Geschwindigkeitsmesser von Autos. Tacho: Geschwindigkeit unter Kontrolle

"Wie hoch ist der Kilometerstand?" Wahrscheinlich haben alle Fahrzeugbesitzer diese Frage beim Verkauf ihres Streitwagens beantwortet oder beim Kauf von Ausrüstung auf dem Zweitmarkt gestellt. Höchstwahrscheinlich ist die Laufleistung der wichtigste Indikator für den technischen Zustand eines Autos oder Motorrads. Je geringer die Laufleistung, desto teurer können Sie verkaufen, oder Sie können sicher sein (oder zumindest hoffen), dass die Reparaturzeit nicht bald kommt. Nun, schauen wir uns den Tacho an und besprechen, wie man den Kilometerstand am elektronischen Tacho selbst verdreht?

Was misst ein Tacho? Wenn Sie sich mit dem Namen befassen, dann ist Geschwindigkeit die Geschwindigkeit (Englisch) und der Meter (wir werden Sie nicht mit dem griechischen Alphabet belasten) ist das Maß (Griechisch), was praktisch wörtlich bedeutet, dass die Geschwindigkeit von diesem Gerät gemessen wird. Und dieses Gerät ist schon sehr viele Jahre alt. Sein Debüt gab er 1901 auf dem Oldsmobile. Und das Patent erhielt Nikola Tesla erst 15 Jahre später. Obwohl es Informationen gibt, dass das Verstometer eine Erfindung des autodidaktischen Leibeigenenmechanikers Yegor Grigorievich Kuznetsov war, wurde es im 18. Jahrhundert hergestellt. Es wurde auf mechanischen Gleisen installiert. Die Pfeile des Verstometers zeigten die zurückgelegte Strecke an, und die Glocke mit ihrem Läuten maß jede Meile. Die Erfindung kann in der Eremitage in St. Petersburg besichtigt werden.
Im Laufe des letzten Jahrhunderts wurden dem Laien viele verschiedene Modifikationen des Gerätes gezeigt, sowohl in der Art der Informationsbereitstellung als auch in der Art seiner Vermessung. Am gebräuchlichsten sind heute Pfeil- und Digitalinstrumente; Grafikpanels sind aufgetaucht, wie ein Laptop-Monitor. Ältere Leute erinnern sich vielleicht an den Riementacho, wie beim GAZ-24 vor 1975. Auf Vorkriegsmaschinen wurden oft Trommelmaschinen gefunden, bei denen die Geschwindigkeitswerte auf einer Trommel aufgetragen wurden, die sie drehend in einem Fenster anzeigte. Jetzt ist dies beim Citroen zu sehen.
Auch für die Methode der Geschwindigkeitsmessung gibt es viele Möglichkeiten. Sie lassen sich in Gruppen einteilen:

1. Mechanische Tachometer (zentrifugal, chronometrisch, Vibration);
2. Elektromechanisch (elektromagnetisch, Induktion) und elektronisch.

Es gibt Geräte, die die Geschwindigkeit über ein Satellitenortungssystem (GPS oder GLONASS) bestimmen. Ein GPS-Tachometer für ein Auto ist jedoch eher eine Option, die den Komfort des Fahrers erhöht. Sie werden ab Werk nicht normal installiert.

Was ist der Unterschied zwischen einem Kilometerzähler und einem Tachometer?

Was wir früher bei Autos als Tachometer bezeichneten, ist eigentlich ein kombiniertes Instrument. Es kombiniert direkt einen Tachometer - einen Geschwindigkeitsmesser und einen Kilometerzähler - ein Maß für die von einem Auto ab dem Datum seiner Veröffentlichung zurückgelegte Entfernung. Üblicherweise wird der Kilometerzähler durch einen Tageskilometerzähler ergänzt, den der Fahrer mit einer speziellen Taste zurücksetzen kann.

Ursachen für das Verdrehen des Kilometerstands

Es gibt viele Leute, die heute den Kilometerstand des Fahrzeugs korrigieren möchten. Das Anpassen des Tachos ist ein ziemlich häufiges Phänomen. Und jeder rechtfertigt seinen Wunsch auf unterschiedliche Weise. Dies ist eine Fehlfunktion des Tachometers und des Austauschs der Instrumententafel und das Fahren mit nicht standardmäßigen Reifen. Obwohl, um ehrlich zu sein, der Hauptgrund für solche Aktionen der Wunsch ist, die Jugend seines vierrädrigen Freundes zu verlängern, möglicherweise mit dem Ziel des späteren Verkaufs. Es ist einfacher, ein Auto mit weniger Laufleistung zu verkaufen, aber es ist angenehmer zu kaufen. Sowohl Verkäufer als auch Käufer sind zufrieden. Daher verliert die Frage, wie der elektronische Tacho selbst aufgezogen wird, nicht an Popularität. Übrigens, wenn Sie mit nicht standardmäßigen Reifen fahren, hilft die Tachokalibrierung, das Problem für lange Zeit zu lösen. Und Sie müssen die Laufleistung nicht regelmäßig reduzieren.
Es gibt auch diejenigen, die ihre Laufleistung erhöhen möchten. Hauptsächlich bei Nutzfahrzeugen oder wenn das Auto geschäftlich genutzt wird. Auch das ist auf seine Weise erklärbar. Oftmals decken die Verbrauchswerte, die von der Buchhaltung berechnet werden, nicht die tatsächlichen Benzinkosten. Im Gegensatz dazu umfasst die Entschädigung für die Nutzung des Individualverkehrs nur das Auftanken, ohne Berücksichtigung von Wertminderung und Abnutzung der Ausrüstung. Um diese Kosten zu kompensieren, sind die Fahrer knifflig und erhöhen ihre Laufleistung.

Die Arbeitskosten zur Korrektur der Messwerte

Viele Leute fragen sich heute, wie viel kostet es, den Tachostand anzupassen?
Wie bei jedem Job hängt alles von seinem Umfang und seiner Komplexität ab. Wenn mit einem mechanischen Tacho alles ganz einfach ist, reicht es, seinen Antrieb in die richtige Richtung zu drehen, wenn nur Freizeit wäre, dann ist mit modernen Systemen alles viel komplizierter. Dies erfordert nicht nur Kenntnisse der Automobilelektronik, sondern manchmal auch die Qualifikation eines Programmierers. Bei den ersten elektronischen Tachometern wurden die Kilometerdaten im Speicher des Geräts aufgezeichnet und waren nicht sehr schwer zu ändern. Jetzt duplizieren Hersteller diese Informationen in verschiedenen elektronischen Einheiten (Motorsteuergerät, Bremssystemsteuerung, Wegfahrsperre). Außerdem können diese Daten verschlüsselt werden.

