Geboren in der WRC: Autos, die durch den Rallyesport populär gemacht wurden. Was ist die Besonderheit der Aufhängung von Rallye-Autos Volkswagen Touran Rallye-Auto

Der Trend, die Kosten für den Unterhalt von Teams der WRC-Klasse zu senken, macht die Technik der Rallye-Weltmeisterschaft immer zugänglicher. Aber das bedeutet nicht, dass WRC-Autos einfacher werden. Wie weit sind sie von Serienfahrzeugen entfernt und wie unterscheiden sie sich von Kampfeinheiten anderer Weltserien? Wir haben versucht, es während der Zypern-Rallye herauszufinden.

Akkreditierten Journalisten ist vieles erlaubt: Sie können Autos studieren, die Arbeit der Mechaniker verfolgen ... Doch schnell wurde klar, dass die Offenheit der Teams weitestgehend protzig ist – die wahren Geheimnisse hinter dem breiten Rücken der Mechaniker sind nicht zu erkennen. Darüber hinaus verbirgt sich das „Top“-Know-how in Motoren, Getrieben und elektronischen Steuergeräten – dort sind neugierige Blicke gefragt. Aber nach drei Tagen im Fahrerlager der Zypern-Rallye habe ich etwas herausgefunden.

Der Hauptunterschied zwischen WRC-Fahrzeugen und Ringserienfahrzeugen ist die Ganzmetallkarosserie und die enge Verwandtschaft des Designs mit Serienfahrzeugen. Schließlich handelt es sich bei den „Karosserie“-Autos der DTM- oder NASCAR-Meisterschaften tatsächlich um Prototypen – mit Verbundkarosserien, die nur oberflächlich ihren Serien-Vorfahren ähneln. Aber das WRC-Reglement schränkt Änderungen am Basisfahrzeug strenger ein. Zum Beispiel kann die Position des Motors um nicht mehr als 20 mm verändert werden ...

Amateurrennen in Autos verschiedener Klassen gewinnen an Fahrt. Heute sieht man auf einer Vielzahl von Strecken sowohl professionell präparierte Autos als auch nur Autos der richtigen Klasse mit der üblichen Ausrüstung. Es sind die Fahrer in den neuesten Autos, denen die Informationen in diesem Artikel gewidmet sind. Tatsache ist, dass es gefährlich ist, ein Auto in diesem Modus zu betreiben. Rallye ist vielleicht nicht die angenehmste und einfachste Aktion für den Transport. Sie können das Auto zum Absturz bringen und sich verletzen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Auto umkippt. Gleichzeitig passiert den vorbereiteten Rallye-Verkehrsmitteln nichts, sie können nach dem Putsch weiterfahren. Aber ein ziviles Auto, das von einer Asphaltstraße zu einer Kundgebung kam, ist einfach der völligen Zerstörung geweiht. Und die Reparatur eines vorbereiteten Autos ist einfacher und billiger.

Die beliebtesten Rallye-Autos unserer Zeit sind die alten VAZ 2109 und 2108. Dies sind ausgezeichnete Autos mit Frontantrieb, die nur eine hervorragende Grundlage für die Bildung eines sehr hochwertigen und zuverlässigen Rennwagens darstellen. Natürlich muss fast alles neu gemacht werden, aber das Design ist bereits bereit für den Einbau von normalen Sportteilen. Es werden jedoch häufig Schrägheck- und Limousinen anderer Klassen, Marken und Baujahre verwendet. Sie können fast jedes Auto in ein Rallyeauto verwandeln und das Originalfahrzeug beantwortet nur die Frage, in welcher Klasse Sie fahren werden. Es gibt Amateurrennen und es gibt Profirennen, und die Zulassung der Autos zu jeder Etappe ist individuell. So erfolgt die Aufbereitung des Autos oft nach bestimmten Vorgaben. Heute werden wir über allgemeine Prozesse sprechen.

Den Körper stärken – ein Maß für Sicherheit und Vorsicht

Um ein Auto lange genug und erfolgreich zu nutzen, muss man es in eine Rennmaschine verwandeln. Entfernen Sie dazu zunächst alle Scheiben, einschließlich der Windschutzscheibe. Um Probleme mit umherfliegenden Steinen zu vermeiden, wird statt einer Brille ein eher feines Netz verbaut. Dadurch können Sie Verletzungen während des Betriebs des Autos vermeiden. Außerdem werden solche Arbeiten mit der Karosserie durchgeführt, die es ermöglichen, sie zu stärken und für das Fahren auf der Strecke vorzubereiten:

• der erste Schritt besteht darin, alles Unnötige aus der Kabine zu werfen, sowie alles, was Gewicht hat, das sind Türverkleidungen, eine Rückbank, Kunststoffplatten und -regale, Teppiche und andere Details;
• Lenkrad, Pedale und zwei Vordersitze bleiben erhalten - für den Navigator und den Fahrer ist auch eine normale Instrumentensteuerung vorgesehen, genauere Sensoren sind installiert;
• im nächsten Schritt werden Karosseriebögen in der Kabine geschweißt, sie durchlaufen die gesamte Kabine, lassen sich chaotisch anordnen und sind ein wichtiges Detail;
• alle neu eingebauten Teile werden unbedingt mit Korrosionsschutzbeschichtungen oder einer Grundierung behandelt, lackiert und auf ihr normales ästhetisches Aussehen gebracht;
• die Karosserie wird wieder in den Normalzustand versetzt, Funktionsstörungen an Teilen werden beseitigt, Rost entfernt und potentiell gefährliche Stellen ausgekocht.

All diese Arbeiten erfordern Professionalität. Sie können nur den Innenraum zerlegen und unnötige Gegenstände selbst entsorgen. Ansonsten können Sie sich nur auf die Arbeit von Spezialisten verlassen. Andernfalls sind die durchgeführten Prozesse von schlechter Qualität und können unter den unterschiedlichsten und schwierigsten Bedingungen nicht die erforderliche Zuverlässigkeit des Autos bieten. Deshalb haben unvorbereitete Autos Probleme.

Motor und Getriebe sind wichtige Teile eines Rennwagens

Informieren Sie sich vor dem Wechsel des Aggregats oder des Getriebes über die genauen Anforderungen verschiedener Verbände und Turniere. Es ist durchaus möglich, einen großen Turbomotor mit ein paar Litern und mehr als zweihundert PS in einen VAZ 2108 zu installieren, aber solche Autos können nicht bei allen Wettbewerben ausstellen. Sie sollten also mit der Technik vorsichtig sein. Unter den wichtigen Aspekten der Arbeit mit einem Aggregat lassen sich folgende Merkmale unterscheiden:

• der Motor kann nativ belassen werden, er muss sich jedoch in einem möglichst gebrauchsfähigen Zustand befinden, es muss die Bereitschaft für die größten Belastungen vorhanden sein;
• das Getriebe wird oft verstärkt und verfeinert, von anderen Autos eingebaut, die einen kürzeren Hub und einen elastischeren Getriebebetrieb haben;
• alle Änderungen müssen den Anforderungen des Verbands entsprechen, in dem Sie auftreten möchten, auch wenn es zunächst nur ein Amateur-Niveau ist und die Autos nicht kontrolliert werden;
• Verfolgen Sie sofort die höchsten Niveaus des Rennsports und deren Anforderungen, damit Sie Ihr Auto mit etwas Glück nicht auf die Werkseinstellungen zurücksetzen;
• Alle Arbeiten am Einbau von Motor und Getriebe müssen in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden, da sonst die qualitativ hochwertige Arbeit dieser Aggregate von niemandem gewährleistet werden kann.

Wie Sie sehen, ist der Umbau des Motors auch eine ziemlich komplizierte und spezifische Tätigkeit, die für Ihr Hobby angenehm, für den Geldbeutel jedoch sehr unangenehm sein kann. Es gibt also in jedem Prozess bestimmte Feinheiten. Für jemanden ist der Kauf einer gebrauchten alten "Acht" bereits eine Errungenschaft, und jemand kann beispielsweise einen neuen Motor von Mazda darin einbauen. Alles in dieser Welt ist bedingt und hängt von den Umständen ab.

Fahrwerk und wichtige Fahrzeugmodule für den Rallyesport

Natürlich hält das Werksfahrwerk von keiner Marke der Welt den Belastungen der Rallye lange stand. Wenn Sie ein heimisches Auto in einen Rennwagen umbauen, muss die Federung sofort geändert werden. Andernfalls können in der Mitte des Rennens Kugelgelenke, Gleichlaufgelenke herausfliegen, die Querlenker verbiegen oder der Balken klappert. Dann müssen Sie den Wettbewerb stoppen und Reparaturen durchführen. Es ist besser, sich sofort um solche Funktionen zu kümmern, die für den Rennsport das Minimum sind:

• vollständiger Ersatz von Silentblöcken in der Aufhängung durch hochwertige Produkte, die nicht aus Gummi, sondern aus haltbareren und zuverlässigeren Materialien bestehen, Installation neuer hochwertiger Befestigungselemente an diesen Knoten;
• ersatz von Racks durch Sportracks, sie sollten nicht ölig sein, hier ist es besser, starre, federnde und unzerstörbare Racks spezieller Hersteller für den Sport zu verwenden;
• die Federbeine wechseln zusammen mit den oberen Sportlagern, sowie neue Federn und Kugellager mit verstärktem Körper und beweglichem Mechanismus;
• die Querlenker und der Träger werden überprüft, falls erforderlich, werden sie verstärkt oder durch haltbarere ersetzt, der Rest der Aufhängung des Fahrzeugs wird ebenfalls überprüft;
• Es ist besser, effizientere Bremsen zu installieren, und es ist besser, sie zusammen mit Bremssätteln und Trommeln zu wechseln, um in jeder Hinsicht bessere Ergebnisse zu erzielen.

Das Radlagersystem vieler Autos hält im Normalbetrieb bis zu 200.000 Kilometer. Ein Wechsel der Nabenteile zur Vorbereitung auf die Rallye ist nicht notwendig. Im Fehlerfall lohnt es sich jedoch, mindestens einen Satz von zwei Lagern zu ersetzen, und es ist besser, keine Werkslager zu wählen, sondern verstärkte Lager, die für hohe Belastungen vorbereitet sind. All dies wird Ihnen helfen, Lösungen von höchster Qualität mit den erforderlichen Parametern zu erhalten.

Rallye-Anfänger - Highlights

Wenn Sie bereits ein Auto gebaut haben, aber nicht wissen, wie Sie mit Ihren Auftritten beginnen sollen, lohnt es sich, einige Schritte zu unternehmen. Zuallererst brauchst du für viele Rennen einen Partner. Dies ist der Navigator, der bei vielen Autos auch die Rolle spielt, das Auto auszubalancieren. Darüber hinaus lohnt es sich, nach mehreren Meisterschaften und Wettbewerben für Fans des Autorennens zu suchen. Das Suchprinzip ist wie folgt:

Jeder wird in den Wettbewerb aufgenommen, Ihr Auto ist für alle Einschränkungen voll geeignet, der Name des Wettbewerbs enthält das Wort Open, wodurch jeder teilnehmen kann;

• Sie sind mit allen Zeitrahmen der Meisterschaft, ihren Austragungsorten, Etappen und Bedingungen für die Auswahl eines Gewinners zufrieden, es gibt bestimmte Bedingungen in jedem Wettbewerb, die berücksichtigt werden müssen;
• Sie sollten an der Meisterschaft mit einer Vorführung des Autos teilnehmen. Daher ist es zunächst besser, nur Wettbewerbe in Ihrer Stadt oder Region auszuwählen. Dies hilft, auf den Weg eines Rennfahrers zu gelangen.
• Außerdem können Sie mit zunehmender Erfahrung genau sagen, welche Bedingungen für die Teilnahme an einem bestimmten Wettbewerb erfüllt sein müssen, damit Sie sich in anderen Städten anmelden können;
• achten Sie auf den Preisfonds sowie auf die Grundsätze seiner Bildung, oft werden Amateurrennen von Investoren organisiert, die die Schöpfer aller Preise sind;
• manchmal wird das Preisgeld von den Teilnehmern gesammelt und dann an die ersten, zweiten und dritten Plätze jeder Fahrzeugklasse verteilt, in diesem Fall müssen Sie Ihr eigenes Geld einzahlen.

Natürlich ist es für den Anfang besser, an gesponserten Rennen teilzunehmen, bei denen Sie kein eigenes Geld beisteuern müssen. Das Rennen gegen Leute zu gewinnen, die auf verschiedenen Etappen der Rallye lange trainieren und kämpfen, wird nicht einfach sein. Daher verlieren Sie einfach Geld. Und in freien Wettbewerben können Sie jederzeit alle Qualitäten eines Autos zeigen, üben und zeigen, ohne dafür Geld auszugeben. Wir bieten Ihnen an, sich die Anforderungen an ein Auto für Autocross anzusehen:

Zusammenfassen

Es ist ziemlich schwierig, in Russland Rennfahrer zu werden. Dazu müssen Sie viele wichtige Merkmale jedes Wettbewerbs und jeder Meisterschaft berücksichtigen. Es lohnt sich, bestimmte Bedingungen für das Auto einzuhalten. Es gibt viele Einschränkungen, die beim Bau eines Autos und beim Befolgen aller Regeln und Vorschriften der Rallye immer berücksichtigt werden müssen. Wenn Sie gegen die Teilnahmeregeln verstoßen, werden Sie disqualifiziert und Sie verlieren Geld. Denken Sie auch daran, dass es oft unmöglich ist, ein Auto für eine Rallye auf der Straße zu fahren, da es bestimmte für den Straßenverkehr erforderliche Elemente nicht hat. In diesem Fall benötigen Sie zusätzlich einen Anhänger sowie ein Zugfahrzeug, um Rennfahrzeuge an die richtigen Stellen zu transportieren.

