in die Servolenkung gegossen wird, und in diesem Artikel erfahren Sie, womit die Servolenkung bei verschiedenen Automodellen normalerweise gefüllt ist.

Die Bedeutung von Servolenkungsöl

Das hydraulische Lenksystem (RU) ist auf komfortables Fahren ausgelegt und wurde einst nur bei Lkw eingesetzt. Heutzutage sind mehr als die Hälfte aller Pkw mit hydraulischer Servolenkung ausgestattet, und nach und nach verlassen Autos mit mechanischer Lenkung den Markt.

Die Flüssigkeit in der Servolenkung spielt eine wichtige Rolle, sie erfüllt gleichzeitig mehrere Funktionen:

• erzeugt den erforderlichen Druck, um das Lenkrad leicht zu drehen;
• schmiert alle Lenkungsteile;
• schützt Teile der Schaltanlage vor Überhitzung;
• lässt keine Korrosion im Lenkmechanismus zu;
• schützt reibende Teile vor vorzeitigem Verschleiß.

Oft wird die Flüssigkeit in der Servolenkung als Öl oder Fett bezeichnet, da sie schmierende Eigenschaften hat. Um eine hochwertige Schmierung der Schaltanlagenteile zu gewährleisten, werden der Flüssigkeit Additive zugesetzt, und das Öl für Lenkgetriebe mit Servolenkung hat eine eigene spezifische Zusammensetzung, es ist nicht für einen Motor oder ein mechanisches Getriebe geeignet.

Es kommt häufig vor, dass Öl aus dem Lenksystem austritt, und bis zur Reparatur muss Flüssigkeit in den Servolenkungstank gefüllt werden. Autoliebhaber unterscheiden Öl nach Farbe; es wird mit einer gelben, roten, grünen Tönung hergestellt. Rote Flüssigkeit ist Dexron, gehört zur ATF-Klasse und wird hauptsächlich in Automatikgetrieben, seltener in einigen Arten von Servolenkungen verwendet. Obwohl alle Dextron-Öle die gleiche Farbe haben, haben sie eine unterschiedliche Zusammensetzung - sie können mineralisch oder synthetisch sein. Beachten Sie, dass Mineralwasser auf keinen Fall mit Kunststoffen gemischt werden sollte, da das Getriebeöl beim Mischen gerinnt und schäumt.

Sie sollten auch wissen, dass Dexron keine Marke ist, sondern nur eine Art Öl. Dextron wird von verschiedenen Firmen hergestellt, es kann von Herstellern sein:

• Mobil;
• Mannol;
• Motul;
• Valvoline;
• Ravenol;
• Liqui Moly.

Es gibt auch viele andere ATF-Unternehmen.

Die gelbe Servolenkungsflüssigkeit war ursprünglich für Mercedes-Fahrzeuge gedacht und wurde bisher fast nie bei anderen Automodellen verwendet. Die in den Hydraulikverstärker für Ford, Renault, Opel, Hyundai, Nissan, Audi, Kia usw. eingefüllte Flüssigkeit, grün, wird häufiger als andere verwendet, ist jedoch nicht für Automatikgetriebe geeignet. Öl mit grüner Tönung gehört zur PSF-Klasse, und die Additive in seiner Zusammensetzung unterscheiden sich von denen in ATF.

Um zu verstehen, wie sich Getriebeflüssigkeiten von Ölen für Servolenkungen unterscheiden, reicht es aus, die Funktionstabelle von Öl für Servolenkung und Automatikgetriebe zu studieren.

Bevor Sie Öl in die Servolenkung einfüllen, sollten Sie herausfinden, welche Art von Flüssigkeit in das Auto eingefüllt ist. Oft wird der Inhalt durch die Farbe bestimmt, zum Beispiel wird nur grüne oder rote (rosa) Flüssigkeit in den Ford Focus-2 gegossen. Nachdem der Autobesitzer die Farbe bestimmt hat, stellt er fest, dass für "Focuses" nur zwei Kompositionen verwendet werden:

• WSS-M2C204-A - grüner Farbton;
• WSA-M2C195-A - rot.

