Reparaturanleitung für Chevrolet Niva: Schritt-für-Schritt Anleitung und Video

Das Getriebe bei allen Arten von Autos ist das Schlüsselverbindungsglied zwischen dem Motor und den Rädern. Mit Hilfe eines kleinen Hebels in der Kabine wird die Geschwindigkeit der Autos angepasst, und Niva Chevrolet ist keine Ausnahme. Der Hauptzweck des Getriebes an Fahrzeugen besteht darin, das Drehmoment vom Motor auf die Räder zu ändern. Dieser Artikel wird über alle Nuancen des Getriebes am Auto erzählen: Schaltschema, Fehler (was sie charakterisiert) und wie der Mechanismus angeordnet ist.

Zunächst lohnt es sich, das fragliche Gerät darzustellen, also werden wir seinen Mechanismus im Detail betrachten.

Der Schaltmechanismus des Niva Chevrolet SUV ist auf das Vorhandensein einer Platte mit Ausschnitten zurückzuführen. Die Ausschnitte sind rechteckig und acht an der Zahl. Auch im Mechanismus sind: zwei Unterlegscheiben (oben und unten), der Hebel und der Hauptkörper. Alle diese Komponenten der Box werden mit Hilfe von drei Schrauben angezogen.

Der Positionierungsmechanismus basiert auf drei Bolzen, die auf der Rückseite der Box gehalten werden. Die "Neutral" -Position liegt zwischen der dritten und vierten Geschwindigkeit und wird durch zwei Paar Lamellen mit Federführungen ausgeführt. Die Platten befinden sich in den Nuten der Führungsplatten, wodurch die mechanische Einwirkung auf das untere Ende des Hebels gegeben ist.

Der Steuerantrieb basiert auf drei Stangen, die Verbindungen zu den Gabeln haben. Die Frontzahnräder werden dadurch ermöglicht, dass die Gabeln in die Löcher der Schiebehülsen eingreifen. Der Rückwärtsgang wird durch den Eingang des Steckers in das Loch des Zwischenzahnrads bereitgestellt.

Bei den Vorfahren des Geländewagens Niva Chevrolet bestand die Möglichkeit, anstelle eines Fünftels ein Heck einzuführen. Bei modernen Modellen ist eine solche Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen. Die Ausnahme ist das Vorhandensein eines Blockers, der an der Gabel der Spitze der Verbindung befestigt ist. Der Verriegelungsmechanismus ist am Schalthebel des SUV befestigt.

Um den Rückwärtsgang zu aktivieren, muss die Kupplung herausgedrückt werden. Dann den Schalthebel nach unten drücken und in die Position "R" bringen. Der Mechanismus der Rückwärtsdrehung wird durch Absenken des Blockieranschlags in die Position unter dem Blockierblock erreicht. Wenn die Geschwindigkeit eingeschaltet ist, werden sie durch Sprühen des Öls in der Box geschmiert. Um das Austreten von Öl aus der Box von der Primär- und Sekundärwelle zu verhindern, sind diese Stellen mit Öldichtungen abgedichtet, die regelmäßig ausgetauscht werden müssen.

Schema der Gangschaltung auf Niva Chevrolet

Bei den meisten Autos ist das Schaltschema identisch. Die Ausnahme ist die Einbeziehung der hinteren und fünften Geschwindigkeiten, aber in den hinteren und allradangetriebenen Autos der VAZ-Familie ist dieser Auftrag ständig gleich. Überlegen Sie also, wo sich alle Getriebe befinden und wie sie sich einschalten. Unten ist ein Diagramm, das einfacher zu verstehen ist.

Also, wie Sie sehen können, ist das Schema Standard, die ersten vier Geschwindigkeiten sind grundlegend und schalten sich wiederum ein. Um die fünfte Geschwindigkeit zu aktivieren, ziehen Sie den Hebel ganz nach rechts und drücken Sie ihn nach vorne. Um die Rückseite einzuschalten, muss der Hebel in der Neutralstellung nach unten gedrückt werden, dann auf die gleiche Weise in die richtige Position gebracht und zurückgedrückt werden. So wird die Aufnahme einer bestimmten Hebelposition auf dem Chevrolet Niva durchgeführt, die folgende Tabelle zeigt die Übereinstimmung der optimalen Geschwindigkeiten für jedes Getriebe, es wird sehr nützlich sein, die Neuankömmlinge zu kennen.

Die Tabelle sagt, dass, wenn diese Geschwindigkeiten erreicht werden, die nächste Geschwindigkeit benötigt wird, aber die meisten erfahrenen Fahrer schauen nicht einmal auf den Pfeil des Tachometers, wenn sie den einen oder anderen Gang einschalten. Am Übergang ist es notwendig, das Kupplungspedal vollständig zu drücken, da die Box mechanisch ist, und auch, um den Fuß vom Gaspedal (Gas) zu entfernen.

Fehlfunktionen

Besondere Aufmerksamkeit sollte Fehlern gewidmet werden, die wichtig sind, um beim ersten Anzeichen zu erkennen und geeignete Maßnahmen zu ergreifen.

Jede Anomalie des Betriebs bestimmt werden kann, in erster Linie, die durch die ersten Zeichen, und die der Übertragung sind: Lärm, Hämmern, Schlagen, fühlte sich mit der Hand beim Einschalten und Rucken, wenn sich das Fahrzeug zu bewegen beginnt. Um diese oder andere Fehlfunktionen zu eliminieren, ist es notwendig, die Ursache zu kennen, dh was sie zeigen. Die häufigsten und wahrscheinlichsten Anzeichen für Fehler bei der Übertragung sind:

• das Vorhandensein von Lärm;
• schwierigkeit wechseln;
• spontane Abschaltung der Gänge (im Volksmund "Knock-Out" genannt);
• austritt von Schmierflüssigkeiten.

Oft kommen Klagen von Autobesitzern zu einem Klopfen in der Übertragung, und erscheinen buchstäblich in 5-10 tausend km Lauf. Was zeigen sie? Um diese Frage zu beantworten, betrachten Sie die Anzeichen von Funktionsstörungen und die Gründe in tabellarischer Form.

Auf dem Auto Niva Chevrolet installieren ein Fünfgang-Getriebe, das eine Drei-Wellen-Schema hat.

Getriebe Chevy Niva: 1 - primäre Welle; 2 - Ausrückkupplung; 3 - vordere Abdeckung mit Führungsbuchse; 4 - das Netz des primären Schafts; 5 - das Kupplungsgehäuse; 6 - Verschnaufpause; 7 - картер Sendungen; 8 - das Zahnrad des unveränderlichen Getriebes der primären Welle; 9 - das Nadellager der nochmaligen Welle; 10 - Fach zum Sammeln und Ablassen von Öl; 11 - Synchronizer III und IV Getriebe; 12 - das Zahnrad der III. Sendung; 13 - Zahnrad II Zahnrad; 14 - die nochmalige Welle; 15 - Synchronisator I und II Gang; 16 - Übertragungsgetriebe I; 17 - das Zahnrad des Zahnrades I der Sendung; 18 - das Zwischenlager der nochmaligen Welle; 19 - der Anschlag des Zwischenlagers; 20 - Rückwärtsgang; 21 - die Mutter der Befestigung des Mechanismus der Auswahl der Sendungen; 22 - Synchronisierung V-Übertragung; 23 - Gangauswahlmechanismus; 24 - Übersetzungsgetriebe V; 25 - Halterung zur Befestigung der Trägerplatte; 26 - ölabsorbierende Scheibe; 27 - der Flansch elastisch муда карданной die Transfers; 28 - Nuss; 29 - die Dichtung des Zentrierrings; 30 - Zentrierring; 31 - das Netz des nochmaligen Schafts; 32 - das hintere Lager der nochmaligen Welle; 33 - Abstandsbuchse; 34 - der Bolzen des Blocks der Zahnräder; 35 - das Lager des Getriebes; 36 - die hintere Hülle der Getriebe; 37 - der Block der Zahnräder V der Übertragung und des Rückwärtsgangs; 38 - das hintere Lager der Zwischenwelle; 39 - das Zahnrad I der Zwischenwelle; 40 - der Pfropfen der Abflussöffnung; 41 - das Zahnrad II der Zwischenwelle; 42 - das Zahnrad III der Übertragung der Zwischenwelle; 43 - der untere Deckel des Getriebes; 44 - die Zwischenwelle; 45 - das Zahnrad der unveränderlichen Verzahnung der Zwischenwelle; 46 - das Vorderlager der Zwischenwelle; 47 - die Klemmscheibe des Lagers der Zwischenwelle; 48 - der Bolzen der Klammer die Scheibe; 49 - Hinteres Lager der Eingangswelle.

Schaltgetriebe Niva Chevrolet:1 - die Mutter der Befestigung der Grundplatte; 2 - der Stoß des Antriebs der Verwaltung der Getriebe; 3 - der Deckel der Luke; 4 - der Deckel der Luke des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 5 - der Griff des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 6 - Schalthebel neredaktion; 7 - die Kappe des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 8 - der verschließende Deckel; 9 - die Schraube der Befestigung des Deckels der Luke; 10 - hintere Unterstützung; 11 - der Fall des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 12 - der untere Fall des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 13 - die Muttern der Befestigung der hinteren Stütze; 14 - die Scheibe der Rückenunterstützung; 15 - die Nuss; 16 - Dehnring; 17 - der Sperrring; 18 - Kugellagerkörper; 19 - die Feder des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 20 - Schieber des Kugellagers; 21 - die Muttern der Befestigung des Körpers der Kugelunterstützung; 22 - Schutzhülle; 23 - die Schubspitze; 24 - Stützplatte; 25 - das Getriebe.

