Höchste Renngeschwindigkeit. Speed-Story: Wie die Welt schneller wurde

Viele von uns träumen davon, einen eigenen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, aber dies ist normalerweise mit einigen Schwierigkeiten verbunden, z. Und es ist nur ein gefährlicher Beruf.

Die professionellen Rennfahrer tun dies an speziell dafür vorgesehenen Orten unter der Aufsicht von professionellen Mechanikern, Ärzten und natürlich Vertretern des Komitees, die tatsächlich Geschwindigkeitsrekorde aufstellen. Wir laden Sie ein, sich mit den zehn interessantesten Rekorden zu Lande und zu Wasser vertraut zu machen.

1. Geschwindigkeitsrekord am Boden

Der absolute Geschwindigkeitsrekord wurde am 15. Oktober 1997 von Andy Green, einem Piloten der britischen Luftwaffe, aufgestellt. Er tat es in einer Black Rock Desert mit einem TurboSSC-Triebwerk. Er war der erste Fahrer, der Überschallgeschwindigkeit erreichte und die Schallmauer durchbrach. Denken Sie daran, dass die Schallgeschwindigkeit 1225 km / h beträgt und Andy auf 1228 km / h beschleunigen konnte. Geschwindigkeitsrekord unter Wasser

Normalerweise werden solche Informationen streng vertraulich behandelt, da solche Aufzeichnungen hauptsächlich von U-Booten erstellt werden und dies ein Staatsgeheimnis ist. Daher gibt es zu dieser Punktzahl nur inoffizielle Daten. 1965 zeigte ein amerikanisches U-Boot der Gato Albacore-Klasse eine Geschwindigkeit von 61 km/h oder 33 Knoten. Bei unseren U-Booten gilt das derzeit schnellste U-Boot nach inoffiziellen Angaben als U-Boot der "Akula" -Klasse mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h. Bemerkenswert ist, dass sein Vorgänger, das U-Boot der Alpha-Klasse, Geschwindigkeiten von bis zu 82,7 km / h erreichen konnte. 3 Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder

Der Amerikaner Bill Warner brach den Geschwindigkeitsweltrekord, indem er auf einem getunten Suzuki GSX1300R Hayabusa-Bike auf 502 km / h beschleunigte.
Für das Rennen, das auf der 2,4 Kilometer langen Start- und Landebahn des US-Air-Force-Stützpunkts in Limestone, Maine, stattfand, bereitete Wild Brothers Racing eine weiterentwickelte Version des Motorrads vor, das als schnellstes Serienmotorrad der Welt gilt.

Das modifizierte Motorrad war mit einem 1299-cm³-Garrett-Turbomotor ausgestattet. Motor mit einer Leistung von 1000 PS (der Standard Suzuki Hayabusa hat insgesamt 197 Kräfte) läuft mit Methanol. Allein das Aggregat kostet etwa 160.000 Dollar.

Darüber hinaus erhielt das Motorrad ein aerodynamisches Bodykit, ein verbessertes Getriebe, Kupplung, Auspuffanlage, Hinterradaufhängung und andere Bremsen. Suzuki hat auch Vollcarbon-Räder von BST, die demnächst für Serienmotorräder angeboten werden sollen, mit Continental-Reifen in den Dimensionen 120/70 vorne und 240/40 hinten.

Den bisherigen Motorrad-Geschwindigkeitsrekord (448 km/h) hält auch Warner. Zuvor gehörte der Rekord Dean Sabatinelli, der auf einem Motorrad eine Geschwindigkeit von 431 km/h erreichen konnte.
4. Das schnellste Boot

In dieser Geschichte ist die interessanteste Tatsache, dass das schnellste Boot fast auf dem Knie gebaut wurde. Der australische Rennfahrer Ken Warby hat es in seinem eigenen Hinterhof geschafft. Und der Rekord selbst wurde am 8. Oktober 1978 aufgestellt und betrug 513 km/h. Damit brach er seinen eigenen Rekord, den er ein Jahr zuvor aufgestellt hatte. Dann wurde die Geschwindigkeit auf rund 467 km/h festgelegt.
5. Das schnellste Segelboot

Das schnellste Segelschiff, oder besser gesagt ein Surfbrett mit daran befestigtem Segel, im Volksmund Windsurfen genannt, gehört dem Weltmeister in dieser Sportart Fanion Maynard. Im April 2005 stellte er seinen eigenen Rekord in Frankreich auf und schlug seinen eigenen Rekord im November 2004. Der erste war 86,7 km/h, der neue 90 km/h.
6. Der schnellste Katamaran