Es ist unerwünscht, im Ford Focus GUR etwas anderes zu verwenden, aber Sie sollten wissen, dass rote Mineralöle wie Dextron im Notfall miteinander gemischt werden können.

Grüne und gelbe Flüssigkeiten sind nicht mischbar, beim Kombinieren kommt es zur Schaumbildung. Wenn der Mercedes-Autobesitzer jedoch das gelbe Fett im Lenksystem durch ein grünes ersetzen möchte, muss gespült werden, und dann funktioniert die Servolenkung problemlos und normal. Es ist erlaubt, das "Mineralwasser" Dexron mit einer gelben Mineralflüssigkeit zu mischen, es passiert nichts Schlimmes. Um ein wenig zu verstehen, was gemischt werden kann und was nicht, können Sie sich die Kompatibilitätstabellen der Autochemie verschiedener Hersteller ansehen.

Gruppe eins. Hier sind Öle angegeben, die bedingt untereinander austauschbar sind - sie sind in der Zusammensetzung sehr ähnlich, nur von verschiedenen Herstellern hergestellt. Wenn Sie das Problem strikt angehen, sollten diese Flüssigkeiten nicht gemischt werden, aber das Mischen der Zusammensetzungen hat keinen Einfluss auf die Servolenkungsressource und das Lenksystem funktioniert ordnungsgemäß.

Gruppe zwei ... In dieser Tabelle sind Flüssigkeiten nur untereinander mischbar, sie sind nicht mit anderen Ölen verträglich. Aber wenn Sie das System spülen, können sie in anderen Servolenkungen verwendet werden.

Gruppe drei ... Flüssigkeiten dieser Kategorie dürfen nur verwendet werden, wenn sie vom Fahrzeughersteller zur Verwendung freigegeben sind. Füllen Sie keine Gruppenöle ein, wenn sie nicht vom Hersteller empfohlen werden, aber sie sind untereinander austauschbar.

Ein weiterer wichtiger Punkt - "Kunststoffe" werden in hydraulischen Verstärkern selten verwendet, die synthetische Zusammensetzung korrodiert Gummidichtungen und Öldichtungen. Daher werden solche Flüssigkeiten verwendet, sofern ihre Verwendung durch den Fahrzeughersteller zulässig ist.

Auf dem russischen Markt gibt es viele verschiedene Autochemieprodukte, Autoöle für Hydraulikverstärker werden in einer breiten Palette präsentiert. Produkte unterscheiden sich erheblich im Preis und Originalrezepturen sind immer teurer. Aber wenn ein Produkt billiger verkauft wird, heißt das noch lange nicht, dass es von schlechter Qualität ist.In vielen Fällen haben Autochemikalien einen hohen Preis, nur weil das Unternehmen weltweit sehr bekannt ist, aber muss man das? zu viel bezahlen nur für die marke?

Sie können Servolenkungsflüssigkeit in jedem Geschäft kaufen, das Verbrauchsmaterialien und Autoteile für Autos verkauft; Großhandelsunternehmen und kleine Verkaufsstellen verkaufen auch Öle. Übrigens ist die Wahrscheinlichkeit, auf eine Fälschung zu stoßen, nicht ausgeschlossen, daher sollten Sie das Produkt bei vertrauenswürdigen Organisationen mit gutem Ruf kaufen, die seit mehreren Jahren auf dem Markt arbeiten. Am häufigsten wird Servolenkungsflüssigkeit in Packungen mit einem Volumen von etwa 1 Liter verkauft, und ein solcher Behälter ist sehr praktisch, da eine Servolenkung eines Personenkraftwagens im Allgemeinen 600 bis 900 ml Öl benötigt. Um die Preisordnung für Produkte im Jahr 2017 zu veranschaulichen, hier einige Beispiele. Die Kosten für grüne Flüssigkeit für die Servolenkung:

Hier sind die ungefähren Preise für einige ATF (Dextron) Öle:

• ATF 220 Mobil, Literkanister - 450-500 Rubel;
• XADO ATF, 1 l - 800-850 Rubel;
• Divinol ATF Premium, 1 l - 820-870 Rubel.