All dies ist ein ziemlich kostspieliger Prozess, daher müssen Sie sofort entscheiden, wie viel Geld Sie für Rennen ausgeben möchten. Erwarten Sie nicht, sofort einen Sponsor zu finden, der Ihnen unglaubliche Möglichkeiten bietet, an den höchsten Meisterschaften teilzunehmen. Es ist üblich, dass sich Fahrer mehrere Jahre lang im Amateurrennsport einen Namen machen und auf eigene Kosten fahren, bevor sie von einem großen Unternehmen unter ihre Fittiche genommen werden. Daher sollte jeder beim Start von so schwierigen und teuren Wettbewerben wie Rallyes und anderen Autorennen vorsichtig sein. Sie möchten in einem speziell präparierten Fahrzeug an der Rallye teilnehmen?

Akkreditierten Journalisten ist vieles erlaubt: Sie können Autos studieren, die Arbeit von Mechanikern verfolgen ... Doch schnell wurde klar, dass die Offenheit der Teams weitestgehend protzig ist – die wahren Geheimnisse hinter dem breiten Rücken der Mechaniker sind nicht zu erkennen. Darüber hinaus verbirgt sich das „Top“-Know-how in Motoren, Getrieben und elektronischen Steuergeräten – dort sind neugierige Blicke gefragt. Aber nach drei Tagen im Fahrerlager der Zypern-Rallye habe ich etwas herausgefunden.

Der Hauptunterschied zwischen WRC-Fahrzeugen und Ringserienfahrzeugen ist die Ganzmetallkarosserie und die enge Verwandtschaft des Designs mit Serienfahrzeugen. Schließlich handelt es sich bei den „Karosserie“-Autos der DTM- oder NASCAR-Meisterschaften tatsächlich um Prototypen – mit Verbundkarosserien, die nur oberflächlich ihren Serien-Vorfahren ähneln. Aber das WRC-Reglement schränkt Änderungen am Basisfahrzeug strenger ein. Zum Beispiel kann die Position des Motors um nicht mehr als 20 mm verändert werden ...

Der Subaru Impreza WRC 2005 von Chris Atkinson humpelte unter den blauen Zelten, für die der erste Renntag mit einer Getriebepanne endete. Die Mechaniker bedeckten das Auto mit fleißigen Ameisen und zerlegten es nach zwanzig Minuten fast vollständig - sie entfernten das Getriebe, die Federbeine, die Stabilisatoren, die Kardanwelle und das Heckgetriebe. Alle diese Komponenten sehen genauso aus wie bei gewöhnlichen "zivilen" Autos. Manchmal ist es sogar einfacher! Aber das Highlight ist, dass das Layout und jedes einzelne Detail perfektioniert sind.

Perfektion hat in erster Linie mit Materialien zu tun. Leichte und langlebige Verbundwerkstoffe kommen überall dort zum Einsatz, wo es die Vorschriften erlauben – auch für Ölwannen. Die Radlager sind aus Keramik, die Aufhängungs- und Getriebeteile aus Titan und die Felgen aus Magnesiumlegierung. Es bleibt nur zu raten, welche Legierungen für die Herstellung besonders belasteter Teile verwendet werden - zum Beispiel Kolben eines Turbomotors, bei denen der Ladedruck 2-3 bar erreicht!

Die maximale Leistung der WRC-Motoren ist offiziell auf maximal 300 PS begrenzt. Da die technische Kommission dies jedoch nicht kontrollieren kann, sind die tatsächlichen Indikatoren 10-20% höher. Und das, obwohl Block und Zylinderkopf auf Basis von Serien gefertigt sind! Der 34-mm-Luftbegrenzer, der sich am Turbineneinlass befindet und das Triebwerk bei hohen Drehzahlen noch mehr zu Sauerstoffmangel verurteilt, lässt das Triebwerk nicht aus dem Triebwerk herausquetschen. Aber das Motordrehmoment ist riesig. Die Zweiliter-Turbomotoren entwickeln bis zu 600 Nm – mehr als der Fünfliter-BMW M6-Motor. Übrigens, der für Sportwagen einzigartige „Momentan“-Charakter des Motors gibt eine spezifische Fahrtaktik vor – bei einer minimalen Anzahl von Gangwechseln. Der optimale Schaltzeitpunkt wird von der Steuerelektronik bestimmt, eine Leuchte an der Instrumententafel dient dem Fahrer als Hinweis: Wenn sie leuchtet - Schalter „auf“!

