Und ein solches Rallye-Auto in ziviler Verpackung gibt den Bewohnern von Ländern mit nicht so gutem Straßennetz die Möglichkeit, Besitzer eines sehr realen, wenn auch sehr eigentümlichen Supersportwagens zu werden. Wohin kann der russische Besitzer eines Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador oder Ferrari 488 gehen? Und "Ryksa", alias "Verse", eignet sich sowohl für ein Fest als auch für die Welt. Und was, wenn all diese Monster auf hundert pro Sekunde oder sogar zwei schneller beschleunigen?
Die Idee von Subaru Tecnica International vermittelt das Gefühl eines Sportwagens auf der Straße mit jedem Untergrund, man kann damit durch die Stadt fahren (obwohl dies ehrlich gesagt ein sehr zweifelhaftes Vergnügen ist), und gleichzeitig ist das Auto viel mehr erschwinglicher als Spitzensportmodelle, aber teurer als gewöhnliche zivile Autos des C-Segments.So kann man das Ego des Fahrers amüsieren und wenn man möchte, ist der Subaru WRX STI immer bereit, eine Eintrittskarte in die Welt des großen Motorsports zu werden .
All dies gilt für alle vier Generationen des Subaru WRX STI, einschließlich der 2014 vorgestellten vierten. Aber der Weg von Subaru, sozusagen Subaru-do, impliziert eine kontinuierliche Verbesserung, und der WRX STI 2018 hat eine Reihe wichtiger Änderungen erhalten.
Sie haben das Atmen erschwert
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Beginnen wir mit dem Äußeren. Stellt man Autos der Modelljahre 2017 und 2018 nebeneinander, dann sieht man als erstes einen neuen Kühlergrill mit Querstrebe sowie mächtige Lufteinlässe anstelle der Nebelscheinwerfer. Auch das Design des unteren Lufteinlasses hat sich geändert. Sowohl dieser als auch der untere Stoßfänger vorn sind jetzt aus unlackiertem schwarzem schlagfestem Kunststoff. Auch die Frontlichttechnik ist etwas anders skizziert, aber das ist nicht so wichtig. Wichtig ist, dass die Scheinwerfer LED-Quellen und ein SRH-System (Steering Responsive Highlight) erhielten, das den Lichtstrahl um die Ecke „spähen“ lässt.
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Durch die Speichen der neu gestalteten 18-Zoll-Leichtmetallräder sind die gelben Brembo-Bremssättel sichtbar. Früher waren die Bremssättel schwarz, aber auch hier kommt es nicht darauf an, dass sie in einer anderen Farbe lackiert wurden: Beim aktualisierten „Poem“ wurden Sechskolben-Bremssättel vorn und Zweikolben-Bremssättel hinten verbaut. Dies sind vielleicht alle Unterschiede, die von außen gesehen werden können.
Die Rückkehr des Recaro
Auch im Salon gibt es genug Neuheiten. Frühere WRX STIs wurden gescholten, weil sie nicht die besten Sitze waren – vielen fehlte der Seitenhalt. Doch jetzt wurden hier die Recaro-Sportsitze zugelassen, bei denen das Mittelteil mit rutschfestem Wildleder bezogen ist. Generell ist das Gesamtsortiment des Salons „nach Stendhal“ entschieden: Rot und Schwarz. So sind beispielsweise nicht nur die Sitzverkleidungen, sondern auch die Sicherheitsgurte rot lackiert. Instrumentenskalen leuchten ebenfalls rot. Gleichzeitig tauchten in der Kabine viele schwarz glänzende Elemente auf.
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Als Hommage an den doppelten, sportlich-zivilen Zweck des Modells erschien schließlich bereits 2014 das Mediasystem Subaru Starlink mit Navigations- und Integrationssystemen mit Apple CarPlay- und Android Auto-Smartphones. Natürlich kann STI beim kürzlich ausgebrochenen "Wettlauf der Diagonalen" kaum mit Erfolgen rechnen, aber alle notwendigen Funktionen sind im Gerät enthalten, und in der aktualisierten Version wird die Rückfahrkamera durch eine Vorwärtsansicht ergänzt Kamera, die Manöver unter beengten Verhältnissen erleichtert. Alles andere ist im Wesentlichen bekannt, darunter die krönende Mittelkonsole mit 5,9-Zoll-Multifunktionsdisplay mit Ladedruckanzeige und ein Sportlenkrad mit abgeschnittenem Segment nach unten.
Amputations-LSD
Wenn wir von rein technischen Updates sprechen, blieben Motor, Getriebe, intelligente Allradsteuerung SI-Drive und ATV-Schubvektorsteuerung unverändert. Die Einstellungen für die Vorder- und Hinterradaufhängung haben sich jedoch erheblich geändert, und der Querschnittsdurchmesser des hinteren Stabilisators hat sich von 20 auf 19 mm verringert. All dies sollte die Laufruhe verbessern, ohne dabei ein Jota an Kontrollierbarkeit zu opfern. Eine weitere große Änderung ist das Multimode-Mittendifferenzial DCCD (Driver Control Center Differential).
Bisher bestand die Steuerung der Differenzialbetätigung aus einem rein mechanischen Teil, nämlich der LSD-Kupplung, die sie abhängig vom eingehenden Drehmoment und der Drehzahldifferenz der Vorder- und Hinterräder blockierte, und einer elektronisch gesteuerten Scheibenkupplung, die von einem speziellen Controller verwaltet wird, der Daten von einer Reihe von Sensoren für Lenkradwinkel, Drosselung, Bremsen und ABS sammelt.