Die Industrie produziert auch verschiedene synthetische Flüssigkeiten, unter den preiswerten Produkten ist Total Fluide Lds erwähnenswert - das Produkt wird in den Hydrauliksystemen von Citroen-Autos verwendet. Dieses Öl hat eine orange Farbe, einen hohen Viskositätsindex, einen niedrigen Stockpunkt und hervorragende Schmiereigenschaften, schützt die Servolenkungsteile gut vor Korrosion. Der Preis für ein Paket für 1 Liter beträgt etwa 500-500 Rubel. Es ist jedoch zu bedenken, dass Kunststoffe nicht mit Mineralölen gemischt werden können.

Sie können natürlich ein Dutzend Dosen verschiedener Hersteller kaufen, in zehn identische Maschinen gießen und sehen, in welcher von ihnen der Hydraulikverstärker zuerst stirbt. Oder zumindest dort, wo die Pumpe brummt oder undicht wird, wo der Kraftaufwand am Lenkrad zunimmt ... Aber wir haben keine zehn identischen Autos. Und die Methode selbst gehört zu den Methoden des "wissenschaftlich-parallelen Stocherns". Das heißt, es passt nicht zu uns. Was zu tun ist?

Geh ins Labor! Dort erfahren Sie, welche Anforderungen an Servolenkungsflüssigkeiten gestellt werden, wie sich diese auf die Leistung auswirken und wie Sie die Einhaltung der Anforderungen durch die Flüssigkeiten überprüfen können.

Jetzt werden wir das Problem mit den Themen lösen. Wir nehmen sie sofort. 11. Viel? Ja sehr viel. Aber ihre Auswahl ist wirklich toll, und es ist einfach sinnlos, nur drei oder vier davon zu vergleichen.

Die Liquids wurden nicht zufällig ausgewählt. Wir haben sie in vier Gruppen eingeteilt. Das erste sind Automatikgetriebeöle (ATF), die oft in die Servolenkung gegossen werden.

Die zweite ist direkt aus der Servolenkungsflüssigkeit, die dritte ist „vom Hersteller“ und die vierte ist die Flüssigkeit bekannter Verpackungsfirmen. Mal sehen, wer sich wo befindet.

In der ersten Gruppe (ATF) haben wir Dexron VI von Mobil, Dexron III von Mannol und Dexron II von TNK. Hier vergleichen wir weniger Hersteller als die Möglichkeit, Dexron als Servolenkungsflüssigkeit zu verwenden.

Die zweite Gruppe (Servolenkungsflüssigkeiten) umfasst die Produkte Pentosin CHF 11S, StepUp und Glow PSF. Die erste Flüssigkeit sollte unzweifelhaft führend werden: Pentosin ist eine sehr seriöse Marke, sie wird beispielsweise von BMW verwendet. Stimmt, und sehr teuer. Die zweite ist die häufigste und die dritte sind die Produkte des russischen Unternehmens VMPAUTO. Nur sie und PentosinCHF 11S sind übrigens in einem Metallkanister verpackt, der Rest ist in Plastik verpackt.

In der dritten Gruppe haben wir Produkte, die unter den Marken der Automobilhersteller veröffentlicht werden. Dies sind die Flüssigkeiten von Toyota, Volkswagen und Hyundai. Wir wissen natürlich, dass Autohersteller selbst keine Öle und Flüssigkeiten herstellen, aber empfehlen sie etwas unter ihrer eigenen Marke? Mal sehen was genau.

Und schließlich haben wir in der vierten Gruppe beliebte Verpackungsunternehmen. Das sind Febi und Swag. Solche Flüssigkeiten werden sehr häufig verkauft, und auch hier weiß niemand, was in diese Flaschen gegossen wird. Und wir werden auch versuchen, es herauszufinden.

Ein bisschen Theorie

Es tut mir leid, aber bevor wir erstarren, reiben und verdrehen, müssen wir uns zumindest ein wenig einer langweiligen Theorie widmen.

