Die Kupplung eines Autos ist einer der Hauptbestandteile eines Getriebes. Dieser übernimmt die gesamte Hauptlast der Gangschaltung, schützt das Auto vor Überlastung und dämpft Vibrationen. Wie funktioniert eine Kupplung an einem Auto, wie funktioniert sie, welche Funktionen erfüllt sie? Die Antworten auf all diese Fragen finden Sie später in unserem Artikel.
Charakteristisch
Die Kupplung eines Autos ist eine Einheit, die für die kurzfristige Trennung des Motors vom Getriebe und deren reibungslose Verbindung beim Gangwechsel ausgelegt ist. Bei den meisten modernen Autos befindet sich dieses Element zwischen dem Getriebe und dem Verbrennungsmotor.
Fahrzeugkupplungsvorrichtung
Dieser Teil ist konstruktionsbedingt ein ganzes System, das aus folgenden Elementen besteht:
Wozu dient dieser Knoten?
Wie Sie wissen, dreht sich der Motor ständig, die Räder jedoch nicht. Und damit Sie bei jedem neuen Stopp des Autos den Motor nicht abstellen müssen, sollte der eine oder andere Gang an der Box ausgeschaltet werden, dh durch Drücken des Kupplungspedals den "Neutral" aktivieren. Mit der anschließenden Bewegung ist diese Einheit in der Lage, den rotierenden Motor und das stationäre Getriebe wieder zu kombinieren und die Wellen reibungslos miteinander zu verbinden. Dadurch fährt das Fahrzeug sanft an.
Trockenkupplung
Das Kupplungsschema des Autos ist fast immer gleich (Kupplungsgehäuse; Kupplungsausrücklager; Buchse, die die Kupplungsgabel trägt; Kupplungsausrückgabel; Druckfeder; Abtriebsscheibe; Schwungrad; Druckplatte; Kupplungsdeckel; Getriebeeingangswelle; Seilzug; Pedal Kupplung; Ausrücklager; Platte, die den Kupplungsdeckel mit der Druckplatte verbindet; Dämpferfeder; Mitnehmerscheibennabe). Dieser Knoten hat jedoch seine eigenen Eigenschaften. Einige Hersteller statten Maschinen mit unterschiedlichen Aggregattypen aus. Eine der beliebtesten Optionen im Moment ist die Reibung. Bei dieser Art von Kupplung erfolgt die Übertragung von Drehmomentkräften aufgrund von Reibungskräften. Letztere wirken auf die Kontaktflächen von Abtriebs- und Antriebsteil. Das heißt, die Kraftübertragung erfolgt direkt zwischen der ICE-Scheibe und dem Getriebe der Maschine. Diese Kupplungsart wird auch "trocken" genannt. Besonders oft wird es bei Allrad-Jeeps verbaut.
Typ "nass"
Es gibt auch eine sogenannte Nasskupplung. Wie unterscheidet sie sich von der ersten Option? Es enthält Drehmomentwandleröl zwischen den beiden Scheiben. Auch an einem "nassen" Knoten gibt es keine solche starre Kupplung zwischen der angetriebenen und der angetriebenen Scheibe.
Im Vergleich zu seinen Pendants hat es eine Reihe von Vorteilen. Unter ihnen ist der gute Schutz des Autos vor Überhitzung sowie die hohe Zuverlässigkeit der Mechanismen zu beachten. Das "nasse" Element hat jedoch seine Nachteile. Sein Hauptnachteil sind die hohen Kosten, daher wird dieses System bei den meisten Budgetautos nicht verwendet.
Zweck
Welche Funktionen hat die Kupplung eines Autos? Zuallererst ist diese Einheit für das reibungslose Starten des Autos von einer Stelle aus notwendig, wie wir am Anfang des Artikels sagten. Wenn der Motor fest mit der Box verbunden ist, ruckt das Auto nach dem Einschalten des Getriebes nach vorne, da die gesamte Kraft des Motors auf einmal auf die Box übertragen wird. Ein unsachgemäßer Gebrauch der Kupplung führt zu mechanischen Beschädigungen an Teilen und führt auch zu häufigem Abwürgen des Motors beim Anfahren. 
Durch die Arbeit der Kupplung, nämlich das Gleiten der Antriebs- und Abtriebsscheiben, steigt das Drehmoment allmählich an. Die Antriebskräfte nehmen nicht sofort zu, daher startet das Auto sehr sanft und sanft.