Ölwechsel im Getriebe Chevy Niva

Nach dem Öl im Servicebuch Kasten benötigt Niwa Chevrolet zmenyat 45000. Kilometer, während die alte merge für 15 Minuten nach der Reise Getriebeöl empfohlen, bis es nach unten und relativ Flüssigkeit abgekühlt ist. Um das Öl im Getriebe zu wechseln, benötigen Sie: einen Schlüssel für 17, einen Sechskant für 12 und einen Behälter zum Ablassen des Öls.

Stellen Sie den Behälter unter das Ölablassloch vom Getriebegehäuse

Um das Ablassen zu erleichtern, den Öleinfüllstopfen und den Ablassstopfen entfernen und das Öl ablassen. Die Ablassschraube von Schmutz und Metallpartikeln reinigen und einwickeln. Wenn stark verschmutztes Öl oder Fusion von mechanischen Verunreinigungen darin Getriebe Shevi Niwa Spülen: den Sumpf 0,9 l Waschöl füllen und die Öleinfüllöffnung anstelle gesetzt; Stellen Sie eines oder beide Hinterräder auf, schalten Sie den 1. Gang ein und starten Sie den Motor für 2-3 Minuten; Das Waschöl ablassen; wischen Sie die Ölablassschraube ab und ersetzen Sie sie.

Füllen Sie mit der Spritze (oder dem auf dem Foto gezeigten Gerät) das Getriebegehäuse mit frischem Öl. Füllen Sie das Öl auf das Niveau der Öleinfüllöffnung 1,6 Liter. Installieren Sie den Siva Chevrolet Öleinfüllstopfen an Ort und Stelle. Ölwechsel im Getriebe ist abgeschlossen.

Niva Chevrolet Ersatz der sekundären Welle

Eine ständige Reduzierung des Ölstandes im Getriebe des Chevy Niva-Getriebes kann durch Undichtigkeit der Dichtung der Sekundärwelle des Getriebes verursacht werden. Um die sekundäre Wellendichtung zu ersetzen, benötigen Sie einen Schlüssel für 30, einen Schraubenzieher, einen Dorn und einen Hammer.

Um die Öldichtung auf der Ausgangswelle zu ersetzen, entfernen Sie die Übertragungszwischenwelle

Die Zentrierringdichtung entfernen und die Flanschmutter der elastischen Kupplung abschrauben. Entfernen Sie den Zentrierring

Entfernen Sie die Sicherungsscheibe und den Flansch

Entfernen Sie die Stopfbuchse mit einem Schraubendreher von der hinteren Abdeckung des Getriebes und tragen Sie das Dichtmittel auf die neue Stopfbuchse auf

Drücken Sie die Öldichtung in die hintere Abdeckung des Chevy Niva Getriebes durch einen geeigneten Dorn. Montieren Sie alle ausgebauten Teile und die Zwischenwelle in umgekehrter Reihenfolge. Kontrollieren Sie den Ölstand im Getriebe und füllen Sie ggf. nach.

Die Abnahme und die Anlage der Schachtel der Umschaltung der Sendungen Niva Chevrolet

Die Hauptdefekte, für deren Entfernung es notwendig ist, die Transmission aus dem Auto zu entfernen: das erhöhte Geräusch (im Vergleich mit dem gewohnheitsmäßigen Geräusch); schwierige Gangwechsel; spontanes Abschalten oder Fuzzy-Schaltgetriebe; Ölleckage durch Dichtungen und Dichtungen. Außerdem muss das Getriebe entfernt werden, um die Chevy Niva-Kupplung, das vordere Lager der Primärwelle des Getriebes, das Schwungrad und die hintere Öldichtung der Kurbelwelle des Niva-Motors zu ersetzen.

Für die Abnahme des Kontrollpunktes ist nötig es: die Tasten auf 10 und 13, шестигранник auf 12, den Schraubenzieher und die Kombinationszange.

Stellen Sie das Fahrzeug auf einen Aussichtsgraben oder heben Sie es an. Trennen Sie das negative Batteriekabel. Das Öl vom Getriebe ablassen und die vordere Kardanwelle entfernen, dann die Zwischenwelle entfernen

Trennen Sie die Kabel vom Rückfahrlichtschalter

Drücken Sie von innen einen Schraubendreher und schieben Sie die Schalthebelabdeckung nach oben

Schrauben Sie den Griff vom Hebel ab und entfernen Sie ihn zusammen mit der Abdeckung

Wenden Sie die Mutter der Befestigung der Grundplatte des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen Niva Chevrolet ab und nehmen Sie die hintere Stütze des Kraftwerks ab

Die Klemmschraubenmutter der Schaltmechanismusklemme lösen

Ziehen Sie drei Bolzen der Befestigung des Trägers der Grundplatte heraus und nehmen Sie den Antrieb des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen ab

Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung des Deckels картера die Kupplungen heraus

Ziehen Sie zwei Bolzen der Befestigung des Arbeitszylinders der Kupplung bis картер der Kupplung heraus und nehmen Sie den Zylinder ab, ohne es vom Schlauch zu trennen (der Zylinder bleibt übrig, auf den Schlauch zu hängen)

Ziehen Sie drei Bolzen der Befestigung des Starters heraus (der dritte Bolzen auf dem Foto ist nicht sichtbar). Entfernen Sie den Stabilisator
  Vorderradaufhängung und ein Auspuffrohr einer Abgasanlage

Ziehen Sie vier Bolzen der Befestigung картера die Kupplungen zum Motor heraus

Die Transaxle-Baugruppe mit dem Kupplungsgehäuse entfernen. Die Montage des Getriebes am Niva Chevrolet erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Demontagegetriebe Niva Chevrolet

Bei folgenden Störungen ist eine Demontage und Reparatur des Chevy Niva Getriebes erforderlich.

Mehr Lärm im Getriebe:   Verschleiß von Lagern; verschleiß von Zahnradzähnen und Synchronisierungen; axiale Bewegung der Wellen.

Schwierigkeiten beim Gangwechsel Niva Chevrolet: abnutzung des Kugelgelenks des Schalthebels, Mangel an Schmierung in der Einheit; Verformung des Schalthebels; Grate, Krümmungen, Verunreinigung der Nester der Stäbe, Blockieren von blockierenden Keksen; Verschmutzung der Schlitze der Schiebehülse und der Nabe; Verformung der Schaltgabeln.

Spontanes Abschalten oder unscharfe Gänge: abnutzung der Vertiefungen unter den Kugeln an den Stangen, Bruch der Federn der Verriegelungen; Verschleiß des Synchronringes; Bruch der Synchronfeder; Verschleiß der Zähne der Synchronkupplung oder Synchronring.

Abgesenktes Niveau oder Ölleck Chevy Niva: abnutzung der Verschraubungen der primären und sekundären Wellen; Schwächung der Montage der Abdeckung des Getriebegehäuses, Beschädigung der Dichtungen; Lösen des Kupplungsgehäuses vom Transaxle-Gehäuse.

Zur Demontage CAT Niwa Chevrolet erfordert Werkzeuge: Schraubendreher (zwei) Wechselköpfe 13, 17, die Erweiterung, Knopf, Schlüssel 10, 13 (zwei), 17, 19, 30, der Schlagschrauber, puller Sicherungsringe, Hammer, Universalabzieher.

Wenden Sie drei Muttern der Befestigung des Körpers des Mechanismus der Auswahl der Sendungen ab und nehmen Sie den Mechanismus ab, nehmen Sie die Dichtung des zentrierenden Rings ab. Während Sie den Flansch der flexiblen Kupplung halten, schrauben Sie die Flanschbefestigungsmutter ab. Lösen Sie die Mutter, drücken Sie gleichzeitig den Zentrierring von der Sekundärwelle.

Entfernen Sie die Sicherungsscheibe und den flexiblen Kupplungsflansch des Niva

Wenden Sie zwei Muttern der Befestigung des Armes des aufnehmenden Rohres ab und nehmen Sie den Arm ab

Schrauben Sie die zehn Muttern der Befestigung der unteren Kappe zum Kurbelgehäuse ab, legen Sie mit dem Schraubenzieher vor und decken Sie ab und die Verlegung, die darunter gelegen ist

Entfernen Sie die Befestigungsmutter an der Rückwand, die sich auf der Innenseite des Kurbelgehäuses befindet

Drehen Sie die Außenseite der fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist, um und schieben Sie die hintere Abdeckung von den Getriebegehäusebolzen ab

Nach dem Entfernen der hinteren Abdeckung und Drehen um 30 ° im Uhrzeigersinn, entfernen Sie sie

Den Innenring des sekundären Wellenlagers, die entfernte Buchse und den Ölwäscher entfernen

Das Ausrücklager Niva Chevrolet ausbauen. Nehmen Sie den Deckel des Steckers der Ausschaltung der Kupplung aus картера, поддевая der Deckel des Schraubenziehers ab, und ziehen Sie den Stecker mit dem Deckel ab, es auf 90 ° gedreht

Wenden Sie die sieben Muttern der Befestigung картера der Kupplung ab, nehmen Sie die Federscheiben ab

Entfernen Sie das Kupplungsgehäuse (Glocke) und trennen Sie es vom Getriebe

Entfernen Sie die Dichtung und den Federring

Drehen Sie die zwei Schrauben heraus, die den Deckel sichern, entfernen Sie den Deckel mit Schrauben und der Deckeldichtung

Entfernen Sie die Sperrfedern und drehen Sie das Getriebe um, entfernen Sie die Sperrkugeln