Ein Blick in den Salon war nur in dem Moment möglich, als die Mechaniker den Wassertank hinter dem Fahrersitz nachfüllten. Es speist das Wasserversorgungssystem in die Zulaufleitung, die jetzt bei der Weltrallye aktiv eingesetzt wird. Durch eine spezielle Düse wird Wasser mit einem Druck von bis zu 10 bar versprüht, wodurch die Temperatur des Kraftstoffgemisches auf nahezu atmosphärische Temperatur gesenkt wird. Diese scheinbar einfache Lösung hat eine verblüffende Wirkung. Die Wärmebelastung des Motors sinkt, er wird weniger anfällig für Detonationen, wodurch der Ladedruck noch höher ansteigen kann. Ein Fünf-Liter-Tank reicht zwar nur für einen Abschnitt - etwa 60 km.

Jede Stufe erfordert eine spezielle Abstimmung des Motors. So wird beispielsweise vor einem Bergrennen der Ladedruck erhöht, um den Luftdruckabfall auszugleichen. Benzin mit einer Oktanzahl von 102 wird allen Teams gleich geliefert - produziert von Shell. Die Verbrennungsprodukte werden durch ein Abgassystem mit einem oder zwei Katalysatoren und einer zuverlässigen mehrschichtigen Keramik-Aluminium-Wärmedämmung entfernt. Wenn der "Anti-Lag" arbeitet, verbrennt der Treibstoff, der die Turbine antreibt, direkt im Abgassystem - Flammenzungen werden aus dem Rohr gezogen, und der gesamte Weg ist glühend heiß. Die Auspuffrohre sind so angeordnet, dass sie bei Wartungsarbeiten an den Hauptgeräten nicht entfernt werden können.

Das Getriebe ist eine eigene Geschichte. Bei modernen WRC-Autos werden Sechs- oder Fünfganggetriebe verwendet, und in letzter Zeit gibt es eine Tendenz, die Anzahl der Gänge zu reduzieren - diese Taktik wird von "Torque" -Motoren diktiert. Die Gänge werden mit Ringen oder Knöpfen an der Lenkradnabe geschaltet und Herunterschalten "von Ihnen weg". Für alle Fälle steht dem Fahrer ein klassischer Bodenhebel zur Verfügung – bei einem Ausfall der Elektronik lässt sich damit die sequentielle Box im „Not“-Modus steuern. Ist aber alles in Ordnung und wird der Vorgang von der Elektronik überwacht, dann öffnen die hydraulischen Aktuatoren in nur 35-50 Millisekunden die Carbon-Dreischeibenkupplung mit einem Durchmesser von ca. 150 mm und wechseln den Gang. Beim gleichen BMW M6 arbeitet das Robotergetriebe langsamer – das Schalten dauert mindestens 60 Millisekunden.

Bei jedem Auto wechselt das Getriebe im Durchschnitt zweimal pro Rennen. Das Mittel- und Vorderdifferenzial mit elektrohydraulischer Steuerung sind mit ihm im selben Block eingebaut. Die Hydraulik reguliert die Kompressionskraft von Scheiben, die mit gegenüberliegenden Wellen verbunden sind - ähnlich wie bei einer Haldex-Kupplung. Bei allen Autos, mit Ausnahme des Mitsubishi Lancer WRC05 mit seiner genialen Mechanik, werden die Differentiale von elektronischen "Gehirnen" gesteuert, obwohl der Fahrer die Differentiale unter bestimmten Bedingungen zum Arbeiten zwingen kann. Blockieren Sie sie beispielsweise vor dem Start hart - für die effektivste Übertaktung und wechseln Sie später in den automatischen Modus.