Angeführt vom französischen Segler Bruno Peyron konnte die nur 38 Meter lange Orange II im Juli 2006 während der Regatta auf eine Geschwindigkeit von 51,5 km/h beschleunigen. Bemerkenswert ist, dass das Orange II-Team 2005 mit demselben Schiff eine Weltumrundung unternahm, die 50 Tage, 16 Stunden und 20 Minuten dauerte.
7. Schnellster Zug

In dieser Kategorie geht der erste Platz an den französischen TGV, der derzeit der schnellste Zug der Welt ist. Im April 2007 konnte er bei Tests die 575-km/h-Marke erreichen. Dies ist für den klassischen Zug. Berücksichtigt man Magnetschwebebahnen, liegt in dieser Kategorie die Führung hinter der japanischen JR-Maglev, die auf 581 km / h beschleunigen konnte. Aber es gibt noch eine andere Kategorie - Spielzeugeisenbahnen. Die schnellsten von ihnen können bis zu 10 km / h erreichen. Japanischer Zug JR-Maglev
8. Der schnellste Radfahrer

Ja, und diese Kategorie hat ihre eigenen Rekordhalter. Fred Rompelberg konnte 1995 auf 269 km/h beschleunigen. Es scheint unrealistisch, aber es ist ein festes Ergebnis. Er tat dies, während er hinter dem Auto saß, während er in die sogenannte aerodynamische Tasche fiel. 9. Der schnellste Fährwagen

Die British Steam Car Challenge hat Enthusiasten versammelt, die (auf eine gute Art) mit Geschwindigkeit und auf Fähren gefahren sind. Zum ersten Mal versammelte sich das Team 1999 und träumt seitdem von einem Rekord. Anfang August dieses Jahres fand die erste Testfahrt statt, und schon dann stellte sich heraus, dass British Steam auf 210,8 km/h beschleunigte. Es stellt sich heraus, dass der seit 1906 gehaltene Rekord von 205,44 km/h von Fred Marriott auf der Stanley Rocket gefallen ist. Aber aufgrund eines Problems wurde es nicht offiziell registriert. Danach erfolgte ein weiterer Besuch auf der Edwards Air Force Base. Und was für die Macher des Fährwagens am angenehmsten ist, sie haben es geschafft, ihre eigene bisherige Leistung zu überwinden. Der neue offizielle Rekord liegt bei 225.055 km/h.
10. Das schnellste Elektroauto

Es herrscht die Auffassung, dass Elektroautos notwendigerweise sehr langsam sind, aber das gilt nicht für den Buckeye Bullet. Dieses Auto wurde von Studenten der Ohio State University entworfen und gebaut. Der Rekord wurde am 13. Oktober 2004 am Salzsee von Bonneville aufgestellt und betrug 437 km/h. Anscheinend war der Fahrer dieses Autos, Roger Schroer, mit dem Ergebnis etwas unzufrieden und wiederholte zwei Tage später, also am 15. Oktober 2004, sein Rennen und konnte die Marke von 506 km/h erreichen. Diese Zahl wurde im Buch der Rekorde festgehalten.