Ziehen Sie den Bolzen der Befestigung des Blocks der gezahnten Räder der Sendung heraus, vorläufig, zwei Sendungen enthalten, um die Rollen von проворачивания zu fixieren

Ziehen Sie den Bolzen der Befestigung des Pfropfens des Einschlusses der fünften Sendung und der Sendung des Rückens Niva Chevrolet heraus

Den fünften Gang und den Rückwärtsgang ziehen und aus dem Kurbelgehäuse und der Gabel nehmen

Das Getriebe des fünften Ganges und des Rückwärtsgangs, das fünfte Schaltgetriebe des Chevy Niva und den Rückwärtsgang von der Sekundärwelle des Ritzels des fünften Gangs abnehmen

Zahnrad, Zahnrad, Sperrring und Synchronisierkupplung fünften Gang, Nabenkupplung Synchronisator fünften Gang, ein Zwischengang Rückwärtsgang

Rückwärtsgang mit Sekundärwelle

Drücken Sie das Hinterlager der Zwischenwelle durch leichte Schläge auf den Außenring aus

Entfernen Sie die externe Buchse von der sekundären Welle, den äußeren Ring des hinteren Lagers mit den Rollen und den inneren Ring des hinteren Lagers

Sicherungsring des vorderen Lagers der Zwischenwelle ausclipsen und entfernen

Ziehen Sie den Bolzen der Befestigung des Vorderlagers der Zwischenwelle heraus, gleichzeitig die zwei Sendungen (die erste und vierte) enthalten

Die Schraube mit Federring und Klemmscheibe entfernen

Einen Schraubendreher zwischen dem äußeren Lagerring und dem Wellenzahnrad anbringen und als Hebel den äußeren Lagerring mit den Kugeln und dem vorderen Innenring herausdrücken

Drücken Sie den hinteren Innenring des Lagers vorsichtig mit einem Schraubendreher als Hebel

Entfernen Sie die Zwischenwelle aus dem Kurbelgehäuse

Das Getriebe umdrehen und den dritten und vierten Gang ausbauen

Ziehen Sie die Aktuatorstange des dritten und vierten Gangs heraus, so dass Sie mit einem Schraubenzieher einen dazwischen liegenden blockierenden Keks entfernen können. Entfernen Sie den Zwischenblockierkeks

Die Schaltstange des dritten und vierten Gangs und die Gabel des dritten und vierten Gangs ausbauen

Ziehen Sie den Bolzen der Befestigung des Steckers der Aufnahme der Sendungen Niva Chevrolet heraus

Die Spindel des ersten und zweiten Gangs vom Kurbelgehäuse entfernen

Drehen Sie das Getriebe um und entfernen Sie den Lock Rod Cracker für den ersten und zweiten Gang

Die Gabel der I- und II-Zahnräder, die primäre Welleneinheit und das Nadellager entfernen

Lösen Sie die drei Schrauben, mit denen das Sicherungsblech der Zwischenträgerplatte und die Rückwärtsgangwelle des Wendegetriebes mit einem Schlagschrauber befestigt sind

Entfernen Sie die Schrauben

Klappen Sie die Verriegelungsplatte so auf, dass sie aus der Nut der Achse des Rückwärtsgangs herausgezogen werden kann

Nehmen Sie die Achse des Zwischenzahnrades der Stütze ab

Entfernen Sie die Verriegelungsplatte

Sicherungsring des Zwischenwellenlagers ausclipsen und entfernen

Entfernen Sie den Schlüssel aus dem Schlitz in der Ausgangswelle

Nehmen Sie das Zwischenlager von der nochmaligen Welle des Kontrollpunktes Niva Chevrolet ab, den Schraubenzieher wie den Hebel verwendend

Führen Sie die Sekundärwelle zurück und nehmen Sie sie mit der Vorderseite nach oben aus dem Kurbelgehäuse heraus

Das hintere Hauptwellenlager vom hinteren Getriebegehäuse mit leichten Hammerschlägen entlang des äußeren Lagerrings herausziehen

Die hintere Ausgangswellendichtung von der hinteren Getriebeabdeckung entfernen

Stellen Sie den Block der Zahnräder der fünften Sendung und die Stütze im Schraubstock fest und спрессуйте das Lager c unter Ausnutzung des großen Schraubenziehers, die Anstrengung auf seinen inneren Ring anwendend.

Demontage und Montage der Primärwelle Niva Chevrolet CPR

Um die Getriebewelle des Chevy Niva Getriebes zu demontieren, wird ein Werkzeug benötigt: ein Arretierring, ein Schraubenzieher und ein Hammer.

Primärwelle Niva (der Pfeil zeigt den Ort der Befestigung im Schraubstock beim Zerlegen): 1 - primäre Welle; 2 - der Sperrring; 3 - das Lager; 4 - Synchronring; 5 - der Sperrring; 6 - das Nadellager des Vorderendes der nochmaligen Welle.

Setzen Sie die Welle in den Schraubstock ein und entfernen Sie den Haltering, indem Sie den Synchronring halten

Entfernen Sie den Synchronring

Die Synchronfeder entfernen

Ändern Sie die Position der Welle im Schraubstock, indem Sie sie am Außenring des Lagers abstützen, und ohne den äußeren Haltering zu entfernen

Den Sicherungsring von der Welle und dem Federring entfernen

Nachdem die Lage der Welle in den Schraubstock geändert ist und das Lager nach unten gedrückt hat, nehmen Sie das Lager von der primären Welle Niva Chevrolet ab. Die Montage der primären Welle des Kontrollpunktes wird nacheinander durchgeführt, um die Demontage zurückzubringen.

Demontage und Montage der Sekundärwelle Niva Chevrolet

Details der Sekundärwelle Chevrolet Niva: 1 - Sekundärwelle; 2 - das hintere Lager; 3 - der Sperrring; 4 - die Nabe des Synchronisators der III. Und IV. Sendungen; 5 - die Nabe des Synchronisators der Übertragungen I und II; 6 - die Hülse des Zahnrades ich übertrage; 7 - das Zahnrad I der Sendung mit dem Sperrring des Synchronisators in der Gebühr; 8 - Synchronkupplung I und II Getriebe; 9 - überträgt sich das Zahnrad II mit dem Sperrring des Synchronisators in der Gebühr; 10 - Synchronkupplung III und IV; 11 - überträgt sich das Zahnrad III mit dem Sperrring des Synchronisators beim Sammeln; 12 - der Sperrring; 13 - der Federring.

Um die Sekundärwelle des Chevy Niva zu demontieren, benötigen Sie ein Werkzeug: einen Schraubenzieher, einen Hammer, einen Abzieher der Sicherungsringe und einen Satz Flachsonden.

Setzen Sie die Welle in den Schraubstock ein und entfernen Sie die Synchronkupplung des dritten und vierten Zahnrads von der Welle

Den Synchronnabenring des dritten und vierten Gangs entfernen

Entfernen Sie den Federring von der Sekundärwelle

Schieben Sie die Synchronisiernabe des dritten und vierten Gangs mit einem Schraubenzieher und entfernen Sie sie

Das Zahnrad des dritten Gangs in der Chevrolet Niva Baugruppe mit dem Synchronring entfernen

Ändern Sie die Position der Welle im Schraubstock, drücken Sie das Ritzel des Zahnrades des 1. Gangs und entfernen Sie es von der Welle

Entfernen Sie von der Welle das Zahnrad der ersten Getriebebaugruppe mit dem Synchronisiersperrring, die Synchronisierkupplung der ersten und zweiten Zahnräder, die Synchronisiernabe der ersten und zweiten Zahnräder

Das Zahnrad der zweiten Getriebebaugruppe mit dem Synchronring-Sicherungsring, der Sicherungsring, hält den Synchronisierungsring, der Sicherungsring, allmählich die Druckkraft schwächend

Die Feder des Synchronisators. Die Montage der Nebenwelle des Niva Chevrolet erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung der folgenden Merkmale:

Montieren Sie die Synchronisierhülsen bei der Montage so, dass die Ringnuten (Pfeile) einander zugewandt sind

Fahren im ersten Getriebegang Hülse bis zum Anschlag, messen flache Sondenanordnung Freiraum zwischen dem Ende des ersten Getriebeganges und dem Hülsenflansch und zwischen den Enden des zweiten Ganges und dritten Ganges. Der Abstand sollte 0,05-0,10 mm betragen. Der maximal zulässige Abstand beträgt 0,15 mm. Wenn die Lücke das maximal zulässige überschreitet, ersetzen Sie die abgenutzten Teile. Die Federscheibe so einstellen, dass ihr Kegel nach außen zeigt.

Demontage und Montage des Gangwahlmechanismus Chevrolet Niva

Um an Chevy Niva den Gangwahlmechanismus zerlegen und montieren zu können, benötigen Sie ein Werkzeug: einen Schlüssel für 10, einen Schraubenzieher, einen Hammer und eine Stange.

Entfernen Sie den Wählhebel und die Klemme vom Zugmitteltrieb

Die Zugstangenabdeckung des Mechanismus entfernen

Den Scharnierstift herausschlagen

Entfernen Sie das Scharnier vom Wählhebel

Entfernen Sie den Scharnierstift

Entfernen Sie die Druckbuchsen. Wenn nötig, ersetzen Sie sie

Entfernen Sie die Schutzabdeckung des Mechanismus und der Feder

Entfernen Sie den Haltering und die O-Ringe. Wenn nötig, ersetzen Sie die Ringe

Entfernen Sie die kugelförmige Unterlegscheibe

Die drei Wählhebelflanschmuttern entfernen

Entfernen Sie den Flansch, die Dichtung und zwei Hebeldichtungen

Die Führungsplattenscheibe entfernen

Entfernen Sie die Federn und den Hebel von der Führungsplatte. Der Mechanismus zur Auswahl der Ausrüstung Niva Chevrolet wird in der umgekehrten Reihenfolge der Entfernung durchgeführt.