Wir werden keine ganzen Tests durchführen. Es ist sehr lang und, ehrlich gesagt, sehr teuer. Und vor allem ist es unangemessen, da die meisten von uns in erster Linie nur an den wichtigsten Indikatoren interessiert sind, die den Betrieb des hydraulischen Verstärkers am stärksten beeinflussen. Hier werden wir über sie sprechen.

Erster Parameter- Ölviskosität bei 100 Grad. Generell ist die Viskosität einer der wichtigsten Parameter eines Öls. Es ist klar, dass das Öl bei niedrigen Temperaturen eindickt und seine Viskosität zunimmt, beim Erhitzen tritt das Gegenteil ein. Und bei zu geringer Viskosität bricht der Ölfilm zwischen den Reibelementen zusammen. In diesem Fall ist dies gleichbedeutend mit der Tatsache, dass der Mechanismus überhaupt ohne Schmierung arbeitet.

Die durchschnittliche Betriebstemperatur des Öls in der Servolenkung beträgt 80 Grad. Es steigt sehr selten höher, nur wenn man in der Hitze sitzt und das Lenkrad hartnäckig bis zum Anschlag dreht. Die Viskosität des "idealen" Öls sollte bei einhundert Grad und bei minus vierzig Grad gleich sein. Leider gibt es nichts Perfektes auf der Welt, und solches Öl auch nicht. Obwohl die Hersteller dies anstreben. Die Viskositätsstabilität über einen weiten Temperaturbereich ist eine der Voraussetzungen für gute Verschleißschutzeigenschaften des Öls.

Der zweite wichtige Indikator- Pourpoint. Nun, hier ist alles einfach: Wenn das Öl fest wird, kann die Pumpe es nicht durch das System pumpen. Darüber hinaus wird er selbst sehr bemüht sein, dies zu tun, was seine Ressourcen stark reduzieren wird. Beim Aufwärmen erwärmt sich natürlich auch das Öl im Verstärker, aber ein Kaltstart mit gefrorenem Öl ist sehr schädlich für das System. Neben dem schnellen Verschleiß der Pumpe ist auch ein zu hoher Druck und das Auftreten von Undichtigkeiten gefährlich.

Dritter- Reinheitsklasse. Mit anderen Worten, der Wert des Gehalts an kleinen Verunreinigungen im Öl. Natürlich gilt: Je weniger Verunreinigungen, desto besser: Sie wirken wie ein Schleifmittel, daher ist es besser, dass sie gar nicht existieren. Auch diesen Parameter werden wir nicht direkt auswerten, vielmehr ist es uns wichtig herauszufinden, wie das Öl reibende Teile vor Verschleiß schützt. Und diesen Test werden wir auf jeden Fall machen.

Vierte- Wassergehalt. Diese Flüssigkeit ist an sich nicht hygroskopisch und das System ist im Allgemeinen geschlossen. Aber der Parameter selbst ist wichtig. Aber - nicht für uns. Das gleiche wie das nächste - die Schaumhaltefähigkeit. Wenn die Servolenkungspumpe Luft „geschnappt“ hat, ist dies eher eine Frage der Pumpe und nicht des Öls.

Sechster Indikator- Flammpunkt. Ich sage gleich: Wir haben es nicht überprüft: Das ist nicht nötig. Und ich erinnere mich nicht an die Fälle von Autobränden durch die Servolenkungsflüssigkeit.

Nächster Parameter- Kompatibilität mit industriellen Gummiwaren. Und das dachten einige der Husaren nicht. Die Sache ist, dass Gummidichtungen und andere Teile des Systems unter dem Einfluss von Flüssigkeit nicht stark „bräunen“ und noch mehr - an Größe verlieren sollten. Wir können dies nicht überprüfen: Der Test dauert zu lange. Und es wird noch nicht herauskommen, die Stabilität der Viskosität während der Lebensdauer zu überprüfen, hier muss man auch zwei bis drei Jahre verbringen. Obwohl im Labor Ultraschall verwendet wird, um diesen Parameter zu bewerten. Es kann verwendet werden, um die „Alterung“ von Flüssigkeiten zu simulieren.