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Geschichte

• Der erste Geschwindigkeitsrekord für ein Auto mit Verbrennungsmotor(bis 30 km/h) gehört Emile Levassor, der 1895 beim Rennen Paris - Bordeaux - Paris ausgetragen wurde.
• Der erste offiziell registrierte absolute Geschwindigkeitsrekord- 63,149 km / h - gesetzt am 18. Dezember 1898 von Graf Gaston de Chaslu-Loba auf einem von Charles Jeanteau entworfenen Elektroauto in einer Entfernung von 1 km.
• 100 km Meilenstein am 29. April 1899 stieg als erster der Belgier Camille Zhenatzi ein, der im Elektroauto "La Jamais Contente" (mit NS.- "Immer unzufrieden") mit einer Motorleistung von 67 Litern. mit. entwickelte eine Geschwindigkeit von 105,876 km/h.
• 200 km Meilenstein Geschwindigkeit wurde 1911 von dem Rennfahrer R. Burman erreicht. Auf einem Benz-Wagen zeigte er 228,04 km/h.
• 300-Kilometer-Meilenstein erstmals von Henry Seagrave 1927 in einem Sunbeam erreicht, erreichte er 327,89 km/h.
• 400 km Meilenstein Geschwindigkeit zum ersten Mal "überschritten" Malcolm Campbell in einem Auto "Nepir-Campbell" im Jahr 1932 (408,63 km / h).
• 500 km Meilenstein Geschwindigkeit wurde 1937 von John Ayston in einem Rolls-Royce-Ayston-Auto (502,43 km/h) überwunden.
• 1000 km Meilenstein die Geschwindigkeit wurde erstmals am 23. Oktober 1970 von dem Amerikaner Harry Gabelich im Blue-Flame-Raketenwagen auf dem ausgetrockneten Salzsee Bonneville überwunden und zeigte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1.014,3 km/h. "Blue Flame" hatte eine Länge von 11,3 m und ein Gewicht von 2250 kg.
• Erstmals Schallgeschwindigkeit in einem Autoüberwand den 36-jährigen amerikanischen Profi-Stuntman Stan Barrett in einer dreirädrigen Budweiser-Rakete mit Düsentriebwerken. Das Auto war mit 2 Motoren ausgestattet. Das Haupttriebwerk ist ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk mit einem Schub von 9900 kgf. Das zweite Triebwerk, eine Festtreibstoffrakete mit einer Schubkraft von 2000 kgf, wurde eingebaut, falls der Schub des Haupttriebwerks nicht ausreichte, um die Schallgeschwindigkeit zu überwinden. Der Check-in fand auf der Airbase statt « Edwards » (Kalifornien, USA) im Dezember 1979. Dieser Rekord wurde jedoch nicht offiziell von der FIA registriert, da nach den Regeln dieser Organisation zur Registrierung eines Rekords zwei Rennen in entgegengesetzter Richtung durchgeführt werden müssen, um den Einfluss von Wind und Neigung der Strecke auszuschließen. Die Rekordgeschwindigkeit ist das arithmetische Mittel der Geschwindigkeit in diesen beiden Läufen. Stan Barrett lehnte jedoch das zweite Rennen ab, da der Rekord aufgestellt wurde. Da sich jedoch herausstellte, dass das Radar, mit dem die Geschwindigkeit gemessen wurde, nicht synchron war und manuell auf das Auto gerichtet wurde, wird das Erreichen eines Überschallrekords in diesem Rennen von vielen Historikern von Rekordautorennen allgemein in Frage gestellt, insbesondere es fehlt im offiziellen Bericht der US-Streitkräfte, der von Offizieren verfasst wurde, die das Radar während der Ankunft bedienten.
• Die Designer des Bloodhound SSC planen, das Tempolimit von 1.000 mph (1.609 km/h) zu überwinden. Das Fahrzeug wird von drei Motoren angetrieben: einem Hybrid-Raketentriebwerk, einem Eurojet EJ200-Triebwerk, das im Kampfflugzeug Eurofighter Typhoon verwendet wird, und einem Jaguar 8-Zylinder-V-Benzinmotor, der zum Antrieb von Pumpen verwendet wird, die Kraftstoff zum Raketenmotor pumpen, und den Bordstromgenerator antreiben.

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Bluebird Electric Geschwindigkeitsrekorde

Sir Malcolm Campbell hat in verschiedenen Bluebird-Fahrzeugen neunmal den Geschwindigkeitsweltrekord gebrochen. An der sandigen Küste von Wales, Pendine Sands, stellte er folgende Rekorde auf:

• Am 25. September 1924 stellte Campbell einen Rekord von 146,16 Meilen pro Stunde in einem Sunbeam-Auto auf.
• Am 21. Juli 1925 erreichte er eine Geschwindigkeit von 242,79 km / h und durchbrach damit die Linie von 150 mph.

In Zukunft gab Campbell Sunbeam-Autos auf und baute Autos nach seinem eigenen Design.

• Anfang 1927 erhöhte Campbell am Pendina Beach (Großbritannien) den Geschwindigkeitsrekord auf 281 km/h.

Ein Jahr später startete Campbell mit dem neuen Bluebird. Dort stellte er in Daytona einen Rekord von 333 km/h auf.

• 1935 erreichte er am Lake Bonneville in Utah eine Geschwindigkeit von 301,12 mph oder 484,620 km/h.

Campbell stellte seinen neuesten Rekord am berühmten ausgetrockneten Salzsee von Bonneville, Utah, auf, als er entdeckte, dass die Salzoberfläche des Sees nicht nur perfekt flach war, sondern auch eine hervorragende Reifenhaftung bot. Fast alle nachfolgenden Geschwindigkeitsrekorde wurden in Bonneville aufgestellt. Danach zog sich der bereits im mittleren Alter befindliche Campbell (er war 49 Jahre alt) jedoch 1940 aus dem Sport zurück und brach den Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser. Campbells Rekord lag bei 237 km/h.

• Sein Sohn Donald führte die Tradition fort und durchbrach beim Fahren des Bluebird die 400 mph-Grenze.

Zum ersten Mal trat Donald Campbell 1960 in Bonneville mit dem neuen Bluebird CN7 an den Start. Und eines der Rennen endete beinahe in einer Katastrophe: Das Auto flog mit voller Geschwindigkeit in die Luft, überschlug sich und landete auf dem Boden. Wider Erwarten kam der Fahrer mit leichten Kratzern davon. Nachdem er die Bluebird komplett umgebaut und einen hohen Kiel angebracht hatte, um die Richtungsstabilität zu verbessern, brachte Donald sie nach Australien, zum salzigen Lake Eyre, und entschied, dass die Bonneville-Strecke für solche Geschwindigkeiten nicht mehr geeignet war. Infolgedessen gelang es Donald erst 1964, den Rekord zu brechen. Es war 403 mph (648 km / h). Beim Design des Autos setzte Donald Campbell auf viel mehr. Aber er muss sich darüber gefreut haben, zumal er seitdem offiziell als schnellster Rennfahrer der Welt gelistet wurde.