Außerdem ist die Kupplungsbox für ein leichtes Schalten während der Fahrt erforderlich. Wenn das Fahrzeug mit einer bestimmten Geschwindigkeit fährt, die stetig zu- oder abnimmt, muss in einen Hoch- oder Runtergang geschaltet werden, was durch die rechtzeitige Trennung der Wellen der Einheit zwischen Getriebe und Motor erleichtert wird. Andernfalls wären zum Wechseln der Gänge höhere Kräfte erforderlich, die später einen schnellen Verschleiß des Getriebes und seiner anderen Mechanismen provozieren würden. Insbesondere bei einer erzwungenen Drehzahlverschiebung erhöht sich die Belastung der Verzahnung. Somit hat die Kupplung auch die Funktion, die auf die Oberfläche der Getriebebauteile wirkende Belastung zu reduzieren, was den Übergang von einem Gang in den anderen erleichtert. Gleichzeitig erleidet das Getriebe (ein Foto dieses Mechanismus ist unten dargestellt) minimale Belastungen durch den Motor. Und dies erhöht die Lebensdauer von Getriebeteilen, deren Preis manchmal zu hoch ist, deutlich.
Darüber hinaus soll die Kupplungsfunktion die Belastung des Getriebes bei einer Notbremsung des Fahrzeugs reduzieren. Wenn die Maschine plötzlich langsamer wird, wird das Drehmoment ihrer Räder deutlich reduziert. Da das Getriebe jedoch zu diesem Zeitpunkt mit dem Motor verbunden ist, hat es eine Rotationsträgheit und behält die gleiche Geschwindigkeit bei. Dies kann zu erheblichen Schäden an seinen Teilen führen. Der eigentliche Schutz vor Überlastung erfolgt durch den Schlupf der Abtriebs- und Mitnehmerscheibe. In diesem Fall wird das Drehmoment so weit wie möglich stabilisiert.
Wie funktioniert es?
Das Funktionsprinzip einer Autokupplung ist die Reibung mehrerer Scheiben. Die Wirkung dieser Einheit besteht darin, die Arbeitsflächen des Schwungrads und die Klemmfläche des Korbs fest zusammenzudrücken. Im Folgenden werden wir uns diesen Punkt genauer ansehen. 
Im betriebsbereiten Zustand der Baugruppe ist die Korbscheibe durch die Ausrückfeder fest mit der Kupplung verbunden und drückt diese gegen das Schwungrad. In diesem Fall tritt die Eingangswelle in die Zahnkupplung ein. Weiterhin erfolgt die Übertragung von Torsionskräften von der Kupplungsscheibe auf sie. Wenn der Fahrer das Pedal durchdrückt, rastet er das Ausrücklager ein. Letzterer drückt auf die Feder. Dadurch bewegt sich die Oberfläche des Korbes von der Kupplungsscheibe weg. Danach bleibt die Eingangswelle des Getriebes stehen.
Merkmale der Arbeit an automatischen Boxen
Bei herkömmlichen Automatikgetrieben fehlt ein solches Getriebeelement wie eine Kupplung schlichtweg. Aber auf Roboter- und Nocken-"Maschinen" ist es vorgesehen. Bei letzterem Getriebetyp funktioniert die Kupplung übrigens nur beim Start. Im Bewegungsablauf funktioniert dieses Element nicht.
Die meisten Automatikgetriebe verwenden eine nasse Lamellenkupplung. Das Quetschen erfolgt hier jedoch nicht durch Drücken eines bestimmten Pedals (was hier einfach nicht der Fall ist), sondern durch ein Servo (also einen Aktuator). Derzeit ist es üblich, zwischen mehreren Arten dieser Geräte zu unterscheiden:
- Elektr. Ein solcher Servoantrieb ist ein Schrittmotor. Es wird von einer ECU (Electronic Control Unit) gesteuert.
- Hydraulisch. Ein solcher Aktuator ist in Form eines Hydraulikzylinders ausgeführt. Der Antrieb erfolgt über ein spezielles Hydraulikventil.
Es gibt zwei Arten von Kupplungen, die im "Roboter"-Checkpoint verwendet werden. Sie funktionieren variabel. Wenn der erste herausgedrückt wird, um automatisch einen bestimmten Gang zu schalten, wartet der zweite auf einen Befehl, um den nächsten auszudrücken.
Wir verlängern die Lebensdauer
Die Kupplung ist vielleicht eines der langlebigsten Elemente im Design eines Autos. Ein hochwertiges Gerät kann 200 oder mehr tausend Kilometer halten. Damit Ihre Box jedoch in den ersten Fahrwochen nicht repariert werden muss, müssen Sie bestimmte Betriebsregeln kennen.
Wenn Sie ein Auto mit Schaltgetriebe fahren, lernen Sie zunächst, wie Sie das Pedal richtig treten. Beim Loslassen rastet die Kupplung ein. An diesem Punkt treibt die Druckplattenfeder den Mitnehmer zum Schwungrad. Es erfolgt ein sanftes Schleifen der Elemente. Dadurch rutscht die Scheibe relativ zum Schwungrad leicht durch, letzteres beginnt sich ebenfalls zu drehen. 
In der nächsten Stufe ist es notwendig, dem Knoten eine kurze Zeit zu geben, damit sich die Umdrehungen so weit wie möglich ausgleichen. Halten Sie dazu das Pedal ca. 2-3 Sekunden in der Mittelstellung. Danach nähert sich die Anzahl der Umdrehungen des Schwungrades der Rotationsgeschwindigkeit der Scheibe. Das Auto nimmt also langsam Fahrt auf.