Demontage und Montage der Antriebseinrichtung Gangauswahl Niva Chevrolet

Um die Auswahl der Antriebsvorrichtung am Chevy Niva zu reparieren, benötigen Sie ein Werkzeug: Schlüssel für 10, für 13 und einen Schraubenzieher.

Den Wählhebel entfernen

Lösen Sie die zwei Muttern, mit denen die Halterung an der Halterung befestigt ist

Entfernen Sie die Buchsen von den Bohrlöchern. Verlieren Sie sie nicht beim Zusammenbau

Schutzabdeckungen entfernen

Ziehen Sie vier Bolzen der Befestigung des Koffers des Hebels zur Grundplatte heraus

Entfernen Sie den oberen Teil des Hebelgehäuses

Ziehen Sie zwei Bolzen der Befestigung der Überlagerung der Blockierung der Stütze zum Körper des Hebels heraus und nehmen Sie die Überlagerung ab

Entfernen Sie den Sicherungsring mit der Zange und entfernen Sie das Kugelgelenk des Hebels vom Kugellagergehäuse

Entfernen Sie die Dichtung vom Kugelgelenk und prüfen Sie sie. Ersetzen Sie bei Bedarf die O-Ringe

Die Schalthebelmutter entfernen

Entfernen Sie die Achse und trennen Sie den Hebel

Entfernen Sie die Sicherungsschraube und entfernen Sie sie

Die drei Muttern, mit denen das Kugellagergehäuse befestigt ist, entfernen und entfernen. Entfernen Sie die Feder. Überprüfen Sie es und ersetzen Sie es bei Bedarf. Der Zusammenbau des Antriebsauswahlmechanismus Niva Chevrolet erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der Entfernung.

Zusammenbau Getriebe Niva Chevrolet

Das Getriebe in Reihe zusammenbauen, die Demontage unter Berücksichtigung der in diesem Unterabschnitt angegebenen Merkmale rückgängig machen.

Um das Schaltzubauen Chevy Niva Werkzeuge benötigen: ein Schraubendreher (zwei) austauschbare Köpfe 13, 17, Verlängerungskabel, Drehknopf, Schlüssel 10, 13 (zwei), 17, 19, 27, Schlagschrauber, Sprengringzange, , einen Hammer, Dorne zum Crimpen (Installieren) von Lagern und Stopfbuchsen und einen Drehmomentschlüssel.

Das Zwischenlager der Sekundärwelle wird mittels eines Dorns gepresst, der vom Innenring des Lagers getragen wird. Die Landung des Innenrings des Lagers auf der Welle ist viel dichter als der Außenring im Kurbelgehäuse. In diesem Zusammenhang kann, wenn das Lager mit der auf den äußeren Ring aufgebrachten Kraft gedrückt wird, dieses beschädigt werden

Nach dem Festziehen der Schrauben, mit denen die Halteplatte des Lagers der Sekundärwelle befestigt ist, ziehen Sie die Schrauben fest, um ihre spontane Lockerung zu verhindern

Wenn Sie auf den Oberflächen des Bohrens unter den Lagern der Spuren des Drehens der Lagerringe haben, schrauben Sie diese Oberflächen an

Für die endgültige Montage der primären Wellenanordnung mit einem Nadellager des vorderen Endes der Sekundärwelle einpressen die Lageranordnung an der Welle leichten Hammerschlägen durch den Holzblock auf dem Außenumfang des Lagerrings zu stoppen. Nach dem Einrichten des Sperrings in der Rille auf dem äusserlichen Ring des Lagers, prüfen Sie die Leichtigkeit der Rotation der primären Welle

Stellen Sie die Zwischenwelle in картер die Getrieben fest, die vorläufigen Pfropfen der Einlagerungen I und II, III und IV die Überweisungen, die Schlösser der Stämme und der Stämme eingerichtet. Stellen Sie die Vorder- und hinteren Lager der Zwischenwelle mit Hilfe оправки, den Druck auf ihre inneren Ringe fest

Vergessen Sie nicht, den Schlüssel in die Nut der Sekundärwelle zu stecken, wenn diese während der Demontage entfernt wurde

Ziehen Sie den Bolzen des vorderen Lagers der Zwischenwelle mit einem Drehmomentschlüssel fest, während Sie gleichzeitig die beiden Zahnräder einschalten. Der Moment des Zuges des Bolzens 79,4-98 Н · м (8,1-10,0 kgs). Die Arbeitsflächen der Zahnräder und die Ringnuten der Synchronkupplungen mit Getriebeöl bestreichen

Einstellen auf podsobrannuyu Getrieben (mit installiertem vorderen und unterer Abdeckung, sowie die Querstange montiert Netzteil) das Kupplungsgehäuse, das Kupplungsgehäuse, ziehen Muttern auf ein Getriebe mit einem Drehmomentschlüssel. Vor der Anlage schmieren Sie die innere Oberfläche der Kupplung des Lagers der Ausschaltung der Kupplung vom Fett ein. Nach der Endmontage des Getriebes die Kupplungsscheibe auf die Verzahnung der Primärwelle schieben und prüfen, wie leicht die Scheibe über die Wellenverzahnung bewegt werden kann. Nach dem Einbau des Getriebes in das Fahrzeug vergessen Sie nicht, das Öl in sein Kurbelgehäuse zu füllen.

Chevrolet Niva

Um den Niva Chevrolet hinter der Bühne einzustellen, benötigen Sie einen Schlüssel zu 13. Lösen Sie die Klemmschraube des Spannbügels des Antriebsgestänges des Gangwahlschalters. Bewegen Sie die Antriebsstange in Längsrichtung auf die Welle des Wählhebels und stellen Sie sicher, dass alle Gänge deutlich eingerückt sind. Ziehen Sie die Klemmschraubenmutter fest.

Beim Kauf des Autos gab es kleinere Probleme mit der Übertragung. Nahm 2 Gang und schielte ein wenig 3. Und wie sich später herausstellte, machte sich der Grip beim Fahren über 10 km bemerkbar. Wenn es wärmer wird, beginnen die Tänze mit dem Tamburin. Sie können das erste nicht ohne Schleifen einschalten. Wie unvernünftig war es. Und für ein anderes pokatusha habe ich allgemein gebetet, um nach Hause zu kommen))) Und der Wille des Schicksals))) GAI unser tapferer erklärt seit 2 Wochen die Operation, Autos mit der Konvertierung zu fangen. Ich wurde nachdenklich und entschied, das Pferd für Reparaturen zu stellen. Ich denke, ich werde das Auto in Ordnung bringen. Also innerhalb einer Woche, vielleicht ein wenig später (bis die Details ankommen), werfe ich eine detaillierte Entfernung des Kontrollpunkts, der Demontage, des Defekts und der Montage ein. Plötzlich jemand nützlich.
So entfernen Sie den CDP:
Beginnen wir mit der Tatsache, dass die Abgasanlage einen Tag vor diesem Vorgang mit Zink und VD40 verschüttet wurde. Das hat zumindest ein wenig geholfen mit dem Entfernen Der Schlüssel für 10 entfernen Sie das Terminal - mit der Batterie.

Getriebe Chevrolet Niva - mechanisch mit manueller Schaltung, hat fünf Vorwärtsgänge und einen - hinten, alle Vorwärtsgänge sind synchronisiert.

Die Karosserieteile - das Kupplungsgehäuse, das eigentliche Getriebegehäuse und die hintere Abdeckung - sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und werden durch Bolzen mit Muttern zusammengehalten.

Die Anschlüsse sind mit Pappdichtungen abgedichtet (bei der Reparatur kann Dichtmittel verwendet werden). Um die Wärmeableitung zu verbessern, hat das Chevrolet Niva Getriebegehäuse Rippen.

Abb.21. Komponenten des Getriebes Chevrolet Niva

1 - primäre Welle; 2 - das Netz des primären Schafts; 3 - das Kupplungsgehäuse; 4 - Federscheibe; 5 - Verschnaufpause; 6 - das Nadellager der nochmaligen Welle; 7 - der gezahnte Kranz des Synchronisators der IV. Sendung; 8 - die Gabel der Umschaltung III und IV der Zahnräder; 9 - Rutschkupplung Synchronisiergetriebe III und IV; 10 - die Nabe der Kupplung des Synchronisators der III. Und IV. Sendungen; 11 - das Zahnrad und den gezahnten Kranz des Synchronisators der III. Sendung; 12 - das Zahnrad und den gezahnten Kranz des Synchronisators der II. Sendung; 13 - der Stecker der Umschaltung der Übertragungen I und II; 14 - Synchronkupplung I und II Getriebe Chevy Niva; 15 - das Zahnrad und den gezahnten Kranz des Synchronisators der I. Sendung; 16 - das Zwischenlager der nochmaligen Welle; 17 - das getriebene Zahnrad der Übertragung der Stütze; 18 - der Federring; 19 - der Sperrring; 20 - Synchronkupplung V-Getriebe; 21 - der Schub des Antriebs der Verwaltung der Getriebe; 22 - der Fall des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 23 - der Hebel des Gangwechsels; 24 - angetriebenes Übersetzungsgetriebe V; 25 - ölabsorbierende Scheibe; 26 - Distanzhülse; 27 - Flansch der elastischen Kupplung; 28 - die nochmalige Welle; 29 - das Netz des nochmaligen Schafts; 30 - das hintere Lager der nochmaligen Welle; 31 - das Lager des Getriebes; 32 - der Block der Zahnräder V der Übertragung und des Rückwärtsgangs; 33 - der Bolzen der Befestigung des Blocks der Zahnräder des Kontrollpunktes Chevrolet Niva; 34 - Anlaufscheibe; 35 - der Knoten des Synchronisators des Synchronisators V der Sendung; 36 - das Zwischengetriebe des Rückwärtsganges; 37 - Rückseite; 38 - das hintere Lager der Zwischenwelle; 39 - untere Abdeckung; 40 - Füllstopfen; 41-Zwischenwelle; 42 - das Vorderlager der Zwischenwelle; 43 - Kurbelgehäuse
   Getriebe; 44 - das hintere Lager der primären Welle; 45 - die Lagerbuchse des Lagers der Ausschaltung der Kupplung

Von unten wird das Kurbelgehäuse mit einem Stahlstanzdeckel mit einer Dichtung verschlossen (Befestigung - an den Bolzen). Das Kupplungsgehäuse ist mit dem Motorblock verschraubt.

die Koaxialität der Kurbelwelle des Motors und der Getriebeeingangswelle Chevrolet Niwa Gehäuse zentriert auf den beiden Buchsen zu gewährleisten (unter ihnen Bohrungen in den Befestigungsblock und Kurbelgehäuse Öffnungen gemacht werden).