Und am Ende haben wir folgendes Bild bekommen: Auf der Geraden ist das Differenzial für die effizienteste Beschleunigung in gesperrter Position, am Eingang der Kurve sollte es jedoch so weit wie möglich entsperrt sein. Die Elektronik macht dies schnell und korrekt, aber die LSD-Kupplung bleibt manchmal in einem verriegelten Zustand hängen, was das Verhalten des Autos beeinträchtigt. Infolgedessen beschlossen Subaru-Ingenieure, die LSD-Kupplung vollständig zu amputieren und der Elektronik vollständig die Kontrolle zu geben. Aber jetzt musste ich sehen, wie all dieser Luxus geht ...
"Vers" auf Eis
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km
In der jüngeren Vergangenheit hat Subaru sein Bestes gegeben, um zu beweisen, dass sich der WRX STI nicht nur auf Rallyestrecken, sondern auch auf einer Asphaltstrecke zeigen kann, und betonte immer wieder, dass der Bezugspunkt bei der Anpassung der Lenkgeschwindigkeit nicht der ewige Rivale des Lancer Evolution, sondern der Porsche 911. Doch nun hat sich das Unternehmen entschlossen, sich auf den üblichen Rallye-Bereich zu beschränken, und zwar in seiner extremsten Version, Winter und Schnee. Aus diesem Grund wurde wahrscheinlich die Umgebung von Rovaniemi, einer Stadt in Finnisch-Lappland, die fast am Polarkreis liegt, ausgewählt, um die Fähigkeiten des Autos zu demonstrieren. Dort wurde uns angeboten, das Driften auf der Eisbahn zu versuchen, eine kurze, aber sehr technische Rallye-Strecke mit komplexen Kurven zu fahren, aber um in unsere eigene Rennunvollkommenheit einzutauchen und zu verstehen, „wie man es in der Realität macht“. , im "Renntaxi" als Beifahrer mitfahren.
Ich muss sagen, dass ich mit einiger Besorgnis hinter dem Steuer von "Poems" gesessen habe. Dennoch bilden Eis und sogar eine dünne Schneeschicht, die morgens angreift (und eine solche Abdeckung wirkt im Allgemeinen als Schmiermittel), in Kombination mit dreihundert Pferden und "Mechanikern" eine sehr feuerspeiende Mischung. Die Eingewöhnung am Arbeitsplatz ließ nicht lange auf sich warten: Die neuen Recaro-Sitze sind wirklich sehr bequem und für ein sportlich-ziviles Doppelauto genau das, was der Arzt verordnet hat, zumal sie in der älteren High-Ausstattung mit Elektrik ausgestattet sind fährt. Ich beschloss, aus dem zweiten Gang loszulegen - das Gaspedal war ich noch nicht gewohnt, so dass bei den ersten Fontänen Schnee und Eiskrümel unter den Rädern beim Start garantiert waren. Aber auch beim zweiten müssen Sie genau und genau handeln.
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Ein kurzes Beschleunigen, ich fahre einen Kreis, setze zurück, drehe am Lenkrad, jetzt ist das Lenkrad aus der Kurve und mit Gas, Gas ... Nein, ich hatte keine Zeit, alles geht zu schnell, und das Auto dreht sich um. Der zweite Versuch ist etwas besser, da heißt es, Auto zur Seite stellen, jetzt ziehen, ziehen, mit Gas ziehen - fertig, die Wende ist vorbei! Jetzt so etwas wie eine kurze Gerade, die nächste Kurve ... Nein, ich hatte keine Zeit, und das Auto klammert sich an eine weiche Schneebrüstung. Noch ein Kreis, noch einer ... Die Zeit für die Übung ist vorbei, und es scheint alles glatt zu laufen, aber ich verstehe klar: Ich bin noch nicht an die wirklichen Fähigkeiten des Autos herangekommen.
Ein oder zwei Stunden lang könntest du so trainieren, siehst du, und den ganzen Kreis glatt, schnell und nahtlos durchlaufen. Aber vielleicht bin ich der einzige, der so unfähig ist? Nein, alle meine Kollegen haben ungefähr gleich viel Erfolg. Der Vollständigkeit halber steige ich auf einen Subaru XV um und gehe in den gleichen Kreis. Die Frequenzweiche macht auch alles sehr genau, aber ... Wie viel einfacher ist es, den STI in eine Kurve zu bringen, und wie viel strenger geht der Ryks mit etwaigen Fahrerfehlern um!
Minderwertigkeitskomplex des Fahrers
"Rallye-Bühne" bestätigt diese Gefühle nur. Die erste Runde fahre ich mit Minimalgeschwindigkeit, um die Strecke kennenzulernen, dann beginne ich allmählich zu steigern, und mein Hauptziel ist es nicht, die Bestzeit zu vergeben (übrigens niemand repariert sie), aber die Strecke sauber zu passieren. Hier ist schließlich alles einfach: Sie haben einen Fehler gemacht - "ausgestiegen". In der Regel kommen nicht nur STI mit 135 mm Bodenfreiheit alleine aus dem Schnee, sondern auch Crossovers, die viel besser auf solche Ereignisse abgestimmt sind, also abwarten, bis der Abschleppwagen kommt.