Für den korrekten Betrieb des "Gehirns" des Autos ist es notwendig, die Daten zum Kilometerstand an allen Orten zu ändern, an denen sie aufgezeichnet werden, und dies ist eine ziemlich komplizierte und mühsame Arbeit. Es ist notwendig, die Daten anderer Systeme, beispielsweise derselben Wegfahrsperre, nicht zu beschädigen.

Bei einem ungeübten Versuch, einen elektronischen Tachometer aufzuziehen, müssen Sie möglicherweise mehr als ein teures Ersatzteil für ein Auto kaufen. Und die Reparaturarbeiten werden teuer.
In diesem Zusammenhang variieren die Kosten für die Anpassung der Tachoanzeigen je nach Automarke und Produktionsjahr in weiten Bereichen. Die Preisspanne reicht von 1,5 Tausend Rubel (für UAZ Patriot) bis 15 Tausend Rubel (für neue Landrover). In einigen Unternehmen erreicht die Obergrenze 25 Tausend Rubel.

So spulen Sie den Tacho selbst zurück

Nun, mit einem mechanischen Tacho, wie oben beschrieben, ist alles ganz einfach. Es ist notwendig, das Kabel des Geräts vom Getriebe zu trennen und an der Welle eines kleinen Elektromotors oder an einer Bohrmaschine zu befestigen. Drehrichtung wählen und drehen. Das Verdrehen wird lange dauern, da die Übersetzung im Getriebe hoch ist. Aus dieser „altmodischen“ Methode entstand im Prinzip das Konzept des „Drehens des Tachos“. Es gibt eine zweite Möglichkeit ... Sie müssen den Kilometerzähler herausziehen und mit einem speziellen Werkzeug und roher Gewalt die gewünschten Werte einstellen.
Der elektromechanische Entfernungsmesser ist etwas komplizierter.

Wenn Sie die Laufleistung reduzieren müssen, ist es nur mit den "Knöpfen" möglich, den Wert an den Kilometerzählerrädern bei seiner Demontage einzustellen. Wenn der Lauf „gewickelt“ werden muss, kann auf einen Impulsgeber nicht verzichtet werden.

Die Tachosteuerschaltung wandelt die Impulse in elektrischen Strom um, der mittels eines Mikromotors die Trommeln bereits mit Kilometern dreht. Hier wird bereits ein Elektronikspezialist benötigt. Zwar können diese Generatoren jetzt gekauft werden, aber dazu später mehr.
Am schwierigsten ist es mit elektronischen Kilometerzählern. Im Internet finden Sie häufig Suchanfragen wie: "Wie macht man mit eigenen Händen eine Wicklung eines elektronischen Tachos?". Und die häufigste Antwort lautet: „Kontaktieren Sie die Spezialisten!“. Und es ist richtig! Wenn es notwendig ist, die Laufleistung zu reduzieren, ist es besser, dies zu tun, da die mögliche Reparatur der Elektronik des Autos viel teurer sein kann. Aber wie holt man einen elektronischen Tacho ein? Wenn Sie Kilometer „winden“ müssen, ist die Lösung einfacher. Es gibt ein "Krutilka ..."- oder "Tacho-Aufroll"-Gerät. Es ist möglich, mit wenigen Mausklicks eine "Wicklung" eines elektronischen Tachos im Internet zu kaufen. Die Preise variieren von dreihundert Rubel für einen Impulsgenerator für ältere Autos bis zu 3-4 Tausend für ein Gerät, das mit dem CAN-Bus arbeitet und an den Standard-OBD-II-Diagnosestecker angeschlossen ist. Es ist unmöglich, Spuren des Betriebs dieses Geräts zu erkennen. Aber vergessen Sie nicht, dass auch der Autotacho einen Fehler aufweist, der 5-7% betragen kann.

Grundsätzlich kann die Laufleistung als solche nicht immer dem tatsächlichen technischen Zustand des Fahrzeugs entsprechen. Sie können 50.000 Kilometer im Jahr fahren, während Sie vorsichtig fahren und regelmäßig routinemäßige Wartungsarbeiten durchführen. Und Sie können ein Auto für 10.000 "töten". Wenn Sie also ein neues Eisenpferd kaufen möchten, stellen Sie die Laufleistung nicht in den Vordergrund. Überprüfen Sie das gesamte Auto sorgfältig.
Wenn Sie sich entscheiden, den Kilometerstand zu korrigieren, gehen Sie dieses Problem sorgfältig an. Jagen Sie nicht niedrigen Preisen hinterher, erfahren Sie mehr über den Spezialisten. Finden Sie heraus, ob er Erfahrung hat, mit welcher Ausrüstung er arbeitet, welche Garantien er gibt. Es gibt viele Angebote auf dem Markt. Du entscheidest.

Das Armaturenbrett eines modernen Autos ist natürlich nicht mit dem Armaturenbrett eines Flugzeugs zu vergleichen, kann jedoch einen unerfahrenen Fahrer verwirren. Der Tacho, Drehzahlmesser, Kilometerzähler und andere Geräte und Anzeigen sind natürlich notwendig und wichtig, sie bedürfen noch einer Erklärung ihrer Funktion und ihres Zwecks. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was ein Autokilometerzähler ist, was er ist, und auch ein paar Worte darüber sagen, wie und warum die Messwerte dieser Geräte verzerrt sind.

Elektronischer Kilometerzähler auf dem Armaturenbrett. Unten ist der Gesamtkilometerstand, oben der Tageskilometerstand, rechts der Button zum Zurücksetzen des Tageskilometerstands.

Wenn der Tachometer die Geschwindigkeit misst, mit der sich das Auto gerade bewegt, zeigt der Kilometerzähler die Anzahl der gefahrenen Kilometer an. Aus dem Griechischen übersetzt bedeutet odo Straße bzw. Meter, um zu messen. So bekommen wir am Ende eine Art "teuer".

Der Kilometerzähler zählt die gefahrenen Kilometer anhand der Anzahl der Radumdrehungen. Normalerweise verfügt dieses Instrument über zwei Arten von Messwerten. Gezählt wird die Gesamtfahrleistung des Autos, hier wird jeder gefahrene Kilometer ab dem Verlassen des Montagebandes gezählt, sowie die sogenannte Tageslaufleistung. Täglich wird es sehr bedingt aufgerufen. Tatsächlich drücken Sie eine Taste, setzen die Messwerte dieser Skala zurück und können dann den Kilometerstand jedes Abschnitts der Strecke sehen, den Sie zu jeder Zeit zurückgelegt haben. Nun, dieser Indikator wird normalerweise täglich von Taxifahrern aufgerufen, daher stammt dieser Name von ihnen.