Für uns wird der wichtigste Test die Untersuchung der Verschleißschutzeigenschaften an einer Reibmaschine sein. Und natürlich die Messung der Viskosität und des Verhaltens der Flüssigkeit bei tiefen Temperaturen. Wir beginnen mit einem Rheometer.

Über Kurven

Das Rheometer misst die Viskosität eines Öls bei verschiedenen Temperaturen. Der Test ist lang und scheinbar langweilig, aber wir haben es geschafft.

Versuchen wir das Prinzip des Rheometers ganz grob zu erklären. Auf eine rotierende Scheibe wird Öl aufgetragen und dessen Viskosität bei verschiedenen Temperaturen gemessen. Am Ausgang erhält man die entsprechenden Graphen. Das ist in der Tat alles. Lass uns nachsehen, was passiert ist.

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Die erste Grafik zeigt uns eine lineare Abhängigkeit der Viskosität von der Temperatur. Wie Sie sehen können, fallen im Bereich von ungefähr 70 bis 100 Grad alle Linien zusammen. Das heißt, im Betriebsbereich ist die Viskosität aller Öle annähernd gleich. Aber bei negativen Temperaturen beginnen Diskrepanzen. Und je niedriger die Temperatur, desto größer der Unterschied zwischen den Flüssigkeiten.

Hier die zweite Grafik, hier haben wir den für uns interessanten Temperaturbereich näher gebracht.

Hier scheiden ATF von TNK, StepUp und Dexron III Produkte von Mannol sofort aus dem Rennen. Im Allgemeinen ist der enorme Rückstand der Dexrons II und III verständlich: Dies sind keine hydraulischen Booster-Flüssigkeiten, die Anforderungen an sie sind unterschiedlich und es lohnt sich streng genommen nicht, sie in die Servolenkung zu gießen. Aber StepUp überraschte: wie ein bekannter Hersteller, und solche Dinge stehen auf ... Um herauszufinden, was genau für Dinge, schauen wir uns übrigens die logarithmische Grafik an.

Die maximal zulässige kinematische Viskosität des Öls für die Lenkhilfepumpe im Hinblick auf die Lebensdauer beträgt ca. 800 mm2/s. Wir haben eine dynamische Viskosität im Diagramm, daher müssen wir uns auf ungefähr 900 mPa * s konzentrieren. Hier sehen wir, dass die drei vorherigen Flüssigkeiten nur bis -15 in die Norm passen. Wenn die Temperaturen in Ihrer Gegend im Winter niedriger sind, sollten Sie sie nicht überfluten.

Dexron VI von Mobil ist auch für die Rolle des Servolenkungsöls nicht sehr geeignet, es ist nicht für Arbeiten in der Servolenkung bereits ab ca. -22 geeignet. Und nur bis -30 meistern Hyundai- und Toyota-Flüssigkeiten und seltsamerweise Pentosin CHF 11S ihre Arbeit, was in anderen Tests (vorauslaufend) wirklich gut aussah.

Die klaren Spitzenreiter sind die Liquids Volkswagen, Swag, Febi und das heimische Glow PSF.

Natürlich ist dies ein Zeitplan. Aber wir wollen klar sehen, was bei niedrigen Temperaturen mit Flüssigkeiten passiert. Dazu frieren wir sie ein und sehen dann, ob mindestens eine Flüssigkeit mit einer Temperatur von -42 die Fließfähigkeit behält.

Ach, Frost...

Hier sieht unsere Erfahrung nicht so wissenschaftlich aus, aber zumindest indikativ. Wir öffnen den Gefrierschrank und nehmen nacheinander alle Flaschen heraus und kippen sie sofort um ungefähr 45 Grad. Und wir sehen, ob da etwas fließen wird oder nicht.

Wie erwartet ist fast alles eingefroren. Nur Volkswagen (ziemlich), Febi, Pentosin CHF 11S und – mit großem Abstand – Glow PSF von VMPAUTO waren optisch auffällig. Es ist überraschend, dass Pentosin CHF 11S in diese Reihe aufgenommen wurde, die zu den selbstbewussten Mittelbauern gehörte, aber nicht zu den Führern.

