Kurzinfo zum Unternehmen:
Markenname: Daewoo Motor Co., Ltd.
Land: Südkorea (Hauptsitz - Seoul)
Spezialisierung: Produktion von Personenkraftwagen
Daewoo-Geschichte begann im bereits relativ fernen 1972 in Korea, als auf gesetzgeberischer Ebene für vier lokale Unternehmen, die börsennotiert waren, das Recht zur legalen Beteiligung an der Automobilproduktion gesichert wurde: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor und Shinjin. Nach einiger Zeit fusionierten Kia und Asia Motors zu einem Unternehmen und Shinjin wurde in ein Joint Venture zwischen Daewoo und General Motors umgewandelt.
Nachdem das Unternehmen mehrere Jahre als Joint Venture (Joint Venture) bestand, erwarb das Unternehmen schließlich den Namen Daewoo Motor. Bis Anfang 1996 baute Daewoo drei große technische Zentren: in Worthing (UK), bei München (BRD) und in Pullian (Korea). Ulrich Betz wurde zum Chief Technical Officer der Projekte des Unternehmens ernannt (zuvor war er in leitender Position bei BMW tätig).
Die Zusammenarbeit des jungen und sich dynamisch entwickelnden Unternehmens „Daewoo“ mit General Motors dauerte bis 1993. Und 1995 präsentierte Daewoo zwei Modelle für den deutschen Markt: den Nexia der kleinen Klasse und den Espero – der Mittelklasse.
Daewoo Nexia ist nichts anderes als die neueste Modernisierung des Opel Kadett E. Die Lizenz für die Produktion dieses legendären Autos wurde bereits 1986 von Koreanern erworben. In den Vereinigten Staaten und Kanada wurde der Nexia als Pontiac Le Mans vermarktet, und auf dem lokalen Markt in Korea wurde er als Daewoo Racer bekannt.
Russen trafen Nexia zum ersten Mal 1993. Im März 1995 wurde das Modell erneut aufgerüstet und in Nexia (Cielo für Korea) umbenannt. Nach einiger Zeit wurde die Montage dieser Autos auf Daewoo-Niederlassungen in verschiedenen Ländern übertragen: UzDaewoo in Usbekistan, Krasny Aksai in Russland und Rodae in Rumänien.
Ende 1997 präsentiert das Unternehmen auf internationalen Automobilmessen drei neue Modelle des Konzerns - Lanos, Nubira und Leganza.
Es dauerte zweieinhalb Jahre, das Lanos-Auto zu entwickeln und auf den Markt zu bringen, und dieses Projekt kostete nicht weniger als 420 Millionen Dollar. Lanos war die erste Eigenentwicklung von Daewoo. Wie von den Entwicklern konzipiert, sollte der neue Lanos seinen Vorgänger, das Nexia-Modell, ablösen. Gleichzeitig lieh sich die Neuheit die Federung und Lenkung von der alten Frau.
Der nächste selbst entwickelte Daewoo ist das Nubira-Modell, an dem die in England ansässige Niederlassung des Unternehmens gearbeitet hat. Entworfen von I.D.E.A. Die Geburtsstunde des Nubira-Modells (übersetzt aus dem Koreanischen für „reise um die Welt“) begann 1993 und die Arbeit wurde 32 Monate später abgeschlossen. Erstmals wurde die Neuheit Ende 1994 der Öffentlichkeit präsentiert. Dabei handelt es sich um einen Golfwagen mit Quermotor und Frontantrieb, der den Espero ablöste. In Russland heißt die Version "Orion".
Ein Automobilunternehmen kann nicht als erfolgreich gelten, wenn es nicht einen einzigen Vertreter der Business Class in seiner Modellpalette gibt. Der Leganza war der erste Versuch des Unternehmens, in ein prestigeträchtiges Auto einzubrechen. Leganza ist nach den Gesetzen des Genres das komfortabelste und "kultivierteste" Auto von Daewoo geworden. Als Grundlage für die Gestaltung dieses Modells wurde beschlossen, die Karosserie des Opel-Senators zu übernehmen. An der Überarbeitung arbeiteten italienische Spezialisten von Italdesign.
Daewoo Matiz ist ein markanter Kleinstwagen mit quer eingebautem Motor und Frontantrieb. Erstmals wurde dieses Modell auf der Messe in Genf 1998 dem Publikum und potentiellen Käufern präsentiert. Und bereits im Oktober 2000 konnte man auf dem Pariser Autosalon die aktualisierte Version von Daewoo Matiz kennenlernen.