Es gibt nicht so viele Autos auf unserem Markt, die nicht nur im Aussehen, sondern auch in der Seele sportlich sind. Subaru liefert seit Jahren Autos mit atemberaubenden Motorengeräuschen. Und jetzt hat der nächste Subaru Impreza WRX STI der 4. Generation das Licht erblickt.
Aber de jure ist dies praktisch ein Neuwagen. Aus wirtschaftlichen Gründen wird das Fließheck nicht mehr produziert, jetzt ist der Subaru Impreza WRX STI nur noch eine Limousine.
In diesem Test werden wir versuchen, so umfassend wie möglich über den neuen Subaru VRX STI zu berichten, über die Änderungen, die dieses Modell von der vorherigen Generation unterscheiden.
Markanter Auftritt
Beeindruckendes Erscheinungsbild Subaru Impreza WRX STI
Wie bei allen vorherigen Generationen entpuppte sich das Äußere des Subaru WRX STI als sportlich, räuberisch. Wenn ich im Rückspiegel ein so schnell näher kommendes Gesicht sehe, möchte ich nachgeben. Früher haben wir, und so Subaru - es ist ganz anders.
Die neue Generation beleuchtet die Straße mit neuen, hellen LED-Scheinwerfern. Außerdem wurden die Flügel leicht verändert und Kunststoff hinzugefügt.
Die Abmessungen des Subaru VRX STI sind im Vergleich zur dritten Generation leicht gewachsen und sind nun:
- Länge - 4595 mm
- Breite - 1795 mm
- Höhe - 1475 mm
Es gibt nur zwei komplette Sets von Subaru VRX STI:
Subaru Impreza WRX STI Farbschema
Gemütlicher Salon
8 verschiedene Einstellungen werden verwendet, um die Vordersitze zu verstellen, so dass Sie mit maximalem Komfort sitzen können. Beide Sitze sind beheizt, damit der Komfort bei kaltem Wetter nicht beeinträchtigt wird.
Das Auto hat ein neues Lenkrad, aber laut den Besitzern des Subaru WRX STI ist das neue dicke, abgeschnittene Lenkrad nicht so komfortabel wie das einfache, runde vorherige.
Aber insgesamt sieht der Fahrersitz super aus. Großer Bildschirm zur Steuerung von Bordcomputer, Navigation und Audiosystem. Klimatisierung dreht sich. Instrumentenablesungen. Alles glänzt und die Sportlichkeit dieses Autos ist auf allem spürbar.
Die meisten Elemente blieben an ihrem ursprünglichen Platz, zum Beispiel die Si-Drive-Waschmaschine, und warum etwas ändern, wenn alles schon sehr ergonomisch ist.
In der neuen Generation des Subaru VRX STI hat sich die Sicht verbessert und ist daher nicht schlecht, da die Subaru-Ingenieure die Verglasungslinie abgesenkt, den Neigungswinkel der vorderen Streben verschoben und verändert haben.
Der Platz auf der Rückbank ist im Vergleich zum Auto der dritten Generation größer geworden. Und obwohl Sie selten jemanden auf dem Rücksitz dieser Sportlimousine sitzen sehen, wenn es passiert, dass jemand dort sitzt, dann wird es keine Probleme mit dem Sitz geben.
Ein elektrisches Schiebedach erhöht den Komfort in der Kabine und lässt die Kabine reicher aussehen.
Der Kofferraum des Subaru WRX STI ist mit 460 Litern recht geräumig. Und wenn Sie den Kühlschrank plötzlich ganz schnell transportieren müssen, können Sie die Rücksitze jederzeit absenken und so das Volumen erhöhen. Obwohl natürlich oft ein Satz Reifen für Rollen im Gepäckraum transportiert wird.
Aber die Schalldämmung des Subaru VRX STI ist immer noch der Schwachpunkt dieses Autos. Bewertungen über das Auto zeigen, dass in der Kabine bei Geschwindigkeiten von etwa 100 km / h Geräusche von der Seite der Radhäuser deutlich hörbar sind.
Der Flug ist im normalen Modus
Startschlüssel, auf den Boden treten, bis 5 zählen ... wir alle haben 100 km/h erreicht. Ja, das sind die technischen Eigenschaften des Subaru WRX STI. Das Auto ist mit nur einem Motor ausgestattet. Dies ist ein 2,5-Liter-Turbo-Boxer-Benzinmotor. Motor mit einer Leistung von 300 PS in 5,2 Sekunden beschleunigt ein 1,5 Tonnen schweres Auto auf Hunderte.
Aber nicht nur das Aggregat steht im Singular. Die Box im Auto ist auch eine, es handelt sich um eine 6-Gang-Mechanik. Der Rest wurde wegen mangelnder Marktfähigkeit abgelehnt.
In dieser Version wurde die Motorelektronik überarbeitet und die Turbine nimmt jetzt bei 2000 U/min auf.
Der Kraftstoffverbrauch beträgt 14 Liter pro 100 km in der Stadt und 8,4 Liter auf der Autobahn.
Im aktualisierten Subaru Impreza VRX STI ist das Fahrwerk perfekt abgestimmt, obwohl die Empfindungen seiner Arbeit von der Straßenqualität abhängen. Der steife Federweg ist auf der präparierten Strecke super und vermittelt unangenehm Unebenheiten auf den durchschnittlichen russischen Straßen.