So funktioniert der Kilometerzähler bei einem Auto

Wie sieht ein mechanischer Kilometerzähler auf dem Armaturenbrett aus

Es gibt nur drei Arten von Kilometerzählern:

• mechanisch;
• elektronisch und mechanisch;
• elektronisch;

Mechanische Kilometerzähler sind mehr als einfach. Es gibt ein Kabel, das mit der Abtriebswelle des Getriebes verbunden ist, es gibt einen mechanischen Zähler mit mehreren, normalerweise fünf, Trommeln, auf die die Drehung des Kabels durch einen speziellen Mechanismus übertragen wird. Die Trommeln sind mit Nummern gekennzeichnet, aus denen die Kilometerstände addiert werden.

Bei elektronisch-mechanischen Kilometerzählern wird die Drehung des Kabels mit einem elektronischen Zähler erfasst. Nun, bei rein elektronischen Kilometerzählern gibt es überhaupt kein Kabel. Stattdessen werden Hallsensoren oder andere elektronische Komponenten verwendet, um den Abstand zu berechnen. In diesem Fall werden bei einem elektronischen Kilometerzähler die Messwerte vom Bordcomputer des Autos aufgezeichnet. Solche Systeme gelten als die genauesten und zuverlässigsten, erlauben aber selbst einen Messfehler von bis zu fünf Prozent.

Wie sieht ein elektronischer Kilometerzähler auf dem Armaturenbrett aus

Kilometerstände können auf unterschiedliche Weise verfälscht werden. Dies ist beispielsweise ein Radschlupf, wenn die Räder durchdrehen, aber das Auto steht. Und obwohl solche Momente nur einen spärlichen Teil der Gesamtarbeit des Autos ausmachen, können sie bei hohen Laufleistungswerten zur Verzerrung der Kilometerstände beitragen.

Ein weiterer Grund für Ungenauigkeiten bei den Ablesungen solcher Geräte sind Reifen mit einem anderen Radius als dem, für den der Kilometerzähler ausgelegt ist.

Nun, die vielleicht wichtigste Ursache für Verzerrungen in der Laufleistung des Autos ist, dass wir darüber sprechen werden.

Video zur Kilometerzählerkontrolle

Warum und wie sich Kilometerzähler abwickeln

Gründe für bewusste Korrekturen des Kilometerstands können sein:

• der Wunsch, die tatsächliche Laufleistung des Autos zu reduzieren;
• Versuche, unsachgemäße Verwendung der Maschine zu verbergen;
• Beseitigung einiger Schwierigkeiten bei der Dokumentation der Servicefahrzeugflotte;

Wie wir sehen, sind die Gründe meist nicht sehr richtig und anständig. Wenn Sie die tatsächliche Kilometerzahl reduzieren, kann das Auto zu einem höheren Preis verkauft werden. Wenn Sie den Kilometerzähler auf einen bestimmten Wert zurückspulen, können Sie die Tatsache verbergen, dass das Auto viel gefahren ist und manchmal viel gefahren ist, wenn es ruhig in der Garage stehen sollte.

Trotzdem werden heute offiziell Geräte veröffentlicht, mit denen Sie die Messwerte auch für elektronische Kilometerzähler anpassen können, was ohne besondere Fähigkeiten und Kenntnisse eine sehr schwierige Aufgabe ist. Darüber hinaus wird in einer Reihe von europäischen Ländern für solche Manipulationen eine Gefängnisstrafe verhängt, die für solche Tricks von großer Bedeutung ist.

Der technisch einfachste Weg, den mechanischen Kilometerzähler zurückzuspulen. Das Kabel wird von der Welle entfernt, klammert sich an eine Bohrmaschine oder ein ähnliches Elektrowerkzeug und dreht sich danach einige Zeit in die richtige Richtung. Aber nicht alle mechanischen Kilometerzähler ermöglichen es Ihnen, sich so einfach zu entspannen. Dann müssen Sie das Messgerät selbst entfernen und bereits komplexere Manipulationen damit durchführen.

Die elektronischen Kilometerzähler, von denen heute die Mehrzahl ist, werden mithilfe spezieller Geräte und Software abgewickelt, die die geänderten Daten in den Speicher des Bordcomputers des Autos eingeben. In manchen Fällen ist es notwendig, einen oder mehrere On-Board-Controller umzuprogrammieren, da die Messwerte der magnetischen Raddrehzahlsensoren nicht nur an den Kilometerzähler übertragen werden.

Es ist zu beachten, dass die geänderten Kilometerstände nicht nur den potenziellen Käufer oder die Person, die die Nutzung der Maschine kontrolliert, irreführen, sondern auch die rechtzeitige Übergabe der Maschine, die Wartung oder sogar die korrekte Diagnose bestimmter Probleme behindern können. Daher sind solche Korrekturen in den allermeisten Fällen tatsächlich betrügerisch.

Jedes Fahrzeug muss über ein einfaches Gerät verfügen, das zur Kontrolle der Geschwindigkeitsbegrenzung und zur Gewährleistung der Sicherheit erforderlich ist - einen Tachometer. Lesen Sie im Artikel, was ein Tacho ist, wie er funktioniert und wie er funktioniert, sowie über die bestehenden Arten von Tachos und die Besonderheiten ihrer Bedienung.

Belegung des Tachos im Fahrzeug

Moderne Verkehrsregeln schreiben teilweise die maximal zulässige Geschwindigkeit vor, mit der sich ein Auto in der Stadt, auf Brücken und Autobahnen, auf verschiedenen Straßentypen usw. Daher ist der Fahrer mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Geschwindigkeit seines Autos zu kontrollieren. Diese Aufgabe wird mit einem speziellen Gerät gelöst - einem Tachometer.

Der Tachometer ist eines der Hauptgeräte jedes Fahrzeugs, mit dem Sie die aktuelle (momentane) Fahrzeuggeschwindigkeit messen können. Außerdem werden alle modernen Tachometer mit einem anderen Gerät kombiniert - dem Kilometerzähler, mit dem Sie den Kilometerstand des Autos messen können. Heute sind Tachometer und Kilometerzähler untrennbar miteinander verbunden, daher werden wir uns hier beide Geräte ansehen.

Es ist interessant festzustellen, dass die ersten Autos keine Mittel zur Geschwindigkeitsmessung hatten, da dies nicht besonders erforderlich war - Autos des späten 19. - frühen 20. Jahrhunderts fuhren langsam, überholten kaum Pferdekutschen und schafften Probleme. Im Laufe der Zeit stieg jedoch die Geschwindigkeit der Autos und die Hersteller begannen, die einfachsten Tachometer als Option anzubieten, wie sie heute sagen. Bereits seit 1910 verfügten viele Autos serienmäßig über Tachometer, die von den Neuauflagen der nationalen Straßenverkehrsordnung gefordert wurden.