Die asiatische Finanzkrise von 1998 endete für Daewoo in großen Schwierigkeiten. Trotzdem beschloss die südkoreanische Regierung, das Unternehmen nicht zu verstaatlichen. Die größten Autogiganten der Welt kämpften um das Recht, es zu erwerben.
Im September 2002 änderte das südkoreanische Unternehmen Daewoo seinen Namen in GM Daewoo Auto & Technology Co. und unterstand offiziell der Zuständigkeit von General Motors.
Länder sammeln und produzieren Daewoo-Autos
- Südkorea, Usbekistan, UkraineIst es Mitglied anderer Unternehmen, Abteilungen, Konzerne, Gruppen?
Als Einzelunternehmen verschwand es 1999. Seit 2002 gehört es zu General Motors, seit 2011 hat GM den Namen Daewoo abgeschafft und durch Chevrolet ersetzt. Einige Teile des Unternehmens werden zwar weiterhin unter dem Namen Daewoo produziert.
Was bedeutet das Emblem, Zeichen, Logo?
Eine kurze Geschichte der Marke Daewoo
Das Unternehmen, dessen Marke Daewoo in einigen Ländern bekannt ist, gilt auf dem globalen Automobilmarkt als relativ jung. Schon sein Aussehen zeugte von der rasanten Entwicklung Südkoreas, dessen Firma Daewoo sich als eine der ersten im Land auf die Herstellung von Automobilen spezialisierte. 
Der Name des Unternehmens, in dem Daewoo montiert wird, bedeutet wörtlich übersetzt "Das große Universum", obwohl viele Fahrer, deren Auto Daewoo ist, dieser Interpretation aufgrund der unzureichenden Qualität (im Vergleich zu Kultmarken) nicht zustimmen könnten. Dennoch gelang es diesem Unternehmen, dessen Marke Daewoo im eigenen Land lange Zeit nicht anerkannt war, an die Oberfläche zu gelangen.
1972 waren die südkoreanischen Behörden der Ansicht, dass nur Hyundai, Shinjin, Asia Motors und Kia das Recht hatten, im Land Autos zu produzieren. Bald fusionierten die letzten beiden Unternehmen zu einem, Shinjin knüpfte Kontakte zu amerikanischen Herstellern und wurde nach einiger Zeit mit Unterstützung von General Motors in Daewoo Motor umgewandelt.
Bis 1993 kooperierten die Fabriken, in denen Daewoo produziert wird, weiterhin mit den Amerikanern. In den 90er Jahren gelang es Autos, deren Hersteller Daewoo nicht auf den lokalen Markt beschränkt sein wollte, die Grenzen Südkoreas zu „verlassen“. Die Autos der Firma Daewoo Nexia sowie Daewoo Espero wurden vom deutschen Verbraucher geschätzt und etablierten sich erfolgreich auf dem Automobilmarkt. 
Europäische Länder. In vielerlei Hinsicht ähnelt das Daewoo Nexia dem weltberühmten Opel Kadett E, der 1986 in Südkorea auf den Markt kam. Interessanterweise kam das gleiche Auto unter dem Namen Pontiac Le Mans auf den nordamerikanischen Markt und wurde unter den Einheimischen als Daewoo Racer bekannt.
In den 90er Jahren begann das Unternehmen, dessen Produktion Daewoo technisch immer fortschrittlicher wurde, immer beliebter, wurde jedoch im Laufe der Zeit in die Kategorie der Hersteller von Billigautos verdrängt, die für Verbraucher aus den GUS-Staaten interessant wurden .
Wer produziert heute Daewoo
Heute ist die Produktion von Autos dieser Marke in mehreren Ländern etabliert, wobei den Staaten Vorrang eingeräumt wird, die sich von der Sowjetunion befreit haben. Daewoo-Autos wurden auf dem Territorium der Ukraine und Usbekistans hergestellt, wo sie aufgrund ihrer geringen Kosten und erträglichen Qualität eine beträchtliche Popularität erlangten. Ende der 90er Jahre geriet das Unternehmen in erhebliche finanzielle Schwierigkeiten. Die südkoreanischen Behörden weigerten sich jedoch, es zu verstaatlichen, was es zu einem interessanten Akquisitionsziel machte. Der Gewinner der Auktion war General Motors, die es zu seiner Tochtergesellschaft machte und ihm einen neuen Namen gab - GM Daewoo Auto & Technology Co. So hat die enge Zusammenarbeit zwischen den südkoreanischen und amerikanischen Autoherstellern in der Vergangenheit es Daewoo ermöglicht, in einer schwierigen Situation zu bestehen und ein unverwechselbarer Hersteller mit einer eigenen Marke zu bleiben.