2014 Subaru WRX STI schleudert auf Schotter
Der bekannte Allradantrieb hält das Auto perfekt auf der Strecke und verleiht dem Handling ein enormes Plus, was Subaru im Allgemeinen von allen anderen unterscheidet.
Drift Subaru Impreza WRX STI-Video
Das Auto gehorcht perfekt dem Lenkrad und reagiert auf jede noch so kleine Handbewegung.
Die Bodenfreiheit des Subaru VRX STI beträgt 135 mm, was für unsere Straßen wohl nicht sehr viel ist, aber für einen Sportwagen ganz gut. Bei einer solchen Bodenfreiheit müssen Sie den Asphalt sehr vorsichtig abfahren.
Testen Sie das Subaru Impreza WRX STI-Video
Fahrzeugzuverlässigkeit
Dies ist ein Sportwagen und daher ist das Risiko beim Fahren höher. Daher muss die Sicherheit dieses Modells auf höchstem Niveau sein. Mal sehen, womit die japanischen Ingenieure das Auto ausgestattet haben.
- 6 Airbags
- Knieairbag Fahrer
- Sicherheitsjalousien
- Isofix - Halterung für Kindersitze
- ABS - Antiblockiersystem
- EBD - Bremskraftverteilung
- EBA - Notbremsassistent
- VDC - Wechselkursstabilität
- HHC - Hilfe beim Anfahren am Berg (der Fahrer hat einige Sekunden Zeit, um den Fuß von der Bremse aufs Gas zu bewegen, zu diesem Zeitpunkt lässt die Elektronik das Auto nicht rollen)
- HDC - Unterstützung beim Anfahren bergab
- Brembo - Hochleistungsbremsanlage
Wie Sie sehen, gibt es hier viel zu sehen. Darüber hinaus wird die Karosserie selbst mit Technologien hergestellt, die die Aufprallenergie bei einer Kollision absorbieren. Und obwohl all das Sie in einer kritischen Situation retten kann, hängt viel auch vom Fahrer selbst ab.
Crashtest Subaru Impreza WRX STI Video
Epilog
Die Ergebnisse des Subaru Impreza WRX STI-Tests zusammenfassend können wir sagen, dass dieses Auto im Großen und Ganzen nur bewundernswert ist. Es stimmt, die Liste der Anwendungsgebiete ist sehr begrenzt. Denn nur auf einer speziellen Strecke kann man sich in seiner ganzen Pracht umdrehen.
Es ist schwer, sich dieses Modell als Familienauto vorzustellen. Wenn Sie jedoch die Emotionen zurückhalten und die Kraft eines 300-starken Motors verhindern können, ist das Auto ein hervorragendes Transportmittel für die Familie. Der Komfort der Kabine lässt es erfolgreich zu.
Subaru Impreza WRX STI blau, Rückansicht
Technische Eigenschaften und Kraftstoffverbrauch des Subaru Impreza WRX STI
Boxermotor, Allradantrieb und drei magische Buchstaben S T I ... Diese Worte, zusammen gesprochen, wirken wie ein Zauberspruch auf viele Autoenthusiasten, die eine sehr "heiße" Limousine des japanischen Autoherstellers mit Sternen auf dem Logo kennen. Ich rede vom Subaru Impre... Sorry. Ich rede vom Subaru WRX STI. Ein Auto, das Ihr Herz höher schlagen lässt.
Lassen Sie uns gleich das "i" punktieren. Die Japaner haben das Wort "Impreza" aus dem Namen der neuen Generation gestrichen, ähnlich wie Nissan das Wort "Skyline" mit der Veröffentlichung des GT-R im Jahr 2007 losgeworden ist.
Ob mit oder ohne Impreza, diese drei Buchstaben spielen für Fans eine entscheidende Rolle: S T I. Sie meinen übrigens die Abkürzung für die Sportsparte der japanischen Marke Subaru Technica International. Die Abkürzung WRX steht für World Rally eXtreme, was eine Anspielung auf die Rallye-Vergangenheit von Subaru ist, aber dazu später mehr.
Das Subaru World Rally Team gewann 1995, 1996 und 1997 dreimal den World Rally Championship Constructors' Cup
Zu sagen, dass dies eine legendäre Autoserie ist, heißt nichts sagen. Die "aufgeladenen" Impreza-Limousinen von Subaru haben eine Armee von Fans auf der ganzen Welt. Überall auf der Welt, wo die lokale Bevölkerung das Prinzip des Rades kennt, kennt sie den WRX STI. Ich wette, dass es sogar in irgendeinem gottverlassenen Dorf in Burma einen kleinen Fanclub namens "Poems" gibt. Wenn ein Auto so ikonisch ist, sagt das viel aus, und vor allem darüber, dass man damit rechnen muss, ob man dieses Auto mag oder nicht.
Die sportliche Version der Impreza-Limousine sah die Welt erstmals 1992, als der 240-PS-WRX auf den Markt kam. Und zwei Jahre später wurde eine noch stärkere 270-PS-Modifikation des WRX STI geboren. Wie das Kürzel WRX (World Rally eXtreme) vermuten lässt, wurde die „heiße“ Limousine für die Teilnahme an Rallye-Rennen geschärft. Und "STICHA" hat nicht nur mitgemacht, sondern gewonnen! 1995 wurde der legendäre britische Fahrer Colin McRae, der die Rallye Impreza pilotierte, Rallye-Weltmeister. 2001 wurde Richard Burns Rallye-Weltmeister für Subaru. 2003 holte Petter Solberg den Meistertitel, auch als Pilot des Impreza. Darüber hinaus gewann das Subaru World Rally Team 1995, 1996 und 1997 dreimal den World Rally Championship Constructors' Cup. Wie Sie sehen können, hat die Marke ein reiches Erbe.