• Don Wales, der Sohn von Donald Campbell und der Enkel von Sir Malcolm Campbell, ist heute Besitzer eines der Geschwindigkeitsweltrekorde. Er stellte zwei nationale US-Rekorde und acht britische Rekorde auf. Wales stellte nach Donald Campbell weiterhin Rekorde auf, von denen der erste der Geschwindigkeitsrekord für ein Auto im Jahr 1998 war.
und schuf eine verdünnte Zone für den Radfahrer, die sich mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h vom Führer löst, mit freier Abfahrt und auf einer ebenen Fläche ohne Führer.

Geschwindigkeit hat Menschen schon immer angezogen - sie ermöglichte es, sofort große Entfernungen zurückzulegen und wertvolle Zeit zu sparen. Doch nicht nur Bequemlichkeit zog einen an – schließlich wurde der Name des Rekordmeisters durch die Technik verewigt und erlangte weltweite Bekanntheit. Deshalb werden die Geschwindigkeitsweltrekorde in einem Auto ständig aktualisiert - Hunderte von brillanten Ingenieuren arbeiten daran, noch leistungsstärkere und perfektere Autos zu schaffen, Millionen von Dollar werden in ihre Entwicklung investiert und Hunderttausende von fürsorglichen Menschen warten mit angehaltenem Atem wann der nächste Meilenstein überwunden ist. Sicherlich wird jeder, der Geschwindigkeit nicht gleichgültig ist, daran interessiert sein, etwas über die Geschichte seiner Eroberung zu erfahren.

Zu Beginn des Automobilzeitalters

Es wird vermutet, dass der erste Geschwindigkeitsrekord dem französischen Rennfahrer und Konstrukteur Emile Levassor gehört, der ihn während des Rennens Paris-Bordeaux aufgestellt hat. Die ganze Welt erinnert sich an seinen Satz, der als Beginn des Wunsches nach hohen Geschwindigkeiten diente: „Wir haben dreißig Kilometer pro Stunde ausgegeben! Es war echter Wahnsinn!" Aber 1895 gab es noch keine offizielle Definition von Rekordindikatoren, so dass der französische Ingenieur formell ohne den Status eines Pioniers blieb.

Und er ging zu Graf Gaston de Chaslu-Loba, der sich um die Registrierung seiner Leistung kümmerte. Das vom Designer Charles Jeanteau entwickelte Auto beschleunigte bei einer Entfernung von 1 Kilometer auf 63 km / h. Der Titel des Rekordhalters wurde von seinem ewigen Rivalen - dem Profi-Rennfahrer Kamil Zhenatzi, der in nur wenigen Tagen auf 66 km / h beschleunigte - entschieden. So begann die langfristige Konfrontation, in der sich Autos und aerodynamische Karosserien weiter verbesserten und erhielten. Im Jahr 1899 gelang es dem Comte de Chaslu-Loba schließlich, den Feind deutlich zu überflügeln und erreichte 92,7 km / h - damals galt eine solche Geschwindigkeit als einfach unerreichbar.

Aber nur zwei Monate später stellte Camille Zhenatzi den ersten bahnbrechenden Geschwindigkeitsrekord mit dem Auto auf - er überwand den Meilenstein von 100 km / h und übertraf ihn um 5 Kilometer. Einen großen Teil seines unglaublichen Erfolgs verdankte er einem Auto namens „Ever dissatified“, das mit Elektromotoren ausgestattet war und eine stromlinienförmige Karosserie aus einer legierten Aluminiumlegierung aufwies. Ein solches Auto war das letzte der Rekord-Elektrofahrzeuge - alle anderen Autos waren bereits mit anderen Antriebsarten ausgestattet.

Überraschenderweise wurde der nächste Meilenstein erstmals durch den noch nicht ganz abgeschriebenen Dampftransport überschritten – 1906 beschleunigte der Rennfahrer Fred Marriott in einem Stanley-Wagen auf 205 km/h. , damals noch sehr unvollkommen, konnte einen solchen Rekord nicht erreichen. Aber 1909 erreichte ein Blitzen Benz-Wagen, der von Victor Emery auf der Rennstrecke von Brookland in Großbritannien gefahren wurde, 202 km / h. Zwei Jahre später stellte Robert Burman mit einem Auto mit Verbrennungsmotor den nächsten Geschwindigkeitsweltrekord auf - er erreichte einen Wert von 228 km / h.