Daewoo Motor Co., Ltd., ein südkoreanisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Automobilen spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Seoul. 1972 erließen die koreanischen Behörden für vier Unternehmen – Kia, Hyundai Motor, Asia Motors und Shinjin – das Recht, sich an der Automobilproduktion zu beteiligen.
Dann gab es eine Fusion der Firmen Kia und Asia Motors. Und die Firma Shinjin wurde zu einem Joint Venture zwischen Daewoo und General Motors und einige Jahre später zur Firma Daewoo Motor. Ein ziemlich junges dynamisches Unternehmen "Daewoo" arbeitete bis 1993 mit General Motors zusammen. 1995 betrat Daewoo mit der Kleinklasse Nexia und der Mittelklasse Espero den deutschen Markt.
Der Opel Kadett E von 1986 wurde zum Spender für Daewoo Nexia, den zukünftigen Bestseller des Unternehmens.
In den USA wurde der Nexia unter dem Namen Pontiac Le Mans vermarktet.
Daewoo Nexia ist die neueste Generation des unvergessenen Opel Kadett E, der 1986 in Korea in Lizenz produziert wurde. Für den Export in die USA und Kanada wurde das Auto unter dem Namen Pontiac Le Mans verkauft, auf dem lokalen Markt wurde es als Daewoo Racer bekannt.
Die Russen trafen ihn 1993 zum ersten Mal. Nach einer weiteren Modernisierung im März 1995 wurde das Modell in Nexia (Cielo für Korea) umbenannt. Und bald wurde die Montage an Daewoo-Niederlassungen in verschiedenen Ländern übertragen: UzDaewoo in Usbekistan, Krasny Aksai in Russland und Rodae in Rumänien.
So sieht der Nexia heute aus, aber die Neugestaltung des Autos ist nicht mehr weit.
Das frontgetriebene Tico Schrägheck der „Mini“-Klasse für Städtereisen auf Basis des Suzuki Alto wird seit 1988 in Südkorea produziert, seit 1996 – in Usbekistan. Bis 1993 arbeitete das Unternehmen mit General Motors zusammen. Bis Anfang 1996 baute Daewoo drei große technische Zentren: in Worthing (Großbritannien), bei München (Deutschland) und in Pulian (Korea). Leitender technischer Projektleiter des Unternehmens ist Ulrich Betz (ehemals BMW Senior Manager).
Daewoo Tico ist ein koreanisches "Auge", ein erschwingliches Auto mit guter Verarbeitungsqualität.
Basis für den Daewoo Prince war ein weiteres Opel-Modell, diesmal die große Senator-Limousine.
Seit 1993 wird die Prince-Limousine und ihre komfortablere Version, der B linkedin, auf Basis des eingestellten Opel Senator produziert. Die Espero-Limousine wurde von Bertone auf Basis der Opel-Ascona-Aggregate entworfen. Es wurde erstmals 1993 eingeführt. Ende 1997 präsentierte das Unternehmen seine drei neuesten Modelle auf internationalen Automobilmessen - Lanos, Nubira und Leganza.
Das Lanos-Auto wurde in 30 Monaten entwickelt und in Produktion genommen und kostete das Unternehmen 420 Millionen US-Dollar. Dies ist das erste hauseigene Design von Daewoo. In Russland hieß die Lanos-Version Assol.
Lanos sollte das Daewoo Nexia-Modell in unserem Markt ersetzen und die Federung und Lenkung davon ausleihen. Aber es ersetzte es nicht, Nexia blieb auf dem russischen Markt, und Lanos wird jetzt in der Ukraine montiert und in unserem Land unter der Schirmherrschaft von Chevrolet verkauft.
Das Äußere von Daewoo Espero ist das Werk italienischer Handwerker des Bertone-Designstudios.
Daewoo Nubira - Eigenentwicklung des Unternehmens (Niederlassung in England), Design - I. D. E. A. Die Arbeit am Modell Nubira (übersetzt aus dem Koreanischen "Reise die Welt") begann 1993 und dauerte 32 Monate. Das Design wurde in Worthing entwickelt und Ende 1994 wurde das erste, später geänderte Layout präsentiert. Dies ist ein Auto der Golfklasse mit Quermotor und Frontantrieb, das den Espero ersetzte. In Russland heißt die Version "Orion".