Aber auf all seinem langen Weg war "Verse" nicht allein. Sein ewiger Rivale Mitsubishi Lancer Evolution ging immer Seite an Seite mit ihm. Auch "heiße" Allrad-Limousine, ebenfalls geschärft für Rallyes, ebenfalls 1992 erschienen, und schließlich auch Japaner. Aber hier enden die Gemeinsamkeiten, ansonsten waren die Autos von der Art des Motors bis zur Federung unterschiedlich. Und sie kopierten sich nie, zumindest waren sie nicht darin gefangen.
Der Kampf dauerte 11 Jahre, bis 2013 bekannt wurde, dass Evo in den Ruhestand geht. Leider sagte das Management des Unternehmens Mitsubishi, dass die aktuelle 10. Generation der Lancer Evolution Limousine die letzte sein wird. Was Subaru angeht, hat "STICHA" im Laufe der Jahre drei Generationen verändert, die zweite wurde sogar dreimal neu gestaltet. Und 2014 kam die vierte Generation der Sportlimousine Subaru WRX STI auf den Markt. Und leider wird er seinen alten Rivalen, der wahrscheinlich schon sein Freund geworden ist, nicht mehr sehen.
Schade, denn der STI ist jetzt kampfbereiter denn je. Ja, "Subarovody" wird mir verzeihen, aber vorher war STI ein bisschen, aber an Evo verloren. Und die vorherige Generation war im Allgemeinen eine der unglücklichsten. Darüber hinaus hat Subaru ein Fließheck gebaut, also auch mit einem sehr grüblerischen Automatikgetriebe, das für Gespräche sorgte wie: "Subaru ist nicht dasselbe."
Wenn du ein Transportmittel suchst, um deinen Hintern zu schlagen und, in weichen Stühlen ertrinken, zu den Liedern von Erica Badu von zu Hause zur Arbeit zu kommen, auf dem Weg fett zu werden, dann komm vorbei
Aber jetzt ist alles oh-ho und noch mehr! WRX STI - nur Limousine und nur 6-Gang-Schaltgetriebe! Unter der Haube befindet sich der gleiche, für viele 2,5-Liter-300-PS (407 Nm) Turbo-Boxermotor EJ25, im Volksmund "Igel". Zwar wurde der Motor modifiziert, an die Euro-6-Norm angepasst und eine Diät mit hochoktanigem AI-98-Kraftstoff vorgeschrieben.
Generell gibt es viele alte Aggregate im neuen Auto: das gleiche Differenzial, das gleiche Getriebe, aber das alles wurde so umgestaltet, neu konfiguriert und verzaubert, dass „VERSE“, ich habe keine Angst vor diesem Wort , ist Feuer! Außerdem erhielt das Auto eine steifere Karosserie und eine modifizierte Aufhängung.
Alle Sportwagenhersteller stehen vor einem Dilemma: Wie findet man einen Kompromiss zwischen Komfort und Sport? Wir kennen viele Beispiele, wenn wir versuchen, einen Sportwagen sowohl für Ihren als auch für unseren zu bauen, was sich als weder das eine noch das andere herausstellt. Subarians bei der Schaffung des neuen WRX STI sind unveränderte Traditionen geblieben und haben eine wirklich sportliche Limousine herausgebracht. Wer also nach einem Transportmittel sucht, um sich den Arsch baumeln zu lassen und, in weichen Sesseln versinkend, zu den Liedern von Erica Badu von zu Hause zur Arbeit zu kommen, dabei fett zu werden, dann kommt vorbei.
Selbst im weichsten der drei Fahrmodi - Intelligent - lässt Sie das "VERSE" alle Beine der Spinne, die Sie überfahren, an einer Stelle zählen. Sie werden wissen, wie viele Gesichter jeder Kieselstein hat, der unter Ihre Räder fällt. Und da das Auto im Stau mit einer Geschwindigkeit von 10-20 km/h nicht leise fahren will, wird es versuchen, zwei Dinge zu tun: sich das Genick brechen und die Stoßstange des vorderen Autos überholen, um es zu verschlingen . Ja, sie hat kein Interesse an Aggression. Die Zombies von 28 Days Later sind freundlicher als der WRX STI.
Und das alles, weil es nicht in den Käfig einer Metropole eingesperrt werden muss, erst recht nicht in einer wie Moskau. Nur wer endlos und unheilbar an Subarism erkrankt ist, kann es sich für den täglichen Stillstand im Stau kaufen, und höchstwahrscheinlich findet man bei ihm definitiv ein Tattoo mit der Abkürzung STI. Es ist ein Wochenendauto, seine Welt ist eine Rennstrecke. Oder eine leere Straße entlang einer Bergserpentine mit ausgezeichnetem Asphalt. Oh, wenn mein Weg zur Arbeit und zurück so wäre, würde ich sofort in den Subaru-Salon rennen, um eine brandneue STI zu bekommen. Oder vielleicht würde ich mir diese Kopie einfach nicht zum Testen geben.