Der erste mechanische Tachometer modernen Designs wurde 1923 an mehreren Oldsmobile-Automodellen installiert. Sie waren OSA-Instrumente (Otto Schulze Autometer) und verwendeten Prinzipien, die noch heute in mechanischen Tachometern verwendet werden. Erst in den 1970er Jahren tauchten Tachometer neuer Systeme auf - mit elektronischen Sensoren, mit Digitalanzeigen usw. Neue Geräte wurden jedoch erst seit den 1990er Jahren massiv in Autos eingebaut.

Heute ist der Betrieb von Autos ohne Tacho oder mit defektem Tacho in vielen Ländern, auch in Russland, verboten. Darauf weist Ziffer 7.4 der „Liste der Störungen und Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist“ der aktuellen Verkehrsordnung hin. Daher muss dem Zustand und der Leistung des Tachometers größte Aufmerksamkeit geschenkt werden und im Falle einer Panne muss das Problem sofort behoben werden.

Arten moderner Tachometer

Alle Tachos lassen sich in drei große Gruppen einteilen:

• Mechanische Geschwindigkeitsmesser;
• Elektromechanische Geschwindigkeitsmesser;
• Elektronische Tachos.

Diese Tachos unterscheiden sich darin, wie sie die Geschwindigkeit messen und die Messergebnisse anzeigen.

Mechanische Geschwindigkeitsmesser. Dies ist die traditionelle und einfachste Lösung. Bei derartigen Tachometern erfolgt sowohl die Messung der Geschwindigkeit (sowie der zurückgelegten Strecke) als auch die Anzeige mit mechanischen Geräten. Ein spezielles Zahnrad, das mit der Sekundärwelle des Getriebes verbunden ist, fungiert als Sensor und als Anzeiger - eine Hochgeschwindigkeits-Magnetinduktionseinheit mit einer Zeigeranzeige und einem Trommelzähler (Kilometerzähler). Früher wurden Trommel- und Bandtachos verwendet, die jedoch vor 30-40 Jahren nicht mehr verwendet wurden.

Elektromechanische Tachometer. Bei solchen Geräten wird die Geschwindigkeit über verschiedene elektronische oder elektromechanische Sensoren gemessen, die am Getriebe oder direkt am Rad angeschlossen sind. Die Geschwindigkeitsanzeige bei elektromechanischen Tachometern erfolgt mit einem Milliamperemeter oder einer modifizierten Geschwindigkeitseinheit eines mechanischen Tachometers und die zurückgelegte Wegstrecke wird durch eine von einem Schrittmotor angetriebene Zähltrommel angezeigt.

Elektronische Tachos. Dies ist eine Weiterentwicklung elektromechanischer Tachos, der Hauptunterschied liegt im Ersatz des Kilometerzählers - beim elektronischen Tacho ist er komplett digital (basierend auf der LCD-Anzeige). Auch Tachos mit digitaler Geschwindigkeitsanzeige haben etwas Verbreitung gefunden, sind aber Messuhren deutlich unterlegen.

Betrachten wir das Gerät jedes Tachometertyps genauer.

Aufbau und Funktionsweise eines mechanischen Tachos

Ein mechanischer Tacho besteht aus folgenden Hauptteilen:

• Gang-Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (DSA);
• Biegsame Welle, die die Drehung vom Sensor zum Tachometer überträgt;
• High-Speed-Tachoeinheit (eigentlich der Tacho);
• Tacho-Zähleinheit (Kilometerzähler).

1. Magnetplatte
2. Aluminiumhaube
3. Rückholfeder

Der Tacho basiert auf einer magnetinduktiven Hochgeschwindigkeitseinheit, die aus einem herkömmlichen Permanentmagneten, der an der Antriebswelle befestigt ist, und einer Spule, die nur ein flacher Aluminiumzylinder ist, besteht. Die Spule ist mit einer Achse verbunden, an deren Ende die Tachonadel befestigt ist, die Achse ist in Lagern gehalten und mit einer Schraubenfeder verbunden. Die Oberseite der Spule ist mit einer Metallabschirmung bedeckt, die falsche Messwerte durch das Vorhandensein externer Magnetfelder verhindert.

Der Betrieb dieses Hochgeschwindigkeitsgeräts basiert auf der Wirkung der magnetischen Induktion, die in einem nichtmagnetischen Material Wirbelströme erzeugt. Hier ist alles ganz einfach: Wenn sich ein Magnet in einer Spule (Aluminiumzylinder) dreht, entstehen Wirbelströme, die mit dem Magnetfeld dieses Magneten wechselwirken, dadurch beginnt sich aber auch die Spule durch die Feder zu drehen, es lenkt nur in den einen oder anderen Winkel ab. Dieser Winkel hängt von der Drehgeschwindigkeit des Magneten ab, dh je schneller sich der Magnet dreht, desto mehr lenkt die Spule aus und desto größer wird die Geschwindigkeit durch den an der Spule befestigten Pfeil angezeigt.

Das Drehmoment wird vom DSA über eine flexible Welle auf den Magneten übertragen. Der Sensor selbst ist ein Zahnrad, das in die Verbindung der Zahnräder mit der Nebenwelle (Antriebswelle) des Getriebes eintritt. Warum wird die Abtriebswelle gewählt? Denn die Drehgeschwindigkeit der Antriebsräder hängt auch von ihrer Drehgeschwindigkeit und damit von der Geschwindigkeit des Autos ab.

Der DSA in der Box wird jedoch hauptsächlich bei Fahrzeugen mit Heckantrieb installiert, und bei Fahrzeugen mit Frontantrieb wird der Sensor am vorderen linken Radantrieb installiert.

Der Kilometerzähler wird ebenfalls von der Antriebswelle angetrieben. Dafür ist ein einfaches Getriebe vorgesehen, das das Drehmoment von der biegsamen Welle dreht und auf die Kilometerzähler-Zähleinheit überträgt. Typischerweise wird das Getriebe auf Schneckenrädern hergestellt und hat ein großes Übersetzungsverhältnis - von 600: 1 bis 1700: 1 oder mehr.

Mechanische Tachometer sind einfach und zuverlässig im Betrieb, geben jedoch oft große Fehler und eine biegsame Welle verursacht auch einige Probleme, so dass heute elektromechanische und elektronische Tachometer immer häufiger verwendet werden.

Die Einrichtung und Bedienung des elektromechanischen Tachos

Elektromechanische Tachometer sind vielfältig in Bauformen und technischen Lösungen. Unabhängig von der Bauform verfügen alle elektromechanischen Tachos über die gleichen Funktionseinheiten wie mechanische - einen Sensor, eine Geschwindigkeitseinheit und eine Zähleinheit. Es gibt jedoch mehrere verschiedene Implementierungen dieser Knoten, was bedeutet, dass es viele Arten und Varianten von Tachometern gibt. Daher ist es bequemer, elektromechanische Tachometer nach der Art der darin verwendeten Sensoren und Geschwindigkeitsknoten zu klassifizieren.