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Nun, nach zwei Tests, fassen wir zusammen. Offensichtlich lohnt es sich nicht, Dexron III und Dexron II in die Servolenkung zu gießen: Sie sind dafür nicht geeignet. Ist das in einem warmen Klima, wenn die Temperatur nicht unter -10 sinkt, im Extremfall - 15 Grad. Überraschenderweise sollte man kein StepUp-Fluid kaufen, das sich bei niedrigen Temperaturen noch schlechter verhielt als Dexron III.

Zweifellos können Sie vertrauen, was Händler unter dem Markennamen des Autoherstellers und dem teuren Pentosin CHF 11S gießen.

Nun, Swag, Febi und Glow PSF sind immer noch in Führung. Doch der wichtigste Test steht noch bevor: Prüfen wir, was die Anlagenteile am besten vor Verschleiß schützt. Und wir werden es auf einer Friktionsmaschine tun.

Drei, drei, drei...

Die Bedienung einer Vier-Kugel-Reibungsmaschine (TBM) ist einfach. Wir stecken drei Metallkugeln in den Clip, füllen sie mit Öl und legen sie unter die vierte Kugel, die mit einer Kraft von 40 kgf auf sie drückt, während sie sich mit einer Frequenz von 1.450 U / min dreht. Der Vorgang dauert genau 60 Minuten, danach entfernen wir die Kugeln und messen die durch Reibung entstandene Verschleißspur.

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Je kleiner es ist, desto geringer ist der Verschleiß der Teile. Diese sehr kleinen, fast unsichtbaren Flecken werden mit einem speziellen Mikroskop mit Skala vermessen. Und dann können sie mit einem großen Mikroskop betrachtet werden.

Sollen wir die Bällchen essen?

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Hier ist, was wir haben.

Die besten Ergebnisse sind für Pentosin CHF 11S und… Hyundai! Glow PSF, ATF von Mobil und TNK, StepUp und Volkswagen Flüssigkeiten sind mit einem Mindestabstand zu finden. Aber das Toyota-Fluid zeigte kein allzu hohes Ergebnis und verlor in unseren Augen viel. Einige der Anführer der "frostigen" Tests Swag und Febi erwiesen sich als die schlechtesten von allen, und der dritte Dexron sieht vor ihrem Hintergrund nicht viel besser aus.

Jetzt haben wir genug Daten, um eine Bewertungstabelle zu erstellen.

Lassen Sie uns die offensichtlichen Außenseiter verwerfen, die in früheren Tests die schlechtesten Ergebnisse gezeigt haben. Erstens verzichten wir auf alles, was bis 30 Grad gefriert: Solche Temperaturen gibt es fast überall. Außer vielleicht ganz im Süden - dort können die Anforderungen reduziert werden. Und wir lehnen alle ATF- und StepUp-Produkte ab. An erster Stelle stehen Volkswagen, Swag, Febi und Glow PSF.

Im Kältetest gibt es keine Außenseiter: Bei -42 erfroren fast alle, konkrete Zahlen haben wir nicht erhalten. Aber lassen Sie uns diejenigen beachten, die die Fluidität beibehalten haben. Dies sind Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S und Glow PSF. Volkswagen, Febi und Glow PSF liegen in zwei Tests vorne.

Und zum Schluss noch ein Check in der Reibmaschine. Für Febi - nur eine Minute der Schande: Der Durchmesser der Verschleißstelle betrug 0,54 mm, während der Durchschnittswert aller anderen (außer Swag) 0,45 mm nicht überstieg. Zu den besten gehören Volkswagen und Glow PSF. Wählen wir einen Champion.

Wer hat gewonnen?

Vergleichen wir zunächst den Preis. Wir vergleichen die Preise, zu denen VAG PowerSteering G 004 000 und Glow PSF gekauft wurden. Der erste kostete uns 885 Rubel, der zweite - 643 Rubel. Aber Volkswagen hat noch einen bedeutenden Fehler.