Was macht man als nächstes? Wenn sich das Schwungrad mit Abtriebs- und Druckscheibe selbstständig mit gleicher Drehzahl und ohne Schlupf zu drehen beginnt, erfolgt die höchste Drehmomentübertragung. In diesem Fall ist ein erneutes Trennen von Getriebe und Motor (außer bei Notbremsung) nicht erforderlich. Sobald das Auto anspringt und der Tacho mehr als 10 Stundenkilometer anzeigt, kann das Pedal sicher losgelassen werden. Dann schalten wir in ähnlicher Weise auf den 5. Gang hoch (wenn die Verkehrsregeln dies zulassen). 
Bitte beachten Sie, dass, wenn Sie beim Anfahren das Kupplungspedal plötzlich loslassen, das Auto ruckartig fährt und nach 3-4 Sekunden stehen bleibt. Dies liegt daran, dass der Motor beim scharfen Läppen der Scheiben die gesamte Kraft auf die Box überträgt und sie dadurch einfach zerreißt. Die Belastung der Zahnräder nimmt zu bzw. die Ressourcen der Übertragungsmechanismen sinken. Lassen Sie das Pedal beim Anfahren nicht plötzlich los, da dies sehr schädlich für Ihr Auto ist. Erst wenn das Auto eine ausreichend hohe Geschwindigkeit aufnimmt (dies ist bereits 3-5 Gang), kann man beim Umschalten auf einen erhöhten Gang sofort das Pedal "treten".
Wie kann man diesen Knoten nicht verbrennen?
Denken Sie nicht, dass die Kupplung des Autos stabil ist, wenn Sie dieses Pedal lange drücken, und das Auto wird nicht darunter leiden. An Kreuzungen und beim Anhalten „auf Rot“ sollten Sie beispielsweise sofort auf „Neutral“ schalten. Wenn Ihr Fuß die ganze Zeit (ca. 20-40 Sekunden) auf dem Kupplungspedal steht, verbrennen Sie ihn einfach in 1-2 Tagen. Der Preis dafür liegt je nach Automodell zwischen 200 und 1000 Dollar und mehr. Stimmen Sie zu, dies ist eine ziemlich große Menge.
Wie die Praxis zeigt, können Sie bei richtiger Verwendung der Kupplung den Korb und die Scheibe für 100 bis 200.000 Kilometer nicht wechseln (gilt für importierte Automarken). Die Hauptsache ist zu fühlen, wann man das Pedal drückt und wann nicht. Wenn Ihr Stopp länger als 5-6 Sekunden dauert, können Sie gerne "Neutral" einschalten. Dies kann beispielsweise früher erfolgen, wenn Sie in 300 Metern Entfernung eine rote Ampel sehen. In diesem Fall bewegt sich das Auto durch seine eigene Trägheit. Übrigens, mit dem "Roll-Forward" können Sie den Kraftstoffverbrauch des Autos erheblich reduzieren. 
So sollte das Kupplungspedal nicht abrupt losgelassen, aber auch nicht sehr lange gedrückt werden müssen. In jedem Fall laufen Sie Gefahr, den technischen Zustand des Autos zu verschlechtern.
Knoteneinstellung
Von Zeit zu Zeit braucht das Auto eine Kupplungsnachstellung. Mit der Zeit nimmt der Pedalweg zu, wodurch die Mechanismen nicht vollständig abgeschaltet werden. Das heißt, wenn das Pedal maximal durchgetreten wird, werden die Wellen nicht abgeschaltet, sondern bleiben mit dem Motor „im Schleifen“. Und dies erhöht, wie bereits erwähnt, die Belastung der Zähne erheblich. Dadurch verschleißen alle Bauteile der Baugruppe.
Wie kann man dies feststellen?
Es ist einfach zu wissen, ob Ihr Auto eine Kupplungseinstellung benötigt. Dazu müssen Sie ein Konstruktionsband nehmen und den Abstand vom Boden bis zur Gummiauflage des Pedals messen. Bei den meisten Pkw liegt dieser Wert bei etwa sechzehn Zentimetern. Und der Pedalweg wird über eine spezielle Kontermutter eingestellt, die sich am Ende des Kabels unter der Haube befindet. In diesem Fall sollte der Mechanismus dreimal bis zum Anschlag (auf dem Boden) gedrückt werden.
Abschluss
Also haben wir die Eigenschaften des Kupplungssystems des Autos im Detail untersucht. Wie Sie sehen, ist dieses Detail für Motor und Getriebe von großer Bedeutung. Daher sollte man die Regeln seiner Bedienung nicht vernachlässigen und den Korb vergeblich verbrennen, wenn kein besonderer Bedarf besteht. Passen Sie auf Ihr Auto auf und gehen Sie vorsichtig mit der Kupplung um!