Da Subaru den richtigen Weg in Richtung Sport eingeschlagen hat, sollte man im Innenraum des Autos nichts Unglaubliches erwarten. Danke, dass du es überhaupt hast. Der Innenraum ist überwiegend in dunklen Tönen gehalten, schwarze Ledersitze mit roten Akzenten (vorn elektrisch verstellbar, aber ohne Memory), ein Paar Kohlefaserstreifen und zwei Bildschirme für Multimedia- und Infotainmentsysteme. Was größer und näher ist, ist Multimedia. Es ist berührungsempfindlich, es gibt einen Navigator. Kleiner und weiter weg ist Infotainment. Letzteres zeigt Informationen zu Kraftstoffverbrauch, Turbinendruck, symmetrischem Allradbetrieb, Rückfahrkameraansicht und anderen nützlichen Dingen nach Ihrer Wahl an. Die Sitze im neuen STI sind übrigens ausgefallen. Im Stadtstau wird ihnen schnell der Rücken taub, und auf der Strecke sind sie auch nicht beeindruckend: Sie haben einen sehr schwachen Seitenhalt.
Im Allgemeinen, im Stau besser gebraut als im Keller gebraut, stiegen wir endlich auf die Piste aus. Wir sind aber nicht zum Asphaltring gefahren, sondern fanden eine unbefestigte Rallye-Strecke in der Region Moskau. Dass der neue STI auf Asphalt gut abschneidet, hat mich nicht überrascht. Die Testfahrten der Journalistenkollegen, Pressemitteilungen und schließlich der vierte Platz in der Klasse bei den 24 Stunden des Nürburgrings sprechen Bände. Aber wie weit sich die neue Generation von der Rallye entfernt hat, war wirklich interessant.
Wir kamen mitten in der lokalen Rallye-Meisterschaft an der Strecke an. Unter den Teilnehmern sind alle früheren Generationen von "Versen" und kein einziger Evo. Ich habe sogar gleich geflucht, weil ich wirklich mit Mitsubishi in einem Kampf zusammenstoßen wollte. Aber leider.
Als wir ohne Einladung ankamen, wurden wir sofort zum Objekt der Aufmerksamkeit aller, ausnahmslos. Zuschauer, Richter, Piloten, Mechaniker, alle machten eine Pause von ihrem Geschäft, um vorbeizukommen, zu schauen, zu fotografieren und nach dem Auto zu fragen. Alle stellten die gleichen Fragen: „Ist das neu? Im Sinne des gleichen, das neueste? Jawohl? Beeindruckend!". Als wir schließlich zum hundertsten Mal sagten: „Ja, das ist ein neuer STI“, scheinen sich die Leute an die Meisterschaft zu erinnern und zum Rennsport zurückzukehren. Aber trotzdem sah ich zwischen jedem Rennen eine Party, die "selbst" mit einem neuen "VERSE" machte.
Endlich war das Rennen vorbei und die Strecke stand uns zur Verfügung. Schalten Sie nach ein paar Einführungsrunden in den Modi Intelligent und Intermediate Sport die Fahrzeugstabilisierung aus, schalten Sie den Track-Modus ein und stellen Sie den Puck des SI-Drive-Systems auf den wildesten Sport Sharp-Modus ein. Den Grad der "Klemmung" der elektromagnetischen Blockierung des Mittendifferenzials belassen wir bei "Auto-", mit mehr Traktion an den Hinterrädern. Und weg gehen wir!
Erst die Kupplung loslassen, Gas geben und ... Und mit herausfliegenden Steinen unter allen vier Rädern hebt der WRX STI ab. Das Auto nimmt mit einer Kugel hundert Quadratmeter auf, die angegebenen 5,2 Sekunden sehen wahr aus (sie haben die Höchstgeschwindigkeit von 255 km / h nicht überprüft). Die Gänge werden ab 2500 U / min perfekt aufgenommen, aber die Hauptsache hier ist, nicht zu stark zu verdrehen, was ich, wie ich gestehe, manchmal gesündigt habe. Der Motor ist sehr cool, also nur Zeit zum Wechseln.
Die Steuerung ist fantastisch! Die Servolenkung wurde im neuen STI nicht umsonst gelassen. Ja, Übergewicht und so, aber was für ein ideales Verhältnis zwischen Fahrer und Straße. Und die Federung und der symmetrische Allradantrieb halten das Auto wie geklebt auf der Spur. Du kannst es nicht abreißen! Und ich habe es ehrlich gesagt versucht. Eine Schotterpiste, deaktivierte Stabilisierungssysteme, und das Auto passt mit hoher Geschwindigkeit in scharfe Kurven, schleudert das Heck nur leicht, aber absolut kontrollierbar. Und jedes Mal, wenn die Kurve verlassen wird, schießt das Auto mit neuem Elan nach vorne und hinterlässt nur Staubwolken und freudige Schreie der Passagiere.
Ich nähere mich dem Gestüt, ziehe die Handbremse und rolle im Colin-McRae-Stil seitwärts. Der Fahrer muss lediglich in den zweiten Gang schalten, die Räder in Abbiegerichtung drehen und Gas geben, und schon fährt der STI selbst wieder auf die Straße. Es ist vielleicht unmöglich in Worte zu fassen, wie transparent, kontrollierbar und schön der kontrollierbare Skid des neuen Subaru WRX STI ist. Nachrichten, die hauptsächlich aus den USA kommen, besagen jedoch, dass es Handwerker gab, die sie in eine unkontrollierbare Drift ließen und dadurch einen neuen "STIC" auf einen Mast wickelten. Nun, kein Kommentar hier.