Der moderne WRC-Klasse-Wagen beschleunigt in etwas mehr als vier Sekunden von 0 auf 100 km/h. Aber die Höchstgeschwindigkeit ist nicht beeindruckend - 210-220 km / h. Mehr braucht es aber auch nicht: Auf Rallye-Etappen kommt es weniger auf die Höchstgeschwindigkeit als auf die Perfektion und Zuverlässigkeit des Fahrwerks an. Die Verordnung lässt große Freiheiten bei der Wahl des Schemas und der Befestigungspunkte der Aufhängung. Aber gegenüber ausgeklügelten Multi-Link-Designs bevorzugen alle Teams die Einfachheit und Wartbarkeit der McPherson-Schaltung. Um die Wartung zu vereinfachen, werden manchmal nicht nur die Teile der linken und rechten Seite, sondern auch die Vorder- und Hinterradaufhängung vereinheitlicht! Bei Dirt-Rallyes – wie hier auf Zypern – wird der Federweg auf 220 mm eingestellt. Alle elektronischen Systeme sind jetzt verboten, obwohl die Teams letztes Jahr kontrollierte Stabilisatoren verwendet haben. In letzter Zeit haben einige Teams, allen voran Peugeot, bei Asphalt-Rallyes Fahrwerke ohne Stabilisatoren ausprobiert – gepaart mit speziellen Dämpfereinstellungen.

Ich konnte vor dem Start der Wertungsprüfung direkt auf der Strecke beobachten, wie die Piloten die Stoßdämpfer verstellten. Bei einigen Maschinen - zum Beispiel beim Subaru - erreicht die Anzahl der externen Einstellungen vier: Sie können den Widerstand für Druck- und Zugstufe bei niedrigen und hohen Rutengeschwindigkeiten ändern.

Und doch ist die Basis aller Basics der Körper. Die Karosserien der WRC-Autos bestehen komplett aus Metall. Lediglich das aerodynamische Bodykit besteht aus Verbundwerkstoffen. Als Grundlage dient die Karosserie des Serienmodells, genauer gesagt ihre Hauptelemente - Boden, Seitenwände, Dachsäulen ... Aber auch diese Teile unterliegen einer ernsthaften Überarbeitung - zum Beispiel, um nicht standardmäßige Aufhängungen aufzunehmen und Allradgetriebe. In die Karosserie ist ein Sicherheitskäfig eingeschweißt, der zu einem zentralen Element der Kraftstruktur wird. Die Gesamtlänge der Rahmenrohre aus legiertem Stahl erreicht 50 Meter. Der Rahmen umschließt nicht nur den Wohnraum der Crew, sondern verbindet auch die Befestigungspunkte der Aufhängung.

Die Kehrseite der Stärkung von allem und jedem ist Übergewicht. Daher suchen Designer parallel ständig nach überschüssigem "Fett" und versuchen, es loszuwerden. Aus Sicherheitsgründen hat die FIA ​​sogar eine Begrenzung des Mindestgewichts der Karosserie "in Metall" auf 320 kg eingeführt, damit die übermäßige Gewichtsabnahme nicht zu Lasten der Sicherheit geht. Das Gewicht der „nackten“ Karosserie ist jedoch kaum zu kontrollieren, aber die technische Kommission prüft vor jeder Etappe das Leergewicht des Autos. Laut FIA-Vorgaben muss ein WRC-Auto mindestens 1230 kg wiegen, und alle Hersteller haben diese Untergrenze längst erreicht. Aber gleichzeitig geht der Abbau von überschüssigem "Fett" weiter. Viele Autos sind beispielsweise mit leichten Polycarbonat-Glasscheiben ausgestattet. Die durch diese Lösung gewonnenen Kilogramm können an bestimmten Stellen der Maschine als Ballast verwendet werden, wodurch eine optimale Gewichtsverteilung erreicht wird, die sich nicht nur auf das Handling, sondern auch auf den Reifenverschleiß auswirkt. Als Ballast werden übrigens keine Gussbarren verwendet, sondern Ersatzteile, Schraubenschlüssel und kräftige Wagenheber – alles, was auf der Bühne nützlich sein kann.

Ingenieure denken schon beim Platzieren der Besatzung an die Gewichtsverteilung und bewegen die Sitze bis zum Anschlag nach hinten und unten. Ein Nebeneffekt ist die ekelhafte Sicht vom Fahrersitz aus. Und der Pilot selbst ist fast unsichtbar: Ich konnte noch nie einen der Top-Piloten am Steuer fotografieren. Doch die Ingenieure kümmern sich unermüdlich um die Arbeitsbedingungen von Fahrer und Navigator. In „heißen“ Etappen wie Zypern und Griechenland tauchen beispielsweise Sitzkühlungen (Ford) oder sogar vollwertige Klimaanlagen (Peugeot) in Autos auf. Außerdem sind am Dach und in den Außenspiegelgehäusen zusätzliche Lufteinlässe verbaut, die Wärmedämmung des Motorschildes und das Glas mit einer Spiegelfolie überklebt.

