Selbsterwärmung von Holzfenstern: Methoden und Aktionsfolge. Modernisierung des PAZ-Busses - Methoden zur Erhöhung des Komforts in der Kabine Um die Fensteröffnungen zu isolieren, benötigen Sie

Die Verfeinerung von PAZ - Bussen, von denen wir alle bereits begonnen haben, sich von der Gewohnheit zu lösen - ist keine leichte Aufgabe. Das ist nur die Verbesserung des Salons, die viel Mühe und viel Zeit erfordert. Aber trotz aller Intrigen, denen Volkshandwerker ausgesetzt sind, ist das Stimmen immer noch möglich. Wie das geht - schauen wir uns das Beispiel des Modells 3205 an.

1 Austausch der Polster im Busfahrerhaus - Vorbereitung und Durchführung

Dass PAZ-Personenbusse bereits sehr veraltet sind, ist für niemanden neu. Das erste, was mit der Fertigstellung beginnt, ist der Salon. Die Leistung werden wir beim Modell 3205 kaum noch deutlich steigern können, da die Dimensionen des heimischen Fahrzeugs bei weitem nicht die bescheidensten sind. Aber durch die Verbesserung des Innenraums werden wir den Bus erheblich verändern und seinen Betrieb sowohl für uns als auch für die Fahrgäste viel angenehmer gestalten. In der Regel beginnt das Tuning mit der Wahl des Materials für die Installation im Salon. Hier ist alles einfach - entweder teures modernes Material, oder preiswerter und uns allen bekannter Filz, der als hervorragender Schallschutz dient.

PAZ-Bus Neben dem Material müssen Sie sich auch mit flachen Schaumstoffstücken, viel Dichtmittel und Sekundenkleber eindecken. Außerdem benötigen wir für die Arbeit am 3205 lange selbstschneidende Schrauben, Kreuzschlitzschraubendreher und Schraubenschlüssel. Zuerst müssen Sie alle Sitze in der Kabine demontieren, einschließlich des Fahrersitzes. Als nächstes entfernen wir die Standardpolsterung und reinigen den Platz darunter. Sie müssen auch die Oberfläche oben in der Buskabine waschen und entfetten. Danach tragen wir eine dünne Schicht Versiegelung auf die Wände und die Decke des PAZ auf und tragen Polystyrol darauf auf. So verlassen wir den Bus für ein paar Stunden. Als nächstes tragen wir eine reichliche Schicht Sekundenkleber auf den Schaum auf und tragen sofort das zuvor gekaufte Material darauf auf.

Beim Anbringen der Polsterung müssen Sie äußerst vorsichtig sein, sicherstellen, dass das Produkt gleichmäßig am Schaumstoff haftet und nirgendwo durchhängt. Zusätzlich zum Kleber muss das Material mit selbstschneidenden Schrauben befestigt werden. Danach verlassen wir das PAZ für einen Tag. Sobald Sie sicher sind, dass das Produkt fest am Schaum haftet, können Sie mit dem zweiten Arbeitsschritt fortfahren - dem Austausch der Polsterung der 3205 Sitze.

2 Sitze des Inlandsbusses aufrüsten – und der Rücken tut nicht mehr weh

Neben dem fast vollständigen Verzicht auf jegliche Polsterung ignorierte der Hersteller auch die Notwendigkeit von weichen Sitzen in der Kabine. Infolgedessen klagten Passagiere beim mehrstündigen Sitzen auf Hartplastik oft über Beschwerden und Rückenschmerzen. Was können wir über Reisen im Winter sagen, wenn es möglich war, auf den Sitzen zu frieren. Moderne Materialien für die Polsterung von Sitzen oder spezielle Pelzbezüge, die auch bei Fahrern ausländischer Eliteautos sehr beliebt sind, werden dazu beitragen, dieses Problem ein für alle Mal zu lösen.

Modernisierte Sitze im PAZ-Bus Da es ziemlich einfach ist, letzteres auf die PAZ-Sitze zu legen, ist es besser, wenn wir die erste Tuning-Methode in Betracht ziehen - die Installation der Verkleidung auf den 3205-Sitzen.

• ca. 5-6 Meter weiches Material mit Füllstoff - zum Beispiel ein dichter Teppich;
• Nadel und Faden;
• Roulette;
• Bohrer und selbstschneidende Schrauben;
• Abdeckband oder Klebeband.