Es gibt drei Haupttypen von Sensoren, die in elektromechanischen Tachometern verwendet werden:

• Herkömmliche Ganganzeigen, die mit der Abtriebswelle des Getriebes oder dem linken Vorderradantrieb verbunden sind;
• Impulssensoren basierend auf dem Hall-Effekt;
• Induktionssensoren basierend auf der Wirkung elektromagnetischer Induktion;
• Kombinierte Sensoren (beinhaltet einen mit dem Getriebe verbundenen Gangsensor und einen der elektronischen Sensoren, dessen Signal zur Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit verwendet wird).

Bei den Hochgeschwindigkeitsknoten ist ihre Vielfalt geringer:

• Modifizierte Hochgeschwindigkeitseinheiten vom magnetischen Induktionstyp mit Anzeige unter Verwendung eines magnetoelektrischen Geräts (Milliamperemeter) - werden nur in Verbindung mit einem herkömmlichen DSA-Getriebe verwendet;
• Zähleinheiten basierend auf einer elektronischen Einheit und mit Anzeige über ein Milliamperemeter - arbeiten nur in Verbindung mit elektronischen und kombinierten Sensoren.

Bei modifizierten Magnetinduktions-Drehzahlknoten wird die Richtungsänderung der magnetischen Feldlinien des rotierenden Magneten mit einer speziellen Mikroschaltung oder einem Sensor gemessen, dieses Signal wird verstärkt und von einer elektronischen Einheit umgewandelt und einem Milliamperemeter zugeführt. Die dem Gerät zugeführte Strommenge ist proportional zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs, daher wird der Pfeil auf die eine oder andere Markierung des Tachometers abgelenkt.

In Hochgeschwindigkeitsknoten des zweiten Typs wandelt die Elektronik das direkt vom Geschwindigkeitssensor kommende Signal um und die Geschwindigkeit wird auf die gleiche Weise wie oben beschrieben angezeigt - mit einem Milliamperemeter.

Es ist wichtig zu beachten, dass die klassischen Trommelkilometerzähler in elektromechanischen Tachometern verwendet werden. Sie werden von Schrittmotoren angetrieben, und der Motor wird von derselben elektronischen Einheit gesteuert, die auch den Tachometer steuert.

Am weitesten verbreitet sind heute elektromechanische Tachometer mit elektronischen Sensoren. Sie liefern genauere Messwerte, sind einfach einzurichten und zu kalibrieren (z. B. beim Einbau eines neuen Tachometers oder eines anderen Tachometers als zuvor installiert, wird dieser mit einem speziellen Scanner kalibriert, ohne den mechanischen und elektronischen Teil zu beeinträchtigen) , und die Übertragung der Signale von den Sensoren erfolgt über Drähte, die bequemer und zuverlässiger sind als die biegsame Welle herkömmlicher Tachometer. Gleichzeitig können in modernen Autos mehrere Geschwindigkeitssensoren (meist ABS-Sensoren) verwendet werden, die die Genauigkeit der Geschwindigkeitsmessung und die Zuverlässigkeit des Tachos insgesamt erhöhen.

Die Einrichtung und Bedienung des elektronischen Tachos

Im Wesentlichen unterscheidet sich ein elektronischer Tacho von einem elektromechanischen Tacho dadurch, dass er über einen vollelektronischen Kilometerzähler mit digitaler Anzeige verfügt. Der Rest der Tachos ist identisch. Heutzutage sind elektronische Tachometer am weitesten verbreitet, sie werden sowohl in Autos als auch in Lastwagen und anderen Geräten installiert.

Diese Popularität dieser Art von Tachometern kann leicht durch ihre Zuverlässigkeit und größere Sicherheit erklärt werden. Tatsache ist, dass jeder Fahrer die in einem herkömmlichen mechanischen oder elektromechanischen Tachometer verbauten Kilometerstände problemlos "verdrehen" kann, und eine Änderung der elektronischen Kilometerstände nur mit Hilfe von Spezialgeräten möglich ist. Daher wird heute auch in alten Autos beim Einbau eines Fahrtenschreibers (ein Gerät zur Aufzeichnung der Geschwindigkeit eines Autos und der zurückgelegten Strecke) oder eines Fahrzeugsteuerungssystems empfohlen, neue elektronische Tachometer zu installieren, die vor Störungen von außen geschützt sind.

Anzumerken ist, dass heute elektronische Tachometer mit herkömmlichen Messuhren am weitesten verbreitet sind und Geräte mit Digitalanzeige eine Seltenheit sind. Warum so? Der Punkt liegt in den Besonderheiten unserer Wahrnehmung: Die Position des Pfeils, auch wechselnd, wird leichter und schneller wahrgenommen als die digitale Geschwindigkeitsanzeige. Wir können die Geschwindigkeit eines Autos leicht aus einem Pfeil abschätzen, der schwanken kann, aber die Geschwindigkeit, die in zwei oder drei sich ständig ändernden Zahlen ausgedrückt wird, nicht sofort erfassen. Daher ist es unwahrscheinlich, dass Sensoren mit Pfeilen jemals ihre Relevanz verlieren.

Merkmale des Betriebs von Tachometern

Tachometer haben ein Merkmal - sie haben einen ziemlich hohen Messfehler, während die Messgenauigkeit von einer Reihe von Faktoren abhängt.

Tachometer mit mechanischem Antrieb (mit Ganganzeige) haben den größten Fehler, und im Laufe der Zeit nimmt die Ungenauigkeit der Messwerte des Geräts zu. Dies ist auf den Verschleiß des Sensorzahnrads und teilweise auf den Verschleiß des Sensorantriebszahnrads an der Getriebeausgangswelle zurückzuführen. Der Fehler kann 10 % oder mehr erreichen und der Sensor wird irgendwann nicht mehr normal funktionieren. Elektronische Tachos mit Puls- oder Induktionssensoren haben diesen Nachteil nicht, so dass sie eine bessere Genauigkeit haben.