Beim Kauf eines neuen "VERSE" würde ich mich von einem bekannten Sprichwort leiten lassen: "Wir sind verantwortlich für die, die wir gezähmt haben"
Nun, der neue WRX STI bietet ein unvergessliches Fahrerlebnis. Ich bin mir sicher, wenn wir mit ihr auf dem Asphaltring wären, wäre mein Lächeln auch nicht von meinen Ohren gegangen, so dynamisch es ist. Aber vor allem möchte ich ihn jetzt auf einer Schneepiste fahren. Ich bin sicher, dass es sich dort besser zeigen wird als anderswo.
Wie gesagt, mit dem Ausscheiden einer anderen japanischen "heißen" Limousine Lancer Evolution hat der neue WRX STI keine direkten Konkurrenten, die mit der gleichen Philosophie geboren wurden. Auf dem russischen Markt beginnt der Preis für den STI der vierten Generation bei 2.069.000 Rubel, was natürlich nicht billig ist.
Beim Kauf eines neuen "VERSE" würde ich mich von einem bekannten Sprichwort leiten lassen: "Wir sind verantwortlich für diejenigen, die gezähmt haben." Also, verlassen Sie die stickigen Metropolen für die Armee der gesichtslosen Crossover, quälen Sie STI nicht in ihnen, und es wird Sie nicht quälen. "Verse" braucht leere Serpentinenstraßen, Autobahnen und Autobahnen, Bergserpentinen, Hochgeschwindigkeits-Feldwege und schließlich Rennstrecken. Subaru WRX STI muss im Rennsport leben.
Wir danken Subaru Motor und Anton Tushev persönlich für das zur Verfügung gestellte Auto.
Die erste offizielle Präsentation des vierten Reystaling der Sportlimousine / Schrägheck fand 2014 auf der Detroit Auto Show statt. Auch der neue Subaru wrx sti nahm an Langstreckenrennen teil - 24 Stunden Nürburgring. Die 2019er Subaru wrx sti-Generation belegte den vierten Platz, knapp fünfzig Runden vor der Konkurrenz. Das Video dieser Rennen ist sehr spektakulär und spannend.
Jeder Subaru Impreza wrx sti ist auf Komfort und echten Fahrspaß ausgelegt. Wenn Sie jeden von ihnen fahren, werden Sie sich ganz ruhig und selbstbewusst fühlen. Die technischen Innovationen in Technik und Tuning, die den Impreza wrx sti von anderen Fahrzeugen unterscheiden, sorgen für maximale Fahrsicherheit.
Äußerlich ähnelt der Subaru wrx sti 2019 fast vollständig der 2014er Version des WRX STI, was auf dem Foto gut zu erkennen ist. Unterschiede: großer Spoiler auf dem Kofferraumdach; auf dem Kühlergrill STi-Typenschild; die Karosserie ist mit WR Blue Lack (blau) lackiert, die Räder sind in einem goldenen Farbton, sowie eine Alu-Motorhaube mit massivem Lufteinlass, neue Stoßfänger, Scheinwerfer und Stanzungen an den Seiten.
Viertürer, Fünfsitzer. Die Limousine basiert auf der neuen modularen SGP-Plattform. STG Motorsport bereitet sich auf die Teilnahme von Subaru wrx sti 2019 an Drift-Wettbewerben vor.
Maße
Die Parameter des Empire vrh in der Beschreibung lauten wie folgt: Länge - 4.580 mm, Breite - 1.795 mm, Höhe - 1.470 mm. Der Radstand beträgt 2 625 mm, die Bodenfreiheit (Bodenfreiheit) beträgt 150 mm. Der Wendekreis beträgt 11 Meter. Mittendifferenzial - Multimode, einstellbar.
Das Leergewicht der Limousine beträgt 1.495 kg, das Gesamtgewicht beträgt 1.860 kg. Das Volumen des Gepäckraums beträgt 368 Liter, das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 60 Liter, der Kraftstoff ist Benzin 92 Ai.
Die Betriebsgarantie beträgt 24 Monate oder 30.000 km Laufleistung.
Innere
Das Interieur des Subaru wrx sti ist außergewöhnlich abgestimmt. Einige Elemente des Interieurs haben ein Tuning in Form von dekorativen Carbon-Overlays erhalten. Rote Akzente in der Mitte des Armaturenbretts, an den Sitzen, am Schalthebel und am D-förmigen Lenkrad sind exklusive Merkmale aller Subaru-Sportwagen. Dies ist auf dem Foto deutlich zu erkennen.
Der Salon ist außerdem ausgestattet mit:
- Zweizonen-Klimaautomatik
- Regen- und Lichtsensoren
- elektrische Vordersitze
- Multimedia mit Farb-Touch-Display
- Harman/Cardon-Audiosystem mit neun Lautsprechern
- Rückfahrkamera
- Navigationssystem
Wegfahrsperre und Sicherheitssysteme werden nicht vergessen:
- Kissen und Vorhänge
- Anti-Blockier
- Bremskraftverteilung
- Richtungsstabilität
- Traktionskontrolle
- Notbremsung
- Kindersitzbefestigungen
- Gurtstraffer
Außerdem gibt es:
- Zentralverriegelung mit d/y
- Armlehnen
- elektrische Fensterheber
- elektrisch beheizbare Spiegel
- Windschutzscheibe und Spiegel
Lederausstattung, Aluminiumpads an den Pedalen. Das Lenkrad ist in Reichweite und Höhe verstellbar.