Das Unmögliche jagen

Der nächste Geschwindigkeitsweltrekord wurde von Henry Seagrave aufgestellt, der Sunbeam "The Slug" 1000 PS, ausgestattet mit zwei Flugmotoren mit einer Gesamtleistung von 900 PS. Auf dem Daytona Beach Highway im Jahr 1927 beschleunigte er auf 327 km / h, was es ermöglichte, gleichzeitig den Meilenstein in Meilen zu überschreiten - 200 pro Stunde. Interessanterweise war diese Maschine im Gegensatz zu den vorherigen Prototypen überhaupt nicht leicht - ihr Gesamtstartgewicht überstieg 4 Tonnen!

Ein anderer berühmter Rennfahrer, Malcolm Campbell, der zuvor mehrmals erfolglos versucht hatte, das Weltrennen auf ein Blue Bird-Auto mit Napier-Motor zu bringen, konnte sich mit der Sigrev-Meisterschaft nicht anfreunden. 1931 brachte Campbell eine neue Generation seines berühmten Autos mit dem Namen Campbell-Napier-Railton nach Daytona Beach. In zwei Rennen zeigte er eine Geschwindigkeit von 396 km/h, knapp unter der nächsten Schwelle. Ein Jahr später kehrte er jedoch mit einem leicht modifizierten Auto zurück und erreichte eine Geschwindigkeit von 404 km / h, schrieb seinen Namen offiziell in die Geschichte ein und erhielt den Titel eines Ritters.

Doch bald mussten auch die Verbrennungsmotoren Platz machen und wichen stärkeren Strahlturbinen. Aber bis dies geschah, nutzte der Amerikaner John Aiston die maximale Leistung des damaligen Verbrennungsmotors und installierte zwei Flugmotoren mit einer Leistung von 5000 PS in seinem Auto. 1937 erreichte sein Rekordwagen eine Geschwindigkeit von 502 km / h und fuhr mehrmals auf dem Grund des ausgetrockneten Bonneville-Sees. 1939 wurde dieser Rekord auf 575 km/h angehoben, aber Aiston lehnte weitere Wettkämpfe ab und wurde bald von dem Rennfahrer John Cobb überflügelt, der das Ergebnis zuerst bei 595, dann bei 640 km/h zeigte.

Moderne Schallplatten

Nach dem Zweiten Weltkrieg wechselten die meisten Fahrer zu Düsentriebwerken, was ihnen vorkam. Tatsächlich beschleunigte der Amerikaner Harry Gabelich 1970 auf demselben trockenen Lake Bonneville auf eine Geschwindigkeit von 1014 km / h. Ein solches Auto namens Blue Flame war mit einer Düsenturbine ausgestattet, deren Schub etwa 22.000 PS erreichte. 1979 wurde bekannt, dass Stuntman Stanley Barrett die Schallgeschwindigkeit überwunden hatte, aber der Rennfahrer wollte keinen zweiten Lauf gemäß den Regeln für das Aufstellen von Rekorden machen, und die Armeespezialisten, die Messungen vornahmen, gingen nicht auf seine Leistung ein die Protokolle.

Bis heute gehört der Höchstgeschwindigkeitsrekord des Autos dem Überschallfahrzeug Thrust SSC, das ein Ergebnis von 1228 km / h zeigte. Der entsprechende Bestätigungseintrag erfolgte 1997, als der Wagen in der Black Rock Desert der USA auf die Strecke fuhr. Das Auto war mit zwei Rolls-Royce Spey Turbofan-Triebwerken ausgestattet, die im Nachbrennermodus betrieben wurden - ihre Gesamtleistung erreichte 110.000 PS. Der Pilot der Royal Air Force, Andy Greene, der den Titel des Fahrers trägt, wurde eingeladen, ein so unglaubliches Fahrzeug zu fahren.

Jetzt arbeitet das Team, das den Thrust SSC entwickelt hat, an einem noch schnelleren Auto, dem Bloodhound SSC. Eigens für ihn stellte die britische Air Force den Entwicklern zwei Düsentriebwerke und einen 800-PS-V8-Benziner zur Verfügung, deren gesamte Leistung für die Stromversorgung der Motoren sowie für den Antrieb der Kraftstoffpumpen verwendet wird. Es wird davon ausgegangen, dass das Auto die Grenze von 1000 Meilen oder 1609 Stundenkilometern überwinden wird und der verdiente Rekordhalter Andy Green hinter dem Steuer sitzen wird.

Den Geschwindigkeitsrekord für ein Serienauto stellte der Bugatti Veyron Super Sport auf, der dank eines W16 mit 1200 PS einst auf 431 km / h beschleunigte. Es ist interessant, dass viele andere Hersteller versuchen, diesen Rekord anzufechten. Das Problem ist, dass alle Serienautos dieser Marke mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sind, der bei 415 km / h ausgelöst wird, während er bei dem Auto, das am Rekordrennen teilgenommen hat, deaktiviert war.