Aber kein Tachotyp ist gefeit gegen Fehler, die sich aus verschiedenen Faktoren ergeben. Ein Fehler von 2,5 % oder mehr tritt beispielsweise auf, wenn Räder mit einem verringerten oder vergrößerten Durchmesser an einem Auto montiert werden, sowie beim Fahren mit platten Reifen. Der Fehler entsteht dadurch, dass die Drehzahlsensoren die Anzahl der Umdrehungen der Abtriebswelle bzw. der Antriebswelle des Antriebsrades pro Zeiteinheit zählen. Bei einer Verringerung des Durchmessers der Räder (oder bei zu geringem Druck in den Reifen) ist die Anzahl der Umdrehungen der Sekundärwelle des Getriebes pro Kilometer des Wegs höher als beim Fahren auf Rädern mit einen vergrößerten Durchmesser. Das bedeutet, dass bei Rädern mit kleinem Durchmesser der Tachometer eine erhöhte Geschwindigkeit anzeigt und der Kilometerzähler die erhöhte Laufleistung zählt.

Ein zusätzlicher Fehler bei der Messung der Geschwindigkeit und der zurückgelegten Strecke wird durch die Tachometer bei Frontantriebsfahrzeugen verursacht. Tatsache ist, dass die Drehgeschwindigkeit des Vorderrads für verschiedene Drehwinkel des Winkels nicht gleich ist: Beim Drehen nach links nehmen die Messwerte ab, beim Drehen nach rechts erhöhen sie sich (wir sprechen, erinnern Sie sich, über das linke Vorderrad).

Aber selbst bei Fahrzeugen mit Rädern des empfohlenen Durchmessers kann der Tachometer einen Fehler von bis zu 10 % anzeigen. Der maximale Fehler tritt bei hohen Geschwindigkeiten (bis 200 km/h und mehr) auf - der Tacho überschätzt die Messwerte um 10-20 km/h, bei Geschwindigkeiten bis 60-70 km/h sind die Gerätewerte jedoch genau. Dieser Fehler wird aus Sicherheitsgründen bewusst in die Tachos eingeführt - hohe Werte zwingen den Fahrer zum Verlangsamen, und unter realen Bedingungen werden die Tachoanzeigen über 120 km / h im Allgemeinen nicht benötigt, und in der Stadt ist die praktische Grenze von Messwerte liegen innerhalb von 40-60 km / h.

Besonderes Augenmerk sollte auf die Wahl eines neuen Tachometers gelegt werden, der im Falle einer Panne des alten am Auto installiert wird. Es ist notwendig, die vom Autohersteller empfohlenen Tachometer und Sensoren zu installieren, da das Gerät sonst Messwerte mit einem großen Fehler anzeigt. Moderne elektronische Tachometer sind in dieser Hinsicht vielseitiger - sie können mit einem speziellen Gerät konfiguriert (im Computer des Autos registriert) werden.

Wenn Sie ein Auto fahren, müssen Sie sich an diese Funktionen erinnern und wenn der Tachometer kaputt geht, reparieren oder ersetzen Sie ihn so schnell wie möglich. Und in diesem Fall hat der Fahrer keine Probleme mit der Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung und Widersprüche zu den Anhängen der Verkehrsregeln.

Wie immer werde ich versuchen, Sie mit einem neuen Artikel zu interessieren, den ich von "Yarik" geschrieben habe. In seiner Botschaft bat er darum, das Thema "Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip des Tachometers mit elektrischem Antrieb" eingehend zu betrachten.

Da die Geschwindigkeit von Autos heute sehr hoch ist und ihr Einfluss auf die Sicherheit des Fahrers und seiner Passagiere sehr groß ist, ist das Leben eines modernen Autofahrers ohne Tachometer kaum vorstellbar.

Die Geschwindigkeit, von der wir jetzt sprechen, ist "momentan". Sie ist es, die bei heftigen Manövern oder scharfen Bremsen sehr wichtig ist. Der Tacho beinhaltet jedoch auch einen Kilometerzähler, der auf 100 Meter genau ist und sagen kann, wie weit Sie gefahren sind. Wenn Sie genauere Daten wünschen, sollten Sie ein GPS-System kaufen.

Wie ist also der Aufbau und das Funktionsprinzip eines elektrisch angetriebenen Tachos?

Um diese Frage zu beantworten, muss man sich zunächst mit seinem einfacheren Cousin, dem mechanisch angetriebenen Tacho, auseinandersetzen. Angetrieben wird es von einem biegsamen Wellengetriebe mit einem speziellen Kabel, das die Drehung sehr genau übertragen kann. Da ein und derselbe Tachometer an verschiedenen Fahrzeugtypen installiert werden kann, befindet sich darin ein spezielles Getriebe, das bei der Auswahl der Übersetzung für ein bestimmtes Auto hilft. Wenn das Auto einen Heckantrieb hat, überwacht der Tachometer oft die Drehung der Getriebeausgangswelle. Folglich hängen seine Messwerte direkt von der Messung der Reifen, dem Fehler des Geräts und der Übersetzung des Getriebes ab. Bei einem Zhiguli beispielsweise führt das Ersetzen eines Paares von 4,44 durch 3,9 dazu, dass das Gerät Daten mit einem Fehler von 15% anzeigt. In diesen Fällen ist der Austausch des Tachogetriebes einfach ein Muss. Da die Zahnräder des Getriebes nicht aus Gummi sind, ist es fast unmöglich die Größe von Reifen und Tacho optimal zu wählen, dies wird auch durch Verschleiß von Teilen verhindert. Der Fehler bei den Messwerten solcher Geräte beträgt ~ 10%, was oft die Rekorde von Yard Racern erklärt.

Tachometer, die bei Fronttrieblern mit quer eingebautem Motor verbaut sind, nehmen oft Daten von einem Sensor, der sich nach dem Hauptpaar an das linke Rad anpasst. Das bedeutet, dass der Fehler des Tachos neben der Reifengröße auch durch den Einfluss der Straßenrundung beeinflusst wird. Bei Kurvenfahrt nach rechts ist die angezeigte Geschwindigkeit etwas höher, nach links - weniger.

Wie kann sich ein übergroßer Reifen auf die Geschwindigkeit auswirken?

Wenn Sie beispielsweise den Reifen 175/70R13 auf 165/70R13 oder eine Umdrehung wechseln, ändern sich die Tachowerte in beiden Fällen um 2,5%. Es ist ein bisschen. Die Frage ist jedoch immer noch, wie sich ein solcher Fehler auswirkt: Reifenverschleiß, die Bedienung des Getriebes und des Tachos selbst, Reifendruck usw. Diese Verformung ist sehr "knifflig", der Preis kann sein: erhöhter Kraftstoffverbrauch und ein Absinken der maximal möglichen Geschwindigkeit, die auf dem Tacho überschätzt wird.