Technische Details
2019 Subaru Impreza wrx sti in den technischen Spezifikationen bleibt auf dem Niveau. In der Karosserie und im Motorraum kommen hochfeste Stahlbauteile mit Verstärkungen an den Befestigungspunkten zum Einsatz. Der Motor ist ein Vierzylinder-Sechzehnventiler mit einem Volumen von 2.457 cm / cu. Leistung - 300 PS bei 6000 U/min, Nm - 407 bei 4000 U/min. Das Getriebe ist mechanisch, Sechsgang. Das Laufwerk ist voll, permanent. Vorder- und Hinterradbremse - Scheibenbremse, belüftet; Sportfahrwerk; Reifen - 245/40 R18.
Aufhängungen: vorne - Einzelradaufhängung, MacPherson-Federbeine; zurück - quer, Hebel. Turboaufladung. Kraftstoffversorgung - Einspritzung, Verteilungseinspritzung.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 255 km/h; Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h – 5,2 Sekunden. Kraftstoffverbrauch pro 100 km Laufleistung: in der Stadt - 14,1 Liter, in den Vororten - 8,4 Liter, gemischte Straßen - 10,5 Liter. Die Toxizität der Abgase überschreitet die Euro IV-Norm nicht.
Optionen und Preise
Komplettset Subaru:
- Frontantrieb mit 1,5 l / 90 PS Motor
- Allradantrieb - 1,6 l. / 102 PS
- Allradantrieb - 1,8 l. / 115 PS
Gleichzeitig wurde der Subaru WRX mit einem Turbomotor entwickelt - 155 PS. und 4WD, mit einer sportlichen Neigung.
Für den 2019er Subaru Impreza wrx sti variiert der Preis zwischen 3 399 000 Rubel und wird in Russland nur in einer Konfiguration angeboten - GO. In Japan liegen die Preise für Impreza wrx sti zwischen 3.791.000 und 6.372.000 Yen (je nach Produktionszeitraum und Karosseriemarke).
Die Subaru Impreza WRX STI Limousine debütierte im April 2010 auf der New York Auto Show. Nach Angaben des Herstellers sollte das Modell die legendäre Serie fortsetzen und „der schnellste jemals produzierte WRX STI“ werden. Gleichzeitig erhielt der Subaru Impreza WRX STI zum ersten Mal in seiner langen Geschichte 2 Karosseriemodifikationen gleichzeitig - ein 5-Türer-Fließheck und eine 4-Türer-Limousine.
Subaru Impreza WRX STI-Design
Vergleicht man das Exterieur des 2011er Subaru Impreza WRX STI mit dem Basismodell, dann werden alle traditionellen Attribute einer sportlichen Modifikation sichtbar – ein aerodynamisches Bodykit mit geringer Aerodynamik, ein modifizierter Kühlergrill, ein Spoiler und serienmäßige 18-Zoll-Räder.
Subaru Impreza WRX STI-Motor
Unter der Haube des Subaru Impreza WRX STI steckt ein 4-Zylinder-Boxermotor mit 2,5 Litern Volumen und einer Leistung von 300 PS. Neben einem 6-Gang-Schaltgetriebe wurde den Kunden zunächst ein 5-Gang-Automatikgetriebe angeboten.
Getriebe Subaru Impreza WRX STI
Im Zusammenspiel mit dem Motor ermöglicht es dem Subaru Impreza WRX STI 2011, in 6 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen, und mit der Mechanik verbessert sich dieses Ergebnis auf 5,2 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch des Subaru Impreza WRX STI unterscheidet sich geringfügig und beträgt im kombinierten Zyklus 10,6 bzw. 10,5 Liter pro 100 km. Der Subaru Impreza WRX STI ist mit einem proprietären Allradantrieb ausgestattet. Neu hinzugekommen ist das SI-DRIVE-System, das die Fahreigenschaften des Subaru Impreza WRX STI je nach Fahrmodus optimiert.
Subaru Impreza WRX STI-Modi
Im Intelligent-Modus ist der Subaru Impreza WRX STI auf urbanes Fahren mit reduziertem Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig guter Gasannahme abgestimmt, der Sport-Modus ist für dynamisches Fahren geeignet und Sport Sharp ermöglicht die Enthüllung des gesamten Subaru Impreza WRX STI. Im Vergleich zum Schrägheck wurde auch die Federungskonfiguration geändert - die Steifigkeit der Vorderradaufhängung wurde um 15% erhöht, die der Hinterachse um 53%.
Komplettsets Subaru Impreza WRX STI
Der neue Subaru Impreza WRX STI ist serienmäßig mit Xenon-Scheinwerfern, elektrisch verstellbaren Leder-Sportsitzen, Berganfahrassistent, schlüssellosem Zugang, Klimatisierung und einem Audiosystem mit Wechsler und Bluetooth ausgestattet. Darüber hinaus die Liste der Grundausstattung Subaru Impreza WRX STI Brembo Bremsen, dynamisches Stabilisierungssystem und 8 Airbags.