Da die Sitze früher aus dem Fahrgastraum geholt wurden, können Sie sofort mit der Vermessung beginnen. Wir messen sorgfältig Länge, Breite und Höhe und fahren mit dem Zuschneiden der Sache fort. Für jeden Sitz sollten wir 4 Stück Material für den Hauptkörper des Sitzes und zwei Stück für die Kopfstütze haben. Wir nähen die ersten vier Teile des Produkts in die Abdeckung und lassen einen Teil des Fadens übrig. Wir setzen eine Abdeckung auf den Sitz und ziehen bei Bedarf am Faden. Dadurch wird die Hauptnaht gestrafft und der Bezug etwas schmaler. Dasselbe machen wir mit einem separaten Kopfstützenbezug. Als nächstes arbeiten wir am zweiten Sitz des 3205.

Am Ende der Installation der Bezüge müssen Sie das Material sicher auf den Sitzen befestigen. Schrauben Sie dazu jeweils 2 Schrauben in den Rücken und die untere Querstütze unter den Sitzen. So rutschen die von uns hergestellten Bezüge nicht von den Sitzen des Busses.

3 Herstellung und Einbau der Instrumententafelbeleuchtung

Nachdem Sie sich um den Komfort der Passagiere gekümmert haben, können Sie mit der Verfeinerung der Instrumententafel fortfahren. Ein solches Tuning wird von jedem Fahrer geschätzt. Durch die Verbesserung dieses Teils der Kabine werden wir das Cockpit spektakulärer machen und das Fahren durch die Beleuchtung komfortabler. Als erstes benötigen Sie also 20 blaue oder rote LED-Leuchten, Widerstände, einen Spannungsregler und eine Verkabelung. Sie müssen sich auch mit Sekundenkleber, Klemmen und einem Büromesser eindecken.

Bus-Dashboard Zuerst müssen Sie das Bus-Armaturenbrett vollständig zerlegen. Als nächstes nehmen wir die LED und löten 1 Draht daran an, an dessen Ende wir einen Widerstand anbringen. Wir machen einen ähnlichen Vorgang mit jeder Glühbirne. Die aus den Widerständen herausstehenden Enden werden mit einer Klemme fixiert und mit dem Stabilisator verbunden. Als nächstes schieben wir die Verkabelung mit Lampen unter die untere Wand des Panels und bringen sie zur Waage. Der Teil, der den Stabilisator enthält, ist mit dem PAZ-Zündschalter verbunden.

Als nächstes überprüfen wir die Arbeit der Hintergrundbeleuchtung. Wenn alles in Ordnung ist, befestigen wir die Lampen mit Sekundenkleber an den Wänden des Schildes. Als nächstes bauen wir die Werkswaage 3205 ein und bauen das Armaturenbrett in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Falls Ihnen die Hintergrundbeleuchtung zu hell erschien, können Sie optional ein dünnes weißes Blatt Papier zwischen die Lampen und die Waage legen. Dadurch wird die Panelbeleuchtung weniger intensiv und Sie können den Bus ohne Blendgefahr weiter betreiben.

Die Sowjetunion war ein riesiges Land, das sich vom Hohen Norden bis in die südlichen Breiten erstreckte. Unterschiedliche Klimazonen erforderten auch unterschiedliche Technologien. Um die nördlichen Regionen des Landes mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu füllen, nahmen die Konstrukteure des Werkes Pawlowsk die Entwicklung einer Dokumentation für einen "frostbeständigen" Bus auf.

Die Zeichnungen des Busses, der bei Temperaturen in der Größenordnung von minus 60 Grad betrieben werden kann, wurden Anfang 1965 fertiggestellt. Der Prototyp PAZ-672S wurde im ersten Sommermonat desselben Jahres zusammengebaut. Die nördliche Version unterschied sich von den Bussen, die im Werk in Serie produziert wurden, durch neue Materialien, die das Unternehmen noch nie zuvor verwendet hatte.

Erwärmung steht an erster Stelle

Damit der Bus für den Personentransport geeignet ist und die Fahrgäste nicht „einfrieren“, musste zunächst ein relativ warmer Innenraum geschaffen werden.