Der mechanische Tacho ist sehr einfach aufgebaut: Oben auf der Magnetscheibe, die über ein Kabel angetrieben wird, befindet sich ein rotierendes Element (mit kleinem Spalt), es sieht oft aus wie eine Kappe aus Aluminium, mit Rückholfeder und einem Pfeil. Wenn sich die Scheibe dreht, erregen ihre magnetischen Kraftlinien Punkte auf der Spule, die ein Magnetfeld erzeugen. Wenn die Felder zusammenwirken, beginnt die Spule hinter der Scheibe mitgerissen zu werden, aber die Feder begrenzt ihre Drehung, was den Winkel abhängig von der Drehzahl des Motors ändert. Entsprechend der Kalibrierung des Geräts wird das Zifferblatt kalibriert, alles hängt von der Steifigkeit der Rückstellfeder ab. Wenn die Steifigkeit geändert wird, ist der Pfad sogar unbedeutend, was die Messwerte des Geräts stark beeinflusst.

Ein Kilometerzähler ist ein Satz Trommeln mit Zahlen darauf. Jeder von ihnen ist mit seinem Nachbarn verwandt, das Verhältnis beträgt eins zu zehn. Wenn die Bewegung beginnt, beginnt die extreme Bewegung (die Kilometer anzeigt) ihren Countdown. Wenn der erste sich umdreht, zeigt der zweite an, dass Sie 10 km zurückgelegt haben. Nach einem ähnlichen Schema werden 100 und 1000 km gezählt. Kilometerzähler, die zu Sowjetzeiten hergestellt wurden, können bis zu 99.999 km verfolgen, danach werden sie auf Null zurückgesetzt. Heutzutage legen viele Hersteller sechsstellige Kilometerzähler auf ihre Autos. Einige von ihnen sind mit einem sogenannten Kurzzähler ausgestattet, der auf den ersten 1000 km genaue Daten (bis zu einem Kilometer) anzeigt. Der Fahrer kann es durch Drücken einer bestimmten Taste zurücksetzen.

Die Leistung eines mechanischen Tachos hängt leider vom Verschleiß seiner Teile sowie vom Verschleiß des Antriebs ab. Es ist wichtig, die biegsame Welle ohne scharfe Krümmungen zu verlegen, was nicht bei jedem Auto möglich ist. Andernfalls macht der Mechanismus Geräusche, das Kabel nutzt sich schnell ab und der Pfeil vibriert. Es erschwert die Demontage und Montage der Instrumententafel - Kabelantrieb. Infolgedessen begannen sie, das Kabel aufzugeben und es zu ersetzen elektronischer Tacho... Ein solches Gerät arbeitet mit einem Signal von einem Geschwindigkeitssensor. Ein solcher Sensor wird mit einem Getriebe kombiniert. Es kann auch an einem alten Auto montiert werden, indem die Rändelkappe abgeschraubt und das Kabel angeschraubt wird. Zum ersten Mal erschienen elektronische Tachometer bei den inländischen Autos VAZ-2110 und GAZ-3110, und die letzte Version von IZH-Oda war auch mit solchen Geräten ausgestattet.

Optisch sind diese Geräte schwer zu unterscheiden, aber in Aufbau und Funktionsweise unterscheiden sich elektrisch angetriebene Tachometer völlig von mechanischen. Der Pfeil für solche Geräte ist genau der gleiche, alle Sensoren sind auch vorhanden. Der Pfeil ist in diesem Fall jedoch ein Teil, der die Anzahl der Impulse vom Geschwindigkeitssensor ändert. Wie viel er sich dreht, hängt davon ab, wie viele Impulse pro Zeiteinheit vergangen sind. Auch der Kilometerzähler ist einem mechanischen sehr ähnlich, allerdings unterliegen die Jahrzehnte hier einem elektronisch gesteuerten Mechanismus.

Elektronische Tachos sind viel genauer als ihre mechanischen, haben aber auch einen eigenen Fehler, dieser beträgt ca. 5 % Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip eines elektrisch angetriebenen Tachos. Geräte, die vollständig aus Elektronik bestehen, sind natürlich weiter fortgeschritten. In Europa ist es nicht ungewöhnlich, eine Anzeigetafel über der Straße zu finden, auf der Ihre Geschwindigkeit mit äußerster Genauigkeit angezeigt wird. Und wenn Sie es mit der Geschwindigkeit auf Ihrem Tacho vergleichen, können Sie den Fehlergrad des Geräts nachvollziehen.

Der von uns als Basis für diesen Artikel verwendete mechanische Distanzmesser hat ein 1690:1 Getriebe! Das bedeutet, dass sich seine Antriebswelle 1690 Mal drehen muss, bevor 1 Kilometer im Display angezeigt wird. Solche Kilometerzähler werden derzeit durch digitale Tachometer ersetzt, die mehr Möglichkeiten bieten und weniger kosten, aber echten Kilometerzählern nicht gewachsen sind. In diesem Artikel gehen wir auf jedes kleine Detail dieses komplexen Mechanismus ein und sprechen dann über die Funktionsweise digitaler Tachometer.

Mechanische Kilometerzähler, interner Aufbau

Mechanische Kilometerzähler werden durch ein flexibles Kabel gedreht, das aus eng gewickelten Federn besteht. Normalerweise rotiert das Kabel in einem Metallrohr in einem Gummimantel. Bei einem Fahrrad dreht sich das kleine Rad in die entgegengesetzte Richtung zum Rad, wodurch das Kabel angetrieben wird, und das Übersetzungsverhältnis einer solchen Vorrichtung muss entsprechend der Größe des kleinen Rads kalibriert werden.

In einem Auto wird das Kabel von der Abtriebswelle des Getriebes gedreht. Das Kabel ist mit dem Armaturenbrett verbunden, wo es mit der Kilometerzähler-Eingangswelle verbunden ist.

Gang

Der Kilometerzähler selbst verwendet eine Reihe von drei Schneckenrädern (Schneckenrad ist ein mechanisches Zahnrad, das eine "Schnecke" und ein zugehöriges Schneckenrad eingreift) um ein Übersetzungsverhältnis von 1690: 1 zu erreichen. Das Einlassventil treibt die erste Schnecke an, die das Zahnrad antreibt. Jede volle Umdrehung der "Schnecke" dreht nur einen Zahn. Der gleiche Mechanismus setzt den nächsten "Wurm" in Bewegung, der ein weiteres Zahnrad dreht, das wiederum den letzten "Wurm" in Bewegung setzt, der mit der Kilometeranzeige verbunden ist und die Zahl aus Zehntelkilometern dreht.

Jeder Anzeiger hat eine Reihe von Bolzen, die von einer Seite hervorstehen, und ein Satz von zwei Bolzen, die von der anderen Seite hervorstehen. Wenn der Satz von zwei Stiften zum weißen Kunststoffzahnrad passt, wird einer der Zähne zwischen diese Stifte fällt und sich mit dem Blinker dreht, bis die Stifte weiter gehen. Dieser Mechanismus umfasst auch einen der Anzeigestifte mit einer großen Zahl und macht 1/10 seiner Umdrehung.