Dieses angesehene deutsche Anliegen hat natürlich nichts mit Servolenkungsflüssigkeit zu tun. Wir haben nicht herausgefunden, was tatsächlich in der Flasche war. Schade, dass der Fälschungsschutz dieses Produkts nicht der beste ist: Es wird nicht schwierig sein, eine solche Plastikflasche zu bestellen, und Sie können sie mit allem befüllen, was Sie möchten. Dadurch kann die Suche nach der Originalflüssigkeit zu einem Nerventest werden.

Es ist nicht ganz klar, ob es möglich ist, dieses Öl dem Auto nachzufüllen, wenn es aufgrund eines Rückgangs des Füllstands erforderlich ist. Theoretisch ist es möglich, aber es gibt keine unterstützenden Informationen.

Glow PSF wird in Russland von VMPAUTO hergestellt. Verpackung - nicht zu loben: ein Metallkanister mit typografischer Zeichnung, kein Papieretikett. Dies ist schwer zu fälschen. Und kaum jemand wird Lust haben, ein günstiges (wenn auch sehr hochwertiges) Liquid zu schmieden. Darüber hinaus versichert der Hersteller, dass dieses Öl mit allen anderen kompatibel ist.

Ein interessanter "Trick" ist die Fähigkeit der Flüssigkeit, im ultravioletten Licht zu leuchten, was beim Auffinden von Lecks im System helfen kann.

Zusammenfassend werden wir den Sieg an Glow PSF geben. Es ist in Bezug auf Eigenschaften und Vergleich in Tests unter Laborbedingungen viel billiger - eines der besten, gut vor Fälschungen geschützt und kann sicher "zum Nachfüllen" verwendet werden. Der Sieg scheint wohlverdient zu sein.

Vergleichen Sie vor dem Ölkauf die Optionen anhand von Tests und Bewertungen?

Viele moderne Autos verwenden eine Servolenkung (GUR). Dank dieser Vorrichtung kann der Fahrer das Fahrzeug mit geringem Kraftaufwand zum Abbiegen zwingen. Das Arbeitsmedium in der Servolenkung verwendet Hydraulikflüssigkeit - ein spezielles Öl, das im System zirkuliert. Sein Pegel muss ständig überwacht werden, sonst können ernsthafte Probleme auftreten.

Ist der Flüssigkeitsstand in der Servolenkung merklich gesunken, kann diese einfach überhitzen und kochen. Der Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads erhöht sich um ein Vielfaches. Probleme mit der Servolenkung durch einen Mangel an Hydraulikflüssigkeit verringern die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs. Im schlimmsten Fall können sie sogar Unfälle verursachen.

Wie oft sollte die Servolenkungsflüssigkeit gewechselt werden?

Normalerweise geben Autohersteller nicht die genaue Häufigkeit des Austauschs der Servolenkungsflüssigkeit an. Es ist jedoch wünschenswert, dass der Tank immer bis zum normalen Füllstand gefüllt wird. Wir empfehlen Ihnen, die folgenden Empfehlungen zu beachten:

• während des normalen Betriebs des Autos (Laufleistung - bis zu 10.000 km / Jahr) sollte die Servolenkungsflüssigkeit alle 2 Jahre gewechselt werden,
• Bei intensiver Nutzung sollte das Fahrzeug einmal im Jahr oder alle 30.000 km ausgetauscht werden.

Manchmal hört man die Meinung, dass die Servolenkungsflüssigkeit fast die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs dienen kann. Aber in Wirklichkeit ist dies nicht der Fall. Tatsache ist, dass während des Betriebs der Servolenkung deren Baugruppen natürlich einem Verschleiß unterliegen. Dadurch können Metallstaub und Schmutz in das Öl gelangen. Daher ist ein Ersatz unabdingbar.

Wo erhalte ich Informationen zum richtigen Servolenkungsöl?

Welche Servolenkungsflüssigkeit ist die richtige für Sie? Die Antwort auf diese Frage kann auf verschiedene Weise erhalten werden:

• normalerweise ist die Ölsorte für die Servolenkung in den technischen Unterlagen des Autos angegeben,
• auch die Informationen, die Sie in der Regel interessieren, sind auf dem Deckel des Öltanks angegeben,
• Sie können sich an den Händler wenden und die dort tätigen Spezialisten fragen.