Es wurde beschlossen, expandiertes Polystyrol als Wärmeisolator zu verwenden. Es wurde entlang des Umfangs des Körpers zwischen der Außen- und Innenhaut platziert. Wenn normale Autos Fenster auf dem Dach hatten, wurden sie beim Modell mit dem Buchstaben "C" vollständig aufgegeben.

Wärme dringt normalerweise durch die Fenster. Um solche Verluste zu minimieren, wurde die Verglasung doppelt ausgeführt. Diese Konstruktion hielt nicht nur warme Luft in der Kabine, sondern verhinderte auch das Einfrieren des Glases. Einfachverglasung und das Vorhandensein eines Fensters blieben nur an der Fahrertür.

Gläser wurden in ein Gummiprofil eingesetzt. Darüber hinaus war der Gummi speziell - frostbeständig. Der gleiche Gummi wurde für alle anderen Gummiteile verwendet, einschließlich der "Schuhe" des Busses.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Bodendämmung gelegt. Es bestand aus drei Schichten. Oben und unten - Mehrschichtsperrholz 10 mm dick. Die mittlere Schicht ist Isolierung.

Auf dem Boden wurden Gummimatten verlegt, an deren Innenseite ein synthetischer Filz befestigt war, der ebenfalls zur Isolierung gedacht war. Die Türblätter sowie die Fugen einzelner Karosserieteile wurden mit dem gleichen Filz geliefert, da an diesen Stellen Polystyrolschaum problematisch war.

Um die optimale Temperatur im Fahrgastraum zu halten, wurde eine Zusatzheizung konzipiert. Er lief mit dem gleichen Treibstoff wie der Bus.

Eine zweite Batterie und ein leistungsstärkerer Generator als beim Basismodell erhielten das Bordnetz des Nordbusses. Das Batteriefach wurde ebenfalls isoliert, zusätzlich sorgten sie für die Zufuhr von warmer Luft.

Das Netzteil unterschied sich nicht von denen, die in den Basismodellen verbaut waren. Es war ein Vergasermotor mit einhundertfünfzehn "Pferden". Das Getriebe hatte 4 Stufen, die letzten beiden Gänge waren mit einer Synchronisierung. Die Hydro-Vakuum-Bremsanlage wurde mit separaten Antrieben für jede der Achsen ausgestattet.

Der zweite Prototyp PAZ-672S

Der erste „frostbeständige“ Bus hatte ein leuchtend oranges Dach. Alles andere war Elfenbein. Beleuchtungseinrichtungen vorn: Abmessungen und Nebelscheinwerfer "versunken" im Stoßfänger. Im Bus war ein Radio.

Für Tests unter realen nördlichen Bedingungen ging PAZ nach Jakutsk. Es war im Januar 1966.

Der zweite Prototyp, der im Herbst 1966 hergestellt wurde, unterschied sich vor allem äußerlich vom ersten. Es war rot gestrichen und in der Mitte mit einem breiten weißen Streifen versehen. Auch das Vorhandensein von zwei Belüftungsöffnungen war eine Innovation. Beide befanden sich auf der linken Seite des Autos. Einer im ersten nach dem Fahrerfenster, der zweite im dritten. Dies sorgte für Belüftung der Luft an warmen Sommertagen. Ein ähnliches Fenstersystem wurde bei allen nachfolgenden "Nord"-Bussen installiert.

Der neue Bus hat einen Platz für Gepäck. Es war rechts neben dem Batteriefach. Dieses Layout war praktisch bei der Verwendung von Intercity-Verkehrsmitteln. In Wirklichkeit wurde dieser Raum genutzt, um einen weiteren "Speicher" von Brennstoff zu installieren.

In Jakutsk sollten abteilungsübergreifende Tests beider Proben durchgeführt werden. Die Busse fuhren dort im Januar 1967.

Tests haben gezeigt, dass bei häufigem Öffnen der Türen, wenn "außerhalb des Fensters" - 58, eine akzeptable Temperatur (ca. + 10) im vorderen Bereich der Kabine verbleibt. Hinten ist er auf null und sogar etwas tiefer gesunken.

Die erste Charge des PAZ-672S lief im letzten Quartal 1969 vom Band. Die Menge betrug nur 10 Stück. Nachfolgende Chargen waren geräumiger. 1983 betrug die Zahl der C-Busse 600, 1985 - 450 und 1988 - 650.