Der schnellste auf öffentlichen Straßen war jedoch der Ford GT, der von PPR neu gestaltet und in BADD GT umbenannt wurde. Das Auto mit aufgezwungenem V8 entwickelt 1.700 PS und erreicht eine Geschwindigkeit von 455 km / h. Dieses Auto kann jedoch nicht als Serienauto angesehen werden, da es in einer einzigen Kopie veröffentlicht wurde.

Manchmal werden Geschwindigkeiten mit einer ähnlichen Leistung an Land verwechselt, was grundsätzlich falsch ist. Somit beträgt die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs, das nicht von der Erdoberfläche abgehoben ist, 10.430 km/h. Es gehört zu unbemannten Raketenschlitten, die sich auf einer speziell angelegten Bahn bewegen. Diese Leistung wurde 2003 auf der Holloman Air Force Base in den Vereinigten Staaten verzeichnet.

Schneller und schneller

Wenn der rekordbrechende Bloodhound SSC fertig ist und dieses Auto einen neuen Meilenstein erreicht, was wird die nächste Schwelle sein, die Ingenieure überschreiten wollen? Viele Leute werden sagen, dass diese Art von Spaß Geldverschwendung ist, der Gesellschaft keinen Nutzen bringt und dass Rekordrennen gestoppt werden sollten. Allerdings ist zu bedenken, dass viele technische Lösungen zum Einsatz kommen, die erstmals in solchen Rekordfahrzeugen zum Einsatz kamen. Daher darf sich die ganze Welt auf neue Geschwindigkeitsrekorde freuen.

Der Kampf um den Geschwindigkeitsrekord am Boden entbrennt ...

Der britische Hyperschall-Rennwagen wird als erstes Landfahrzeug der Welt 1600 km/h überschreiten. Es verwendet ein Turbojet-Triebwerk eines Düsenjägers und ein kleines Hilfsraketentriebwerk, um insgesamt unglaubliche 133.000 PS zu erzeugen. mit. 2019 wird ein Testversuch unternommen, die 800-km/h-Schwelle zu überschreiten, 2020 will das Team 1600 km/h überschreiten. Beide Versuche finden auf dem Hackskin Plateau in Südafrika statt.

Wenn alles gut geht, wird der Bloodhound der bisher letzte Überschall-Rennwagen sein, mit dem alleinigen Ziel, die Krone und den Titel des schnellsten Autos der Welt zu erringen.

Vorausgegangen war eine ganze Galaxie verschiedener ultraschneller Autos. Gleichzeitig konnte der erste von ihnen nach heutigen Maßstäben etwas schneller beschleunigen als eine Schildkröte. Aber ohne sie gäbe es keinen Fortschritt. Erinnern wir uns an alle Landaufzeichnungen.

1898: Jeantaud Duc - 62 km/h

Alles begann im Jahr 1898, als Jeantaud Duc mit französischen Wurzeln einen beispiellosen Geschwindigkeitsrekord aufstellte - geradeaus flog mit einer Geschwindigkeit von 63,15 km / h. Dann wurde er zu Recht das schnellste Auto der Welt.

An der Spitze des Rekords stand der furchtlose Rennfahrer Gaston de Chasslu-Loba.

Jeantaud produzierte bis 1908 weiterhin Autos.

1899: La Jamais Contente – 100 km/h

Der Herzog hielt kurz das Protokoll. Sie schlugen ihn in einem Auto namens La Jamais Contente, was auf Französisch mit "immer unzufrieden" übersetzt werden kann. Das Auto war auch ein Elektroauto und überquerte erstmals die 100-km/h-Grenze.

Am Steuer saß der Belgier Camille Genatzi.

1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km/h

Ein weiterer Belgier, Pierre de Custers, nahm einen Mercedes für ein Rekordrennen und beschleunigte ihn bei einem Rennen nahe der belgischen Stadt Ostende auf knapp 160 km/h. Es war Mai 1904. Das Auto leistete 90 PS. mit. mittels eines riesigen 11,9-Liter-Vierzylinder-Verbrennungsmotors.

1904: Gobron-Brillié - 167 km/h

Monsieur de Caters ruhte sich nicht lange auf seinen Lorbeeren aus. Im Juli desselben Jahres brach die Französin Louise Rigolly den Rekord. Auch in Ostende war nur die Geschwindigkeit höher - 167 km / h, genauer gesagt 166,66 km / h. Ein einzigartiger 15-Liter-Motor mit einem System der Gegenbewegung der Kolben verhalf ihm zum Erfolg.