Generell sind WRC-Autos viel „näher am Menschen“ als FIA GT-, DTM-, NASCAR-Rennwagen oder Cross-Country-Meisterschaften, ganz zu schweigen von der Formel 1. Die wichtigsten technischen Lösungen bei der Rallye sind einfach und unkompliziert, und Raumfahrttechnologien liegen hauptsächlich in den verwendeten Materialien. Und selbst dann noch lange nicht – schließlich besteht die Basis des „World Rally Car“, seine Karosserie, aus dem gleichen gestanzten Metall wie unsere Autos.

Es ist nicht so schwierig und nicht so teuer, wie es scheint, Ihr Auto für eine Amateur-Rallye vorzubereiten. Autoportal-Journalisten beschlossen, dieses Problem zu untersuchen.

Am vergangenen Wochenende fand die Etappe der Meisterschaft und des Pokals der Ukraine bei der Rallye "Kyivska Rus" (Rallyeergebnisse) statt. Was in einem Auto finalisiert werden muss, um an Wettbewerben teilzunehmen (oder mit anderen Worten, welche Autos die Athleten fahren) und was es kostet - wir analysieren im Artikel.

Fahrzeuge, die an offiziellen Wettbewerben teilnehmen, müssen zunächst die sogenannten Homologationskarten erfüllen. Diese Karten sind vom Internationalen Automobilverband (FIA) genehmigt - sie definieren streng die zulässigen Änderungen im Fahrzeugdesign.

Der Hauptzweck solcher Beschränkungen besteht darin, mehr oder weniger gleiche technische Bedingungen für verschiedene Autos (innerhalb der Klasse) zu schaffen sowie die Sicherheitsvorschriften einzuhalten.

Homologationskarten bieten den Piloten einen Wettbewerb im Können und reduzieren die Abhängigkeit des Ergebnisses vom Geldbetrag, der in die Modifikation des Autos investiert wurde.

Darüber hinaus stellt der FIA-Standard Anforderungen an die Ausrüstung des Athleten sowie an zusätzliche Ausrüstung.

Rallye-Autoklassen

Entsprechend der internationalen Klassifikation werden Rallye-Autos je nach Ausbildungsstand in zwei Gruppen eingeteilt - N und A. In unserem Land (wie auch in vielen anderen) wurde auch eine nationale Gruppe eingeführt - "U"("Ukraine"), mit technischen Anforderungen, die der "abgelaufenen Homologation" treuer sind.

Jede der Gruppen besteht wiederum aus vier Klassen, deren Hauptunterschied das Volumen des Motors ist.

Autos Gruppe N sind Serienautos (produziert mit einer Auflage von mindestens 2500 Exemplaren). Sie dürfen Folgendes ändern:

• Karosserie,
• Einspritzsystem,
• Federung einstellen,
• Stoßdämpfer wechseln,
• ECU neu programmieren.

Verboten:

• das Design des Motors ändern,
• Aufhängungsgeometrie.

Autos Gruppe A erhebliche Veränderungen erfahren. In dieser Klasse ist es erlaubt, Folgendes zu ändern:

• Karosserie,
• Einspritzsystem,
• Motorkonstruktion,
• ein Sportfahrwerk einbauen,
• ein Sportgetriebe einbauen,
• Stoßdämpfer,
• Steuergerät neu programmieren,
• usw.

Es gibt auch eine Reihe von internationalen Rallye-Autogruppen. Zum Beispiel die Gruppe WRC(World Rally Car) - die "Top Division" der Rallye-Autos - erlaubt maximale Veränderungen im Design des Autos. Gruppe S2000- eine kostengünstigere Alternative zum WRC - die Autos haben eine Serienkarosserie (keine Begrenzung der Anzahl der Türen), einen Saugmotor und ein serienmäßiges Allradgetriebe.

In der Ukraine werden Wettbewerbe in den Gruppen N, A und U ausgetragen.

Vorbereitung des Autos für die Rallye

Um am Wettbewerb der Gruppe N teilzunehmen, genügen wenige Schritte. Es ist erforderlich zu installieren:

• Überrollkäfig, Karosserieverstärkung,
• 4-Punkt-Sicherheitsgurte,
• Brandschutzsystem,
• Schlösser an Motorhaube und Kofferraum,
• Stromschalter.

Es ist auch notwendig, Ausrüstung für Fahrer und Navigator zu kaufen: Helme, Overalls, Handschuhe.

Im Einzelnen sind die notwendigen und zulässigen Änderungen in der Homologationskarte des Modells angegeben.

Technische Anforderungen für Serienfahrzeuge (Gruppe N).