Auf der hinteren Abdeckung des Getriebes ist die dritte Stütze des Kraftwerks installiert. Es ist am Querträger befestigt, und der letztere - am Boden des Körpers (auf geschweißten Bolzen).

Abb.22. Das Aussehen des Getriebes Chevrolet Niva in komplett mit dem Mechanismus zum Antreiben der Kupplung zu lösen

1 - das Kupplungsgehäuse; 2 - картер Sendungen; 3 - Verschnaufpause; 4 - der Fall des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 5 - Flansch; 6 - der Deckel des Entwurfes; 7 - Antriebsstange; 8 - das Joch des Luftzuges; 9 - der Lichtschalter des Rückwärtsgangs; 10 - der Träger der Befestigung des aufnehmenden Rohres; 11 - Zentrierbuchse; 12 - die Dichtung des Zentrierstopfens; 13 - Flansch der elastischen Kupplung; 14 - Rückendeckel; 15 - untere Abdeckung; 16 - Füllstopfen; 17 - die Kappe des Steckers der Ausschaltung der Kupplung; 18 - die Gabel der Ausschaltung der Kupplung

Im Kurbelgehäuse des Getriebes Chevrolet Niva auf der linken Seite ist ein geliertes (Kontrolle) Loch, und in der unteren Abdeckung des Kurbelgehäuses - Entwässerung.

Die Löcher sind mit Stopfen mit konischem Gewinde verschlossen. In der Ablassschraube befindet sich ein Magnet. Es verzögert die Stahlpartikel, die beim Verschleiß der Teile in das Öl gelangen.

Ein Entlüfter ist in den oberen Teil des Kupplungsgehäuses geschraubt. Es verhindert den Druck im Chevy Niva Getriebe, wenn es erhitzt wird. Im Falle einer Fehlfunktion des Belüfters (Blockierung der Kappe) kann ein starker Ölverlust durch die Dichtungen auftreten.

Abb.23. Ansicht des Getriebes Chevrolet Niva von der Seite der Eingangswelle

1 - das Kupplungsgehäuse; 2 - primäre Welle; 3 - der richtende Pfropfen des Lagers der Ausschaltung der Kupplung; 4 - das Lager der Ausschaltung der Kupplung; 5 - die Gabel der Ausschaltung der Kupplung

Im Chevrolet Niva Getriebe gibt es drei Wellen: primär, sekundär und intermediär. Die Primärwelle wird von zwei Kugellagern getragen, die sich im hinteren Ende der Kurbelwelle und in der Vorderwand des Getriebegehäuses befinden (das letztere erfasst den Hauptteil der Last).

Am hinteren Ende der Primärwelle ist ein Nadellager installiert, das die vordere Stütze der Sekundärwelle ist und die Ausrichtung der Wellen gewährleistet.

Die Sekundärwelle ruht ebenfalls auf dem Kugellager in der Rückwand des Getriebegehäuses und das Rollenlager in seiner hinteren Abdeckung.

Gegenwellengetriebe Chevrolet Niwa dreht sich in zwei Lagern: Front - zweireihige Kugel in der Vorderwand des Getriebegehäuses angeordnet, hinten - die Walze in ihrer Rückwand befindet.

Die Primärwelle hat zwei Zahnkränze. Das Schrägzahnrad, das näher an der Vorderwand des Kurbelgehäuses angeordnet ist, steht in ständigem Eingriff mit dem Vorderzahnrad der Zwischenwelle (daher drehen sich diese Wellen immer zusammen).

Geraden Krone Getriebeeingangswelle Shevi Niwa Synchronisierer IV ist das Kronenrad (mit Einschluss des Drehmoment direkt von der primären auf die sekundäre Welle übertragen wird, unter Umgehung Zwischen, so dass diese Übertragung wird oft als die „direkte“ genannt). Die Zwischenwelle ist ein Block von vier Schrägverzahnungen.

Bei einem anderen Gang als IV wird das Drehmoment über eine Zwischenwelle auf die Ausgangswelle übertragen. Die Zahnräder der Zwischenwelle sind in der folgenden Reihenfolge (von ihrem vorderen Ende) angeordnet: Zahnrad des konstanten Eingriffs mit der Primärwelle, Zahnräder III, II und I.

Am hinteren Ende der Welle ist ein Bolzen mit einem aus zwei Gängen bestehenden Bolzen befestigt: einem Rückwärtsgang (gerader Zahn) und einem V-Gang (Schrägverzahnung). Sie ruht zusätzlich auf dem Wälzlager in der hinteren Abdeckung des Chevrolet Niva Getriebes.

Auf der Sekundärwelle befinden sich die Abtriebszahnräder III, II, I Zahnräder, Rückwärtsgang und V-Gang (in dieser Reihenfolge, vom vorderen Ende der Welle aus gezählt) und Synchronisierungen.

Die Abtriebszahnräder der Vorwärtsgänge stehen in ständigem Eingriff mit den entsprechenden Zwischenwellenzahnrädern. Die Zahnräder der V-, III- und II-Zahnräder drehen sich auf den gehärteten Hälsen der Sekundärwelle, Zahnrad I des Zahnrads - auf der Buchse.

Zur Befestigung an der Sekundärwelle des angetriebenen Rückwärtsgangs und der Nabe der Synchronkupplung des Getriebes der Chevrolet Niva-Schaltung werden Evolventenverzahnungen verwendet. Ein Sicherungsring, der zwischen der Nabe der Synchronisiereinrichtung und dem angetriebenen Zahnrad V des Getriebes angeordnet ist, ist an der sekundären Welle angebracht.

Gleichzeitig mit den Stirnrädern der Vorderräder werden die Zahnräder ihrer Synchronisatoren - die Stirnräder des kleineren Durchmessers erzeugt. Sie sind auf den entsprechenden Synchronisator gerichtet (III, I, V - vorwärts, II - rückwärts).

Am hinteren Ende der Sekundärwelle ist der Flansch der elastischen Kupplung mit einer Mutter befestigt. Die Synchronisiereinrichtung besteht aus einer fest mit der Sekundärwelle verbundenen Nabe, einer Schiebehülse, einem Sicherungsring, einem Sicherungsring und einer Feder mit einer Unterlegscheibe.

Die Synchronnaben III-IV und I-II-Zahnräder Chevrolet Niva-Schaltungen sind interne Vorsprünge in den Nuten auf der Sekundärwelle und der Synchronnabe V
   Das Getriebe wird mit der gleichen Taste wie der Rückwärtsgang gehalten.

Auf der Außenfläche der Naben befinden sich Keilnuten, entlang denen sich die Gleitkupplungen bewegen. An den Kupplungen befinden sich Aussparungen, zu denen die Stecker der Schaltgetriebe gehören.

Die Sicherungsringe mit ihren inneren Felgen sind mit den Kronen der Chevrolet Niva Getriebesynchronisatoren der jeweiligen Zahnräder verbunden und werden durch die Federn gegen die Schiebemuffen gedrückt. Federn liegen auf der Seitenfläche der angetriebenen Zahnräder durch Unterlegscheiben auf.

Der Rückwärtsgang hat keinen Synchronisator. Um dies zu ermöglichen, müssen Sie einen Zwischen-Rückwärtsgang in Eingriff mit dem Abtriebsrad der Abtriebswelle und dem Antriebsrad des Getriebes bringen.

Die Achse des Rückwärtsgangs ist an der Rückwand des Kurbelgehäuses angebracht.

Entfernen der vorderen Lager der Getriebewelle Chevy Niva

Das Motorschwungrad entfernen.

Um das Lager zu entfernen, können Sie einen einfachen Abzieher verwenden. Der Bolzen M8 in der Länge 60-80 mm führen wir den Kopf in die Öffnung des inneren Rings des Lagers ein, damit er für die Hinterkante des Rings eingehakt wurde.

Wir befestigen den Bolzen М8 mit einer beliebigen Stange im Durchmesser 7 mm (man kann die Schraube oder шпильку М8 verwenden, verbraucht oder bis zur Größe 7 mm abgeflacht). Auf den Bolzen ein geeignetes Rohrstück (Innendurchmesser 36-40 mm), eine große Unterlegscheibe und eine Mutter aufstecken.

Ziehen Sie die Mutter fest, drücken Sie das Lager aus.

Das Antriebswellenlager des Chevy Niva-Getriebes kann auch mit einem Schlagabstreifer, der am inneren Lagerring befestigt ist, aus der Buchse herausgeschlagen werden.