Mit Hilfe von Daewoo Nubira hat das koreanische Unternehmen einen großen Schritt nach vorn bei der Entwicklung eines modernen Autos gemacht.
Das Leganza-Modell ist der Versuch des Unternehmens, Business-Class-Modelle zu produzieren. Das komfortabelste und am besten ausgestattete Auto des Unternehmens. Das Design dieses Modells basiert auf der Karosserie des Opel Senator, die von italienischen Spezialisten von Italdesign modifiziert wurde. Russisches Analogon des koreanischen Modells "Condor".
Wieder Opel Senator, aber bereits von italienischen Designern aus dem Studio ItalDesign bis zur Unkenntlichkeit verändert. Das Ergebnis ist Daewoo Leganza – eine bescheidene Anwendung für den Einstieg in die Business Class.
Daewoo Matiz, ein Mini-Automodell mit Frontantrieb und Quermotor. Das Modell wurde erstmals 1998 in Genf präsentiert. Auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2000 wurde eine aktualisierte Version des Daewoo Matiz präsentiert.
Nach der asiatischen Finanzkrise von 1998 sah sich Daewoo mit enormen Schwierigkeiten konfrontiert. Die südkoreanische Regierung gab jedoch die Idee einer Verstaatlichung des Unternehmens auf. Die größten Konzerne der Welt kämpften um das Recht, es zu erwerben.
Daewoo Matiz ist eines der erfolgreichsten Autos des Unternehmens, das in vielen Ländern der Welt, einschließlich Russland, an Popularität gewonnen hat.
Der südkoreanische Daewoo wurde im September 2002 offiziell der Zuständigkeit von General Motors unterstellt und änderte seinen Namen in GM Daewoo Auto & Technology Co. Heute ist die Marke Daewoo dem einheimischen Verbraucher vor allem durch die in Usbekistan im Werk UzDau produzierten Autos bekannt, die außerhalb des Rahmens des neu gegründeten Unternehmens verblieben.
Daewoo (Daewoo, richtiger "Teu"; kor. / 大宇 - Großes Universum) ist einer der größten südkoreanischen Chaebols (Finanz- und Industriekonzerne). Das Unternehmen wurde am 22. März 1967 unter dem Namen Daewoo Industrial gegründet. 1999 wurde es von der südkoreanischen Regierung liquidiert, aber einzelne Geschäftsbereiche wurden als separate Unternehmen weitergeführt, die Teil des General Motors-Konzerns wurden.
Unterteilungen
Daewoo war in der Herstellung von Elektronik, Haushaltsgeräten, Autos und Waffen tätig. Die Daewoo-Gruppe bestand aus etwa 20 Divisionen, vor dem Zusammenbruch war sie nach Hyundai, größeren und Samsung der zweitgrößte Mischkonzern Koreas. Die Daewoo-Gruppe umfasste mehrere große Unternehmen:
- Daewoo Electronics ist ein internationaler Elektronikhersteller (Untersektoren von Daewoo Electronic Components Co. Ltd., Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International ist das größte koreanische Handelsunternehmen, seit 2010 eine Tochtergesellschaft von POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - Schwerindustrie
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - Schiffbau und Meerestechnik, jetzt - DSME, 2001 wieder an der koreanischen Börse notiert
- Daewoo Securities - Versicherung
- Daewoo Telecom - Telekommunikation
- Daewoo Construction - Bau (Bau von Autobahnen, Dämmen und Wolkenkratzern, insbesondere im Nahen Osten und in Afrika)
- Daewoo Development Company ist ein Bauunternehmen, das mit Barmitteln der Daewoo-Gruppe finanziert wird und auf die Entwicklung von Hotels ausgerichtet ist (sieben davon werden in Korea, China, Vietnam und Afrika gebaut). Die Hotels wurden von der Frau des Vorstandsvorsitzenden entworfen. Das luxuriöseste war 1996 das Fünf-Sterne-Hotel Hanoi Daewoo (163 Millionen US-Dollar). Es gibt einen Golfplatz und einen Swimmingpool, der als der größte Asiens gilt.