Sie können es anders machen. In diesem Artikel finden Sie nützliche Tipps, die Ihnen bei der Auswahl der Flüssigkeiten für die Servolenkung Ihres Autos helfen.

Servolenkungsöl und seine Haupteigenschaften

Die Flüssigkeit, die in der Servolenkung verwendet wird, weist mehrere wichtige Eigenschaften auf, die bei der Auswahl berücksichtigt werden müssen. Das:

• Basistyp,
• Farbe,
• betriebliche Eigenschaften.

Alle Produkte dieser Kategorie lassen sich nach der Art der Basis in drei Gruppen einteilen:

• Mineral,
• halbsynthetisch,
• Synthetik.

Mineralöle zeichnen sich durch relativ geringe Kosten aus, sie gewährleisten die vollständige Sicherheit von Gummiteilen, die in Servolenkungssystemen weit verbreitet sind. Solche Flüssigkeiten haben jedoch eine ziemlich hohe Viskosität und neigen zum Schäumen. In vielen Autos wird jedoch empfohlen, sie zu verwenden.

Synthetische Flüssigkeiten für Servolenkungen haben gute Schmier- und Korrosionsschutzeigenschaften und haben den Vorteil einer geringen Schaumbildung. Diese Flüssigkeit wird jedoch häufiger in Automatikgetrieben verwendet. Halbsynthetische haben auch gute Leistungseigenschaften.

Die Zusammensetzung der für die Servolenkung bestimmten Flüssigkeit enthält verschiedene Zusätze. Sie reduzieren das Viskositätsverhalten, reduzieren die Schaumbildung, verlangsamen oder unterdrücken Korrosion und verbessern die Schmiereigenschaften. Auch die Servolenkungsflüssigkeit, angereichert mit speziellen Additiven, widersteht effektiv der Oxidation.

Es ist zu beachten, dass verschiedene Öle für die Servolenkung nicht gemischt werden sollten. Beim Mischen unverträglicher Flüssigkeiten können die Additive in ihrer Zusammensetzung eine chemische Reaktion eingehen. Dies führt zu unvorhersehbaren Folgen und führt wahrscheinlich zu einer erheblichen Verschlechterung der Eigenschaften des Öls. Daher lohnt es sich beim Ölwechsel einen guten Tank zu nehmen und erst danach eine neue Flüssigkeit einzufüllen.

Eine wichtige Eigenschaft von Servolenkungsöl ist die Viskosität. Moderne Automobile verwenden tendenziell weniger viskose und flüssigere Produkte, die wiederum für relativ alte Fahrzeuge nicht gut geeignet sind.

Hochwertige Servolenkungsflüssigkeit widersteht hohen Temperaturen gut, rollt nicht auf, verändert die Konsistenz nicht. Als Beispiel für Öle, die keine Angst vor Erwärmung haben und auch unter schwierigsten Bedingungen einen unterbrechungsfreien Betrieb der Servolenkung gewährleisten, können wir die Produkte der deutschen Firma Liqui Moly anführen. Es produziert sowohl hochwertige mineralische als auch synthetische Flüssigkeiten. Dabei stellt Liqui Moly grundsätzlich keine Produkte mit Standardparametern her. Der Katalog des Unternehmens enthält Flüssigkeiten mit verbesserten Eigenschaften, zum Beispiel Verschleißschutz und niedrige Temperatur. Die große Auswahl macht es Ihnen leicht, die Option für Ihr Auto zu finden. Die Produkte von Liqui Moly ermöglichen es, die Leistung des Hydrauliksystems zu steigern und gleichzeitig dessen Lebensdauer zu verlängern.

Wie Sie sehen, ist die Auswahl einer Servolenkungsflüssigkeit nicht so schwierig, wie es scheinen mag. Nutzen Sie unsere Beratung und vergessen Sie nicht den rechtzeitigen Austausch, damit die hydraulische Servolenkung reibungslos funktioniert und Sie in entscheidenden Momenten nicht im Stich lässt.