Vielleicht können Sie jetzt verstehen, warum, wenn Ihr Tacho „überrollt“ (z Rest der Zahlen. Es geht um die geringe Anzahl kleiner Noppen, die verhindern, dass alle Zahlen perfekt ausgerichtet sind. Als Faustregel gilt, dass der Tacho mindestens 21.000 km betragen muss, bevor die Zahlen auflaufen.

Sie haben vielleicht gehört, dass mechanische Tachos aufgezogen werden können. Dies ist so, weil sie selbst Zahnradgetriebe sind und wenn sich das Auto rückwärts bewegt, dreht es sich auch in die entgegengesetzte Richtung. Aber Sie müssen nicht Hunderte von Meilen zurücklegen, Sie können einfach das Kabel in die Bohrmaschine stecken und so viele Kilometer wickeln, wie Sie benötigen. Wenn Sie als Fahrer in der Armee gedient haben, sollte Ihnen diese Methode, den Kilometerstand eines Autos im Busch zu verdrehen, bekannt sein. Wenn Armeestiefel nicht zu Ihnen passen, ist es nie zu spät, es zu lernen. Wenn Sie Lust haben, natürlich.

Alles, was mit einem mechanischen Entfernungsmesser funktioniert, wird mit einem digitalen nicht funktionieren, und davon werden Sie im nächsten Teil unseres Artikels überzeugt sein.

Digitale oder computergesteuerte Kilometerzähler. Interne Struktur und wie funktioniert sie?

Wenn Sie Fahrräder einkaufen gehen, werden Sie wahrscheinlich kein einziges Fahrrad finden, das mit einem kabelbetriebenen Kilometerzähler (oder Tachometer) ausgestattet ist. Stattdessen finden Sie Fahrradcomputer. Diese Fahrräder haben einen Magneten, der an einem der Räder befestigt ist, und einen Sensor, der am Rahmen befestigt ist. Bei jeder vollständigen Umdrehung des Rades bewegt sich der Magnet am Sensor vorbei und erzeugt eine Spannung darin. Der Computer zählt diese Spannungsspitzen oder Pulse und verwendet sie, um die Entfernung zu berechnen.

Wenn Sie ein Fahrrad mit einem ähnlichen Computer haben oder hatten, sollten Sie wissen, dass dieser auf den Umfang des Rades programmiert werden muss. Der Umfang ist die Strecke, die das Rad bei einer vollständigen Umdrehung zurücklegt. Jedes Mal, wenn der Computer einen Puls erfasst, addiert er den Radumfang zur Gesamtstrecke und aktualisiert die Digitalanzeige.

Viele moderne Autos verwenden ein ähnliches System. Übrigens können Sie einen Artikel über ein paar solcher modernen Neuheiten von Volkswagen lesen. Anstelle eines magnetischen Aufnehmers am Rad verwendet dieses System ein auf der Getriebeeingangswelle montiertes Zahnrad und einen magnetischen Aufnehmer, der jedes Mal, wenn einer der Radzähne vorbeifährt, Impulse zählt. Einige Autos verwenden geschlitzte Räder und einen optischen Sensor, genau wie eine Computermaus. Genau wie ein Fahrrad weiß der Computer, wie weit das Auto zwischen den einzelnen Impulsen fährt und aktualisiert damit den Kilometerstand.

Eines der interessantesten Dinge am Kilometerzähler eines Autos ist, wie Informationen dem Armaturenbrett zugeführt werden. Anstelle eines Kabels, das ein Signal an einen mechanischen Sensor überträgt, werden digitale Informationen über die zurückgelegte Strecke (zusammen mit anderen Daten) über eine Kommunikationsleitung vom Motorsteuergerät an das Armaturenbrett gesendet. Das Auto ist ein lokales Netzwerk, an das verschiedene Geräte angeschlossen sind. Nachfolgend finden Sie eine Liste einiger Geräte, die mit dem Computer des Autos verbunden sind:

• Das Motorsteuergerät
• Klimatisierungssystem
• Armaturenbrett
• Servolenkungssteuerung
• Radio
• Antiblockiersystem
• Airbagsteuergerät
• Steuergerät (funktioniert mit Innenbeleuchtung etc.)
• Getriebesteuergerät

Viele Fahrzeuge verwenden ein standardisiertes Kommunikationsprotokoll, SAE J1850, damit alle elektronischen Module miteinander kommunizieren können.

Zählt alle Impulse und überwacht die vom Fahrzeug zurückgelegte Gesamtstrecke. Deshalb ist es unmöglich, "abzuschrauben" digitaler Kilometerzähler rückwärts als der im Motorsteuergerät gespeicherte Wert stimmt nicht mit dem gewünschten Wert überein, was nicht möglich ist. Dieser Wert kann mit der Computerdiagnose überprüft werden, die in jedem Servicecenter eines autorisierten Händlers erhältlich ist. Wenn Sie also beispielsweise kurz vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens stehen und von Zweifeln an zu geringer Laufleistung auf dem Armaturenbrett gequält werden, wissen Sie, dass die Kontaktaufnahme mit einer der mehr oder weniger anständigen Tankstellen Ihnen bei der Überprüfung des "weißen" helfen kann "Kilometerstand auto. Aber zurück zu unseren "Widdern". Das Motorsteuergerät sendet mehrmals pro Sekunde ein Informationspaket bestehend aus Header und Daten. Der Header ist einfach eine Zahl, die das Paket als das Lesen der Distanz identifiziert, und die Daten sind die Zahl, die der zurückgelegten Distanz entspricht. Im Dashboard befindet sich ein weiterer Computer, der weiß, dass er nach diesen Paketen mit Informationen suchen muss und sobald er eines davon sieht, aktualisiert er sofort den Kilometerzähler mit neuen Werten. Bei Fahrzeugen mit digitalem Kilometerzähler zeigt das Armaturenbrett einfach den neuen Wert an. Autos mit analogen Kilometerzählern sind mit kleinen Schrittmotoren ausgestattet, die die Zahlen auf dem Kilometerzähler drehen.

Wenn Ihr Tacho oder Drehzahlmesser an einem VAZ, Gazelle, Toyota, Nissan, Mitsubishi oder einer anderen Automarke defekt ist, verzweifeln Sie nicht. wird Ihnen immer gerne weiterhelfen. Hier können Sie Produkte wie Digitaltacho, Tachokabel, Tachopfeile, Drehzahlmesser und vieles mehr finden und kaufen. Dazu müssen Sie nur eine Anfrage auf der Website hinterlassen, woraufhin Sie von Dutzenden von Autohäusern mit ihren Vorschlägen kontaktiert werden.