Feinkörniges Sandpapier Wir reinigen die Landefläche unter dem Lager in der Bohrung des Flansches der Kurbelwelle.

Drücken Sie das neue Lager mit dem Werkzeugkopf, wobei Sie sich nur auf den Außenring des Lagers verlassen.

Der Ersatz des Netzes der primären Welle des Kontrollpunktes Chevrolet Niva

Das Getriebe entfernen.

Wir drehen eine Mutter im unteren Teil des Kurbelgehäuses der Kupplung und noch sechs Muttern der Befestigung картера der Kupplungen auf карруу die Sendungen.

Trennen Sie das Kupplungsgehäuse vom Getriebe Chevrolet Niva.

Mit einer Montageschaufel oder einem Schraubendreher, Stopfbuchse, entfernen Sie es aus der Buchse der Führungsbuchse.

Mit einer dünnen Fettschicht auf die Arbeitsfläche der neuen Stopfbuchse pressen wir diese mit einem geeigneten Rohrstück (Außendurchmesser 44 mm und Innen nicht kleiner als 35 mm).

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Die Dichtung zwischen dem Kurbelgehäuse abdichten und durch eine neue Schicht Silikondichtmasse ersetzen.

Der Ersatz des Netzes der sekundären Welle des Getriebes Chevrolet Niva

Wir nehmen die Zwischenwelle und den Gummidichtungsring vom Riemen der Mutter der Befestigung des Flansches der nochmaligen Welle ab.

Wir führen in die Löcher der Chevie Niva Checkbox zwei Schrauben der elastischen Kupplungsbefestigung ein.

Lösen Sie die Flanschmutter und halten Sie sie mit einem Schraubendreher zwischen den beiden Schrauben fest.

Wenn sich die Mutter von der Welle löst, wird die Zentrierhülse gedrückt.

Entfernen Sie die Mutter und Unterlegscheibe (es ist mit einer konvexen Seite an der Mutter installiert).

Durch langes Ausstoßen des weichen Metalls schlagen wir auf den Flansch und drehen ihn.

Entfernen Sie den Flansch. Mit einem Schraubenzieher die Sekundärwelle des Chevrolet Niva Getriebes abdichten und aus der Abdeckungsbuchse nehmen.

Tragen Sie eine dünne Fettschicht auf die Arbeitsfläche der neuen Stopfbuchse auf und drücken Sie diese mit einem Stück Rohr oder einem geeigneten Werkzeugkopf fest.

Entfernen Sie die demontierten Teile in umgekehrter Reihenfolge.

Die Zentrierhülse wird durch ein Rohrstück oder einen geeigneten Werkzeugkopf auf die Welle gedrückt.

Gangschaltung Chevrolet Niva

Das Schaltgetriebe des Chevy Niva besteht aus einer Führungsplatte mit acht rechteckigen Kerben in der Mitte, oberen und unteren Unterlegscheiben, einem Schalthebel und seinem Körper.

Diese Teile werden mit drei Schrauben angezogen. Der Gangwahlmechanismus ist mit drei Stollen an der Rückseite der Box befestigt.

Die neutrale Position des Hebels zwischen den III- und IV-Zahnrädern wird durch zwei Paare federbelasteter Führungsschienen festgelegt, die in den Schlitzen der Führungsplatte installiert sind und auf das untere Ende des Hebels einwirken.

Abb.24. Chevrolet Niva Getriebe Vorschaltgerät

1 - die Mutter der Befestigung der Grundplatte; 2 - der Stoß des Antriebs der Verwaltung der Getriebe; 3 - der Deckel der Luke; 4 - der Deckel der Luke des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 5 - der Griff des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 6 - der Hebel des Gangwechsels; 7 - die Kappe des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 8 - der verschließende Deckel; 9 - die Schraube der Befestigung des Deckels der Luke; 10 - der obere Fall des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 11 - hintere Unterstützung; 12 - der untere Fall des Hebels des Schaltens des Kontrollpunkts Chevy Niva; 13 - die Mutter der Befestigung der hinteren Stütze; 14 - die Scheibe der Rückenunterstützung; 15 - die Nuss; 16 - der Distanzring; 17 - der Sperrring; 18 - Kugellagerkörper; 19 - die Feder des Hebels der Umschaltung der Sendungen; 20 - Schieber des Kugellagers; 21 - die Mutter der Befestigung des Körpers der Kugelunterstützung; 22 - Schutzhülle; 23 - die Schubspitze; 24 - Stützplatte; 25 - Ausrüstung Shevi Niva; 26 - die Schraube der Befestigung der Blockierungshervorhebung; 27 - der Deckel des Blockierens der Deckung; 28 - die Mutter des Bolzens der Befestigung der Spitze des Luftzuges; 29 - Blockierstopp; 30 - der Bolzen
Befestigung einer Spitze des Entwurfs; 31 - die Buchse; 32 - entfernter Ärmel; 33 - ein Joch des Entwurfs eines Antriebs der Verwaltung; 34 - Klemmschraube

Der Schaltaktor besteht aus drei Stangen, die mit den Steckern verbunden sind. Die Gabeln der Vorwärtsgänge greifen in die Nuten der Rutschkupplungen der Synchronisiereinrichtungen und die Rückwärtsgabel in die Nut des Zwischenrades ein.

Unbeabsichtigte Rückwärtsganggetriebe anstelle von V unmöglich aufgrund der Verriegelungswiderlager, die an die Dübelspitze Entwurf und Verriegeln mit der oberen Gehäuseschaltung CAT Chevrolet Niwa befestigt Streifen.

Um den Rückwärtsgang zu aktivieren, müssen Sie den Hebel nach unten drücken - der Sperranschlag wird unter die Sperrnase abgesenkt. Getriebeteile werden durch Spritzen geschmiert. Primär- und Sekundärwellen sind abgedichtet.

Chevrolet Niva Ausbauen und Einstellen des Schaltgetriebes des Fahrantriebs

Entfernen Sie die Zwischenwelle. Entfernen Sie die Auskleidung des Bodentunnels.

Drehen Sie den Griff des Schalthebels und entfernen Sie ihn zusammen mit der Abdeckung.

Wir entfernen die Schutz- und Dichtungsabdeckungen vom Schalthebel Chevrolet Niva.

Wir wenden die Mutter der Befestigung des Antriebes der Verwaltung des Mechanismus der Auswahl der Sendungen auf die Stütze des Rückens ab.

Ein Federring und eine Unterlegscheibe sind unter der Mutter montiert, sowie eine Distanzhülse.

Die Muttern der Befestigung der hinteren Stütze des Kraftwerks abwendend, senken wir das hintere Ende des Getriebegehäuses Шеви Нива ab.

Wir lösen die Klemmschraube des Zugendes. Öffnen Sie die Klammer mit einem Schraubendreher.

Wir wenden drei Bolzen der Befestigung des Armes des Antriebes der Verwaltung des Mechanismus der Auswahl der Sendungen auf die hintere Hülle des Getriebes ab.

Ziehen Sie die Spitze aus der Öffnung des Antriebsgestänges und entfernen Sie die Wählhebelbaugruppe des Antriebsschaltgetriebes.

Für die Abnahme der hinteren Stütze des Antriebes des Kontrollpunktes Chevrolet Niva wenden wir vier Muttern der Befestigung des Supportes zum Körper ab.

Nachdem wir die Stütze von den Bolzen entfernt haben, drücken wir die Stifte des Drahthalters mit einem Schraubenzieher und lösen die Stütze von der Stütze.

Wir entfernen die hintere Abstützung des Wählhebels für die Fahrstufe.

Installieren Sie das Laufwerk in umgekehrter Reihenfolge. Der Schub des Antriebssteuerungsgetriebes wird in Neutralstellung übersetzt.

Demontage des Schaltgetriebes Chevrolet Niva

Wir entfernen das Laufwerk zur Steuerung des Gangwahlmechanismus.

Wir wenden zwei Muttern der Befestigung des Armes auf die Grundplatte ab und wir nehmen es ab.

Wir entfernen Gummidämpfer von den Bolzen der Halterung.

Falls erforderlich, ersetzen Sie die Dämpfer durch neue. Wir entfernen eine schützende Gummiabdeckung von der Spitze der Stange.

Wir wenden vier Bolzen der Befestigung der Fälle des Schalthebels Chevrolet Niva ab.

Das obere (Metall) und untere (Kunststoff) Schalthebelgehäuse entfernen.

Entfernen Sie die Dichtung des unteren Gehäuses.

Wir drehen die Mutter des Bolzens der Befestigung der Spitze des Luftzuges zum Hebel des Zahnradwechsels ab und wir nehmen den Bolzen heraus.

Entfernen Sie die Schubspitze. Entfernen Sie das Metalldistanzstück vom Hebel.

Entfernen Sie mit einem Schraubendreher zwei Kunststoffbuchsen aus dem Hebelloch. Bei Bedarf tauschen wir die Buchsen gegen neue aus.

Wir wenden drei Muttern der Befestigung des Körpers der Kugelunterstützung ab und wir nehmen den Körper ab. Entfernen Sie die Hebelfeder und die Dichtung.

Wir nehmen die Schalthebelschaltung Chevy Niva in der Montage mit einem Schieber von der Grundplatte heraus.

Entfernen Sie die Sicherungsringe, wir drücken den Sicherungsring zusammen und entfernen ihn.

Entfernen Sie den Schieber des Kugelgelenks des Schalthebels. Entfernen Sie den unteren O-Ring von der Halterung des Hebels.

Entfernen Sie den oberen O-Ring mit einem Schraubendreher. Entfernen Sie die Unterstützung vom Schalthebel Chevy Niva.

Wir wenden zwei Bolzen der Befestigung der Überlagerung der Blockierung der Übertragung der Stütze in den oberen Körper des Hebels der Umschaltung der Sendungen ab und wir nehmen die Überlagerung ab.

Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Feststellschraube des Sperranschlags zur Gabel der Spitze des Gestänges drehen und den Blockieranschlag entfernen.

Bauen Sie das Antriebsschaltgetriebe in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Wir tragen eine dünne Schicht Fett auf den Schlitten und das Kugellagergehäuse des Hebels auf.

Getriebe Chevrolet Niva

Design-Funktionen

Abb. 5.3. Übertragung:

primäre Welle;

kupplungsausrückkupplung;

vordere Abdeckung mit Führungsbuchse;

ein Epiploon eines primären Schaftes;

kupplungsgehäuse;

1. getriebegehäuse;

   zahnrad des dauerhaften Eingriffs der primären Welle;

   nadellager der Sekundärwelle;

   tablett zum Sammeln und Ablassen von Öl;

   synchronizer III und IV Getriebe;

   gang 3. Gang;

   zahnrad II;

   sekundärwelle;

   synchronizer I und II Gang;

   Übersetzungsgetriebe I;

   das Zahnrad I Getriebehülse;

   zwischenlagerung der Sekundärwelle;

   zwischenlager Anschlagplatte;

   rückwärtsgang;

   die Mutter der Befestigung des Mechanismus der Auswahl der Sendungen;

   synchronisierer V senden;

   gangwahlmechanismus;

   Übersetzungsgetriebe V;

   stützwinkel für Stützplatte;

   ölabsorbierende Scheibe;

   flansch des elastischen Gelenks des Kardanantriebs;

2. die Dichtung des Zentrierrings;

   zentrierring;

   ein Epiploon eines sekundären Schaftes;

   hinteres Lager der Ausgangswelle;

   distanzbuchse;

   der Getriebebolzen;

   lagerblockzahnräder;

   die hintere Abdeckung des Getriebes;

   blockgetriebe V Getriebe und Rückwärtsgang;

   hinteres Zwischenwellenlager;

   zahnrad I der Zwischenwelle;

   ablassschraube;

   zahnrad II der Zwischenwelle;

   3. Gang des Zwischenwellengetriebes;

   die untere Abdeckung des Getriebes;

   eine Zwischenwelle;

   konstantgetriebe der Zwischenwelle;

   vorderes Zwischenwellenlager;

   eine Klemmscheibe des Zwischenwellenlagers;

   bolzen der Klemmscheibe;

   hinteres Lager der Eingangswelle

Am Auto stellen Sie ein Fünfganggetriebe ein, das ein Drei-Wellen-Schema hat. Das Getriebe ist in Abb. 5.3.

Abb. 5.4. Getriebe-Schaltmechanismus:

mutter der Befestigung einer Grundplatte;

schub des Antriebssteuerungsgetriebes;

der Deckel der Luke;

die Deckung der Luke des Hebels der Umschaltung der Sendungen;

schaltknauf;

schalthebel $

schalthebelabdeckung;

eine Dichtungsabdeckung;

schraubenmontage der Lukendeckel;

hintere Unterstützung;

schalthebelgehäuse;

der untere Fall des Hebels der Umschaltung der Sendungen;

die Muttern der Befestigung der hinteren Stütze;

hintere Stützscheibe;

1. ein Erweiterungsring;

   sicherungsring $

   der Körper des Kugelgelenks;

   schalthebelfeder;

   kugelgelagerter Schieber;

   muttern zum Befestigen des Körpers des Kugellagers;

   schutzhülle;

   die Schubspitze;

   stützplatte;

   getriebe

Der Antrieb zur Steuerung des Schaltgetriebes besteht aus einem Schalthebel 6 (Bild 5.4), einem Kugellager, einem Lenker 2, einer Schubspitze 23.

Ölwechsel im Getriebe

Gemäß dem Servicebuch muss das Öl in der Box nach 45.000 km Lauf ersetzt werden.

Sie benötigen: einen Schlüssel "für 17", ein Sechseck "für 12", einen Behälter zum Ablassen des Öls.

1. Einen Behälter unter das Ölablassloch vom Getriebegehäuse stellen.

2. Um die Entwässerung zu erleichtern, den Öleinfüllstopfen entfernen.

3. Entfernen Sie die Ablassschraube und lassen Sie das Öl ab.

4. Reinigen Sie den Ablassstopfen von Schmutz und Metallpartikeln und wickeln Sie ihn ein.

5. Wenn das kontaminierte Öl stark verschmutzt ist oder mechanische Verunreinigungen enthalten sind, spülen Sie das Getriebe:

füllen Sie 0,9 l Spülöl in das Kurbelgehäuse und installieren Sie den Öleinfüllstopfen an Ort und Stelle;

stellen Sie eines oder beide Hinterräder auf, schalten Sie den 1. Gang ein und starten Sie den Motor für 2-3 Minuten;

das Waschöl ablassen;

wischen Sie die Ölablassschraube ab und ersetzen Sie sie.

6. Füllen Sie mit der Spritze (oder dem auf dem Foto gezeigten Gerät) das Getriebegehäuse mit frischem Öl. Füllen Sie das Öl bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung (1,6 Liter).

7. Ersetzen Sie den Öleinfüllstopfen.

Ersetzen des Epiploons der Ausgangswelle

Ein konstanter Ölstandsverlust im Getriebegehäuse kann durch Leckage der Dichtung der Sekundärwelle des Getriebes verursacht werden.

Sie benötigen: einen "30" Schlüssel, einen Schraubenzieher, einen Dorn, einen Hammer.

1. Zum Austausch der Abtriebswellendichtung die Getriebezwischenwelle ausbauen (siehe "Zwischenwelle aus- und einbauen").

2. Entfernen Sie die Zentrierringdichtung.

3. Entfernen Sie die flexible Kupplungsflanschmutter.

Achten Sie auf den Zentrierring. Wenn Sie die Mutter losschrauben, drücken Sie den Ring.

4. Entfernen Sie den Zentrierring.

5. Entfernen Sie die Sicherungsscheibe.

6. Entfernen Sie den Flansch.

7. Entfernen Sie die Stopfbuchse mit einem Schraubendreher von der hinteren Abdeckung des Getriebes.

8. Tragen Sie das Dichtungsmittel auf die neue Öldichtung auf.

9. Drücken Sie die Öldichtung durch einen geeigneten Dorn in die hintere Abdeckung.

In Ermangelung eines geeigneten Dorns kann eine alte Packung zum Pressen verwendet werden.

10. Montieren Sie alle ausgebauten Teile und die Zwischenwelle in umgekehrter Reihenfolge.

11. Ölstand im Getriebe prüfen und ggf. nachfüllen (siehe "Öl im Getriebe wechseln").

Getriebe aus- und einbauen

Die Hauptdefekte, für deren Entfernung es notwendig ist, die Transmission aus dem Auto zu entfernen:

erhöht (im Vergleich zu den üblichen) Lärm;

schwierige Gangwechsel;

spontanes Abschalten oder Fuzzy-Schaltgetriebe;

Ölleckage durch Dichtungen und Dichtungen.

Außerdem muss das Getriebe entfernt werden, um die Kupplung, das vordere Lager der Primärwelle des Getriebes, das Schwungrad und den hinteren Kurbelwellendichtring zu ersetzen.

Die Arbeiten an Aus- und Einbau des Getriebes ist sehr zeitaufwendig, so sicher sein, vorab sicherstellen, dass der Fehler nicht aus anderen Gründen (unzureichende Ölstand, die Kupplungsfehler, lose Schachteln und seine Abdeckungen, etc.) verursacht wird.

Sie benötigen: Schlüssel "für 10", "für 13", Sechskant "für 12", Schraubendreher, Zange.

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf einen Graben oder heben Sie es an.

2. Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie.

3. Öl vom Getriebe ablassen (siehe "Öl im Getriebe wechseln").

4. Entfernen Sie die vordere Kardanwelle (siehe "Antriebswelle aus- und einbauen").

5. Nehmen Sie die Zwischenwelle ab (siehe «Die Abnahme und die Anlage der Zwischenwelle»).

6. Trennen Sie die Kabel vom Rückfahrlichtschalter.

7. Von der Innenseite des Fahrgastraums aus mit einem Schraubendreher durchstoßen und die Schalthebelabdeckung hochschieben.

8. Schrauben Sie den Griff vom Hebel ab und entfernen Sie ihn zusammen mit dem Deckel.

9. Wenden Sie die Mutter der Befestigung der Grundplatte des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen ab.

10. Entfernen Sie die hintere Halterung des Netzteils (siehe "Aufhängungen des Netzteils austauschen").

11. Wenden Sie die Mutter des Kuppelbolzens des Kragens der Befestigung des Luftzuges des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen ab.

12. Ziehen Sie drei Bolzen der Befestigung des Trägers der Grundplatte heraus und nehmen Sie den Antrieb des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen ab.

13. Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung der Platte des Kurbelgehäuses der Kupplung heraus.

14. Die beiden Schrauben an dem Kupplungsnehmerzylinder mit dem Kupplungsgehäuse und den Zylinder entfernen, ohne es von dem Schlauch zu trennen (Zylinder bleiben auf dem Schlauch hängen).

15. Ziehen Sie drei Bolzen der Befestigung des Starters heraus (der dritte Bolzen auf dem Foto ist nicht sichtbar).

16. Nehmen Sie den Stabilisator der querlaufenden Immunität (ab «Die Abnahme und die Anlage des Stabilisators der querlaufenden Immunität»).