- Daewoo Motor ist ein Automobilhersteller (ein Untersektor von Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - Verkauf von Daewoo Autos. GM und andere Marken wurden auch in Korea verkauft (Untersektoren der Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. GmbH.
- Das IAE (Institute for Advanced Engineering) ist ein umfassendes Forschungs- und Entwicklungszentrum.
Eine Krise
Die Daewoo Group sah sich 1998 aufgrund der asiatischen Finanzkrise, der sich zunehmend verschlechternden Beziehungen zur koreanischen Regierung unter Präsident Kim Dae Jung und ihrer eigenen finanziellen Fehleinschätzungen einer tiefen Finanzkrise gegenüber.
Die koreanische Regierung hat den Zugang zu billigen und nahezu unbegrenzten Krediten stark eingeschränkt. Als die Wirtschaftskrise die meisten der sogenannten gezwungen. Chaebols für Kürzungen und Optimierungen, Daewoo hingegen fügte den bereits bestehenden 275 Filialen 14 neue Firmen hinzu – nur ein Jahr nach den enormen Verlusten (458 Millionen Dollar). Ende 1997 waren die vier größten Konzerne (Chaebols) in Südkorea verschuldet, im Durchschnitt das Fünffache ihres Aktienkurses. Doch während Samsung und LG (zwei weitere bedeutende Konzerne) im nächsten Krisenjahr massive Kürzungen und Restrukturierungen durchführten, tat Daewoo so, als ob sich nichts geändert hätte: In der Folge stieg die Verschuldung des Konzerns um 40 %.
Bis 1999 war Daewoo, damals der zweitgrößte Konzern Südkoreas mit Beteiligungen in etwa 100 Ländern, mit rund 80 Milliarden Dollar Schulden in Konkurs gegangen.
Kurz nach dem Zusammenbruch des Unternehmens floh sein Präsident Kim Ujun nach Frankreich. Kim Woojun kehrte nach sechsjährigem Auslandsaufenthalt im Juni 2005 nach Korea zurück und wurde bald darauf festgenommen. Kim wurde wegen Betrugs in Höhe von 43,4 Milliarden US-Dollar, illegaler Kreditaufnahme von 10,3 Milliarden US-Dollar und Schmuggel von 3,2 Milliarden US-Dollar aus dem Land angeklagt (laut der südkoreanischen Presseagentur Yonghap).
Am 15. November 2007 wurden in Südkorea der Daewoo-Präsident Lee Taeyeon und dreizehn weitere Staatsbürger des Landes neben anderen Delikten verurteilt – im Zusammenhang mit der Beteiligung an illegalen Transaktionen mit der burmesischen Öl- und Gasindustrie sowie dem Verkauf von Waffen , Waffentechnik und Ausrüstung an die burmesische Junta. Der Zusammenbruch von Daewoo wurde und wird immer noch als umstritten angesehen, aufgrund der komplexen Natur, die (Chaebols) im südkoreanischen Leben spielt. Der Zusammenbruch führte zu einem Verlust von Milliarden US-Dollar durch südkoreanische Banken und die Regierung. Zudem war die Insolvenz des Unternehmens nicht nur eine finanzielle, sondern auch eine politische Krise und ein schwerer Schlag für einen Großteil der Bevölkerung.
Daewoo Electronics ist trotz der Insolvenz des Mutterkonzerns weiterhin aktiv. Andere Zweige und Abteilungen wurden im Zuge der von der koreanischen Regierung unter Kim Dae-jung durchgeführten "Neuorganisation" unabhängig oder hörten auf zu existieren.
In Nordamerika werden die Produkte von Daewoo Electronics jetzt unter der Marke Trutech im Rahmen einer ODM-Vereinbarung vermarktet.
Die Daewoo-Gruppe (abgesehen von der Elektronik) wurde in drei Teile reorganisiert:
- JSC Daewoo International Corporation- Handel und Investitionen;
- JSC Daewoo Engineering & Konstruktion- Bau von Energieanlagen, Öl- und Gasindustrie, Infrastruktur usw .;
- JSC Daewoo Schiffbau & Schiffstechnik- Schiffbau.
Einige Teile von Daewoo werden von anderen Firmen übernommen: General Motors kaufte die Pkw-Sparte auf, die Produktion hieß " GM-DAT"(Eng. General Motors - Daewoo Auto und Technologie); Daewoo Commercial Vehicles wird von Tata Motors (Indien), dem weltweit fünftgrößten Hersteller mittelschwerer und schwerer Lkw, übernommen; die Produktion von Kleinwaffen und Autoteilen wurde von der Firma gekauft S&T-Beteiligungen und seit 2006 bekannt als S&T Daewoo.