Die Gesamtzahl der "nördlichen" Pawlowsk-Busse beträgt 7147. Ihre Produktion wurde 1989 abgeschlossen.

Das Hauptproblem, das beim Betrieb von Holzfenstern auftritt, ist deren Austrocknung im Laufe der Zeit, was zu einem Verlust der Dichtigkeit der Konstruktion und dem Eindringen von kalter Luft in den Raum im Winter führt.

• Papierstreifen;
• Schaumgummi oder Klebeband;
• Stoffstreifen;
• Paraffin;
• Dichtmittel;
• Rohrisolierung;
• Fräsen einer zusätzlichen Nut zur Isolierung;
• Isolierung der Fensteröffnung mit Montageschaum.

Isolierung einer Fensteröffnung mit Montageschaum

Obwohl die Maßnahme als letzte in der Liste markiert ist, wird sie an erster Stelle genommen, da durch das Austrocknen des Fensterrahmens nicht nur zwischen den Flügeln, sondern auch an der Verbindung mit der Hauswand Lücken entstehen.

Die Fenster alter Landhäuser sind mit schönen Platbands ausgestattet. Es sieht von außen schön aus, aber nach dem Abbau sind große Risse sichtbar, durch die Wärme entweicht.

Um Fensteröffnungen zu isolieren, benötigen Sie:

• Schleifer mit Scheibe zum Schneiden von Holz;
• Polyurethanschaum;
• Kitt;
• Schreibwarenmesser;
• Meißel und Hammer.

Zuerst werden die Platbands entfernt. Entlang der Fensteröffnung wird mit einem Schleifer in einem Abstand von etwa 2 Zentimetern vom Rahmen ein Schnitt gemacht. Der gesägte Holzstreifen wird mit Hammer und Meißel entfernt. Die resultierende Nut wird von Spänen und Staub gereinigt und mit einem feuchten Tuch abgewischt. Dann wird der Hohlraum mit Polyurethanschaum gefüllt.

Nach dem Trocknen wird der überschüssige Schaum mit einem Büromesser abgeschnitten. Die Oberfläche der Naht wird gespachtelt, um eine Schutzschicht zu bilden. Platbands sind an den alten Platz genagelt.

Wie man einen Balkon isoliert, welche Werkzeuge und Materialien zu verwenden sind, und erfahren Sie auch in unserem Artikel,

Richtige Bodendämmung in einem Backsteinhaus. Sie können mehr darüber erfahren.

Einen ausführlichen Schaltplan für Aluminiumheizkörper finden Sie unter dem Link:

Nuten zur Isolierung fräsen

Wir können sagen, dass dies eine große Renovierung von Fenstern ist. In diesem Fall greifen sie oft auf den vorletzten Punkt der Liste zurück - das Fräsen von Nuten für die Rohrisolierung.

Fräsnut für Dämmung - Überholung von Fenstern

Für diesen Erwärmungsprozess benötigen Sie folgende Geräte und Materialien:

• Nutfräswerkzeug;
• Rolle zum Verlegen von Isolierungen;
• Isolierung;
• Kleber des Tischlers.

Der erste Schritt ist das Fräsen der Nut... Es erfolgt an den Fugen der Fensterflügel - im festen Teil des Rahmens. Dies ist eine kleine Aussparung, deren Größe für eine enge Platzierung der Isolierung geeignet ist.

Nach der Bearbeitung der Nut wird deren Hohlraum gereinigt und mit Leim eingefettet, um die Dämmung anschließend sicher zu fixieren. Es hat zwar ein Harpunen-Befestigungssystem (sie lassen die nach hinten gerichteten gummierten Streifen nicht herausrutschen), es lohnt sich dennoch, es zusätzlich mit Kleber zu sichern.

Es bleibt abzuwarten, bis der Kleber getrocknet ist.

So isolieren Sie Holzfenster mit Papierstreifen, Stoff und Klebeband

Nachdem Sie die oben beschriebenen Vorgänge durchgeführt haben, können Sie mit der Durchführung der Isolierung nach der klassischen Methode fortfahren - Kleben von Papierstreifen.

Dazu benötigen Sie:

• Spezialpapier;
• Watte oder alte Zeitungen;
• Seife;
• Lösungsbehälter.

