Motor
Abgasrückführungssystem (AGR) AGR
- Dieses System soll die Bildung von Stickoxiden reduzieren, die während des Motorbetriebs entstehen. Die Bildung dieser Stoffe erfolgt bei sehr hohen Temperaturen. Um die Temperatur und damit die Entstehung von Stickoxiden zu senken, wird eine kleine Menge Abgase dem Motor wieder zugeführt.
- Das AGR-System wird im Leerlauf nicht verwendet. (warmer Motor)
- Das AGR-System wird bei kaltem Motor nicht verwendet.
- Das AGR-System wird nicht verwendet, wenn die Drosselklappe weit geöffnet ist.
Mit geringfügigen Modifikationen wird das AGR-System seit den 1980er Jahren in Nissan-Motoren eingesetzt. Da das System den Betrieb des Motors beeinflusst, ist es sehr wichtig, das Funktionsprinzip zu verstehen, um Probleme im Zusammenhang mit seiner Leistung zu diagnostizieren und zu beheben. Die wichtigsten Motorstörungen im Zusammenhang mit dem Betrieb des AGR-Systems: instabiler Betrieb des Motors im Leerlauf und mit leichtem Öffnen der Drosselklappe, Motorstopp aufgrund der Erschöpfung des brennbaren Gemisches im Leerlauf.
Das BPT-Ventil befindet sich in der Vakuumleitung nach dem TVV-Ventil und dient dazu, den atmosphärischen Druck im System aufrechtzuerhalten, wenn es nicht funktioniert. Das BPT-Ventil ist auch mit dem AGR-Ventil verbunden und ist geöffnet, bis genügend Druck im Abgassystem vorhanden ist. Sobald dies geschieht, schließt das BPT-Ventil die Luftzufuhr zum System und es entsteht darin ein Unterdruck, der das AGR-Ventil öffnet.
Umstände, unter denen das AGR-Ventil geöffnet ist:
- Kühlmitteltemperatur 50 Grad Celsius oder höher.
- Das Gaspedal ist halb gedrückt.
- Der Abgasdruck reicht aus, um das AGR-Ventil zu schließen.
Alle Motorparameter (Zündung, Einspritzdüsen) sind normal
1. Einbruch der Beschleunigung beim sanften Beschleunigen oder ein leichter Rückgang beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang. Zu viel Durchfluss durch das AGR-System
2. Wenn es beim sanften Durchtreten des Gaspedals zu einem Ruck kommt und bei vorhandenem „Turnschuh auf dem Boden“ keine starke Beschleunigung erfolgt, liegt höchstwahrscheinlich ein zu geringer Durchfluss im AGR-System vor
Mögliche Ursachen für zu viel Durchfluss durch das AGR-System
1. EGR-Ventil-Kalibrierungsfeder geschwächt. Ventilaustausch.
2. Beschädigter Katalysator (verstopft durch Verbrennungsprodukte) oder Abgassystem. (Abgasanlage prüfen)
3. Leerlauf zu hoch. Leerlaufeinstellung.
4. AGR-Ventil des falschen Typs. Installieren Sie ein Ventil des empfohlenen Typs
Mögliche Ursachen für zu geringen Durchfluss im AGR-System
1. Defektes AGR-Ventil. Reparatur: Ventilaustausch.
2. Gegendruck zu hoch. Ausfall der Abgasanlage, unsachgemäße Beseitigung des Katalysators.
3. Verstopftes Steuerrohr des AGR-Ventils. Blase das Rohr aus.
4. Leerlauf zu niedrig. (Stellen Sie die Drehzahl entsprechend der Spezifikation ein).
Gesundheitskontrolle
AGR-Ventil. Die Position des Ventils befindet sich hinter dem Injektor, über der Rückseite des Ansaugtrakts.
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1. Legen Sie Ihren Finger unter das AGR-Ventil und drücken Sie auf die Membran. Der Übergang vom geöffneten zum geschlossenen Zustand sollte sich leicht und ohne Blockieren ergeben. Andernfalls muss das Ventil ausgetauscht werden.
2. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen. Drücken Sie erneut auf die Membran des AGR-Ventils. Während des Öffnens des Ventils sollte die Drehzahl des Motors reduziert werden, es sollte ein Einbruch auftreten oder der Motor würde aufgrund des mageren Gemischs absterben. Geschieht dies nicht, ist das Rohr durch Verbrennungsprodukte verstopft.
3. Wenn ein BPT-Ventil und ein TVV-Ventil installiert sind, trennen Sie die Vakuumleitung von ihnen und schließen Sie das AGR-Ventil direkt an. Lassen Sie den Motor auf Betriebstemperatur warmlaufen und bitten Sie einen Helfer, leicht auf das Gaspedal zu treten und die Motordrehzahl zwischen 2000 und 2500 U/min zu halten. Entfernen Sie den Unterdrucksignalschlauch vom AGR-Ventil und prüfen Sie, wie sich die Ventilmembran bei steigender Motordrehzahl reibungslos schließt. Montieren Sie die Vakuumsignalröhre wieder am Ventil. Stellen Sie sicher, dass sich die Membran gleichmäßig anhebt, wenn die Motordrehzahl abnimmt.
4. Wenn sich die Membran nicht bewegt, prüfen Sie, ob der Unterdruck das AGR-Ventil erreicht: bei laufendem Motor mit 2000–2500 U/min. Entfernen Sie den Schlauch mit dem Vakuumsteuersignal vom AGR-Ventil und verschließen Sie das Ende mit Ihrem Finger. Wenn Sie verdünnte Luft spüren, ersetzen Sie das AGR-Ventil. Wenn in der Röhre kein Vakuum vorhanden ist, prüfen Sie die gesamte Vakuumleitung sorgfältig auf Risse, Risse und Verstopfungen. Wenn ein TVV-Ventil und ein Verzögerungsventil vorhanden sind, überprüfen Sie außerdem deren Funktion.