Autos befanden sich noch in ihren primitiven Entwicklungsstadien, aber das Hochgeschwindigkeits-Zeitalter war tatsächlich angebrochen.

1913: Fiat S76 - 213 km/h

Auf der ganzen Welt als "" bekannt, sollte dieses Auto im Großen und Ganzen nicht auf der Liste stehen. Ja, das Auto wurde von Fiat-Gründer Giovanni Agnelli speziell gebaut, um den Geschwindigkeitsrekord zu brechen. Das rote Monster war mit einem 28-Liter-4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von etwa 300 PS ausgestattet. mit.

Der amerikanische Rennfahrer Arthur Durey konnte beim Rennen in Ostende im Dezember 1913 eine Höchstgeschwindigkeit von 213 km / h erreichen, das Rennen in die entgegengesetzte Richtung wurde jedoch innerhalb der vorgesehenen Stunde nie durchgeführt.

1914: Blitzen-Benz - 200 km/h

Aber Blitzen Benz fuhr das Rennen wie erwartet ein Jahr später. Es war in Großbritannien, wo im Juni 1914. Das 21,5-Liter-Monster von Benz wurde vom Sohn des britischen Botschafters in Russland, Lidston Hornstead, gefahren. Der Motor produzierte etwa 200 Liter. mit. Das Rennen fand auf dem Brookland Autodrome in der Nähe von London statt.

Der erste Weltkrieg, der bald darauf begann, setzte den friedlichen Rassen für mehrere Jahre ein Ende.

1922: Sonnenstrahl 350 PS mit. - 218 km/h

Nach dem Krieg erkannten Ingenieure und Rennfahrer, dass der Schlüssel zu mehr Geschwindigkeit der Einsatz der Luftfahrttechnologie war, in der Motoren mit enormer Leistung (für die damalige Zeit) auftauchten. Die Argumentation zu diesem Thema führte zur Entstehung eines Sunbeam-Autos mit 350 PS. mit. 1920. Unter der langen Motorhaube steckte ein 18,3-Liter-V12.

Der irische Erbe der Brauerei Kenelm Lee Guinness fuhr den Wagen im Mai 1922 in Brooklands auf einen Rekord von 218 km/h. Dies war das letzte Mal, dass ein Geschwindigkeitsrekord auf einer Strecke aufgestellt wurde und nicht auf einem Strand oder einer Salzwiese.

1925: Sonnenstrahl Blauer Vogel - 243 km / h

Malcolm Campbell kaufte drei Jahre später einen 350 PS starken Sunbeam und gab ihm einen richtigen Namen - "Blue Bird", machte sich daran, einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen.

Leistungsstarke Autos begannen, längere Geraden zu benötigen, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Pendina Beach in Wales ist dank seines langen, flachen Sandstrandes zu einer beliebten Wahl für viele britische Rekordversuche geworden.

Im September 1924 beschleunigte der Sunbeam "Blue Bird" auf 234 km / h, aber im Juli des folgenden Jahres wurde der Rekord verbessert - 243 km / h.

1927: Sonnenstrahl 1000 PS mit. - 328 km/h

300 km/h zu überwinden, das ist das Ziel, das wir uns gesetzt haben. Aber dazu waren Motoren mit gigantischer Leistung erforderlich. Überraschenderweise gab es solche schon Ende der 20er Jahre. 1.000 Pferde! Das ist nicht der verkümmerte Motor von Adam Kozlevichs Auto aus dem unvergesslichen Roman von Ilf und Petrov "Das goldene Kalb", sondern eher dem modernen Bugatti Veyron. Für das Auto von 1927 reichte ein Pferd nicht.

Der erste, der es schaffte, für diese Zeit eine unglaubliche Geschwindigkeit zu erreichen, war das Sunbeam-Auto - "Sunbeam" und dieser Name verriet perfekt den ganzen Punkt. Die Nutzung des Autos war mit einem Problem behaftet - die direkten Strände Großbritanniens reichten nicht aus. Für den Geschwindigkeitsrekord wurde das Auto also über den Atlantik nach Daytona, Florida, geschickt, wo die Strände genügend Platz bieten konnten, um Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Der Rekord von 327,97 km/h ist aufgestellt! Der Brite Henry Segrave fuhr.

Es überrascht nicht, dass die Tragödie Seite an Seite mit Hochgeschwindigkeitsrennen verlief. Nur ein Jahr später stürzte der Indy-500-Sieger Frank Lockhart 1928 bei einem Rekordversuch auf der Rennstrecke von Daytona zu Tode, als ein explodierter Reifen mit hoher Geschwindigkeit das Auto umschlug, der Rennfahrer flog aus seinem Auto, bevor der Geschwindigkeitsrekord aufgestellt wurde.