Im Jahr 2004 entfernte GM die Marke Daewoo vom australischen und neuseeländischen Markt, was der Marke irreparablen Schaden zufügte [ ]. Es wurde angekündigt, dass Daewoo-Autos in diesen Ländern unter der Marke Holden verkauft werden. Seit dem 1. Januar 2005 wurden auch in Europa verkaufte Autos (einschließlich der in der Ukraine hergestellten) umbenannt (von Daewoo in
Daewoo wurde 1967 von einem Koreaner namens Kim Woo Chun gegründet und beschäftigte sich ursprünglich mit der Herstellung und dem Verkauf von Textilien. Der Name des Unternehmens wird mit "Great Universe" übersetzt. Das Logo stellt eine stilisierte Meeresmuschel dar.
Wichtige Meilensteine in der Unternehmensentwicklung
Die Geschichte der Gründung dieses Unternehmens ist immer noch beeindruckend in ihrer Risikobereitschaft und ihrem Glück. Um seine erste Bestellung zu erhalten, kaufte der Firmengründer den Stoff eines anderen in Hongkong und demonstrierte ihn den Kunden. Einem Unternehmer aus Singapur gefielen der Stoff und Kim Woo Chun so gut, dass er sofort einen Vertrag über 200.000 Dollar unterschrieb. Nach Korea zurückgekehrt, organisierte Kim mit diesem Geld schnell die Produktion, kaufte die notwendigen Maschinen und einen Monat später war die Bestellung des Unternehmers fertig.
Dank der Fähigkeiten und Verbindungen seines Schöpfers begann sich das Unternehmen schnell zu entwickeln. Bald war es kein Unternehmen mehr, sondern eine ganze Unternehmensgruppe, die Waffen, Haushaltsgeräte und verschiedene elektronische Geräte herstellte.
Die Automobilgeschichte von Daewoo reicht bis in die 70er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück. 1972 gab es in Korea insgesamt vier staatlich zertifizierte Autohersteller: Kia, Asia Motors, Hyundai und Shinjin. Kia und Asia Motors fusionierten bald miteinander, und Daewoo kaufte von einer koreanischen Bank 50 % der Anteile des 1978 in Seoul ansässigen Automobilkonzerns Shinjin. Die zweite Hälfte der Aktien gehörte dem amerikanischen Konzern General Motors.
In den frühen achtziger Jahren vereinte Kim Woo Chun alle Niederlassungen seines Unternehmens und gründete einen einzigen Konzern Daewoo Group.
In den neunziger Jahren kauften die Koreaner auch die Anteile von GM und begannen, eine eigene Produktion zu entwickeln. Das Management der Unternehmensgruppe hat die Automobilindustrie zur Priorität erklärt.
1995 debütierte die Marke Daewoo in Deutschland: Nexia und Espero wurden zum Verkauf an die Deutschen geschickt. Dank der Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der Modelle zerlegten die Deutschen sie wie warme Semmeln. Ein Jahr später eröffnete das Unternehmen drei große wissenschaftliche und technische Zentren – in den koreanischen Städten Pulian, München (Deutschland) und Worthing (Großbritannien). Sie waren an der Entwicklung grundlegend neuer Modelle beteiligt. Geleitet wurde das Projekt von Ulrich Betz (ehemaliger BMW Topmanager). Das Unternehmen hat eng mit den weltweit führenden Designfirmen zusammengearbeitet.
Der Umsatz von Daewoo wuchs, aber auch die Schulden gingen nicht zurück. Nach der asiatischen Wirtschaftskrise 1998 konnte das Unternehmen seine Schulden nicht zurückkaufen, und bald musste die südkoreanische Regierung es an General Motors verkaufen. Das Unternehmen erhielt den Namen GM Daewoo Auto & Technology. Am 1. März 2011 hörte die Marke auf zu existieren.
Schlüsselmodelle in der Geschichte der Marke
Die eigene Produktion begann 1984 mit einem Modell auf Basis des Opel Kadett E. Auf dem heimischen Markt wurde das Auto unter dem Namen LeMans, dann Cielo, für Europa verkauft. Das Auto wurde so beliebt, dass mehrere neue Fabriken für seine Produktion eröffnet wurden - in Rumänien, Russland, Usbekistan und der Ukraine.