Die Methode ist recht einfach, aber gleichzeitig effektiv.... Die vorhandenen Risse und Vertiefungen entlang der Fensterkontur von der Innenseite des Hauses werden mit getränktem Zeitungspapier oder technischer Watte abgedichtet.

Es ist besser, Watte zu verwenden, da diese keine schmutzigen schwarzen Flecken wie Zeitungen hinterlässt. Dann wird eine Seifenlösung hergestellt, Papier darin angefeuchtet und auf Watte oder Zeitung geklebt (nachdem es vollständig getrocknet ist).

Der Hauptnachteil dieser Methode besteht darin, dass im Frühjahr das Fenster von Papier gereinigt werden muss, wodurch der Lack beschädigt werden kann.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, können Sie kein Papier verwenden, sondern einen einfachen weißen Stoff aus einem alten Blatt. Es wird in ca. 40 mm breite schmale Streifen geschnitten und wie Papier auf die Fensterfugen geklebt.

Klebeband oder Schaumgummi-Sticks auf die gleiche Weise, dies sind Analoga von Normalpapier, die ohne Seifenlösung bequemer zu verwenden sind.

So isolieren Sie ein altes Holzfenster mit Paraffin

Wenn die Fenster austrocknen, bilden sich sehr kleine Risse, in die man nur schwer etwas hineinschieben kann, um den Wärmeverlust zu eliminieren.

• Farblose Kerze;
• Spritze;
• Dünne Spitze.

Eine farblose Kerze ist notwendig, um ein transparentes Paraffin zu erhalten, das das Erscheinungsbild des Fensters nicht beeinträchtigt... Es wird über einem Feuer geschmolzen und das resultierende Paraffin wird in eine Spritze, vorzugsweise eine aus Glas, aufgezogen. Die Hohlräume der Risse werden sauber gefüllt und nach dem Trocknen des Paraffins übertragen sie keine Wärme mehr.

Wenn die Risse größer sind, werden sie zuerst mit einer weißen Schnur verschlossen, auf die eine Paraffinschicht aufgetragen wird.Überschüssiges ausgelaufenes Paraffin wird vorsichtig mit einem Spatel abgeschabt.

So isolieren Sie Fenster mit eigenen Händen mit Rohr- und Flüssigkeitsisolierung

Zur Abdichtung der Vordächer wird häufig eine schlauchförmige Isolierung aus Silikonkautschuk verwendet. Sein Vorteil liegt in seiner Beständigkeit gegen Sonnenlicht, Farbe sowie plötzliche Temperaturänderungen und Staub und Schmutz auf der Oberfläche.

Das Verlegen einer solchen Dämmung erfolgt ähnlich der oben beschriebenen Dämmung durch Fräsen von Nuten, in diesem Fall werden anstelle einer Nut vorhandene Fehler in der Fensterkonstruktion verwendet - Schlitze.

Es gibt eine weitere Option für die Fensterdämmung - die Verwendung schwedischer Technologie. In diesem Fall werden alle Lücken entlang des Fensterrahmens mit einer transparenten Dichtmasse gefüllt. Das Verfahren ist sehr einfach und effektiv: Die Dichtstoffdose hat eine sich verjüngende Spitze aus Kunststoff, die entsprechend der Größe der Lücken in der Fensterstruktur zugeschnitten wird.

Fenster müssen vor dem Auftragen des Dichtmittels gründlich gewaschen und getrocknet werden, um die Haftung des Dichtmittels auf der Rahmenoberfläche zu verbessern.

Diese Methode ist viel effektiver als das "altmodische" Papier, da die Dichtmasse den Riss so dicht wie möglich ausfüllt. Es wird jedoch bei kleinen Lücken verwendet.

Ergebnis

Wie Sie sehen, gibt es viele Möglichkeiten, Holzfenster zu isolieren. Die Wahl einer bestimmten Option hängt zuallererst vom Zustand und der Integrität der Fensterstruktur ab. Wenn es stark und rissfrei ist, reicht normales Papier oder Klebeband. Wenn der Rahmen verbogen ist und nicht gut schließt, muss er restauriert oder ersetzt werden.

Video darüber, was besser ist und wie man Fenster für den Winter dämmt

In diesem Video erfahren Sie, welche Methode sich für die Dämmung von Holzfenstern am besten eignet.