1935: Campbell-Railton Blue Bird - 484 km/h

Trotz der Gefahr gingen die Verbesserungen der Autoleistung in den 1930er Jahren schneller vonstatten. Diesmal haben sich die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf fantastisch erhöht. Es stellte sich heraus, dass Sie mit Flugzeuggeschwindigkeiten an den Stränden entlang fliegen können.

Sir Malcolm Campbell bewies es mit seinem Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird, der am Daytona Beach eine Geschwindigkeit von 484,62 km / h erreichte.

Dieses Auto verwendet einen wirklich aufgeladenen 36,7-Liter-R-V12-Dieselmotor, der satte 2.269 Pferde liefern kann. Wo sind die Veyrons und Chiron!

Herkömmliche Verbrennungsmotoren erreichten damals fantastische Drehzahlen, mussten aber bald durch neue Technologien ersetzt werden. Der Krieg überfiel jedoch erneut die Jagd nach dem Landgeschwindigkeitsrekord.

1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km/h

Im Juli 1964 gab es schließlich noch verrücktere geradlinige Geschwindigkeitsrennen. Fast 650 km/h, das ist kein Witz!

Der Rekord wurde offiziell in goldenen Buchstaben vom Sohn von Sir Malcolm Campbell, Donald, in die Geschichte eingeschrieben, der mit einem Bluebird-Proteus CN7-Gasturbinentriebwerk eine Geschwindigkeit von 403,14 mph (648,79 km/h) erreichte. Das Rennen fand am großen Lake Eyre in Südaustralien statt, der meistens eine trockene Salzebene ist.

Der Versuch öffnete die Tür für Düsentriebwerke.

1970: Die blaue Flamme - 1001 km/h

1000 km/h vergangen!

Amerikanische Fahrer ärgerten sich natürlich über die langwierigen Speed-Rennen. Geschwindigkeitsrekorde strömten wie aus einem Füllhorn, aber die Yankees hatten darin nichts zu suchen. Um die Machtverhältnisse zu ändern, begann Reaction Dynamics, ein in Milwaukee ansässiges Unternehmen, 1965 mit der Entwicklung seines Raketenfahrzeugs. Das Fahrzeug verwendete eine Kombination aus hochreinem Peroxidbrennstoff und verflüssigtem Erdgas, das zu Heliumgas komprimiert wurde.

Die Bonneville Salt Flats in Utah mit Gary Gabelich am Steuer zeigten, dass die Entwickler von Blue Flame auf dem richtigen Weg waren. 1001 km/h im Oktober 1970 waren der Beweis dafür.

1983: Schub 2 - 1019 km/h

Der Rekord hielt 13 Jahre. Dann kam der "British Thrust 2" - dieses Auto wurde von einem einzigen Rolls-Royce Avon Düsentriebwerk des britischen Düsenjägers Electric Lightning angetrieben.

Der Rekord wurde von Richard Noble in der Black Rock Desert, Nevada, angeführt und erreichte im Oktober 1983 gemeinsam 633,468 mph (1019,47 km/h).

Richard Noble beschloss, seinen eigenen Rekord zu brechen, indem er ein Projekt leitete, das schließlich vor einer Aufgabe stand, die zuvor niemand gelöst hatte - die Schallmauer zu überwinden.

Diesmal wurde das Auto nicht von einem, sondern von zwei Düsentriebwerken angetrieben - Rolls-Royce Spey-Turbinen, die der britischen Version des McDonnell Douglas F-4 Phantom II-Jägers entlehnt waren.

Dies reichte aus, um das Auto mit einer Kapazität von etwa 110.000 PS aufzuladen. Der Start eines Düsenflugzeugs auf Rädern fand im Oktober 1997 in der Black Rock Desert in Nevada statt. Es überrascht nicht, dass der Pilot der Royal Air Force, Andy Green, hinter das Steuer gesetzt wurde.

1997: Schub SSC - 1227,93 km/h

"Das ist der lauteste und höchste Ton, den ich je gehört habe.",- sagte Grün über die Annäherung an die Schallmauer, „Das Auto wurde zur Seite gezogen (Video) – wegen der Konstruktion der Räder, die hinten versetzt waren. Bei über 965 km/h neigte er dazu, nach links abzudriften. Um ihn auf einem geraden Weg zu halten, musste man das Lenkrad um bis zu 90 Grad drehen."... 90 Grad, bei einer Geschwindigkeit von 1000 km/h! Einfach unglaublich.

2020: Bloodhound SSC – 1600 km/h?

Nach dem Triumph von 1997 kehrt der edle Brite zurück. Das Ziel ist groß – die Marke von 1600 km/h zu überschreiten. Der Bloodhound SSC wird von einer Rolls-Royce Eurojet EJ200-Turbine angetrieben, die diesmal vom Eurofighter Typhoon ausgeliehen wurde.