1988 wurde ein Auto auf Basis des Kleinwagens Suzuki Alto namens Daewoo Tico veröffentlicht. Dieses Modell ist berühmt für seine geringe Größe und ist ideal für große Städte.
1993 entwickelte Bertone ein Design für den damals bereits eingestellten Opel Ascona. Der Verkauf begann in Europa im Jahr 1995. Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit wie bei der Nexia und das ansprechende Design der Italiener machten dieses Modell zu einem der Bestseller.
Ende 1997 wurden die letzten Eigenentwicklungen des Daewoo-Konzerns der Öffentlichkeit vorgestellt - Matiz, Lanos, Nubira und Leganza. ... Das Design des Autos und seine Abmessungen gefielen besonders den Frauen, weshalb es vor allem bei ihnen beliebt war.
Lanos ist eine komplette Eigenentwicklung von Daewoo, die etwa 30 Monate Arbeit und 420 Millionen Dollar gekostet hat. Anfangs ging man davon aus, dass er den Nexia ablösen würde, doch tatsächlich fand das Modell unter den Autofahrern ein eigenes Publikum. Das Modell ist immer noch relevant: Nach geringfügigen Modifikationen wird es unter den Namen Chevrolet Lanos und verkauft.
Der Nubira ersetzt den Espero, einen Mittelklassewagen mit Frontantrieb und Querantrieb.
Leganza ist der erste von Daewoo, basierend auf dem Opel Senator. Der Autor dieses Projekts war der legendäre Automobildesigner Giorgetto Giugiaro, und das Konzept war ursprünglich für Jaguar gedacht.
Die Geschichte der Marke Daewoo in Russland
Der Verkauf von Daewoo-Autos in Russland begann 1993 mit dem weltweit beliebten Daewoo Nexia. Bald schloss sich ihr das Espero-Model an. Russische Autofahrer verliebten sich in Koreaner wegen ihrer hochwertigen Montage (im Vergleich zu einheimischen Modellen), erschwinglichen Preisen, Zuverlässigkeit und unverwüstlicher Federung.
Daewoo-Autos, die im Werk Taganrog montiert wurden, sollten Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) und Doninvest Condor (Leganza) heißen.
Die Nachfrage nach Daewoo-Fahrzeugen in Russland war so groß, dass die Geschäftsführung 1995 beschloss, mit der SKD-Montage von Nexia und Espero im Werk Krasny Aksai zu beginnen. Die Verhandlungen dauerten etwa ein Jahr, danach wurde der Schraubendreher-Montageprozess etabliert. Komplett fertige Autos (hauptsächlich aus Usbekistan) wurden in große Teile und Baugruppen zerlegt und als Autobausätze nach Russland importiert, wo sie dann wieder zusammengebaut und verkauft wurden. In den drei Jahren seit Produktionsbeginn wurden auf diese Weise in Rostow etwa 20.000 Autos montiert.
Nach Einschätzung der Perspektiven in Russland wurde beschlossen, im neuen Werk einen vollständigen Produktionszyklus aufzubauen. Als Standort für das Experiment wurde eine unvollendete Werkstatt im Mähdrescherwerk Taganrog gewählt. Der Produktionszyklus sollte Montage, Schweißen und Lackieren von Karosserien umfassen. Darüber hinaus wurde aufgrund der geringen Größe der Werkstätten die vertikale Version des Förderers gewählt. Alle an das Werk gelieferten Geräte stammten aus ausländischer Produktion und kosteten viel Geld. Drei Modelle sollten im Autowerk vom Band laufen – „Doninvest Assol“ (Daewoo Lanos), „Doninvest Orion“ (Nubira) und „Doninvest Condor“ (Leganza). Aber eine Massenproduktion wurde nie etabliert: Die Augustkrise begann. Es gab nichts, um Kredite abzubezahlen, und das Unternehmen kam in der Phase der Produktion der ersten Autos ins Stocken. Dies war das Ende der Zusammenarbeit von Daewoo mit russischen Fabriken.
Die derzeit auf dem russischen Markt angebotenen Daewoo-Fahrzeuge werden im Werk UzDau in Usbekistan montiert. Es stimmt, jetzt geht die Nachfrage nach dieser koreanischen Marke zurück. Laut Statistik wurden in Russland im ersten Halbjahr 2013 27.274 Exemplare von Daewoo verkauft, 2011 waren es noch über 45.000 Exemplare.