17. Entfernen Sie das Ansaugrohr (siehe "Ansaugrohr ersetzen").

18. Ziehen Sie vier Bolzen der Befestigung картера die Kupplungen zum Motor heraus.

Der Assistent muss das Getriebe hinten halten.

19. Nehmen Sie das Getriebe in der Gebühr mit dem Kupplungsgehäuse ab.

Stützen Sie das Ende der Primärwelle nicht mit den Kupplungsdruckfedern ab, um sie nicht zu verformen.

20. Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

21. Füllen Sie das Öl in das Getriebe.

Bevor Sie das Getriebe einbauen, tragen Sie eine dünne Schicht LSC-15 oder Lithol-24 Schmierfett auf den verzahnten Teil der Antriebswelle auf.

22. Überprüfen und justieren Sie gegebenenfalls das Schaltgetriebe für den Schaltmechanismus (siehe "Schaltgetriebe einstellen").

Demontage einer Übertragung

Bei folgenden Fehlern ist eine Demontage und Reparatur des Getriebes erforderlich.

verschleiß von Lagern;

verschleiß von Zahnradzähnen und Synchronisierungen;

axiale Bewegung der Wellen.

1. Erhöhte Geräuschentwicklung im Getriebe:

2. Schwierige Gangschaltung:

abnutzung des Kugelgelenks des Schalthebels, Mangel an Schmierung in der Einheit;

verformung des Schalthebels;

grate, Krümmungen, Verunreinigung der Nester der Stäbe, Blockieren von blockierenden Keksen;

verschmutzung der Schlitze der Schiebehülse und der Nabe;

verformung der Schaltgabeln.

3. Spontanes Abschalten oder Fuzzy-Schaltgetriebe:

abnutzung der Vertiefungen unter den Kugeln an den Stangen, Bruch der Federn der Verriegelungen;

verschleiß des Synchronringes;

bruch der Synchronfeder;

verschleiß der Zähne der Synchronkupplung oder Synchronring.

4. Reduzierter Ölstand oder Leckage:

abnutzung der Verschraubungen der primären und sekundären Wellen;

schwächung der Montage der Abdeckung des Getriebegehäuses, Beschädigung der Dichtungen;

lösen des Kupplungsgehäuses vom Transaxle-Gehäuse.

Die aufgeführten Fehler können durch andere Ursachen verursacht werden, deren Beseitigung keine Demontage und Demontage des Getriebes erfordert. Da die Arbeiten zum Aus- und Einbau des Getriebes sehr aufwändig sind, achten Sie auf die Fehlerdiagnose und stellen Sie sicher, dass die Reparatur unbedingt notwendig ist.

Sie benötigen: ein Schraubendreher (zwei) austauschbare Köpfe "13", "17", ein Verlängerungskabel, Drehknopf, Schlüssel "10", "13" (zwei), "17", "19", „on 30 ", Schlagschrauber, Abzieher von Sicherungsringen, Hammer, Universalabzieher.

Lassen Sie das Öl aus dem Transaxle-Gehäuse ab, wenn Sie dies nicht tun, wenn Sie es aus dem Fahrzeug nehmen.

1. Die drei Muttern der Getriebemelder und

2. Nehmen Sie den Mechanismus ab.

3. Entfernen Sie die Zentrierringdichtung.

4. Während Sie den Flansch der flexiblen Kupplung halten, drehen Sie die Flanschmutter. Lösen Sie die Mutter, drücken Sie gleichzeitig den Zentrierring von der Sekundärwelle.

5. Entfernen Sie die Sicherungsscheibe.

6. Entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung

7. Wenden Sie zwei Muttern der Befestigung des Armes der Auffangröhre und ab

8. Entfernen Sie die Halterung.

9. Lösen Sie die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung am Kurbelgehäuse befestigt ist.

10. Hebeln Sie einen Schraubenzieher und entfernen Sie die Abdeckung und die darunter liegende Dichtung.

11. Wenden Sie die Mutter der Befestigung des hinteren Deckels ab, der von der Seite des Kurbelgehäuses gelegen ist.

12. Drehen Sie die Außenseite der fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung und

13. Schieben Sie die hintere Abdeckung von den Getriebegehäusebolzen ab.

Um das Entfernen der Abdeckung zu erleichtern, schieben Sie den Schaft nach vorne.

14. Entfernen Sie die hintere Abdeckung und drehen Sie sie um 30 ° im Uhrzeigersinn, um sie zu entfernen.

15. Nehmen Sie den inneren Ring des Lagers der nochmaligen Welle, fern vom Stecker und маслоотражательную die Scheibe ab.

16. Nehmen Sie das Lager der Ausschaltung der Kupplung (ab «ersetzen Sie das Lager der Ausschaltung der Kupplung»).

17. Entfernen der Steckerabdeckung mit dem Kupplungsgehäuse, vorsichtig mit einem Schraubendreher Abdeckung Einhaken und den Stecker aus der Abdeckung entfernen, indem sie um 90 ° drehen.

18. Wenden Sie sieben Muttern der Befestigung картера die Kupplungen ab, nehmen Sie die Federscheiben ab.

19. Nehmen Sie картер die Kupplungen ab, es von der Getriebe abgeklemmt.

20. Entfernen Sie die Dichtung und

21. Eine Federscheibe.

22. Ziehen Sie zwei Bolzen der Befestigung des Deckels der Klemmen heraus, decken Sie mit den Bolzen und auf

23. die Deckelverkleidung.

24. Entfernen Sie die Verriegelungsfedern.

25. Die Kiste der Sendungen umgedreht, nehmen Sie die Kugeln der Klemmen heraus.

Die Details der zerlegten Schlösser sehen also so aus:

1. eine Schraube mit einer Federscheibe (die zweite ist nicht gezeigt);
2. abdeckung;
3. dichtung;
4. die Federn (die Feder des Schlosses der Stütze - schwarz);
5. bälle

26. Ziehen Sie den Bolzen der Befestigung des Blocks der gezahnten Räder der Übertragung heraus, vorläufig, zwei Sendungen enthalten, um die Wellen von проворачивания zu fixieren.

27. Ziehen Sie den Bolzen der Befestigung des Pfropfens des Einschlusses der Sendung und der Übertragung des Rückwärtsgangs heraus.

28. Ziehen Sie das V-Getriebe und die Rückwärtsgangschaltstange an und nehmen Sie sie aus dem Kurbelgehäuse und dem Netzstecker.

29. Nehmen Sie den Block der Zahnräder des V-Transfers und der Stütze ab,

30. die Gabel des Einschaltens von V-Übertragung und eine Unterstützung,

31. von der Sekundärwelle der Getriebezahnhülse V,

32. Ein Ritzel, ein Zahnkranz, ein Sicherungsring und eine Synchronkupplung des Getriebes,

33. die Kupplungsnabe des Synchronisierers V des Getriebes,

34. Ein Zwischen-Rückwärtsgang und

35. Rückwärtsgang mit Sekundärwelle.

36. Das hintere Zwischenwellenlager mit leichten Stößen am Außenring ausstoßen.

37. Entfernen Sie die Fernhülse von der Sekundärwelle,

38. Äußerer Ring des hinteren Lagers mit Rollen und

39. Innenring des hinteren Lagers.

40. Den Sicherungsring des vorderen Lagers der Zwischenwelle ausclipsen und entfernen.

41. Entfernen Sie die Lagerbolzen der Zwischenwelle, indem Sie die beiden Zahnräder (I und IV) gleichzeitig drehen.

42. Entfernen Sie die Schraube mit Federring und Spannscheibe.

43. Einen Schraubendreher zwischen dem äußeren Lagerring und dem Wellenzahnrad anbringen und als Hebel wirken.

44. Drücken Sie den Außenring des Lagers mit den Kugeln und dem vorderen Innenring heraus.

45. Drücken Sie den inneren Lagerrückring vorsichtig mit einem Schraubendreher als Hebel.

Markieren Sie die Innenringe des vorderen Lagers der Zwischenwelle, so dass sie bei der Montage in ihre ursprünglichen Positionen gebracht werden.

46. ​​Entfernen Sie die Zwischenwelle vom Kurbelgehäuse.

47. Schalten Sie das Getriebe und

48. Die blockierende Antriebsstange des 3. und 4. Gangs entfernen.

49. Ziehen Sie die Welle des 3. und 4. Gangs heraus, so dass Sie es können

50. Entfernen Sie (mit einem Schraubenzieher) davon einen Zwischenblockierungskeks.

51. Entfernen Sie den Zwischenblockierkeks.

Also schau blockierende Cracker:

die Schaltstange I und II ("lang");

die Stange der Aufnahme von III und IV-Zahnrädern ("kurz").

52. Die Welle des 3. und 4. Gangs entfernen und

53. Stecker für die Aufnahme von III und IV Zahnrädern.

54. Entfernen Sie die Schraube, mit der die Gabeln I und II befestigt sind.

55. Den 1. und 2. Gang vom Kurbelgehäuse entfernen.

56. Schalten Sie das Getriebe und

57. Nehmen Sie den Blockierantrieb der Schaltstange des 1. und 2. Gangs heraus.

58. Entferne die Gabel der I- und II-Zahnräder,

59. Die primäre Wellenanordnung und

60. Nadellager.

61. Lösen Sie die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsscheibe der Zwischenlagerplatte und die Rückwärtsgangwelle des Wendegetriebes mit einem Stoßschrauber befestigt sind.

62. Entfernen Sie die Schrauben.

63. Klappen Sie die Verriegelungsplatte so auf, dass sie aus der Nut der Achse des Rückwärtsganges herausgezogen wird.