Leider gibt es eine Reihe von Modellen, die aufgrund bestimmter technischer Merkmale nicht für die Rallye vorbereitet werden können (viele nützliche Informationen finden Sie im Forum).

Listen der gültigen FIA-Homologationen für Sportwagen.

Und ein Beispiel für eine Homologationskarte für einen VAZ-21083. Es sieht einschüchternd aus, aber Spezialisten, die Autos professionell auf Wettkämpfe vorbereiten, haben die notwendigen Homologationskarten.

Nun werden wir allgemein die notwendigen Modifikationen am Auto beschreiben.

Körper. Die Karosserie muss verstärkt und wenn möglich aufgehellt werden. Um die Karosserie zu stärken, installieren sie einen Überrollkäfig (ab 1500 US-Dollar), Stabilisatoren, verstärken die Befestigungspunkte der vorderen Streben, Längsträger, Heckträger usw. Der Boden des Autos ist ebenfalls verstärkt (insbesondere im Bereich des Getriebes), Kevlar (oder anderer) Schutz ist installiert.

Die Kosten für solche Arbeiten - von $2000-5000 .

Suspension. Um das Fahrzeug in die Gruppe N zu bringen, werden nur geringfügige Änderungen der Federungseinstellungen vorgenommen, und für die Gruppe A wird die Federung vollständig geändert (gemäß den Homologationskarten).

Sie installieren mindestens Sport-CV-Gelenke, Stoßdämpfer und Kugelgelenke.

Die Änderung der Federung und des Bremssystems kostet $1000-20 000 (und kann mehr als $ 25.000 kosten).

Übertragung. Die Änderung des Getriebes hängt von der vorgesehenen Gruppe des Autos ab: Wenn in Gruppe N möglich (und erforderlich) ist, auf das "Werks" -Getriebe zu fahren, werden sie für Gruppe A von einem verkürzten Hauptpaar bis zum Einbau von a . verwendet Sportgetriebe (zusätzlich ist es "für Asphalt" oder "unter Schotter" geregelt). Die Kupplungsscheibe kann vergrößert werden.

Verstärkte Autobahnen. Achten Sie darauf, den Kraftstoff zu wechseln, Bremsleitungen auf verstärkt - verstärkt. Sie ändern auch den Kraftstofftank gegen einen Sporttank (ca. 800 US-Dollar) - er lässt keinen Kraftstoff ausfließen.

Motor. Der Umbau des Motors in Gruppe N ist etwas eingeschränkt (z. B. muss das Original-Einspritzsystem erhalten bleiben), es ist jedoch zulässig, das Motorsteuergerät umzuprogrammieren und die Einlassinjektoren durch effizientere zu ersetzen. Wenn der Motor aufgeladen ist, sollte die Turbine Standard bleiben.

Bei Fahrzeugen der Gruppe A ist es erlaubt, die Kolbengruppen, Zylinderköpfe und vieles mehr "fein abzustimmen".

Räder und bereifung. Bei Rallye-Autos werden Schmiederäder als die stärksten und leichtesten verwendet (z. B. VILS, VSMPO), obwohl dies nicht erforderlich ist.

Gummikits sollten sein: für trockenen, für nassen Asphalt, für Schotter und für den Winter.

Sicherheitstechnik. Sicherheitsanforderungen werden durch Anhang J der FIA-Regeln geregelt. In Übereinstimmung mit ihnen ist es notwendig:

• die Sitzbefestigungen verstärken (oder besser - Sitze gegen Sport wechseln),
• 4-Punkt-Sicherheitsgurte einbauen,
• Wasserlöcher in den Boden schneiden,
• Schlösser an Motorhaube und Kofferraum anbringen,
• einen Kippschalter einbauen, der die Batterie trennt,
• Installieren Sie ein Brandschutzsystem (beinhaltet einen Feuerlöscher und ein Feuerlöschsystem mit Düsen, die auf den Verteiler, die Kraftstoffverteilerleiste und auf die Füße der Passagiere gerichtet sind).

Das kostet ab $ 500 bis $ 4000 und mehr.

Ergebnis

Vorbereitung für die Teilnahme an einer Rallye der Gruppe N, zum Beispiel, eine Serien-Rallye kostet $2000-5000 .

Die Kosten für die Vorbereitung eines Autos für Gruppe A können weit über 100.000 US-Dollar hinausgehen.

Aber wie auch immer, Die Hauptrolle im Wettbewerb spielt nicht das Budget für die Vorbereitung des Autos, sondern das Können des Piloten und des Navigators.

Die Redaktion dankt Sergey Dyshkant (Shock Motorsport Team) für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials